Radiatori ftohës i kondicionerit, si të zëvendësoni një radiator të kondicionerit me duart tuaja. Zëvendësimi i radiatorit të makinës pa kontaktuar një qendër shërbimi

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë temën e zëvendësimit të radiatorit të kondicionerit. Le të flasim për atë që të kesh frikë gjatë këtij procesi, si dhe si të veprojmë pas zëvendësimit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në bashkimin dhe mbushjen.

Në ditët e sotme, është e vështirë të imagjinohet një makinë që nuk ka ajër të kondicionuar ose kontroll të klimës. Në këtë rast, krijohet përshtypja se makina është shumë e lirë ose e vjetër.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, në vitet '90, një fluks masiv i makinave të huaja filloi në tregun e brendshëm. Atëherë u duk se prania e tij është një luks shtesë që jo të gjithë mund ta përballojnë, sepse shërbimi i tij nuk kushton pak para.

Por kohët po ndryshojnë, dhe është shumë e vështirë të imagjinohet një makinë sot që nuk është e pajisur me ajër të kondicionuar ose kontroll të klimës. Kjo tashmë është bërë normë për ne. Ne nuk i vlerësojmë këto sisteme si më parë, dhe mësojmë për prishjet vetëm në verë, në nxehtësi ekstreme.

Shkaqet më të zakonshme të prishjes

Ekzistojnë disa nga shkaqet më të zakonshme të prishjes. Para së gjithash, kjo është tharja e unazave O, e cila çon në lëshimin e freonit. Gjithashtu, mos harroni për depresionizimin e sistemit. Pronarët e makinave me përvojë, me siguri, kanë hasur më shumë se një herë në një problem kur zbulohen dëmtime pas dimrit, apo edhe një thyerje tubi. Arsyeja kryesore që çon në këto probleme është bora që është grumbulluar fort nëpër grila kur shoferi bën rrugën përmes terrenit të panjohur, shumë me dëborë.

Ndarje të tilla nuk përjashtohen në asnjë kohë të vitit. Një goditje banale në një gur, mbërthim ose pabarazi mund të krijojë probleme serioze për sistemin.

Tani le të flasim për vetë Freon. Freoni është një lëng i gaztë që formohet nga bashkimi i etanit dhe metanit. Përdoret gjerësisht për mbushjen e kondicionerëve të makinave. Ekzistojnë rreth 40 lloje të freonit të njohura, megjithatë, për shkak të shtrëngimit të legjislacionit mjedisor, përdoret vetëm një lloj - R134a. Lloji i vetëm shpërthyes që nuk ka nevojë të përdoret në një kondicioner makine është R600a.

Sistemi është krijuar në atë mënyrë që freoni të kalojë lehtësisht nga një gjendje në tjetrën. Prandaj, kur heqni tubin, duhet të respektohen të gjitha masat e sigurisë, pasi ngrirja e gishtërinjve është e mundur. Për ta parandaluar këtë, duhet të vendosni fort një leckë në nyje paraprakisht. Por, duhet të jeni të përgatitur për lëshimin e plotë të freonit, pasi definitivisht nuk do të jetë e mundur ta ruani atë.

Një stacion i ri i karburantit zakonisht kushton 50-100 dollarë dhe karburanti mund të bëhet vetëm duke përdorur mekanizma të veçantë. Para fillimit të procesit të mbushjes, duke përdorur një aparat të veçantë, duhet të krijoni një vakum maksimal në sistem.

Vlen të përmendet se në dyqanet e specializuara dhe në tregun e makinave, është e pamundur të blini më pak se 1 kg freon. Prandaj, do të ishte shumë më racionale të blini një cilindër për disa njerëz.

Si të hiqni një radiator të kondicionerit?

Isshtë e pamundur të përmendësh algoritmin e vetëm të veprimeve për të shtënat. Në fund të fundit, çdo zhvillues automobilistik e rregullon atë në mënyrën e vet për shkak të veçorive të projektimit.

Ekziston një pikë e rëndësishme që vlen të përmendet! Duhet të jeni shumë të kujdesshëm me tubat, sepse izolimi që është mbi to është shumë delikat dhe i shtrenjtë. As procesi i veshjes nuk është shumë i lehtë. Prandaj, për të shmangur shpenzimet e panevojshme, është më mirë që thjesht t'i hiqni tubat anash dhe t'i siguroni ato me shirit.

Një pikë tjetër e rëndësishme! Nuk rekomandohet fuqimisht të kryhet procesi i depresionit në mot me shi, pasi niveli i lartë i lagështisë së shpejti mund të çojë në prishje. Prandaj, vrimat e tubave të hequr duhet të vulosen me shirit në mënyrë që lagështia të mos futet brenda.

