BMW E60 - zgjedhja - cili motor është më i mirë. BMW E60 - zgjedhja - cili motor është më i mirë se motori BMW 5 litra

Zgjidhni një kategori Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW 1-Series 3-Series 5-Series 5 E34 5 E39 5 E60 F10 / F11 xdrive GT 6-Series 7-Series BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Voxhall Volvo Transport mallrash Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Transmetime Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Kontrata e motorit ep6cdt Vëllimi - 1.6 litra. Fuqia - 156 HP Instaluar në: Peugeot 207, 508, 3008 dhe RCZ, si dhe seritë Citroen C4 dhe C5, MiniCooper dhe BMW 1-o1, 3 dhe 5. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 1.8 L 1990

Viti i lëshimit: 1990

Vëllimi: 1.8 L

Motori i kontratës n20b20 Vëllimi - 2 litra. Fuqia - 150 - 245 kf Instaluar në: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 dhe E89. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës N47d20 Fuqia - 116 HP Instaluar në: BMW nga seria e parë deri në të pestën, si dhe kryqëzimet X1,2 dhe 5. Garancia: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1988

Viti i lëshimit: 1988

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 l 1991 Viti i prodhimit: 1991 Vëllimi: 2 l Lloji i motorit: benzinë; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1992

Viti i lëshimit: 1992

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2 L 1995

Viti i lëshimit: 1995

Vëllimi: 2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2 l 1998 Viti i prodhimit: 1998 Vëllimi: 2 l Lloji i motorit: benzinë; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E60 2 L 2007 Viti i prodhimit: 2007 Vëllimi: 2 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia Turbo: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Shënimi i motorit: M47N2 306d3 Vëllimi: 1995 cc (2.0l) Fuqia: 163 kf Lloji i motorit: i turbulluar; In-line (4c.); naftë; Instaluar në model: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 BMW 5er E61 520d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW x3 E83 2.0 d Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga largësia e fshatit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Vëllimi - Fuqia 2L - 150 HP Instaluar në: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në kompaninë e transportit ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë BMW N47D20 177ls Vitet e prodhimit: nga 03-2007 deri në 2010 Fuqia: 130 kW (177 hp) torift rrotullues maksimal: 350 Nm në 1750-3000 rpm Lloji i motorit: brenda linjës (4 c.); naftë; Turbon. Instaluar në makina: BMW 120d (trupi E81 / E82 / E87 / E88) BMW 320d (trupi E90 / E91 / E92 / E93) BMW 520d (trupi E60 / E61) BMW X1 sDrive20d (trupi E84) BMW X3 xDrive20d (trupi E83) Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

BMW - 5 E39 1995-2003 Issue - 1997 5 tbsp. lesh. Injeksion me benzinë \u200b\u200b(206S3) + Vëllimi i bashkimit - Garancia 2.0l: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Rreth vëllimit - Fuqia 2l - 150 kf Instaluar në:  BMW E36, E39, E46 dhe Z3 Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.2 L 2001

Viti i lëshimit: 2001

Vëllimi: 2.2 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës M54B22 Vëllimi - 3.0l Fuqia - 230l.s Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë m50b25 Sistemi i kohës me 24 valvula me 2 kamera të instaluar: Instaluar në: Garanci BMW 325 i dhe 525 i Alpina B3: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës m51 Rreth vëllimit - 2, 5 l Fuqia - 115-143 HP Instaluar në:  BMW 3 (E36), 5 (E34 dhe E39), si dhe 7 seri (E38). Range Rover Opel Omega Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Vëllimi - 2.5L Fuqia - 163 HP Instaluar në:

• BMW 525d (E39);
• Opel Omega.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1988

Viti i lëshimit: 1988

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1992 Viti i prodhimit: 1992 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia Turbo: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1993 Viti i prodhimit: 1993 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Diesel; Garancia TDS: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1994

Viti i lëshimit: 1994

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E34 2.5 L 1996

Viti i lëshimit: 1996

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 1997

Viti i lëshimit: 1997

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 1999

Viti i lëshimit: 1999

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 2001 Viti i prodhimit: 2001 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Petrol; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.5 L 2002 Viti i prodhimit: 2002 Vëllimi: 2.5 L Lloji i motorit: Petrol; Garancia e injektorit: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E60 2.5 L 2005

Viti i lëshimit: 2005

Vëllimi: 2.5 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë M54V25 Vëllimi - 2.5l Fuqia - 192 HP Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW N52b25a E90, E60, E83 Lloji i motorit: Brez (6ts.); aspirated; Petrol. Vëllimi: 2497 cu cm Fuqia 218 HP Vitet e prodhimit: nga 2005 deri në 2010 Instaluar në modelin: BMW E83 X3 2.5si (përjashtuar tregun amerikan) BMW E60 525i / 525xi / BMW E61 525i / 525xi BMW E90 325i / 325xi / BMW E91 325i / 325xi BMW E92 325i / 325xi / Garanci për BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si rrugëdalje: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës m52b25 Rreth vëllimit - 2, 5 l Fuqia - 170 kf Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 2.8 L 1997

Viti i lëshimit: 1997

Vëllimi: 2.8 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës M52b28 (2500) Vëllimi - 2, 8 l Fuqia - 193 kf Instaluar në:  BMW E36, E38, E39, E46 dhe Z3 Land Rover Defender Garanci: nga 30 deri në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Dhoma e Zbavitur Dove K8 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë m57d30 Vëllimi - 2, 5 - 3 litra. Fuqia - 184 HP Montuar në: BMW - e treta - E46, E90-93; i pesti - E39, E60 dhe 61; i gjashti - E63 dhe 64; i shtati - E38, E65 dhe E66; si dhe kryqëzimet X3, X5 dhe X6. Garanci: nga 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës M57n2 306D5 E70 E60 E90 ICE shënuar: M57n2 306D5 Vëllimi: 3.0 Fuqia: 286 hp Lloji i motorit: In-line (6ts.); naftë; Turbo binjak; Vendoseni në shteg. modele: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 2008 2012 BMW 3er E92 335d 2010 2013 BMW 3er E90 335d 2008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2010 Garanci: 30 deri 90 ditë nga marrja e motorit në kompaninë e transportit ose marrja nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës N52 B30 BMVm Viti i prodhimit: 2004 - 2007 Vëllimi: 3.0 l Lloji i motorit: Garancia e benzinës: nga 14 deri në 30 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës N57D30 Fuqia - 245 HP Instaluar në: Garancia BMW: nga 30 në 90 ditë nga marrja e motorit në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 1998

Viti i lëshimit: 1998

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 1999

Viti i lëshimit: 1999

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Diesel; turbo

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i kontratës BMW 5 E39 3 L 2001

Viti i lëshimit: 2001

Vëllimi: 3 L

Lloji i motorit: Benzina; që bën injeksion

Garanci: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur ju merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori me kontratë BMW M54 306S3 Viti i prodhimit: 2000 - 2006 Shënimi i ICE: M54 306S3 Vëllimi: 3.0 Fuqia: 222 kf Instaluar në modelin: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garanci: 30 deri 90 ditë nga në momentin që ju të merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Instaluar në:

• 330i;
• 530i;
• 730i;

Motori i kontratës BMW N52 B30 3 Viti i prodhimit: 2004 - 2007 Vëllimi: 3.0 l Lloji i motorit: Garancia e benzinës: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti kur merrni motorin në një kompani transporti ose Pickup nga depoja jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEK", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca nga qyteti juaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Ju gjithmonë mund të vini vetë mallrat nga depoja jonë.

Motori i Kontratës BMW N57 d30 O0 Viti i lëshimit: 07/2003 - 03/2010 Shënimi i motorit: N57 306D2 Fuqia: 160kw 218l / s Lloji i motorit: Diesel; turbocharging; In-line (6ts.) Instaluar në Model:

• 2008- BMW 3 Series 330d / 330xd (trupi E90 / E91 / E92 / E93)
• 2010-2011 BMW 5 Series 530d (trupi F10 / F11)
• 2009- BMW 5 Series GT 530d GT / 530d xDrive GT (trupi F07)
• 2008-2012 BMW 7 Series 730d / 730Ld (trupi F01 / 02)
• 2010- BMW X5 xDrive30d (trupi E70)
• 2010- X6 xDrive30d (trupi E71)

BMW E60 është vetura e serisë së pestë BMW që zëvendësoi BMW E39 2003. Në Mars 2010, BMW F10 zëvendësoi E60. Modeli është prodhuar në platforma sedan dhe kamionçinë (E61). BMW M5 është një model i klasit të lartë i kësaj linje, si dhe një nga sedanet më të pasura që u prezantuan në treg.

Alpina B5 (2005-Tani)

Në vitin 2005, Alpina prezantoi modelin B5, i cili ishte i pajisur me një motor të mbingarkuar me 4.4 litra me një kapacitet 500 kf. (373 kW) dhe një çift rrotullues prej 700 Nm. Modeli ishte i pajisur vetëm me një transmetim me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga ZF. Shpejtësia maksimale - 314 km / orë, koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë - 4.7 sekonda, si modeli E60 M5.

M5

BMW M5 është i pajisur me një motor dhjetë cilindrash në formë V me 5 litra. Shpejtësia maksimale prej 8250 rpm, në 7750 rpm motori prodhoi 507 hp. (378 kW) dhe 520 Nm me 6100 rpm. Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë është 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 km / orë.

Siguria e Serive 5 BMW

Ky është një version i blinduar i serisë së pestë BMW me një nivel mbrojtjeje balistik të B4. Ky model ishte i pajisur me një nga motorët për të zgjedhur - një motor tetë cilindësh në formë V me një fuqi prej 362 kf / 270kW (BMW 550i) ose një I6 me gjashtë cilindra me një fuqi prej 254 kf / 190kW (BMW 530i) dhe një kornizë të bërë nga kompozitat e fibrave të rënda (aramid, polietileni) ose çeliku i specializuar i përforcuar, qelqi 21 mm i trashë me veshje polikarbonate.

