Motori ZMZ 406 2.3 l.

Karakteristikat e motorit ZMZ-406

* - për motorin ZMZ 4061.10
** - për motorin ZMZ 4063.10

Defektet dhe riparimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-406

Motori ZMZ-406 është pasardhësi i ZMZ-402 klasik, një motor krejtësisht i ri (megjithëse i bërë me një sy në Saab B-234), në një bllok të ri prej gize, me një bosht me gunga lart, këto të fundit tani janë dy dhe, në përputhje me rrethanat, një motor me 16 valvula. Kompensuesit hidraulikë u shfaqën në 406 dhe zhurma me rregullimin e vazhdueshëm të valvulave nuk ju kërcënon. Makina e kohës përdor një zinxhir që duhet të zëvendësohet çdo 100,000 km, në fakt, kalon më shumë se 200 mijë, dhe ndonjëherë nuk arrin 100, kështu që një herë në 50 mijë km duhet të monitoroni gjendjen e zinxhirit, amortizues dhe tensionues hidraulikë, tensionues, zakonisht me cilësi shumë të dobët.
Përkundër faktit se motori është i thjeshtë, pa kohë të ndryshueshme të valvulave dhe teknologji të tjera moderne, për GAZ, ky është një përparim i madh në lidhje me motorin 402.

Modifikimet e motorit ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motor karburatori, SZh 8 për benzinën e 76-të. Përdoret në Gazelë.
2. ZMZ 4062.10 - motor injeksion. Modifikimi kryesor është përdorur në Volga dhe Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - motori me karburator, SZh 9.3 për benzinë ​​e 92-të. Përdoret në Gazelë.

Mosfunksionime të motorëve ZMZ 406

1. Tensionuesit e zinxhirit të kohës. Ka tendencë të bllokohet, si rezultat i të cilit nuk sigurohet mungesa e lëkundjeve, ndodh zhurma e zinxhirit, e ndjekur nga shkatërrimi i këpucës, kërcimi i zinxhirit, ndoshta edhe shkatërrimi i saj. Në këtë rast, ZMZ-406 ka një avantazh, nuk e përkul valvulën.
2. Mbinxehje ZMZ-406. Një problem i zakonshëm, zakonisht termostati dhe një radiator i bllokuar janë fajtorë, kontrolloni sasinë e ftohësit, nëse gjithçka është në rregull, atëherë kërkoni xhepat e ajrit në sistemin e ftohjes.
3. Konsumi i lartë i naftës. Zakonisht janë unazat e krueses së vajit dhe vulat e valvulave. Arsyeja e dytë është një deflektor vaji labirint me tuba gome për kullimin e vajit, nëse ka një hendek midis kapakut të valvulës dhe pllakës së labirintit, atëherë vaji largohet këtu. Mbulesa hiqet, lyhet me ngjitës dhe nuk ka asnjë problem.
4. Ulje tërheqëse, XX e pabarabartë, të gjitha këto janë mbështjellje ndezëse që vdesin. Në ZMZ-406 kjo nuk është e pazakontë, ndryshoni dhe motori do të fluturojë.
5. Trokitje në motor. Zakonisht në 406 ngritësit hidraulikë trokasin dhe kërkojnë një zëvendësim, ata shkojnë rreth 50,000 km. Nëse nuk janë, atëherë ka shumë opsione, nga kunjat e pistonit te pistonët, kushinetat e shufrave lidhëse, etj., Do të tregojë një autopsi.
6. Troit motori. Shikoni kandelat, mbështjelljet, matni ngjeshjen.
7. Tezga ZMZ 406. Pika, më shpesh, është në telat BB, sensori i boshtit të gungës ose IAC, kontrolloni.

Për më tepër, sensorët janë vazhdimisht të trazuar, elektronika me cilësi të dobët, ka probleme me pompën e karburantit, etj. Përkundër kësaj, ZMZ 406 është një hap gjigant përpara (krahasuar me modelin e vjetëruar ZMZ-402), motori është bërë më modern, burimi nuk është larguar dhe, me mirëmbajtjen e duhur, ndryshimet në kohë të vajit dhe një stil të qetë drejtimi, mund të kalojë 300 mijë .km
Në vitin 2000, në bazë të ZMZ-406, u zhvillua motori ZMZ-405, dhe më vonë u shfaq një ZMZ-409 2.7 litra, një i veçantë për të.

