BMW m3 teknike. BMW M3 F80 Sport Sedan

S54 inline-six i ri u zhvillua bazuar në versionin evropian të motorit BMW S50B32. Blloku i cilindrit prej gize të këtij motori u modifikua pak: diametri i cilindrit u rrit në 87 mm, një bosht me gunga i falsifikuar me 12 kundërpeshë u vendos në bllok, shufra lidhës të përforcuar, të gjatë 139 mm, pistona të rinj me një raport kompresimi prej U përdorën 11.5 dhe një lartësi kompresimi prej 32.3 mm. Pistonët ftohen me grykë vaji.

Ndryshimet e mëposhtme kanë ndodhur në kokën e cilindrit: një sistem i modifikuar i kohës së ndryshueshme të valvulave të ndryshueshme Double-VANOS, boshtet e reja të gomës prej gize (faza 260/260, ngritja 12/12 mm), pesha e vetë kokës së cilindrit ka qenë reduktuar.
Valvulat mbeten të njëjta si në S50B32. Nuk ka kompensues hidraulikë në S54, prandaj, afërsisht çdo 50 mijë km, ju duhet të rregulloni valvulat me rondele. Boshllëqet e ftohta: hyrja 0.18 - 0.23 mm, dalja 0.28 - 0.33 mm.
Në hyrje, si më parë, të preferuarat e të gjithëve, 6 mbytje.
Sistemi i kontrollit S54B32 - Siemens MSS 54.
Këto ndryshime lejuan që të rritet prodhimi i motorit në 343 kf. në 7900 rpm, dhe çift rrotullues është 365 në 4900 rpm.

Përveç modifikimit të mësipërm, M3 me një motor 333 kf u prodhua për Amerikën e Veriut. Dallimet midis Evropianit M3 E46 dhe atij Amerikan qëndrojnë në dy katalizatorë shtesë, si rezultat i të cilave humbën 10 kf.

Për automjetet Z3M, motori S54 ishte edhe më i ngushtë, në 325 kf. në Evropë dhe deri në 315 kf ne SHBA. Dallimet midis motorëve S54 M3 dhe S54 Z3M janë në një marrje të ndryshme (kolektori i marrjes dhe strehimi i filtrit të ajrit kanë ndryshuar), shpejtësia maksimale është zvogëluar në 7600 rpm. Dallimi është 10 kf. midis amerikane dhe evropiane janë shkaktuar nga dy katalizatorë shtesë.

Modifikimi kryesor S54 u instalua në një version të lehtë të E46 M3 CSL, lëshuar në 2004 në një botim të kufizuar. Ky motor ndryshon nga motori i zakonshëm evropian M3 E46 me një sistem të ri të marrjes, boshte boshe agresive (faza 288/280, ngritje 11.6 / 11.6 mm), valvola shkarkimi dhe një sistem të lehtë shkarkimi. Kjo bëri të mundur heqjen e 360 ​​kf nga motori 3.2 litra. në 7900 rpm, pa presion.
Një njësi e tillë e energjisë u caktua S54B32HP.

Motori S54 ishte instaluar në M3 E46 deri në 2006, pas së cilës u lëshua një M i ri, me një motor krejtësisht të ri V8 - S65. Sidoqoftë, 54 vazhdoi të instalohej në Z4M deri në vitin 2008, dhe më pas u zhvillua nën kapuç në disa modele Wiesmann dhe u prodhua për disa vite të tjera.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW S54

