Motori me djegie të brendshme Motori me djegie të brendshme të një makine. Motori me djegie të brendshme (ICE) - çfarë është në një makinë

Një motor makine mund të duket si një grumbull i madh i ngatërruar i pjesëve metalike, tubacioneve dhe telave për të paditurit. Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave funksionojnë në motor djegia e brendshme.

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë funksionimin e motorit me djegie të brendshme: i tij parim i përgjithshëm, ne do të studiojmë elementet dhe fazat specifike të funksionimit të motorit, do të zbulojmë se si saktësisht shndërrohet karburanti i mundshëm në forcë rrotulluese, dhe ne do të përpiqemi të përgjigjemi pyetjet e radhës: si funksionon një motor me djegie të brendshme, cilët janë motorët dhe llojet e tyre dhe çfarë nënkuptojnë këto apo ato parametra dhe karakteristika të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e arritshme, si dy dhe dy.

Qëllimi kryesor i një motori makine me benzinë ​​është të shndërrojë benzinën në lëvizje në mënyrë që makina juaj të mund të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht djegia e saj brenda motorit. Kështu, një "motor" automobilistik është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. brenda tij bëhet djegia e benzinës.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët me naftë janë një nga format, dhe turbinat me gaz janë krejt tjetër. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Epo, siç do të vini re, pasi ekziston një motor me djegie të brendshme, atëherë duhet të ketë një motor djegia e jashtme. Motorr me avull në trenat dhe avulloret e modës së vjetër është saktësisht e njëjta gjë shembulli më i mirë motor me djegie të jashtme. Karburanti (thëngjill, dru, vaj, çdo tjetër) në motorr me avull digjet jashtë motorit për të krijuar avull, dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, një motor me djegie të brendshme është shumë më efikas (të paktën konsumon shumë më pak karburant për kilometër udhëtim të automjetit) sesa një motor me djegie të jashtme, dhe një motor me djegie të brendshme është shumë më i vogël se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme që duket si një lokomotivë me avull.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon motori me djegie të brendshme.

Le të hedhim një vështrim në parimin që qëndron pas çdo lëvizjeje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi të vogël të karburanti me energji të lartë (si benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe ndezur atë (ky është karburanti), një sasi e jashtëzakonshme energjie lëshohet në formën e një gazi në zgjerim. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të shtyrë një patate. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patate. Për shembull, nëse hidhni pak benzinë ​​në një tub me një skaj të mbyllur mirë dhe tjetrin të hapur, derdhni pak benzinë ​​dhe më pas ngjitni një patate dhe i vendosni zjarrin benzinës, atëherë shpërthimi i saj do të provokojë lëvizjen e kësaj patate duke e shtrydhur. atë me benzinë ​​shpërthyese, kështu, patatja do të fluturojë lart në qiell nëse e drejtoni tubin lart. Kjo është ajo që kemi përshkruar shkurtimisht parimin e topit të vjetër. Por ju mund të përdorni edhe një energji të tillë të benzinës për më shumë qëllime interesante... Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh benzine qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji në qëllime të dobishme, atëherë dijeni që tashmë keni një bërthamë për motorin e makinës!

Pothuajse të gjitha makinat në ditët e sotme përdorin atë që quhet cikli i djegies me katër goditje për të kthyer benzinën në lëvizje. Cikli me katër goditje njihet edhe si cikli Otto, sipas Nikolai Otto i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 goditje të motorit:

1. Goditja e marrjes së karburantit
2. Goditja e kompresimit të karburantit
3. Cikli i djegies së karburantit
4. Goditje e gazit të shkarkimit

Duket se gjithçka është e qartë nga kjo, apo jo? Në figurën më poshtë mund të shihni se një element i quajtur piston zëvendëson pataten në "topin e patates" që përshkruam më parë. Pistoni është i lidhur me bosht me gunga duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u frikësoni nga termat e rinj - në të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre në parimin e funksionimit të motorit!

Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:

A - Bosht me gunga
B - Mbulesa e valvulës
C - Valvula e shkarkimit
D - Vrima e shkarkimit
E - Koka e cilindrit
F - Zgavra për ftohësin
G - Blloku i motorit
H - gropë vaji
Unë - gropa e motorit
J - Kandele
K - Valvula e hyrjes
L - Hyrja
M - Pistoni
N - Shufra lidhëse
O - Kushineta e shufrës lidhëse
P - Bosht me gunga

Ja çfarë ndodh kur motori kalon ciklin e tij të plotë me katër goditje:

1. Pozicioni fillestar i pistonit është në majë, në këtë moment hapet valvula e hyrjes, dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Kjo është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël benzinë ​​duhet të përzihet me ajrin që kjo të funksionojë.
2. Kur pistoni arrin të tijën pika e poshtme, atëherë valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të lëvizë përsëri lart (benzina është bllokuar), duke e ngjeshur këtë përzierje karburanti dhe ajri. Kompresimi më pas do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
3. Kur pistoni arrin majën e lëvizjes së tij, kandela lëshon një shkëndijë, e krijuar nga mbi dhjetë mijë volt, për të ndezur benzinën. Ndodh shpërthimi dhe benzina në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me forcë të jashtëzakonshme.
4. Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes së tij, është radha e valvulës së shkarkimit të hapet. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo ndodh tashmë me inerci) dhe përzierja e harxhuar e benzinës dhe ajrit del nga cilindri përmes vrimës së shkarkimit për të nisur udhëtimin e saj për në tub i shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.

Tani që valvula është përsëri në majë, motori është gati për ciklin tjetër, në mënyrë që të thithë pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës në mënyrë që të rrotullojë më tej boshtin me gunga, i cili në fakt e transferon atë. përdredhje më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shikoni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet.

