Në shekullin e 21-të, ka shumë gra që ngasin makina në rrugë. Por shumë prej tyre kanë Vështirësi në drejtimin e një makine... Në fund të fundit, vetëm në një autoshkollë aftësitë bazë të drejtimit të makinës... Dhe disa zonja në përgjithësi kanë frikë Ngas makinen ose ngarje nën stres. Por për t'u bërë një shofer i vërtetë, duhet të jeni në gjendje të drejtoni një automjet me besim. Ndaj ndiqni truket e mëposhtme dhe do të jeni jashtë kategorisë shofer i papërvojë shkoni në kategorinë "profesionist".

1. Stërvitje, stërvitje dhe stërvitje përsëri. Pas kurse ngarje mos ngurroni të hipni në timon dhe të vozitni vetë, pa mbështetjen e askujt (madje edhe morale). Së pari, vozitni në një zonë ku nuk ka trafik të ngarkuar (për shembull, brenda zonave të gjumit). Është më mirë të zgjidhni kohën për praktikë kur ka më pak trafik, është herët në mëngjes ose në mbrëmje. Kini kujdes kur vozitni. Mësoni të koordinoni lëvizjet e krahëve dhe këmbëve. Dhe është shumë e rëndësishme të ndjeni makinën tuaj, të paktën të mësoheni me dimensionet e saj.

2. Parkim makinash... Është shumë e rëndësishme të gjesh një vend parkimi në një mjedis të qytetit. Është edhe më e vështirë të parkosh saktë. Pothuajse shumë zonja kanë vështirësi kur ngasin mbrapa. Pra, stërvituni dhe praktikoni, përndryshe nuk do të mund të parkoni kurrë siç duhet. Përdorni sa më shpesh pasqyrat tuaja anësore. Përndryshe, mund të blini një sensor parkimi, një pajisje elektronike shumë e dobishme.

3. Eliminoni shpërqendrimet... Në muajt e parë, është më mirë të mos merrni me vete foshnja dhe qen. Nëse kjo nuk mund të shmanget, atëherë për arsye sigurie përpiquni ta lidhni fiksimin me rripat e sigurimit ose ta vendosni në një ndenjëse të veçantë për fëmijë.

4. Komoditet në kabinë auto. Është e dëshirueshme që asgjë të mos ndërhyjë kur shtypni pedalet e frenave dhe gazit (këpucët nuk duhet të jenë me takë pykë, as këtu nuk nevojiten taka të larta dhe të mprehta, ato do të ngjiten në dyshek). Mbajeni gjithmonë në ndarjen e dorezës së makinës ose në çantën tuaj syze dielli... Kur dielli ju bie në sy, përdorni ato.

5. Trafiku në rrugë... Asnjëherë mos vozitni shumë ngadalë (shpejtësia e këmbësorëve) ose shumë shpejt (mbi 100 km / orë). Udhëtimi më i sigurt konsiderohet të jetë me shpejtësinë e rrjedhës së përgjithshme të makinave. Dhe, ajo që është e rëndësishme, mos u alarmoni në rrugët e automjeteve të mëdha: autobusët, kamionë... Edhe pse disa prej tyre kanë të ashtuquajturat " zona të vdekura". Kur makinat e mëdha ndryshojnë korsinë, mos u hidhni para tyre.

6. Mësoni të bëni saktë ndryshimet e korsive në rreshtin e kërkuar. Nëse në korsi makinash shpejtësi e lartë, nuk ka nevojë për rindërtim. Është më mirë të drejtoni një distancë shtesë në korsinë e dëshiruar sesa të bllokoni lëvizjen e të gjithë rreshtit. Në bllokimet e trafikut, për të mos u futur në një rrugë qorre, shikoni jo vetëm pas makinës para jush, por edhe pas makinës para saj. Në kryqëzime, kini kujdes: para se të dilni nga kryqëzimi, ngadalësoni pak dhe hidhni një sy përreth. Dhe vetëm atëherë merrni shpejtësinë. Nëse dikush po lëviz me shpejtësi të madhe në një semafor të kuq ose ju pret rrugën, jepini atij rrugën. Lëreni të nxitojë drejt aksidentit të tij. Dhe ju vazhdoni me qetësi.

Pa transport personal, bëhet gjithnjë e më e vështirë zgjidhja e problemeve për një person modern. Makina bën të mundur të jetë e lëvizshme, të lëvizë shpejt nëpër qytet dhe gjithashtu ofron zgjedhje e madhe Rrugës. Dhe le të dëgjoni shpesh për kostot e larta të funksionimit të një makine, por rehatia që rezulton ia vlen.

Prandaj, një numër i madh njerëzish duan mësoni të vozitni shpejt dhe fitoni aftësitë e nevojshme në përdorimin e makinës.

A duhet të mësoj të ngas vetë?

Ju mund të mësoni të drejtoni një makinë duke përdorur çdo metodë të përshtatshme, por provimet për marrjen e patentës merren vetëm pas diplomimit në një shkollë automobilistike. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet regjistroheni në një shkollë makinash në një leksion mbi rregullat e trafikut (teori) dhe kalueshmëri trajnim praktik(praktikë). Vetëm pas trajnimit për orët e kërkuara nga norma në teori dhe praktikë, personi lejohet të japë provimin e shtetit për marrjen e patentë shoferit.

Por ende ekziston një kategori e shoferëve të ardhshëm që preferojnë të mësojnë në mënyrë të pavarur të drejtojnë një makinë nga e para. Sipas tyre, kjo do të ndihmojë për të pasur një efekt më të madh se orët e zakonshme në një autoshkollë. Por mos harroni disa nga kërkesat e ligjit:

• vozitja në rrugë publike lejohet vetëm për personat me certifikatë (licencë) të lëshuar nga shteti;
• deklaratat se të drejtat nuk janë të detyrueshme nëse pronari i makinës me dokumente është afër, dhe shkronja "U" është ngjitur në xhami, janë të pavërteta;
• nëse makina nuk është një makinë trajnimi, atëherë shoferi duhet të futet në sigurim;
• në çdo situatë të dyfishtë në rrugë, do të jeni fajtorë, pasi nuk keni me vete dokumentet e nevojshme.

Përpara se të nisni një udhëtim pa licencë, mendoni se sa njësi monetare do t'ju kushtojë një liri e tillë. Nëse ekziston dëshira për të mësuar në mënyrë të pavarur se si të drejtoni një makinë nga e para, atëherë kërkoni nga miqtë ose të afërmit që janë pronarë të makinës që të vizitojnë terrenin e stërvitjes me ju, ku mund të kryeni manovra me makinën. Çdo metodë tjetër është e rrezikshme si për ju ashtu edhe për njerëzit përreth jush, për të mos përmendur makinën.

Pikat kryesore në mësimin e vozitjes

Shpesh vetë të mësuarit për të drejtuar një makinë luan rolin e një instruktori nga e para shofer me përvojë... Natyrisht, ai mund të japë këshilla të mençura, por mos harroni se secili ka stilin e tij të drejtimit. Prandaj, nuk ia vlen të kopjoni njëqind për qind.

Ka disa hapa në të mësuarit e drejtimit të makinës që duhet të përpiqeni t'i kaloni sa më mirë që të mundeni. Përndryshe, mund të keni probleme në një situatë reale të trafikut. Fazat janë si më poshtë:

• trajnimi dhe sjellja në automat të procesit të qëndrimit pas timonit, rregullimit të sediljes dhe animit të timonit, fiksimit të rripave të sigurimit;
• fillimi i saktë i motorit me vonesën e kërkuar të çelësit në shenjën "Ndezja" dhe ngarkimin e kompjuterit në bord;
• mos harroni për frenat e dorës;
• në varësi të llojit të zgjedhur të makinës - punë me pedale (transmetim mekanik ose automatik);
• në varësi të llojit të kutisë automatike - ndërrimi i marsheve;
• procesi i fillimit të udhëtimit (është e rëndësishme të filloni pa u tundur);
• vetë udhëtimi (kontrolli i timonit, ndërrimi i marsheve të kërkuara në kohë).

Të gjitha këto aftësi mund të konsolidohen në terrenin e stërvitjes pa ndërhyrë me makina të tjera dhe lëvizje të përgjithshme... Pas përfundimit të detyrave kryesore, do t'ju duhet të mësoni se si të manovroni një makinë. Këtu vijnë në ndihmë mbulesat plastike të vendosura në asfalt. Falë tyre organizohen improvizime të tilla si “futja në garazh” apo “kthimi në vend”. Sa më gjatë të praktikoni manovra, aq më shumë do të merrni aftësi praktike ngarje.

Manovra në hapësirë ​​të kufizuar

Natyrisht, nuk duhet të bëni kthesa në një rrugë të ngushtë dhe të futeni në garazh kushte reale... Përdorni kapele ose damë për këtë. Rekomandohen një sërë teknikash për të përmirësuar aftësinë maksimale. Ato mund të jenë gjithashtu testi kryesor i testit tuaj të drejtimit të makinës, ndaj jepini vëmendjen e duhur.

1. Hyni në një garazh ose parking: kufizuesit janë të vendosur në zonën e hyrjes 1,5 m më të gjerë se makina. Mundohuni të vozitni fillimisht nga një kthesë 90, pastaj mbrapa.
2. Kthimi në tre hapa: vendosen kufizime për të simuluar një të ngushtë rrugës... Bëni elemente kthimi në disa hapa.
3. Sllallomi është një mënyrë e shkëlqyer për të praktikuar ndjenjën tuaj të makinës. Kufizuesit vendosen në një rresht në një distancë prej rreth katër metrash. Makina duhet të drejtohet përmes "portës" së formuar; me kalimin e kohës, distanca zvogëlohet.

