Vlerësimi i motorëve më të besueshëm. Cili motor është më i besueshëm

Që nga ardhja e motorit të parë të djegies së brendshme, njësitë e energjisë kanë evoluar mjaft shpejt. Falë popullarizimit global, motorët e prodhuesve të ndryshëm me secilin version të ri u bënë më të përparuar teknologjikisht, efikas dhe të fuqishëm.

Besueshmëria e ICE gjithashtu është rritur ndjeshëm në krahasim me mostrat e para, karakteristikat më të rëndësishme kanë ndryshuar për mirë, etj. Në të njëjtën kohë, në historinë e ndërtimit të motorit në faza të ndryshme, u shfaqën instalime që mund të konsiderohen jo vetëm motori tjetër me një numër përmirësimesh dhe përmirësimesh, por një përparim i vërtetë.

Me fjalë të tjera, njësi të tilla kanë ndikuar pak a shumë në industrinë e automjeteve në tërësi. Tjetra, ne do të flasim për atë që motorët më të mirë në botë në periudha të ndryshme janë bërë një tjetër pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm dhe evolucionin.

Lexoni këtë artikull

Motori më i mirë i makinave: motorët më të shquar

10. Le të fillojmë me njësitë më të njohura moderne, falë të cilave sot ka pasur një rënie të gjerë të vëllimit të punës (zvogëlim) në të njëjtën kohë me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Nuk është e vështirë të hamendësosh se për çfarë bëhet fjalë.

Në të njëjtën kohë, motori Audi 1.8 T, i cili u shfaq në vitet e largëta 90, duhet të theksohet. Një motor i tillë siguroi një performancë mbresëlënëse me një vëllim relativisht modest, dhe pamja e tij mund të konsiderohet fillimi i një refuzimi gradual të ICE-ve me vëllim të madh.

Njësia e energjisë për kohën e saj doli të ishte mjaft e zhvilluar në aspektin teknik, pasi njëkohësisht me turbocharging ajo mori 5 valvola për cilindër, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, pistona alumini të falsifikuar dhe një numër zgjidhjesh të tjera.

9. Në vendin e nëntë në listë ishte (motori Wankel), i cili u finalizua nga inxhinierët japonezë nga Mazda për modelet e tyre sportive të serisë RX. Që nga ardhja e motorit piston rrotullues me dy seksione 13V në 1975, ky motor dhe modifikimet e tij më pas u bënë RPD më masive në botë.

Falë një numri risish, motori rrotullues, i cili në fazën fillestare kishte vetëm rreth 100 kf, më vonë prodhoi rreth 300 "kuaj" në versionet e balotazhit të detyruar. Motori ishte i pajisur me një turbocharger, kishte një sistem të zhvilluar kontrolli të injektimit të karburantit, etj.

Edhe duke marrë parasysh faktin se një njësi e tillë ka një burim të zvogëluar dhe konsumon shumë naftë dhe karburant, është e dukshme për peshën dhe zhvendosjen e saj të ulët, rrotullohet deri në 10 mijë rpm, gjë që lejon të arrihet një qendër e ulët e gravitetit. Karakteristika të tilla lejuan që modeli Mazda RX-7 me RPD të bëhej një lider në garat në vitet '80.

8. Tjetra, ne do të flasim për motorin Chevrolet V8 nga linja e Bllokut të Vogël. Ky motor është gjetur nën kapuçet e modeleve GM dhe është "tetë" më i njohur për të gjitha kohërat, pasi modifikimet e tij me ndryshime të vogla u vunë në makinë nga 1955 në 2004.

Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 90 milion ICE të tilla, dhe versionet e para u krijuan për makinën sportive legjendare Corvette si një zëvendësim për një njësi të dobët në linjë me gjashtë cilindra.

Në versione të ndryshme, ky V8 nuk kishte një vëllim nën 4.3 litra. Gjithashtu ka versione me një mbresëlënëse 6,6 litra. Motori është i ulët, pasi fillimisht është krijuar në mënyrë që të futet nën kapuçin e një Chevrolet Corvette.

Në të njëjtën kohë, motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që më pas filluan ta vendosin atë në të gjitha modelet GM për të cilat supozohej prania e një V8. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë performanca, besueshmëria, dizajni i thjeshtë, jo veçanërisht i kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit.

7. Motorët BMW, gjegjësisht ai i linjës së gjashtë, ishin në vendin e shtatë. Falë përpjekjeve të inxhinierëve gjermanë, gjashtë cilindra të rregulluar në një rresht u bënë një simbol i një epoke të tërë, dhe gjithashtu ndryshuan idenë se si duhet të funksionojë një motor i fuqishëm dhe efikas në linjë.

BMW e parë "gjashtë" u shfaq në 1968, dhe atmosfera garuese legjendare S54 e 2000 në BMW M3 u bë kurora. Me një vëllim relativisht modest prej 3.2 litra, motori dha 340 hp, që është një arritje e jashtëzakonshme për të aspiruarit.

Në të njëjtën kohë, ishin bavarezët, madje edhe kundër sfondit të refuzimit të prodhuesve të tjerë për të instaluar motorë me 6 cilindra në linjë në favor të V6s më kompakte që, pavarësisht gjithçkaje, vazhduan të përdorin ICE në linjë me 6 cilindra për një kohë të gjatë në modelet e tyre. Falë kësaj zgjidhjeje, shoferët në të gjithë botën ishin në gjendje të vlerësonin butësinë e funksionimit, dridhjet minimale dhe aftësinë e motorit për të rrotulluar shpejt deri në shpejtësinë maksimale.

6. Më afër mesit të listës ishte legjenda V8 HEMI, e cila ishte mbledhur nga viti 1964 deri më 1971. Motori mori emrin e tij falë një dhome unike të djegies në formën e një hemisferë. Në të njëjtën kohë, mos e ngatërroni këtë motor me ato me të njëjtin emër që prodhohen sot. Versioni i vitit 64 është një sport V8 i vërtetë me një vëllim pune 7.0 litra, fuqia është rreth 425 kf. Motori me një bosht të ulët gungash, ka dy valvola për cilindër dhe një minimum prej vendimeve komplekse të projektimit.

Një tipar dallues i një motori të tillë të djegies së brendshme ishte se ato janë me të vërtetë motorë të pathyeshëm me një diferencë të mahnitshme të sigurisë. Pesha e motorit është rreth 400 kg, dizajni është shumë i thjeshtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm, i aftë të përballojë ngarkesa jashtëzakonisht të larta edhe me nxitjen maksimale. Nuk është për t'u habitur që një motor i tillë është shumë i shtrenjtë sot, pasi ka një vlerë të veçantë për entuziastët e garave në rrugë, atletët, koleksionistët, etj.

5. Motori i teknologjisë së lartë W16, i cili u krijua për t'u rikthyer në tregun e supercarëve Bugatti, meriton të bie në vendin e pestë. Ky motor në fazën fillestare mori një fuqi marramendëse prej më shumë se 1000 kf, duke qenë një revolucion në evolucionin e motorëve të djegies së brendshme në formë VR nga Volkswagen.