Ju mund ta shihni më qartë punën e motorit me djegie të brendshme në dy animacionet e mëposhtme:

Si funksionon motori - animacion

Vini re se lëvizja e krijuar nga funksionimi i motorit me djegie është rrotullimi, ndërsa lëvizja e krijuar nga "topi i patates" është lineare (drejtpërdrejt). Në motor, lëvizja lineare e pistonëve shndërrohet në lëvizje rrotulluese bosht me gunga... Ne kemi nevojë për një lëvizje rrotulluese sepse planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët që punojnë së bashku si një ekip për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar nga cilindrat!

Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket, çfarë tjetër nevojitet për një makinë ?! Por jo, një makinë për një udhëtim të rehatshëm në të ka nevojë për të paktën 3 cilindra të tjerë me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhëse, e kështu me radhë), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinës. . Hidhini një sy - në animacionin më poshtë do të shihni funksionimin e motorit me 4 cilindra:

Llojet e motorëve

Makinat më shpesh kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe topa zjarri). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat zakonisht rregullohen në një nga tre mënyrat:

• Ne rresht
• në formë V-je
• Boksier

Këtu janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:

Rregullimi i linjës me 4 cilindra

Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave

V-radhitje me 6 cilindra

Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe të ndryshme dhe disavantazhet për sa i përket dridhjeve, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për automjete të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim të prodhojnë motorë në formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëhen më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë në motor:

Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet kryesore të motorit në më shumë detaje:

Tani vëmendje! Bazuar në atë që kemi lexuar, le të shohim cikli i plotë Funksionimi i motorit me të gjithë elementët e tij:

Cikli i plotë i motorit

Pse motori nuk punon?

Le të themi se dilni në makinë në mëngjes dhe filloni ta ndizni, por ajo nuk do të fillojë. Çfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon një motor, mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë ndezjen e një motori. Tri gjëra themelore mund të ndodhin:

• Përzierje e dobët e karburantit
• Asnjë ngjeshje
• Asnjë shkëndijë

Po, ka mijëra gjëra të vogla që mund të shkaktojnë probleme, por tha " tre të mëdhenj"Më shpesh është pasojë ose shkaku i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të përpilojmë një listë të shkurtër se si këto probleme ndikojnë në motor.

Përzierja e dobët e karburantit mund të jetë për shkak të një prej arsyeve të mëposhtme:

• Thjesht ju ka mbaruar benzina në rezervuar dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
• Hyrja e ajrit mund të bllokohet, kështu që motori po merr karburant, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
• Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant në përzierje, që do të thotë se djegia nuk po vazhdon siç duhet.
• Karburanti mund të përmbajë papastërti (dhe për Cilësi ruse benzina është veçanërisht e rëndësishme), të cilat parandalojnë djegien e plotë të karburantit.

Mungesa e kompresimit - Nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Unazat e pistonit janë konsumuar (duke lejuar që ajri dhe karburanti të rrjedhin përtej pistonit kur kompresohen)
• Valvulat e marrjes ose shkarkimit nuk mbyllen siç duhet, duke rihapur rrjedhjen gjatë ngjeshjes
• Një vrimë u shfaq në cilindër.

Mungesa e një shkëndije mund të jetë për një sërë arsyesh:

• Nëse kandelat ose teli i tyre janë konsumuar, shkëndija do të jetë e dobët.
• Nëse teli është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon një shkëndijë përmes telit nuk funksionon siç duhet.
• Nëse një shkëndijë shfaqet shumë herët ose shumë vonë në ciklin, karburanti nuk do të ndizet në koha e duhur dhe mund të shkaktojë të gjitha llojet e problemeve.

Dhe këtu janë disa arsye të tjera pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:

• Nëse bateria është e mbaruar, nuk do të jeni në gjendje të vidhni motorin për ta ndezur.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin me gunga të rrotullohet lirshëm janë të konsumuar, boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse valvulat nuk hapen dhe mbyllen në kohën e duhur, ose nuk funksionojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë dhe shkarkimi nuk mund të dalë, kështu që motori përsëri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse dikush me motive huligane fut një patate në tubin e shkarkimit, gazrat e shkarkimit nuk do të mund të dalin nga cilindri dhe motori nuk do të funksionojë më.
• Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëvizë lirisht lart e poshtë në cilindër, duke e bërë të vështirë ose të pamundur. punë normale motorri.

Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një sërë sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij për të kthyer karburantin në shtytje pa të meta. Ne do të shikojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet e mëposhtme.

Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur teknologjive të ndryshme, dhe teknologjia më e mirë mund të përmirësojë shumë performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmet më të larta, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automjeteve është mjaft e lartë për të investuar para të mëdha në çdo shtrydhje shtesë. fuqi kuajsh nga motori me të njëjtin volum. Le të hedhim një vështrim në nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët modernë, duke filluar me valvulat e motorit.

Si funksionojnë valvulat?

Sistemi i valvulave përbëhet, në fakt, nga valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe i mbyll ato. Sistemi i hapjes dhe mbylljes së tyre quhet bosht me gunga . Bosht me gunga Ajo ka pjesë të veçanta në boshtin e tyre, të cilat lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën e mëposhtme.

Shumica motorët modernë kanë atë që thonë kamerat e sipërme... Kjo do të thotë se boshti ndodhet sipër valvulave, siç mund ta shihni në foto. Motorët e vjetër përdorin një bosht me gunga të vendosur në kaviljen afër boshtit të gungës. Boshti me gunga rrotullohet dhe e lëviz kamerën poshtë në mënyrë që të shtyjë valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazrave të shkarkimit. Rripin e kohës ose makinë zinxhir drejtohet nga boshti me gunga dhe transferon rrotullimin prej tij në bosht me gunga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Boshti me gunga rrotullohet gjithmonë një deri në dy herë më ngadalë se boshti me gunga. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit nga brenda dhe dy për përzierjen e shkarkimit të shkarkimit).