Këto janë mënyrat më të thjeshta për të përmirësuar aftësitë tuaja dhe për të marrë informacion se si do të sillet makina në situata të ndryshme. Duke përfunduar këto detyra, do të mësoni se si të përdorni tufën dhe transmetimin, dhe të mësoni se si të përdorni pedalin e gazit në një makinë automatike.

Manovra të ngjashme kryhen në jeta reale, por në autoshkolla nuk jepen vëmendjen e duhur... Falë këtij vetë-studimi, do të jeni shumë më të sigurt në dhënien e provimit dhe do të përgatiteni për kushte reale drejtimi.

konkluzionet

Ka shumë ushtrime për t'ju ndihmuar të praktikoni aftësitë bazë të vozitjes... Dhe kjo është një metodë plotësisht efektive e të mësuarit vetë-drejtues. Por shkoni në rrugë e vërtetë derisa të kesh të drejtë, përndryshe rrezikon të marrësh një gjobë dhe të çorientohesh në një rrymë të madhe makinash.

Mësoni drejtimi i një makine sipas të gjitha rregullave dhe kërkesat e ligjit, atëherë do të ketë probleme të panevojshme dhe nervat. A ka mes nesh që megjithatë kanë mësuar të drejtojnë vetë?

M.A. Henningson.
Tutorial për drejtimin e një makine

Për lexuesit

Të mësosh të drejtosh një makinë nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Niveli profesional i shoferit është shumë i ndryshëm. Si në çdo biznes tjetër, ju mund të jeni mjeshtër në drejtimin e makinës, ose thjesht mund të jeni shofer. Por kusht i kërkuar për të gjithë ata që vendosin të lëvizin me makinë është të mësojnë se si të bëjnë me besueshmëri, vozitje e sigurt... Duhet mbajtur mend gjithmonë se makina është një burim rreziku në rritje, dhe për këtë arsye është e nevojshme të merret shumë seriozisht trajnimi.
Qëllimi kryesor i këtij tutoriali është të ndihmojë shoferët e ardhshëm të fitojnë aftësi drejtimi. Këto aftësi mund të praktikohen në mënyrë të pavarur në çdo vend që është i sigurt për veten dhe ata përreth jush. Sa i përket drejtimit të një makine në rrugë, këtu keni nevojë për një asistent me të paktën tre vjet përvojë drejtimi. Udhëzuesi i vetë-studimit ofron rekomandime për drejtimin e një makine kushte të ndryshme... Detyra e tij është të minimizojë rolin e ndihmësit të shoferit vullnetar, domethënë vetëm të mbrojë veprimet tuaja në rrugë.
Rekomandohet të ndani kohë të mjaftueshme për mësimin në mënyrë që të mos jetë një barrë për ju, por një kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në të njëjtën kohë. Përndryshe, do të lodheni.
Dëshira e fundit u drejtohet njerëzve jo shumë vendimtarë. Dëgjoni më pak skeptikë që mund të vënë në dyshim aftësinë tuaj për të vozitur, të dekurajojnë të mësuarit dhe të shkatërrojnë besimin tuaj në veten tuaj. Le të japim një shembull tipik. Supozoni se një nga shoferët e njohur sugjeroi që të përpiqeni të mësoni se si të drejtoni makinën e tij. Pasi të shpjegoni se si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka është e gabuar". Si rezultat, dëgjon një përfundim kategorik: "Nuk të jepet të drejtosh një makinë, nuk duhet as të nisesh". Nuk ka nevojë t'i kushtohet ndonjë rëndësi kësaj. Në fund të fundit, dihet që mund të jesh një shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje t'i mësojë një personi tjetër të drejtojë. Thënia e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të këqij".

Seksioni I. TRAJNIMI FILLOR

1. Një ide e shpejtë e makinës që do të vozitni

Oriz. 1. Më e thjeshta diagrami kinematik makinë klasike

1 - motor
2 - tufë
3 - pikë kontrolli
4 - transmetimi i kardanit
5 – pajisje kryesore
6 - diferencial
7 - gjysmë-bosht

MOTORRI(fig. 2) drejton mjetin

Oriz. 2. Motorri

1 - bllok cilindri
2 - pistoni
3 - shufra lidhëse
4 – bosht me gunga
5 - volant
6 - hyrje dhe valvulat e shkarkimit

TUFJA(Fig. 3) siguron kalimin e momentit rrotullues me anë të forcës së fërkimit nga motori në rrotat lëvizëse, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat lëvizëse dhe lidhjen e tyre të qetë.

Oriz. 3. Tufë

1 - volant i motorit
2 - skllav disku i fërkimit
3 - disku kryesor i presionit
4 - susta e diskut
5 – kushinetë lëshimi
6 - cilindër pune
7 - linja hidraulike
8 - cilindri kryesor
9 - pedali i tufës

Pika kontrolli(marshi i shpejtësisë) shërben për konvertimin e çift rrotullues në madhësi (marshi 1, 2, 3, 4), ndryshimi i drejtimit të lëvizjes (ingranazhi mbrapa) dhe ndarjen afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse (marshi neutral).
Në diagramin e paraqitur në Fig. 4 tregon parimin e konvertimit të çift rrotullues në një nga ingranazhet.

Oriz. 4. Pika kontrolli

1 - bosht lëvizës (primar).
2 – bosht i ndërmjetëm
3 - bosht i drejtuar (dytësor).
4, 5, 6, 7 - ingranazhe rrjetë konstante
8 - qendër sinkronizuesi
9 - bashkim i dhëmbëzuar (lidhës).
10 - leva e ndërrimit të marsheve

PAJISJE TË DREJTIMIT(Fig. 5) shërben për të transmetuar çift rrotullues në një kënd të ndryshueshëm.

Oriz. 5. Transmetimi i kardanit

1 - nyje kardani
2 - bosht kardan

PAJISJE KRYESORE(fig. 6) shërben për transmetimin e momentit rrotullues në kënde të drejta dhe rritjen e tij.

Oriz. 6. Ingranazhet kryesore

1 - pajisje lëvizëse
2 - ingranazh i drejtuar

DIFERENCIALE(fig. 7) shërben për mundësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me të ndryshme shpejtësi këndore(në qoshe).

Oriz. 7. Diferencial

1 - ingranazh me gjysmë boshti
2 - satelit
3 - gjysmë-bosht

2. Përgatitja e vendit të punës së shoferit

Çdo makinë është e pajisur domosdoshmërisht me një pajisje rregulluese për sediljen e shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe animi i mbështetëses) dhe pasqyrat e pamjes së pasme (pasqyrat e sallonit dhe anësore).
Pra, ne futemi në makinë dhe rregullojmë sediljen e shoferit "për veten tonë". Gjatë rregullimit, duhet të vazhdohet nga sa vijon: këmbët duhet të jenë të lira për të arritur pedalet, dhe përkulja e këmbëve në gjunjë duhet të jetë e vogël për çdo pozicion të pedaleve (Fig. 8). Kjo është e lehtë për tu ndjerë me këmbën tuaj të majtë duke përdorur pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, vendosni këmbën tuaj në pedale pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë në miniaturë dhe thembra nuk arrin në dysheme, është në rregull - këmba do të punojë në peshë.

Oriz. tetë
Në këtë pozicion, këmba nuk duhet të jetë e pakëndshme. Pastaj pedali i tufës shtypet plotësisht (deri në fund), pa u shtrirë këmba. Mbetet një përkulje e lehtë në gju. Këtë e arrijmë me lëvizje gjatësore të sediljes.

Fig. 9
Pjerrësia e mbështetëses është e rregullueshme në mënyrë që duart tuaja të jenë të rehatshme në timon. Pozicioni i duhur duart në buzën e rrotës është paraqitur në fig. nëntë.

3. Njohja me kontrollet e automjeteve

Kontrollet kryesore:
* timoni
* pedali i tufës
* pedali i frenave
* pedali i gazit
* Leva e kontrollit të ndërrimit të marsheve (ndërrimi i marsheve)
* krahu i levës frenave parkimi("Frena e dorës").

Organet drejtuese përfshijnë gjithashtu:
* Treguesi i drejtimit
* Ndërprerës i dritës anësore
* Ndërprerës i fenerëve
* çelësi i fshirësit
* Ndërprerësi i ndezjes (bllokimi).

Tani le të njihemi me secilin organ kontrolli veç e veç.
TIMON... Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë timonin siç duhet. Në rastin e treguar në Fig. 9 pozicionet e duarve kanë lirinë më të madhe të kontrollit, janë gati për çdo manovër të shpejtë dhe nuk lodhen, pasi pesha e tyre qëndron në timon. Timoni duhet të mbahet me dy duar, shmangni funksionimin me një dorë. Duhet të hiqni dorën nga timoni vetëm kur është e nevojshme, për shembull, kur kapni timonin kur ktheni kthesat, kur ndërroni marshin, ndezni fshirëset e xhamit në lëvizje, etj. Shkëlqimi në kontrollin me një dorë mund të çojë në telashe: kur rrota e makinës godet një pengesë ose kur shpohet timoni nuk mund të mbahet me njërën dorë.
PEDAL TUFER... I shtyrë nga këmba e majtë. Kur lëshohet pedali, disqet në tufë mbyllen, me motorin në punë dhe marshin e kyçur, çift rrotullimi transmetohet nga motori te rrotat e makinës përmes tufës. Kur pedali është i shtypur, disqet janë të hapura dhe nuk ka asnjë lidhje midis motorit dhe rrotave lëvizëse. Në këtë moment, ne mund të ndezim lehtësisht marshin e dëshiruar.