Këndi minimal i kolapsit të cilindrave (15 gradë) lejoi të vendoset një në dy rreshta cilindrash. Motori gjithashtu mori një sistem unik të vetë-diagnostikimit për të gjetur shpejt një problem në një nga 16 cilindrat. Sa i përket konstruksionit, përveç 4 turbarkuesve dhe disa radiatorëve ftohës, u përdorën gjithashtu titani, një pompë vaji alumini dhe pjesë të tjera jashtëzakonisht të shtrenjta.

Si rezultat, pesha e W16 është vetëm rreth 400 kg, dhe kostoja e prodhimit të motorit nuk ka rëndësi, pasi detyra kryesore është marrja e fuqisë dhe qëndrueshmërisë së jashtëzakonshme të motorit me djegie të brendshme për të arritur performancën e jashtëzakonshme të supercarit Bugatti Veyron dhe hipercar Chiron me marramendës 1,500 hp.

4. Motori tjetër, i cili meriton vëmendje të veçantë, mund të konsiderohet një V8 nga Ford, i cili është i lidhur drejtpërdrejt me makina nga Shtetet e Bashkuara dhe është një lloj shenjë dalluese e gjithë industrisë amerikane të automobilave.

Fakti është se instalimi i një motori të tillë të djegies së brendshme në modelet e makinave në masë i lejoi G8 të afrohej sa më shumë me një konsumator të thjeshtë, dhe të mos mbetet pronë e pronarëve të makinave jashtëzakonisht të shtrenjta dhe luksoze.

Motori V8 i Ford u shfaq në vitin 1932, ishte shumë më masiv se sa homologët e tij nga Evropa, dhe shpesh kushtonte më pak. Falë përpjekjeve të Henry Ford, dy blloqet e cilindrave dhe kavilja u hodhën si një copë e vetme. Boshti i kthesës nuk ishte i falsifikuar, por u bë me kallëp, pas së cilës forca u arrit, me fjalë të thjeshta, me shuarje të nxehtësisë. Boshti i gumës ishte i vendosur në bllokun e cilindrit, dizajni i motorit thjeshtohej sa më shumë që të ishte e mundur.

Rezultati ishte një motor i fuqishëm, i lirë dhe i guximshëm që shpejt zuri rrënjë midis masave falë instalimit në shumë modele të njohura. Gjithashtu, ishte mbi bazën e motorëve të tillë që lindi kultura e akordimit të një motori me djegie të brendshme, pasi Ford V8 mund të ishte lehtësisht.

Kështu u shfaqën versionet e para të "ngarkuara", të njohura më mirë sot si shufra të nxehtë, dhe motorët me 8 cilindra u bënë jo vetëm një standard, por në të vërtetë një simbol i makinave nga SH.B.A.

3. Vendi i tretë në listën tonë të motorëve që kanë kontribuar në histori dhe kanë ndikuar në industrinë globale të motorit, motori bie në mënyrë të merituar. Prodhuesit më të famshëm të motorëve me djegie të brendshme të këtij lloji janë Volkswagen (Porsche) dhe ndërmarrja japoneze Subaru me Boxer-in e tyre.

Në fazën fillestare, "opozitaristi" mori popullaritet dhe njohje të madhe që nga partitë pilot në vitin 1933 në modelin Volkswagen Beetle, dhe lëshimi i versioneve të përparuara përfundoi vetëm në vitin 2006. Motori fillimisht ishte i ftohur me ajër, njësia doli të ishte aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, dallohet nga besueshmëria, fuqia e pranueshme dhe pafytyrueshmëri.

Sa i përket japonezëve, marka Subaru në të vërtetë është mbështetur në një rregullim të tillë. Si rezultat, motorët e boksierit nga Japonia doli të jenë kompakte, të lehta, niveli i dridhjeve u zvogëlua, qendra e gravitetit lejon të arrihet shpërndarja e shkëlqyeshme e peshës dhe kontrollueshmëria e makinës.

Edhe duke marrë parasysh vështirësitë e mirëmbajtjes dhe riparimit, motorët e boksierit Subaru janë të merituar për shkak të një numri karakteristikash unike. Nga rruga, opozita vazhdon të evoluojë, jo shumë kohë më parë u prezantua Subaru.

2. Në vendin e dytë është i ashtuquajturi. Drejtuesi i njohur në këtë fushë është Toyota. Inxhinierët e kompanisë ndërtuan një simbiozë unike të motorit elektrik dhe ICE të zakonshëm, duke zvogëluar ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet toksike në atmosferë.

Në të njëjtën kohë, një motor hibrid edhe sot duket se është opsioni më i preferuar në sfondin e zhvillimit aktiv, të cilat janë plotësisht të privuar nga një motor me djegie të brendshme.

Si shembull, mund të përmendim modelin e famshëm Toyota Prius ose premium Lexus Hybrid. Në këto modele, motori i benzinës ka një raport të lartë të ngjeshjes dhe është i konfiguruar që të punojë në rregull me një motor elektrik. Transmetimi për makinat hibride është gjithashtu një grup zgjidhjesh komplekse inxhinierike dhe projektuese.

Në terma të përgjithshëm, për fillimin dhe me shpejtësi të ulët, nuk përdoret motori tradicional i djegies së brendshme në makinat hibride, një motor elektrik që mundësohet nga bateritë elektrike është përgjegjës për rrotullimin e rrotave. Nëse shoferi ka nevojë për më shumë energji, atëherë pasi të filloni nga një tërheqje elektrike me një shpejtësi të caktuar, është i lidhur një motor me djegie të brendshme, i cili, së bashku me motorin elektrik, edhe më tej e përshpejton makinën. Në të njëjtën kohë, bateritë ngarkohen gjatë funksionimit të njësisë së benzinës.

Motori më i mirë ndonjëherë

Pra, vendi i parë i merituar dhe titulli nderi i "motorit më të mirë në botë" në listën tonë i jepen njësisë së energjisë, e cila u instalua në Ford Model T. Ky motor mund të konsiderohet motori më i zakonshëm në planet, i cili ndikoi ndjeshëm në zhvillimin jo vetëm të industrisë së automobilave, por dhe i gjithë civilizimi ynë.

Fakti është se përveç vetë modelit Ford T, kjo njësi energjie qëndronte në kamionë, anije, u përdor si forcë lëvizëse për gjeneratorët elektrikë, etj. Vëllimi i punës ishte 2900 cm3, 4 cilindra, fuqia ishte vetëm 20 kf, ndërsa njësia prodhoi një tregues të mirë të çift rrotullues dhe ishte jashtëzakonisht jo modest për cilësinë e karburantit. Termocentrali punoi me sukses në vajguri dhe madje edhe etanol.

Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha. Karta kryesore e fitimit është thjeshtësia ekstreme e dizajnit. Një ingranazh planetar me dy shpejtësi u integrua në një njësi me një motor me djegie të brendshme, vaji për motorin dhe kutia e ingranazhit ishte e zakonshme. Vetë nuk supozoi furnizimin nën presion, lubrifikuesi ra në pjesë duke spërkatur.