Si funksionon sistemi i ndezjes?

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në kandelat duke përdorur telat e ndezjes. Ngarkesa fillimisht shkon te bobina e ndezjes (një lloj distributori që shpërndan shkëndijën te cilindrat në një kohë të caktuar), të cilin mund ta gjeni lehtësisht nën kapuçin e shumicës së makinave. Një spirale ndezëse ka një tel në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezës dërgojnë një ngarkesë në çdo kandele. Motori merr një shkëndijë të tillë me kalimin e kohës në atë mënyrë që vetëm një cilindër merr një shkëndijë nga shpërndarësi në të njëjtën kohë. Kjo qasje siguron butësinë maksimale të motorit.

Si funksionon ftohja?

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër kalimet (kanalet) rreth cilindrave, dhe më pas kalon nëpër radiator për ta ftohur sa më shumë. Sidoqoftë, ka modele të tilla makinash (kryesisht brumbull Volkswagen(Beetle)), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositësve të lëndinës që kanë një motor me ajri i ftohur... Ju ndoshta i keni parë këta motorë me ftohje me ajër që kanë pendë anash - sipërfaqe me shirita që zbukurojnë pjesën e jashtme të çdo cilindri për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë.

Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë dhe në përgjithësi ul jetëgjatësinë e motorit dhe performancën e përgjithshme. Pra, tani ju e dini se si dhe pse motori juaj qëndron i ftohtë.

Si funksionon lëshuesi?

Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një punë e madhe, por më e rëndësishme është ajo që ndodh kur rrotulloni çelësin për ta ndezur atë! Sistemi i nisjes përbëhet nga një startues me një motor elektrik. Kur ktheni çelësin e ndezjes, motori e rrotullon motorin me disa rrotullime në mënyrë që procesi i djegies të fillojë të funksionojë dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në ana e kundërt kur shkëndija pushon së furnizuari me cilindra, dhe kështu motori ngec.

Starter ka motor elektrik i fuqishëm që rrotullohet motor i ftohtë djegia e brendshme. Motori është gjithmonë mjaft i fuqishëm dhe, për rrjedhojë, motori "konsumon" burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:

• Të gjitha fërkimet e brendshme të shkaktuara nga unazat e pistonit dhe të përkeqësuara nga vaji i ftohtë dhe i pa ngrohur.
• Presioni i ngjeshjes i çdo cilindri (s) që ndodh gjatë goditjes së kompresimit.
• Rezistenca e ushtruar nga hapja dhe mbyllja e valvulave të boshtit me gunga.
• Të gjitha proceset e tjera që lidhen drejtpërdrejt me motorin, duke përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompë vaji, gjenerator etj.

Shohim që motori ka nevojë për shumë energji. Makina më së shpeshti përdor një sistem elektrik 12 volt dhe qindra amperë energji elektrike duhet të rrjedhin në motorin e motorit.

Si funksionon sistemi i injektimit dhe lubrifikimit?

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e përditshme makinë, shqetësimi juaj i parë është ndoshta të kontrolloni sasinë e gazit në makinën tuaj. Dhe si rrjedh benzina rezervuar karburanti në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit nxjerr benzinë ​​nga rezervuari duke përdorur një pompë karburanti në rezervuar dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e duhur e ajrit dhe karburantit të mund të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në një nga tre mënyrat e zakonshme: karburatori, injektimi i karburantit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.

Karburatorët tani janë shumë të vjetëruar dhe nuk përshtaten në modelet më të reja të makinave. Në një motor me injeksion sasinë e duhur karburanti injektohet individualisht në çdo cilindër, ose drejtpërdrejt në valvulën e marrjes (injektimi i karburantit) ose direkt në cilindër (injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit).

Luan edhe vaji rol i rendesishem... Një sistem i lubrifikuar në mënyrë perfekte dhe siç duhet siguron që çdo pjesë lëvizëse e motorit të marrë vaj në mënyrë që të mund të lëvizë lehtësisht. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më mirë unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejon elementë të tillë si boshti me gunga dhe boshtet e tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automjeteve, vaji thithet nga tigani i vajit nga një pompë vaji, kalon përmes një filtri vaji për të hequr grimcat e papastërtive dhe më pas spërkat poshtë shtypje e lartë në kushinetat dhe muret e cilindrit. Vaji pastaj derdhet në një gropë, ku mblidhet përsëri dhe cikli përsëritet.

Sistemi i shkarkimit

Tani që dimë për një sërë gjërash që kemi vendosur (derdhur) në makinën tonë, le t'i hedhim një sy gjërave të tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shkarkimi dhe një silenciator. Pa silenciatorin, do të dëgjonit zhurmën e mijëra shpërthimeve të vogla nga tubi juaj. Silenciatori zbut tingullin. Sistemi i shkarkimit përfshin gjithashtu konvertues katalitik i cili përdor katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera gazrat e shkarkimit... Kështu, makina juaj përputhet me disa standarde evropiane për nivelin e ndotjes së ajrit.

Çfarë tjetër ka përveç të gjitha sa më sipër në makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një gjenerator. Alternatori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria jep një ngarkesë 12 volt të energjisë elektrike të disponueshme për çdo gjë në makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi ndezës, radio,

Revolucioni shkencor dhe teknologjik që ndodhi në fund të shekullit të 19-të, së bashku me shumë zbulime të zgjuara, çuan në shpikjen e pajisje e dobishme si një motor me djegie të brendshme. Falë kësaj, njerëzimi ishte në gjendje të ndryshonte rrënjësisht botën dhe të bënte një hap të rëndësishëm në zhvillimin e qytetërimit. Sot, motorë të tillë përdoren gjerësisht jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në industri, ku janë më të rëndësishmit. pjese e i gjithë zinxhiri teknologjik i prodhimit. Të gjitha fabrikat, fabrikat, mullinjtë dhe objektet e tjera industriale varen drejtpërdrejt nga njësitë me djegie të brendshme, të cilat bëjnë të mundur kryerjen e të gjitha puna e nevojshme.