Makina u paraqit në vitin 2005 në Motor Show Frankfurt (Frankfurt Motor Show).

Automjeti BMW 5 Seria

Ky është versioni i gjeneratës së pestë të BMW i projektuar për policinë, zjarrfikësit dhe shërbimet e urgjencës. Modeli ishte i pajisur me një mbajtës për një armë zjarri të vendosur në shtrëngimin e krahut të pasëm të qendrës.

krijim

Programi i zhvillimit të modelit E60 u fillua në 1997 dhe përfundoi në 2003. Dizajni përfundimtar, i zhvilluar nga David Arcangeli nën drejtimin e Chris Bangle, u miratua në vitin 2000, dhe patentat e dizajnit gjerman u morën në 16 prill 2002 vit.

Krahasimi me paraardhësit

E60, ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili ishte kryesisht i ngjashëm me serinë e 7-të, nuk ngjasonte më shumë se një model BMW, i cili ishte prodhuar në atë kohë. Modeli E60 është më i gjatë, më i rëndë dhe më i lartë se modeli i mëparshëm, përkatësisht hapësira e kabinës dhe e bagazhit është rritur. Modeli E60 solli shënime të reja në hartimin e serisë së pestë - çështja është më e qetë, e brendshme, megjithëse jo aq e orientuar drejt shoferit si në E39, por aq e qartë sa në E65 të serisë së shtatë me një ekran LCD, butonat kryesorë dhe sistemin iDrive.

Kompanitë akorduese

Modeli E60 u njoh gjerësisht nga komuniteti i automobilave, i cili bëri që kompanitë në tregun e posaçëm të specializuar në modifikimet BMW të prodhonin pjesë për E60. Kompanitë prodhuan kopje të pjesëve M-Sport për E60. Pjesët e prodhuara nga Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan përmbytën tregun kur u bë e qartë se kërkesa ishte e lartë. Shumë shpejt, shumë prodhues filluan të prodhojnë analoge të pjesëve serike, pasi kërkesa për pjesë të lira me cilësi të lartë ishte gjithashtu e lartë. Për më tepër, shumë kompani akorduese gjithashtu filluan të prodhojnë pjesë për të rritur fuqinë e E60 fillimisht të shpejtë.

Modifikimet e platformës

Një modifikim i modelit E60 është E63 / E64, i cili formon gjeneratën e ardhshme të kupës së serisë së gjashtë. Një version i zgjatur i serisë së pestë E60 me një shtyllë rrota të prodhuar u prodhua për Kinën, si përgjigje ndaj Audi A6 L. Në një model të thjeshtë dhe të lirë, kishte hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerë në pjesën e pasme, pothuajse si në një sallon të madh të një klase përfaqësuese (BMW 7 Series ose Mercedes-Benz S-Class ).

teknologji

Rasti E60 është bërë prej alumini - pjesa e përparme e makinës, si dhe çeliku - ndarja e pasagjerëve dhe pjesa e pasme e makinës, duke arritur kështu një shpërndarje masive 50/50. Modelet 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd dhe 530xd të linjës E60 mund të blihen me sistemin BMW xDrive.

Pako paketash

Sistemi iDrive në këtë model është më i thjeshtë se në serinë e shtatë. Një makinë mund të porositet me një gamë të plotë opsionesh, të tilla si kontrolli aktiv lundrimi, një ekran kokë lart, drejtues aktiv dhe një sistem stereo Logic7 nga Harman Kardon. Gjithashtu, E60 mund të jetë i pajisur me sisteme elektronike të kontrollit të stabilitetit (ESP dhe BMW DSCl), kontrollin e zërit, fenerët e adaptueshëm, sistemin e shikimit të natës (BMW Night Vision), frenat aktive të kokës, fenerët ksenon, gomat kundër fillimit (gomat e drejta të sheshta) dhe pajisjet e tjera të makinave klasa luksoze. Pajisjet E60 janë përmirësuar vazhdimisht, disa vjet pas shpalljes së modelit, pajisje të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit me funksion Stop & Go, fenerët e adaptueshëm, dritat LED, sistemi i paralajmërimit të nisjes së korsisë (paralajmërimi i nisjes nga korsia), tregues i frenave përpjekje (Ekrani i Forcës së Frenave)

siguri

Fillimisht, renditja e sigurisë së serisë së pestë ishte tre yje për pasagjerë të rritur. Sidoqoftë, pasi ishin bërë ndryshime në kolonën drejtuese, pedalet, skajet dhe bravat e dyerve, airbagët dhe programet e pajisjeve elektronike, makina kaloi teste të përsëritura dhe vlerësimi i saj ishte katër yje. Më pas, BMW vendosi të mos kujtojë veturat e lëshuara më parë, pasi, sipas kompanisë, ndryshimet e bëra patën një ndikim në vlerësimin e veturës nga Komiteti Evropian për Testet e Pavarura të Crash (EuroNCAP), por jo edhe në sigurinë e tij.

Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostradë (IIHS) caktoi serinë e pestë një vlerësim të përgjithshëm të "mirë" në kategorinë e përplasjes frontale, por siguria në një përplasje anësore u quajt e ulët. Sipas IIHS, një provë anësore e përplasjes tregoi se shoferi mund të ketë brinjë të thyer dhe / ose dëmtim të organeve të brendshme. Testet u kryen në modele të lëshuara më vonë se maj 2007; Këto modele janë refituar për të rritur sigurinë gjatë ndikimit anësor.

prodhim

Seria e pestë e BMW Security u prodhua së bashku me modelet seriale në fabrikën në Dingolfing, rezervimi u bë para se të dërgohej në një fabrikë të specializuar në Toluca, Meksikë, ku u bë asambleja përfundimtare e makinave.

Modifikimi 2007

Një model i rivendosur (LCI-Impuls i Ciklit të Jetës) u lançua në 2007. Në modelin LCI, pjesa e përparme dhe e pasme e trupit u rivendosën. Modifikimi preku parakolpin e përparëm, mjegullën, dritat e përparme dhe të pasme, si dhe bagazhin. Brendësia e makinës gjithashtu ndryshoi pak, ndryshimet prekën dorezat e dyerve, pozicionin e butonave të kontrollit të dritares së energjisë, sistemin iDrive, ku u shfaqën "butonat e shkurtoreve" - \u200b\u200bnë modelet e lëshuara në fund të vitit 2008, forma e levës automatike të ingranazhit të transmisionit u bë më e thjeshtë. Përveç këtyre ndryshimeve në serinë e pestë, u shfaqën motorë të rinj, një transmision dhe një version i përmirësuar i sistemit iDrive nga BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S është një version i BMW 550i me një motor 4,4 litra me një kompresor radial, transmetim Alpina Sport SWITCH-TRONIC (bazuar në ZF 6HP26 TU), kontroll elektronik dhe akordim i amortizatorëve (zhvilluar bashkërisht me SACHS Race Engineering), përpara Disqet e frenave 374 mm / 36 mm dhe disqet e frenave të pasëm 370 mm / 24 mm me dy kalipera lundrues pistoni të prodhuar nga TEVES, një levë ingranazhi me sistem teli drive-by.

Salona B5 S vjen me njëzet rrota me rrota të para 245/35 ZR20 dhe goma të pasme 285/30 ZR20 nga Michelin (rrota opsionale, nëntëmbëdhjetë inç me goma para 245/40 ZR19 dhe goma të pasme 275/35 ZR19).

Modeli është i pajisur me nëntëmbëdhjetë rrota inç dhe një spoiler të çatisë së pasme.

BMW e Serisë së Pestë të Sigurisë

Ky është një version i blinduar i sedanit të serisë së pestë me një nivel mbrojtjeje balistik VR4. Modeli është i pajisur me pajisjet dhe materialet e mëposhtme: përfundime të bëra prej çeliku të pandryshkshëm nga nikeli në kavitete dhe përgjatë skajeve të pllakave të fibrave sintetike, mbrojtje të pjesës së poshtme nga fragmente (opsionale), pllaka aramid në çati dhe kornizë, pllaka mbrojtëse polietileni në zonën e derës, skajet e veshura të pllakave mbrojtëse të çelikut të nikelit çeliku, xhami i petëzuar i veshur me një shtresë polikarbonate të trashë 22 mm, një bllok elektronik i motorit, i cili mbrohet nga pllaka aramid, ksenon dhe fenerët adaptues ami (opsionale), sistemi i shikimit të natës me një distancë të dukshmërisë 300 m (opsionale), kamera me pamje të pasme (opsionale), sistemin e interkomunikacionit dhe sinjalizimin e sulmit.

Modelet e hershme janë BMW 530i dhe 550i Security.

Sunduesit dhe motorët

Gjatë lëshimit, E60 / 61 ishte i pajisur me njëzet e katër motorë në 13 modele të ndryshme. 528i dhe 535i u shitën vetëm në Shtetet e Bashkuara me makinë të rrotave të pasme ose xDrive me të gjitha rrotat. Motori i parë me katër cilindra në linjë që u përdor në serinë e pestë ishte motori me dy litra M47 i futur në 2001 në E39 520d. Vëllimi i rezervuarit të karburantit E60 / 61 është 70 litra.

benzinë

BMW 520i

Modeli bazë ka qenë në dispozicion që nga fillimi i prodhimit. Ajo ishte e pajisur me një motor M54B22 me një BMW E39, ai u zëvendësua në 2005 me 523i. Dy vjet më vonë, 520i u rishfaq me motorin me katër cilindra N43, i cili në të njëjtën fuqi ishte më efikas.

