Pezullimi i ajrit tip quadra-ashensor siguron kontroll automatik lartësia e trupit mbi rrugë, si dhe aftësia për të ndryshuar lartësia e udhëtimit nga vlera minimale (104 mm - modaliteti "ngarkim") deri në lartësinë maksimale në klasën e saj (272 mm - modaliteti "jashtë rrugës së rëndë").
Sistemi Pneumatik Quadra-Heq
Si një elemente elastike Katër burime ajri janë përdorur në pezullimin Quadra-Lift, duke siguruar udhëtim i qetëkarakteristike e makinave premium. Burimet e përparme janë modulare në dizajn (pranvera e ajrit plus amortizuesit).
Kur kutia e ingranazhit është e lidhur, këto raporte ingranazhesh bëhen. Pastaj tregoni marrëdhënien e tij të transferimit. Steyr Haflinger: i pari i shkurtër; 6. 83: l; 3, 73: 1. për shkak të diferencës, kur rrota e boshtit nuk ka një tufë, tjetra mbetet e palëvizshme. Kështu, posa të bllokohet mekanizmi diferencial, çift rrotullues gjithmonë mund të sigurohet në të paktën një rrotë. dizajne më të mira bllokimi diferencial mund të kryhet në të dy akset. Ekzistojnë gjithashtu shembuj të automjeteve jashtë rrugës të pajisur me 3 diferenciale; Diferenca e tretë është e vendosur në daljen e ndryshimit dhe përcakton shpërndarjen e parë të çift rrotullimit midis boshteve të përparme dhe të pasme.
Burimet e pasme janë cilindra pneumatikë të vetë-përmbajtur - pa amortizues. Pezullimi Quadra-Lift funksionon automatikisht. Por mënyrat e funksionimit mund të zgjidhen me dorë nga shoferi duke përdorur tastierën e kontrollit në baltëpritëse. Pezullimi mund të funksionojë në mënyrë të pavarur nga sistemi Selec-Terrain (njohja e sipërfaqes së rrugës dhe kushtet e drejtimit) në përputhje me paracaktimin e shoferit.
Kjo zgjidhje është e vetmja nga pikëpamja teorike. Prandaj, shpejtësia e tyre është e ndryshme dhe, për të shmangur rrëshqitjen, është e nevojshme të vendosni një diferencial, i cili ju lejon të ndryshoni numrin mesatar të revolucioneve të boshtit të përparmë në raport me boshti i pasmë. Në praktikë, kjo masë paraprake është e rëndësishme vetëm në shpejtësi të mëdha në rrugët e asfaltuara, kështu që kjo nuk është e rëndësishme për automjetet me terren.
Farë dhe si është instaluar
Pezullimi. Para së gjithash, ato duhet të jenë shumë rezistente për t'i bërë ballë ngarkesa të rëndaqë lindin kur vozitni në mënyrë të parregullt sipërfaqet rrugore. Për të rritur rezistencën, disa makina kanë burime të dyfishta ose amortizues të dyfishtë. Përveç kësaj, në mënyrë që të përshtaten më mirë me parregullsi të mëdha në terren, ato karakterizohen nga rrota të gjata. Në këtë drejtim, disa sUV moderne kam pezullim i pavarur rrota në të dy akset.
Quadra-Lift tani është në dispozicion për makina Xhip i madh Cherokee Limited dhe Overland, të cilat u lançuan në korrik 2010, dhe modelet Laredo, duke filluar nga mesi i tetorit 2010.
Features
- Kontroll i vazhdueshëm i ngarkesës në katër anët e trupit;
- Sistemi pneumatik lloji i mbyllur me lejimin e dizajnit udhëtim i shpejtë me pastrim të lartë të tokës;
- Ndryshoni lartësinë e trupit në prekjen e një butoni;
- Zbritja maksimale 272 mm;
- Lartësia e trupit në modalitetin e ngarkimit - 102 mm;
- Patentë e rritur duke rritur pastrimin me dy mënyra të disponueshme: Off-Road II - 66 mm më e lartë se mënyra normale dhe Off-Road I - 33 mm më e lartë se mënyra normale;
- Ulje automatike e lartësisë së trupit (12.7 mm më e ulët se në modalitetin "Normal") kur vozitni përpara shpejtësi të lartë për të zvogëluar zvarrit ekonomia e ajrit dhe karburantit;
- Modaliteti "Loading" ul gjithashtu trupin 38 mm më të ulët sesa në modalitetin "Normal" për të lehtësuar hyrjen dhe daljen e pasagjerëve, ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve.
SHENIM: deri në vitin 2014 makina xhip Cherokee e madhe (e ndërtuar më vonë se korrik 2013) e pajisur me pezullimin ajror SER nuk kishte një modalitet "Loading" (ulja e trupit për të lehtësuar hyrjen / daljen).
Ata duhet të jenë të qëndrueshëm edhe në anët e tyre dhe, për të marrë ngjitjen e nevojshme në tokat shumë të buta, ato duhet të kenë arna, domethënë, gjerësi e konsiderueshme. Sa i përket, është e qartë se për secilin lloj terreni kërkohet një vizatim i veçantë; Prandaj, automjetet jashtë rrugës që nuk kanë një punë specifike janë të pajisur me goma, modeli i të cilave në të vërtetë paraqet kompromisin më të mirë midis mundësive të ndryshme të aplikimit. Përveç kësaj, prania e një kornize të pavarur bën më të lehtë instalimin e disa llojeve të trupave.
Modelet e mëvonshme (që nga fundi i korrikut 2013) tashmë e kanë këtë veçori. Automjetet e pajisura me këtë karakteristikë do të mbajnë kodin tregtar XZZ "vitin e ndjekur nga mesi" në listën e kodeve të shitjes për fletën e montimit të automjetit.
Në automjetet e pajisura me funksionin "Loading", kjo mënyrë mund të aktivizohet nga distanca - duke përdorur një fob kyç. Shtypni butonin "Soft" dhe më pas "Cilësimet" për të hyrë në menunë përkatëse.