Në shumicën e rasteve, ajo hiqet nga fundi. Një zgjidhje e tillë zgjidhet për shkak të prakticitetit të saj më të madh, dhe me faktin se ka më pak detaje në rrugë, në krahasim me metodat e tjera.

Së pari ju duhet të hiqni mbrojtjen e motorit, dhe disa makina gjithashtu kanë një skarë dhe parakolp. Siç u përmend më lart, lëngu i vetëm që mbush radiatorin është freoni. Prandaj, pas lëshimit të tij, nuk duhet të priten surpriza.

Për fat të mirë, ka modele që mund të hiqen nga lart duke hequr grilën dhe fenerët.

Nëse dëmtohet dhe ka nevojë për bashkim, atëherë kjo duhet të bëhet ekskluzivisht me argon, pasi saldimi tjetër nuk i reziston ngarkesave të tilla të zgjatura. Vlen të përmendet se kostoja mesatare e një vulosje të tillë është nga 60 në 100 dollarë. Ju gjithashtu mund të kërkoni ndihmë nga riparuesit e pajisjeve të ftohjes, sepse në thelb këto procese janë të ngjashme. Gazetat dhe Interneti janë të mbushura me reklama të tilla.

Si ta instaloni radiatorin mbrapa?

Procesi i instalimit është një imazh pasqyrë i procesit të heqjes. Imshtë e domosdoshme të siguroheni që është i dehur mirë dhe nuk lëkundet.

Ju mund të kontrolloni cilësinë e punës së bërë vetëm pasi të keni mbushur karburantin me kondicioner dhe ta instaloni atë. Prandaj, duhet t'i qaseni me kujdes çdo procesi, në mënyrë që të mos përsërisni gjithçka që nga fillimi.

Një konfirmim tjetër se gjithçka duhet të bëhet në mënyrë sa më efikase: presioni i punës është 15-25 kg. Në shikim të parë, ky nuk është një tregues shumë i madh, por, me punë afatgjatë, ngarkohen ngarkesa të mëdha mbi të.

Si të mbushni siç duhet një kondicioner të makinës?

Këtu, më në fund, arritëm në procesin më të rëndësishëm dhe më të përgjegjshëm. Pas kërkimit të kujdesshëm të rrjedhjeve dhe rregullimit të tyre, duhet të krijohet një vakum duke përdorur një pompë të veçantë vakumi. Easyshtë e lehtë për tu bërë - thjesht duhet të lidhni pompën përmes një matës presioni. Për shkak të faktit se procesi i karburantit ndodh kur motori është në punë, të gjitha masat e sigurisë duhet të respektohen, dhe pa përvojë të mjaftueshme, mos e ndërmerrni këtë.

Së fundi, duhet të ndizni kondicionerin, dhe nëse keni sukses, mund të shijoni një freski të këndshme.

Shpresojmë që artikulli ynë të jetë bërë sa më i dobishëm për ju dhe do të thjeshtojë shumë procesin e furnizimit me karburant të kondicionerit.

Video

Sot është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne e prodhimit të importuar dhe madje edhe vendas pa sisteme të kontrollit të klimës ose ajër të kondicionuar. Në makinat e para të huaja, të cilat sapo kishin filluar të shiteshin në Rusi, prania e një kondicioneri u konsiderua një opsion luksoz dhe shtesë, për të cilin ju duhej të paguani shumë. Mirëmbajtja e sistemit klimatik gjithashtu i kushtoi pronarit një shumë serioze parash. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë është instaluar - një klimë e zgjuar ose një kondicioner i zakonshëm.

Sot situata ka ndryshuar pak - tani makinat vendase janë të pajisura me këto sisteme, madje edhe në konfigurimin bazë. Por siç thonë ata, asgjë nuk është e përjetshme. Kondicionerët dështojnë herët a vonë. Më shpesh, kërkohet riparimi i kompresorit, karburanti, zëvendësimi i radiatorit të kondicionerit. Ju mund të shërbeni njësinë e ajrit të kondicionuar në shërbim, ose mund ta bëni vetë. Le të zbulojmë se si.

Mosfunksionimet tipike të kondicionerëve të makinave

Çfarë është moderne? Isshtë një sistem klimatik që furnizon ajër të ftohtë dhe ftoh ndarjen e pasagjerëve. Kjo pajisje funksionon falë një ftohësi që lëviz në një sistem të mbyllur. Pavarësisht nga markat e makinave dhe vlera e tyre në treg, dizajni i kondicionerit për të gjitha makinat është i njëjtë, me përjashtim të vetëm elementëve të vegjël. Parimi i sistemit është gjithmonë i njëjtë. Megjithë përsosjen dhe thjeshtësinë e kësaj klimatike, ato ndonjëherë prishen, dhe më pas kërkohen riparime, përfshirë zëvendësimin e radiatorit të kondicionerit. Le të shqyrtojmë prishjet më të shpeshta.

