Çfarë problemesh hasin pronarët e një Hover H5 të përdorur? Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Great Wall Hover X3 me kilometrazhin Dobësitë e Great Wall Hover H3

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2005.

TRUPI: kamionçinë.

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 2.0 l, 122 kf; 2.4 l, 130 dhe 136 kf; naftë - P4, 2.0 l, 150 kf; 2.8 l, 95 kf

KUTITË ME MERRJE: M5, A5.

DRIVE: me rrota të pasme, me të gjitha rrotat.

RISTILIMI:

2010 - parakolpët, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit u ndryshuan; brendshme e rimodeluar; kontrolli i rastit të transferimit është bërë elektronik;

2011 - pjesa e përparme u ndryshua plotësisht: parakolp, parakolpët, ndriçimi dhe grila e radiatorit; pjesa e pasme e ridizajnuar: parakolpi dhe kapaku i bagazhit; u shfaq "automatike".

TESTET E AKSIONIT:

2007, "Hover N2", metoda C-NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - tre yje, ndikimi ballor - 10 pikë (63%), ndikimi ballor me 40 përqind mbivendosje - 12 pikë (77%), ndikimi anësor - 15 pikë (92% );

2010, "Hover N3", terreni i trajnimit Dmitrovsky, metodologjia e Euro NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - katër yje, 11.7 pikë nga 16 të mundshme (73%);

2011, "Hover N5", terreni i trajnimit Dmitrovsky, metodologjia ruse - automjeti kinez i të gjithë terrenit plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë në fuqi në Federatën Ruse.

BINJAKË

Kinezët e kanë zotëruar mirë teknologjinë e klonimit dhe në rastin e Hoverit, nuk ka pasur mutacione gjenetike. Binjaku i japonezit Isuzu-Axiom doli të ishte mjaft i bukur dhe solid. Fillimisht, makina u bë vetëm në Kinë, por tashmë në prill 2010, montimi u krijua në Gzhel, afër Moskës. VIN rus ndodhet nën kapuç, në panelin e motorit në të majtë, ai kinez është stampuar në kornizë, pas timonit të pasmë të djathtë, gjatë regjistrimit thjesht futet si një numër kornizë. Asambleja jonë, për fat të keq, nuk është për mirë. Pjesët e trupit nuk përshtaten mirë, dhe tashmë në qendrën e shërbimit makina duhet të përfundojë, duke eliminuar boshllëqet e papranueshme të mëdha. Ka pasur raste kur, për shkak të montimit të dobët, janë shfaqur rrjedhje në brendësi përgjatë hapjeve të dyerve të pasme dhe kapakut të bagazhit.

Boja e trupit të Hover nuk është e famshme për cilësinë e saj të lartë, por gjithashtu nuk ka të meta serioze. Problemi më i madh ishte shfaqja e ndryshkut nën veshjen e derës së pestë për shkak të dizajnit të dobët të kësaj të fundit. Por ajo u ndryshua gjatë rivendosjes së parë. Metali i trupit nuk është i galvanizuar, por me kujdesin e duhur të paktën mban lart.

SA MË TË QËSHTË TË SHKONI, AQ MË TUAJ DO TË KANI

Motorët me benzinë ​​janë huazuar nga Mitsubishi dhe mund të gjenden në Pajero dhe Outlander. Hover H2 i parë madje mbajti simbolet e prodhuesit japonez nën kapuç. Të gjithë motorët janë të besueshëm dhe të mirëmbajtur. Megjithatë, kur u përshtatën me standardet moderne të toksicitetit, ata humbën dinamikën. Edhe pse japonezët, nën të njëjtat kufizime, heqin dukshëm më shumë nga motorët e tyre.

Është një gjë e çuditshme, gjatë modernizimit të parë (Hover H3), motori 2.4 litra (4G64 me 130 kf), i cili sinqerisht nuk tërhiqej, u zëvendësua me një 2-litër edhe më pak të fuqishëm (4G63, 122 kf). Gjatë punës së dytë për gabimet (Hover H5), zhvendosja e vjetër u kthye (4G69, 136 kf), por nuk shtoi asnjë entuziazëm. Për të ndihmuar pronarët, disa shërbime ofrojnë ndezje të njësisë së kontrollit. Shërbimi është efektiv dhe me kërkesa të mëdha.

Pavarësisht nga leja për të përdorur benzinë ​​92-grade, rekomandohet të mos kurseni dhe të derdhni benzinë ​​95-grade për shkak të tendencës së motorit për të shpërthyer. Konsumi i karburantit mund të konsiderohet i përshtatshëm për zhvendosjen e motorëve dhe peshën e automjetit. Nuk duhet të kurseni as në ndërrimin e vajit. Duke filluar nga ky vit, prodhuesi ka reduktuar intervalin midis shërbimeve të mirëmbajtjes në 8,000 km, dhe kjo është mjaft e justifikuar, veçanërisht kur përdorni Hover jashtë rrugëve të mira. Shumica e defekteve shkaktohen nga pajisjet motorike. Më shpesh, sensori i boshtit të gungës dhe sondat lambda dështojnë. Në rastin e parë, problemi është cilësia e njësisë, dhe në të dytën, gjysma e betejës është në benzinën tonë. Ndonjëherë ka një mosfunksionim të rregullatorit të ajrit boshe, por përndryshe nuk ka më shumë defekte se ato të prodhuesve të famshëm.