Krahasuar me M54 të zakonshëm, versioni S nuk ka probleme kaq të mëdha me konsumin e vajit, megjithatë, nëse shfaqet, atëherë problemi është në vulat e rrjedhave të valvulave, me një kor të fortë është në unaza. Mbinxehja periodike ndodh, por shumicën e kohës shkaktohet nga ajri në sistemin e ftohjes, radiatori i ndotur, pompa, termostati dhe kapaku i radiatorit.
Burimi i motorit S54 është mjaft i lartë dhe është në gjendje të përshkojë më shumë se njëqind mijë kilometra pa asnjë problem, por ia vlen të merret parasysh mënyra e drejtimit të M3 E46. Këto makina janë në shumicën e rasteve ose të vdekura ose kufoma dhe mund të prisni gjithçka nga motori S54B32, në çdo kohë. Mesatarisht, rrotullimet M3 udhëtojnë rreth 150 mijë km, pas së cilës ju duhet të ndryshoni linjat, zinxhirin e kohës, tensionuesit. Kjo vlen kryesisht për motorët e prodhuar para vitit 2003, motorët më të fundit nuk kanë probleme me këtë. Nëse keni arritur të blini një motor S54 në gjendje të gjallë, atëherë nuk duhet të kurseni në vaj dhe të derdhni vetëm origjinalin, të vëzhgoni kohën e zëvendësimit, të monitoroni gjendjen, të bëni mirëmbajtje të rregullt dhe M3 juaj do të vozisë për një kohë të gjatë dhe pa problemeve.

Akordimi i motorit BMW S54 B32

S54 Atmo. Boshte me gumga

Motori S54 është më i shtrydhuri nga të gjithë motorët e brendshëm të BMW-së të aspiruar natyrshëm, do të dukej shumë më tej, por ka ende një diferencë. Për shembull, duhet të blini një sistem futjeje Evolve (ose një "CSL Style"), një shkarkues të plotë sportiv Supersprint dhe një tru AEM Infinity EMS (ose firmware Evolve). E gjithë kjo do të lejojë që S54 juaj të zhvillojë mbi 370 kf. pa hyrë në motor. Hapi tjetër mund të jetë blerja e boshteve me kamion Schrick 288/280 12.5, dhe atyre pllakat dhe burimet. Pas instalimit, fundet (deri në 3000 rpm) do të ulen disi, por pas 5000 rpm do të ketë një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Në boshte të tilla, M3 juaj do të tregojë rreth 400 kf. në 8500 rpm. Edhe më shumë fuqi mund të merret duke përdorur Schrick 304/296 lift 14 shufra me gumga, sistemi VANOS është i fikur, një fund i modifikuar, pistona për një raport kompresimi 12.5+, i futur në kokën e cilindrit dhe rrotullimin e motorit 9000+ derisa pistonët të fluturojnë nëpër shkurre.
Çmimet për të gjitha këto janë mjaft të larta (edhe për opsionin e parë), mund të jetë më e lirë të blini menjëherë një BMW M3 E92.

Kompresor S54

Për paratë e nevojshme për të ndërtuar një aspiratë të keqe, mund të blini një kompresor kompresor nga ESS. Këto komplete janë mjaft të besueshme dhe janë instaluar në motorin e stokut BMW M3 E46. Presioni maksimal i rritjes në VT1 është 0.4 bar, i cili do të sigurojë 470 kf. Balenat më të fuqishme mund të konsiderohen, përfshirë prodhuesit e tjerë të mirënjohur si VF. Kompresori në S54 mund të fryhet nën 600 kf, gjë që është e mjaftueshme për pothuajse çdo shofer.
Nuk është shumë fitimprurëse të ndërtosh një turbo S54 M3 E46, është mjaft e shtrenjtë dhe është më e lehtë të blini një Nissan GTR më të shpejtë.

Brezi i pestë (për sa i përket "eMokut të tretë", bazuar në gjeneratën e gjashtë të serisë 3) të sedanit BMW M3 u prezantua në Panairin e Autove në Detroit. Risia ka humbur pak peshë, ka fituar një motor më të freskët, ka provuar një dizajn të ri dhe ka marrë dhjetëra risi teknike që e bënë sedanin BMW M3 një nga më të avancuarit teknologjikisht dhe tërheqës në klasën e tij. Gratshtë kënaqësi që kjo gjeneratë e sedanit bavarez M3 nuk do të qëndrojë jashtë në Evropë dhe do të arrijë në Rusi në verën e vitit 2014.