Mosfunksionimet e kompresorit

Faktori kryesor me të cilin pronari e kupton që kompresori ka dështuar është zhurma e konsiderueshme gjatë funksionimit dhe rrjedhja e vajit në sipërfaqen e pajisjes. Ky problem shpesh lind nëse sistemi për ndonjë arsye është në depresion dhe ftohësi rrjedh në atmosferë. Gjithashtu, kompresorët dështojnë për shkak të konsumimit ose lirimit të rripave të makinës. Sistemi gjithashtu del për shkak të papastërtisë që futet brenda. Nuk është e pazakontë që një kompresor të prishet për shkak të problemeve elektrike.

Kondensator

Funksioni i këtij komponenti është ftohja e ftohësit që nevojitet për të ulur temperaturën e ajrit. Nëse ky element është shumë i ndotur, atëherë sistemi nuk punon sa duhet në mënyrë efikase. Si rezultat, kondicioneri do të fiket. Shtë e nevojshme të pastroni urgjentisht kondensatorin, përndryshe pas një kohe do të jetë e nevojshme të zëvendësoni radiatorin e kondicionerit. Kjo kënaqësi nuk është e lirë. Përveç kësaj, për shkak të mbinxehjes, presioni në sistem rritet ndjeshëm.

Avullues

Nëse ka një rënie në efikasitetin e pajisjes klimatike, lagështi në kabinën dhe një erë të pakëndshme, atëherë problemi duhet kërkuar në avullues. Shkaku i mosfunksionimit është shumë i thjeshtë - proceset gërryese kanë filluar për shkak të ndotjes ose bllokimit të tubit të kullimit.

Puna me radiatorin e kondicionerit

Thisshtë kjo pjesë që më shpesh, pas kompresorit, është shkaku i sistemit jooperativ. Radiatori mund të jetë i bllokuar ose i dëmtuar. Pastrimi dhe larja e thjeshtë mund të ndihmojë për ta rikthyer atë në punë. Në raste të avancuara - vetëm zëvendësimi i radiatorit të kondicionerit.

Radiatori i sistemit në secilën markë të veçantë të makinave është instaluar dhe fiksuar në mënyra të ndryshme. Disa prodhues automobilësh e montojnë këtë element pas radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit, të tjerë përpara. Duhet të jeni të kujdesshëm në lidhje me tubat që çojnë në kondensator ose radiator - ato kanë izolim të veçantë, të cilin është më mirë të mos e hiqni, dhe aq më tepër të përpiqeni të dëmtoni. Fakti është se është pothuajse e pamundur ta blini atë, dhe është shumë e vështirë ta vendosni përsëri.

Zëvendësimi i radiatorit përfshin heqjen e pjesës. Shpesh, çmontimi në shumicën e markave të makinave kryhet nga fundi i makinës. Kjo është shumë e përshtatshme - nuk keni nevojë të çmontoni gjysmën e makinës për të hequr radiatorin.

Si të hiqni një radiator të kondicionerit

Hapi i parë është çmontimi i mbrojtjes së motorit. Në shumë makina të huaja është gjithashtu e nevojshme të hiqni parakolpin e përparmë, si dhe grilën e radiatorit. Ka modele makinash ku radiatori i kondicionerit hiqet vetëm nga lart - për këtë ju duhet të hiqni optikën dhe grilën e radiatorit. Meqenëse procesi i heqjes kryhet ndryshe në secilën makinë, ne do të marrim parasysh makinat më të njohura dhe algoritmin për çmontimin e kondensatorit.

"Ford Focus"

Kondicioneri në këto makina është një pajisje mjaft delikate që kërkon mirëmbajtje, monitorim për funksionimin e duhur dhe mirëmbajtje të rregullt parandaluese. Njësia e jashtme e pajisjes është një radiator me një ftohës, i cili ndodhet nën kapuçin në pjesën e përparme.

Radiatori është i brishtë. Edhe dëmtimi më i vogël mund të çojë në rrjedhje të ftohësit. Në këtë rast, kondicioneri nuk do të jetë në gjendje të kryejë detyrat e tij, dhe pronari do të duhet të zëvendësojë radiatorin e kondicionerit (Ford Mondeo nuk bën përjashtim).