Kryesore janë ngarkesat, torpedo dhe jardinar. Natyrisht, për vendet e hapura, sigurohet një kapuç që përfshin gjithashtu panele anësore. Për më tepër, nëse preferohet që të drejtohet përgjatë rrugëve malore, kërkohet një gjerësi e zvogëluar dhe një diametër i vogël kthimi. Për të marrë këtë të fundit, ka shembuj të automjeteve me 4 rrota të drejtuara, d.m.th. me drejtues dhe në boshtin e pasmë. Për këtë bezdi të fundit, modelet më të përparuara kanë një drejtim për të shkëputur boshtin e pasmë.
Sidoqoftë, nuk mund të tejkalojë kufijtë e caktuar, pasi që stabiliteti lateral do të rrezikohet. Për më tepër, në shumë raste, pjesët mekanike që zgjaten nga fundi mbrohen nga një lukth i qëndrueshëm nga ndikimet, të cilat, nga ana tjetër, janë shumë të shpeshta në këtë lloj automjet.
Zgjidhni butonin e butë të pezullimit dhe klikoni në kutinë e kontrollit pranë funksioni i dëshiruar (një shenjë kontrolli do të shfaqet në ekran, duke sinjalizuar aktivizimin e sistemit). Për të çaktivizuar funksionin e shënimit, fshini atë.
Paneli i Kontrollit të Pezullimit të Ajrit Quadra-Lift.
Aksesorë - Pajisja e një SUV është mjaft e ndërlikuar dhe mund të ndryshojë në varësi të kushteve të përdorimit. Më e dobishmja nga të gjitha aksesorët është çikrik, i vendosur zakonisht përpara dhe drejtohet nga vetë motori, i cili shërben për të hequr makinën nga pozicionet më kritike. Gjithashtu për këtë qëllim ekzistojnë shumë pajisje të tjera: një lopatë, një gardh, një krik, pulovra, kabllo, etj. pllaka që futen nën goma për të lënë një bazë të butë janë gjithashtu të dobishme.
Puna e mundshme e natës kërkon përmirësim të ndriçimit para dhe të pasëm. Një aksesor tjetër që përdoret shpesh është një banjë me gaz, i cili është dyfish i dobishëm, pasi konsumi zakonisht është i madh, dhe automjeti përdoret në zonat ku pikat e furnizimit zakonisht janë të pamjaftueshme. Më në fund, për të qenë në gjendje të qarkulloni më mirë nëpër dëborë ose baltë, të gjitha rrotat e makinës duhet të pajisen me zinxhirë të tipit special që janë të qëndrueshëm dhe efikas.
Sistemi Quadra-Lift ka pesë mënyra të lartësisë së pezullimit për lëvizje optimale në kushte të ndryshme të rrugës.
Normal (NRH)
Pastrimi standard i tokës, optimale për shumicën e kushteve të makinës. Siguron një pastrim prej 206 mm dhe jep kombinimin më të mirë të udhëtimit dhe trajtimit. Lartësia e trupit do të ndryshojë automatikisht nga "Off-Road 1" në "Normal" nëse shpejtësia e automjetit tejkalon 80 km / orë.
Ky akronim qëndron për Sistemin e Monitorimit të Presionit të Gomave në Angli dhe është një pajisje që përfshihet në sistemet themelore të sigurisë, së bashku me airbags, rripat e sigurimit, etj. Siç nënkupton edhe emri, ky sistem shërben për të paralajmëruar shoferin nëse njëra prej rrotave nuk ka presionin e duhur.
Sistemi sinjalizon në kuti, gjë që shkakton një humbje të presionit. Si në jetën e vetë, ekzistojnë dy mënyra për të marrë informacion: direkt duke pyetur personin nga i cili dëshiron të mësojë diçka, ose duke pyetur një palë të tretë. Matja indirekte: një rrotë me presion të ulët ka një diametër më të vogël se një s presion i duhur, kështu që ju duhet të bëni më shumë qarqe për të lëvizur në të njëjtën distancë. Ekzistojnë disa lloje, zakonisht të bashkangjitura në vetë valvulën, por ato madje mund të ngjiten në gomën e gomës brenda rrotës. Ata kanë një bateri të vogël të integruar për funksionimin e tyre. . A doni të dini gjithçka për gomat?
Lartësia e trupit automatikisht do të ndryshojë nga "Aero" në "Normal" kur shpejtësia ulet në 40 km / orë ose kur shpejtësia e automjetit është nën 100 km / orë, dhe shoferi ndryshon mënyrën e pezullimit në "Sport" ose "Automatic".
Off-Road 1 (OR1)
Ofron një shtesë shtesë prej 33 mm për pastrimin standard (gjithsej 239 mm) për të kapërcyer pengesat rrugore duke ruajtur një udhëtim të rehatshëm. Kjo mënyrë duhet të zgjidhet për të gjitha rastet e tejkalimit të rrugës (kur nuk kërkohet mënyra më e "rëndë" OR2).