Pas kalimit në gjeneratën e re, BMW M3 mbeti jetime. Nëse më parë formacioni përfshinte jo vetëm një sedan, por edhe një kupë me një kabriolet, tani kupa është shfaqur si një model i pavarur - BMW M4, dhe perspektivat për shfaqjen në tregun rus të një kabrioleti, e cila ka shumë të ngjarë për t'u bashkuar me serinë M4, nuk janë aspak të qarta akoma. ... Sidoqoftë, ndoshta kjo është për të mirën, pasi vëmendja kryesore tani do të përqendrohet në sedan, i cili ka diçka për të ofruar për klientët e tij.

BMW M3 e pestë (viti i modelit 2015) mori një pamje më të guximshme me një parakolp agresiv të përparmë, një kapuç me gunga, konturet dinamike të trupit dhe elemente dekorative me stil përballë futjeve të kromit, gypave sportivë, rimave të lezetshëm dhe një mini-spoiler të pastër kapaku i trungut. Në prodhimin e elementeve të trupit, gjermanët përdorën në mënyrë aktive alumin dhe fibra karboni, nga të cilat, në veçanti, ishte bërë çatia. E gjithë kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së risisë, kështu që tani pesha minimale e frenimit të BMW M3 F80 është vetëm 1560 kg. Sa i përket dimensioneve, gjatësia e trupit të sedanit është 4671 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2812 mm, gjerësia pa pasqyrat është 1877 mm, së bashku me pasqyrat rritet në 2037 mm, dhe lartësia e risisë është e kufizuar në 1430 mm. Gjerësia e pista e përparme dhe e pasme është përkatësisht 1579 dhe 1603 mm. Lartësia e udhëtimit është 122 mm.

Salloni me katër vendesh i këtij sedani bazohet në BMW 3-Series F30, por ka një paragjykim të madh ndaj një dizajni sportiv dhe pranisë së sediljeve të përparme në formë kovë. Pjesa tjetër e brendshme e risisë është praktikisht e padallueshme nga seriali "shënim me tre rubla". Vini re se vëllimi i bagazhit të dobishëm të M3 është tani 480 litra.

Specifikimet. BMW F80-th mori një motor krejtësisht të ri që zëvendësoi V8 të vjetër me një kthim prej 420 "kuaj". Risia tani është e pajisur me një njësi energjie në linjë me gjashtë cilindra TwinPower Turbo S55 me dy turbochargers dhe një zhvendosje prej 3.0 litra (2979 cm³), e krijuar në bazë të motorit N55. Motori është i pajisur me një kohë 24-valvulash, një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të formimit të përzierjes pa gaz, një sistem për rregullimin e lartësisë dhe kohëzgjatjes së ngritjes së valvulave të marrjes, si dhe ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit. Fuqia maksimale e motorit është rritur në 431 kf për shkak të modernizimit. (317 kW), të cilat zhvillohen në intervalin nga 5500 në 7300 rpm. Çift rrotullimi maksimal bie në rreth 550 Nm, i mbajtur në rangun 1850 - 5500 rpm.

Në bazë, motori është i grumbulluar me një "mekanikë" të re me 6 shpejtësi nga Getrag, e cila lejon që sedani të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.3 sekonda. Si opsion, mund të instaloni një "robot" me 7 banda me dy kthetra, të cilat do të zvogëlojnë kohën e nxitimit të fillimit në 4.1 sekonda kur është aktivizuar funksioni "Launch control". Kufiri i sipërm i shpejtësisë në të dy rastet është i kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, por me Paketën shtesë të Shoferit M mund të zhvendoset deri në 280 km / orë.
Sa i përket konsumit të karburantit, me transmetimin manual kjo BMW M3 ha rreth 8.8 litra benzinë ​​AI-95, dhe me "robotin" opsional kushton 8.3 litra në modalitetin e përzierjes.

Gjenerata e pestë BMW M3 mori indeksin e platformës F80 - shumica e shasisë së së cilës është huazuar nga BMW 3 -Series F30. Në pjesën e përparme, zhvilluesit përdorën një pezullim të pavarur në mbështetëset MacPherson, dhe në pjesën e pasme ata përdorën një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Vërtetë, ne vërejmë se gjeometria e nën -kornizës së përparme dhe të pasme u ndryshua, shumë elementë morën më shumë alumin në përbërjen e tyre, dhe shumica e blloqeve të heshtura u zëvendësuan me varen. Në bazë, risia merr frenat e diskut në të gjitha rrotat (4-pistoni përpara dhe 2-pistoni mbrapa), të cilat mund të zëvendësohen sipas dëshirës me karbon-qeramikë me kalibra 6-pistoni përpara dhe 4-pistoni në pjesën e pasme. Drejtimi plotësohet nga një drejtues elektromekanik me tre mënyra funksionimi: "Comfort", "Sport" dhe "Sport +".