Akordimi i motorit Volga / Gazelle ZMZ-406

Detyrimi i ZMZ 406

Opsioni i parë për rritjen e fuqisë së motorit, sipas traditës, është atmosferik, që do të thotë se do të instalojmë boshte. Le të fillojmë me marrjen, vendosim një hyrje ajri të ftohtë, një marrës më të madh, presim kokën e cilindrit, modifikojmë dhomat e djegies, rrisim diametrin e kanaleve, bluajmë, vendosim valvulat e përshtatshme, të lehta në formë T, valvulat, sustat 21083 ( për opsionet e këqija nga BMW), boshte (për shembull, OKB Engine 38/38). Nuk ka kuptim të kthejmë një piston standard, traktori, kështu që blejmë pistona të falsifikuar, shufra të lehta lidhëse, një bosht me gunga të lehtë dhe e balancojmë atë. Shkarkimi në një tub 63 mm, i drejtpërdrejtë dhe e gjithë kjo konfigurohet në internet. Fuqia dalëse është afërsisht deri në 200 kf, dhe karakteri i motorit do të marrë një hije të theksuar sportive.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Nëse 200 kf. Nëse jeni duke kërkuar për argëtim fëminor dhe dëshironi zjarr të vërtetë, atëherë supermbushja është mënyra më e mirë. Në mënyrë që motori të durojë normalisht presion të lartë, ne do të vendosim një grup pistoni të farkëtuar të përforcuar për CV të ulët ~ 8, përndryshe konfigurimi është i ngjashëm me versionin atmosferik. Turbine Garrett 28, kolektor per te, tubacione, intercooler, injektore 630cc, shkarkim 76mm, DBP + DTV, vendosja ne Janar. Në dalje kemi rreth 300-350 kf.
Ju mund t'i ndryshoni grykat në ato më efikase (nga 800cc), të instaloni Garrett 35 dhe të fryni derisa motori të prishet, kështu që të mund të fryni 400 ose më shumë kf.
Sa i përket kompresorit, gjithçka është e ngjashme me turbocharging, por në vend të një turbine, kolektorësh, tubash, intercooler, vendosim një kompresor (për shembull, Eaton M90), akordojmë dhe shkojmë. Fuqia e opsioneve të kompresorit është më e ulët, por motori është pa probleme dhe tërhiqet nga fundi.

Prodhimi masiv i motorit të uzinës motorike Zavolzhsky ZMZ 406 filloi në 1997, megjithëse shfaqja e prototipit të tij të parë u zhvillua katër vjet më parë - në 1993. Një termocentral me 16 valvula me 4 cilindra u zhvillua për të përfunduar GAZ-3105, një model i brendshëm premtues në atë kohë. Më pas, motori 406 u instalua gjithashtu në Gazelle dhe Volga 3102 dhe 3110. Për të gjithë kohën e prodhimit serik, ai u prezantua në 2 versione: karburator (4063.10 dhe 4061.10) dhe injeksion (4062.10). Me kalimin e kohës, versioni i karburatorit u ndërpre dhe mbeti vetëm versioni i injektimit. Kjo lejoi të zvogëlojë konsumin e benzinës dhe të përshpejtojë fillimin e motorit. Për çfarë lloj vaji u derdh në motor dhe sa do të diskutohet më tej.

ZMZ 406 u bë njësia e parë ruse, e cila parashikonte një dizajn me 4 valvula, një sistem elektronik të injektimit të benzinës dhe një makinë zinxhiri me 2 faza. Një motor i thjeshtë dhe i besueshëm prej gize kishte mirëmbajtje të shkëlqyer dhe shërbeu si bazë për zhvillimin e motorëve më të fuqishëm me indekset 405, 409 dhe 514. Motori kishte fuqi nga 110 në 145 kf. dhe me mirëmbajtjen e duhur, ofroi një rezervë mjaft të madhe të energjisë - mbi 300 mijë km. Informacioni se çfarë lloj vaji dhe sa duhet të derdhet në motor do të jetë më pas.