Lista e motorëve më të besueshëm me benzinë \u200b\u200bdhe naftë: Njësi energjie me 4 cilindra, ICE me 6 cilindra brenda dhe termocentralet në formë V. Rating.

Në përputhje me punën e re të vazhdueshme për të rritur karakteristikat teknike të motorëve, për të zvogëluar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, njësitë e reja të energjisë mund të rezultojnë të suksesshme, domethënë të kenë një burim të gjatë (nga 300,000 në një milion), ose ato mund të jenë më keq se ato të mëparshme, shpesh prishen pa asnjë arsye. Sot ne konsiderojmë markat dhe përcaktimet e të cilëve motorët janë më të besueshëm nga benzina dhe nafta.

Makinë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të gjatë

Sot, pothuajse çdo markë e makinave ka disa seri dhe modifikime të motorit të djegies së brendshme. Le të analizojmë motorët e makinave më të njohura. Njësitë më të zakonshme në vendet e CIS janë njësitë me benzinë.

Motorët më të mirë të benzinës me katër cilindra:

• Nr.1. Toyota 3s-fe.

Motori 3s-fe është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur. Vëllimi i tij i punës është 2.0 litra. Ka 16 valvola, një sistem i shpërndarjes së energjisë me injeksion. Fuqia nga 130 në 140 kf Timing Drive - Brez; 3S-FE filloi të prodhohet në fund të viteve 1980. Modifikimet e tij janë si atmosferike ashtu edhe me turbocharged. Për shkak të besueshmërisë së të gjitha modeleve fe 3s, motori është prodhuar para vitit 2000. Automjete të tilla të njohura automobilistike ishin të pajisura me këta motorë: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Pa riparime të mëdha të motorit me djegie të brendshme, me zëvendësimin në kohë të filtrave, vajin e motorit dhe përdorimin e benzinës me cilësi të lartë, burimi 3S-FE arrin 600,000 km.

• Nr.2. Mitsubishi.

Motori Mitsubishi 4g63 ka një zhvendosje prej 2.0 litrash. Ai filloi të dilte, si Toyota 3s, në vitet '80. Modifikimet deri në 1987 kishin në dizajn një bosht me gumëza dhe 3 valvola për cilindër. Pas vitit 1987, modelet me dy kamera dhe 4 valvola për cilindër shkuan.
Modelet Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) ishin pajisur me motorë të tillë deri në 2006.

4g63 ka të dy opsione atmosferike dhe të turbocharged. Sa më komplekse dizajni dhe prania e nyjeve shtesë, aq më pak i besueshëm është motori. Ekzistojnë modifikime me pajisje të sofistikuara: një skemë furnizimi me karburant, aftësia për të ndryshuar kohën e vazove.

Dhe deformimi atmosferik (me fuqi të zvogëluar) ka një burim prej rreth 1 milion kilometra, ata quhen motorë milionerësh.

Prodhuesit e automjeteve koreanë Kia dhe Hyundai dhe fabrikat e makinave kineze janë të licencuar të prodhojnë motorë 4G63. Cilësia dhe burimet duhet të varen gjithashtu nga fabrika në Japoni ishte mbledhur, në Kore apo Kinë.

Numri 3. Seria Honda D.

Linja e njësive të energjisë Honda është më shumë se 10 modifikime. Vëllimet e tyre të punës janë nga 1.2 në 1.7 litra. Fuqia e motorit nuk kalon 130 kf Shpejtësia maksimale e boshtit të boshtit është 7000 rpm.
Vitet e prodhimit të motorëve Honda D ishin nga 1984 në 2005. Më të besuarit e kësaj serie janë ICE D15, D16.

Motorët D ishin të pajisur me makina të tilla: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord dhe të tjerët.

Megjithëse vëllimet e këtyre motorëve nuk ishin më shumë se 1.7 litra dhe drejtuesit duhej të bënin vazhdimisht presion në gaz për të ruajtur energjinë, këto njësi kaluan një burim prej më shumë se 500,000 km pa riparime të mëdha.

Numri 4. Seria 20NE Opel.

Më e besueshmja e kësaj linje motori Opel konsiderohet x20se. Ky motor madje quhet i pakonkurueshëm, sepse makina tashmë ka lodhur shumë, dhe vetë motori vazhdoi të funksionojë si duhet.
Modelet e fuqisë nga 115 në 130 kf Vëllimi i punës prej 2,0 litra. Dizajni i 8 valvulave për cilindër. Makina e kohës - rrip. Sistemi i furnizimit me karburant - injeksion i thjeshtë i shpërndarë.

Sipas burimeve të ndryshme në internet, ky motor nuk është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit dhe benzinës, si shumica e motorëve të rinj. Por, megjithatë, në mënyrë që motori të niset të paktën 500,000 km, mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë dhe vaj.

Vitet e prodhimit 20NE Opel: 1987-1999. Ata ishin të pajisur me makina të tilla:

1. Opel Kadett (Opel Cadet).
2. Opel Astra (Opel Astra).
3. Opel Vectra (Opel Vectra).
4. Opel Omega (Opel Omega).
5. Opel Calibra (Opel Caliber).
6. Oldsmobile (Oldsmobile) (në pronësi të General Motors, numri i fundit - 2004).
7. Buick (General Motors, i quajtur Buick, Buick).
8. Holden (Holden) (ishte një prodhues i pavarur i makinave, tani pronë e General Motors).

16 modifikime të valvulave 20NE janë instaluar në Chevrolet (Chevrolet) në sektorë në Korenë e Jugut.

8 valvula 20NE ka një burim të lartë. Me kujdes të mirë të motorit me djegie të brendshme, nuk do të keni nevojë për riparime të plota deri në 1 milion kilometra.

16 valvula ka një burim prej rreth 400,000 km. Për tu riparuar. Dizajn i thjeshtë. Benzina e përshtatshme ruse AI-92, AI-95.

Motorë me gjashtë cilindra për besueshmërinë

Midis motorëve me 6 cilindra ka më shumë milionerë sesa në mesin e 4. Këto përfshijnë:

Nr.1. dhe 2jz-ge Toyota Motors.

Vëllimet e këtyre motorëve janë 2,5 dhe 3.0 litra. Modelet e këtyre motorëve me djegie të brendshme janë ndër më të qëndrueshme dhe të besueshme. Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 2007.
Motorët 1jz-gte dhe 2jz-gte ishin të pajisur me turbina. Atmosferike dhe turbocharged, këto motorë u instaluan në mënyrë aktive në Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus të eksportuara në SHBA. Modifikimet atmosferike 1jz-GE, 2jz-GE janë milionerë.

Nr.2. M30 BMW.

Motori i parë BMW M30 është krijuar në vitin 1968. Të gjithë motorët e mëvonshëm të modifikuar të kësaj marke janë prodhuar deri në 1994. Vëllimi i punës i modelit atmosferik ishte nga 2.5 në 3.4 litra. Fuqia e motorit nga 150 në 220 kf
Motori me turbull është caktuar M102B34. Fuqia e saj ishte 250 kf Materiali i bllokut të cilindrit është gize. Makinë me zinxhir - Koha. Ka 12 valvola. Materiali i kokës së cilindrit (kokës së cilindrit) është alumini. Modifikimet sportive të motorëve M88 kishin tashmë 24 valvola në hartimin e tyre.