Oriz. njëmbëdhjetë
Pedali i tufës funksionon si më poshtë. Pedali është shtrydhur plotësisht (deri në ndalesë) dhe mjaft shpejt. Pedali i tufës lëshohet pa probleme, sikur në dy faza (fig. 11).
Hapi i parë - kur pedali lëshohet nga pozicioni I në pozicionin II, zgjidhen boshllëqet midis disqeve të tufës. Kjo lëvizje kryhet mjaft shpejt. Largësia aështë afërsisht 1 / 3-1 / 2 e shpejtësi të plotë pedalet dhe varet nga rregullimi i duhur i tufës.
Faza e dyte - kur pedali lëshohet nga pozicioni II në pozicionin III, disqet e tufës shtypen kundër njëri-tjetrit. Çift rrotullues po transmetohet. Kjo lëvizje bëhet pa probleme me një vonesë të vogël.
PEDAL I FRENAVE... Kontrollohet nga këmba e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtypet plotësisht në dysheme. Ne do të ndjejmë ndalimin e pedalit në një pozicion të ndërmjetëm kur jastëkët e frenave përplasem daullet e frenave ose disqe. Forca e shtypjes së pedalit të frenimit përcakton efikasitetin e frenimit. Si më pak shpejtësi lëvizjen e automjetit, aq më pak përpjekje duhet të aplikohet në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "tundje" të pakëndshme të makinës.
PEDAL PËR GASIMIN... Funksionohet në të njëjtën mënyrë si pedali i frenave - me këmbën e djathtë. Këmba e djathtë mund të trajtojë mjaft mirë dy pedale. Ne kemi nevojë për lëvizje (përshpejtues) ose ngadalësim (frenim). Pedali i gazit ka një gamë shumë të vogël. Mënyra e funksionimit është e qetë. Kur motori është në punë, shtypja e pedalit do të përgjigjet duke rritur shpejtësinë.
LEVË MARSH... E kontrolluar nga dora e djathtë. Leva vendoset nga shoferi në një pozicion që korrespondon me një marsh të veçantë. Në pozicionin neutral (ingranazhi nuk është i përfshirë), leva ka një liri lëvizjeje mjaft të prekshme në drejtimin anësor. Me lëvizjen anësore të levës, ne zgjedhim cilin nga ingranazhet të përfshijmë. Ingranazhi përfshihet nga lëvizja gjatësore e levës përpara ose prapa.

Oriz. 12
Për një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, skema e treguar në fig. 12. Për makinën tuaj, modeli i ndërrimit të marsheve tregohet në udhëzimet e përdorimit të makinës.
LEVË E frenave të parkimit... E kontrolluar nga dora e djathtë. Kur makina është në lëvizje, leva duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e lëshuar të rrotave të pasme. Frena e parkimit është e pajisur me një pajisje shtrënguese që e mban levën në pozicionin e frenimit (të tërhequr lart). Kur shtrëngohet leva, dëgjohen klikime karakteristike të funksionimit të pajisjes me arpion (duhet të ketë 3-4 prej tyre). Për të lëshuar (lëshuar) levën, në pjesën e përparme të saj sigurohet një buton. Për ta bërë më të lehtë shtypjen e butonit, tërhiqeni levën lart, më pas shtypni butonin dhe uleni levën poshtë.

4. Testimi i komandave me motorin e fikur

Pasi u njohëm me kontrollet e makinës, le të vazhdojmë me ushtrimet për përpunimin e kontrolleve. Kështu që,
* Uluni rehat dhe lirshëm
* Pamja nga makina eshte e mire si perpara dhe mbrapa
* duart mbështeten rehat dhe saktë në timon
* këmbët arrijnë lirisht te pedalet.
Ne stërvitim këmbën e majtë. Shtrydhim shpejt pedalin e tufës dhe deri në dysheme. E lëshojmë mjaft shpejt me 1/3 e goditjes dhe më pas pa probleme dhe ngadalë derisa të çlirohet plotësisht.
Le ta bëjmë këtë ushtrim disa herë: lëreni këmbën të mësohet me elasticitetin e pedalit.
Ne stërvitim këmbën e djathtë. Ndërsa motori nuk funksionon, ne nuk do të shtypim pedalin e gazit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e gazit, duke e prekur lehtë. Vendoseni këmbën në pedalin e frenave dhe shtypni atë. Për të koordinuar këmbën e djathtë, këtë ushtrim do ta bëjmë disa herë me presione të ndryshme në pedalin e frenave.
Ne stërvitemi për të përfshirë transferimet. Shtypni pedalin e tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë mbi pedalin e gazit, pa e shtypur atë. Lëvizni me qetësi dhe qartë levën në pozicionin e marshit të parë. Më pas, me shtypjen e pedalit të tufës, ne do të bëjmë ndryshimet e marsheve në mënyrë sekuenciale në rend ngjitjeje dhe në çdo mënyrë.
Mos harroni: mekanizmi e do qartësinë dhe rrjedhshmërinë.
Rekomandim. Për lehtësinë e futjes së marshit të dytë nga e para, nuk është e nevojshme të zhvendosni levën në neutral. Duke e shtypur pak drejt jush (në të majtë gjatë rrugës), zhvendoseni atë deri në fund.
Duke bërë këto ushtrime, në mënyrë të pashmangshme shikonit kontrollet e makinës. Tani bëni të njëjtën gjë pa shikuar kontrollet, mësohuni me to. Kjo do t'ju ndihmojë më vonë.

5. Nisja e motorit

Pasi të siguroheni që makina është në frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni levën e ndërrimit të marsheve në neutral (ose sigurohuni që të jetë në këtë pozicion). Fakti është se ingranazhet e përfshira kur motori boshe ndonjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "frenave të dorës"). Në këtë rast, nëse përpiqemi të ndezim motorin pa shkëputur marshin ose duke shtrydhur tufën, do të ndodhë si më poshtë: kur motori është i ndezur, domethënë, ne e ndezim motorin me të, makina do të bëjë një hap përpara. Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva e ndërruesit të marsheve është në pozicionin neutral, rrotulloni çelësin e ndezjes (Fig. 13) në drejtim të akrepave të orës derisa të ndizet motori. Sapo motori të fillojë, çelësi i ndezjes duhet të lirohet menjëherë.

Oriz. 13
Pozicionet kryesore:
I - ndezja është e fikur, mund të ndizni dimensionet dhe fenerët
Oh - gjithçka është me aftësi të kufizuara
II - ndezja është e ndezur
III - pozicioni fillestar (i ngarkuar me pranverë)

Rekomandim. Nëse nuk jeni të sigurt nëse marshi është në neutral, shtypni tufën dhe ndizni motorin në atë pozicion. Kur motori është në punë, mos e lëshoni pedalin e tufës, por ngadalë përpiquni ta lëshoni atë. Nëse automjeti dridhet, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe shkëputeni. Dhe për të shmangur ndonjë aksident, përpara se të ndizni motorin, kontrolloni nëse "frena e dorës" është shtrënguar. Kjo masë paraprake do të parandalojë lëvizjen e automjetit nëse marshi është i kyçur. Motori atëherë thjesht do të ngecë.
Duhet të jeni të vetëdijshëm se për një fillim të besueshëm të ftohtë, një i pasuruar përzierje e djegshme... Kur motor injeksioni ose karburator me kontroll automatik amortizuesi i ajrit, përbërja e përzierjes në fillim rregullohet automatikisht. Në një makinë me një karburator konvencional, sigurohet një fillim i ftohtë makinë manuale ajri, i cili duhet të mbyllet në momentin e fillimit për të siguruar një përbërje të pasuruar të përzierjes. Kjo arrihet duke zgjatur dorezën e kontrollit. Duke nxjerrë çelësin e kontrollit të amortizatorit të ajrit, niseni motor i ftohtë siç u diskutua më lart. Pas disa sekondash funksionimi, shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet ndërsa ngrohet. Në këtë rast, është e dobishme të korrigjoni rpm (nga veshi) nga pozicioni i dorezës së kontrollit, d.m.th., të zhytur pak dorezën, për të arritur rrotullime të qëndrueshme, por të ulëta (rreth 1500 rpm).
Kur ndizni një motor të ngrohtë amortizues ajri duhet të jetë plotësisht e hapur (doreza e zhytur) për të shmangur pasurimin e tepërt të përzierjes dhe "hedhjen" e kandelave.

6. Nisja, ngasja në vijë të drejtë, frenimi dhe ndalimi

Deri në këtë pikë, ne kemi qenë autodidakt në makinën tonë në vendin e parkimit të saj. Dalja nga automjeti kërkon respektimin e kushteve të caktuara të sigurisë. Për të fituar aftësitë fillestare të vozitjes, duhet të zgjidhni çdo vend që nuk ka njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka një madhësi prej të paktën 30x30 m, kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për fillim. Sigurisht, transferimi i makinës në këtë faqe duhet të kryhet nga shoferi.
Para se të përpiqeni të lëvizni makinën nga një vend, duhet të kuptoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar automjetin, bëni sa më poshtë: këmbën e majtë lëvizje të shpejtë shtyp pedalin e tufës, këmba e djathtë vepron në pedalin e frenave (shkalla e depresionit përcaktohet nga nevoja). Në të njëjtën kohë, tufa e lëshuar përjashton lëvizjen e mëtejshme të detyruar të makinës nga motori. Pedali i frenave do të ndalojë natyrshëm automjetin të lëvizë.
Është psikologjikisht e rëndësishme të bindni veten se dini si t'i përgjigjeni një procesi jashtë kontrollit. Nëse diçka nuk është e qartë, diçka nuk është në rregull - pedali i tufës është "në dysheme", pedali i frenave është i shtypur. Pas kësaj, duhet të fikni transmetimin.
Pra, makina juaj është e parkuar në vend. Dhe në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë ​​të lirë para tij. Pasi të siguroheni që automjeti është në këmbë pajisje neutrale me frenën e dorës të shtrënguar, ndezim motorin.