Nuk ka ankesa për motorët me naftë. Një vëllim shumë i rrallë 2.8 litra me aspirim natyral migroi nga Axiom dhe gjendet vetëm në modelet H2 të paravendosura. Motori me naftë 2-litërsh me supermbushje është tashmë një zhvillim i përbashkët gjermano-kinez, por ai u bë i disponueshëm vetëm në H5. Duke pasur besueshmëri të lartë, motori i ri me naftë, për fat të keq, nuk është më pak dembel se vëllezërit e tij të benzinës. Vonesa e konsiderueshme turbo lëshohet vetëm pas 2000 rpm, gjë që është jashtëzakonisht e pazakontë për motorët me naftë. Por edhe këtu, ndezja do të vijë në shpëtim.

NGARKESA E DOZUARA

Transmetimi manual është mjaft i besueshëm. Vuan kryesisht për shkak të akordimit joprofesional. Gjatë instalimit të mbrojtjes shtesë, rrjedha e tij e ajrit ndërpritet, duke shkaktuar mbinxehje, e cila prek kryesisht kushinetat. Kjo ndodh edhe kur intervalet e ndërrimit të vajit nuk respektohen. Për fat të mirë, kutia është strukturore e thjeshtë dhe e riparueshme.

Tufa nuk njihet për besueshmërinë e lartë. Jetëgjatësia mesatare është rreth 80,000 km, dhe kjo zvogëlohet shumë kur vozitni jashtë rrugës. Analoge të përforcuar do të gjeni në tregun e pjesëve të këmbimit. Ato do të zgjasin më shumë, por ndërrimet do të bëhen më të ashpra. Në një kohë, H5 kishte një defekt në koshin e tufës, gjë që bëri që marshet të zhvendoseshin keq kur makina ishte e ngrohtë. Në disa Hover, u dëgjua zilja e kushinetës së lëshimit. Për arsye që nuk janë plotësisht të qarta, trupi i tij preku petalet e koshit. Defekti trajtohet duke zëvendësuar njësinë me një përzgjedhje selektive të pjesëve. Ka një rregullim të lehtë të lëvizjes së pedalit, por ndryshe nga thashethemet, ky operacion nuk ka një efekt të rëndësishëm në jetën e shërbimit të rreshtave.

Transmetimi automatik Aisin është i disponueshëm vetëm në H5 me një motor nafte. Nuk ka probleme me të.

PLOTË PËRPARA

Gjatë kalimit në modelin H3, leva e kontrollit të kasës së transferimit në H2 i dha vendin një butoni (ajo gjendet edhe në H2 kalimtare).

Në të gjitha Hover-et, boshti i përparmë angazhohet përmes një tufë elektronike, e cila kontrollon lidhjen e boshtit të rrotës së majtë me boshtin dalës të diferencialit të përparmë. Kur tufa është e shkëputur, rrotullimi i lirë i rrotës së përparme të djathtë shkakton rrotullim të lirë të diferencialit, si rezultat, elementët e tjerë të transmisionit nuk rrotullohen.

Sensori i lëvizjes me të gjitha rrotat më shpesh bëhet fajtori i keqfunksionimeve - pamundësia për t'u lidhur ose bllokimi spontan i tufës.

Pjesa mekanike e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk shkakton probleme. Servisimi i kutisë së transferimit zbret në ndryshimet në kohë të vajit. Urat janë të besueshme dhe të dizajnuara për ngarkesa të shtuara. Gjëja kryesore këtu është të ndiqni rregullat e mirëmbajtjes. Ka qenë një periudhë kur ka pasur defekte të fabrikës në çizmet e brendshme të nyjeve CV. Për asnjë arsye të dukshme, u shfaqën vrima në të cilat u shtrydh yndyra. Zëvendësimi në kohë i mbulesave ndihmoi.

Në treg ka pjesë rezervë për rregullimin e modelit: çifte të tjera kryesore, bravë diferenciale. Disa shërbime ofrojnë për të ngritur trupin. Por edhe pa rregullim të imët, aftësitë jashtë rrugës së Hover përmbushin pritshmëritë e shumicës së pronarëve.