BMW 523i

523i zëvendësoi 520i dhe u bë modeli kryesor me një motor benzine. Pas ri-emetimit të 520i në 2007, 523i kishte nevojë për fuqi shtesë. Motori i ri N53 zëvendësoi N52.

BMW 525i

Gjatë lëshimit, 525i ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm. Fillimisht, u përdor M54B25 e vjetër, e cila u zëvendësua nga N52B25 në 2005. Tre vitet e fundit të prodhimit, 525i ishte i pajisur me motorin e fundit N53B30, i cili me shpejtësi më të ulët prodhonte të njëjtën fuqi dhe më shumë çift rrotullues.

BMW 530i

Ky model ishte i pajisur me motorë të njëjtë si 525i, por me më shumë fuqi.

BMW 540i

540i ishte i pajisur me një motor V me katër litra tetë cilindra V gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Touring nuk u furnizua me këtë motor.

BMW 545i

Nga viti 2003 deri në 2005, ishte modeli i fundit i serisë së pestë. Ishte e pajisur me një motor N62B44. Ai u zëvendësua në 2005 me 550i.

BMW 550i

Në 2005, motori me tetë cilindra V62 V62 u rifut për herë të fundit. Versioni B48 siguroi 367 kf. (274 kW) me një vëllim prej 4.8 litra.

BMW 528i

Në 2007, 528i zëvendësoi 525i.

BMW 535i

Nga viti 2008 deri në fund të prodhimit, 535i ishte i pajisur me një motor N54 binjak-turbocharged. Touring nuk u furnizua me këtë motor.

Motori dizel

BMW 520d

520d u prezantua në 2005 me një motor M47 të vlerësuar në 163 kf. (122 kW). Në vitin 2007, modeli ishte i pajisur me një motor të ri nafte N47.

Modele të tjera ishin të pajisura me motorin BMW M57 në versione të ndryshme.

transmetim

Menjëherë pas njoftimit, modeli E60 mund të blihet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose Steptronic automatik. Së shpejti, për ata shoferë që duan një kuti ingranazhesh manuale, por pa pedale të tufës, është i disponueshëm një kuti ingranazhi sekuenciale (SMG). Kur rivendoste modelin, SMG u zëvendësua nga një transmetim automatik sportiv me gjashtë shpejtësi Steptronic, i cili ishte më i butë dhe më i saktë. 535d ishte i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik Steptronic me gjashtë shpejtësi.

prodhim

BMW ka prodhuar 20.548 vetura M5 me motorë V me dhjet cilindra, nga të cilët 19.523 M5 Saloon dhe 1.025 M5 Touring. Në të njëjtën kohë, 8,800 vetura BMW M Saloon u shitën në SHBA, 1.647 në Gjermani, 1.776 në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë, 1.357 në Japoni dhe 512 në Itali. Shitjet e BMW M5 Touring arritën në total: 302 vetura u shitën në Gjermani, pastaj 208 në Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë dhe 184 në Itali.

BMW E60  Gama e modeleve të serive 5 siguron rehati të lartë në udhëtim dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nuk ka kaluar aq pak kohë nga debutimi i trupit E60, por pavarësisht kësaj, jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë!

Gjenerata e pestë BMW 5 Series bavarezët e prezantuar në 2003. Ishte një "pesë" krejtësisht tjetër, e cila ndërthur elegancën dhe elegancën e "shtatë" të mëdhenjve, me manovrim paksa inferior ndaj "treve".

Chris Bangle, projektuesi i trupit E60 në kohën e prezantimit të makinës, u “përzier me baltë” nga gazetarët e automobilave, dhe seria e re e pestë u kritikua shumë. Sidoqoftë, pas disa muajsh, ata e shikuan makinën në një mënyrë krejt tjetër, pasi panë një hap të guximshëm në një dizajn jo-standard të BMW. Makina dhe sot duket e bujshme.

BMW E60 është i pajisur me elektronikë të gjerë, gjë që e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por gjithashtu siguron një nivel të lartë sigurie. Megjithë vitet që nga lëshimi, E60 bën një përshtypje të mirë në shpinë dhe ende vlerësohet si një sinonim i prestigjit dhe suksesit profesional të pronarit të tij. Dhe megjithëse makina është një ofertë joshëse, kur bleni vlen të merret parasysh që kostoja e mirëmbajtjes së E60 ende tejkalon aftësitë financiare të banorit mesatar të vendit tonë.

Gjatë periudhës 7-vjeçare të prodhimit, "pesë" E60 u azhurnua një herë (restyling), i ofruar në dy stile të trupit (sedan dhe nga 2004), ishte i disponueshëm me makinë me rrota të pasme dhe me një sistem të plotë të rrotave 4x4 (xDrive), Ishte furnizuar me një transmetim manual ose automatik, dhe natyrisht me variacione të ndryshme të motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Farë duhet të kërkoni kur zgjidhni një BMW E60 / E61 dhe si të vendosni se cilin model të zgjidhni përpara se të blini ?! Le ta kuptojmë në rregull.

shfaqje

Njohja e parë me BMW E60 është natyrisht vizuale, dhe megjithëse pamja e makinës nuk ndikon në asnjë mënyrë të besueshmërisë së saj, megjithatë vlen të jepet një shembull i dy versioneve paksa të ndryshëm. Ky moment kur zgjedh, mbase për dikë luan një rol të rëndësishëm.

Siç u përmend më lart, për të gjithë periudhën e prodhimit në makinë kishte një azhurnim (në vitin 2007):

• modelet e rivendosura në pjesën e jashtme morën një parakolp të ri me një formë të modifikuar të dritave të mjegullës, si dhe optikën e re të përparme. Në anën janë sulme të reja. Fundi i pasëm mori drita të reja, një parakolp paksa të modifikuar dhe një kapak trungu pak azhurnuar;
• brendshme - vetë ndërrimi i dyerve u ndryshua në kabinën, kontrolli i verbonave dhe dritareve u zhvendos në shtrënguesin e armëve më poshtë, konzola e qendrës u modernizua, u instalua zgjedhësi elektronik i transmetimit automatik me një formë moderne (më vonë ato u instaluan) dhe butoni i fillimit të motorit;
• njësi të energjisë - një gjeneratë e re e motorëve të Serisë N janë instaluar nën kapuç;
• problemet - vlen të përmendet gjithashtu se në modelet e rivendosura disa zona problemesh që u shfaqën në modelet 2003-2007 u eliminuan;

Në vetura që nga viti 2005, bavarezët filluan të instalojnë butonin Start-Stop në vend të çelësit.

Si dhe cili është ndryshimi midis modeleve dorestyling dhe rivendosur të prodhuara që nga viti 2007, mund ta zbuloni duke krahasuar vizualisht pamjen e tyre nga fotoja më poshtë në shembullin e një sedani:

Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është parakolp, në optikë nuk do ta vini re menjëherë ndryshimin

Pjesa anësore nuk mbeti pa vëmendje - pragjet e dyerve në versionin e rivendosur janë sikur të fryra

Në pjesën e pasme, ndryshimet prekën parakolpin - pjesa e poshtme e saj ndryshoi paksa formë, drita e dritës mori një pamje më moderne, kapakun e bagazhit - ndryshimet preku targën e saj, si rezultat i së cilës bllokimi u zhvendos më lart

Në këtë foto ju mund të shihni se brendësia funksionoi po aq mirë.

Paketa aerodinamike M Sport Package duket shumë dinamike në BMW E60, madje edhe nafta 520-të e dizelit duket shumë e ngjashme me versionin “i ngarkuar” të M5.

Në pamje të parë, veturat janë pothuajse identike në pamje, por një tifoz i markës BMW në veçanti trupi E60, përkundër fotografisë, do t'ju tregojë cilat janë ndryshimet karakteristike në paketën M dhe sedanin e serisë M, por nëse njiheni vetëm me botën BMW, atëherë në vazhdim gjeni 6 dallimet, ku në foton e parë (në krye) të BMW 520d me paketën M Sport, dhe në të dytën (poshtë):

Sa i përket vetë trupit, vlen të përmendet këtu se rezistenca ndaj korrozionit të trupit në modelet E60 është dukshëm më e lartë në krahasim me paraardhësin e saj. Një makinë që nuk ka qenë e përfshirë në një aksident të rëndë nuk duhet të gërryhet. Mos e ndalni vëmendjen tuaj për një makinë që ka qenë në një aksident të rëndë, veçanërisht për makinat me goditje në pjesën e përparme, pasi pjesa e përparme është prej alumini dhe jo të gjitha stacionet e shërbimit do të marrin përsipër të riparojnë këtë element të trupit, dhe çfarë do të çojë në restaurimin e pjesës së përparme të veturës nga specialistë të pakualifikuar jo e vështirë për tu hamendur.

formacion

BMW 520i E60 - deri në vitin 2007 me një motor 6-cilindër të vlerësuar në 170 kf, pasi rivendosi një motor 4-cilindrësh me të njëjtën fuqi ishte instaluar nën kapuçin e modelit të azhurnuar.

BMW 523i E60 - deri në 2007, ky modifikim ishte në dispozicion me (177 kf dhe 230 Nm). Në vitin 2007, njësia e energjisë u zëvendësua nga N53 (190 kf dhe 235 Nm). Në të njëjtin vit ai u finalizua, dhe çift rrotullues u rrit në 240 Nm.

BMW 525i E60 - ashtu si një sedan, me turne me makinë në rrota të pasme, versioni me gjithë timon i 525xi ishte i pajisur me një motor M54 (192 hp) deri në 2005, nga 05 ′ ishte instaluar në makinë një motor me 6 cilindra BMW N52 (218 l) .s.). Pas ndërrimit të fytyrës, motori N53 u instalua me të njëjtën fuqi, por me 20 Nm çift rrotullues të lartë. Për tregun amerikan, ky model u ofrua si 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - deri në 2005, motori M54 (231 kf) ishte instaluar në makinë. Në periudhën nga 2005 deri në 2007, sedani, si kamionçina, ishte i pajisur me një motor N52 (258 kf). Versionet e rikyera morën një version më të fuqishëm të motorit - N53 (272 kf).