Për zëvendësim ose riparim, patjetër që do t'ju duhet të hiqni radiatorin. E gjithë procedura mund të bëhet me dorë. Siç tregon praktika, kjo kërkon rreth 40 minuta. Për të çmontuar radiatorin, do t'ju duhet një kuti mjetesh e zakonshme e shoferit. Hapi i parë është të ngrini makinën me një ashensor. Tjetra, hiqni kapëset dhe hiqni fenerët. Pastaj, me një kaçavidë kaçurrelë, hiqni shulat e pjesëve plastike dhe të cilat mund të bllokojnë rrugën drejt kondensatorit. Tani gjithçka që mbetet është heqja e grilës. Në fazën tjetër, tubat e vendosur në të majtë hiqen me një çelës "13" dhe ftohësi është kulluar.

Tani, zëvendësimi i radiatorit të kondicionerit fillon drejtpërdrejt (Ford Focus 2 po riparohet në të njëjtën mënyrë) dhe fillon me çmontimin e punës. Pjesa mbahet në varen, dy të poshtme janë të pajisura me shul. Mbi dhe poshtë radiatorit është ngjitur në futjet e shkumës. Nëse e tërhiqni pjesën lart, shkuma thjesht do të shqyhet. Isshtë e pamundur të arrish kondensatorin me dorë. Kështu funksionojnë në shërbimet e makinave - shtresa e sipërme e gomës së shkumës mund të zhvishet dhe pastaj të ngjitet përsëri. Më tej, radiatori thjesht mund të hiqet, dhe në vend të tij, mund të instalohet një i ri dhe të shijojë komoditetin në makinë.

Opel

Zëvendësimi i radiatorit të kondicionerit Opel nuk është praktikisht i ndryshëm nga i njëjti funksionim në një makinë Ford. Hapi i parë është heqja e parakolpit. Ai hiqet thjesht. Makinat duhet të ngrihen në një ashensor ose të instalohen në një prizë - është më e përshtatshme ta bëni këtë nga ana e shoferit.

Parakolp mbahet në vend nga katër vida vetë-përgjimi, dy prej të cilave janë të vendosura në harqet e rrotave të përparme. Gjithashtu, copa speciale mbajnë parakolpin nën pjesën e poshtme. Por kjo nuk është e gjitha - parakolpi shtypet kundër trupit nga grila. Shtë fiksuar në tre vida vetë-përgjimi dhe mbahet shtesë në parakolp me kapëse plastike.

Pra, parakolpi hiqet, dhe pronari i makinës do të shohë fiksuesit e radiatorit. Dy prej tyre në të majtë mbajnë kondensatorin. Ju gjithashtu duhet të hiqni dy fiksuesit në të djathtë. Këto fiksues mund të jenë oksiduar, prandaj rekomandohet përdorimi i mjeteve shtesë. Pas heqjes, mund të instaloni një pjesë të re.

"Priora"

Prodhuesi instalon sisteme të ndryshme të ajrit të kondicionuar në këtë makinë. Shpesh kondensatori ndodhet në të njëjtin bllok me radiatorin e ngrohësit. Konsideroni se si të zëvendësoni radiatorin e sobës me një kondicioner me duart tuaja.

Në fazën e parë, ato hiqen nga mbulesa në xhamin e përparmë. Tjetra, ata heqin izolimin e zhurmës - disa vida janë në vende shumë të pakëndshme. Por me aplikimin e durimit, gjithçka patjetër do të funksionojë. Pastaj hiqni copë litari shkumë në tubat e sistemit. Tani mund të çmontoni mbulesën plastike të radiatorit - për këtë ju duhet të hiqni tre vida vetë -përgjimi që e mbajnë atë. Tjetra, tubat hiqen. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të kulloni plotësisht ftohësin. Tubat duhet të lidhen me prizë.

Pastaj radiatori zëvendësohet. "Priora" me ajër të kondicionuar riparohet shpejt. Të gjitha operacionet do të zgjasin rreth 1.5 orë. Duke kryer çmontimin, mos nxitoni, në mënyrë që të mos dëmtoni aksidentalisht diçka të rëndësishme.

"Niva Chevrolet"

Zëvendësimi i radiatorit ("Chevrolet Niva" me ajër të kondicionuar) kryhet si më poshtë. Hapi i parë është kullimi i antifrizit - ju duhet që ai të dalë plotësisht. Për ta bërë këtë, hidheni në rezervuarin e zgjerimit. Tjetra, hiqni terminalin e tokëzimit nga bateria, çmontoni ndarjen e dorezave. Pas kësaj, tastiera qendrore hiqet së bashku me regjistruesin e radios.

