Motori BMW M30B35 / M30B34

Karakteristikat e motorit M30V35

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M30B35 / M30B34

Para shfaqjes së serisë M60 në 1992, me një konfigurim V8, vendin e saj e zunë gjashtëshe me vëllim të madh, të quajtur M30. Përkundër faktit se M30 u prodhua njëkohësisht me M20 (gjithashtu në linjë me 6 cilindra), modeli i 30-të ka më shumë të përbashkëta me katër të rinjtë M10. M30 -të e para u shfaqën pothuajse 50 vjet më parë, dhe me kalimin e kohës ato u rafinuan dhe u modernizuan vazhdimisht. Një nga variantet kryesore të quajtur M30B35 / M30B34 u lëshua në vitin 1982 dhe ishte menduar për makinat BMW 35i.

Motori i BMW M30B35 / M30B34 është një inline gjashtë në një bllok cilindri prej gize, i njëjtë me M30B30, por boshti i gungës ka një goditje pistoni prej 86 mm (kundrejt 80 mm për M30B30), vrima është rritur nga 89 mm në 92 mm Lartësia e bllokut të cilindrit është e njëjtë. Gjatësia e shufrës lidhëse është 135 mm, lartësia e ngjeshjes së pistonit është 39.85 mm.
Koka e bllokut të cilindrave М30B34 / B35 është me një bosht me 12 valvola,pa ngritës hidraulikë, kështu që çdo 10 mijë km është e këshillueshme të rregulloni valvulat. Hapësira hyrëse dhe dalëse (motor i ftohtë) - 0.3 mm. Specifikimet e boshtit me gumga M30B35: faza 248, ashensor 8 mm.
Shumëzi i marrjes është ridizajnuar duke përdorur injeksione 214 cc.
Drejtimi i zinxhirit të kohës. Sistemi i furnizimit me karburant është injektor.
U prodhuan versione të ndryshme të këtij motori: me një katalizator, pistona për një raport kompresimi prej 8 dhe Bosch Motronic 1.0, duke zhvilluar 185 kf. në 5400 rpm; pa katalizator dhe me pistona për një raport kompresimi prej 10, prodhimi i tyre është 218 kf. në 5500 rpm; si dhe një version katalizator me pistona për një raport kompresimi prej 9 dhe me Bosch Motronic 1.3, fuqia e një M30B35 të tillë arriti 211 kf. në 5700 rpm.
Në 1992, motori M30V35 u zëvendësua nga një V8 më modern - M60B40.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW M30B35

1. Mbinxehja. Ky problem është i natyrshëm në shumë motorë BMW me 6 cilindra në linjë dhe nuk ia vlen ta filloni-koka e cilindrit do të çojë. Shkaku i mosfunksionimit është në një radiator të ndotur, pompë, termostat ose në flokët e ajrit në sistemin e ftohjes.
2. Çarje në bllokun e cilindrit. Formuar rreth fijeve për bulonat e kokës së cilindrit, për shkak të dështimit për të hequr vajin nga puset e filetuara pas çmontimit të motorit. Simptomat që tregojnë shfaqjen e çarjeve në M30: largimi i antifrizit, emulsioni në vaj. Mund të përpiqeni ta zgjidhni çështjen duke riparuar, por është më e sigurt dhe më e saktë të blini një bllok cilindri të përdorur pa çarje.

Duke pasur parasysh moshën shumë të avancuar të motorëve BMW M30, veshja e gjithçkaje që është e mundur i shtohet sa më sipër: më shpesh lindin probleme në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, me pamundësinë e mëvonshme të rregullimit të valvulës, kjo zgjidhet duke zëvendësuar valvulat ekscentrike, të konsumuara , shkurre udhëzuese. Mosfunksionimet që lidhen me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë janë gjithashtu të shpeshta.
Për momentin, të gjithë motorët BMW M30 kanë nxjerrë burimin e tyre, pavarësisht faktit se ai lehtë mund të tejkalojë 500,000 km. Gjithashtu, shpesh makinat me M30 funksionojnë mjaft ashpër (veçanërisht E34), kjo gjithashtu lë gjurmët e saj.
Vetë BMW M30B35 është një motor i shkëlqyeshëm për kohën e tij, por mosha e bën të vetën. Nëse dëshironi të blini një BMW dhe ekziston një zgjedhje midis M30 ose M50 (dhe motorëve të tjerë të kësaj serie), duhet të merrni M50 më të fundit.