Modelet e serive BMW 5 dhe 7 të njohura në Rusi dhe vendet e CIS ishin të pajisura me motorë të tillë - M30. Pastaj ata ishin të pajisur me një BMW 6 Series. Motori M30 ishte operuar deri në 1 milion kilometra, veçanërisht në versionet e lehta të BMW 5 me një M30 prej 3.4 litra.

Numri 3. M50 BMW.

Vëllimet e punës të motorëve të tillë ishin nga 2.0 në 2.5 litra. Fuqia - nga 150 në 192 kuajfuqi. Të 6 cilindrat ishin rregulluar në një rresht.
Thjeshtësia e pajisjes mbeti e njëjtë: një bllok gize, një kokë alumini, një makinë me zinxhirin e kohës, 4 valvola për cilindër.

Pas modernizimit të kësaj njësie, përkatësisht, shtimit të sistemit të kontrollit të kohës VANOS (Vanos), vlerësimi i këtyre motorëve filloi të bie. Motori nuk ishte më i besueshëm dhe pa mirëmbajtje, si më parë.

Nëse motori M50 nuk ka një sistem të shpërndarjes fazore VANOS, atëherë burimi i tij është rreth 500,000 kilometra.

Nëse motori M50 është me VANOS, atëherë disa pronarë duhej të bënin riparime të mëdha pas 250,000 km.

Modeli tjetër ishte M52 me një bllok energjie. Por besueshmëria e tij është më pak. Ky motor shpesh prishet. Materiali Nikasil është nikel + silikon.

Motorët me benzinë \u200b\u200bmë të besueshëm në formë V

Këto motorë të fuqishëm janë instaluar në vetura, SUV dhe makina sportive. Midis tyre, ka edhe ato të besueshme dhe shpesh thyer. Lista e motorëve të besueshëm të benzinës:

Nr.1. M60 BMW.

Vegla e kohës është një zinxhir me dy rreshta. Cilindrat janë të mbuluar me Nikasil. ICE ka një rezervë të madhe të energjisë.
Burimi M60 BMW - 500 mijë km. Instaluar në modelin e markës BMW nga 1992 deri në 1998. Instaluar në seritë BMW 5 dhe 7.

Veshja e nikelit aplikohet në cilindrat e motorit për të zvogëluar konsumin. Nicosil dhe alumin janë lidhjet e aluminit me silikon dhe nikel. Qëllimi ishte krijimi i një blloku cilindrash në mënyrë që të mos ishte e nevojshme të vishni mëngë dhe të aplikoni shtresa shtesë antifriction.

Por, siç tregojnë praktika dhe rishikimet, shumë para se të blinin një kontroll BMW nëse ekziston një njësi jo-fuqi në motorin e saj. Me një motor të tillë, njerëzit nuk duan të blejnë. Pastaj pati një debat për këtë material. Benzina përmban squfur S. Ajo gërryer shtresën e nikelit. Pas kësaj, BMW refuzoi një material të tillë dhe krijoi një Alusil të ri. Shtë i brishtë, por nuk ka frikë nga squfuri në karburant.

Nr.2. M62 BMW.

Motori është bërë më kompleks në dizajn, dhe sa më kompleks, aq më pak burim. Por, sipas tij, ai ecën deri në gjysmë milioni kilometra.

përfundim

Nëse vendosni të bëni një motor shkëmbimi, atëherë para se të blini, zbuloni se çfarë materiali blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit, karakteristikat, matni kompresionin në cilindra, inspektoni me kujdes trupin e motorit dhe të gjithë pajisjen.

video

Në këtë video, TOP 5 motorët më të besueshëm me një vëllim 2.0 litra.

Dhe në këtë video, dhjetë motorët më të besueshëm më të besueshëm që shpesh prishen.

Lista e 10 motorëve legjendar të milionerëve.

Lista e motorëve të disponueshëm.

Siç e dini, nuk ka motorë të përhershëm, por të gjithë motorët janë të ndryshëm - modelet e njësive të energjisë së makinave moderne kanë jetë të ndryshme shërbimi, dhe përveç kësaj, ato kanë keqfunksionimet e tyre karakteristike.

Ky artikull do të shqyrtojë se si motorët më të besueshëm në botë që nuk prishen për një kohë të gjatë, kanë një burim shumë të mirë për sa i përket kilometrazhin dhe orët e punës, dhe jo njësitë më të mira të energjisë.

Hera e fundit në lidhje me motorët - "milionerët", të cilët ishin shumë në vitet 80-90 të shekullit të 20-të, janë pothuajse të padëgjuara, është e mundur që kompanitë e automobilave janë bërë joprofitabile për të prodhuar motorë të besueshëm. Nga ana tjetër, motorët e zhvilluar së fundmi nuk kanë udhëtuar ende në një numër të caktuar kilometrash, dhe është shumë herët për të gjykuar cilësinë e tyre. Në këtë artikull do të mbulojmë temën se motorët modernë janë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm, dhe tashmë e kanë dëshmuar veten në treg, janë shumë të njohura.

Ndër ICE-të më të qëndrueshme, njësitë energjitike të prodhuesve Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes shënohen më shpesh, por jo të gjithë motorët në këto kompani janë të suksesshëm, ka motorë sinqerisht të dobët me defekte karakteristike. Përsëri, motorët janë të ndryshëm në fuqi, prandaj, për të bërë një vlerësim, është e nevojshme të ndani të gjitha njësitë e energjisë në klasa të veturave.

Shpesh ka një debat midis shoferëve, cilët motorë janë më të besueshëm - japonez apo evropian? Kohët e fundit, kompanitë Toyota dhe Honda po marrin gjithnjë e më shumë drejtimin, dhe kompani të tilla si Audi, Volkswagen dhe Peugeot po humbasin pozicionet e tyre. Motorët VAZ nuk diskutohen fare, duket se motorët shtëpiakë nuk konkurrojnë me motorët e huaj të djegies së brendshme?

Për dallim nga motorët e benzinës, motorët me naftë janë më kapriçioz në kushtet ruse, dhe më shpesh, përpiluesit e vlerësimit në Rusi shënojnë motorë që janë të prirur për prishje. Motorët me naftë Mercedes dhe Nissan dallojnë ndër motorët më të besueshëm, si dhe motorët me naftë Subaru, të cilët janë në gjendje të mirë. Naftë Opel janë diku në mes të vlerësimit të besueshmërisë, por rusët kanë mjaft ankesa për motorët Renault. Duhet gjithashtu të theksohet se motorët e aspiruar janë më të besueshëm sesa turbodieselët - turbina shpesh prishet dhe u shkakton shumë telashe pronarëve të makinave.

Nëse flasim për naftë Volkswagen, atëherë motori me naftë me katër cilindra 1.9 TDI (modele ASZ dhe ARL) konsiderohet "i pakonkurueshëm". Ky motor është i disponueshëm në modifikime të ndryshme, mirë "tret" karburantin dizel rus. 1.9 TDI mund të mbulojë edhe 400 dhe 500 mijë km për riparim - shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtja në kohë.