Ushtrimi 1. Punimi i momentit të kyçjes së tufës

Ushtrimi 2. Nisja e makinës nga një vend

7. Vozitja përgjatë një trajektoreje të lakuar, manovrimi

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth me rreze arbitrare

Fig. 14
2. Është e nevojshme të merren parasysh disa inerci të drejtimit të makinës (në krahasim me një motoçikletë, biçikletë), pasi ekziston vrapim i lirë(kundërpërgjigje) brenda 10 °, parashikuar nga dizajni... Gjatë taksimit, kjo lojë zgjidhet shpejt.
3. Kur vozitni në kthesë, mos u përpiqni ta rrotulloni timonin në drejtim të kthesës gjatë gjithë kohës. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të drejtuara.
Është e dobishme të bëhen ndalesa të ndërmjetme gjatë ushtrimit. Pasi të keni vozitur disa xhiro (5-6), ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe bëni të njëjtin ushtrim në drejtim të akrepave të orës.

Ushtrimi 2. Përvetësimi i aftësive të taksisë gjatë vozitjes përgjatë "figurës tetë" (Fig. 15).

Fig.16b. Kthehu majtas
Bëni ndalesa të ndërmjetme gjatë këtij ushtrimi.
Për të përfunduar me sukses ushtrimet e manovrimit të mëposhtëm, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni mjetin në çdo distancë minimale. Kjo arrihet me funksionimin kompetent të tufës.
Kur lëshohet pedali i tufës, kalon një kohë e caktuar që automjeti të përshkojë një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse, kur nisni makinën, përpiqeni të lëshoni pedalin e tufës, shtrëngoni menjëherë dhe shtypni frenimin, mund të siguroheni që makina të rrotullohet për disa metra gjatë kësaj kohe. Por ndonjëherë është e nevojshme të lëvizni makinën mjaft, fjalë për fjalë me centimetra. Si ta bëjmë atë? Për ta bërë këtë, mjafton të lëvizni makinën në tufën gjysmë të shkëputur, pastaj shtypni menjëherë pedalin e tufës.

Fig. 17
I - pedali i shtypur plotësisht
II - pozicioni i aktivizimit të tufës
III - pedali i lëshuar plotësisht
IV - pozicioni i pedalit (i kushtëzuar), në të cilin makina do të fillojë të lëvizë
Siç e dimë tashmë, pozicioni II (fig. 17) përcakton momentin e kyçjes së tufës. Nga pozicioni II makina do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më pak ta lëshojmë pedalin nga pozicioni II, të ndjekur nga shtrydhja, aq më e shkurtër është distanca makina do të kalojë... Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të ardhshëm - të lëvizim makinën në distancën minimale.

Ushtrimi 3. Lëvizja e makinës për një distancë minimale.

Ushtrimi 4. Manovrimi i kundërt.

Fig. 18a

Fig. 18b
Në fig. 18a tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën e djathtë të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme djathtas dhe xhamit të pasmë të makinës të jenë të dukshme. Mund ta rrotulloni timonin me një dorë, me dorën e majtë ose me dy duar. Varet nga pjerrësia e kthesës dhe nga shpejtësia e udhëtimit.
Në fig. 18b tregon lëvizjen e makinës në të kundërt me kthesën majtas të rrotave të drejtuara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë një pozicion të përshtatshëm për veten e tij: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër që zona e dritares së pasme dhe pjesërisht xhami i derës së pasme të majtë të makinës të jetë e dukshme; ose, e cila ndoshta është më e përshtatshme për një kthesë të mprehtë kthehuni majtas dhe shikoni përmes xhami anësor majtas dera e pasme... Provoni të dyja. Për më tepër, shoferi mund të ndryshojë pozicionin gjatë manovrimit mbrapa. Nëse ndjeni se nuk jeni rehat gjatë vozitjes, ndërroni pozicionin, por fillimisht ndaloni makinën. Gjëja kryesore është të shikoni zonën ku është drejtuar makina.

8. Ngasja me ndërrim të marsheve

Për lëvizjen e automjeteve në të ndryshme kushtet e rrugës dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi në rrotat lëvizëse të jetë i ndryshueshëm. Kjo sigurohet nga një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi).
Çdo ingranazh ka diapazonin e vet të shpejtësisë, i cili ka një më të ulët dhe kufijtë e sipërm dhe vendoset nga shpejtësia e motorit.
Gama e përafërt e shpejtësive në çdo marsh për një kuti marshi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelë. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Gjatë vozitjes, shoferi zgjedh një mënyrë shpejtësie që është e përshtatshme për veten e tij dhe përdor marshin sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e dëshiruarështë e nevojshme të përshpejtoni në mënyrë sekuenciale makinën në çdo marsh lart (ingranazhi I, II, III, IV). Për shembull, mënyra e zgjedhur e shpejtësisë në marshin e 4-të është 60 km / orë. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimumi për makinën, prandaj, nxitimi në çdo marsh nuk duhet të jetë maksimal:
* Nisja e makinës me marshin e parë dhe nxitimi deri në 20 km / orë;
* kalimi në marshin e dytë dhe nxitimi deri në 40 km / orë;
* kalimi në marshin III dhe nxitimi deri në 60 km / orë;
* kalimi në marshin IV dhe ruajtja e shpejtësisë së zgjedhur - 60 km / orë.
Në këtë rast, motori do të funksionojë në çdo marsh në afërsisht të njëjtin interval shpejtësie: nga shpejtësia e boshtit (700-800 rpm) në mesatare (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalim në marshin II.

Ushtrimi 2. Kur shpejtësia zvogëlohet, kalimi në veshje të ulët.

9. Regjistrimi në garazh

Për studime të mëtejshme, do t'ju duhen shtylla dimensionale - shtylla prej druri, plastike, skish etj. Gjëja kryesore është se ato janë rreth një metër në madhësi ose pak më shumë; në mënyrë që nëse aksidentalisht i kapërceni, makina juaj nuk do të dëmtohet; në mënyrë që kushinetat në të cilat janë instaluar të mos dëmtojnë rrotat e makinës. Mjaftojnë 7-8 prej tyre.
Ne e vendosim makinën në vend dhe vendosim shtylla rreth saj, siç tregohet në Fig. 19.

Oriz. 19
Detyra është të largoheni nga garazhi dhe të ktheheni në të. Për më tepër, ky ushtrim duhet të kryhet me anët e ndryshme.
Kur dilni nga garazhi, duhet të kihet parasysh se kur ktheheni, trajektoret e rrotave të përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezes së brendshme. Prandaj, duke lënë garazhin, mos nxitoni të ktheheni menjëherë, përndryshe shtylla e përparme (Fig. 20) do të rrëzohet (dhe nëse ky është një garazh i vërtetë, atëherë do të vuajë ana e makinës). Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rrotulloni makinën në një vijë të drejtë rreth gjysmës së rrugës, më pas kthejeni në drejtimin e zgjedhur, duke kontrolluar anën e brendshme të makinës.

Oriz. njëzet

Ushtrimi 1. Largimi nga garazhi duke u kthyer djathtas dhe kthimi mbrapsht.

Oriz. 21a
Në fazën e dytë, e gjithë vëmendja drejtohet në pjesën e mesme të pikave referuese, të cilat makina duhet të kalojë në qendër. Duke vëzhguar lëvizjen e makinës në një hark të pjerrët brenda garazhit, presim derisa pjesa e pasme makina do të orientohet në qendër të shtrirjes së mesme (Fig.21b).

Oriz. 21b
Në fazën e 3-të, duke u fokusuar në portën e pasme (ose në shtyllën qendrore), ne e shtrijmë makinën në mënyrë që brenda garazhit të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë.
Duhet të theksohet se korrigjimi i një gabimi të mundshëm brenda garazhit me taksi nuk do të sjellë asnjë përfitim, vetëm mund të përkeqësojë situatën.
Në fazën përfundimtare brenda garazhit, automjeti nuk duhet të lëvizë në një hark. Rregullimi i pjesës së pasme të makinës, edhe në një distancë të vogël, do të sjellë një zhvendosje të konsiderueshme drejt pjesës së përparme (drejtuese) të makinës (Fig. 22).

Oriz. 22

Ushtrimi 2. Largimi nga garazhi me kthesë majtas dhe kthimi mbrapsht.

10. Kthehuni në një hapësirë ​​të mbyllur

Për të zhvilluar një mësim në vend, ne do të bëjmë një korridor nga shtyllat, siç tregohet në Fig. 23.

Oriz. 23

Ushtrimi 1. Kthehuni majtas duke përdorur të kundërtën.

11. Parkim makinash

Makina mund të parkohet në tre mënyra (fig. 24):

Fig.24a, paralel me karrexhatën;

Fig.24b, pingul me karrexhatën;

Fig.24c, në një kënd me karrexhatën.
Parkimi pingul me karrexhatën është i ngjashëm me makinën në një garazh. Parkimi në një kënd me karrexhatën është i lehtë nëse mund ta përballoni parkim pingul.
Le të ndalemi te një parkim makine paralel me rrugën. Nëse hapësira për makinën tuaj midis makinave që qëndrojnë në trotuar është e kufizuar, por e mjaftueshme, atëherë këshillohet që të futeni në këtë hendek në drejtim të kundërt. Fakti është se me ndihmën e rrotave të përparme drejtuese, "hunda" e makinës mund të rrëshqet lehtë.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Oriz. 25
Si shembull, ne do të përdorim një paraqitje grafike të rregullimit në faza të makinës gjatë një vozitje (shih Fig. 26).