BMW 535i E60 është një version i sedanit me një motor N54 (306 kf) për tregun e Amerikës së Veriut.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 versionet më të fuqishme të prodhimit të trupit E60, natyrisht, duke mos llogaritur BMW M5 E60. Të tre modelet ishin të pajisura, por me vëllime të ndryshme dhe karakteristika teknike: 540i (306 kf) / 545i (333 kf) / 550i (367 kf).

BMW 520d E60 është modifikimi më ekonomik dhe më i përballueshëm me naftë i BMW E60. Që nga viti 2005, makina u prodhua me (163 kf), pas rivendosjes - ajo ishte e pajisur me një më të fuqishëm (+ 14 kf).

BMW 525d E60 - Një version dizel më i fuqishëm erdhi me një motor (177 kf). Versioni me të gjitha rrotat u prezantua në vitin 2007, dhe duke filluar nga 07, të dy modelet ishin të pajisura me të njëjtin motor, por me një fuqi të rritur prej 20 kf.

BMW 530d E60 - deri në vitin 2007, makina ishte e pajisur me një njësi të fuqisë 218 kuaj-fuqi M57, pasi rivendosi të njëjtin motor, por më i fuqishëm (+13 kf).

BMW 535d E60 është modeli më i lartë dizel i BMW E60 5 Series. Ashtu si modelet e mëparshme me 6 cilindra me naftë, ky version mori motorin M57 (nga 2004 në 2007 - 272 kf, nga 2007 në 2010 - 286 ks).

motor

Teorikisht, me një gamë të gjerë modelesh dhe konfigurimin e tyre, të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre, por në praktikë, siç rezulton, ky moment nuk është aq i thjeshtë. Vështirësia për të gjetur makinën tuaj të ardhshme nuk qëndron në pyetjen se cili motor për të blerë serinë BMW E60 5 me ose me cilin transmetim, por në gjetjen e një kopje të mirëmbajtur vërtet të mirë, në gjendje të shkëlqyeshme, me një largësi të arsyeshme dhe të konfirmuar.

Duke folur me pronarët e makinave BMW, "Nuk ka rëndësi se cili vit i prodhimit të BMW, është e rëndësishme në çfarë gjendje është. Dhe kur kërkoni makinën tuaj - ju vetë do të bindeni për këtë

Një motor është zemra e një makine dhe një nga pajisjet më të rëndësishme në të, nëse jo më e rëndësishmja, është e njohur për çdo entuziast të makinës. Cilin motor të zgjidhni kur blini një BMW E60?

Gjatë prodhimit, BMW E60 u ofrua me një përzgjedhje të gjerë të motorëve - 4-, 6-, motor 8 benzina me benzinë \u200b\u200bdhe 4-, 6-cilindra naftë me karakteristika të ndryshme teknike. 10-cilindrat legjendar të montuar në BMW M5 u instaluan edhe në E60. Shumë i atribuojnë asaj trupit E60th, por kjo është e dokumentuar vetëm. Versioni M5 është pjesë e familjes së modeleve të Serisë M, në të cilat edhe pezullimi është i ndryshëm, për të mos përmendur konfigurimin, motorin dhe ndryshimet e jashtme.

Motorë të besueshëm dhe të trazuar BMW E60

Nga lista e mësipërme është e qartë se gama e motorëve të "pesë" është shumë e gjerë. Në tregun sekondar, versionet me benzinë \u200b\u200b520i, 525i dhe 530i gjenden më shpesh.

Motori BMW M54 konsiderohet lloji i vjetër, megjithëse fuqia dhe besueshmëria e tij nuk janë inferiore ndaj versioneve të mëvonshme të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky motor është më rezistent ndaj karburantit me cilësi të dobët, dhe me kujdes të duhur funksionon pa ndonjë ankesë ose surprizë të papritur. Pavarësisht se në cilin version është instaluar ky motor, një nga problemet e zakonshme të motorit është zinxhiri i kohës. Ky element shtrihet me kalimin e kohës, gjë që çon në trokitje dhe tronditje. Sidoqoftë, zinxhiri mund të rregullohet, por për fat të keq problemi nuk zgjidhet për një kohë të gjatë, dhe do të kërkojë zëvendësim të mëtejshëm. Megjithatë motori BMW M54 konsiderohet motori më i besueshëm BMW E60.

Në motorët e serisë N me një vëllim deri në litra, problemi është konsumi i lartë i naftës për mbeturinat - mund të arrijë deri në 1 litër për 1000 km, ky tregues varet nga gjendja e vetë njësisë së energjisë. Në motorët e kësaj serie, ky problem hiqet duke zëvendësuar kapakët. Një problem tjetër i zakonshëm me motorët e kësaj familje është një zinxhir kohor i prishur, i cili duhet të ndryshohet një herë në 150-200,000 km.

Sa për modifikimet më të larta me motorin H62, vlen të përmendet se motori nuk ka një "bandë" problemesh, por blerja e një BMW E60 540/545 / 550i të përdorur është mjaft e mundur për të marrë një motor "ushatanny". Zonat kryesore të problemit duhet të theksohen prania e zhora të naftës dhe "badass" në blloqet e cilindrit. Problemi i parë është shkaktuar nga veshja e vulave të rrjedhin të valvulave pas 100,000 kilometrave, por e dyta do të duhet të kërkohet me një endoskop diagnostikues kur bleni një makinë me një motor N62. Në prani të "zhurmës" - njësia konsiderohet e pa riparueshme.

Kur blini një E60 të rivendosur të pajisur me një motor të gjeneratës së re, duhet të jeni të bindur fort për gjendjen e mirë të motorit dhe kujdesin e duhur të pronarit të mëparshëm, pasi këto motorë, megjithë famën e tyre të dyshimtë, në të vërtetë nuk janë inferiorë në besueshmërinë ndaj të njëjtës linjë të motorëve të serisë M, subjekt i shërbimit në kohë dhe të duhur. Dhe mbase vlen të përmendet se një motor i mirë i serisë N nuk është vetëm më i fuqishëm nga M54, por edhe më ekonomik. Me fjalë të tjera, nëse nuk planifikoni të kujdeseni për motorin në kohën e duhur, duke blerë vetëm Lubrifikante origjinale me cilësi të lartë ose NUK, pjesë të asambleve të motorit (e njëjta vlen edhe për pezullimin) - dhe drejtoni një makinë në mënyrë periodike vetëm karburant dhe prisni ndonjë prishje, atëherë motori N-seria nuk është për ju.

Ndër gamën e modelit E60 me një motor nafte, më shpesh të gjetur janë 520d, 525d dhe 530d.

Për dallim nga 4-cilindri M47, 6-cilindri M57 është më i besueshëm, më i fuqishëm dhe konsumi i karburantit është pothuajse i krahasueshëm me një motor me dy litra.

Në M47, mjaft shpesh një turbocharger, një fluturxhan me 2 masa dhe hundët krijojnë një problem. Rastet e problemeve me boshtin e boshtit, të cilat përfunduan me një rregullim të madh të motorit ose zëvendësimin e tij, dihen gjithashtu.

Me mirëmbajtjen e duhur, siç është zëvendësimi i vajit të motorit - motori BMW M57 do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa asnjë problem. Kur zgjedh një makinë me këtë motor, para së gjithash, është e nevojshme të diagnostikohet turbina, pasi gjatë operacionit "vuan" në radhë të parë, dhe ka një burim prej rreth 110,000 km.

Me rritjen e konsumit të naftës në një motor nafte, ai thotë se valvula e ventilimit të kthesës së kthesës (afërsisht 80,000 km) ka shumë të ngjarë të ketë dështuar.

Përafërsisht një herë në 12-15 000 km, në tabelën e informacionit do të shfaqet një njoftim për një ndryshim të naftës, por ekspertët kanë rekomanduar ndryshimin e naftës në 10,000 km, dhe kjo vlen për të gjithë motorët E60.

Shumica e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë BMW vuajnë gjithashtu nga karburant me cilësi të ulët. Prandaj, përpiquni të karburantit në stacionet e karburantit të provuar dhe të zgjasni jetën e motorit - vetëm benzina me një numër oktani prej 98.

Kur mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, pas 50,000 kilometra, sensori i oksigjenit dhe pompa e benzinës mund të dështojnë, dhe me 100,000 katalizatori mund të dështojë.

transmetim

Kuti ingranazhesh të instaluara në BMW E60 janë përgjithësisht mjaft të besueshme, veçanërisht mekanike, megjithëse me mekanikën e BMW E60 nuk ka aq shumë.

Sa i përket automatikut me 6-shpejtësi, ka ende probleme të mundshme me të, disa prej tyre:

• keqfunksionime në programin e kontrollit (njësia e kontrollit elektronik), për shkak të të cilave shfaqen disa keqfunksionime, për shembull, shfaqja e pengesave kur ndryshoni fazën. Zgjidhja e problemeve - gabime ndezëse ose fshirje në softuer;
• rrjedh paleta plastike;
• Revolucionet "lundruese" - një problem në konvertimin e çift rrotullues. Shtë e mundur të heqësh qafe një avari vetëm duke riparuar transmetimin automatik, domethënë, duke zëvendësuar pjesët e veshura;

Nuk ka rëndësi, transmetimi automatik është i instaluar në një BMW, Audi ose Mercedes, transmetimi automatik në vetvete është më i komplikuar në dizajn dhe kërkues në punë, gjë që nuk mund të thuhet për transmetimin manual.

shasi

Shasia e BMW E60 ka një konstruksion pothuajse të gjithë alumini, përbëhet nga një pezullim shumë-lidhës para dhe të pasëm, secila prej të cilave ka 4 leva.