Sedani mori makinë me rrota të pasme me një diferencial aktiv me kyçet e rrotave të kontrolluara elektronikisht dhe një bosht me helikë të lehtë të bërë nga fibra karboni të qëndrueshme. Shkalla e bllokimit të secilës rrotë tani mund të ndryshojë nga 0 në 100%, gjë që bën të mundur përdorimin e diferencialit si një mjet ndihmës kur futeni në kthesa ose nxirrni makinën nga një rrëshqitje e kontrolluar.

Opsionet dhe çmimet. Sedani BMW M3 është tashmë i disponueshëm për para-porosi nga shitësit zyrtarë rusë në fillim të vitit 2014. Debutimi i artikujve të rinj në tregun tonë pritet më afër fillimit të verës, por çmimet tashmë janë shpallur. Për versionin bazë të BMW M3 me transmetim manual, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, kontroll të klimës, fenerë bi-ksenon dhe rrota 18 inç, gjermanët kërkojnë një çmim prej të paktën 3,222,000 rubla.

Brezi i pestë BMW M3 F80 (2017-2018) u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Automjeteve në Amerikën e Veriut në 2014. Makina filloi të shitej në Evropë në pranverën e vitit 2014, dhe mbërriti në Rusi vetëm në verën e të njëjtit vit. Modeli aktualisht po prodhohet vetëm në trupin sedan, dhe prodhuesit e vendosin kupën dhe konvertibilin në një model të veçantë dhe e quajtën atë, por ne do të flasim për të në një përmbledhje tjetër.

Ky është një seri e re dhe për këtë arsye ndryshon rrënjësisht nga e kaluara, modeli është bërë krejtësisht i ndryshëm, por ende është i njohur në rrjedhë. Ne do të fillojmë rishikimin tonë tradicionalisht me dizajnin.

E jashtme

Siç kemi thënë tashmë, pamja e makinës ka ndryshuar shumë, surrat e saj morën një kapuç të gjatë me shumë lehtësime. Optika korrespondon me versionin civil të kësaj makine, është e ngushtë, mbushja e saj është LED dhe natyrisht ka sy të engjëllit të markës.

Midis fenerëve është një grila e radiatorit të markës me një tehe të kromuar, e cila nga ana tjetër është e lidhur me fenerët. Umshtë instaluar një parakolp mjaft masiv, aerodinamik dhe agresiv, i cili ka dy hyrje të mëdha ajri në pjesën e poshtme. Parakolpi duket vërtet kërcënues.

Gjithashtu, pjesa anësore e modelit BMW M3 2017-2018 ka pësuar ndryshime dramatike. Këtu, pas harkut të përparmë, ka një gushë me një dekorim kromi, nga i cili vija e sipërme e trupit shtrihet përmes dorezave të hapjes së derës, duket e ftohtë. Harkat e rrotave janë mjaft të fryra, dhe ka edhe një vulosje të vogël në pjesën e poshtme, e cila nga ana tjetër lidh vizualisht harqet me njëri -tjetrin. Dizajni i pasqyrave të pasme ka ndryshuar, në shikim të parë duket se ato kanë dy rafte, por kjo nuk është kështu, rafti është një.

Pjesa e pasme e makinës gjithashtu ka pësuar ndryshime të mëdha, ajo mori një kapak të madh të bagazhit, i cili ka një spoiler të vogël, por ende të dukshëm në pjesën e sipërme. Optika e markës agresive është instaluar në pjesën e pasme, duke ju lejuar të njihni prodhuesin sipas stilit të tij. Parakolpi i pasëm është gjithashtu mjaft masiv, me reflektorë që duken kërcënues. Gjithashtu nën parakolp janë katër tuba shkarkimi me një tingull të shkëlqyeshëm.