LLOJET E RREZIKUARA

"Hover" krenohet me një strukturë kornizë dhe një pezullim të besueshëm. Arsyeja e vetme për ankesa janë amortizatorët e pasmë në H3 dhe H5 të ristrukturuar. Pronarët ankohen se janë shumë të ngurtë, duke bërë që pjesa e pasme e makinës të kërcejë mbi gunga. Por ju mund të zgjidhni analoge më të butë. Blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të sipërm të përparmë zgjasin 80,000 km, dhe ato të poshtme - afërsisht 100 mijë. Ato me top zgjasin rreth 60,000 km dhe zakonisht vdesin në çifte. Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë zgjasin afërsisht 100,000 km.

Sistemi i frenimit është projektuar keq. Për shkak të peshës së madhe të makinës, tavolinat konsumohen shumë shpejt: ato të përparme pas 20,000 km, dhe ato të pasme pas 35 mijë. Në të njëjtën kohë, disqet e frenave të përparme zgjasin 80,000 km, dhe ato të pasme ndërrohen rrallë. Me përdorim të rëndë, frenat bëhen të thartë me 20,000 km. Ia vlen të bëni parandalimin e tyre sa herë që ndërroni jastëkët. Defektet e drejtimit ndodhin kryesisht në H2-të e para-rregullimit. Rreth moshës pesë vjeçare, pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë. Kardani i poshtëm i drejtimit që lidh marshin e pjerrët dhe raftin është gjithashtu i dobët. Në H3 ky dizajn u braktis. Raftet thyhen rrallë, dhe shufrat dhe skajet e lidhjes zëvendësohen veçmas.

MOTI NË SHTËPI

Në fillim, salloni u shpërngul pothuajse plotësisht nga Axiom. Por gjatë modernizimit në H3, ata prezantuan versionin e tyre. Edhe pse ndonjëherë ka H3 kalimtare me një brendshme të vjetër. Pajisja e brendshme elektrike ka një njësi të veçantë kontrolli. Për shkak të punës së tij jonormale, elektricisti ndonjëherë çmendej. Gjatë fushatës së tërheqjes, kjo njësi u ripërtëri.

Disavantazhi i sistemit të kondicionimit ishte mungesa e filtrit të kabinës (deri këtë vit) dhe vendndodhja e tubit të poshtëm të ftohësit, i cili vuan nga reagentët. Radiatori i ngrohësit kërkon vëmendje - ndonjëherë rrjedh në H2 të vjetër.

Sensori i shiut mund të shkaktojë dëmtim të fshirëseve. Në dimër, kur tehet e fshirësit të xhamit ngjiten në xhami, për shkak të funksionimit të tij, vrimat në kapakë priten. Tufat plastike në mekanizëm gjithashtu shpesh thyhen; për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht trapezin.

Secili prej bashkëbiseduesve tanë tashmë ka bërë gati 100,000 kilometra me automjetin e tyre “mashtrues”. Pajtohem, një kilometrazh mjaft mbresëlënës. Sa vjet janë këto makina? Ne nuk do të flasim për secilën veç e veç - ku dhe kur e blenë, në çfarë konfigurimi, si e përdorën. Le të theksojmë vetëm se mosha e makinave është nga 3 deri në 5 vjet dhe ne do t'i kushtojmë të gjithë vëmendjen tonë për të analizuar atë që ka ndodhur me to.

Sigurisht, çdo makinë ka mjaft probleme (dhe jo vetëm ato kineze). Vetëm shkalla e kritikës së tyre dhe shpeshtësia e manifestimit ndryshojnë. Është e qartë se Hover H5 është nga pikëpamja e prishjeve dhe problemeve që shfaqen gjatë funksionimit. Sidoqoftë, nuk mund të quhet aq e tmerrshme sa ndonjëherë portretizohen produktet e industrisë kineze të automobilave.

Gjykoni vetë: pas 50,000-70,000 km, problemet më të zakonshme me të cilat përballen "udhëzuesit e fluturimit" rezultuan të ishin "defekte" të kontrollorëve të ndryshëm. Për shembull, sensori i kasës së transferimit kërkon zëvendësim - megjithëse nëse nuk përdorni një "ingranazh më të ulët", atëherë nuk keni pse të shqetësoheni. Thërrmimi i makinës kur motori filloi pothuajse në të gjitha rastet tregoi se do të ishte një ide e mirë të ndryshoni sensorin e boshtit me gunga. Dhe ankesat shumë të shpeshta shkaktohen nga keqfunksionimet e motorit në mot të lagësht, të cilat trajtohen duke ndezur njësinë e kontrollit.

Ndër defektet absurde janë levat e kutisë së shpejtësisë që nuk u shtrënguan gjatë montimit, lakimi i xhamit në dyert e përparme kur përpiqeni t'i ngrini lart dhe një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes elektrike të sediljeve. Gjithçka do të ishte mirë, por hipja në një karrige të nxehtë nuk është një kënaqësi e këndshme.