Kur përdorni BMW E60 në një sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, trokitje mund të ndodhë, ka shumë të ngjarë që shkaku janë bulonat e zgjatur të rrezes dhe levave. Për të zgjidhur problemin, ndonjëherë duhet të forconi bulonat.

Në pezullimin e përparëm të BMW E60, strijat e stabilizatorit dhe raft drejtues shpesh dështojnë, kryesisht problemi shfaqet brenda 50-80 000 km vrapimi. Amortizuesit e tronditjes do të zgjasin 100-120 000 km.

Blloqet e heshtura të levave të poshtme të përparme dhe këshilla të drejtimit do të zgjasin deri në 100,000 km. Raftet e një marke me cilësi të ulët do ta bëjnë veten të ndjehen në të ardhmen e afërt pas instalimit, e cila do të çojë në një udhëtim në stacionin e shërbimit. Specialistët rekomandojnë instalimin e markave të markës, për shembull Lemförder ose TRW.

Në modelet me të gjitha rrotat, zona e problemit është boshtet e përparme.

Pezullimi i pasëm është më i besueshëm, dhe gjëja e parë që mund t'ju shqetësojë është amortizuesit. Sa për turne, nëse blini një kamionçinë stacioni BMW E61, atëherë është më shumë subjekt stresi dhe më pak i besueshëm në kontrast me pezullimin e pasëm të një sedani.

Kur zgjidhni një BMW E60, kushtojini vëmendje një makine pa sistem Dynamic Drive dhe një "timon aktiv". Në fakt, këto sisteme janë shumë të dobishëm, Altoparlanti ju lejon të zvogëloni rrotullimin e makinës, dhe timoni aktiv kontribuon në një trajtim më të saktë. Por këto sisteme në shërbim shumë mirë mund të godasin xhepin. Kështu, për shembull, stabilizuesit aktivë dështojnë pas 30-40 000 km, dhe zëvendësimi i një boshti kushton rreth 50 000 rubla.

elektronikë

Kontrolli i shumicës së funksioneve ndihmëse në BMW E60 kryhet në mënyrë elektronike, përkatësisht sistemi iDrive, i cili është një kompjuter i brendshëm.

Edhe pse është krijuar për të ndihmuar dhe krijuar rehati, reputacioni i BMW E60 është goxha i keq për shkak të këtij sistemi.

Shumica e problemeve zgjidhen duke ndezur, kështu që ju duhet ta bëni një herë në vit. Dështimi i të paktën një prej sensorëve mund të çojë në një dështim në të gjithë sistemin. Për të zgjidhur problemin, duhet të azhurnoni programin (softuerin), i cili do të kushtojë rreth 5000 rubla. Mosarritja e kompjuterit kryesor të automjetit do të kërkojë "të përcaktuara" 30-50 000 rubla, në varësi të vendit të riparimit - të autorizuar ose jo të autorizuar.

Shumica e problemeve me keqfunksionimet në elektronikë zgjidhen - duke rindezur motorin. Nëse sensori ndizet në ekran, rinisni motorin duke pritur 10-15 minuta para se të filloni përsëri.

rezultat

Epo, dhe në fund të fundit, "Përsëritja është nëna e të mësuarit ..." - nëse doni të blini një BMW E60 me çmimin më të ulët të tregut - mos llogarisni në besueshmërinë e makinës pa investuar një shumë të pastër në të.

Kjo gjeneratë e "pesë" është shumë e besueshme me kujdes të duhur dhe në kohë, dhe udhëtimet do t'ju kënaqin për një kohë të gjatë nëse e drejtoni makinën në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh rekomandimet për shërbimin e prodhuesit.

Kur zgjidhni një BMW E60 të përdorur në një trup të rivendosur, kushtojini vëmendje versionit të benzinës me motorin M54 me një vëllim prej 3 litrash nëse keni nevojë për një makinë me një motor të fuqishëm.

Dëshironi të keni një sedan / turne premium modest, të besueshëm dhe të rehatshëm, hidhini një sy BMW 520i (M54) me një motor 2.2 litra. Sigurisht, versioni 3-litër është inferior në parametrat teknikë ndaj 2.2 E-litra E60; megjithatë, motori 520 është mjaft i aftë për të dhënë një udhëtim.

Motori M54 është më i lirë për tu ruajtur në kontrast me motorët e serive N, dhe megjithëse inferior në fuqi, motori i serisë M do të jetë më i besueshëm nëse merrni parasysh gjendjen e shumicës së BMW E60 që janë ofruar sot në tregun sekondar.

Motorët e serisë N në mesin e pronarëve nuk gëzojnë një reputacion shumë të mirë, dhe ka një shpjegim për këtë. Që nga vitet '90, për tifozët e markës, motori BMW është standardi i besueshmërisë, fuqisë dhe riparimeve me kosto të ulët. Por, koha shkon përpara, dhe bashkë me të edhe zhvillimi i teknologjive të automobilave, që nënkupton një ulje të emetimeve të CO 2 dhe ulje të konsumit të karburantit. Edhe këta dy tregues kërkojnë një rafinim serioz të njësisë së energjisë.

Motori modern BMW, përfshirë ato të instaluara në E60 të rivendosur, është një njësi fuqimisht strukturore që kërkon vëmendje, kujdes të duhur dhe shërbim cilësor. Pasi të keni kursyer në blerjen e një pjese nga një prodhues me cilësi të ulët, në të ardhmen ju do të duhet të "dorëzoheni" për blerjen e një sistemi të tërë ose të ndonjë nyje.

Nëse dëshironi një sedan sportiv BMW E60 - kushtojini vëmendje një modeli të rrallë - BMW 550i E60. Ky version u dorëzua me një grup të madh të plotë dhe një motor të fuqishëm 5 litra, por makina nuk është e lirë për tu mirëmbajtur.

Kur zgjidhni një diesel BMW E60, jepni preferencën tuaj ndaj motorit 3 litra M57. Besueshmëria e tij konfirmohet me kohë, dhe ndryshe nga motorët me benzinë, motori me naftë është më ekonomik, edhe pse është pak inferior në fuqi, dhe në krahasim me 4-cilindrat M47, 6-cilindri konsumon vetëm pak më shumë, por merr përparësi në cilësi.

Zgjedhja e duhur për ju dhe një blerje e suksesshme.

16.04.2017

Modelet e BMW 5-Series janë përfaqësues të familjes më të vjetër të makinave premium të klasit të biznesit.Kjo familje e makinave është në dispozicion që nga viti 1972 dhe përfshin sedanin e njohur, kamionçinën e stacionit Touring dhe hibridin e kamionçinës me stendën me kryqëzimin Gran Turismo.

Gjithashtu, mbi bazën e modelit të pestë, u zhvillua një kupë e madhe BMW 6-Series dhe një sedan sportiv i tipit BMW M5, i cili mund të quhet maja e familjes. Në gamën e modelit BMW, seria e pestë është e vendosur midis treshka e mesme dhe BMW e madhe më e madhe e serisë së shtatë. Në tregun e gjeneratës së pestë, BMW garon me Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS / ES, Infiniti M, Volvo S90 / S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli. Një numër i madh i motorëve me karakteristika të ndryshme u instaluan në këto makina.

Në këtë artikull, ne do të flasim për motorët që janë instaluar në gjeneratën e gjashtë të makinave.

BMW N20B20 ENGINE

Në vitin 2011, BMW N20B20 brenda katër linjës turbocharged u nis, i cili u pozicionua si një zëvendësim për njësitë e mëdha atmosferike në linjë me gjashtë cilindra N53B25 dhe N53B30. Ky motor me një bllok cilindër N20 të bërë nga alumini, ka dy boshte balancues. Cilindrat kanë spërkatje çeliku, boshti i gypit të falsifikuar me 4 kundërvënie me kompensim, shufrat lidhës janë të gjatë 144.35 mm, i ngjashëm me ato të përdorura në N55, pistonët FM kanë një kompensim të pistonit negativ të pistonit.

Koka e cilindrit është e ngjashme me N55, ajo ka një sistem ngritës valvulash Valvetronic III, me kohën e ndryshueshme të valvulave Double-VANOS, kamionë shufër të përbërë, injeksion të karburantit TVDI. Ekziston një turbocharger me dy rrota, Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T. Motori karakterizohet nga sistemi i menaxhimit të motorit Bosch MEVD17.2.4.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Motori vibron. Si rregull, shkaku është hunda e kontaminuar, kontrolloni. Mund të notojë me shpejtësi. Problemi, në shumicën e rasteve, është një valvul boshe e ndyrë dhe mbyt. Konsum i lartë i karburantit. Shtë e nevojshme të kontrolloni matësin e rrjedhës së ajrit, mund të ketë një problem në të. Gjithashtu, motori nuk ju pëlqen ndryshimi i shpeshtë i lëngjeve të punës, dhe kursimi i tyre. Kërkon përdorimin e karburantit cilësor, mundësisht 98 benzinë \u200b\u200bdhe naftë, gjë që rekomandohet nga BMW.

BMW N52B25 ENGINE

Motori u lëshua në 2005 dhe u bë një zëvendësim për M54B25 popullor, dhe, ndryshe nga evolucionet e familjes më parë të evoluara M, ai është një motor krejtësisht i ri. Baza e N52 ishte një bllok cilindri i lehtë magnez-alumini, si dhe një SHPG i ri i lehtë dhe një bosht i modifikuar me gunga. N52B25 azhurnoi kokën e cilindrit, duke lënë sistemin e mëparshëm të kohës së ndryshimit të valvulave Double-VANOS.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Konsum i lartë i naftës. Ka shumë të ngjarë, arsyeja është në unazat e hollë të vajrave të gërvishtjes, domethënë në aftësinë e tyre të shpejtë të koksit, përveç kësaj, problemi mund të jetë në kapakët e gërvishtësve të vdekur të naftës. Shtë e nevojshme të kontrolloni gjendjen e tyre, dhe nëse është e nevojshme, të blini të reja.