Karakteristikat e motorit ishin pesha e tij e rëndë (gize është më e rëndë se alumini), përdorimi i një tensionuesi hidraulik të zinxhirit, një goditje e reduktuar e pistonit (vetëm 86 mm), si dhe një rrip me shirita V, i cili përjashtonte automatikisht mundësinë e thyerjes së saj. Zonat problematike të ZMZ 406 ishin tradicionalisht konsumi i lartë i naftës, elektronika dhe instrumentet me cilësi të dobët, kompleksiteti i makinës së kohës dhe vëllimi i tij, humbje të mëdha mekanike për shkak të përdorimit të metalurgjisë pluhur në projektim dhe vendime të dobëta në derdhjen dhe përpunimin e pjesëve. .

Motori ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 dhe 145 kf

• Cili vaj motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 100 ml.

Çdo motor me djegie të brendshme ka nevojë për lubrifikimin e pjesëve të fërkimit, dhe motorët e familjes ZMZ nuk bëjnë përjashtim në këtë drejtim. Pa lubrifikim të vazhdueshëm, një motor i tillë do të funksionojë për një maksimum prej një ore, pas së cilës thjesht do të bllokohet. Cilindrat dhe valvulat e tij do të dëmtohen rëndë dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të riparohet një avari e tillë. Prandaj, presioni i vajit në motorin ZMZ është treguesi më i rëndësishëm që pronari i makinës duhet të monitorojë me kujdes. Por në makinat shtëpiake me motorë ZMZ, presioni i vajit shumë shpesh zhduket. Le të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo dhe si mund të eliminohet.

Rreth motorëve ZMZ

Para se të flasim për presionin e vajit, ia vlen të prezantoni lexuesin me vetë motorin. Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. Kanë 4 cilindra dhe 16 valvola.

Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky

Këta motorë janë instaluar në makinat Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Familja përfshin motorët ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 dhe një numër modifikimesh të veçanta të tyre. Motorët ZMZ kanë avantazhet e tyre:

• mirëmbajtje e mirë;
• thjeshtësia e pajisjes;
• kërkesa të ulëta për cilësinë e karburantit.

Por ka edhe disavantazhe:

• makina e kohës është shumë e rëndë;
• besueshmëria e tensionit të zinxhirit në makinën e kohës lë shumë për të dëshiruar;
• Unazat e pistonit kanë një dizajn arkaik. Si rezultat, vërehen humbje të mëdha të lubrifikimit dhe ndërprerjeve të energjisë;
• cilësia e përgjithshme e derdhjes dhe trajtimit termik të pjesëve individuale të motorit po përkeqësohet çdo vit.

Shkalla e presionit të vajit në motorët ZMZ

Presioni në sistemin e lubrifikimit matet vetëm në një motor të ngrohur mirë në boshe. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës në kohën e matjes nuk duhet të kalojë 900 rpm. Këtu janë standardet ideale të presionit të vajit:

• për motorët ZMZ 406 dhe 409, një presion prej 1 kgf / cm² konsiderohet ideal;
• për motorët ZMZ 402, 405 dhe 515, presioni ideal është 0,8 kgf / cm².

Duhet të theksohet gjithashtu këtu se presioni më i lartë në sistemin e lubrifikimit të motorit ZMZ mund të arrijë teorikisht 6.2 kgf / cm², por në praktikë kjo pothuajse nuk ndodh kurrë. Sapo presioni i vajit arrin 5 kgf / cm², valvula e reduktimit të presionit hapet në motor dhe vaji i tepërt kthehet në pompën e vajit. Pra, vaji mund të arrijë një pikë kritike vetëm në një rast: nëse valvula e uljes së presionit është mbërthyer në pozicionin e mbyllur, dhe kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Kontrolli i presionit të vajit

Presioni i vajit shfaqet në kroskotin e makinës. Problemi është se nuk është gjithmonë e mundur t'u besosh këtyre shifrave, pasi pajisjet gjithashtu mund të dështojnë dhe të fillojnë të japin lexime të pasakta. Ndodh shpesh që presioni i vajit të jetë normal, dhe instrumentet tregojnë se nuk ka fare presion. Për këtë arsye, këshillohet që thjesht të inspektoni makinën. Ja si bëhet:

Nëse të gjitha masat e mësipërme nuk funksionuan dhe shkaku i presionit të ulët nuk u identifikua, mënyra e fundit mbetet: përdorni një matës presioni shtesë.