Në hapin tjetër, panelet e trupit shkëputen nga secila prej shtyllave të përparme. Gjithashtu, paneli dekorativ hiqet nga tastiera qendrore në anën e luftëtarit, grupi i instrumenteve është shkëputur. Necessaryshtë e nevojshme të lironi lidhëset e panelit, aty ku është leva e ndërrimit të ingranazheve, dhe dy vidhat e vetë-përgjimit që janë më afër panelit duhet të hiqen plotësisht. Pastaj kapaku i kolonës së drejtimit hiqet, dhe me këtë, bulonat e montimit të panelit hiqen. Hiqni dorezën e sistemit të klimës, çmontoni njësinë për kontrollin e ngrohësit. Tjetra, kolona e drejtimit hiqet dhe ulet në sediljen e shoferit. Pas kësaj, mund të hiqni kanalet e ajrit prapa silurit, të hiqni të gjitha kabllot, kornizën e pultit. Pastaj hiqni bulonat që mbajnë kornizën metalike të panelit dhe hiqeni atë.

Pra, ne zbuluam se si të zëvendësojmë radiatorin e kondicionerit me duart tona.

26 janar 2016 9:51 paradite

Shpesh thuhet se kondicioneri ka ndaluar të fryjë ajër të ftohtë, më shpesh kjo bëhet e qartë me fillimin e nxehtësisë, pasi në mot të ftohtë vështirë se dikush do ta përdorë atë.

Arsyet e prishjes së radiatorit të kondicionerit.

Mund të ketë shumë arsye, e para është tkurrja e unazave O në nyje, e dyta dhe më e shpeshta është depresioni i sistemit, si rezultat del freoni. Pas dimrit, disa entuziastë të makinave vërejnë se tubi i sistemit të ajrit të kondicionuar është shqyer ose radiatori është dëmtuar, probleme të tilla lindin kur në mot me dëborë ju bëni një udhë për veten tuaj në terren të panjohur. Nën dëborë, ju nuk mund të shihni atë që shtrihet në rrugë, kështu që një gur, mbërthim ose thjesht një rrugë e pabarabartë mund të dëmtojë radiatorin ose tubat.

Le të marrim R134a më të zakonshme, në sistemin e ajrit të kondicionuar mund të ndryshojë nga një lëng në një gjendje të gaztë, prandaj, kur të hiqni tubat pranë radiatorit ose kompresorit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos ngrini gishtat. Para kësaj, këshillohet që të merrni një leckë dhe ta vendosni në nyjen ku do të dalë freoni, nuk do të jetë e mundur të ruani freonin në sistem, kështu që do t'ju duhet të mbushni karburantin me kondicioner. Duhet të them menjëherë se kushton shumë para, ju këshilloj të zbuloni paraprakisht në stacione speciale sa do të kushtojë. Sistemi furnizohet me karburant me ndihmën e mekanizmave dhe pajisjeve speciale, dhe freoni nuk shitet në 100 gram, të paktën takova një kilogram e gjysmë, apo edhe 13.5 kg. Para mbushjes së sistemit, do t'ju duhet të bëni një vakum brenda. Siç e kuptoni, nuk është e lehtë të bësh gjithçka.

Le të kthehemi në zëvendësimin aktual të radiatorit. Në secilën markë dhe model të makinës, ajo është e instaluar në mënyrën e vet dhe është ngjitur në të njëjtën mënyrë në mënyra të ndryshme, për shembull, një menjëherë pas radiatorit të ftohjes së motorit. Ekziston izolim në tubat që shkojnë në radiator, nuk ju këshilloj ta heqni atë, pasi nuk është aq e lehtë të vendosni një të re dhe ta gjeni gjithashtu. Në asnjë rast mos i hiqni tubat në mot të lagësht ose shumë më keq në shi, edhe në një dhomë të thatë, lagështia mund të rritet dhe më pas kjo do të çojë në prishje të sistemit. Pasi të keni hequr tubat, mbështilleni fort me shirit në mënyrë që papastërtia dhe lagështia të mos futen brenda. Heqja e radiatorit gjithashtu nuk është e lehtë. Nëse qëlloni nga poshtë, atëherë ia vlen të çmontoni dyshemenë e pjesës së poshtme të makinës.