Është një lloj motori në të cilin energjia e një karburanti karboni të lëngët ose të gaztë konvertohet në.Për shkak të djegies së menjëhershme të karburantit në zonën e punës të cilindrit, i cili sigurohet, i cili aktivizohet. Ky është thelbi i motori punon me karburant.

Si rregull, një motor me djegie të brendshme, si dhe karakteristikat e tij kryesore, janë të njohura për një person të zakonshëm në shembullin e një motori makine. Të gjithë e dinë që fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga vëllimi i cilindrave të tij, sepse sa më të mëdhenj të jenë, aq më shumë përzierje e karburantit do të jetë në gjendje të bëjë, si rezultat i së cilës ndikimi në bosht me gunga do të jetë më i fortë. Nëse flasim për motorët industrialë, të cilat janë të instaluara në termocentrale, impiante industriale, impiante ftohjeje dhe struktura të tjera, fuqia e tyre matet në qindra kuaj fuqi.

Në sistemin e punës së çdo motori me karburant kërkohet një sistem ftohjeje dhe lubrifikimi. Që gjatë procesi teknologjik lëshohet një sasi e konsiderueshme e energjisë termike; për ta parandaluar atë, në të bëhet një xhaketë e veçantë ftohëse. Falë tij, cilindrat ftohen, dhe motori me djegie të brendshme ka aftësinë të punojë për një kohë të gjatë pa ndërprerje. Për më tepër, një pjesë integrale e çdo motori është sistemi i lubrifikimit, i cili zvogëlon shkallën e konsumimit të të gjitha pjesëve të fërkimit. Nga cilësia vaj makine shumë varet, pra, për tipe te ndryshme prodhojnë motorët vajra të ndryshëm të cilat mund të jenë sintetike, gjysmë sintetike dhe minerale. Motorri i ri zakonisht furnizohen me karburant vajguri sepse siguron një bluarje më të mirë të pjesëve të reja së bashku. Më pas, ajo zëvendësohet nga sintetike ose gjysmë sintetike, në varësi të kërkesave të fabrikës prodhuese.

Të gjithë motorët e këtij lloji ndahen në dy grupe të mëdha:

1. djegia e brendshme. Instaluar, si rregull, në mushkëri automjeteve sipas llojit të motoçikletave, skuterave, skuterëve dhe motoçikletave. Një motor i tillë përbëhet nga një kavilje, në të cilën një bosht me gunga me cilindra është instaluar në të dy anët përmes kushinetave. Secili prej këtyre cilindrave përmban një piston, i cili është një xhami metalik i rrethuar nga unaza të veçanta të futura në brazda. Ato janë të nevojshme në mënyrë që gazrat e shkarkimit të mos bien në hendekun midis veglave të makinës së cilindrit dhe pistonit. Kjo e fundit është e lidhur me shufrën lidhëse përmes një tufa të veçantë (kunjë), e cila, nga ana tjetër, transmeton lëvizje e drejtë në bosht me gunga.
2. djegia e brendshme. Ka një dizajn më kompleks, për shkak të të cilit gjithçka është rrotulluese lëvizje përkthimore kryhet në 4 masa. Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë të tillë, pasi një sistem i tillë ofron fuqi maksimale, e cila është e nevojshme për lëvizjen e një mjeti të rëndë.

Motorët modernë me djegie të brendshme janë duke u përmirësuar vazhdimisht, si rezultat i të cilave rritet niveli i efikasitetit të tyre dhe rritet fuqia e tyre. Pavarësisht se nga pikëpamja mjedisore, ato dëmtojnë mjedisi, ata ende zënë vendin e parë për nga niveli i aplikimit midis të gjitha llojeve të tjera të motorëve. Motorët elektrikë ende nuk mund të konkurrojnë me ta, pasi fuqia e tyre është një rend i madhësisë më i ulët.

Një motor me djegie të brendshme (ICE) është një motor në të cilin djegia e karburantit ndodh drejtpërdrejt brenda dhomës së punës. Janë këto njësi që përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave, duke siguruar shndërrimin e energjisë termike nga djegia e karburantit në forcë mekanike.

Mënyra e realizimit të ciklit të punës mund të ndodhë në një cikël, ose në dy cikle. Prandaj, bëhet një dallim midis motorëve me djegie të brendshme me dy dhe katër goditje. Një goditje është goditja e një pistoni midis dy qendra e vdekur, me rrotullim të boshtit me gunga me 180 gradë.

Parimi i funksionimit

Parimet e funksionimit të secilit lloj motori janë paksa të ndryshme. Në një motor me dy goditje, në një rrotullim, cikli i punës përfundon në dy faza - për shkak të ngjeshjes dhe zgjerimit. Nuk ka valvola në një pajisje të tillë, dhe funksioni i tyre kryhet nga një pistoni. Lëvizja e tij siguron hapjen dhe mbylljen e portave të pastrimit.

Procesi i punës në një motor me katër goditje zhvillohet në katër faza. Kjo i shton proceseve të ngjeshjes dhe zgjerimit, siç është marrja në fazën e parë dhe shkarkimi në fazën e katërt, përkatësisht.

Dallimi kryesor midis këtyre motorëve është mekanizmat e shkëlqyer të shkëmbimit të gazit, d.m.th. furnizimi me karburant në cilindra dhe shkarkimi i gazit të shkarkimit. Një mekanizëm i shpërndarjes së gazit është përfshirë në projektimin e njësive me katër goditje, i cili siguron hapjen dhe mbylljen e valvulave në momente të caktuara kohore. V motorët me dy goditje cilindrat zbrazen dhe mbushen në momentet e goditjeve të shtypjes dhe zgjerimit.