Epo, mos harroni atë që kemi përgatitur. Ne goditëm rim: bordilazat mund të dëmtojnë fletën, e cila mat presionin në sensor. Goma kur heq një gomë: kur krasitemi gomë e vjetërPër ta ndryshuar atë, mekaniku duhet të jetë i kujdesshëm kur prezanton gomën për të shmangur goditjen ose dëmtimin e sensorit. Deprogramimi i njësisë së kontrollit: ndonjëherë, nëse jemi të shkarkuar plotësisht nga bateria, kur ajo ndryshon ose kur njësia e kontrollit humbet koduesin e sensorëve. Nëse njësia e kontrollit është e privuar nga programi, ajo pushon së njohuri sensorët e saj, gjë që e bën të nevojshme ri-kodimin duke përdorur një pajisje të veçantë diagnostikuese. Frenuesit e frekuencës: possibleshtë e mundur që nëse parkojmë në një zonë me frenues të frekuencës ose nën një fushë të fortë magnetike, gabime të rastësishme do të shfaqen në sistem, por pas largimit nga kjo zonë e ndikimit duhet të funksionojë përsëri. Humbja e ajrit: Valvulat që mbajnë sensorin e integruar janë zakonisht një qafë metalike, ndryshe nga valvulat konvencionale që janë gome dhe vulosen në hapjen e buzës. Kjo është bërë për të shmangur dridhjen e valvulave shpejtësi të lartë. Duke qenë metalikë, ata kanë nevojë për një unazë gome që bën një vulë dhe ka një çift rrotullues shtrëngues. Herë pas here është e përshtatshme të kontrolloni ngushtësinë e valvulës dhe të ndryshoni unazën o nëse rrjedh. Alarme false: ndonjëherë, nëse e lëmë makinën të parkuar në mënyrë që njëra rrotë të jetë në diell dhe pjesa tjetër është nën hije, nxehtësia mund të ngrejë presionin e kësaj gome dhe të shkaktojë paralajmërime që nuk janë reale. Zakonisht, sapo të fillojmë të rrokulliset, dhe temperaturat janë të barabarta, paralajmërimi zhduket.
- Gjysma e jetës eliminatore bën nga 3 deri në 7 vjet.
- Ato nuk janë të këmbyeshme, kështu që ju duhet të zëvendësoni sensorin.
Shtypni butonin Up me një shpejtësi automjeti më pak se 77 km / orë. Mënyra e pezullimit OR1 mbahet kur makina po lëviz për më shumë se 20 sekonda me shpejtësi 64-80 km / orë. Nëse shpejtësia tejkalon 80 km / orë, pezullimi automatikisht "mbledh" në mënyrën NRH.
Kontrolloni prizat e valvulave: ekziston një mënyrë absurde për të vjedhur valvola; këshilla ime është të përdorni rryma plastike për të shmangur tundimin. Gjëja e rëndësishme është që valvula të mos ketë ujë, papastërti ose urinë, gjë që mund të dëmtojë si ngushtësinë e valvulave ashtu edhe vetë valvulën. sensori elektronik. Një tjetër robot shumë interesant është Cobotta, një robot i vogël akademik që do të prezantohet në Automation qershorin e ardhshëm. Deri në fund të viteve '80 dhe '90, shumë industri prodhuese, nga farmaceutike deri në gome, filluan të investojnë në Maltë.
Off-Road 2 (OR2)
Modaliteti siguron një shtesë prej 66 mm ndaj pastrimit të tokës në gjendje normale, duke e rritur atë në një vlerë maksimale prej 272 mm, për të kapërcyer kushte serioze jashtë rrugës. Kjo mënyrë është më e përshtatshme për të kapërcyer varjen diagonale.
Që atëherë, kompania ka prezantuar disa sisteme gjysëm-automatike ose plotësisht të automatizuar për montimin, inspektimin dhe paketimin e përbërësve, duke siguruar klientëve të saj shërbime të përparuara automatizimi. Para miratimit të kësaj teknologjie, pjesët u zhvendosën duke përdorur sistemi pneumatik zgjedhje, e cila kishte disa pengesa, në veçanti shpejtësinë dhe fleksibilitetin në ndryshimet e prodhimit. Kompania ku është instaluar roboti duhet të përpunojë lloje të ndryshme përbërësit, kështu që fleksibiliteti dhe shpejtësia kërkohej të kalonin midis një lloji dhe një tjetri.
Për të aktivizuar OR2, shtypni butonin Up dy herë nga pozicioni NRH ose një herë nga pozicioni OR1. Në këtë rast, shpejtësia e automjetit duhet të jetë më pak se 32 km / orë. Nëse shpejtësia rritet mbi 40 km / orë kur vozitni në modalitetin OR2, pezullimi automatikisht do të "mbledh" në mënyrën OR1.
Aero
Përafërsisht ulje e zhdoganimit 12 mm për ulje maksimale zvarritje aerodinamike dhe përmirësimi i ekonomisë së karburantit me shpejtësi të lartë. Kjo mënyrë gjithashtu zvogëlon rrotullimin e trupit dhe siguron një karakter "sportiv" të trajtimit të makinave.
Krahasuar me një marrje pneumatike, shpejtësia rritet me rreth 40%, dhe kalimi nga një përbërës në tjetrin është shumë më i shpejtë. Duke përdorur sistemin e zgjedhjes së sitit, njësia e transferimit duhej të adaptohej në secilën komponent, duke rikonfiguruar të gjithë sistemin në të puna e duhur. Kështu, ndryshimi në kohën e punës u ul për të paktën 60%.
Sistemi i mbyllur - pse është më mirë
Komponenti i përfunduar përbëhet nga dy pjesë që duhet të mblidhen së bashku për të formuar një zinxhir. Pjesa duhet të shtypet dhe të rrotullohet 90 gradë për montim. Pse të përdorim një robot me gjashtë boshte? Si në rastin e mëparshëm, ky lloj roboti ofron shpejtësi dhe fleksibilitet. Zbatimi i një sistemi të aftë për të rrotulluar një pjesë 90 shkallë do të kishte një kosto të konsiderueshme për konsumatorin, dhe zgjidhja do të garantonte megjithatë shpejtësinë e duhur të prodhimit. Cikli i plotë, i përbërë nga zgjedhja e një detaje pune, rotacioni dhe pozicionimi për montim me një pjesë tjetër, kryhet në më pak se dy sekonda.
Pezullimi automatikisht hyn në modalitetin Aero kur automjeti po lëviz me një shpejtësi prej 100-106 km / orë për më shumë se 20 sekonda ose kur shpejtësia e automjetit tejkalon 106 km / orë. Pezullimi kthehet në modalitetin NRH nëse automjeti po udhëton me një shpejtësi prej 48-56 km / orë për më shumë se 20 sekonda, ose kur shpejtësia bie nën 48 km / orë.