Por akoma, nëse nuk ka mënyrë tjetër, atëherë ne heqim mbrojtjen e motorit, për shumicën e modeleve do t'ju duhet të hiqni parakolpin dhe grilën. Unë nuk ju këshilloj të vozisni pa radiator për një kohë të gjatë, kështu që ka dy mundësi ose të blini një të re paraprakisht, ose t'i kërkoni një shoku ta drejtojë atë me makinë gjatë riparimeve. Ne e heqim vetë radiatorin, ndryshe nga një radiator për ftohjen e motorit, nuk do të ketë lëng në të, dhe në përputhje me rrethanat nuk ka asgjë për të kulluar. Personalisht, është shumë më i përshtatshëm për mua të heq nga maja e makinës, për këtë ne heqim grilën e radiatorit dhe fenerin, nëse është më afër tij, zhvidhosni bulonat e montimit nga korniza, tubi dhe hiqni. Kostoja e një radiatori të tillë shpesh kushton qindra dollarë, kështu që është më mirë ta krijoni atë, zakonisht zihet me argon, pasi është ai që mban një bashkim të tillë në mënyrë të përsosur. Saldimi konvencional nuk do të funksionojë për këtë, thjesht prishni huallin e mjaltit, sepse ato janë alumini. Argon përdoret më shpesh nga specialistët në riparimin e pajisjeve të ftohjes, prandaj, pasi të keni gjetur një reklamë në një gazetë, mund të futni me siguri dhe të pyesni nëse mjeshtri do të marrë përsipër të riparojë radiatorin e kondicionerit, nga rruga, ata mund të mbushni karburantin me kondicionerin tuaj, sepse parimi i funksionimit të kondicionerit në makinë është i ngjashëm me atë të frigoriferit shtëpiak. I njëjti kompresor, i njëjti avullues, të njëjtat tuba dhe i njëjti radiator.

Instalimi i një radiatori.

Pasi të keni bashkuar radiatorin, vazhdoni me montimin, shikoni me kujdes në mënyrë që nyjet e radiatorit dhe tubave të jenë të pastra, mos jini shumë dembelë për ta fshirë me një leckë të thatë dhe të pastër. Së pari, ne e vidhosim radiatorin në kornizën e montimit, ai nuk duhet të qëndrojë jashtë dhe të ketë një reagim të kundërt. Pastaj lidhim tubat e sistemit të kondicionerit. Do të jetë e mundur të kontrolloni cilësinë e bashkimit dhe funksionimin e kondicionerit vetëm kur mbushni karburantin, mos harroni t'i tregoni mjeshtrit se radiatori ka ndryshuar, ai do të kontrollojë me një pajisje të veçantë praninë e mikroçarjeve në saldim dhe nyje në tuba dhe radiator. Kjo është kështu që pas mbushjes me karburant, pas një kohe, nuk keni pse të shkoni përsëri për të mbushur karburantin ose është shumë më keq të ribashkoni radiatorin nga e para. Presioni në sistem është i lartë, diku në 10 kilogramë, dhe ndonjëherë edhe 25 kilogramë. Ndonjëherë ndodh që përdoret një bojë speciale, atëherë vendosni syze të veçanta dhe shihni se ku rrjedh freoni, por nuk është i lirë as për testim në të njëjtën kohë. Nëse bashkimi është me cilësi të mirë, atëherë karburanti nuk do të zgjasë shumë.

Unë do të përshkruaj shkurtimisht parimin e karburantit. Para së gjithash, pas kontrollimit, bëhet një vakum në sistem, duke përdorur një pompë vakumi, për këtë, një pompë është e lidhur me sistemin e ajrit të kondicionuar përmes një matës presioni. Sistemi ka dy tuba, furnizimi dhe shkarkimi, shpesh ato kanë kapele të kuqe dhe blu në pajisje, duhet të jeni të kujdesshëm kur punoni, pasi njëri do të nxehet, tjetri do të ftohet. Karburanti kryhet me motorin në punë, kështu që ju mund të ndizni me siguri kondicionerin dhe të provoni punën. Nuk është e lirë, kështu që unë them menjëherë se pa njohuri dhe pajisje të veçanta, ju nuk mund ta zgjidhni vetë problemin e furnizimit me karburant të kondicionerit.

Vargu (10) "statistika e gabimit"

Difficultshtë e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa kondicioner. Çfarë duhet të bëni nëse makina juaj ka ndaluar të mbajë një temperaturë të rehatshme në kabinë dhe ajri i kondicionuar është ndalur? Me shumë mundësi sistemi juaj i ftohjes së ajrit është jashtë funksionit. Më shpesh kjo është një prishje e radiatorit të kondicionerit.

Një radiator i kondicionerit duket si një radiator konvencional i ftohjes së motorit, i vendosur shpesh para ose pas radiatorit kryesor. Shërben për të kondensuar ftohësin në hyrje. Në mënyrë që ky proces të ndodhë më shpejt, ai është i pajisur me tifozë elektrikë.