Akordimi i motorit BMW M30B35

M30B35 Atmo. Stroker

Ka shumë pjesë akordimi për M30 dhe nëse keni para, mund të hiqni disa kuaj nga ai, por së pari, sillni motorin tuaj në gjendje normale, nëse motori kërkon kapital, atëherë asnjë bosht nuk do t'ju ndihmojë. Pas rivendosjes së M30B35, ka dy mënyra: të bëni një goditje ose të aspiruar në boshte.
Opsioni i parë përfshin instalimin e një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 98 mm, shufra të shkurtër lidhës dhe gropë cilindri për pistona të falsifikuar prej 93.4 mm. Kjo do të sigurojë 4.0 litra vëllim pune, të lindur në 95 mm, ju merrni 4.2 litra, jo më shumë. Kostoja e balenave të tilla është më e lartë se kostoja e të gjithë makinës.
Mënyra e dytë: ju duhet të blini kokën e cilindrit për të rritur raportin e ngjeshjes në 11 ~, të modifikoni kanalet dhe dhomat e djegies, gjithashtu keni nevojë për një futje sportive, një bosht me gunga Schrick 284/280 (ose të tjera të ngjashme) me burime, rokera të përforcuar , 76 mm shkarkim direkt dhe akordim i trurit ... E gjithë kjo do t'ju lejojë të hiqni rreth 240-250 kf, por pistoni është i vjetër, i rëndë, rrotullohet me dëshirë, dhe është më mirë ta zëvendësoni me falsifikim të lehtë, shtoni një mbytje nga S38. Si rezultat, është më e lirë të blini një BMW S38 me mbytje 340 kf. dhe bëni një shkëmbim.

Turbo M30B35

Motorët BMW M30 nga fabrika kanë një raport shumë të ulët të ngjeshjes, kështu që nuk ka nevojë t'i hiqni ato për mbingarkesë, që do të thotë se është shumë më e lehtë të fryhet sesa të bëhet një e aspiruar. Blini një çantë turbo të lirë kineze për BMW M30 në eBay dhe instalojeni në motorin e aksioneve. Ose blini veçmas kinezin Garrett GT35, me tuba të shumëfishtë, 3 inç, intercooler, wastegate, blow-off, injektorë 630 cc dhe njësi kontrolli Megasquirt. Fryni 0.8-1 bar dhe merrni nën 400 kf. Turbinat kineze nuk zgjasin shumë, disa mijëra kilometra dhe duhet të zëvendësohen. Garreti origjinal i 35 -të është shumë më i mirë dhe më efektiv, por çmimi është i ndryshëm ndonjëherë.
Diçka e tillë mund të mblidhet duke përdorur një kompresor, por me një turbinë do të jetë më efikase.

Motori BMW M30B30

Karakteristikat e motorit M30V30

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M30B30

Midis fillimit të viteve 70 dhe fund të viteve 80, BMW me indeksin 30 dhe 30i drejtoheshin nga motori M30B30, i cili është një linjë e madhe-gjashtë me një zhvendosje prej 3 litrash. Në zemër të kësaj njësie energjie është një bllok cilindri prej gize, i njëjtë me M30B28, por me cilindra 89mm. Boshti i gungës ka një goditje prej 80 mm, shufrat lidhës janë 135 mm, dhe lartësia e ngjeshjes së pistonit është 42.8 mm.
Koka e cilindrit është e thjeshtë - SOHC 8V, pa ngritës hidraulikë, ndërrues fazash dhe marrëzi të tjera moderne për ju. Boshtet me gumga M30B30: faza 260, ngritje 7.4mm. Produktiviteti i injektorëve është 192 cc. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir. Sistemi i furnizimit me karburant ishte si karburator ashtu edhe injeksion. E para u prodhua deri në 1979, injektorë - gjatë gjithë periudhës së prodhimit dhe u përdorën më gjerësisht.