Dimensionet e modelit gjithashtu kanë ndryshuar:

• gjatësia - 4671 mm;
• gjerësia - 1877 mm;
• lartësia - 1424 mm;
• baza e rrotave - 2812 mm.

Specifikimet BMW M3 F80

Prodhuesi gjithashtu ndryshoi mbushjen e modelit. Shtë i pajisur me një motor gjashtë litra në linjë me 3 litra. Ky motor është i pajisur me një turbinë dhe prodhon 431 kuaj fuqi dhe 550 njësi çift rrotullues. Njësia punon së bashku me një kuti robotike me shtatë shpejtësi, por ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi.

Modeli gjithmonë do të ketë makinë me rrota të pasme, prodhuesi nuk ofron versione me të gjitha rrotat. E gjithë kjo i dha dinamikë të mirë në 4 sekonda njëqind e 250 kilometrave të parë në orë të shpejtësisë maksimale, të kufizuar nga elektronika. Gjithashtu, me një udhëtim të qetë, në parim, nuk është aq grykës, do të keni 11 litra benzinë ​​të 98 -të në qytet dhe 7 litra në autostradë. Sigurisht, nëse vozitni, atëherë këto numra do të jenë shumë më të larta.

Prodhuesi mori pezullimin nga versioni civil, por e ndryshoi pak atë. Nën -korniza e pasme dhe e përparme është ridizajnuar pothuajse plotësisht, me shumicën e elementeve të pezullimit të bëra prej alumini. Dhe kështu ky është kaseta klasike MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Për më tepër, modeli ka frenat e shkëlqyeshëm të diskut të ventiluar, frenat me 4 pistona janë instaluar në pjesën e përparme, frenat me 2 pistona janë instaluar në pjesën e pasme. Për para shtesë, ofrohet gjithashtu një sistem qeramik, i cili është shumë më i mirë se ai bazë. Modeli trajtohet mirë, dhe ka edhe mënyra udhëtimi që ndikojnë në ngurtësinë dhe lehtësinë e kontrollit.

Siç kemi thënë tashmë, modeli ka një makinë me rrota të pasme, por një diferencial aktiv me kyçje të kontrolluar elektronikisht të rrotave u fut në të, dhe gjithashtu u instalua një bosht me helikë me fibra karboni, duke e bërë kështu më të lehtë se në versionin civil.

Salloni BMW M3

Gjithashtu, brendësia e modelit ka pësuar një ndryshim të rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Përdoren materiale me cilësi shumë të lartë, të tilla si lëkurë e mirë, alcantara dhe një sërë aksionesh të fibrave të karbonit. Për më tepër, cilësia e ndërtimit është në një nivel të lartë.

Përpara, pasagjeri dhe shoferi marrin vende sportive të shkëlqyera prej lëkure me shtylla anësore prej pelushi dhe kontrolle elektrike të rregullueshme. Përveç kësaj, ngrohja e sediljeve mund të jetë ende e pranishme. Rreshti i pasmë është një divan i projektuar për tre pasagjerë, ka tapiceri lëkure dhe gjithashtu mund të nxehet. Nuk ka aq shumë hapësirë ​​të lirë, por në parim është e mjaftueshme. Për pasagjerët e pasmë, ka dy deflektorë ajri dhe një prizë 12V.

Piloti i BMW M3 F80 (2017-2018) do të marrë një timon prej lëkure të hollë me 3 cepa, i cili është zbukuruar me futje alumini, dhe gjithashtu ka 10 butona për kontrollin e sistemit multimedial. Përveç kësaj, ka vozita të ndërrimit të ingranazheve në timon nëse kutia është robotike. Pas timonit, ne shohim një pult që ka katër matës analoge me rrethim kromi. Matësit e shpejtësisë dhe tahometrit janë të mëdhenj në madhësi dhe për këtë arsye ekranet, të cilët në thelb janë një kompjuter në bord, vendosen në pjesën e poshtme të tyre.