Pas një procesi duke përdorur metoda tradicionale, do të ishte e pamundur të arrihen qëllimet e performancës ose të konkurroni me shpejtësinë e një krahu robotik. Në veçanti, roboti i përdorur ka një levë 200 mm dhe dy sisteme vizive të integruara. Roboti merr koordinatat orientuese të pjesëve nga kamera në mënyrë që ato të mund të zgjidhen në mënyrë korrekte. Pjesa e marrë është vendosur nën një sistem tjetër vizioni më të saktë, i cili zbulon një seri të ndryshme të koordinatave të dobishme për produktin përfundimtar. Shpejtësia nuk ishte një faktor kritik në këtë aplikim, por besueshmëria ishte e rëndësishme.
Mënyra Aero mund të aktivizohet pavarësisht nga shpejtësia e automjetit duke lëvizur tastin "Select-Terrain" në pozicionin Sport. Kthimi i pullës Select-Terrain në pozicionin "AUTO" do ta kthejë pezullimin në funksionim normal.
park
Modaliteti "Loading" zvogëlon pastrimin e automjetit 38 mm më të ulët lartësia normale për të lehtësuar ngarkimin / shkarkimin ose hipjen / zbarkimin e udhëtarëve. Për të hyrë në modalitetin Park, shtypni një herë butonin Down.
Një nga kërkesat e klientit ishte që makina të ishte mjaft fleksibël për të trajtuar komponentë të ndryshëm dhe të sigurojë besueshmëri të madhe. Në më pak se një vit, makina prodhoi më shumë se njëzet milion njësi me ndërrime 24-orëshe dhe ndërhyrje minimale të operatorit. Kënaqësia e klientit konfirmohet nga fakti se ai urdhëroi një makinë të dytë, e cila do të dorëzohet deri në fund të tetorit.
Intervistat afatgjata me Greko shndërrohen në një bisedë interesante tre-palëshe. Në këtë rast, segmenti i paketimit ka një rol shumë të rëndësishëm, dhe shumë kompani italiane tejkalojnë dhe konkurrojnë me kompanitë gjermane në zhvillimin e gjithnjë e më shumë zgjidhjeve inovative. Si rezultat, zgjidhjet robotike, të cilave ato janë bashkangjitur, gjithashtu duhet të azhurnohen. Tani jemi duke punuar në bashkëpunim, si dhe për të bërë botimin e një produkti të ri për tregun italian. Kështu, një sipërmarrës i ri zviceran ndërhyn: Strukturat paralele.
Në këtë rast, shpejtësia e automjetit duhet të jetë më pak se 40 km / orë. Dhe, sapo shpejtësia të bjerë në 24 km / orë, lartësia e trupit automatikisht do të ulet. Nëse shpejtësia mbetet brenda 24-40 km / orë për më shumë se 60 sekonda ose tejkalon 40 km / orë, kalimi në Parkun do të anulohet. Për të dalë nga mënyra, thjesht shtypni një herë butonin "Up" ose rrisni shpejtësinë mbi 24 km / orë.
Përveç kësaj, sistemi monitoron vazhdimisht pasagjerët, ngarkesën dhe ngarkesën vertikale në parmak, duke rregulluar automatikisht pezullimin e ajrit për të siguruar lëvizje të qetë.
Selec-Terrain ™ Kaloni
Ndërprerësi Selec-Terrain automatically ngre automatikisht automjetin në një lartësi që përputhet me pozicionin e ndërprerës. Lartësia e zgjedhur nga çelësi Selec-Terrain can mund të ndryshohet butona standarde kontrolli i pezullimit të ajrit.
Sistemi mund të bëjë ndryshime vetëm ndërsa motori po funksionon. Kur ulni makinën, të gjitha dyert, përfshirë ashensorin dera e pasmeduhet të jetë e mbyllur. Nëse ndonjë prej dyerve u hap gjatë uljes, ndryshimi i pozicionit nuk do të përfundojë derisa të mbyllen të gjitha dyert.
Sistemi pezullim ajri Quadra-Lift përdor një algoritëm lart / poshtë për të parandaluar drejtuesit e mahnitshëm që shkojnë drejt makinave që po lëvizin drejt tyre. Kur ngritni makinën, ngrihet së pari shpinapastaj para. Kur ulni makinën, pjesa e përparme ulet së pari, pastaj mbrapa.
Pasi motori të ndalojë, do të vini re se sistemi i pezullimit të ajrit është ndezur për një kohë të shkurtër, kjo është normale. Sistemi rregullon pozicionin e makinës për të siguruar pamjen e duhur.
Për të thjeshtuar zëvendësimin e rrotave, sistemi i pezullimit të ajrit Quadra-Lift ka një veçori që pamundëson nivelizimin automatik. Shtypni dhe mbani butonat lart dhe poshtë në të njëjtën kohë për 10-15 sekonda.
Menjëherë pasi të keni lëshuar butonat, në ekranin EVIC shfaqet një mesazh se shtrirja është çaktivizuar. Pas përshpejtimit të automjetit në një shpejtësi më shumë se 5 km / orë (8 km / orë), pezullimi i ajrit do të kthehet në mënyra normale puna.
Sistemi i mbyllur - pse është më mirë
Quadra-Lift është një sistem i mbyllur që funksionon shumë më shpejt se cilido një sistem tjetër që duhet të pompohet ose shfryhet gjatë operimit. Ky është SUV i parë në të cilin ky teknologjia e fundit pezullimi ajror i një lloji të mbyllur.
Sistemi i tipit të mbyllur nuk pompohet kur ngrihet ose rrafshoni makinën ajri i ri dhe nuk e lëshon atë në atmosferë gjatë uljes ose rrafshimit. Përkundrazi, pompon ajrin e kompresuar në rezervuarin e ajrit brenda dhe jashtë rezervuarëve të ajrit.