Pas një vrapimi prej 70,000-100,000 km, veçanërisht nëse "kinezët" drejtoheshin periodikisht jashtë rrugës, tubat e sistemit të ajrit të kondicionuar shpesh shkërmoqen. Siç mund ta merrni me mend, arsyeja për këtë është papastërtia dhe lagështia që bien mbi to. Plus, tubi i shkurtër i kondicionerit në pikën e montimit bie në kontakt me metalin e trupit, i cili shkakton korrozion dhe, si rezultat, një thyerje. Rregullatorët e dritareve gjithashtu duan të digjen. Kjo është e gjitha, në fakt.

Gjatë kohës që Hover H5 është shitur në Rusi, pronarët e tij kanë zhvilluar dëshira specifike për makinën: të gjithë njëzëri e konsiderojnë të nevojshme pajisjen e saj me veshje mbrojtëse dhe mbrojtje të karterit. Disa njerëz shqetësohen nga nevoja për të hapur kapakun e rezervuarit të gazit me çelës, si dhe butonin gjithmonë të ndotur për hapjen e derës së pestë. Disa njerëz ankohen se parakolpët janë shumë të dobët, të cilëve është e lehtë t'u thuash lamtumirë kur manovron keq në një parking. Për sa i përket interierit, sipas fansave të modelit, do të ishte mirë që të hiqni kriketat që janë vendosur këtu dhe të eliminoni kërcitjen e pakëndshme që shfaqet jashtë rrugës.

Motorët me benzinë ​​që furnizonin Great Wall Hover ishin kopje të licencuara të motorëve Mitsubishi. Të gjithë motorët e kanë dëshmuar veten në anën pozitive, si shumë të besueshëm dhe jo modest. Këta motorë kanë një ngasje të rripit të kohës, i cili ndërrohet më së miri çdo 60 mijë km, pasi ka pasur raste të pakëndshme të thyerjes së tij dhe dëmtimit të valvulave.

"H3" ishte i pajisur me një motor më të dobët 2-litërsh 4G63 me një fuqi prej 122 kf.

"H2" ishte e pajisur me një njësi 2.4 litra 4G64 me një fuqi prej 130 kf. Në këto SUV të montuara nga Rusia nga fundi i 2007 dhe 2008, me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km, ishte e nevojshme të ndryshoni copë litari i kokës së cilindrit për shkak të "prishjes" së tij midis cilindrave 1 dhe 2. Arsyeja për këtë ngjarje që ndodh shpesh qëndron në bulonat e lirshme të vetë kokës së cilindrit në zonën e cilindrave 1 dhe 2. Zbulohet kur kontrollohet çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të "kokës". Në motorët që kishin "shtrënguar" bulonat, probleme të tilla nuk u shfaqën.

Pompa e ftohjes së ujit do të kërkojë zëvendësim kur kilometrazhi i kalon 90 - 100 mijë km.

Në vitin 2007, një njësi nafte 2.8 litra me një fuqi prej 95 kf u shfaq në linjën e motorit Great Wall Hover. Ky motor nuk shkakton asnjë ankesë. Ngasja e rripit të kohës. Çdo 10 mijë km është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit (500 - 1500 rubla). Kandelat në këtë motor zgjasin më shumë se 70 – 90 mijë km. Injektorët funksionojnë për më shumë se 90 - 100 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësoni guarnicionin e kolektorit të marrjes; kjo do të tregohet nga shfaqja e vajit në anën e motorit dhe një rënie në nivelin e tij.

Të gjithë Hovers ishin të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Pronarët kanë mjaft ankesa për punën e saj. Këto përfshijnë zhurmën e ingranazhit dhe ndërrimin e paqartë. Në Hover "H2", me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, pati disa raste të dështimit të kutisë së marsheve për shkak të një kushinete të boshtit të ndërmjetëm të shkatërruar. Në përgjithësi, me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, kutia e ingranazhit ka shumë të ngjarë të duhet të riparohet me zëvendësimin e kushinetave të boshteve parësore, sekondare dhe të ndërmjetme. Gjatë këtij kilometrazhi, mund të shfaqen gjurmë të një rrjedhjeje në vulën e vajit të boshtit të hyrjes. Tufa është një mëlçi e gjatë; mund të duhet të zëvendësohet pas një kilometrazhi prej më shumë se 120-160 mijë km. Ata që duan të "ndizen" ka shumë të ngjarë të detyrohen ta bëjnë këtë shumë më herët - me një largësi prej 60 - 90 mijë km. Kostoja e një komplete tufë nga tregtarët zyrtarë është rreth 7,000 rubla, nga shitës të paautorizuar - rreth 3 - 4 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 80 - 100 mijë km, dridhjet mund të ndodhin në intervalin e shpejtësisë prej 60 - 80 km/h për shkak të një kryqi universal të përbashkët të pasmë të thyer. Kur vozitni rrallë me lëvizjen e të gjitha rrotave të kyçur, mund të ndodhin dridhje kur lidhni pjesën e përparme për shkak të tharjes së kryqit të boshtit të shtyllës së përparme.