Periodikisht ia vlen të kontrolloni gjendjen e valvulës së ventilimit të boshtit të gungave. Injorimi i problemeve me konsumin e lartë të naftës mund të çojë në katalizatorë të bllokuar. Për më tepër, mund të ndodhë një tingull që i ngjan shënimit të një ore. Tingulli është i pakëndshëm dhe shqetësues, megjithatë, në të vërtetë, kjo nuk do të thotë dëm. Mund të notojë me shpejtësi. Shkaku duhet kërkuar, në Valvetronic, një matës rrjedhës ose valvola Vanos.

Motori i nënshtrohet mbinxehjes, prandaj, monitorimi i sistemit të ftohjes, pastërtia e radiatorit kërkohet, dhe H52 përdor një pompë elektronike jetëshkurtër. Motori po kërkon për sa i përket sigurimit të diagnostikimit dhe funksionimit.

ENGINE BMW N53B30

Motori BMW N53B30 u lëshua në vitin 2007 për të zëvendësuar N52B30 me një zhvendosje të ngjashme. Në fakt, ky është një N52 i modifikuar, me një kokë të modifikuar të cilindrit të pistonit, një sistem të ri të injektimit të karburantit të ri, një sistem të ngritur të ngritjes së valvulave Valvetronic. Përveç kësaj, sistemi i menaxhimit të motorit u ndryshua në Siemens MSD81. Motori nuk ka probleme kritike.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Probleme me pompën e karburantit me presion të lartë, e cila jeton rreth 100 mijë km. Brishtësia e qirinjve, një burim prej rreth 10 mijë km. Jo mbështjelljet më të besueshme të ndezjes dhe gypat me presion të lartë.

Përveç kësaj, motori është duke kërkuar naftë dhe benzinë. Kërkohet monitorim i rregullt i sistemit të ftohjes. Pastrimi sistematik i radiatorit është i nevojshëm për të shmangur mbinxehjen.

BMW N52B30 ENGINE

Fuqia elektrike është motori i parë në formacionin e ri N52 me gjashtë cilindra me radhë. Hasshtë bërë një motor krejtësisht i ri, ka një bllok të ri të dritës së lehtë të cilindrave magnez-alumini, një bosht tjetër të gungës dhe një ShPG të lehtë. Motori përdori një kokë të re cilindri duke përdorur sistemin e kohës së ndryshimit të valvulave Double-VANOS. Për më tepër, u shtua një sistem ngritës i valvulave Valvetronic II.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Periodikisht ia vlen të kontrolloni gjendjen e valvulës së ventilimit të boshtit të kthesës. Injorimi i problemeve me konsumin e lartë të naftës mund të çojë në katalizatorë të bllokuar. Për më tepër, mund të ndodhë një tingull që i ngjan shënimit të një ore. Tingulli është i pakëndshëm dhe shqetësues, megjithatë, në të vërtetë, kjo nuk do të thotë dëm.

Mund të notojë me shpejtësi. Shkaku duhet kërkuar, në Valvetronic, një matës rrjedhës ose valvola Vanos. Motori i nënshtrohet mbinxehjes, prandaj, monitorimi i sistemit të ftohjes, pastërtia e radiatorit kërkohet, dhe H52 përdor një pompë elektronike jetëshkurtër. Motori po kërkon për sa i përket sigurimit të diagnostikimit dhe funksionimit. Në përgjithësi, problemet e motorit janë të ngjashme me ato që janë tipike për N52B25

BMW N55B30 ENGINE

Motori BMW N55B30 u lëshua në 2009 dhe veproi si një zëvendësim për N54B30 popullor dhe N62B40 më pak të popullarizuar. Blloku i cilindrit është i ngjashëm me N54, në alumin, me oxhakë prej gize, grykë vaji dhe një bosht me gunga të lehtë. Ky është një motor me pistona të modifikuar dhe shufra lidhës. Ne ndryshuam kokën e cilindrit, përfunduam sistemin e ndryshimit të kohës së valvulave në dy boshtet Bi-VANOS, dhe shtuam sistemin e ngritjes së valvulave Valvetronic III.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Konsum i lartë i naftës. Në mënyrë tipike, problemi i konsumit të lartë të naftës është valvula e ventilimit të boshtit të kthesave. Shkrep. Problemi ka shumë të ngjarë te ashensorët hidraulikë të koksuar.

Motori mund të dridhet për shkak të grykave që dështojnë. Përveç kësaj, motori është mjaft i kërkuar për sa i përket naftës dhe cilësisë së karburantit.

BMW N63B44 / N63TU ENGINE

Motori BMW N63B44 / N63TU ishte motori i parë BMW me motor turistik V8. Ai pa dritën në vitin 2008 për të zëvendësuar atmosferën N62B48. N63 ka një bllok të ri cilindrash alumini me një KShM të re të lehtë. Motori ka koka të reja cilindrash, në të cilat rregullimi i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit është ndryshuar. Motori ka një sistem të azhurnuar të kohës së ndryshueshme të valvulave në boshtet e marrjes dhe shter të Bi-VANOS / Dual-VANOS. Makinë me kohë me një zinxhir të ri të mëngës së ingranazheve.

Sistemi turbocharger përdor dy karburantë Garrett MGT22S që punojnë paralelisht. Në vitin 2012, motori u modernizua dhe shkronjat TU u shtuan në indeks. Rafinimi konsistonte në përdorimin e pistoneve me një fund të modifikuar, shufra lidhës të ri, një bosht me gunga të përshtatur. Ne modernizuam sistemin e kohës për ndryshimin e valvulave VANOS dhe zgjeruam kufijtë e rregullimit. Më në fund, ne përfunduam sistemin e ftohjes dhe furnizimin me naftë, përfunduam hyrjen.

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Konsum i lartë i naftës. Problemi është koksi i grilave të pistonit dhe humbja e vetive të unazës. Ndodhja e çekiçit të ujit. Për të shmangur këtë, ia vlen së pari të vendosni grykat nga rishikimi i fundit në vend të grykave të rregullta. Moskuptoni të jetë e mundur. Problemi është në dritën e shandanit. Gjithashtu, konsumi i lartë i vajit mund të shkaktohet nga gërryerja e aluminit, zëvendësimi i bllokut të cilindrit do të ndihmojë.

ENGINE BMW S63B44 / S63TU

Me përfundimin e prodhimit të M5 E60, M GmbH vendosi të braktisë V10 (S85B50) dhe t'i japë përparësi konfigurimit të V8 me dy turbochargers. Për bazën ata morën një N63 mjaft të fuqishëm, me bllokun e saj të cilindrave.Por, boshti i gungës, shufra lidhëse dhe pistonët vendosen të tijën, nën ftohësin 9.3.

Kokat e cilindrave të N63B44 u ripunuan, pa ndryshuar shufrat e hyrjes në kamion, shteri ishte ndryshuar. Ne ndryshuam pak sistemin e marrjes, përdorëm një shumëfishtë të re shter, dhe instaluam turbochargers me dy rrota Garrett MGT2260SDL. Shtë një motor me një sistem kontrolli Siemens MSD85. Në vitin 2011, ky motor u modernizua në S63B44T0 (S63TU).

NDIKIMET E ENGINE

Më shpesh, përdoruesit vërejnë keqfunksionimet dhe dobësitë e mëposhtme të motorit. Konsum i lartë i naftës. Problemi është koksi i grilave të pistonit dhe humbja e vetive të unazës. Ndodhja e çekiçit të ujit. Për të shmangur këtë, ia vlen të para-instaloni hundëzat nga rishikimi i fundit në vend të atyre të rregullt. Moskuptoni të jetë e mundur. Problemi është në dritën e shandanit. Gjithashtu, konsumi i lartë i vajit mund të shkaktohet nga gërryerja e aluminit, zëvendësimi i bllokut të cilindrit do të ndihmojë.

Tabela 1

Tabela 2

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Gjatë muajit të kaluar, 248 njësi të përdorura të Mitsubishi u shitën në Rusi. Programi Mitsubishi Diamond Car zbatohet nga MMS Rus.

Këtë vit në qershor programi shiti 13 përqind më shumë sesa në të njëjtin muaj të vitit 2018. Modeli më i kërkuar është Outlander. Në qershor, 158 prej tyre u shitën, që është më shumë se 60% e totalit. Në total, projekti ka më shumë se 100 tregtari.

Sipas kushteve të programit Mitsubishi Diamond Car, ai duhet të jetë jo më i vjetër se shtatë vjeç, të ketë deri në 150 mijë kilometra. Duhet të jetë një makinë që është blerë më parë e re nga një tregtar i autorizuar. Para shitjes, ajo kalon përmes një diagnoze në një qendër shërbimi. Marrëveshja mund të lëshohet me kredi. Kur blini si dhuratë, sigurohet një garanci një vjeçare, përveç këtyre makinave, ofrohet ndihmë 24-orëshe në rrugë.

Për shembull, propozimet për shitjen e vitit 2012 Mitsubishi ASX me një motor benzinë \u200b\u200b1.8 litra për 780 mijë rubla, 2013 Mitsubishi Pajero Sport për 1 milion 160 mijë, Mitsubishi Outlander të të njëjtit vit për 1 milion 14 mijë rubla dhe kështu me radhë janë të rëndësishme sot. në.