Modeli i karburatorit M30B30 u shfaq së bashku me modelin e injektimit në 1971, kishte një raport kompresimi prej 9 dhe zhvilloi 180 kf. në 6000 rpm. Modeli i injektimit erdhi me injeksion Bosch D-Jetronic dhe një raport kompresimi prej 9.5, gjë që bëri të mundur heqjen e 200 kf. në 5500 rpm.
Që nga viti 1976, karburatorët Solex Zenith 35/40 INAT janë zëvendësuar me Solex DVF-4A1, fuqia e këtyre motorëve është rritur në 184 kf. në 5800 rpm, dhe që nga viti 1979, në vend të karburatorit M30B30, ata filluan të instalojnë injeksionin M30B28.
Në 1975, injeksioni M30B30 u modifikua: raporti i ngjeshjes u zvogëlua në 9, injeksioni u zëvendësua nga Bosch L-Jetronic dhe kjo u reflektua në fuqinë, e cila ra në 195 kf. në 5800 rpm.
Në vitin 1986, motori M30B30 u instalua në një të re, në atë kohë, BMW 730i E32. Ky motor kishte një raport kompresimi prej 9.2 dhe zhvilloi 197 kf. në 5800 rpm. U prodhua një version me një katalizator dhe një raport kompresimi prej 9, fuqia e tij ishte 188 kf. në 5800 rpm.

Më vonë, në bazë të një motori 3 litra, u ndërtuan M30B32, M30B35 dhe motorë të tjerë të mirënjohur të serisë M30.
M30B30 u ndërpre në 1994, së bashku me BMW 730i E32, dhe në vend të kësaj, BMW 730i E38 filloi të prodhohej, me një motor të ri 3 litra V8 - M60B30.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW M30B30

Sëmundjet, problemet dhe keqfunksionimet kryesore të M -3 me 3 litra nuk ndryshojnë nga vëllai më i madh në seri - M30B35. ju mund të njiheni me to në më shumë detaje.

Akordimi i motorit BMW M30B30

M30B30 Stroker

M30 me tre litra, përmes manipulimeve të thjeshta, mund të shndërrohet në një M30B35. Për ta bërë këtë, duhet të blini pistona, bosht me gunga dhe tru nga M30B35, si dhe të mbani bllokun e cilindrit në 92mm. Shufrat lidhës mbeten standarde, motori 3.5 litra ka pistona me një lartësi më të ulët të ngjeshjes. Nëse cilindrat lënë stokun dhe instalojnë vetëm një bosht me gunga me një goditje prej 86 mm, si dhe pistona nga M30B32, atëherë do të merrni një M30B32 në dalje. Nuk ka shumë kuptim në këtë, tk. shumë bujë dhe një rritje prej rreth 10 kf, nëse bëni një goditje, atëherë deri në 3.5 litra. (edhe pse këtu, mos prisni një rritje të madhe). Pas rritjes së zhvendosjes, do të ishte një ide e mirë të blini një kokë cilindri nga një M30B35, me valvola të zgjeruara të marrjes. Dhe nëse bëhet fjalë për kokën, atëherë është e dëshirueshme ta modifikoni atë, të instaloni një bosht me gunga Schrick 284/280, burime dhe rokera të përforcuar, të bëni një shkarkesë normale të drejtpërdrejtë, një futje të ftohtë dhe të rregulloni trurin. Në fund, ndryshimi do të kushtojë shumë, dhe ju do të merrni një rritje në rajonin prej 50-60 kf.
Përfundimi: blini M50B25 ose M54B30, kurseni kohë.
Në bazë të M30B30, ju mund të ndërtoni një projekt turbo, si dhe me M30B35.