Ende nuk është e thjeshtë të përgjigjemi pyetjes se cilët motorë dizel janë më të besueshëm - mes motorëve praktikë të mirë nuk ka vetëm "japonez" dhe "gjermanë", por edhe "amerikanë", për shembull, Ford prodhon motorë të mirë me djegie të brendshme. Besueshmëria shpesh përcaktohet nga përqindja e prishjeve për secilën automjet, por vetë kompleksiteti i prishjes nuk merret parasysh. Sidoqoftë, është më mirë t'i referohen vlerësimeve të lëna nga përdoruesit - mendimi popullor është gjithmonë më objektiv.

Siç e dini, në veturat moderne Ford, janë instaluar tre lloje të motorëve me benzinë:

• Duratec;
• Trend;
• Port i Splitit.

Motorët e Split Port nuk janë të njohur për besueshmërinë, vendi i tyre i lënduar është humbja e vendeve të valvulave nga koka e cilindrit. ICE më pa probleme Zetec ICE me një makinë rripin e kohës konsiderohet të jetë, në makinat Ford Focus dhe Mondeo, njësitë e fuqisë Zetek 1.6 dhe 2.0 litra janë instaluar kryesisht. Motori 1.6 litra nuk është përgjithësisht i keq, por disi i dobët, por motori me dy litra është më i besueshëmi:

• praktikisht nuk konsumon naftë (herë pas here vërehet konsumi pas 150 mijë km);
• fillon mirë në çdo acar;
• ka një dinamikë të shkëlqyeshme;
• rripi i kohës në motor pothuajse gjithmonë kujdeset për burimin e tij (120 mijë km);
• me funksionimin e kujdesshëm të motorit të djegies së brendshme pa probleme mund të shkojë në riparim 350-400 mijë km dhe më shumë.

Motorët me zinxhirë Duratec kanë ankesa, megjithëse në disa raste ato shërbejnë edhe 500 mijë km. Një motor popullor në makinat Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 është 1.8 litra Duratec HE. Këto motorë shpesh notojnë boshe, konsumojnë vaj mbi normale, por zinxhiri funksionon për një kohë të gjatë - zëvendësimi i tij kërkohet në një interval prej 200-250 mijë km.

Njësitë e energjisë së Honda janë të njohura për besueshmërinë e tyre, dhe sipas hulumtimeve në Mbretërinë e Bashkuar, motorët japonezë të Honda renditen në vendin e parë në numrin minimal të prishjeve për automjet në terma përqindje. Më të njohurit në mesin e motorëve "Honda" janë seritë K20, këta motorë zëvendësuan ICE F20 dhe B20 në 2001. Njësitë e energjisë me dy litra kanë një rezervë të mirë të energjisë, mesatarisht 10 mijë km konsumojnë jo më shumë se një litër naftë, burimi standard i motorëve është 300-400 mijë km. Por motori duhet të funksionojë me kujdes dhe duhet të theksohet se K20 nuk është i destinuar për ngjarje sportive, nuk i pëlqen vaji i keq dhe benzina me cilësi të ulët.

Pronarët e makinave reagojnë shumë mirë në lidhje me motorin B20B, dhe disa mburren se makina do të fillojë me të në çdo acar. Sidoqoftë, duhet të theksohet se fillimi i shpeshtë i ftohtë i motorit të djegies së brendshme në temperaturë nën minus 25ºC pa një paravendosje zvogëlon jetën e njësisë së energjisë. E megjithatë - pavarësisht se sa i mirë është motori, nëse derdhni vaj të motorit me cilësi të dobët, mos i shërbeni motorit, ngrohjes, motori shpejt do të dështojë dhe do të dalë plotësisht i pasigurt.

Motorë legjendar - "milionerë"

Besohet se në vitet tetëdhjetë u prodhuan motorë automobilistikë që mund të funksiononin deri në 1 milion km pa riparime të mëdha. Në veçanti, duket se një nga njësitë e tilla të energjisë është Mercedes-Benz ICE modeli M102 (i instaluar në veturat Mercedes në trupat e W123 dhe W124). Por në botë gjithçka është relative, dhe për disa pronarë të makinave ky motor nuk u kujdes as për 200 mijë km - shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Ekzistojnë gjithashtu legjenda në lidhje me motorët me naftë 2.5 litra "Toyota", rreth motorë benzine 4G63 nga Mitsubishi. Sigurisht, këto ICE kanë një burim shumë të mirë dhe sinqerisht përpunojnë miliona kilometrat e tyre, por me një paralajmërim - riparimi (dhe madje edhe më shumë se një) akoma kryhet gjatë jetës së ICE, pasi cilindrat nuk mund të jenë të përjetshëm, dhe ato i veshin pas 300 -400 mijë km. Ata motorë që vazhdojnë të funksionojnë më gjatë, tashmë humbasin fuqinë e tyre.

Edhe pse motorët e prodhuar nga VAZ nuk janë përfshirë në vlerësimin e njësive të besueshme të energjisë automobilistike, ia vlen të flasim për to. Vetë veturat VAZ karakterizohen nga cilësi e dobët e ndërtimit, një numër i madh i defekteve, por motorët në Lada janë çuditërisht të besueshëm, ICE me 8 valvula konsiderohen veçanërisht të suksesshëm.

Për motorët VAZ-2112, kilometrazhet për riparim prej 200-300 mijë km është normale, megjithëse prodhuesi pretendoi një burim prej 150 mijë. Motorët VAZ-21083 gjatë funksionimit normal dhe ndryshimit në kohë të naftës mund të zgjasin edhe më gjatë - deri në 400 mijë km.

VAZ vjen me motorë me 16 valvula, të cilët menjëherë fillojnë të "shkatërrohen":

• shfaqet rritja e konsumit të naftës;
• ka trokitje të ndryshme në motorin e djegies së brendshme;
• vaji shfaqet në puset e qirinjve;
• motori është i prirur për mbinxehje.

Fatkeqësisht, të gjitha produktet VAZ janë një lloj llotarie, dhe përqindja e refuzimeve në fabrikë është mjaft e lartë. Por vetë dizajni i motorëve mund të quhet i suksesshëm - motorët ndonjëherë vuajnë "ngacmim" të konsiderueshëm të drejtuesve, dhe në të njëjtën kohë ata mbijetojnë.

Motorët Renault nuk mund të thuhen me siguri - në formacionin e rrymës ekzistojnë të dy modele të suksesshme dhe ato sinqerisht të dobët. Shumë të besueshëm janë motorët me 8 valvula K7M dhe K7J, përkatësisht 1.6 dhe 1.4 litra. Dizajni i këtyre motorëve është shumë i thjeshtë, dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer. Ngarkesa kohore e motorëve francezë - rripi, valvulat rregullohen me vida, pa ashensorë hidraulikë. K7M është më e popullarizuara - është instaluar në makinat Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, gjithashtu veturat e prodhuara nga VAZ Lada Largus janë të pajisura me këtë njësi të energjisë. K7J është i mirë për të gjithë, por fuqia e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë të pasagjerëve me madhësi të mesme.