Mosfunksionimet e radiatorit të kondicionerit

Mosfunksionimet më të zakonshme:

Radiatori është i bllokuar me papastërti, push ose pluhur
Radiatori është dëmtuar si rezultat i një aksidenti, gurëve ose riparimeve të papërshtatshme
Tubat ose tubat e dëmtuar

Çdo riparim fillon me heqjen e pjesës së dëmtuar. Heqja e radiatorit të kondicionerit fillon me studimin e manualit dhe me një inspektim vizual, në mënyrë që të kuptoni se si ta hiqni atë. Shtë e nevojshme të përcaktohet se si ta merrni, nga lart ose nga poshtë, duke mos çmontuar gjysmën e makinës. Kur hiqni, gjëja kryesore është që asnjë tub ose sensor i vetëm të mos dëmtohet. Radiatorët e kondicionerëve zakonisht shiten me tuba të salduar, nëse i dëmtoni, do të duhet të blini një radiator të ri. Një sensor i dëmtuar shpesh mund të merret vetëm gjatë çmontimit, ku një shumë e mirë do t'ju merret, ose një njësi e tërë do t'i shitet ngarkesës.

Si të hiqni një radiator të kondicionerit

Ne heqim parakolpin, duke qenë të kujdesshëm që të mos dëmtojmë shulat dhe fiksuesit e tjerë. Këshillohet që të mos e gërvishtni në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos përfshiheni në pikturë më vonë.
Ne heqim skarën dekorative të radiatorit. Në disa modele ky artikull është opsional.
Shkëputeni kapësen e baterisë. Rekomandohet të kryeni çdo punë me baterinë e shkëputur.
Shkëputeni dhe hiqni tifozët. Sa më shumë hapësirë të keni, aq më e lehtë do të jetë marrja e radiatorëve të makinës tuaj. Hiqni tifozët me të njëjtin kujdes.
Ne heqim të gjitha montimet e radiatorit. Isshtë e rëndësishme të mos këputni fijet në proces. Në këtë rast, është gjithashtu e këshillueshme që të mos prishni sensorin e temperaturës.
Ne heqim tubat dhe tubat. Nëse freoni mbetet në sistem, kujdesuni për gishtat!
Ne nxjerrim me kujdes radiatorin. Në të njëjtën kohë, nuk keni nevojë të kapeni për asgjë me një huall radiatori, alumini përkulet lehtë.

Si të pastroni një radiator të kondicionerit

Pastrimi i radiatorit të kondicionerit përbëhet nga dy faza:

Pastrimi i jashtëm i radiatorit të kondicionerit
Shpëlarje e brendshme e radiatorit të kondicionerit

Në pyetjen se si të pastroni, përgjigja është mjaft e thjeshtë. Pastrimi supozohet të jetë i jashtëm, së pari fëlliqet papastërtia e trashë, pastaj hualli pastrohet me tharje. Pas kësaj, aplikohet një përbërje ose pastrues i veçantë, lihet për gjysmë ore dhe lahet me një rrjedhë uji. Këshillohet që të përdorni një makinë larëse presioni për këtë operacion. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të vendosni presionin në maksimum, pasi hualli i mjaltit është mjaft i brishtë.

Skuqja e radiatorit

Shpëlarja e radiatorit nuk është e vështirë. Së pari shpëlahet me ujë nën presion, pastaj derdhet një nga lëngjet e specializuara të shpëlarjes, pas së cilës shpëlahet përsëri nën presion.

Riparimi i radiatorit të kondicionerit të makinës

Nëse radiatori është i shpuar ose i dhëmbëzuar, ai mund të vuloset ose ngjitet me argon. Kjo metodë do të ndihmojë vetëm në rast të dëmtimit të vetë huallit të aluminit, nëse rezervuari plastik ose kapaciteti i radiatorit është dëmtuar, bashkimi nuk do të ndihmojë, pasi presioni në sistem është mjaft i lartë. Saldimi është një metodë e disponueshme për shumë njerëz, por nuk do të ndihmojë për një kohë të gjatë. Saldimi me argon është një procedurë mjaft e shtrenjtë, mund të jetë e vlefshme të shtoni pak dhe të blini një radiator të ri. Në fund të fundit, hualli i salduar nuk do të jetë në gjendje të ftojë të gjithë zonën; disa pjesë thjesht do të bllokohen.

Për bashkim, do t'ju duhet vetë hekuri i saldimit, saldimi dhe fluksi (mundësisht acid saldimi). Vendi i bashkimit pastrohet, nxehet dhe fluksi aplikohet atje. Shtë e rëndësishme që fluksi të mbulojë të gjithë sipërfaqen e bashkimit. Pastaj, kallaji aplikohet duke përdorur një hekur bashkues. E cila duhet të rrafshohet në të gjithë zonën. Plus i këtij riparimi është disponueshmëria, pa besueshmërinë.