Problemet me pezullimin shfaqen jo më herët se 70-90 mijë km. Me një largësi të tillë, shpesh bëhet e nevojshme të shtrëngoni pezullimin. Pastaj amortizatorët e përparmë dorëzohen dhe fillojnë të djersiten dhe të klikojnë. Blloqet e topit dhe të heshtur janë të përshtatshme për zëvendësim me një largësi prej më shumë se 80 - 100 mijë km. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit do të kërkojnë zëvendësim pas një kilometrazhi prej më shumë se 120 mijë km.

Shpesh është e mundur të heqësh qafe zhurmën e kërcitjes që vjen nga zona e amortizatorëve të pasmë me një veprim të thjeshtë, i cili konsiston në rirregullimin e rondeles së diskut me filxhan drejt brezit të gomës.

Me një largësi prej më shumë se 80 - 100 mijë km, pati raste të dështimit të pompës së drejtimit të energjisë, e cila filloi të zhurmojë. Kostoja e pompës është rreth 10 mijë rubla. Por nuk ka nevojë të nxitoni për ta ndryshuar plotësisht; në shumicën e rasteve, për ta rikthyer pompën në jetë, mjaftonte të zëvendësohej kushinetja (300 - 500 rubla).

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin 40 – 50 mijë km. Kur i zëvendësoni, mos harroni të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit, përndryshe, me një largësi prej më shumë se 60 mijë km, ato shpesh bëhen të tharta, gjë që shkakton bllokimin e frenave. Disqet e frenave të përparme do të duhet të zëvendësohen me një largësi prej 60-80 mijë km (nga 3,5 mijë në 6 mijë rubla), dhe disqet e frenave të pasme me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km.

Kapaku i mbushësit të karburantit është shpesh një telash për shkak të ndryshkjes ose ngrirjes së brendësisë së bravës në dimër. Mekanizmi i bllokimit duhet të trajtohet me një përbërje të papërshkueshme nga uji. Mbyllja e dobët e valëzimit të portës së pasme, e cila mbron telat dhe tubat, lejon që uji të depërtojë në bagazhin. Ky fenomen i pakëndshëm mund të eliminohet duke bërë një fluks ngjitësish përgjatë konturit të vrimës në të cilën është futur valëzimi.

Fshirësit me të vërtetë nuk e pëlqejnë ngrirjen; ngasja e dobët heq dorë menjëherë, duke fluturuar nga tufa ose duke i prerë shiritat në drejtues. Një montim i ri i makinës do të kushtojë 600 rubla.

Boja e Hover është shumë e dobët dhe jo rezistente ndaj ndikimeve agresive mjedisore. Për të shpëtuar veten nga zhgënjimet e mëtejshme, është më mirë të mos kurseni në trajtimin kundër korrozionit. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të eliminohen menjëherë. Shenjat e para të korrozionit shfaqen pas 4 vitesh funksionimi. Kryesisht, shpërthimet ndodhin rreth targës në derën e pasme ku korniza takohet me trupin. Lezionet e vogla shfaqen rreth fenerëve, në harqet e rrotave dhe nën veshjen e derës.

Në një Great Wall Hover H2 me një brendshme prej lëkure, edhe pas një kilometrazhi prej më shumë se 60 mijë km, timoni dhe sedilja e shoferit janë konsumuar. "Crickets" janë një dukuri e zakonshme në sallonin Great Wall Hover. Mbërthimet e mbështetëseve të palosshme të sediljes së pasme dhe veshjes së derës shpesh kërcasin.

Shumë pronarë të këtij SUV ankohen për mungesën e nxehtësisë në mot të ftohtë. Arsyeja është rrjedhja e të gjithë sistemit të furnizimit me ajër. Lidhjet ndërmjet njësive të ventilatorit/kondicionerit janë të vulosura me vulë shkumë të dobët. Pas përfundimit të nyjeve të elementeve të kanalit të ajrit me splenium, fotografia ndryshon në mënyrë dramatike. Ngrohtësia e shumëpritur shfaqet në kabinë.

Në makinat e vitit 2008 me një largësi prej më shumë se 70 - 80 mijë km, ka raste të shpeshta të rrjedhjeve të radiatorit të ngrohësit.

Great Wall Hover H3 është një nga SUV-të më të mirë kinezë me kornizë. Ai kombinon në mënyrë optimale cilësinë mjaft të lartë, çmimin e arsyeshëm dhe aftësinë e lartë ndër-vendore. Xhipi kinez është në kërkesë të madhe në tregun sekondar, pasi mirëmbajtja e makinës është e lirë, dhe një sasi e vogël kuaj-fuqi nën kapuç nuk do ta bëjë taksën e transportit shkatërrues. Duhet thënë se Great Wall Hover X3 është një kopje e saktë praktike e SUV japoneze Isuzu Axiom. Prandaj, shumë sëmundje dhe defekte të fabrikës erdhën direkt nga makina japoneze.