Motori K7M ka një makinë me rripin e kohës, rekomandohet të zëvendësoni pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit pas 60 mijë km. Burimi i motorit është shumë i mirë - mesatarisht, ICE-të ushqehen 400 mijë km pa riparime.

Renault ka motorë me besueshmëri të ulët - këto janë motorë dizelë 1.5 / 1.9 dhe 2.2 litra. Problemi i motorëve është mjaft serioz - boshti i boshtit me gunga nga ngarkesat, dhe trokitja e kushinetave të shufrës lidhës është padyshim një riparim me të gjitha kostot e shoqëruara. Burimi i motorit dizel Renault është i vogël, dhe kryeqyteti mund të kërkohet pas 130-150 mijë kilometra.

Mitet për motorë super të besueshëm

Besueshmëria e një motori automobilistik është një koncept relativ, pasi larg nga gjithçka varet nga tiparet e projektimit të një njësie të energjisë. Një dhe i njëjti ICE, edhe nëse është tre herë në milioner, shpejt mund të paaftësohet në duar të papjekura me një qëndrim të pakujdesshëm. Në të njëjtën kohë, motori i dizajnit jo më të suksesshëm mund të zgjasë një kohë të gjatë, por për këtë ju duhet:

• mbushni me vaj motori me cilësi të lartë që plotëson specifikimet teknike, këshillohet që gjithmonë të keni të njëjtën markë;
• ndryshoni vajin sipas rregulloreve;
• në asnjë rast mos e ngrohni motorin;
• mos lejoni që motori të punojë me ngarkesa të larta (me shpejtësi të lartë konstante).

Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, motori do të funksionojë për një kohë të gjatë.

Vozitësit e vëmendjes të paraqitur motorët më të besueshëm të makinavesipas ekspertëve.

Seritë e energjisë elektrike AWM hapni dhjetë motorët më të besueshëm për makinat. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe akoma këto motorë janë të pashembullt të popullarizuara në shumë vetura të prodhuara gjermane - Volkswagen, Audi dhe shumë të tjera. AWM-të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Motorët më të fuqishëm në serinë AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një tetë-valvulë me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues 228 Nm / 3800 rpm. Ky karikaturë ka gjetur aplikacionin më të gjerë në veturat Volkswagen Passat B5. Motori i dytë është një vëllim shumë më i madh - 2.8l. Në të njëjtën kohë, fuqia e saj është 175 kf. në 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266   është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra është një evolucion i M166 i mëparshëm, i njohur për të parin A-Class dhe Vaneo. Motori mori një model specifik, pasi duhej të vendoset në një pjerrësi të madhe në një ndarje të mpiksur të motorit. Inxhinierët janë mbështetur në thjeshtësi: vetëm një zinxhir i kohës dhe një mekanizëm i kohës me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Shumë rrallë, hasen keqfunksionime të injektorit.

Suzuki DOHC M

motorët Suzuki DOHC  "M"  e vendosur në rreshtin e tetë në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e fuqisë së serisë "M" përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit ka për qëllim ekskluzivisht për tregun Australian. Në kontinentin Evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha modelet e vogla dhe të mesme Suzuki që u shfaqën në kthesën e shekujve 20 dhe 21, dhe në Fiat Sedici 1.6, i cili është një kopje e Suzuki SX4. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i kohës për ndryshimin e valvulave VVT \u200b\u200bi përdorur nga shumica e modifikimeve të motorit nuk është i kënaqshëm. Nuk është vetëm në versionin 1.3 litra, i projektuar për Ignis dhe Jimny deri në 2005, dhe versionet më të vjetra 1.5 për SX4. Makina e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Ndër të metat e vogla mund të vërehen rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së naftës në bosht me gunga. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin.

honda D— seri zënë rreshtin e shtatë në krye të motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. D-seri Honda është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, vlen të merren parasysh këto motorë të veçantë, të cilët patën ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori H-Series D Honda është një dizajn pothuajse i përsosur. Rresht kryq i montuar në ndarjen e motorit me katër rreshta, duke rrotulluar sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të akrepave të sahatit me një rrip rrip. Përzierja e karburantit furnizohej përmes karburatorit, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi mono-injeksion (furnizimi i karburantit të atomizuar në shumëfishtën e marrjes), si dhe fluksi i injektimit. Për më tepër, të gjitha këto mundësi u gjetën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato u prodhuan nga 1984 në 2005.

Mitsubishi 4 G63   është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq përsëri në 1981, dhe me ndryshime të vogla vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motori kombinohen me besueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Motorët e familjes 4G63 janë njësi të energjisë me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuajfuqi. Motori 4g63 ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini, e cila lejon rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Toyota 3 S— FE  - Një nga motorët më të besueshëm për veturat. Modifikimi 3S FE ishte një nga Toyota i parë me një sistem të drejtpërdrejtë injektimi të karburantit. Përdorimi i injektorit lejohet të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e fuqisë së motorit të ri, shpejtësia e tij boshe është përmirësuar dhe konsumi i karburantit u ul në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Motori Toyota 3S FE në vetvete është një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruajti besueshmërinë legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit. Një tipar i kësaj njësie energjetike është prania e dy mbështjelljeve të ndezjes, gjë që rrit ndezshmërinë e përzierjes karburant-ajër. Motori 3S funksionon me besim në 92 dhe 95 benzinë. Në varësi të versionit të tij, treguesi i fuqisë mund të shkojë nga 115 në 130 kuajfuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal tashmë nga fundi, kështu që pronarët e veturave nuk pësuan mungesë tërheqjeje.

Isshtë ndër dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorit GM Family II ishte i famshëm për shpeshherë që i tejkalonte makinat në të cilat ishte instaluar. Dizajni i thjeshtë: 8 valvola, një makinë me rrip shufër dhe një sistem i thjeshtë injektimi i shpërndarë janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e opsioneve të ndryshme është nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe në Australian Holden dhe Amerikan Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje lëshuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me një kapacitet 165 kf.

BMW M60

BMW M60   hap tre motorët më të mirë “të pathyeshëm” për një veturë. Përdorimi i një shtrese nikeli-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht të mos veshin. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh në motor ju nuk keni nevojë as të ndryshoni unazat e pistonit. Thjeshtësia e ndërtimit, fuqia e lartë, marzhi i mirë i sigurisë e vendos M60 ndër më të mirët.

BMW M57   hyn në listën e motorëve më të besueshëm për makina. Njësia e energjisë është projektuar nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në vitin 1998. Motori ka disa modifikime, u bënë ndryshime dhe përmirësime pasi u studiuan cilësitë operacionale, dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara ndikuan në besimin e njësisë në mënyrë të barabartë. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit me naftë Common Rail, me të cilin ishte e mundur të arrihej performancë e lartë e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme për të gjithë motorët M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët të boshtit me gunga (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe shpejtësia mesatare maksimale, gjë që çoi në një rritje të jetës së shërbimit.