Shenjat e presionit të ulët të vajit

Nëse presioni i vajit në motor ka rënë ndjeshëm, është e pamundur të mos e vini re këtë. Këtu janë shenjat kryesore që diçka nuk është në rregull me sistemin e lubrifikimit të motorit:

• Motori filloi të mbinxehet shpejt. Në të njëjtën kohë, ka më shumë gaz të shkarkimit, dhe shkarkimi është i zi, gjë që vihet re veçanërisht kur makina rrit shpejtësinë;
• kushinetat dhe pjesët e tjera që i nënshtroheshin fërkimit intensiv filluan të konsumohen shumë shpejt;
• motori filloi të trokasë dhe të dridhej. Shpjegimi është i thjeshtë: ka pak lubrifikimi në motor, pjesët e fërkimit konsumohen gradualisht dhe zbrazëtirat midis tyre rriten. Në fund, pjesët lirohen, fillojnë të trokasin dhe dridhen;
• erë djegieje në kabinë. Nëse presioni i vajit zvogëlohet, ai fillon të oksidohet me shpejtësi dhe të digjet. Dhe shoferi nuhat produktet e djegies.

Shkaqet e presionit të ulët të vajit dhe eliminimi i tyre

Para së gjithash, duhet të theksohet se një rënie e presionit të vajit është një mosfunksionim që është një "sëmundje" e zakonshme për të gjithë motorët e familjes ZMZ, pavarësisht nga modeli i tyre. Nuk ka nuanca të veçanta që lidhen me këtë mosfunksionim dhe janë karakteristikë për një motor të veçantë nga familja ZMZ. Për këtë arsye, arsyet e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ-409, i cili është më i popullarizuari në vendin tonë, do të shqyrtohen më poshtë. Duhet thënë gjithashtu këtu se shkaku më i zakonshëm i rënies së presionit të vajit është një indeks i pasaktë i viskozitetit, i njohur ndryshe si SAE. Ky gabim i drejtuesit mund të shkaktojë që vaji i motorit të bëhet shumë i hollë në mot të nxehtë. Ose anasjelltas, në acar të fortë mund të trashet shpejt. Prandaj, para se të kërkoni një problem në motor, pronari i makinës duhet t'i bëjë vetes një pyetje të thjeshtë: a kam mbushur vajin?

Rënie e papritur e vajit të motorit

Nëse presioni i vajit zhduket papritur në motorin ZMZ, atëherë kjo mund të ndodhë për dy arsye:

Këtu duhet të theksohet gjithashtu se prishjet e mësipërme ndodhin mjaft rrallë. Në mënyrë që kjo të ndodhë, shoferi duhet të "fillojë" absolutisht motorin dhe të mos ndryshojë vajin në të për vite me rradhë, ose të përdorë një lubrifikant që nuk është i përshtatshëm për viskozitet për një kohë të gjatë.

Rënie graduale e presionit të vajit

Ky problem është shumë i zakonshëm në të gjithë motorët e familjes ZMZ, pa përjashtim. Mund të lindë për shkak të shumë faktorëve: këto janë gabimet e projektimit të përmendura më lart, mirëmbajtja e pahijshme, veshja natyrale e pjesëve dhe shumë më tepër. Ne listojmë shkaqet më të zakonshme të një rënie graduale të presionit të vajit:

• veshja e filtrit të vajit. Drejtuesit e gazelës rekomandojnë fuqimisht ndryshimin e këtyre filtrave çdo 5-6 mijë km dhe ndryshimin e vajit çdo 10 mijë km. Nëse kjo nuk bëhet, në vaj, sado i mirë të jetë, shfaqet një sediment i ndotur, i cili gradualisht bllokon filtrin e vajit. Dhe shoferi në këtë moment vëren shenjat e mësipërme të një rënie të presionit të vajit;

  Filtrat e vajit në motorët ZMZ duhet të ndryshohen sa më shpesh që të jetë e mundur