Meqenëse kompresori i sistemit funksionon me ajër të kompresuar tashmë, dhe jo me ajër të presionit atmosferik, ai mund të jetë më i vogël, duke zvogëluar kështu konsumin e energjisë dhe peshën, si dhe duke përmirësuar karakteristikat e NVH (përkatësisht zhurmën, dridhjen dhe qetësinë e lëvizjes).
Njësia e furnizimit me ajër ASU
Ajri i kompresuar pompohet midis rezervuarit dhe burimeve duke përdorur Njësinë e furnizimit me ajër (ASU). ASU përbëhet nga një kompresor pneumatik dhe një bllok i valvulave të kontrollit që bashkon cilindrat në lidhje me sistemin e linjës.
Për t'u lidhur me sistemin, blloku i valvulave në ASU ka gjashtë të shënuara ngjyra të ndryshme pajisje. Katër pajisje shtesë përdoren për furnizimin dhe heqjen e ajrit nga secila prej katër cilindrave të ajrit. Një pajisje tjetër është furnizimi i ajrit nga kompresori, dhe i fundit është shteri nga sistemi.
ASU gjithashtu përmban një asamble hyrëse / prizë me një filtër, tharëse ajri të integruar, një valvul kalimi të drejtuar dhe sensorë të temperaturës dhe presionit.
Shtë e rëndësishme të theksohet se ASU nuk është krijuar për të mbushur sistemin me ajër. Funksioni i tij kryesor është të kompresojë dhe pompojë ajrin që është tashmë në të.
Modeli i Kontrollit të Pezullimit Ajror ASCM
Para dhe sensorë të pasmë lartësitë matin distancën midis trupit dhe pezullimit dhe sigurojnë reagim me një sistem kontrolli që monitoron vazhdimisht lartësinë e ngritjes së automjetit. Moduli i Kontrollit të Pezullimit të Ajrit (ASCM) ka një program që kontrollon lartësinë e trupit të automjetit në të gjitha kushtet e ngarkesave dhe ngarkesave.
ASCM kontrollon kompresorin dhe bllokun e valvulave në ASU dhe ndikon në funksionimin e shumë moduleve dhe sistemeve të tjera të automjeteve. Njësia e kontrollit automatik të transmisionit (Moduli i Kontrollit të Powertrain - PCM), njësia e kontrollit sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), moduli i kontrollit të brendshëm (CCN) dhe njësia e kontrollit të transmisionit (Moduli i Kontrollit të Drivetrain - DTCM) të gjitha kanë një input primar nga ASCM.
Për më tepër, falë funksionimit të tij në ajrin e par-kompresuar, një sistem pezullimi ajri i tipit të mbyllur u ofron përdoruesve përfitime shtesë:
- Ulja e kohës për të ndryshuar lartësinë e udhëtimit të automjetit;
- Një rritje e konsiderueshme e numrit të ngjitjeve pa rritur kohëzgjatjen e tyre;
- Karakteristikat e sistemit që, ndryshe nga sistemi i pezullimit të ajrit lloji i hapur, nuk varen nga lartësia e ngritjes.
Shembull i funksionimit të sistemit pneumatik Quadra-Lift
Këtu është një shembull se si funksionon pezullimi kur ngjiteni nga "Normal" në "Off-Road 2":
- Makina është në gjendje Normale (NRH);
- Shoferi aktivizon modalitetin OR2 - duke klikuar dy herë butonin Up në panelin e kontrollit;
- Drita në ekranin EVIC ndizet, duke treguar një mënyrë të pezullimit kalimtar;
- Duke përdorur sensorë lartësie, sistemi vlerëson se sa duhet të ngrihet secila shirit pezullimi;
- Sistemi aktivizon kompresorin pneumatik dhe bllokun e valvulave përgjegjës për pompimin e ajrit në cilindrat e ajrit të boshtit të pasëm;
- Duke përdorur sensorë të lartësisë së boshtit të pasëm, sistemi përcakton ngritjen aktuale të trupit. Me arritjen e lartësisë së dëshiruar, sistemi kursen kompresorin, por ndërron sensorët e valvulave në ridrejtimin e ajrit në cilindrat e ajrit të përparmë;
- Përdorimi i sensorëve boshti i përparmë, sistemi përcakton ngritjen e dëshiruar të pjesës së përparme të trupit;
- Një LED në panelin e ekranit informon për një ndryshim të statusit;
- Sistemi vazhdon të funksionojë, por njësia e kontrollit e vendos kompresorin në mënyrën e pompimit të burimit të ajrit të pasëm;
- Duke përdorur sensorët e lartësisë së boshtit të pasëm, sistemi përcakton përfundimin e ngritjes së trupit në lartësinë e dëshiruar. Funksionimi i kompresorit përsëri kalon në mënyrën e mbushjes së zhurmave të ajrit të përparëm;
- Duke përdorur sensorë të boshtit të përparmë, sistemi përcakton përfundimin e ngritjes së trupit në lartësinë e dëshiruar - "nivelim" është përfunduar;
- LED ndryshojnë treguesin, dhe paneli EVIK sinjalizon se pezullimi ka kaluar në modalitetin Off Road nivelin 2.
Shembulli thekson algoritmin e ngritjes së pezullimit të devesë. Ky proces (duke alternuar ngritjen e parë të pasme, pastaj pjesën e përparme të trupit) është krijuar për të parandaluar shmangien e shoferëve që vijnë nga dritat e diellit. Pezullimi i ajrit është i konfiguruar për të ruajtur diapazonin e duhur të dritës së dritës për secilin nivel të lartësisë së trupit. Për të njëjtat qëllime, kur ulni trupin, pjesa e përparme "kapet" së pari, dhe pastaj pjesa e pasme.