Video: Pajisja dhe si funksionon motori me djegie të brendshme

Pajisja e përgjithshme ICE

Sipas llojit të konvertimit të energjisë termike, të gjithë motorët mund të ndahen në llojet e mëposhtme:

• Reciproke. Në njësi të tilla, djegia e karburantit ndodh në cilindra, dhe për shkak të lëvizjes reciproke të pistonit për shkak të mekanizmit të fiksimit, energjia termike shndërrohet në energji mekanike;
• Pistoni rrotullues. Energjia konvertohet duke rrotulluar një rotor me një profil të veçantë për shkak të gazrave të punës;
• Turbinë me gaz. Në motorë të tillë, shndërrimi i energjisë sigurohet nga një rotor me tehe në formë pykë.

Më e popullarizuara dhe më e kërkuara ndër të gjitha llojet e njësive është motor me djegie të brendshme pistoni, për shkak të shkathtësisë së tij, aftësisë për të fillim i shpejte dhe aftësinë për të punuar me lloje te ndryshme karburant.

Pajisja e përgjithshme e motorit me djegie të brendshme përfshin trupin e njësisë, si dhe dy lloje mekanizmash - fiksimin dhe shufrën lidhëse dhe shpërndarjen e gazit. Përveç kësaj, ai përmban një numër sistemesh - furnizimi me energji elektrike, ndezja, fillimi, ftohja dhe lubrifikimi. Të gjitha këto sisteme përbëhen nga njësi dhe mekanizma të caktuar, si dhe nga elementët e nevojshëm të komunikimit.

E rëndësishme! Kjo sigurohet vetëm falë zbatimit të mirëkoordinuar të funksioneve të tyre nga mekanizmat dhe sistemet punë e pandërprerë AKULL.

mekanizëm fiksimi

Lëvizja përkthimore ciklike e pistonit, e përshkruar prej tij kur lëviz në cilindër, duhet të shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Është ky veprim që sigurohet falë mekanizmit të fiksimit (KShM).

Dizajni i një mekanizmi të tillë përfshin përbërës të lëvizshëm - pistona, unaza pistoni, kunjat, shufrat lidhës, volant dhe bosht me gunga. KShM gjithashtu përfshin elementë fiks - një bllok cilindri dhe një copë litari, një kokë cilindri, cilindra, një kavilje, një paletë. Përveç kësaj, pajisja përfshin gjithashtu elementë të ndryshëm fiksimi, kushineta fiksuese dhe lidhëse.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Falë mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), furnizimi në kohë i cilindrave, në varësi të Lloji ICE ajri ose përzierje karburant-ajër, si dhe lëshimi i gazrave të shkarkimit në sistemin e shkarkimit.

Interesante! Për shkak të hapjes ose mbylljes në kohë të valvulave të kohës, sigurohet funksionimi i qetë i mekanizmit.

Struktura e kohës përfshin njësitë dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• Bosht me gunga. Një element prej gize ose çeliku që hap ose mbyll valvulat.
• Pushers. Siguron transferimin e forcave te valvulat nga kamerat.
• Valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Kontribuoni në furnizimin e përzierjes në dhomë, dhe gjithashtu hiqni gazrat e shkarkimit. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme në varësi të diametrit të kokës. Për më tepër, koka e valvulës së marrjes është e kromuar, dhe koka e valvulës së shkarkimit është prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë.
• Shtangat. Falë së cilës ka një transferim të forcës nga shtytësit në shufra.
• Ngasja e kohës, e cila siguron hapjen dhe mbylljen e valvulave, duke transferuar rrotullimin e boshtit me gunga në bosht me gunga. Si një rrip dhe një zinxhir kohor, si dhe një makinë ingranazhesh, mund të përdoren si një makinë.

Sistemi i furnizimit

Struktura e këtij sistemi përfshin pajisje të tilla si elementë për ruajtjen e karburantit, pajisje për pastrimin e ajrit, njësi për pastrimin dhe furnizimin me karburant, si dhe pajisje për përgatitjen e një përzierjeje karburanti.

Elementet Furnizimi me energji ICE janë:

• Rezervuari i karburantit dhe linja e karburantit;
• Filtri dhe pompa e karburantit;
• Filter ajri;
• Karburator, mono injeksion ose injektor, në varësi të pajisjes së sistemit të energjisë.

Interesante! V sistemet e injektimit puna e rregullimit të fuqisë injektorët e karburantit kryen Pajisje elektronike- njësia e kontrollit, dizajni i së cilës përfshin sensorë të ndryshëm kontrollin.

Funksionet kryesore të sistemit të karburantit janë:

• Furnizimi me karburant nga rezervuari;
• Filtrimi i karburantit;
• Formimi i një përzierjeje të djegshme;
• Furnizimi i përzierjes në cilindra.

Sistemet e karburantit ndryshojnë në varësi të llojit të karburantit të përdorur: njësitë me naftë injektimi në dhomë bëhet nën presion të lartë, për të cilin përdoret pompë e karburantit shtypje e lartë.

Sistemi i ndezjes

Funksioni kryesor i këtij sistemi është të furnizojë një shkëndijë në kandelat në një moment të caktuar kohor. Sistemet e ndezjes janë të tre llojeve kryesore:

• Kontaktoni. Krijimi i impulseve ndodh në momentin e prishjes së kontakteve.
• Pa kontakt. Impulset e kontrollit krijohen nga një pajisje kontrolli transistor.
• Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit kontrollohet në mënyrë elektronike.

Elementet kryesore të sistemit janë:

• Furnizimi me energji elektrike;
• Çelësi i ndezjes;
• pajisje ruajtëse;
• Kandele;
• Sistemi i shpërndarjes;
• Tela e tensionit të lartë.