Fig. 26
Në pozicionin 1, rrotat e drejtuara duhet të kthehen djathtas. Në pozicionin 2, distanca nga ana e makinës deri në shtyllën më të afërt duhet të jetë ~ 0,5 m. Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në vijë të drejtë. Në pozicionin 3, rrotat e drejtuara duhet të kthehen majtas. Distanca nga këndi i pasmë i djathtë i makinës deri në vijën e shtyllave është ~ 0,5 m. Kur vozitni nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni parafangun e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që duhet të arrini pas stërvitjeve tuaja. Nga pozicioni 4, korrigjimi është i mundur me automjetin që lëviz përpara.

12. Regjistrimi në mbikalim. Duke zbritur nga një makinë që është në një përpjetë

Për një mbërritje të suksesshme në mbikalim ju nevojiten:
* koordinoni saktë makinën;
* mbani drejtësi kur hyni në mbikalim;
* të jetë në gjendje të ndalojë makinën në çdo pozicion në mbikalim, duke e parandaluar atë të rrotullohet.
Trajnimi për koordinimin e automjeteve duhet të fillojë pa kaluar mbikalimin.

Ushtrimi 1. Mbërritja në mbikalim.

Fig. 27
Le të kemi parasysh se në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë. Kjo është, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke i drejtuar rrotat e përparme saktë në mbikalim, por duke vazhduar të lëvizni në një hark, nuk do të bini në gropat e mbikalimit rrotat e pasme.
Përsëriteni këtë ushtrim disa herë. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës në lidhje me shtyllat e vendosura në drejtimin tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i makinës në mbikalim.

Ushtrimi 3. Nisja e makinës në ngritje.

Seksioni II. NXITJA RRUGËS

Pasi keni fituar aftësi të mjaftueshme drejtimi, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e seksionit 21 të Rregullores së Qarkullimit Rrugor.
Për të hyrë në rrugë për të vazhduar studimet, duhet të plotësoni kërkesat e mëposhtme.
1. Njihni dhe ndiqni me përpikëri rregullat e qarkullimit.
2. Makina duhet të ketë shenja para dhe mbrapa për drejtimin e stërvitjes dhe të jetë e pajisur me një pasqyrë të pamjes së pasme për trajnerin:

3. Ju duhet të keni një mësues drejtimi me të paktën tre vjet përvojë.
Kur stërviteni në rrugë, duhet të vendosni rripat e sigurimit.
Me përjashtim të ndalimit të përgjithshëm të drejtimit të automjetit
Në autostradat e shënuara me shenjën më poshtë, ka rrugë në qytete në të cilat është e ndaluar edhe drejtimi i trajnimit.

Në Moskë, këto janë:
* qendër brenda Unazës së Kopshtit, duke përfshirë vetë unazën
* të gjitha sheshet e stacionit Berezhkovskaya ebankment ave. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* Rr. B. Dorogomilovskaya.
* Autostrada Ilyinskoe
* Novoarbatskiy ave.
* Komsomolsky ave.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Kutuzovsky ave.
* Perspektiva e Leninsky
* Perspektiva e Leningradsky
* Autostrada Leningradskoe deri në 29 km
* Ave Lomonosov.
* Rruga Minskaya.
* Autostrada e Minskut deri në 19 km
* ave. E botës
* Michurinsky ave.
* Rruga Mosfilmovskaya.
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Autostrada e Vjetër Rublevskoe
* Rruga Smolenskaya.
* Rruga Tverskaya (Gorky).
* Rr. Tverskaya-Yamskaya (Gorky).
* Rruga e Universitetit.
* Autostrada e dytë Uspenskoe
* emb. Shevchenko
* Rruga Sheremetyevskaya.

1. Fillimi i lëvizjes dhe ndalimi në bordurë (në trotuar)

Përpara se të vozitni, duhet:
* sigurohuni që të mos ndërhyni me përdoruesit e tjerë të rrugës;
* ndizni treguesin e drejtimit.
Duhet kujtuar se një sinjal paralajmërues (treguesi i drejtimit) nuk i jep shoferit një avantazh gjatë vozitjes.
Nëse makina është e parkuar në trotuar dhe rruga është e pastër përpara saj, është e përshtatshme të filloni vozitjen me një kënd shumë të mprehtë pa bërë asnjë manovër të papritur. Në këtë rast, nuk do të krijoni shqetësime për një automjet në lëvizje. Nëse makina juaj qëndron në trotuar ose lëviz me shpejtësi të ulët në afërsi të afërt është pothuajse e njëjtë për drejtuesin e një automjeti tjetër (Fig. 28).

Oriz. 28
Nëse ka një pengesë përpara automjetit tuaj (për shembull, një automjet tjetër), manovra e drejtimit kërkon kujdes të madh. Makinat që lëvizin në rrugë kanë përparësi. Në këtë rast, do t'ju nevojiten aftësi të fituara të tufës për të mbajtur daljen ngadalë dhe në mënyrë të kontrolluar. Një dalje e tillë nënkupton, në rast ndryshimi të situatës, një pezullim në çdo pozicion (Fig. 29, pika 2).

Fig. 29
Për të bërë një ndalesë të sigurt në trotuar, duhet:
* e dimë qartë paraprakisht se ku mund ta bëjmë atë;
* jepni një sinjal paralajmërues paraprakisht (sinjal i kthesës djathtas);
* Zvogëloni pa probleme shpejtësinë dhe, nëse është e mundur, afrojuni bordurës në një kënd të mprehtë.
Është shumë e rëndësishme që t'i afroheni bordit pas ngadalësimit. Vozitja në trotuar me shpejtësi të madhe mund të çojë në gabime dhe pasoja të pakëndshme. Nëse rrota bie në kontakt me një bordurë, rrota mund të dëmtohet ose, edhe më keq, të humbasë kontrollin e automjetit për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e djathtë.
Aty ku ndalimi është i ndaluar, tregohet në seksionin e 12-të të SDA

2. Lëvizja me radhë në lidhje me distancën

Shpejtësia dhe distanca duhet të zgjidhen të tilla që të përjashtojnë një përplasje me atë përpara automjeti, edhe në rast frenimi të papritur.
Kur zgjidhni një distancë, duhet të keni parasysh faktorët e mëposhtëm:
* shpejtësia e lëvizjes (sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
* dukshmëria (ndriçimi, mjegulla, etj.);
* gjendja e sipërfaqes së rrugës;
* gjendja e automjetit tuaj;
* gjendja e vet (lodhja, reaksioni i reduktuar, etj.).
Vozitja në korsinë e saj në rrugë është më e lehta dhe më e sigurta. Në këtë rast, ju kërkohet të ruani distancën dhe përdorimin kompetent të ingranazheve kur ndryshoni mënyrat e shpejtësisë.

3. Lëvizja me rindërtim nga rreshti në rresht

Kjo manovër kërkon që shoferi të vëmendje e shtuar... Në këtë rast, duhet të plotësohen dy kushte. E nevojshme:
* Jepini rrugë një automjeti që lëviz në korsinë e tij.
* Jepni një sinjal paralajmërues.
Le të shohim disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia prapa makinës që shkon në rreshtin tjetër është më e madhe se e juaja (fig. 30).

Oriz. 32
Në këtë rast, ndryshimi i korsive është i mundur pasi makina në korsinë tjetër është e dukshme përmes xhamit të pasmë në pasqyrën e pamjes së pasme.
Nëse keni nevojë të ndërroni korsi në një rrugë me shumë korsi me kapërcim të disa korsive, nuk duhet ta "preni" rrugën diagonalisht. Në këtë rast, është i mundur një gabim në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancës së disa automjeteve që lëvizin në rreshtat ngjitur menjëherë.
Është më e sigurt të kryeni këtë manovër në faza nga rreshti në rresht, domethënë, pasi të rindërtoni në rreshtin tjetër, të vlerësoni situatën në tjetrën, etj. (fig. 33).

4. Kalimi i kryqëzimeve të parregulluara

Kryqëzimet e parregulluara ndahen në të barabarta dhe të pabarabarta, d.m.th. me rrugë kryesore dhe dytësore.
Udhëtim kryqëzim i parregulluarështë një nga elementët më të vështirë në rrugë.
Kur i afrohet një kryqëzimi, shoferi duhet të dijë qartë:
* drejtim të mëtejshëm lëvizja juaj;
* kush ka prioritet ne trafik ne kete kryqezim.
Drejtimi i trafikut në një kryqëzim kërkon që automjeti juaj të jetë i pozicionuar siç duhet përpara tij. Për shembull, kur vozitni brenda drejtimi përpara makina mund te vendoset ne cdo korsi. Kur vozitni djathtas ose majtas në një kryqëzim, duhet të merrni përkatësisht korsinë e djathtë ose të majtë.
Nëse drejtimet e trafikut kryqëzohen, përparësi në trafik në kryqëzim kanë këto:
* automjet i përfshirë dritë vezulluese;
* automjeti i vendosur në Rruga kryesore;
* tramvaj;
* një mjet që nuk ka pengesë në të djathtë.
Ketu jane disa shembuj.

Oriz. 34
Në figurën 34, megjithëse automjeti me fener rrotullues është në një rrugë dytësore, ai ka përparësi.

Oriz. 35
Në figurën 35, një automjet i vendosur në rrugën kryesore ka përparësi në lëvizje. Këtij rregulli i bindet edhe tramvaji.