Mersedes— Benz OM602 kryeson listën e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1985, Mercedes Benz prezantoi motorin diesel OM602 për një veturë të pasagjerit, i cili qëndroi për besueshmërinë e tij më të lartë dhe zuri vendin e tij në historinë e industrisë së automobilave. Burimi i këtij motori me 5 cilindra me naftë ishte më shumë se 500,000 km, ka pasur raste kur veturat me një motor të tillë kaluan më shumë se 1 milion kilometra pa riparime të mëdha të motorit. Në vitin 1996, ata lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një kapacitet prej 129 kuaj fuqi. Ky motor nafte kishte karakteristika unike të ekonomisë së karburantit (7.9 l / 100 km në ciklin urbanistik për klasën C), çift rrotullues domethënës në revole të ulëta dhe funksionoi mjaft i qetë pavarësisht injeksionit të drejtpërdrejtë.

Cili motor është më i miri? Kjo pyetje mund të quhet e përjetshme. Pronarët dhe ekspertët e automjeteve vazhdojnë të debatojnë: disa tregojnë cilësinë gjermane, për të tjerët nuk ka asgjë më të mirë se punimet e industrisë japoneze të automobilave, të tjerët insistojnë që motorët më të besueshëm në botë  - privilegji i Shteteve të Bashkuara. Për t'u afruar në zgjidhjen e kësaj dileme, vendosëm të bëjmë një vlerësim të motorëve më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm.

Bëni një listë motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve  nuk ishte e lehtë - në vitet e fundit, industria është zhvilluar aq shumë sa janë krijuar kaq shumë motorë të denjë. Prandaj, ne kemi zgjedhur dhjetë motorët më të njohur dhe shpesh të shfaqur milionerësh.

Njësi dizel

Motorët dizelë janë konsideruar gjithmonë më të besueshëm. Motorë të tillë preferohen nga shoferët, shumica e jetës së të cilëve kalojnë në rrugë. Në të vërtetë, motorë të tillë funksionojnë në çdo kusht, dhe dizajni i tyre i thjeshtë ka forcë të shkëlqyeshme.

Mercedes-Benz OM602

Familja OM602 e motorëve me pesë cilindra me naftë mban në mënyrë të merituar pozicionin e parë përsa i përket kilometrazhit, qëndrueshmërisë dhe numrit të makinave të mbetura me ta në lëvizje. Këto naftë motorët e miliontëprodhuar rreth njëzet vjet - nga 1985 deri në fillim të shekullit XXI. Motorë të tillë nuk janë shumë të fuqishëm - vetëm 90-130 litra. s., por në të njëjtën kohë, ata kanë fituar famën e motorëve të besueshëm dhe ekonomik.

Ju mund të takoni OM602 në makina Mercedes në pjesën e prapme të W124 dhe W201, në SUVs të klasit G, T1 dhe Sprinter frugons. Largësia e shumë përfaqësuesve tejkalon 0.5 milion kilometra, dhe kampionët kanë parë dy milion kilometra në rrugën e tyre.

BMW M57

Motorët e prodhuesit bavarez nuk janë aspak inferiorë ndaj homologëve të Stuttgartit dhe konsiderohen gjithashtu motorët më të besueshëm. Motorë me 6 cilindra me naftë nga BMW impresionojnë me besueshmërinë e tyre dhe dallohen nga disponimi i tyre i shpejtë. Shtë pikërisht këto naftë që kanë ndryshuar mendjen e shumë njerëzve për llojin e motorit dizel. Një makinë e pajisur me një M57 është më shumë sesa thjesht një veturë.

Fuqia e një motori të tillë në versione të ndryshme ndryshon nga 201 në 286 kuaj fuqi. Motorët u prodhuan për dhjetë vjet - deri në vitin 2008, të gjitha modelet më të mira bavareze ishin të pajisura me M57. Disa Range Rover gjithashtu kishin motorë nafte M57.

Paraardhësi i legjendarit M57 nuk ishte më pak i fuqishëm, por jo edhe aq i famshëm M51. Wasshtë prodhuar nga viti 1991 deri në fillim të shekullit XXI. Mekanika pajtohet që motorë të tillë janë shumë të fortë dhe të besueshëm, sepse me përjashtim të prishjeve të vogla, ato drejtojnë pa probleme rreth 500 mijë kilometra.

Të katërtat e benzinës brenda

Motorët e benzinës janë më të njohur për ne. Ata janë rregulluar shumë më lehtë, domethënë, ato mund të riparohen në kushte "shtëpi", dhe ata janë më besnikë ndaj motit. Prandaj, në vlerësimin tonë ka edhe motorë klasikë relativisht të vegjël.

Toyota 3S-FE

Midis motorëve të benzinës, Toyta 3S-FE mori pëllëmbën. Ky përfaqësues tipik i serive S konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe më të lehtë për tu trajtuar. 3S-FE ka një vëllim prej 2 litrash, ka 16 valvola dhe katër cilindra. Pajtohem, specifikimet janë mjaft tipike. Por 3S-FE e bëri hile. Fuqia e një motori të tillë ishte 128-140 litra. a. Ky motor u bë një prototip i suksesshëm për ndjekësit e tij dhe për shumë vite u instalua në modele të ndryshme të Toyota.

Sipas mekanikës, kjo njësi ka një aftësi të mahnitshme për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit jo të këndshëm, riparimi i saj është shumë i përshtatshëm, dhe dizajni në tërësi mendohet në mënyrë perfekte. Nëse ky motor shërbehet mirë, burimi i tij do të jetë i mjaftueshëm për 500 mijë kilometra, dhe riparimi nuk do të nevojitet. Edhe prishjet e vogla në këtë motor janë një gjë e rrallë.

Kjo njësi dy litra shkon në benzinë \u200b\u200bdhe është një përfaqësues i gjallë i familjes së famshme japoneze. Versioni i tij i parë u botua në 1982, dhe analoge vazhdojnë të dalin edhe tani. Fillimisht, motorë të tillë prodhoheshin me një bosht të vetëm dhe me tre valvola për cilindër. Sidoqoftë, në 1987 ata lëshuan një version të përmirësuar me dy kamera.

Deri në vitin 2006, versionet më të reja 4G63 u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Kohët e fundit, ky motor i famshëm nuk është vetëm prerogativi i Mitsubishi, ai mund të gjendet nën kapuçin e Kia, Huyndai dhe madje Brilliance.

Gjatë një kohe të gjatë prodhimi, motori është modernizuar shumë herë, versionet më të reja të tij janë të pajisura me një sistem kohe, si dhe me sisteme më të sofistikuara të ngritjes dhe fuqisë. Kjo pakësoi pak besueshmërinë e motorit, por u bë shumë më i përshtatshëm për ta riparuar. Nëse një motor i tillë nuk e kapërcen piketë prej 1.000.000 kilometrash, atëherë ai do të japë ende shanse për konkurrentët.

Familja tjetër e motorëve “të pathyeshëm” - seria japoneze D nga Honda, përfshin më shumë se dhjetë njësi të ndryshme 1.2-1.7 litra. Ato u prodhuan për më shumë se njëzet vjet. Modeli D15 ishte më i qëndrueshëm, por pjesa tjetër e familjes është shumë e durueshme. Fuqia e përfaqësuesve të një serie D arrin në 131 kuaj fuqi.