Dobësitë e Great Wall Hover H3

• Bosht kardani;
• Brava dyersh;
• Makinë elektrike me të gjitha rrotat;
• Alarmi i fabrikës;
• transmision manual;
• Makinë fshirëse xhami.

Tani më shumë detaje...

Punime me bojë.

Sigurisht, makinat kineze janë tashmë shumë më cilësore se dhjetë vjet më parë, por veshja e bojës dhe llakut lë ende shumë për të dëshiruar. Nëse jeni duke blerë një SUV 2-3 vjeç, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni bojën në parafango dhe çati.
Siç tregon praktika, edhe për një periudhë të shkurtër përdorimi, bojë në çati dhe krahë mund të lulëzojë ose të vijë në vija. Kjo nuancë nuk është kritike, por nuk është e këndshme kur boja në elementët individualë të një makine ndryshon nga cilësia e bojës në vetë makinën.

Bosht kardani.

Boshti i makinës është bërë prej çeliku kinez me cilësi të ulët. Kjo ndikoi në qëndrueshmërinë e pjesës në mënyrën më negative. Problemi është njohur prej kohësh nga distributori zyrtar dhe boshti i makinës po zëvendësohet me garanci. Megjithatë, ata instalojnë saktësisht të njëjtën pjesë me cilësi të ulët. Prandaj, kur blini një Great Wall Hover H3, duhet të pyesni shitësin për zëvendësimin e kardanit, por nëse nuk është ndryshuar, atëherë përgatituni mendërisht për ta zëvendësuar atë. Nëse makina përdoret shpesh jashtë rrugës, atëherë ka shumë të ngjarë që boshti i makinës duhet të zëvendësohet. Anijet gjithashtu mund t'i atribuohen një sëmundjeje të tillë si Great Val Hover 3, siç është kryqi kardan. Kostoja e tij nuk është e lartë, por problemi ekziston.

Brava dyersh.

Thyejnë po aq shpejt sa bravat e makinave LADA. Nëse i hapni mjaft shpesh dyert dhe i përplasni fort, ato mund të thyhen në vitin e dytë të funksionimit të makinës. Kur blini një makinë të dorës së dytë, kontrolloni se sa mirë janë ruajtur bravat. Thjesht hapni dhe mbyllni dyert dhe dëgjoni. Nëse nuk ka tinguj karakteristikë kërcitës, atëherë bravat janë të sigurta dhe të shëndosha. Nëse ka zhurmë dhe zhurmë, atëherë flokët janë thyer.

Me lëvizje elektrike me të gjitha rrotat.

Si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme. Për të lidhur makinën me të gjitha rrotat, përdoret një makinë elektrike e veçantë. Shpesh, në mot të lagësht ose në ngrica të forta, makina dështon. Kontrollimi i shërbimit të makinës elektrike është shumë i thjeshtë. Zhvendosni topin e kontrollit të modalitetit në pozicionin 4H ose 4L. Nëse kompjuteri në bord nuk gjeneron një gabim dhe makina "rreket" me të katër rrotat, atëherë makina elektrike funksionon normalisht.

Makinë fshirëse xhami.

Në shumë makina, pronarët e makinave përballen me një problem të tillë si dështimi i motorit të fshirësit të xhamit. Por është e rëndësishme të dini se ky mosfunksionim ndodh kryesisht në dimër. Mjafton që fshirëset të ngrijnë pak, dhe kjo mund të ndodhë kur ato janë të ndezura, pasi me sa duket nuk janë të destinuara për dimrat e ashpër rusë. Prandaj, kur blini, duhet patjetër të kontrolloni performancën e fshirësve të xhamit.

Alarmi i markës.

Great Wall Hover H3 është i pajisur me një sistem alarmi që kontrollohet nga një çelës. Pas vetëm disa vitesh funksionimi, makina mund të refuzojë të hapet (ose mbyllet) me çelës. Kjo është për shkak të mikroqarqeve me cilësi të ulët që nuk mund t'i rezistojnë kushteve të vështira ruse. Kur blini një Great Wall Hover H3 në treg, duhet të hapni dhe mbyllni makinën me çelës disa herë. Nëse të paktën një herë butoni nuk funksionon dhe alarmi nuk fiket, atëherë kjo është arsyeja për një ulje të konsiderueshme të çmimit, sepse një "alarm" i gabuar mund të prishë shumë nerva.

Në këtë rast, nuk është as vetë kutia që është e dobët, por kushinetat e boshtit që konsumohen shpejt dhe shpërthen. Që çon në pasoja të mëtejshme në transmetimin manual. Këto probleme në kuti lindin kryesisht brenda një kilometrazhi prej 100 mijë km. Prandaj, kur zgjidhni dhe blini një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje kilometrazhit dhe të pyesni nëse transmetimi është riparuar. Nëse jo, atëherë ka shumë të ngjarë që pronari i ardhshëm do ta bëjë atë.