Oriz. 36
Në figurën 36, me një të drejtë të barabartë në trafik (kryqëzim ekuivalent), tramvaji ka avantazhin (pavarësisht se tramvaji ka një pengesë në të djathtë).

Oriz. 37
Siç tregon Figura 37, në rrugët ekuivalente, ajo që nuk ka pengesë djathtas ka përparësi (në mungesë të një tramvaji dhe një automjeti me një fener ndezës).
Duhet kohë për të vlerësuar siç duhet situatën në kryqëzim. Sa më e ngadaltë të jetë shpejtësia me të cilën do të lëvizim deri në kryqëzim, aq më shumë kohë do të jetë për të vlerësuar situatën specifike dhe për të marrë vendimin e duhur.
Praktika konfirmon se ngasja në një zonë 15-20 metra përpara një kryqëzimi me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë i lejon shoferit të kuptojë me qetësi situatën. Ne e dimë që të vazhdojmë kështu shpejtësi të ulët Duhet të zgjidhet marshi i dytë. Nëse, pasi të keni ulur shpejtësinë paraprakisht, në 15-20 m ndizni marshin e dytë, atëherë mund të përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në gjënë kryesore:
* në mungesë të pengesave, vazhdoni të vozitni në drejtimin e synuar;
* nëse ka një pengesë që nuk lejon të ecni përpara, ndaloni përpara kryqëzimit.
Le të shqyrtojmë veprimet e shoferit duke përdorur shembullin e kryqëzimeve specifike.

Kryqëzimi me shenjë STOP

Nëse ka një shenjë që ndalon kalimin e një kryqëzimi pa u ndalur, pozicioni i shoferit thjeshtohet shumë. Përpara tij qëndron detyrë specifike- ndalo. Duhet të bëhet dhe më pas të zgjidhen detyra të tjera. Pyetja është: ku të qëndrojmë dhe si?

Oriz. 38
Sipas rregullave të qarkullimit rrugor, në mungesë të linjës "STOP", duhet të ndalet para kryqëzimit. karrexhatë... Duhet të theksohet se lëvizja përtej vijës konvencionale (Fig. 38) pa ndalesë është e papranueshme. Nëse ndaloni shumë përpara kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më pak i dukshëm, duke e bërë atë të papërshtatshëm kur të rifilloni trafikun.
Kur ndaloni, duhet të keni parasysh gjithashtu se si ta poziciononi automjetin. Nëse drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes është i drejtë ose majtas, makina duhet të koordinohet rreptësisht pingul me karrexhatën e kryqëzuar (për më tepër, kur ktheheni majtas, në korsinë e majtë); kur kthehet djathtas, makina duhet të ndalet në trajektoren përgjatë së cilës është planifikuar lëvizja.

Udhëkryq me shenjën "Jep rrugën"

Si në rastin e mëparshëm, jemi në një rrugë dytësore. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon një ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, ekziston një tundim për ta kapërcyer atë në lëvizje.
Në mënyrë që kalimi i kryqëzimit të jetë i sigurt dhe i sigurt, rekomandohet të veprohet si më poshtë.

Oriz. 39
1. Për 15-20 m, zvogëloni shpejtësinë në rreth 10 km/h dhe vendosni marshin e dytë (Fig. 39, pika 1).
2. Duke lëvizur me shpejtësi të ulët, fillimisht drejtojeni gjithë vëmendjen në anën e majtë (nëse nga ky pozicion Pjesa e dorës së majtë kryqëzimi është dobët i dukshëm, së pari duhet të shikoni në drejtim të shikueshmërisë më të mirë).
3. Nëse zbulohet një pengesë nga ana e treguar, ne ndalojmë me qetësi përpara karrexhatës së kryqëzuar. Në mungesë të ndërhyrjes nga ky drejtim, duke vazhduar t'i afrohemi kryqëzimit, ne e drejtojmë të gjithë vëmendjen në drejtim të kundërt.
4. 3-5 m përpara karrexhatës së kryqëzuar (Fig. 39, pika 2), duhet të vendoset për mundësinë e vazhdimit të lëvizjes.
Nëse nuk keni pasur kohë për të vlerësuar saktë situatën në kryqëzim, është e papranueshme të largoheni nga karrexhata e kryqëzuar. Asgjë nuk do të ndodhë nëse, pasi nuk jeni orientuar në kohë, ndaloni pa nevojë para karrexhatës së kryqëzuar.

Kryqëzimi ekuivalent

Oriz. 40
Manovra më e vështirë në një kryqëzim ekuivalent është një kthesë majtas. Në këtë rast, ndërhyrja mund të jetë nga dy drejtime - nga e djathta dhe në drejtim. Për të kaluar automjetin nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë përpara karrexhatës së kryqëzuar (Fig. 40, pika 1). Kur ktheni majtas për të kaluar një mjet që vjen përballë që lëviz drejt ose djathtas, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në pozicionin nga do të fillojë kthesa (Fig. 40, pika 2), d.m.th. në mes të kryqëzimit. Rrota drejtuese duhet të qëndrojë drejt për të shmangur hyrjen e paautorizuar në korsinë e ardhshme gjatë pritjes.

5. Kalimi i kryqëzimeve të rregulluara

Një kryqëzim rregullohet nëse rendi i lëvizjes në të përcaktohet nga një kontrollues trafiku ose semafor.

Oriz. 41a

Oriz. 41b
Në fig. 41a, 41b tregojnë drejtimet e lejuara të lëvizjes për dy pozicionet kryesore të kontrolluesit.
Kontrollori i trafikut që ngriti dorën me shkop lart kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e drejtuesve në këtë rast duhet të jenë të njëjta si në sinjal i verdhë semafori.
Gjatë rregullimit të trafikut me semafor Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet një semafori me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e treguar. Por në këtë rast, kur pjesa kryesore e semaforit ndalon lëvizjen (e kuqe ose e verdhë), atëherë, duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të kaloni automjete nga drejtime të tjera. Për shembull, duhet të kthehemi djathtas, siç tregohet në fig. 42.

Oriz. 42
Mos harroni se pjesa kryesore e kuqe (ose e verdhë) e semaforit tregon se lejohet lëvizja nga drejtimi tjetër. Një shofer që lëviz drejt një semafori jeshil mund të mos jetë i vetëdijshëm se një shigjetë leje është ndezur nga drejtimi juaj. Ai e di një gjë: ka një dritë të kuqe nga drejtimi juaj. Nëse ka seksione shtesë në semafor, në drejtimin e të cilave nuk keni nevojë të shkoni, mos i zini rreshtat që korrespondojnë me seksionet. Përndryshe, ju mund të pengoni mjete të tjera dhe, sipas Rregullores së Qarkullimit Rrugor, do të jeni të detyruar të lini korsinë përkatëse duke lëvizur në drejtimin e treguar nga seksioni (fig. 43).

Oriz. 43
Edhe një rekomandim. Asnjëherë mos nxitoni të prekni makinën kur ndizet semafori jeshil. Një përpjekje për të filluar lëvizjen sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që të mos ndaloni askënd, do të çojë në faktin se do të bëhet një gabim dhe motori do të ngecë. Me veprime të qeta, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

6. Parakalimi

Parakalimi, d.m.th. avancimi me largimin nga korsia e pushtuar, është një nga më veprime të rrezikshme ne rruge. Kërkon vëmendje më të madhe nga shoferi nëse bëhet me një ngasje në korsinë e ardhshme.
Përveç kërkesave të përgjithshme të renditura në rregullat e rrugës, është e dobishme të njihni një sërë teknikash kur parakaloni për t'ju ndihmuar të parakaloni në mënyrë të sigurt.
Nëse vendosni të parakaloni automjetin përpara, duhet ta lëvizni makinën tuaj majtas paraprakisht (përafërsisht gjysma e gjerësisë së makinës) në mënyrë që korsia që vjen të jetë e dukshme. Me një kompensim kaq të vogël, nuk do të ndërhyni me automjetet që vijnë nga afër (Fig. 44).

Oriz. 44
Përveç kësaj, është e nevojshme të ruani një distancë të mjaftueshme me parakaluesin, të mos vozitni shumë afër tij. Kur një automjet që vjen është në nivel me bashkëudhëtarin tuaj, të cilin keni ndërmend ta parakaloni, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
Sa më i madh të jetë diferenca në shpejtësi midis parakalimit dhe parakalimit, aq më pak kohë duhet për të kaluar dhe aq më i sigurt do të jetë parakalimi dhe largimi nga korsia e ardhshme.
Figura 45 tregon grafikisht performancën kompetente të parakalimit.
Shpejtësitë e parakalimit dhe parakalimit në Fig. 45a janë të barabarta, distanca ruhet, pasi korsia e hyrjes është e zënë. Në të njëjtën kohë, ai i parakalimit është zhvendosur pak në të majtë për shikueshmëri më të mirë të korsisë së hyrjes.

Oriz. 45a
Në figurën 45b, makina që po afrohej e kapi atë të parakaluar. Në këtë moment, parakalimi rrit shpejtësinë, distanca zvogëlohet (nëse korsia pas makinës që vjen është e lirë).

Oriz. 45b
Në Figurën 45c, korsia e hyrjes pastrohet. Diferenca e shpejtësisë midis parakalimit dhe parakalimit është e mjaftueshme. Bëhet një parakalim i sigurt.

2017-02-24, 14:18

Unë dua të ngas: si të mësoj të ngas?

Faqja ndan këshilla për t'ju ndihmuar të shmangni telashet dhe ankthin e të mësuarit të vozitjes.