• konsumimi i përgjithshëm i motorit. Para së gjithash, kjo vlen për boshtin e ndërmjetëm, mbi të cilin ndodhin humbjet kryesore të presionit. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të tufave të kushinetave të boshtit. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit gjithashtu mund të konsumohet, i cili gjithashtu nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Për më tepër, vetë koka e cilindrit dhe boshtet me gunga shpesh konsumohen. Në konsumimin më të vogël në këtë sistem, presioni fillon të bjerë dhe konsumi i vajit rritet gradualisht. Një pompë vaji e konsumuar gjithashtu mund të shkaktojë një rënie të presionit, e cila thjesht nuk është në gjendje të furnizojë motorin me lubrifikant të mjaftueshëm. Dhe së fundi, kompensuesit hidraulikë në valvula mund të dështojnë, gjë që gjithashtu zvogëlon presionin e lubrifikimit. Ekziston vetëm një zgjidhje për të gjitha problemet e mësipërme: riparimi i motorit;
• konsumimi i valvulave. Valvula e reduktimit të presionit ka një pranverë që mund të dobësohet me kalimin e kohës. Si rezultat, një pjesë e vajit kthehet në pompën e vajit, gjë që çon në një ulje të presionit të vajit. Disa shoferë e zgjidhin problemin thjesht: ata vendosin disa rondele të vogla nën pranverë në valvul. Por kjo, siç mund ta merrni me mend, është vetëm një masë e përkohshme. Dhe i vetmi vendim i duhur është zëvendësimi i valvulës së uljes së presionit me një të re (nuk do të mund të blini një pranverë të re për valvulën - ato nuk shiten veçmas);

  Pranvera - përbërësi kryesor i valvulës së uljes së presionit në motorin ZMZ

• rrjedhje e ftohësit të vajit. Radiatorët në të cilët ftohet vaji janë në shumë makina me motorë ZMZ. Megjithatë, këta radiatorë përdoren jashtëzakonisht rrallë, pasi cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar. Vëmendje e veçantë është valvula e ftohësit të vajit. Ky rubinet rrjedh vazhdimisht. Zgjidhja: refuzoni të përdorni një ftohës vaji, sepse me zgjedhjen e duhur të vajit, nevoja për këtë pajisje thjesht zhduket. Ose opsioni i dytë: vendosni një valvul me cilësi të lartë në radiator (mundësisht një valvul topash, i prodhuar në Gjermani, por në asnjë mënyrë kineze).

Video: duke kërkuar shkakun e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ

Pra, ka shumë arsye që shkaktojnë një rënie të presionit të vajit në motorët e familjes ZMZ. Disa prej tyre janë pasojë e “sëmundjeve kongjenitale” të këtij motori. Të tjera janë rezultat i pakujdesisë së vetë shoferit dhe të tjera janë rezultat i konsumimit banal mekanik. Shumica e këtyre problemeve mund të rregullohen vetë, por riparimi i motorit do t'i besohet një specialisti të kualifikuar.

Fillimisht, motori ZMZ-406, i prodhuar nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky, ishte projektuar për instalim në makina të klasës ekzekutive me sisteme moderne të furnizimit me karburant të kontrolluar nga mikroprocesori. Më vonë, duke filluar nga viti 1997, ata filluan të pajisin makinat e Uzinës së Automjeteve Gorky si Volga GAZ 3102, 3110 dhe GAZelle. Në të njëjtën kohë, motori iu nënshtrua një "modernizimi" për sistemet e furnizimit me karburant të karburatorit, gjë që çoi në shfaqjen e njësive të tilla si ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.

Kur të ndryshoni dhe sa vaj të derdhni në motorin ZMZ 406

Është përgjegjësi e çdo drejtuesi të monitorojë gjendjen teknike të të gjitha sistemeve të makinave. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit në makinën tuaj çdo 300-500 km, në varësi të gjendjes teknike të motorit, përpara se ta lini makinën në rrugë. Dhe përmes çdo 10000 km ekzekutoni, është e nevojshme të ndryshoni vajin me zëvendësimin e njëkohshëm të elementit të filtrit. Është gjithashtu e domosdoshme të kontrolloni sistemin e lubrifikimit për rrjedhje (pa rrjedhje vaji ose njolla vaji).

Sipas manualit të udhëzimeve, motori ZMZ 406 duhet të zëvendësohet ju duhen 6 litra vaj. Megjithatë, gjatë mbushjes, rekomandohet që të mos hidhet e gjithë yndyra menjëherë. Niveli i lubrifikimit duhet të ruhet afër shënon "P", pasi kokat e fiksimit të shufrave lidhës do të zhyten në lubrifikant dhe do ta spërkasin atë, duke shkaktuar kështu formimin e mjegullës së vajit në kavilje. Kjo ndikon negativisht në funksionimin e motorit në tërësi.