2011 Jeep Grand Cherokee - Komponentët e Pezullimit Ajror Quadra-Lift.
Informacioni i referencës:
KUJDES: të gjithë përbërësit e pezullimit të ajrit funksionojnë nën presion të lartë të ajrit (deri në 15.5 atmosfera). Përdorni kujdes ekstrem kur inspektoni pezullimin për rrjedhje!
Përdorni veshje dhe syze mbrojtëse gjatë inspektimit ose servisimit të sistemit. Rrjedhje e papritur e ajrit presion të lartë mund të shkaktojë lëndime ose vdekje!
Informacione për shërbimin:
KUJDES: siguroni mbështetje shtesë për trupin e makinës për të parandaluar uljen e tij para se të kryeni ndonjë punë në sistemin e pezullimit të ajrit. Gjatë çdo pune me pezullimin, ajri duhet të hiqet nga sistemi!
Shërbimi i pezullimit të ajrit pa mbështetje shtesë të trupit ose nëse është i pajisur ajri i ngjeshur në sistem mund të shkaktojë dëmtim ose vdekje!
Sistemi EVIC (Electronic On-Board Information Center) monitoron vazhdimisht temperatura e punës përbërësit e pezullimit të ajrit. Kur kompresori i sistemit funksionon pa ndalesë për një kohë të gjatë ose mënyrat e pezullimit shpesh ndryshohen nga drejtuesi i mjetit, mund të jetë e nevojshme të ndaloni kompresorin për ta ftohur atë. Kjo është normale dhe jo një mosfunksionim.
Ka edhe raste kur pezullimi i ajrit kërkon një kohë të gjatë për të pompuar një sasi të madhe ajri. Për shembull, me një ndryshim të rëndësishëm në temperaturën e ambientit (dhe kështu dendësinë e ajrit në sistem) ose pas gjakderdhjes së ajrit nga sistemi gjatë mirëmbajtjes.
Në të gjitha këto raste, ekrani EVIC do të shfaqë të ndryshme kode diagnostikuese gabimet (DTC). Sidoqoftë, një alarm i tillë nuk tregon domosdoshmërisht nevojën shërbim - vetëm nëse informacioni i tillë përsëritet shpesh, gjë që mund të tregojë praninë e rrjedhjeve në sistem.
Kur sistemi i pezullimit të ajrit nuk funksionon si duhet, informacioni përkatës do të shfaqet nga njësia EVIC për të njoftuar pronarin ose teknikun e shërbimit. Gjatë funksionimit normal, paneli EVIC tregon vetëm pesë mënyra, që korrespondojnë me pesë pozicionet e trupit në lartësi.
Ikona "ndryshim i lartësisë" shfaqet kur pezullimi ndryshon nga mënyra në modë. Për shembull, gjatë kalimit nga norma në një përshtatje aerodinamike të nënvlerësuar të trupit, ikona do të ndizet derisa sensorët e lartësisë së trupit "raportojnë" përfundimin e procesit të tranzicionit. Atëherë ikona "kalimtare" do të ndryshojë në simbolin e mënyrës përkatëse të pezullimit (në shembullin tonë - modaliteti Aero).
Përveç kësaj, ekzistojnë disa kufizime në ndryshimin e mënyrave të pezullimit. Për shembull, disa mënyra janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me shpejtësinë e makinës dhe nuk janë të disponueshme me shpejtësi shumë të ulët ose të lartë. Një mesazh në lidhje me bllokimin e ndryshimeve në lartësinë e trupit gjithashtu shfaqet në ekranin EVIC.
Nëse dyert e makinës janë të hapura, njësia e kontrollit të pezullimit nuk do të lejojë uljen e trupit derisa dyert të mbyllen. Shumë temperaturë e lartë Ajri i injektuar në sistem fiket gjithashtu nga sistemi derisa kompresori të ftohet në nivelin e funksionimit. Dhe së fundi, në varësi të ashpërsisë së dështimit, një ose dy mesazhe do të shfaqen nëse zbulohet një gabim i funksionimit të modulit të kontrollit të pezullimit të ajrit.
Diagnostics
Diagnostifikimi dhe riparimet e pezullimit të ajrit Grand Cherokee mund të kërkojnë përdorimin e testuesve wiTECH. Duke përdorur testuesin, mund të ekzekutoni programin diagnostikues ose të aktivizoni tipare të dobishme nga seksioni " Funksione shtesë”Projektuar posaçërisht për mirëmbajtjen e sistemit.
Hapi i parë në diagnostikimin e pezullimit të ajrit është të kontrolloni ciklin e mënyrave të ndërrimit gjatë " prova rrugore»Me kontroll të njëkohshëm të modulit EVIC. Nëse testi zbulon një devijim nga algoritmi i funksionimit të fabrikës, skanimi i modulit të kontrollit të pezullimit të ajrit aplikohet duke përdorur shërbimet wiTECH të lidhura me autobusin e zakonshëm të informacionit CAN-C të automjetit.
Para fillimit të testimit, është e nevojshme të fikni sistemin Quadra-Lift për të parandaluar lëvizjen vertikale "të paautorizuar" të trupit - një kërcënim i drejtpërdrejtë për sigurinë e personelit! Për të çaktivizuar përkohësisht sistemin Quadra-Lift, shtypni dhe mbani të dy tastet lart dhe poshtë njëkohësisht për 5-10 sekonda.
EVIC tregon një mesazh se sistemi Quadra-Lift është i paaftë. Kjo është një nga shumë arsye pse informacionet kryesore janë kritike.
Përdorni mjetet e testuesit për të identifikuar problemet me Quadra-Lift. Duke përdorur mjetin e skanimit, mund të aktivizoni disa teste të sistemit dhe procedurat e mirëmbajtjes. Shumë procedura lehtësojnë shumë punën me pezullimin e ajrit. Duke përdorur testuesin, ju gjithashtu mund të përgatitni pezullimin për mirëmbajtje ose azhurnimin e "firmware".