Parimi i funksionimit të këtij sistemi bazohet në akumulimin e tensionit nga spiralja e ndezjes me performancë të ulët dhe shndërrimi i tij në të lartë. Pas kësaj, energjia e akumuluar transferohet në kandelat, dhe shkëndija e formuar në momentin e kërkuar në kohë ndez përzierjen e karburantit-ajrit.

Filloni

Komponentët kryesorë të sistemit ndezja e motorit me djegie të brendshme janë:

• Starter;
• Bateri akumulator;
• Ndërprerësi i ndezjes.

Ky sistem siguron një nisje të përshtatshme, të besueshme dhe të shpejtë të motorit, pavarësisht nga kushtet e funksionimit të automjetit.

Ftohja

Funksionimi i sistemeve dhe Mekanizmat e ICE pa organizuar heqja e nxehtësisë së tepërt nuk është e mundur, pasi puna e tyre shoqërohet me rritje regjimi i temperaturës... Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes është të zvogëlojë temperaturën e elementeve të punës të motorit.

Interesante! Nëse makina është e pajisur transmetim automatik, atëherë sistemi i ftohjes është i përfshirë edhe në organizimin e ftohjes së lëngut të transmisionit.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të ftohjes ICE:

• Lëng;
• Ajri.

Përveç funksioneve kryesore, sistemi i ftohjes është përgjegjës për:

• Funksionimi i sistemit të ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar;
• Vaj ftohës në sistemin e lubrifikimit;
• Ftohja e gazrave në sistemin e shkarkimit.

Më e zakonshme është sistemi i lëngjeve ftohje, e cila lehtësohet nga ftohja uniforme dhe efektive e komponentëve dhe mekanizmave, si dhe nivel i ulët zhurma gjatë punës.

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes janë:

• Radiator i lëngshëm;
• Radiator vaji;
• Shkëmbyes nxehtësie;
• Tifoz;
• Pompë centrifugale;
• Rezervuari i zgjerimit;
• Termostat.

E rëndësishme harxhuese, falë të cilit sigurohet ftohja, është lëngu i punës- antifriz.

Sistemi i vajosjes

Mekanizmat dhe Nyjet ICE ndodh në kushtet e fërkimit të vazhdueshëm të elementeve. Kjo ndikon negativisht në gjendjen e tyre, duke shkaktuar konsumim dhe duke ulur performancën e njësisë. Është për të parandaluar fenomene të tilla negative në Dizajni ICE sistemi i lubrifikimit është i ndezur. Është e kombinuar, d.m.th. ndodh përzierja vaj makine me karburant.

Elementet kryesore të sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme janë:

• Filtri i vajit dhe pompa;
• Paletë;
• Gardh;
• Qarqet që furnizojnë me vaj elementët.

Me ndihmën e një pompë vaji, vaji furnizohet në filtër, dhe më pas shpërndahet midis njësive dhe kanaleve të lubrifikimit. Ky proces zhvillohet vazhdimisht, dhe falë pranisë së sensorëve të veçantë monitorohet presioni në sistem.

Akordim

Për rritje karakteristikat e performancës motori, modernizimi i tij dhe rritja e çift rrotullues, përdoret një procedurë si akordimi. Llojet kryesore të akordimit janë:

• Hapja e cilindrit, e cila kontribuon në një rritje të dhomës së djegies së karburantit, e cila rritet disi aftësitë e fuqisë njësi.
• Instalimi i një turbine, e cila siguron një rritje të fuqisë dhe efikasitetit të motorit;
• Akordimi i çipit është një rritje e performancës duke ndryshuar funksionimin e pjesës elektronike të njësisë së kontrollit.
• Instalimi i oksidit të azotit, i cili kontribuon në një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit.

Si rregull, akordimi kryhet vetëm në rast të shërbimit të plotë të komponentëve dhe mekanizmave. njësia e fuqisë dhe duhet të kryhet nga teknikë të kualifikuar të servisit të automjeteve.

Për të pandërprerë dhe punë efektive Motori me djegie të brendshme duhet t'i kushtojë vëmendje çdo ndryshimi dhe të diagnostikojë dhe riparojë në kohë pajisjet.

Në rrugët tona më shpesh mund të gjeni makina që konsumojnë benzinë ​​dhe naftë. Nuk ka ardhur ende koha e makinave elektrike. Prandaj, ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE). Tipar dalluesështë shndërrimi i energjisë së shpërthimit në energji mekanike.

Kur punoni me termocentrale me benzinë, ekzistojnë disa mënyra për të formuar një përzierje të karburantit. Në një rast, kjo ndodh në karburator, dhe më pas e gjitha futet në cilindrat e motorit. Në një rast tjetër, benzina injektohet përmes grykave speciale (injektorëve) drejtpërdrejt në kolektorin ose dhomën e djegies.

Për mirëkuptim të plotë Operacioni ICE duhet të dini se ka disa lloje motorët modernë që kanë vërtetuar efektivitetin e tyre në punë:

• motorët me benzinë;
• motorët që konsumojnë nafte;
• instalimet e gazit;
• pajisje me gaz-naftë;
• opsionet rrotulluese.

Parimi i funksionimit të ICE-ve të këtyre llojeve është praktikisht i njëjtë.

Goditje me akull

Secili përmban karburant, i cili, duke shpërthyer në dhomën e djegies, zgjerohet dhe shtyn një piston të montuar në boshtin e gungës. Më tej, ky rrotullim me anë të mekanizmat plotësues dhe nyjet transferohen në rrotat e makinës.

Si shembull, ne do të shqyrtojmë një benzinë motor me katër goditje, pasi është ai që është opsioni më i zakonshëm termocentrali në makina në rrugët tona.