Konzola qendrore menjëherë në krye na përshëndet me një ekran të madh të sistemit multimedial. Nën atë, ne shohim një pamje klasike për këtë prodhues - këto janë dy deflektorë të ajrit, midis të cilëve ka butona për alarmin dhe bllokimin e dritareve të energjisë. Nën këtë ne tashmë gjejmë një kontroll të volumit dhe ndërrues të stacionit të radios, dhe në atë zonë ka edhe një vend për CD-disqe. Nën këta përzgjedhës, ekziston një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, ajo përfaqëson dy rrotullues të njohur për shumë njerëz, një ekran në mes, i cili shfaq të gjithë informacionin dhe një mori butonash, në parim gjithçka është e qartë, por në shikim të parë ju merrni një pak i frikesuar.

Tuneli, i vendosur midis shoferit dhe pasagjerit para, ka në fillim një palë kuti për gjëra të vogla. Pas tij, ne shohim përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, në të majtë të të cilit janë butonat për aktivizimin / çaktivizimin e ESP dhe gjëra të tjera. Në të djathtë është një futje e fibrave të karbonit, në të cilën ka një rondele dhe disa butona për kontrollin e sistemit multimedial, dhe në të majtë të gjithë kësaj është frena e dorës e frenave të parkimit. Vështirë se dikush do të përdorë bagazhin në këtë makinë. Por akoma, nëse ka njerëz të tillë, atëherë do t'ju kënaqë, pasi vëllimi i tij është 480 litra.

Çmimi BMW M3

Siç kemi thënë tashmë, modeli filloi të shitet pothuajse pas fillimit të shitjeve, në të gjithë botën pak më vonë. Pajisjet bazë të modelit kushtojnë 3,222,000 rubla, për këto para keni marrë sa vijon:

• zbukurim i kombinuar i ndarjes së pasagjerëve;
• vende sportive;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave;
• jo keq, por jo sistemi audio më i mirë;
• Disqe të 18 -të;
• sensori i dritës dhe shiut;
• optikë ksenon;
• optikë kundër mjegullës;
• tetë airbag;
• sistemi i asistencës për fillimin e përpjetë;
• optikë auto-korrektuese;
• pajisje shtesë me fuqi të plotë.

Prodhuesi gjithashtu ofroi shumë mundësi shtesë:

• kuti ingranazhi robotik;
• sistemi i navigimit;
• një sistem tjetër multimedial;
• kontrolli i pikave dhe korsive të verbër;
• ndenjëset e përparme dhe të pasme të nxehta, si dhe një timon;
• veshje e brendshme prej lëkure të plotë;
• Disqe të 19 -të;
• kamera me pamje të gjithanshme ose pamje të pasme;
• qasje pa çelës në sallon;
• ndriçim adaptiv;
• ulëse elektrike të rregullueshme;
• Bluetooth;
• Port USB;
• Optikë LED;
• sistemi i parkimit automatik.

Si rezultat, unë do të doja të them se BMW M3 F80 është një makinë elegant për një djalë të ri që mund ta përdorë atë, si për ngasjen e qytetit të zakonshëm në çdo biznes, ashtu edhe si një makinë fundjave. Po, ajo nuk është më e rehatshme, por është e tolerueshme dhe plus kësaj ajo jep emocione dhe kënaqësi thjesht të paimagjinueshme.

Video

»Seria E30, u shfaq për herë të parë në vjeshtën e 1985 në Motor Show në Frankfurt, dhe në 1986 filloi prodhimin e saj serik. Makina u krijua me një sy për garat automobilistike, si përgjigje ndaj një sedani të fuqishëm.

Sidomos për këtë model, u përgatit një motor 2.3 litra me katër cilindra, duke zhvilluar 195 kf. me Dallime të tjera midis BMW M3 dhe makinave konvencionale të serisë së tretë janë diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar në pjesën e pasme, gjeometria e modifikuar e pezullimit, burime të ndryshme dhe amortizues, mbrojtje të zgjeruara dhe një komplet trupi aerodinamik. Kutia e shpejtësisë ishte mekanike, me pesë shpejtësi. Falë peshës së tij të ulët dhe motorit të fuqishëm, kupa BMW M3 mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 6.7 sekonda, dhe për sa i përket karakteristikave të saj të drejtimit ishte më afër makinave gara sesa makinave civile.