Sistemi i karburantit
Nëse i gjithë ajri shkarkohet nga sistemi i pezullimit të ajrit, ai mund të rimbushet duke përdorur mjetin diagnostikues të rimbushjes Tool-10247, i cili përdoret në lidhje me një cilindër furnizimi me azot (mund të blihet veçmas nga furnizuesit lokalë të gazit).
Azoti duhet të jetë i pastër, jo më keq se shkalla 5 (pastërtia 99,999%). Madhësia dhe vëllimi i rezervuarit të furnizimit me azot do të përcaktojë numrin e automjeteve, pezullimet e të cilave mund të furnizohen me karburant.
Ne vazhdojmë ditarin e akordimit të "Sable 4x4" dhe e shndërrojmë atë në një gjyqësor ekspeditës GAS "KARELIA 4x4" në konfigurimin EX-ROAD. Sot është një histori për punën e kompanisë "Mechanic-A" (markë © Aride), zhvillimin, prodhimin dhe instalimin e pezullimit të ajrit ekspeditës në SUV tonë.
Do të themi menjëherë për veçantinë e veprës. Pezullimi ajror nuk është më kot i quajtur ekspeditë. Ky është një ekskluziv me dy qark i mbledhur në elemente pneumatike me shufra dhe është i aftë jo vetëm të shkarkojë boshti i pasmë, por edhe në mënyrë të pavarur ngre pjesën e përparme të trupit. Plus hyrje të tepërta ajri dhe sistem shtesë për pompat e rrotave. Me sa dimë, të tilla akordimi i ajrit Askush nuk e ka bërë Sable 4x4 ende. Zgjidhjet ekzistuese për zgjidhjet e ngarkesave "Gazelle" dhe "Sable" kompensojnë mirë peshën, por nuk janë të përshtatshme për jashtë rrugës.
Detyrat e ajrit
Detyra N1. Kompensoni për ngarkesën e shtuar të boshtit të pasëm. GAZ KARELIA 4x4 ynë gjatë akordimit ekspeditës do të bëhet më i rëndë me rreth 300 kg (izolimi i zërit, elementet e fuqisë, tanke të zmadhuar, etj). Dhe mbingarkesa do t'i ndodhë rregullisht dhe parashikueshme atij: një ekuipazh me pajisje, pajisje shtesë të lëvizshme dhe pesha të tjera me një peshë totale deri në 700 kg. Shtë e qartë se ngarkesa duhet të kompensohet, përndryshe burimet nuk do të zgjasin shumë.
Detyra N2. Për të rritur besueshmërinë e pezullimit dhe për të përmirësuar mirëmbajtjen e tij. kushte ekstreme larg shërbimit të makinës, një burim shpërthimi ose pamundësia për të zëvendësuar elementin e pezullimit mund të nënkuptojë fundin e ekspeditës.
Detyra N3. Për ta bërë një veturë mjaft të vështirë fillimisht më të rehatshme. Të paktën, për ta mësuar atë që me butësi dhe në mënyrë të papranueshme të "gëlltisë" gropat e vogla me shpejtësi mijëra kilometra seksione asfalti të rrugëve motorike me një shpejtësi.
Detyra N4. Për të përmirësuar më tej patentën e makinës për shkak të aftësisë për të ngritur trupin mbi tokë, duke rritur këndet e mbivendosjeve dhe patentës gjatësore (këndi i devijimit).
Pasi të kemi studiuar opsionet për arritjen e qëllimeve të mësipërme, konkludojmë se pezullimi i ajrit është zgjidhje e vetme të gjitha detyrat në një ra përmbys. Gjithçka që ju nevojitet, plus kostot më të ulëta operative.
Farë i jep pneumatikëve
Në minimum, zgjidhja e detyrave të mësipërme.
Kompensimi i ngarkesës
Detyra e kompensimit të peshës shtesë konstante dhe të ndryshueshme zgjidhet duke instaluar elementë pneumatikë, të cilët nën presion i rezistojnë një ngarkese deri në 1000 kg secila. Dhe ka katër prej tyre. Kjo do të thotë, makina mund të ngarkohet 4 ton më shumë. Por kjo është në teori. Në praktikë, Sobol mund të transportohet vazhdimisht pa pezullim ajri ose të marrë 1 ton peshë shtesë përkohësisht në bord pa sporte ekstreme. Më shumë është e padëshirueshme. Jo, elementët pneumatikë do të përballojnë, por korniza mund të përkulet.
Besueshmëri e rritur dhe mirëmbajtje
Elementet pneumatike të instaluara përveç burimeve me të vërtetë rrisin besueshmërinë e tërë pezullimit. Në një "Sable" të rregullt ju mund të pomponi një jastëk për 0.5 atmosferë dhe ajo fillon të funksionojë si një rezervë, duke shkarkuar pranverën nën ngarkesë normale. Me rritjen e peshës për 300 kg, Karelia 4x4 GAS është e mjaftueshme për të mbajtur rreth 1 atmosferë në cilindra dhe burimet nuk do të mbingarkohen. Dhe kur mbingarkohet, ne e ngremë presionin më të lartë, dhe përsëri gjithçka është normale.
Besueshmëria e elementeve pneumatikë në vetvete është shumë e lartë. Ata mund të përballojnë deri në 10 atmosfera në kushte më të rënda pa probleme. Dhe edhe nëse shakull papritmas prishet, atëherë për ta zëvendësuar atë duhen rreth 30 minuta (zhbllokoni dhe shtrëngoni 3 bulonat), dhe madje edhe rrota nuk ka nevojë të hiqet. Plus, elementi pneumatik është shumë më i lirë se burimet, dhe mbajtja e një rezerve me vete është më e lehtë në kuptimin më të mirë të fjalës.
Nëse kompresori dështon, atëherë gjithashtu është në rregull. Në presionin atmosferik, zhurmët veprojnë si një kriptues aktiv - sa më shumë të kompresojmë, aq më e vështirë bëhet. Por në "Sable" në këtë rast siguron furnizim rezervë të ajrit në sistem. Nëse kompresori i palëvizshëm ndalon së punuari, atëherë mund të lidhni një kompresor të lëvizshëm dhe të mbushni jastëkët me të.