Shumë njerëz duan të kenë automjetin e tyre personal dhe të ndihen të sigurt dhe të qetë pas timonit. Dhe pastaj lind pyetja djegëse se si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë. ndan këshilla për t'ju ndihmuar të shmangni telashet dhe ankthin e të mësuarit të vozitjes.

Aftësia për të drejtuar një makinë është një nga aftësitë bazë që duhet të ketë një banor i qytetit dhe veçanërisht kur bëhet fjalë për banorët e një metropoli. Sigurisht, ju mund të lëvizni nëpër qytet me autobus, metro ose taksi, por me të njëjtin rehati si kur udhëtoni me makinë personale, këto mënyra transporti nuk do të mund t'ju japin.

Kjo është arsyeja pse çdo person racional ëndërron të mësojë të drejtojë makinën. Vërtetë, jo të gjithë janë në gjendje të dalin nga zona e tyre e rehatisë dhe të kapërcejnë frikën e vozitjes, duke e konsideruar procesin jo vetëm të mundimshëm, por edhe të pamundur. Për të shpërndarë frikërat më të njohura dhe për të shpjeguar se sa e vështirë ose e lehtë është të mësosh të drejtosh një makinë nga e para, ne do të përpiqemi në artikullin tonë sot.

Si do të studiojmë?

Duket se nuk ka asgjë më të arsyeshme të regjistrohesh në një autoshkollë dhe atje, nën mbikëqyrjen e një instruktori me përvojë, të zotërosh artin e vozitjes. Sigurisht, rregullat e trafikut do t'i mësoni në çdo rast, por në shkollë do t'ju shpjegojnë nuanca të rëndësishme sjelljen në pistë dhe t'ju tregojë se si të drejtoni një makinë. Për të mësuar se si të vozitësh, duhet të marrësh kursin e një luftëtari të ri në terrenin e stërvitjes dhe më pas të tregosh se çfarë je në rrugë, përgjatë së cilës do të kalosh me erën, i shoqëruar nga një mësues.

Vërtetë, jo të gjithë janë në gjendje të kapërcejnë frikën nga e panjohura, si dhe të gjejnë kohë për të ndjekur kurse ngarje. Nëse vendosni të hipni vetë pas timonit, do t'ju duhet të gjeni një mësues me përvojë, i cili do të shpjegojë se si të mësoni të drejtoni makinën dhe të përshkruajë ndërlikimet e këtij procesi.

Parimet kryesore të mësimdhënies

1. Nuk mund të mësosh të ngasësh pa ditur rregullat, nëse do të mësosh vetë apo do të shkosh në shkollë: duhet të bësh provim në policinë rrugore. Vetëm atëherë mund të përpiqeni të mësoni se si të drejtoni një makinë pa ndjerë asnjë pendim. Kjo duhet të bëhet jo në rrugë të ngarkuara, por në shtigje boshe, ku do të jetë shumë më e sigurt për të përpunuar aftësitë e fituara.

2. Një tjetër plus i autoshkollave është se mësojnë të drejtosh makina me mekanikë. Përveç kësaj, makinat përdoren për stërvitje atje. prodhimit vendas duke ju ndihmuar të mësoni të vozitni nga e para më shpejt dhe më produktivisht.

3. Në asnjë rast mos u ndalni në atë që keni arritur, nëse papritur diçka ka pushuar së funksionuari (apo edhe nuk ka filluar). Sidomos kur bëhet fjalë për parkimin e pasëm ose manovrimin mes makinave. Ju ende duhet ta kapërceni këtë frikë kur filloni të vozitni vetë, kështu që ka kuptim të mësoni se si të vozitni mirë sa më shpejt të jetë e mundur dhe pa shikuar komplekset.

4. Mos u nervozoni gjatë vozitjes, drejtoni makinën pa lëvizje të papritura dhe mos u frikësoni nëse, për shembull, kanë ngecur në semafor. Mos i kushtoni vëmendje sinjaleve të shoferëve: tërhiqeni veten, qetësohuni dhe ndizni përsëri makinën. Në fund të fundit, edhe ata që ju bindin boron janë përpjekur të mësojnë si të drejtojnë një makinë.

5. Kur bëni ndonjë manovër, njoftoni drejtuesit e tjerë për këtë duke përdorur sinjalin e kthesës. Mos u përpiqni të hidheni nga një korsi në tjetrën për të përshpejtuar lëvizjen dhe mbani mend modaliteti me shpejtësi të lartë... Sjellja e duhur në rrugë jo vetëm që do t'ju shpëtojë nga aksidentet e mundshme, por gjithashtu do t'ju sigurojë që patjetër të mos keni një takim të shpejtë me një oficer të policisë rrugore.

Mësoni të vozitni: Ku të filloni?

1. Përgatitja e makinës për nisje. Po planifikoni të largoheni nga parkingu? Inspektoni makinën për dëmtime të mundshme. A ka ndonjë njollë në të? Ju janë të rrahur gomat? A funksionojnë ndriçimi? Të gjitha prishjet dhe keqfunksionimet duhet të eliminohen menjëherë.

2. Rregullimi i makinës. Sapo të hipni në makinë, rregulloni menjëherë sediljen në lartësinë tuaj. Provoni timonin: nëse nuk është shumë i përshtatshëm të qëndroni pas tij, rregulloni pozicionin e tij dhe më pas rregulloni pasqyrat. Mos harroni se "të mësuarit" për të drejtuar një makinë konsiston jo vetëm në njohjen e rregullave të trafikut dhe parimeve të drejtimit, por edhe në aftësinë për të përgatitur një makinë për një udhëtim.

3. Siguria në çdo gjë. Gjithmonë shtrëngohu Rripi i sigurimit dhe kontrolloni nëse pasagjerët tuaj e kanë injoruar këtë nevojë. Sistemi i frenave makina duhet të funksionojë siç duhet: kontrolloni këtë faktor përpara çdo udhëtimi. Më në fund, duke u nisur në rrugë, kaloni të gjitha makinat që udhëtojnë gjatë rrugës me ju dhe vetëm atëherë kthehuni në autostradë.

4. Fillojmë saktë. Kur mësojmë të ngasim makinën, kemi frikë nga çdo lëvizje. Jini më të guximshëm! Kthejeni çelësin në çelësin e ndezjes fillimisht në ACC, më pas në ON dhe pas pesë sekondash në START. Kur të dëgjoni se makina ka nisur, lëshojeni në mënyrë që çelësi të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Ne bllokojmë makinën, duke vepruar anasjelltas, domethënë duke e kthyer atë në vlerën ACC.

Mësoni të drejtoni një makinë: "mekanikë"

Parimet e drejtimit për një transmetim manual dhe një transmetim automatik ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Për të mësuar se si të ngasësh një makinë në "mekanikë", do të duhet të punosh pak më shumë, sepse duhet të punosh jo me dy, por me tre pedale.

Për më tepër, transmetimi manual përbëhet nga pesë faza të njëpasnjëshme, të cilat lejohen të ndërrohen vetëm kur shtypet pedali i tufës. Shpejtësia e motorit shërben si një sinjal për të ndryshuar marshin. Ju duhet të mësoni t'i gjurmoni ato me tingull ose tahometër.

Sigurisht, teorikisht, e gjithë kjo tingëllon e pakuptueshme dhe e vështirë, por ne mësojmë të ngasim makinën jo që, duke pasur frikë nga vështirësitë e para, të braktisim një vepër të mirë, por për ta përfunduar atë. Për më tepër, kur hipni pas timonit dhe provoni drejtimin e pavarur, parimi i ndërrimit të marsheve do të bëhet më i kuptueshëm dhe me kalimin e kohës do të vijë në automatizëm.

Duke u nisur

Pra, ne po mësojmë të ngasim makinën, ose më mirë, po përpiqemi të fillojmë. Mos ngurroni të ndizni marshin numër një, shtrydhni tufën deri në fund dhe shtypni gazin. Më pas shtypim frenën, vendosim frenën e dorës në pozicionin e poshtëm, lëvizim këmbën në gaz dhe lëshojmë tufën. Kur makina lëviz, ne rrisim presionin dhe vendosim shpejtësinë.

Mësoni të ngadalësoni

Të mësosh të drejtosh një makinë pa aftësinë për të frenuar është thjesht e pamundur, dhe për këtë arsye ia vlen të kuptosh se si të ndalosh siç duhet një makinë. Për të ngadalësuar shpejtësinë, hiqni këmbën e djathtë nga gazi dhe vendosni butësisht frenimin. Mund të ndaloni plotësisht duke shtypur pedalin e tufës dhe duke shtypur pedalin e frenave.

Mësoni të drejtoni makinën: Rezervimi

Gjëja e parë që duhet të bëni është të shtrydhni tufën, të zgjidhni shpejtësinë "e kundërt" në kutinë e marsheve, më pas të shikoni në pasqyra dhe të siguroheni që askush dhe asgjë të mos ndërhyjë në lëvizje. Pas kësaj, duhet të prisni disa sekonda, të shtypni gazin dhe, pa ndryshuar pozicionin e këmbëve, lëshoni ngadalë tufën.

Dhe mbani mend: në mënyrë që të mësuarit të vozitni të mos bëhet një mundim për ju, zgjidhni makinë e saktë... Për ata që pëlqejnë të ngasin shpejtësinë, ia vlen t'i hedhin një vështrim më të afërt makina sportive, dhe për ata që pëlqejnë një udhëtim të qetë, një makinë e tipit sedan është e përshtatshme.