Motorët e serisë BMW M30 janë një përfaqësues i të vjetrave. Kjo është një inline-gjashtë e madhe që bota pa në 1971. Nga viti 1971 deri në 1975, motori ishte i pajisur me karburatorë, pas së cilës sistemi i injektimit u bë një sistem injeksioni.

Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve

Motori M30 mori një vëllim prej 3.0 litra. Bllok gize i shoqëruar me një kokë alumini, pa kambana dhe bilbila moderne. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë zinxhir.

BMW E21 me motor M30

Modeli i karburatorit M30B30 u shfaq së bashku me modelin e injektimit në 1971, kishte një raport kompresimi prej 9 dhe zhvilloi 180 kf. në 6000 rpm. Modeli i injektimit erdhi me injeksion Bosch D-Jetronic dhe një raport kompresimi prej 9.5, gjë që bëri të mundur heqjen e 200 kf. në 5500 rpm.

Që nga viti 1976, karburatorët Solex Zenith 35/40 INAT janë zëvendësuar me Solex DVF-4A1. Fuqia e këtyre motorëve u rrit në 184 kf. në 5800 rpm, dhe që nga viti 1979, në vend të karburatorit M30B30, ata filluan të instalojnë injeksionin M30B28.

Motori M30

Në 1975, injeksioni M30B30 u modifikua: raporti i ngjeshjes u zvogëlua në 9, injeksioni u zëvendësua nga Bosch L-Jetronic dhe kjo u reflektua në fuqinë, e cila ra në 195 kf. në 5800 rpm.

Në vitin 1986, motori M30B30 u instalua në një të re, në atë kohë, BMW 730i E32. Ky motor kishte një raport kompresimi prej 9.2 dhe zhvilloi 197 kf. në 5800 rpm. U prodhua një version me një katalizator dhe një raport kompresimi prej 9, fuqia e tij ishte 188 kf. në 5800 rpm.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve të serisë M30:

Shërbim

Mirëmbajtja e motorëve M30 nuk ndryshon nga njësitë standarde të energjisë të kësaj klase. Mirëmbajtja e motorëve kryhet në intervale prej 10,000 km. Shërbimi i rekomanduar duhet të kryhet çdo 7,500 km. Pra, le të shohim një kartë të detajuar të shërbimit teknik:

TO-1: Ndryshimi i vajit, ndryshimi i filtrit të vajit. Kryer pas 1000-1500 km të parë të vrapimit. Kjo fazë quhet gjithashtu faza e thyerjes, pasi elementët e motorit janë të bllokuar.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10.000 km vrapim. Pra, vaji i motorit dhe filtri, si dhe elementi i filtrit të ajrit ndryshohen përsëri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde për ndryshimin e vajit, zëvendësimin e filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimin e të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30,000 km, vetëm vaji dhe elementi i filtrit të vajit ndryshojnë.

TO-5: TO-ja e pestë për motorin, si era e dytë.

Mosfunksionime tipike

Në parim, të gjithë motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe performancë. Pra, le të shqyrtojmë se cilat probleme të zakonshme mund të gjenden në M30:

Procesi i riparimit të motorit BMW M30

1. Rrjedhje vaji. Ndodh si rezultat i prishjes së njërës prej guarnicioneve.
2. Mbinxehje. Një shkak i zakonshëm i një mosfunksionimi të BMW. Në këtë rast, vlen të diagnostikohet sistemi i ftohjes - një termostat, pompë uji ose radiator.
3. Nuk fillon. Problemi mund të jetë fshehur në pompën e gazit ose qirinj. Vlen të kontrolloni pjesën tjetër të elementeve të sistemit të karburantit.