Përmirësimi i komoditetit
Një pezullim i pastër i pranverës është i mirë, por ka dy pengesa serioze që pastrohen nga pneumatikët.
Problemi i parë është ngurtësia e vazhdueshme. Se në vrima të vogla, që në gropa të mëdha, pranvera funksionon njësoj shumë. Por një palë shakull pranverore + sillen ndryshe. Një element ajri pak i pompuar është shumë më i butë se fletët e çelikut. Shkarkon një pranverë dhe pa probleme plotëson zgavrat e vogla. Kur ndodh një “prishje”, pranvera është e lidhur me gjithë ngurtësinë e saj.
Problemi i dytë është ngurtësia e vazhdueshme e pranverës 2. Nëse instaloni nën një ngarkesë të shpeshtë të madhe burime të përforcuarapastaj ngurtësi veturë bosh do të bëhet e vështirë të tolerohet. Nëse e lini stafin, atëherë nën mbingarkesë në rrugë, burimet thjesht shpërthejnë. Por pezullimi i ajrit ju lejon të mbani një udhëtim të butë me çdo peshë të SUV dhe ngarkesave.
Kryq i rritur
Rritja e patencës (këndeve të mbivendosjes dhe rampës) është për shkak të ngritjes së trupit të SUV mbi tokë. Nën presion, shufrat e instaluar me një shtrirje deri në 200 mm zgjidhni tërë goditjen e amortizatorëve dhe ngrini trupin 14 cm më të lartë në amortizatorët standardë dhe 18 cm në amortizuesit e shokëve Pedders, të cilët do të instalohen në Sable. Në këtë pozicion, nuk rekomandohet të ngasni për një kohë të gjatë, por është mjaft e mundshme të kapërceni pengesën, të çlironi barkun e shtrënguar, të ngrini makinën në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për të shërbyer ose ulur bagazhin gjatë ngarkimit.
Vlen të përmendet se pezullimet e pasme dhe të përparme janë të fryra në mënyrë të pavarur, që do të thotë se, për shembull, kur ngasni përgjatë një pjerrësi të pjerrët lart, uleni pjesën e përparme me 18 cm, dhe pjesa e pasme gjithashtu mund të ngrihet dhe kompensohet për këndin e pjerrësisë mjaft të konsiderueshme.
Dhe nëse në vend të pezullimit të ajrit me qark të dyfishtë që është instaluar tani në "Sable", është instaluar një sistem me katër qark, bëhet e mundur që të ulet dhe ngrihet çdo rrotë në makina pa ura. Mund të vijë në dispozicion kur varur diagonale. Ai ngriti një palë rrota, uli një tjetër, preku tokën me ta dhe dëboi.
Farë dhe si është instaluar
Elementet pneumatike të pasme janë zhurmë të trefishtë me një goditje deri në 200 mm, të cilat janë instaluar në vend të gungave.
Pjesa e poshtme është e fiksuar me dy bulona në pirun, i cili futet nën montimin e pranverës.
Pjesa e sipërme përmes kllapa - një pjatë përshtatës e bërë posaçërisht për secilën makinë - është e dehur në pikën e lidhjes së shulit.
Përpara përdoren shufra dyshe me karakteristika të ngjashme me ato të pasme. Kështu që elementi i ajrit të mos prekë bipodin drejtues, kllapa e sipërme duhej të zhvendosej paksa në krahasim me pikën e bashkëngjitjes së gungës.
Kllapa e poshtme është bërë e lartë me një platformë në formë U.
Furnizimi me ajër në jastëk përmes tubave të bërë nga poliamidi, i qëndrueshëm nga minus 50 në plus 100 gradë. Tubat janë montuar në një shufër konike dhe grumbullohen me një arrë bashkimi. Nga klipet e koleksionit në A-RIDE nuk pranuan. Ata nuk e mbajnë mirë acarin dhe nuk u pëlqen papastërtia. Kjo është një nga dallimet themelore sisteme pneumatike të furnizuar në Rusi nga analoge të importuara.
Kompleti pneumatik Viair 20003 me një kompresor 275C dhe një marrës 1.5 gallon / 5.7 litër dhe 5 hyrje për t'u lidhur në linjën ajrore, instalimi i sensorë dhe pajisje është përgjegjës për presionin e ajrit. Presioni - 8.3 atmosfera, pesha - 7 kg.
Përveç kësaj, në mënyrë që sistemi pneumatik të përdoret për pompimin e rrotave dhe detyrave të tjera që nuk lidhen me pezullimin e ajrit, është instaluar një tjetër marrës 10-litër. Një çorape e valëzuar me një armë do të lidhet me të.
Kontrolli i pezullimit të ajrit kryhet nga sedilja e shoferit. Furnizimi / gjakderdhja e ajrit - dy çelësa pneumatikë të konturit të pasëm dhe të përparmë. Pa elektrikë, vetëm pneumomekanikë. Ngriti çelësin - dërgoi ajrin në pezullim, uli - shpërtheu. Kontrolli i matjes së presionit me dy tregues.
Sisteme automatike për kontrollin e nivelit të horizontit ose raportin e ngritjes së makinës ndaj presionit nuk u krijuan. Marrëdhënia midis matësit të presionit dhe rritjes në centimetra në varësi të peshës në makinë përcaktohet në mënyrë empirike. Siç thonë ata, kjo zgjat deri në 2 javë, por pastaj nuk nevojiten nivele dhe sundimtarë.
Për të mos pompuar aksidentalisht sistemin, janë instaluar sensorë. Ata automatikisht ruajnë presionin në intervalin nga 6 deri në 8 atmosfera. Në rast se kompresori dështon, ajri mund të furnizohet në sistemin pneumatik nga, për shembull, një kompresor tjetër.