Në 1987, BMW M3 mori amortizues me rezistencë të ndryshueshme, dhe në 1989, një motor të azhurnuar, i cili rriti prodhimin e tij në 215 kf. me

M3 Evolution 220 kf u prodhua në seri të vogla. me., M3 Sport Evolution me një motor 2.5 litra që zhvillon 238 forca, dhe një version të trupit të hapur. Në total, deri në vitin 1991, 16202 të tretat dolën nga linja e montimit të uzinës së Mynihut.

Brezi i dytë (E36), 1992-1999

"Emka" e gjeneratës së dytë të modelit 1992 është bërë një makinë më e rehatshme. Nga jashtë, kupa BMW M3 ndryshonte nga seria E36 vetëm në pasqyra të tjera, parakolp para dhe pragje. Nën kapuçin e makinës ishte një motor me tre litra me gjashtë cilindra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, prodhimi i tij ishte 286 litra. me Në 1994, klientët filluan të ofrojnë BMW M3 me sedan dhe trupa të konvertueshëm.

Motori i ri 3.2 litra, i cili filloi të instalohet në makinë në 1995, është bërë më i fuqishëm - 321 kf. sek., falë të cilave koha e nxitimit në 100 km / orë u zvogëlua nga gjashtë në 5.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, në vend të "mekanikës" me pesë shpejtësi të transmetimeve, BMW M3 mori një me gjashtë shpejtësi, dhe në 1997, si opsion, klientët filluan të ofrojnë "robot" SMG-një transmetim manual me një tufa elektro-hidraulike dhe një mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve.

"Em-third" për tregun amerikan kishte një kapacitet prej 243 litra. me., pavarësisht nga vëllimi i motorit, dhe për një pagesë shtesë për ta ishte e mundur të porosisni një "automatik" tradicional. Në 1994, me një qarkullim prej 350 makinash, u lëshua një version special i BMW M3 GT, i cili mori një fuqi të detyruar deri në 295 kf. me motorri.

Brezi i dytë i modelit u prodhua deri në 1999, me një prodhim total prej 71,242 automjetesh.

Brezi i 3-të (E46), 2000-2006

Coupe e gjeneratës së tretë BMW M3, e cila filloi prodhimin në fabrikën në Regensburg, Gjermani, në vitin 2000, mund të dallohej nga makinat e serisë së tretë për shkak të harqeve të rrotave të rrotave të saj dhe një parakolp të përparmë të formës së ndryshme. Linja e re "gjashtë" me një vëllim prej 3.2 litra, duke zhvilluar 343 litra. me., u kompletua me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose kuti ingranazhi robotik SMG II me të njëjtin numër ingranazhesh. Në 2001, një version me një trup të konvertueshëm u shfaq në formacion.

Në 2003, u prezantua një BMW e lehtë M3 CSL, në të cilën disa nga panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni, dhe motori u rrit në 360 forca. Janë bërë 1383 njësi të makinave të tilla. Në të njëjtin vit, në një seri prej 10 njësish, u lëshua një gjysmë garë BMW M3 GTR me një motor V8 4.0 me një kapacitet 350 kf.

Numri i përgjithshëm i "emokëve" të gjeneratës së tretë të prodhuar para vitit 2006 është 85744 makina.

Tabela e motorit BMW M3

Brezi i 4-të (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Gjenerata e katërt e BMW M3, e cila debutoi në 2007, ishte në dispozicion në sedan, coupe dhe hardtop coupe-convertible. Për herë të parë, makina mori një njësi të fuqisë me tetë cilindra: motori V8 4.0, duke zhvilluar 420 forca, u krijua në bazë të një motori dhjetë cilindrash nga modeli. Kuti ingranazhesh-manual me gjashtë shpejtësi ose shtatë shpejtësi të robotizuar të robotizuar me dy kthetra.