Dalje

Motori M30 është një plak i denjë për respekt. Mirëmbajtja dhe riparimi i njësisë së energjisë mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Shumë shoferë të fundit të viteve 80 - fillimi i viteve '90 e mbajnë mend këtë njësi të energjisë dhe dinë për besueshmërinë e saj.

Fillimisht, në bazë të motorit M30, u zhvillua një model me dy boshte me gunga dhe një zinxhir me dy rreshta, si dhe 4 valvola për cilindër. Koka e cilindrit përbëhej nga dy pjesë: pjesa e poshtme formonte dhomat e djegies dhe "xhaketa ftohëse", dhe ajo e sipërme ishte mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Karburanti u injektua individualisht në secilin cilindër përmes një kolektori të veçantë të marrjes Kugelfischer, me 6 tuba të veçantë të marrjes në kokën e cilindrit. Ky version i motorit u instalua nga 1978 deri në 1981 në super makinat BMW M1 dhe kishte një fuqi prej 277 kf.
Më vonë, gjatë krizës së karburantit, i njëjti motor, me modifikime të vogla dhe kodim M88 / 3, u instalua në BMW M635CSi, dhe më vonë mori shenjën S38 B35.
Modifikimi i motorit M88 të makinës sportive M1, i cili ishte menduar për gara në serinë Procar, u rrit në 470 - 490 kf. Kjo njësi u dallua nga boshte të rinj, valvola më të mëdhenj, pistona të falsifikuar dhe valvola elektromagnetike u përdorën në sistemin e marrjes (në vend të valvulave të mbytjes), përveç kësaj, u instalua një kolektor i modifikuar i shkarkimit.
Për të marrë pjesë në garat e Grupit 5, fuqia e motorit u rrit në 850 - 900 kf. me instalimin shtesë të dy turbochargers. Ky termocentral mori indeksin - M88 / 2.
Nga viti 1985 deri në 1987, M88 u përdor në BMW M5 dhe nga 1983 në 1989 në BMW 6 Series - M635CSi. Ky modifikim i motorit kishte indeksin M88 / 3 dhe zhvilloi një fuqi prej 286 kf.

Pra, kishte opsionet e mëposhtme:

Motori BMW M88 / 1

Motori M88 / 1 ishte përsëritja e parë e M88 dhe u instalua në BMW M1. Zhvendosja e motorit 3453 cc. Ajo prodhoi 277 kf. (207 kW) në 6500 rpm dhe 324 Nm në 5500 rpm. Prodhuar nga 1978 deri në 1981

Motori BMW M88 / 2

Zhvendosja e motorit 3453 cc. Për garat e grupit 5, motori M88 u mbush me turbo dhe u bë i njohur si M88 / 2. Ky motor garash prodhoi deri në 900 kf. (670 kW).

Motori BMW M88 / 3

Motori M88 / 1 i njohur gjithashtu si S31B35ME u modifikua për përdorim në automjetet BMW E24 M635 CSi dhe BMW E28 M5, ky motor ishte i njohur si M88 / 3. Zhvendosja e motorit 3453 cc. Injeksioni i karburantit Kugelfisher u zëvendësua me Bosch Motronic dhe motori prodhoi 286 kf. (213 kW) në 6500 rpm, dhe çift rrotullues ishte 340 Nm në 4500 rpm. Motori M88 / 3 ishte i pajisur edhe me BMW E23 745i të Afrikës së Jugut, për shkak të problemeve të paketimit me motorin me turbocharged në M102, i cili është përdorur në tregje të tjera. Motori BMW M88 / 3 u prodhua nga 1983 në 1989.

Motori BMW M90

Motori më i vogël M90 me një bosht me gunga të vetme (SOHC) 3453 cc, i cili bazohej në motorin BMW M88. Përdor të njëjtin bllok nga M88 dhe mban të njëjtën gropë dhe goditje, por përdor Bosch Motronic për injeksion të karburantit në vend të Bosch L-Jetronic. Prodhuar nga viti 1978 deri më 1982. Përdoret në BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i dhe BMW E23 735i.