Kur matni nivelin e vajit, duhet të mbahet mend se distanca midis shenjave "P" dhe "O" korrespondon me vëllimin e vajit prej 1 litër.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një GAZelle me një motor 406

Vaji i motorit ZMZ 406 duhet të përputhet me klasifikimin e STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Dhe gjithashtu për t'iu përgjigjur në aspektin e viskozitetit vlerave të temperaturave maksimale dhe minimale vjetore:

• nga -25 në +20 °С 5W-30;
• nga -25 në +35 °С 5W-40;
• nga -20 në +30 °С 10W-40;
• nga -20 në +35 °С 15W-30;
• nga -15 në +35 °С 15W-40;
• nga -15 në +45 °С 15W-40;
• nga -10 në +45 °С 20W-40;
• nga -5 në +45 °С SAE 30.

Prodhuesi ofron për përdorim markat e mëposhtme të vajit, vendas dhe të huaj: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; "Esso Ultra" 10W-40, "Esso Uniflo" 15W-40.

Është më i përshtatshëm për të ndryshuar vajin në një vrimë shikimi ose mbikalim.

Ndalohet përzierja e lubrifikantëve motorikë nga marka dhe prodhues të ndryshëm. Kur përdorni një vaj tjetër motori, sistemi i lubrifikimit të motorit duhet të lahet!

Nuk lejohet përdorimi i motorit me qafën e hapur të mbushësit të vajit, pasi kjo bën që ajri i papastër të hyjë në motor dhe, si rezultat, rrit konsumimin e pjesëve të motorit.

Pas ndalimit të motorit, kontrolli i nivelit të vajit duhet të kontrollohet pas 10-15 minutash për të lejuar që vaji të rrjedhë në gropën e motorit. Së bashku me këtë, kontrollimi i nivelit të lubrifikimit në motor kryhet në një makinë që qëndron në një plan horizontal.

Nga mjeti për ndryshimin e vajit do t'ju duhet: pikëllim ose arpion me kokë "24"; mjet për heqjen e filtrit të vajit; enë për të punuar jashtë; dorashka; shtrat në tokë; lecka; filtër i ri dhe vaj i ri.

Aksesorë të përshtatshëm: vaj motori sintetik Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 volumi 4l. Çmimi i një kuti të tillë është rreth 2300 rubla. Filtri origjinal i vajit për motor 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. Kostoja 2101С1012005NK2 - 300 rubla. Analoge: BIG Filter GB1173 - 285 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla.

Çmimet janë të vlefshme për verën e vitit 2017 për Moskën dhe rajonin.

Ne e ndryshojmë vajin në një Gazelë 406. E ngrohim motorin në temperaturën e punës dhe e futim makinën në një vrimë inspektimi. Zhvidhosni kapakun e mbushësit.

Kur filloi të rrotullohej mirë, heqim çelësin, e zëvendësojmë enën për testim dhe e shtrëngojmë me dorë.

Kullojeni, del vaji.

Vidhosni spinën në vend.

Zhvidhosim filtrin e vajit, tani vaji do të derdhet nga këtu.

Motori ZMZ 406 u zhvillua për të zëvendësuar motorin 402 në të njëjtën kohë me modelin e makinës GAZ-3105 për qeverinë. Sidoqoftë, këto Volga të reja u përfunduan me ta vetëm në grupin e fundit, i cili duhej të shitej urgjentisht në lidhje me heqjen e makinave nga prodhimi.

Si bazë u morën ZMZ 402 (pajisja) dhe motori i serisë H të prodhuesit SAAB (zgjidhje projektimi). Si rezultat, me të njëjtin vëllim prej 2.3 litrash, motori i fuqisë siguroi 177 Nm çift rrotullues në vend të 210 Nm të prototipit dhe 100 kf. Me. fuqia në vend të 150 kf të pritur, si motori suedez me djegie të brendshme. Sistemi i injektimit, i cili më vonë u zëvendësua nga një karburator, ishte në gjendje të korrigjonte pak situatën - 201 Nm dhe 145 kf. s., përkatësisht.