Vlen të përmendet se shitjet totale të makinave të markave në Rusi zhyten me gati një çerek në krahasim me qershorin e kaluar. Pra, në 30 ditët e para të verës, 2503 njësi u shitën në të gjithë vendin. Në total, për gjysmën e parë të vitit, rusët blenë 19 mijë e 218 makina të markës, një rënie në krahasim me vitin 2018 arriti në 4 përqind.

Me siguri shumë nga ju pyesin pse këto ngjyra u zgjodhën për sinjalet: e kuqe, e verdhë dhe jeshile. Të gjithë e dinë kuptimin e secilit prej sinjaleve, por ajo që secila prej tyre do të thotë veçmas është ajo që mësojmë më vonë.

Historia e krijimit të semaforëve.  Drita e parë e trafikut në botë u shfaq në një rrugë në Londër. Ndodhi përsëri në 1868. Atëherë policia nuk mund të merrej me rrugë të ngjeshura, dhe pajisja duhej të merrte përsipër disa përgjegjësi dhe të ndihmonte inspektorët. Në të vërtetë, semafori u shpik nga John Peak Knight.Shumë thonë se semafori nuk është gjë tjetër veçse një semafor hekurudhor, vetëm për makina.

Përvoja e parë. Pronarët e veturave u befasuan jashtëzakonisht nga pajisja e gjatë, e cila ndodhet në rrugë. Edhe më të befasuara ishin shigjetat, të cilat treguan me gjeste "Stop", "Vëmendje" dhe "Mund të shkosh". Në atë kohë, oficerët e policisë ishin në detyrë në semaforët.

Pse ngjyra të tilla?  Përgjigja është e thjeshtë. Në të vërtetë, semafori është shumë i ngjashëm me semaforin hekurudhor. Përdor dritat e dritave me të njëjtën ngjyrë. Dhe me të vërtetë, pse të dalë me një biçikletë.

Fakt interesant:  Në fillim, ngjyra e gjelbër nënkupton "Vëmendjen", dhe sinjali i bardhë lejonte lëvizjen. Automjetet hutuan sinjalet e mëdha në qiell dhe i morën për ngjyrën e bardhë të një semafori, gjë që çoi në aksidente. Pas kësaj, u vendos të rishqyrtohej ngjyra e semaforit.

Shpjegimi i shkencëtarëve.  Një fakt interesant është se ngjyrat e kuqe, jeshile dhe të verdha në ylber kanë gjatësinë e valës më të gjatë të spektrit. Sinjalet mund të shihen edhe nga një distancë e gjatë.

Fakte interesante nga e gjithë bota:

Drita e parë e trafikut me tre ngjyra u shfaq në Detroit në vitin 1920.
  - Në Rusi, u instalua semafori i parë midis Nevsky dhe Liteiny Prospect. Një ngjarje ka ndodhur në vitin 1930. Në të njëjtin vit, një tjetër semafor u instalua në kryeqytet.
  - Në Londër, ju mund të shihni një monument të madh për semaforët, i cili është më shumë si një pemë e lulëzuar, jeshile. Një tjetër monument është vendosur në Rusi. Nëse do të jeni në Novosibirsk, atëherë sigurohuni që të vizitoni këtë tërheqje.
  - Japonezët përdorën më parë blu në vend të semaforit të gjelbër. Pasi shkencëtarët zbuluan se bluja është e vështirë për shoferët, u mor një vendim për ta zëvendësuar atë.
  - Në Rio de Janeiro, shoferëve u lejohet që nga ora 10 pasdite deri në ora 5 pasnesër të kalojnë në semaforin e kuq. Kjo do të ndihmojë për të shmangur plaçkitjet ose sulmet në zonat kriminale.
  - Banorët e megaciteteve kalojnë deri në gjashtë muaj të jetës së tyre, duke pritur një semafor jeshil.
  - Në Berlin ka një semafor që tregon 13 sinjale. Askush nuk mund të merret me ta herën e parë.

Më telefononi Lee Në gusht 1946, një i ri i quajtur Lido Iacocca hyn në Korporatën Ford si një inxhinier praktikant.

Shumë thonë që BMW 5 Series F10 / F11 tejkaloi pikën kritike të kushtëzuar të kompleksitetit të projektimit. Natyrisht, automobilisti nga Mynihu dëshironte të krijonte një makinë që do të ishte më e mira në klasë. Dhe në shumë mënyra ai pati sukses. Por pasi të keni studiuar me kujdes historinë e pronarëve, ia vlen të pranoni se kjo BMW është e diskutueshme.

Me dorën e lehtë të Polit

Stili i F10 u zhvillua nga Jacek Fröhlich - një Pol i cili ka punuar në ekipin e projektimit BMW për shumë vite. Pasardhësi i BMW E60 ishte të bëhej më sportiv dhe më elegant. Ajo pati sukses dhe shitjet që nga ditët e para ishin të mira.

BMW 5 Series F10 ka një numër konfigurimesh plotësisht të paimagjinueshme. Përfaqësohet nga tre tipe trupash. Ajo ishte e pajisur me 4, 6, 8-cilindra benzinë \u200b\u200bdhe motorë naftë me 4 cilindra (me një, dy dhe madje edhe tre turbocharge). Një çift i njësive të energjisë u caktuan një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe 8-shpejtësi automatike. Makina është makinë me rrota të pasme ose makinë me të gjitha rrotat.

Labirinthet e pajisjeve

Shpesh, shumë pronarë të F10 nuk kanë dijeni për ekzistencën e funksioneve të caktuara. Për shembull, në menunë mund të programoni kohën gjatë së cilës duhet të ndizen dritat e jashtme - funksioni i mëposhtëm-shtëpi (më çoni në shtëpi) - për të nënvizuar zonën në errësirë \u200b\u200bpasi motori është fikur. Disa makina madje kanë një imazh termik.

Përveç një liste shumë të gjatë të opsioneve, ishte e mundur të blini pako me trupa: Shadowline, Modern Line ose M-paketë. Përfitoni sa më shumë nga kënaqësia juaj e drejtimit: pezullimi aktiv EDC, shufrat anti-rrotullues aktiv dhe drejtimi inteligjent drejtues aktiv.

Pajisjet e kërkuara në tregun sekondar janë navigacion profesional me një ekran 10.2 inç dhe ulëse të rehatshme, ndërsa pezullimi EDC me ndezës dhe lagështues dhe drejtues aktiv nuk vlerësohet veçanërisht. Shpesh ka një kontroll aktiv lundrimi dhe një projektim Head-Up.

Ky moment i dyshimtë

Mbi të gjitha kontradiktat gjenerohen nga besueshmëria dhe funksionimi. Ndërsa cilësia e plastikës dhe përshtatja e saktë e pjesëve nuk shkaktojnë ndonjë ankesë, tapiceri prej lëkure Nappa është zhgënjyese. Nuk është aq e fortë sa prisni nga një markë premium.

Ekzistojnë shumë sisteme në F10 që duhet të kujdesen vazhdimisht. Transmetimi automatik ZF 8HP kërkon një ndryshim të naftës çdo 60,000 km. Dhe versionet me të gjitha rrotat e xDrive kanë nevojë për rinovim edhe më të shpeshtë të lëngjeve - mesatarisht një herë në 40-50 mijë km.

Disa motorë dizelë (në veçanti versionet me 6 cilindra me versione me timon të gjitha rrotave) janë të pajisura me një katalizator selektiv, që kërkon shtimin e një lëngu të veçantë AdBlue. Shtë i lirë (rreth 1 dollar për litër), dhe kompjuteri do t'ju informojë në lidhje me nevojën për ta rimbushur atë.

Por pyetja më e rëndësishme: po në lidhje me besueshmërinë? Pronarët mund të thonë shumë në përgjigje. Mekanizmi siguron: ndërsa makina është nën garanci, gjithçka nuk është aq e keqe. Disa kopje në tregun sekondar kanë ende një garanci për komponentë dhe asamble të rëndësishme. Paketa e plotë e garancisë ofrohet, si rregull, vetëm vetura të programit të Përzgjedhjes Premium.

Ekzistojnë keqfunksionime në funksionimin e sistemeve, ekzistenca e të cilave ngasësit nganjëherë as nuk dyshojnë. Për shembull, një sistem mbrojtjeje për këmbësorët që ngre kapuçin në një përplasje (sensori i tij bie nën veprimin e shërbimit pas shitjes). Ndonjëherë ka ankesa për anën e djathtë të makinave të pajisura me drejtues aktiv. Problemi zgjidhet nga një azhurnim i softuerit. Gomat e zhurmshme dhe të shtrenjta Run-Flat u kritikuan gjerësisht.

Dështimet e transmetimit manual janë hasur: nuk është e mundur të zhvendosni ingranazhet ose të vendosni ingranazhe të kundërt. Riparimi është mjaft i shtrenjtë.

motorët

Njësia e benzinës me dy litra N20 vuan nga një problem serioz. Pas 70-120 mijë km, makina zinxhirore e pompës së naftës dështon - lind një ulërimë. Kontakti me kohë i shërbimit do të ndihmojë për të mbajtur motorin. Rreth 35,000 rubla do të kërkohen për një makinë zëvendësimi në një shërbim të rregullt. Nëse i injoroni simptomat, pasojat do të jenë të trishtueshme - riparimi i motorit. Në varësi të shkallës së dëmtimit për restaurimin e njësisë do të duhet të paguajnë nga 150 në 300 mijë rubla. Në vitin 2014, nyja problematike u finalizua, dhe sëmundja filloi të shfaqet shumë më rrallë.

Sëmundjet tregohen nga një konvertues katalitik (20,000 rubla me punë) dhe grykë (nga 5,000 rubla). Ka mjaft grykë për 60-100 mijë km. Nëse hiqni dorë nga një, atëherë së shpejti pjesa tjetër do të kapitullojë.