Disavantazhet kryesore të Great Wall Hover X3

1. Hapja e kapakut të rezervuarit të gazit me çelës, gjë që shkakton telashe në dimër;
2. Kriket në veshjet e derës dhe fiksimet e sediljeve;
3. Pezullim i ngurtë;
4. motor me fuqi të ulët;
5. Ngrohje afatgjatë në dimër;
6. Elektrike (edhe pse kjo mund të konsiderohet gjithashtu një zonë e cenueshme);
7. Izolimi i dobët i zërit.

konkluzioni.

Në përgjithësi, mund të themi se raporti çmim-cilësi i kësaj makine mund të ishte më i mirë. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se Hover 3 është një SUV dhe kur blini këto makina është e rëndësishme të kontrolloni shasinë dhe pezullimin.

P.S: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm, shkruani në komente zonat problematike dhe mangësitë e makinës suaj të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Great Val Hover X3 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 10 Prill 2019 nga Administratori

15.02.2014

Unë e di nga përvoja se problemet më të pakëndshme dhe që kërkojnë kohë për zgjidhjen e problemeve janë gabimet "të pakuptueshme". Ashtu që kur pronari i makinës fillon t'i listojë ato, lind një ndjenjë jorealiteti: "Kjo nuk mund të jetë!" Sepse nga çdo fjalë del jashtë logjike.

Epo, gjykoni vetë, unë do t'ju jap shembullin më të fundit: një makinë Hover e vitit 2007 GREAT WALL. Problemi filloi të lindte gradualisht: një burrë po ngiste dhe po ngiste, dhe ai donte të ulte dritaren, ishte nxehtë. Mekanikisht dhe pa u shkëputur nga rruga, ai shtypi butonin e ngritjes së dritares dhe makina u hodh menjëherë dhe ngeci. Ai nuk e kuptoi. Shikova panelin e instrumenteve, gjithçka ishte në rregull. Është jashtëzakonisht e pakuptueshme... burri ndezi përsëri motorin dhe u largua. Dhe më pas ai e kujtoi këtë incident dhe ua tregoi miqve të tij si diçka jashtëzakonisht të mahnitshme: "Kjo nuk mund të ndodhë, por ndodhi - tani do t'ju them ...".

Dhe ai do ta kishte harruar këtë incident dhe nuk do ta mbante mend - nëse diçka e ngjashme nuk do të kishte ndodhur përsëri: ai donte të hapte dritaren, shtypi butonin dhe makina ndaloi një herë. Dhe këtu ai nuk u habit më, por duhej të nervozohej dhe të mendonte se ndoshta kishte ardhur koha që ai të shkonte në një qendër servisi makinash dhe të merrej me këtë problem të pakuptueshëm.

Por në jetë, siç ndodh: "Derisa të godasë gjeli i pjekur". Dhe defekti brenda makinës jetoi dhe u zhvillua derisa ndodhi një gjë tjetër - e pakuptueshme, misterioze dhe shqetësuese: gjatë udhëtimit unë shtypa frenimin, dhe makina thjesht ndaloi dhe ngeci ... ju lëshoni frenimin, ndizni përsëri motorin - ju vozitni sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Pra, përfundimi i vetëm është: "Shkoni në një servis makinash!" Nxito."

Nga vet Duke pasur përvojë në gjetjen dhe eliminimin e defekteve të tilla "misterioze", e di se kur një defekt emërtohet "i pakuptueshëm, i palogjikshëm, misterioz", atëherë problemi mund të qëndrojë në sistemin elektrik të makinës.

Unë gjithmonë e shikoj me kureshtje klientin të cilit i tregoni për shkakun e mosfunksionimit, tregoni vendndodhjen e tij dhe emërtoni çmimin për punën. Të tjerët pyesin, pse është kaq e shtrenjtë?..

"E shtrenjtë" është relative. Unë e kuptoj që të gjithë bëjnë atë që bëjnë dhe duan të marrin para të mjaftueshme për punën e tyre. Dhe të kërkosh për një mosfunksionim "të pakuptueshëm, misterioz, të palogjikshëm" është afërsisht njësoj si të hedhësh një gjilpërë në një grumbull rëre në një KAMAZ, ta hedhësh këtë rërë në tokë dhe të thuash: "Tani le ta gjejmë këtë gjilpërë"...