Specifikimet ZMZ 406 2.3 l / 100 l. Me.

Për herë të parë, disa zgjidhje teknike të avancuara për atë kohë u përdorën në motorin e prodhuesit ZMZ:

• dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për cilindër;
• sistemet elektronike të ndezjes dhe injektimit;
• diagrami i mekanizmit të shpërndarjes së gazit DOCH me dy bosht me gunga lart;
• shtytës hidraulikë në vend që të rregullojnë pastrimin termik të valvulave me guarnicione.

Pas ndryshimeve të bëra, karakteristikat teknike të ZMZ 406 korrespondojnë me vlerat e dhëna në tabelë:

Manuali i fabrikës përmban një përshkrim më të saktë të parametrave:

• ZMZ 4063.10 - karburator, raporti i kompresimit 8 për funksionimin me karburant A-76, fuqi 110 kf. s., çift rrotullues 186 Nm, pesha 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburator, raporti i kompresimit 8 për benzinën A-76, fuqia 100 kf. s., çift rrotullues 177 Nm, pesha 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injektor, raporti i kompresimit 9.3 për karburantin AI-92, fuqia 145 kf. s., çift rrotullues 201 Nm, pesha 187 kg.

Karakteristikat e projektimit

Zyrtarisht, motori ZMZ 406 u bë i treti pas 24D dhe 402 në linjën e disqeve të energjisë të uzinës Zavolzhsky. Ndezja e marrë me mikroprocesor, skema e shpërndarjes së gazit DOCH me një zinxhir me dy faza.

Zhvilluesit përdorën ende një paraqitje të motorit në linjë me 4 cilindra, por kishte dy bosht me gunga, ato janë të vendosura në krye, brenda kokës së cilindrit. Raporti i kompresimit të motorit me djegie të brendshme u rrit nga projektuesit e impiantit në 9.3 në versionin bazë 4062.10 për shkak të vendndodhjes qendrore të qiririt brenda dhomës së djegies.

Besueshmëria rritet nga një bllok cilindri prej gize pa astar, një reduktim në goditjen e pistonit në 86 mm dhe peshën e të gjithë grupit të SHPG-ve. Shufrat lidhëse me bulona, ​​boshti me gunga dhe unazat e pistonit janë bërë nga materiale me forcë të lartë, kështu që më rrallë kërkohen riparime të mëdha.

Tensionuesit e zinxhirit janë automatik, me veprim të dyfishtë - të parangarkuar nga një susta gjatë funksionimit hidraulik. Shkalla e pastrimit të vajit rritet duke instaluar një filtër të disponueshëm me rrjedhje të plotë. Një makinë e veçantë me rrip V sigurohet për bashkëngjitjet. Firmware ECU korrespondon me versionet SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ose 7.1

Lista e modifikimeve të motorit

Fillimisht, motori ishte projektuar me injeksion, kështu që versioni 4062.10 konsiderohet ai bazë. Nevoja për modifikimet e karburatorit 4061.10 dhe 4063.10 lindi më vonë. Ato u instaluan në Gazelë, prandaj, duke ruajtur vëllimin e dhomave të djegies, ishte e nevojshme të zvogëloheshin kostot e funksionimit të pronarit. Për ta bërë këtë, menaxhmenti i ZMZ uli raportin e kompresimit në mënyrë që të transferojë motorët në karburant më të lirë A-76.

Me motorët 4061 dhe 4063, u bë një modernizim i kundërt:

• fuqia dhe çift rrotullimi i reduktuar;
• rrotullime XX çeliku 750 min -1 në vend të 800 min -1;
• çift ​​rrotullimi maksimal arrihet në 3500 rpm, jo ​​në 4000.

Çdo gjë tjetër e montuar ndodhet në të njëjtat vende pa ndryshime. Disa nga pjesët janë të këmbyeshme, me përjashtim të kokës së cilindrit dhe pistonit.

Pro dhe kundra

Një tipar negativ i makinës së energjisë ZMZ 406 është cilësia e ulët e derdhjes dhe zgjidhjet teknike të pasuksesshme:

• konsumi i lartë i vajit për shkak të modelit të papërfunduar të unazave;
• Burimi i ulët i kohës së makinës për shkak të tensionuesit, yllit të bllokut të palosshëm dhe dizajnit të rëndë në përgjithësi.