Pra ju:

1. hapet hyrja dhe dhoma e djegies mbushet me përzierjen e përgatitur të karburantit
2. dhoma mbyllet dhe vëllimi i saj zvogëlohet gjatë goditjes së ngjeshjes
3. përzierja shpërthen dhe shtyn pistonin, i cili merr një impuls të energjisë mekanike
4. dhoma e djegies lirohet nga produktet e djegies

Në secilën nga këto faza të funksionimit ICE, po ndodhin disa procese të njëkohshme. Në rastin e parë, pistoni është në pozicionin e tij më të ulët, ndërsa të gjitha valvulat që furnizojnë karburantin janë të hapura. Faza tjetër fillon me mbylljen e plotë të të gjitha vrimave dhe lëvizjen e pistonit në pozicionin maksimal të sipërm. Në këtë rast, gjithçka është e ngjeshur.

Pasi të keni arritur përsëri pozicionin ekstrem të sipërm të pistonit, tensioni aplikohet në kandelin dhe krijon një shkëndijë, duke ndezur përzierjen për një shpërthim. Forca e këtij shpërthimi e shtyn pistonin poshtë, ndërsa daljet hapen dhe dhoma pastrohet nga mbetjet e gazit. Pastaj gjithçka përsëritet.

Funksionimi i karburatorit

Formimi i përzierjes së karburantit në makinat e gjysmës së parë të shekullit të kaluar u bë me ndihmën e një karburatori. Për të kuptuar se si funksionon një motor me djegie të brendshme, duhet ta dini këtë inxhinierët e automobilave të ndërtuara sistemi i karburantit në mënyrë që përzierja e përgatitur tashmë të futej në dhomën e djegies.

Pajisja e karburatorit

Formimi i tij u krye nga karburatori. Ai përziente benzinën dhe ajrin në përmasat e duhura dhe i dërgoi të gjitha në cilindra. Kjo thjeshtësi relative e dizajnit të sistemit e lejoi atë kohe e gjate mbeten pjesë e pazëvendësueshme e njësitë e benzinës... Por më vonë, mangësitë e tij filluan të mbizotërojnë mbi avantazhet dhe nuk parashikuan kërkesat në rritje për makinat në përgjithësi.

Disavantazhet e sistemeve të karburatorit:

• nuk ka asnjë mënyrë për të siguruar mënyrat e ekonomisë në ndryshime të papritura mënyrat e drejtimit;
• tejkalimi i kufijve substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
• fuqia e ulët e makinave për shkak të mospërputhjes së përzierjes së përgatitur me gjendjen e makinës.

Ata u përpoqën t'i kompensonin këto mangësi me furnizim të drejtpërdrejtë me benzinë ​​përmes injektorëve.

Funksionimi i motorëve me injeksion

Parimi i funksionimit motor injeksioni konsiston në injeksion direkt benzinë ​​në konsum i shumëfishtë ose një dhomë djegieje. Vizualisht, gjithçka është e ngjashme me punën instalimi me naftë kur ushqimi është i matur dhe vetëm në cilindër. Dallimi i vetëm është se njësitë e injektimit kanë të instaluar priza.

Dizajni i injektorit

Fazat e punës motorët me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë nuk ndryshojnë nga versioni i karburatorit. Dallimi i vetëm është në vendin ku është formuar përzierja.

Për shkak të këtij opsioni të projektimit, sigurohen avantazhet e motorëve të tillë:

• rritja e fuqisë deri në 10% me të ngjashme karakteristikat teknike me karburator;
• kursime të dukshme në benzinë;
• përmirësim performanca mjedisore mbi emetimet.

Por me avantazhe të tilla, ka edhe disavantazhe. Ato kryesore janë mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe personalizimi. Ndryshe nga karburatorët, të cilët mund të çmontohen, montohen dhe rregullohen në mënyrë të pavarur, injektorët kërkojnë pajisje speciale të shtrenjta dhe një numër të madh të sensorë të ndryshëm ne makine.

Metodat e injektimit të karburantit

Në rrjedhën e evolucionit të furnizimit me karburant në motor, pati një qasje të vazhdueshme të këtij procesi me dhomën e djegies. Në shumicën motorët modernë me djegie të brendshme ka pasur një bashkim të pikës së furnizimit me benzinë ​​dhe vendit të djegies. Tani përzierja nuk formohet më në karburator ose në kolektorin e marrjes, por injektohet direkt në dhomë. Konsideroni të gjitha opsionet për pajisjet e injektimit.

Opsioni i injektimit me një pikë

Opsioni më i thjeshtë i projektimit duket si injektimi i karburantit përmes një gryke të vetme në kolektorin e marrjes. Dallimi me karburatorin është se karburatori jep përzierjen e përfunduar. Në versionin e injektimit, karburanti furnizohet përmes injektorit. Përfitimi është kursimi në shpenzime.

Opsioni i shpërndarjes së karburantit me një pikë

Kjo metodë gjithashtu formon përzierjen jashtë dhomës, por përdor sensorë që ushqehen drejtpërdrejt në çdo cilindër përmes kolektorit të marrjes. Ky është një opsion më ekonomik i përdorimit të karburantit.

Injeksion direkt në dhomë

Ky opsion deri tani shfrytëzon sa më efikase mundësitë dizajni i injektimit... Karburanti spërkatet direkt në dhomë. Për shkak të kësaj, niveli i emetimeve të dëmshme zvogëlohet, dhe makina, përveç kursimeve më të mëdha në benzinë, merr fuqi të shtuar.

Rritja e besueshmërisë së sistemit redukton ndikimin negativ në mirëmbajtje. Por pajisje të tilla kanë nevojë për karburant me cilësi të lartë.

Motorët me djegie të brendshme (ICE) janë instaluar në makina, në të cilat karburanti digjet brenda cilindrit. Ai bazohet në vetinë e gazrave për t'u zgjeruar kur nxehen. Le të shqyrtojmë parimin e motorit dhe ciklet e tij të funksionimit.