Për saldimin me argon, ka shumë të ngjarë të keni nevojë të shkoni në një punëtori. Por nëse keni saldim me argon të shtrirë në garazhin tuaj, atëherë mund t'i vendosni qepjet vetë. Përparësitë e kësaj metode janë besueshmëria e shtresës, gjithashtu mund të bashkoni tubat. Disavantazhet - kosto e lartë, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të kontaktoni specialistë.

Zëvendësimi i tubave dhe tubave të kondicionerit

Me kalimin e viteve, tubat prishen, dhe tubat oksidohen dhe plasariten. Si të zëvendësohet? Kërkimi i origjinalit do të jetë i shtrenjtë, kështu që ka dy mundësi:

Rimëkëmbja
Zëvendësimi për ato të reja të bëra me porosi

Rinovimi nënkupton montimin nga pjesët e përshtatshme të përdorura duke përdorur kapësa dhe pajisje. Një strukturë e tillë mund të zgjasë një kohë të gjatë, ose mund të prishet brenda një jave, kjo është një llotari. Muchshtë shumë më mirë të sillni mostra në kompaninë e angazhuar në restaurimin e zorrëve dhe kapëseve, ata do të bëjnë gjithçka në vend me një garanci.

Mundësia më e mirë është të blini një radiator të ri të kondicionerit, por në disa modele është mjaft i shtrenjtë ose i vështirë për t'u marrë.

Radiatori është instaluar në rend të kundërt të çmontimit. Shtë e rëndësishme të mos dëmtoni asgjë, përndryshe do të duhet të filloni nga e para.

Pra, tani është e qartë se riparimi dhe zëvendësimi i një radiatori të kondicionerit është një proces i përballueshëm. Gjëja kryesore është të bëni hapin e parë dhe çdo riparim do të jetë brenda mundësive tuaja!

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Imagjinoni një makinë moderne të huaj pa ajër të kondicionuar ose kontroll të klimës thjesht nuk ju përshtatet në kokë. Më parë, ishte një opsion luksoz shtesë, për të cilin ju duhej të shpenzoni shumë para, por tani është një parametër i pranuar përgjithësisht në një makinë. Pavarësisht nëse keni kontroll të klimës ose kondicioner të stilit të vjetër, parimi i funksionimit dhe struktura e sistemit janë të njëjta. Shpesh thuhet se kondicioneri ka ndaluar të fryjë ajër të ftohtë, më shpesh kjo bëhet e qartë me fillimin e nxehtësisë, pasi në mot të ftohtë vështirë se dikush do ta përdorë atë.

Arsyet e prishjes

Pra, ne harruam të marrim parasysh se çfarë është freoni. Freoni është një përzierje e etanit dhe metanit, në të cilin atomet e klorit dhe fluorit zëvendësohen nga atomet e hidrogjenit. Më shumë se 40 freonë të ndryshëm janë të mirënjohur. Freonet mund të jenë në gjendje të gaztë dhe të lëngët. Freoni tretet në mënyrë të përsosur në tretës organikë dhe vajra lubrifikues, praktikisht nuk shpërndahet në ujë. Duhet të kuptohet se asnjë ftohës nuk është i përshtatshëm për makinën, shpesh në kompresorin e kondicionerit, nën kapuç, është shkruar marka freon, në makinat evropiane është zakon të përdorni R134a, ata dikur përdornin R12, por për shkak të futja e ligjit mjedisor u tërhoq nga përdorimi. Në asnjë rast nuk duhet të përdoret freoni i markës R600a në një makinë, pasi është shpërthyes, në shkëndijën ose zjarrin më të vogël do të ndizet si propan. Le të marrim R134a më të zakonshme, në sistemin e ajrit të kondicionuar mund të ndryshojë nga një lëng në një gjendje të gaztë, prandaj, kur të hiqni tubat pranë radiatorit ose kompresorit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos ngrini gishtat. Para kësaj, këshillohet që të merrni një leckë dhe ta vendosni në nyjen ku do të dalë freoni, nuk do të jetë e mundur të ruani freonin në sistem, kështu që do t'ju duhet të mbushni karburantin me kondicioner. Duhet të them menjëherë se kushton shumë para, ju këshilloj të zbuloni paraprakisht në stacione speciale sa do të kushtojë. Sistemi furnizohet me karburant me ndihmën e mekanizmave dhe pajisjeve speciale, dhe freoni nuk shitet në 100 gram, të paktën takova një kilogram e gjysmë, apo edhe 13.5 kg. Para mbushjes së sistemit, do t'ju duhet të bëni një vakum brenda. Siç e kuptoni, nuk është e lehtë të bësh gjithçka.