Sigurisht, unë kam një përvojë të caktuar dhe shumëvjeçare në gjetjen e gabimeve të tilla, kështu që mund t'ju tregoj se ku kam filluar të kërkoj defektin:

Kjo është sedilja e shoferit dhe gjithçka rreth saj. Pse: këtu kalojnë të gjitha qarqet e informacionit dhe fuqisë së makinës. Dhe kur mosfunksionimi është "i pakuptueshëm dhe misterioz", atëherë mund të supozohet një kontakt i keq diku, një terren i keq dhe të ngjashme. Sa kontakte dhe pika lidhjeje mendoni se mund të gjenden në hapësirën e treguar në foton e mësipërme? Jo dhjetë, saktësisht. Por shifra "njëqind ose më shumë" është më afër së vërtetës. Dhe çdo kontakt, lidhës dhe pikë lidhjeje duhet të inspektohet, ekzaminohet dhe të sigurohet se po funksionon.

Fatkeqësisht, në atë kohë kisha disa vështirësi të quajtura "uri e informacionit" dhe nuk mund të gjeja një diagram specifik të seksioneve specifike të qarqeve elektrike. Dhe kjo nuk është "e mahnitshme". Ndoshta, vetëm tregtarët mund të kenë informacion të plotë, dhe ne, sipërmarrësit privatë të automobilave, duhet të shmangim disi.

Megjithatë, nuk është gjithçka keq. E di që kompania Legion-Avtodata ka zhvilluar dhe promovuar programin e saj Motordata për shumë vite. Por nuk do të gënjej: në atë kohë nuk kisha diagramin e nevojshëm elektrik për këtë makinë:

Kjo skemë më erdhi më vonë. Dhe ja çfarë mendova: "nëse ky qark do të kishte qenë i disponueshëm në atë kohë, atëherë zgjidhja e problemeve do të kishte marrë shumë më pak kohë."

Epo, fillova të sqaroj problemin dhe të kërkoj këtë mister në shfaqjen e mosfunksionimit. Fillova me çelësin e ndezjes, më pas kalova në kontrollin e siguresave nën kapuç dhe kutisë së siguresave në ndarjen e pasagjerëve. Pastaj dyert digjen...

Ka mënyra të ndryshme për të përcaktuar një mosfunksionim. Në kurset fillestare të trajnimit të së njëjtës Toyota shkruhet për to: “Kontrollimi për brishtësinë... për përkuljen... për dridhje" Dhe në një moment zbulova se kur një nga parzmoret e derës së shoferit u zhvendos dhe u thye, energjia humbi. Pashë më nga afër: ka një parzmore nën veshjen e shtyllës së majtë në këmbët e shoferit:

Më konkretisht, problemi qëndron në këtë lidhës:

Së pari teorikisht, pastaj praktikisht e kuptova këtë vend. Dhe kur e ndau, tundi kokën i kënaqur: “Kjo është...”:

... dhe disa thjesht u kalbën:

Këtu është mosfunksionimi "misterioz". Në parim, "gjithçka është shumë e thjeshtë" - nëse keni shumë vite përvojë dhe një ditë të lirë. Ose "dy ditë + pafundësi" - në varësi të kompleksitetit të detyrës.

Pastrimi, pastrimi i lidhësit dhe kontaktet e mbetura nga "jeshile" është punë e pafalshme dhe e panevojshme. Nuk ka nevojë të lini diçka të tillë. Prandaj, bëra lidhje të reja me një lidhës tjetër.

Pyetja mbetet: “Si mund të ndodhte kjo? Si mund të shmanget kjo? Kjo do të thotë kjo: makina nuk ishte "mbytur" dhe "e gjelbër" në kontaktet dhe lidhësit nuk mund të shfaqej si rezultat i kësaj. Ku atëherë?

Si opsion, unë mund të sugjeroj këtë: "Shkelje e teknologjisë së fabrikës". Cfare saktesisht? Për shembull, dimensionet e pasakta të pjesëve. Nëse "babai" hyn në "nënën" dhe ka të paktën një hendek, atëherë në këtë vend, me kusht që të rrjedhë një rrymë e madhe, krijohet një e ashtuquajtur "zonë e cenueshmërisë", e cila provokon depozitime karboni në jastëkët e kontaktit dhe , si rezultat, përçueshmëri e dobët - e cila rrit rrymën, krijon nxehtësi të tepërt; atëherë ka ngrohje lokale, shkrirje dhe këtu është - një mosfunksionim "misterioz". Dhe lagështia futet në kontaktet përmes vrimave të vulave të lidhësit. E gjithë kjo së bashku krijon një koktej kaq të rrezikshëm që patjetër do të dalë së bashku me një mosfunksionim "të pakuptueshëm dhe të çuditshëm". Dhe është mirë nëse gjithçka, si në këtë rast, kushton "pak gjak". Por mund të kishte ndodhur ndryshe: për shkak të kontaktit të dobët, forca aktuale do të tejkalonte vlerën maksimale të lejueshme, gjë që mund të provokonte një ngrohje kaq të fortë lokale sa të çonte në shkrirje dhe zjarr. Do të pajtoheni me mua?