Si të mësoni të drejtoni një makinë: transmetim automatik

Disa njerëz kanë frikë të hipin pas timonit, nga frika e vështirësive të drejtimit të "mekanikës". Në këtë kuptim transmetim automatik programet bëhen një shpëtim i vërtetë për ta, por nuk përjashton vështirësitë gjatë mësimit dhe zotërimit të disa rregullave themelore. Duke i vëzhguar ato, ju filloni të vozitni më shpejt dhe ndiheni të sigurt në aftësitë tuaja.

Fakti është se transmetimi automatik është një krijesë më delikate se transmisioni manual, sepse në rast prishjeje kuti mekanike do të jetë e nevojshme të ndryshoni vetëm tufën, dhe kur "automatiku" dështon, duhet të ndryshoni vetë kutinë. Përparësitë e transmetimit automatik përfshijnë një parim të thjeshtuar të drejtimit, sepse mund të mësoni se si të drejtoni një makinë të një plani të tillë me ndihmën e një grupi prej vetëm dy pedale.

1. Për të filluar lëvizjen, është e nevojshme të vendosni dorezën e kutisë së shpejtësisë nga P në D dhe më pas të lëshoni ngadalë frenimin. Do të ndjeni se si makina rrotullohet përpara: mbetet të shtypni gazin dhe të rregulloni shpejtësinë.

2. Për të shkuar prapa, lëvizni levën (nga shkronja P në R) dhe lëshoni ngadalë frenat. Ndalimi bëhet duke shtypur pedalin deri në fund dhe duke e vendosur kutinë në pozicionin P (Parkim).

3. Në dimër, mësimi i drejtimit me kambio automatike do të jetë pak më i vështirë, sepse tërheqja zvogëlohet si pasojë e mbulimit të asfaltit me borë ose akull. Ngrohni makinën përpara se të hipni në pistë, kontrolloni vajin dhe antifrizin, sepse do të jetë thjesht e pamundur t'ju tërheqë nga këneta si një hipopotam.

Si të mësoni të drejtoni një vajzë?

Shumë besojnë se zonja pas timonit është një kërcënim i veçantë për pjesën tjetër të trafikut: ajo është më pak e mbledhur, më e frikësuar dhe nuk i kupton fare makinat. Në fakt, statistikat tregojnë se gratë bëhen pjesëmarrëse në aksidentet rrugore shumë më rrallë se meshkujt, sepse ata janë më të vëmendshëm ndaj procesit të vozitjes.

Të nderuara zonja! Për ta realizuar ëndrrën tuaj sa më shpejt të jetë e mundur, ndiqni këshillat tona për t'ju ndihmuar të shmangni gabimet e natyrshme për shumicën e zonjave automobilistike të ardhshme.

1. Burri nuk është instruktor. Kur mësojmë të drejtojmë makinën, ne shpesh zgjedhim të këshillojmë bashkëshortin tonë. Është kategorikisht e pamundur ta bësh këtë, sepse me sjelljen e tij agresive ose talljen, ai mund të dekurajojë çdo dëshirë për të studiuar dhe të mbjellë shumë komplekse tek ju.

2. Makinë personale për studim. Para së gjithash, duhet të jetë e juaja, jo familjare - dhe vetëm sepse do të kontrollohet me kujdes pas çdo dalje nga garazhi, do të betohet për gërvishtje të vogla, do të inspektojë me përpikëri brendësinë ose madje do të përpiqet t'ju heqë të drejtën për të vozitur.

3. Nuk ka justifikime. Përballë vështirësisë së parë, madje të parëndësishme, vajzat tremben nga incidente të mëtejshme dhe braktisin shkollën. Nuk ia vlen! Shënojeni veten në rrugë me një shenjë të veçantë "U": shoferët e tjerë do ta dinë që ju jeni fillestar dhe do t'ju trajtojnë më mirë.

4. Kini kujdes! Si të mësoni të vozitni në mënyrë profesionale? Mos u kushtoni vëmendje sinjaleve të shoferëve të padurueshëm, por vozitni saktë, me qetësi ose siç mundeni. Të paktën për herë të parë. Praktikoni më shumë dhe kini më pak frikë në mënyrë që të mos përjetoni frikë dhe konfuzion në rrugë. Në fund të fundit, ngasja me mjeshtëri është vetëm një çështje teknike.

5. Respektoni rregullat e trafikut. Duke iu afruar një semafori ose vendkalimi i këmbësorëve, mos nxitoni, por ngadalësoni, në mënyrë që në rast ndryshimi të sinjalit ose shfaqjes së një këmbësori, të ndaloni në kohë. Së fundi, shikoni gjithmonë në pasqyrat tuaja anësore dhe të pasme, veçanërisht nëse jeni duke u mbështetur ose duke u përpjekur të parakaloni një makinë tjetër.

6. Mos kini frikë! Shumë gra janë të frikësuar nga nevoja për të lëvizur nëpër një qytet të ngarkuar me një rrymë të shpejtë makinash që vazhdimisht bien në borë, duke u përpjekur të kapërcejnë njëra-tjetrën. Por gjasat që të takoni një shofer që do të përpiqet t'ju shtyjë në anë të rrugës, si në filmat horror, është pothuajse zero. Mos i ndiqni drejtuesit e pamatur, shikoni lëvizjen dhe kryeni të gjitha manovrat me kujdes.

Jini të qëndrueshëm në veprimet tuaja, qëndroni të sigurt dhe praktikoni më shumë! E gjithë kjo do t'ju ndihmojë që sa më shpejt të jetë e mundur të ndiheni si mjeshtri (ose zonja) e situatës në rrugë. Në fund të fundit, ne të gjithë mësojmë të ngasim makinën për herë të parë dikur, dhe nuk kemi lindur me këtë aftësi, dhe për këtë arsye secili prej nesh ka një shans të bëhet një shofer i shkëlqyer!

Nëse thjesht po mësoni aftësi ngarje ngarje dhe ndjeni frikë në mësimet e para, mos u mërzitni. Kjo u ndodh absolutisht të gjithëve që hipin pas timonit të një makine për herë të parë. Dhe nëse jeni të sigurt në aftësitë tuaja dhe ndjeni makinën tuaj, lëvizjen dhe shpejtësinë e saj, atëherë së shpejti do ta kapërceni këtë frikë dhe do të bëheni një shofer i vërtetë. Por si të mësoni të vozitni vetë nga e para? Para se të filloni të mësoni ndërlikimet e ndërrimit të marsheve, duhet të zotëroni teorinë. Sot do të shikojmë disa aspekte në të cilat duhet të fokusohemi për ata që sapo janë gati të mësojnë aftësitë e drejtimit.

Njohja e rregullave të rrugës - para së gjithash

Hapi i parë në rrugën drejt suksesit është, sigurisht, njohja e teorisë. Para se të filloni të eksploroni pyetjen se si të mësoni të drejtoni një makinë nga e para, mbani mend të gjitha rregullat e rrugës. Nëse nuk bëni dallimin midis shenjave ose nuk i njihni hollësitë e daljes situatat e trafikut(për shembull, atëherë, sigurisht, në këtë mënyrë nuk do të bëheni një shofer i vërtetë. Edhe nëse keni aftësi të caktuara, por pa njohuri për rregullat e trafikut, askund. Të mësuarit e teorisë në fakt nuk është aq i vështirë sa duket në shikim të parë. Në një fazë është edhe emocionuese, prandaj sigurohuni që të mësoni rregullat e trafikut përpara se të niseni për herë të parë.

nga e para? Nisemi për në autodromë

Pasi të keni zotëruar teorinë, mund të kaloni me siguri në praktikë. Pse Autodrom? Sepse njohja e thjeshtë e rregullave të qarkullimit rrugor nuk do t'ju japë mundësinë të ndiheni normal në një qarkullim dinamik. Së pari ju duhet të mësoheni me të paktën një pistë garash për këtë qëllim vetëm. Këtu mund të mësoni gjithçka që do t'ju kërkohet në një autoshkollë: nisja, zbritja nga kodra me frenat e dorës, parkimi, "gjarpëri" etj.

Për më tepër, secila prej këtyre manovrave kërkon njohuri për dimensionet e makinës, veçanërisht kur parkon. Qarku është gjithashtu i favorshëm në atë që nuk ka pengesa të tilla si Lexus, Mercedes, dhe më e rëndësishmja, që nuk ka këmbësorë në të. Në këtë fazë, gjëja kryesore që duhet të zotëroni është të ndjeni vetë makinën, do t'u besoni veprimeve tuaja dhe nuk do të keni frikë të kaloni pranë postave të parkimit në një distancë prej më pak se 10 centimetra. Si rregull, duhen 3-5 seanca për t'u mësuar me madhësinë e makinës. E gjithë kjo do t'ju marrë më pak se një javë. Por në këtë fazë, pyetja "si të mësosh të drejtosh një makinë nga e para" nuk është mbyllur ende. Aktiv fazën përfundimtareështë e nevojshme të mësosh se si të mbash me besim në një trafik të dendur makinash.

Si të mësoni të drejtoni një makinë nga e para? Mësoni të vozitni nëpër qytet

Nëse në klasë në autodromë nuk keni pasur nevojë të zbatoni njohuritë e rregullave të trafikut, atëherë në rrugët e qytetit do të duhet të mbani mend gjithçka që keni mësuar më parë. Si teoria ashtu edhe praktika janë të dobishme. Në fakt, nëse e keni kapërcyer frikën ndaj makinës, atëherë drejtimi në qytet nuk do t'ju duket aspak frikësues. Gjëja kryesore është të mbani një sy në rrugën dhe përdoruesit e tjerë të rrugës, veçanërisht këmbësorët. Pas 2-3 ditësh të një udhëtimi të tillë, mund të lëvizni në një rrugë mjaft të ngarkuar.