Pak më vonë, ju duhet të ndryshoni termostatin (3-4 mijë rubla), dhe pastaj pompën e karburantit (nga 9 000 rubla). Pas 100,000 km, është radha e vendosjes së kapakut të valvulave dhe vetë mbulesës, ku është e integruar valvula e ventilimit të kthesave. Kostoja e një mbulesë të re është 26,000 rubla. Pak më vonë, radiatori mund të rrjedhë (nga 18,000 rubla).

TNVD 528 mund të kërkojë vëmendje pas 150,000 km. Do të duhet të paguani të paktën 25,000 rubla për një pompë të re.

Motori më pak problematik është benzina me 3 litra N55. Sidoqoftë, nuk ka dyshim për stabilitetin në nivelin M54. Nga rruga, është e pajisur edhe me injektorët jo më të qëndrueshëm të karburantit.

Motorët e serisë V63 N63 janë subjekt i ngarkesave të larta termike, pasi dy turbina janë instaluar direkt në kamerën e njësisë. Nxehtësia nga super-ngarkuesit çon në plakjen e shpejtë të vulave të rrjedhin të valvulave, e cila nga ana tjetër kontribuon në një rritje të konsumit të naftës dhe koksit të unazave. Automjetet si profilaksi rekomandojnë ndryshimin e kapakëve pas 20-30 mijë km, për të cilat do të kërkojnë rreth 30 000 rubla. Llogaritja e gabuar konstruktive është më e theksuar në "emki" të ngarkuar me S63.

Motorët diesel të serisë N47 ende kishin një të metë të rëndë - veshin e parakohshëm të zinxhirit të kohës. Në shumicën e rasteve, një defekt është zbuluar gjatë periudhës së garancisë. Kur blini një makinë me një njësi të tillë nafte, garancia për të cilën tashmë ka skaduar, duhet të keni kujdes. Mos nënvlerësoni zhurmën dhe klikimet boshe.

Zëvendësimi i qarkut kërkon heqjen e motorit, ose të paktën shkëputjen e tij nga kutia e ingranazhit. Kostoja e zgjidhjes së problemeve do të jetë rreth 1.000 dollarë. Pengueshmëria zakonisht rezulton nga një interval i pandryshueshëm i ndryshimit të vajit. Shpesh, pronarët dërgohen në MOT vetëm kur kompjuteri në bord telefonon. Dhe kilometrazhi nga kjo kohë në një vaj ndonjëherë arrin 20-30 mijë km. Kjo është e garantuar për të vrarë motorin në 70-120 mijë km! Për të shmangur problemet ose vonuar ato, intervali i zëvendësimit duhet të zvogëlohet në 8-10 mijë km. Vlen të përmendet se në 2013 problemi u eliminua pothuajse plotësisht.

Përveç kësaj, ekzistojnë keqfunksionime në sistemin e riciklimit të gazit shter dhe mosfunksionimet e sistemit të karburantit. Në rastin e fundit, pompa e karburantit me presion të lartë (nga 73,000 rubla) është më shpesh e fajësuar. Ai lodhet, fillon të drejtojë patate të skuqura dhe çaktivizon injektorët e karburantit (nga 26,000 rubla copë). Simptomat: vështirësia në fillimin, funksionimi i pabarabartë i motorit dhe "kontrolli" në panel. Me vrapime të gjata, problemet me manifoldin e shkarkimit (plasaritjen) ose me turbinën (reagimin e hapur ose rotorin e hapur) janë të mundshme.

Një pengesë tjetër është edhe veshja e rrotullës së dëmtimit të boshtit të boshtit me gunga. Pompa e gomës shter dhe shpërthen. Një simptomë karakteristike është një trokitje në ndarjen e motorit. Rrotull do të duhet të zëvendësohet - nga 11,000 rubla. Pas 100,000 km, manifoldi i futjes dhe valvula EGR ndoten (nga 12,000 rubla). Ftohësi USR mund të rrjedhë (nga 30,000 rubla).

Që nga viti 2014, një motor i ri i serisë B47 është instaluar në BMW 5 Series, deri më tani nuk ka treguar aq shumë sëmundje.

Motori dizel me 6 cilindra N57 është më i qëndrueshëm dhe problemet janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, pas 200-250 mijë km, ka shumë të ngjarë, të kërkohen investime shtesë. Nëse e ndryshoni vajin me rekomandimin e kompjuterit në bord, atëherë problemet me një makinë të zinxhirit të kohës këtu gjithashtu nuk mund të shmangen.

N57 binjak-turbocharged u instalua në 535d, dhe treshe në M550d.

Të gjitha njësitë e naftës janë të pajisura me një filtër grimcash. Mund të jetë gjithashtu një sherr. Filtri DPF bëhet i bllokuar gjatë udhëtimeve të shpeshta në distanca të shkurtra (për shembull, kur veproni në qytet). Djegia zakonisht ndihmon. Përveç kësaj, sensori i presionit të pasëm mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Vlen të përmendet se mirëmbajtja dhe riparimi i benzinës V8 biturbo ose diesel R6 triturbo është një detyrë mjaft e vështirë, e cila ndikon në portofolin e pronarit.

transmetim

Ankesat më të zakonshme në lidhje me makinën janë bllokimet. Ato shpesh eliminohen duke azhurnuar softuerin. Por disa pas 100,000 u desh të riparonin kutinë (nga 100,000 rubla). Fërkimi, një konvertues çift rrotullues dhe një trup i valvulave të lëshuar poshtë.

Bashkimi elastik i boshtit të helikës së pasme (3.500 rubla) vesh më afër 100,000 km. Ndonjëherë zbulohet shkatërrimi i fllanxhes së helikës së pasme (nga 20,000 rubla). Në të ardhmen, vulat e naftës të ingranazhit të pasme mund të rrjedhin, dhe pas 150,000 km është e nevojshme të azhurnoni bllokun e heshtur të montimit të kutisë së pasme të boshtit të pasëm (5-10 mijë rubla me punë).

Në versionet me të gjitha rrotat e XDrive, pas 80-120 mijë km, nyja e jashtme e CV-së e makinës së rrotave të përparme shpesh fillon të plasaritet. Ndryshon vetëm në koleksion (nga 26,000 rubla për një analog). Jerks gjatë përshpejtimit intensiv do t'ju tregojë për riparimin e çështjes së transferimit. Një razdatka e re do të kushtojë 250,000 rubla, dhe restauruar - 35,000 rubla. Për pjesën më të madhe do të kërkojnë rreth 100,000 rubla.

shasi

Pezullimi nuk krijon asnjë problem. Shtë përshtatur mirë me rrugët ruse. Sidoqoftë, riparimi i parë i madh mund të jetë i nevojshëm pas 100,000 km. Riparimi është mjaft i shtrenjtë, që është normë në klasën e primit.

Më duhet të ndryshoj levat e përparme (nga 4,000 rubla për levë), kushinetat e rrotave të përparme (nga 6,000 rubla) dhe amortizatorët e para. Një trokitje në drejtues mund të shkaktohet nga veshja në kardan në fund të boshtit drejtues (14,000 rubla). Ndonjëherë troket dhe klikimet lëshojnë një raft drejtues.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Pas një kohe, futjet e aluminit të vendosura në pragun e derës së brendshme zhvishen. Dhe në pjesën e poshtme të optikës së kokës mund të shfaqen çarje. Njësia e re origjinale e fenerëve kushton 26,000 rubla, dhe analoge nga Azia kushton 11,000 rubla. Optika bi-ksenon është shumë më e shtrenjtë - 53 000 rubla.

Everydo herë dhe më pas refuzon ngrohjen e sediljes së shoferit. Matja e ngrohjes është qepur në tapiceri dhe ndërron montimin - 60,000 rubla. Por nganjëherë thyerja e telave mund të rikthehet - rreth 5,000 rubla.

Mbulesa fshihet shpejt nga butoni i kontrollit të shpejtësisë së tifozit të ajrit të kondicionuar. Prodhuesi ka siguruar butona të rinj, të disponueshëm vetëm për 6,000 rubla. Në dyqanin e famshëm kinez mund të blini butonin e duhur për 700 rubla.

Ndonjëherë bravat e derës junk. Për shembull, në dimër, lagështia hyn në kabllon e mekanizmit të bllokimit të derës së përparme dhe ngrin. Nëse vetë kalaja dështon, atëherë do të duhet të zëvendësohet (nga 9,000 rubla).

përfundim

Edhe pse modeli është akoma i ri, shumë gabime tipike janë të njohura tashmë. Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre. Përveç kësaj, dizajni i makinës është aq i ndërlikuar sa që edhe specialistët e shërbimit zyrtar ndonjëherë nuk mund të përballojnë riparimin e tij. Por, kur gjithçka po funksionon si duhet, BMW F10 përsa i përket emocioneve, anashkalon të gjithë rivalët e saj.

Mosfunksionime tipike

• - tensioni i zinxhirit kohor N47 (motori me naftë 2 litra);
• - ulërima e një pompë nafte në një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra turbo;
• - dëmtimi i kondensatorit të kondicionerit;
• - veshja e boshteve të përparme të modifikimeve të makinës me katër rrota;
• - tërheqja në të djathtë.

dinjitet

• - pezullim i përsosur i përsosur;
• - Dinamika fantastike dhe ecuria e drejtimit;
• - pajisje të pasura;
• - modeli është akoma i rëndësishëm, që do të thotë lehtësi e rishitjes dhe një humbje relativisht e vogël e çmimit.

mangësi

• - kosto shumë e lartë e mirëmbajtjes;
• - Shumë gabime, veçanërisht motorët elektronikë dhe naftë;
• - rrezik i lartë i vjedhjes;
• - shumë vetura pas një aksidenti.

Specifikimet teknike BMW 5 Series (F10)