Revolucionet që funksionojnë deri në 7000. Motorë të tillë u instaluan në HR-V, Civic, Stream, Acura dhe Accord. Riparimi i një motori të tillë nuk mund të shqetësohej të paktën 350 mijë kilometra, dhe me trajtimin e kujdesshëm - madje 500 mijë.

Opel 20ne

Lista e "katërtave" më të suksesshëm është mbyllur nga përfaqësuesi i motorit të madh evropian - Opelovsky x20se. Ai, si një përfaqësues i ndritshëm i familjes GM Family II, është vendosur me një jetë më të gjatë shërbimi sesa veturat në të cilat është instaluar. Sekreti i performancës së tij në një dizajn të thjeshtë dhe një sistem injeksion të shpërndarë primitiv.

Ashtu si krijimet e suksesshme të prodhuesve japonezë, vëllimi i x20se është dy litra. Fuqia e variacioneve të ndryshme është 114-130 kuaj-fuqi. Motorë të tillë janë prodhuar që nga viti 1987, dhe pushuan prodhimin e tyre në 1999. Në mënyrë tipike, këto motorë ishin shokë besnikë të Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, si dhe Buick dhe Oldsmobile nga Shtetet e Bashkuara.

Modeli i gjashtëmbëdhjetë valvulave - C20XE - qëndroi nja dy vjet më parë në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin garues WTCC, dhe versioni i tij turbo me ngarkesë i C20LET - mori pjesë në tubim. Qëndrimi i kujdesshëm ndaj motorit do t'i lejojë atij të kapërcejë një milion kilometra, dhe nëse ngarkoni motorin, do të jetë akoma i mjaftueshëm për një rekord gjashtëqind mijë. Gjashtëmbëdhjetë llojet e valvulave nuk janë aq të gjata, por prapë nuk do ta detyrojnë pronarin e tyre të bëjë riparime shpesh.

"Tetë" në formë V

Motorët V8 nuk mund të quhen "të përjetshëm", por burimi i tyre është mjaft i gjatë, kështu që makinat e pasagjerëve zakonisht pajisen me motorë të tillë. Besueshmëria e njësive në formë V manifestohet në faktin se ata nuk i bezdisin pronarët madje edhe me probleme të vogla, dhe gjithashtu mund të kapërcejnë pragun gjysmë të miliontë të kilometrave pa shumë stres.

Motorët bavarezë janë përsëri në renditjen tonë. Pasagjeri i parë V8 ishte një sukses për prodhuesin: veshja e nikelit për cilindrat, një zinxhir i fortë me dy rreshta, dhe gjithashtu një rezervë e mirë e energjisë. Ky motor u quajt burim, sepse çdo detaj bëhet që të zgjasë. Përdorimi i veshjes së nikelit-silikonit për cilindrat e bëri një motor të tillë praktikisht të pathyeshëm. Gjysmë milje largësi për një karrocë të tillë është një çështje e mundshme, dhe pas një provë të tillë në motor nuk ju duhet të zëvendësoni edhe unazat e pistonit.

Dizajni i thjeshtë, niveli i lartë i energjisë, kufiri i shkëlqyer i sigurisë lejon që pronari i automjetit të mos mendojë për riparim. Modelet e mëvonshme të motorëve, për shembull, M62, kanë një dizajn më kompleks, por janë më të qëndrueshëm.

Linja e benzinës "gjashtë"

Kjo mund të duket si një fakt i mahnitshëm, por, megjithatë, është e vërtetë - disa motorë me gjashtë cilindra janë në gjendje të kapërcejnë pengesën e miliontë. Dizajni relativisht i thjeshtë, mungesa e dridhjes dhe fuqia e mirë i bënë këto motorë shumë të besueshëm.

Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Krijimet e industrisë japoneze të automobilave kanë një vëllim përkatësisht 2.5 dhe tre litra. Përdorimi afatgjatë i motorëve të tillë i ka bërë ata legjenda të vërteta. Formula për sukses është një burim i shkëlqyeshëm dhe humor të lartë. Ata prodhuan 1JZ-GE dhe 2JZ-GE nga 1990 deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, ishin dizajnuar edhe modele të turbocharged - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Në vendin tonë, motorë të tillë përhapen kryesisht në Lindjen e Largët.

Më shpesh, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, si dhe makinat amerikane Lexus Is 300 dhe GS300, të cilat nuk janë shumë të njohura në rajonin tonë.

Variantet atmosferike të motorëve të tillë mund të kapërcejnë një milion kilometra, dhe vetëm atëherë do t'ju duhet riparime. Këta motorë janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe aftësia e lartë e punës arrihet për shkak të dizajnit të thjeshtë.

Dhe përsëri në renditjen tonë mendja e BMW. Pa bavarez gjashtë, lista e më të mirëve nuk do të ishte e plotë. Historia e një motori kaq popullor M30 daton që nga viti 1968. Jetëgjatë mes motorëve, kjo njësi me modifikime të vogla u prodhua deri në vitin 1994!

Vëllimi i punës prej 2.5-3.4 litra dhe fuqia prej 150-220 kuaj fuqi me një dizajn plotësisht të thjeshtë e bëri këtë motor një nga më të njohurit. Njësitë sportive M88 ishin të pajisura me një "kokë" me 24 valvola.

Si çdo motor i besueshëm, M30 ka një shok të tij me turbocharged. Karotimi me turbullues dihet se ndikon në shkallën e konsumit të motorit. Por nëse dizajni ka një diferencë sigurie, zakonisht dizajnerët priren ta shuajnë plotësisht atë. Motor M102B34 është një M30 me një kapacitet prej 252 kuaj fuqi.

Motorët nga familja M30 ishin instaluar në makina të serisë 5, 6 dhe 7 në disa gjenerata. Largësia maksimale e mundshme e motorit bavarez është e panjohur, por një gjë është e qartë: gjysmë milioni për M30 është provë për fëmijë. Në një kohë kur motorët M30 shfaqeshin, veturat ishin lodhur para se motori të lodhej.

Makinat nga seria M50 janë bërë pasardhës të denjë të traditave të famshme gjermane. Vëllimi i punës i këtyre motorëve është nga 2 në 2.5 litra, dhe fuqia është 150-192 kuajfuqi. Si më parë, blloku i cilindrit ishte bërë prej gize, dhe koka e cilindrit kishte vetëm katër valvola për cilindër. Versione të mëvonshme të motorëve të tillë u pajisën me një sistem dinak shpërndarjeje të gazit të quajtur VANOS.

Motorë të tillë mund të përsërisin mirë arritjet e paraardhësve të tyre dhe lehtë të kapërcejnë gjysmë milioni kilometra pa dëme serioze. Brezi i ri, të cilit i përkasin motorët M52, ka një dizajn më kompleks. Përkundër faktit se ato gjithashtu rezultuan të mira, numri i prishjeve në to u bë dukshëm më i lartë, por burimet u ulën.