Cikli i punës i një motori me benzinë ​​me katër goditje

Motorët e automobilave zakonisht funksionojnë sipas cikli me katër goditje, i cili kompletohet në dy rrotullime të boshtit të gungës ose katër goditje pistoni dhe përbëhet nga goditjet e marrjes, ngjeshjes, zgjerimit (goditjes) dhe shkarkimit.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme (për ta parë, klikoni në ikonën "Luaj" në ilustrim)

Pozicione ekstreme pistoni, në të cilin është më i largët nga boshti i boshtit të gungës ose afër tij, quhen pika "të vdekura" të sipërme dhe të poshtme (TDC dhe BDC). Lexoni më shumë në artikullin "Si funksionon një motor me djegie të brendshme".

Hyrja. Ndërsa boshti i motorit bën gjysmën e parë të rrotullimit, pistoni lëviz nga TDC në BDC, valvula e marrjes është e hapur, Valvula e shkarkimit mbyllur. Në cilindër krijohet një vakum, si rezultat i së cilës një ngarkesë e freskët e përzierjes së djegshme, e përbërë nga avujt e benzinës dhe ajri, thithet përmes kolektorit të marrjes në cilindër dhe, duke u përzier me gazrat e mbetur të shkarkimit, formon një përzierje pune. .

Kompresimi. Pas mbushjes së cilindrit përzierje e djegshme me rrotullim të mëtejshëm të boshtit me gunga (kthesa e gjysmës së dytë), pistoni lëviz nga BDC në TDC me valvulat e mbyllura. Me zvogëlimin e vëllimit, rritet temperatura dhe presioni i përzierjes së punës.

Zgjerim ose goditje pune. Në fund të goditjes së kompresimit përzierje pune ndizet nga një shkëndijë elektrike dhe digjet shpejt, si rezultat i së cilës temperatura dhe presioni i gazrave që rezultojnë rritet ndjeshëm, ndërsa pistoni lëviz nga TDC në BDC. Gjatë goditjes së zgjerimit, shufra lidhëse e lidhur në mënyrë pivotale me piston bën lëvizje komplekse dhe drejton boshtin me gunga përmes manivelit.

Gjatë zgjerimit, gazrat angazhohen punë e dobishme, pra, goditja e pistonit në gjysmën e tretë të kthesës së boshtit të gungës quajtur goditje pune... Në fund të goditjes së punës së pistonit, kur është afër BDC, valvula e shkarkimit hapet, presioni në cilindër ulet në 0,3 - 0,75 MPa dhe temperatura në 950 - 1200 o C.

Lirimi. Në gjysmën e katërt të kthesës së boshtit me gunga, pistoni lëviz nga BDC në TDC. Në këtë rast, valvula e shkarkimit është e hapur dhe produktet e djegies shtyhen nga cilindri në atmosferë përmes linjës së gazit të shkarkimit.

Cikli i punës së një motori me naftë me katër goditje

Ndryshe nga një motor benzine, gjatë goditjes, "hyrja" hyn në cilindrat e naftës ajer i paster... Gjatë goditjes së "ngjeshjes", ajri nxehet deri në 600 ° C. Në fund të kësaj goditjeje, një pjesë e caktuar e karburantit injektohet në cilindër, i cili ndizet spontanisht.

Kompresimi. Pistoni lëviz nga BDC në TDC; valvulat e hyrjes dhe daljes janë të mbyllura, si rezultat i të cilave pistoni që lëviz lart ngjesh ajrin në hyrje. Për të ndezur karburantin, është e nevojshme që temperatura ajri i kompresuar ishte më e lartë se temperatura e vetëndezjes së karburantit. Gjatë goditjes së pistonit në TDC, karburanti dizel i furnizuar nga pompa e karburantit injektohet përmes injektorit.

Zgjerim ose goditje pune. Karburanti i injektuar në fund të goditjes së kompresimit, duke u përzier me ajrin e nxehtë, ndizet dhe fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e temperaturës dhe presionit. ku presion maksimal gazrat arrijnë 6 - 9 MPa, dhe temperatura është 1800 - 2000 ° C. Nën veprimin e presionit të gazit, pistoni lëviz nga TDC në BDC - ndodh një goditje pune. Rreth BDC, presioni bie në 0,3 - 0,5 MPa, dhe temperatura bie në 700 - 900 o C.

Lirimi. Pistoni lëviz nga BDC në TDC dhe gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Presioni i gazit zvogëlohet në 0,11 - 0,12 MPa, dhe temperatura në 500-700 o C. Pas përfundimit të goditjes së shkarkimit, me rrotullim të mëtejshëm të boshtit të gungës, cikli i punës përsëritet në të njëjtën sekuencë.

Parimi i funksionimit të motorëve me shumë cilindra

Sekuenca e alternimit të goditjeve me të njëjtin emër në cilindra quhet rendi i motorit... Rendi i shumicës së punës motorë me katër cilindra 1-3-4-2 ose 1-2-4-3. Kjo do të thotë që pas një goditjeje në cilindrin e parë, goditja tjetër ndodh në të tretën, pastaj në të katërtin dhe në fund në cilindrin e dytë. Një sekuencë e caktuar vërehet edhe në motorët e tjerë me shumë cilindra.

Diagrami i funksionimit të motorit sipas skemës 1-2-4-3

Motorët me shumë cilindra janë në linjë dhe në formë V. V motorët inline cilindrat janë të vendosur vertikalisht, dhe në formë V - në një kënd. Këto të fundit karakterizohen nga më pak Gjatësia e përgjithshme krahasuar me të parën. Motorët modernë me tetë cilindra janë bërë në rregullim të cilindrave me dy rreshta në formë V.