Konsumi i karburantit është i lartë, por kjo është tipike për shumicën e motorëve të kamionëve.

Por dridhjet zvogëlohen, koka e cilindrit nuk zhvidhoset gjatë funksionimit, copë litari nuk ka nevojë të ndryshohet vazhdimisht dhe dadot duhet të shtrëngohen. Mirëmbajtja e të gjitha nyjeve është e lartë, vetë dizajni është i besueshëm dhe i thjeshtë. Përdoruesi lirohet nga nevoja për të rregulluar hapësirat e valvulave çdo 20,000 vrapime.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Meqenëse motori ZMZ 406 ka tre versione, secila prej tyre është përdorur në modele specifike të prodhuesit të makinave GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 i konfigurimit Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan dhe Dolphin.

Në rastin e parë, karakteristikat e motorit ishin të përshtatshme për makinat ekzekutive urbane të zyrtarëve dhe qeverisë. Modifikimet e karburatorit reduktuan buxhetin operativ të furgonëve, makinave dhe kamionëve Gazelle.

Orari i mirëmbajtjes ZMZ 406 2.3 l / 100 l. Me.

Sipas kërkesave të prodhuesit, motori ZMZ 406 shërbehet në rendin e mëposhtëm:

• inspektimi i zinxhirit të kohës pas 30,000 vrapimeve, zëvendësimi pas 100,000 km;
• ndryshimi i vajit dhe filtrit pas 10,000 km;
• zëvendësimi i ftohësit afërsisht çdo dy vjet ose 30,000 kilometrazh;
• rimbushja e baterisë çdo vjeshtë, duke e zëvendësuar pas 50,000 km;
• kandelat zgjasin për 60,000 vrapime;
• filtri i karburantit bëhet i papërdorshëm pas 30,000 km, filtri i ajrit - 20,000 km;
• mbështjelljet e ndezjes dështojnë pas 50,000 vrapimeve.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e lubrifikantit me cilësi të lartë për motorët në mënyrë që ngritësit hidraulikë dhe pompa e vajit të funksionojnë siç duhet. Fillimisht, sistemi i ftohjes ka pika të dobëta - një radiator dhe një termostat. Të gjitha lidhjet janë me jetëgjatësi të lartë, me përjashtim të pompës, rotori polimer i së cilës zgjat rreth 30,000 km. Për shkak të peshës së rëndë të motorit me duart tuaja, është shumë e vështirë të riparoni në një garazh pa ngritës.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i rregulloni ato

Për shkak të veçorive të projektimit, motori ZMZ 406 përkul valvulën vetëm kur zinxhiri kërcen. Për më tepër, ato dëmtohen kundër njëri-tjetrit (hyrja dhe dalja gjatë ngritjes), dhe jo për pistonët. Nëse qarku prishet, kjo telashe nuk do të ndodhë.

Meqenëse pajisja ICE është kopjuar pjesërisht nga SAAB, dhe dizajni ZMZ 402 është ruajtur pjesërisht, karakterizohet nga keqfunksionime:

Për shkak të diametrit të madh të pistonëve, blloku dhe koka e cilindrit janë të ndjeshme ndaj mbinxehjes, kështu që niveli i lëngjeve të punës duhet të monitorohet rregullisht (vajrat dhe antifriz).

Opsionet e akordimit të motorit

Fillimisht, motori ZMZ 406 ju lejon të rritni fuqinë vetë deri në 200 - 250 kf. Me. Për këtë, përdoret akordimi mekanik:

• instalimi i një filtri me rezistencë zero;
• ulje e temperaturës së ajrit në traktin e marrjes;
• zëvendësimi i karburatorit standard K-16D me Solex (është i nevojshëm rregullimi me vida cilësore / sasiore).

Për minibusët dhe kamionët Gazelle, akordimi turbo është i paefektshëm, pasi jeta e funksionimit të DS zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.

Kështu, modifikimi i injektimit ZMZ 4062.10 dhe versionet e karburatorit 4061.10, 4063.10 janë zhvilluar në bazë të motorit suedez të serisë H për kamionë dhe makina ekzekutive. Akordimi lejohet, kryesisht për të rritur çift rrotullues.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.