"Emka" ndryshonte nga versionet civile me një pezullim të modifikuar, një diferencial të vetë-mbyllur, një kapuç të bërë nga alumini dhe një çati plastike (vetëm për një kupë). Për më tepër, sedani BMW M3 mori një pjesën e përparme të ridizajnuar, si një dy dyer.

Në vitin 2009, versioni BMW M3 GTS u lëshua në një qarkullim prej 350 njësish. Një makinë e tillë ishte më e lehtë dhe më e fuqishme - falë motorit V8 4.4, i cili zhvillon 450 kf. me Ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në 100 km / orë në 4.3 sekonda në vend të 4.8 sekondave në një kupë konvencionale.

Makina u dorëzua zyrtarisht në tregun rus, çmimet filluan në rreth 3.2 milion rubla për një kupë me dy dyer. Sedanët BMW M3 janë prodhuar deri në vitin 2011, dhe kupa dhe kabrioleta deri në vitin 2013. Janë prodhuar gjithsej 66 mijë kopje të modelit.

Një luftë serioze shpërtheu midis Xiaomi dhe Meizu, sepse këto marka kineze vendosën të pushtojnë tregun me telefonat inteligjentë të tyre me buxhet të ulët me karakteristika që janë larg buxhetit sipas standardeve të sotme. Dhe para se kompania e Meizu të kishte kohë të përditësonte telefonin legjendar Meizu m2, të cilin shumë përdorues e pëlqyen me një raport çmimi / cilësi, pasi erdhi Meizu m3 Meizu m3s.

Pozicionimi dhe pamja

Fillimisht, Meizu lëshoi ​​dy versione: versionin e Shënimit dhe versionin kompakt. E njëjta gjë mund të shihet në zgjidhjet nga Xiaomi, merrni të paktën modelet më të fundit të Xiaomi Redmi Note 3 dhe një Xiaomi Redmi 3 më të vogël. Sa për Meizu m3s- kjo është pothuajse e njëjta Meizu m3, por në një kuti alumini. Me sa duket, kompania vendosi të ndjekë rrugën e Xiaomi dhe të lëshojë jo vetëm Note në metal. Nga rruga, smartphone praktikisht mori të gjitha tiparet e tij prej tij: një bar karamele me stil me skaje të rrumbullakosura si iPhone. Në pjesën e pasme mund të shihni një mbrapa metalike dhe dy mbivendosje plastike: sipër dhe poshtë.

Ndryshe nga konkurrentët nga Xiaomi, telefoni dallohet me një gotë mbrojtëse 2.5D me një shtresë oleofobike. Ndoshta, vetëm për hir të kësaj, ia vlen të ndryshosh m2 mini në një risi metalike. Vlen gjithashtu të blini për shkak të faktit se një skanues i gjurmëve të gishtërinjve u shfaq në butonin kryesor, më parë ai ishte i disponueshëm vetëm në modele të shtrenjta.

Specifikimet teknike

Tani ia vlen të ndalemi në karakteristikat dhe gjëja e parë që vlen të përmendet është një ekran me cilësi të lartë pesë inç. Prodhuesi la rezolucionin HD, i cili duhet të ketë një efekt pozitiv në autonominë, veçanërisht pasi pajisja përdor një bateri 3020 mAh. Përgjegjës për performancën është platforma e ndërtuar mbi procesorin e bibliotekës mediatike MT6750. Pjesa grafike punon në çipin mali-T860MP2. Nëse flasim për kujtesën, ekzistojnë dy versione: me 16 GB / 2 GB, si dhe me 32 GB / 3 GB të përhershme dhe RAM, respektivisht.

Ekziston gjithashtu një slot zgjerimi që mbështet karta microsd deri në 256 gigabajt. Sa i përket aftësive fotografike, kamera shkrep në të njëjtin nivel si në modelet e mëparshme, sepse smartphone përdor një sensor 13 megapiksel me një hapje prej 2.2. Difficultshtë e vështirë të parashikohet nëse m3-të e reja do të përsërisin suksesin e m2 mini më të shitur në tregun e brendshëm, por në një mënyrë ose në një tjetër, smartphone meriton vëmendje.