Sistemi i furnizimit me karburant motor. Sistemet e fuqisë së motorit

Sistemi i furnizimit me karburant (SPT) - i projektuar për të furnizuar me karburant nën presion të lartë dhomat e djegies së cilindrave në pika të caktuara në kohë (karakterizuar nga këndi i përparimit të karburantit) dhe në një sasi të caktuar në varësi të ngarkesës së motorit.

Sistemi i energjisë së motorit me naftë përbëhet nga:

Sistemet e furnizimit me karburant (Fig. 1);

Sistemet e furnizimit me ajër (Fig. 2);

Sistemet e nxjerrjes së gazit të shkarkimit (Fig. 3).

Figura: 1. Sistemi i furnizimit me karburant.

Figura: 2. Sistemi i furnizimit me ajër Fig. 3. Sistemet e nxjerrjes së gazit të shkarkimit.

Sistemi i furnizimit me karburant (SPT) - është krijuar për të furnizuar karburantin nën presion të lartë në dhomat e djegies së cilindrave në pika të caktuara në kohë (karakterizuar nga këndi i përparimit të furnizimit me karburant) dhe në një sasi të caktuar në varësi të ngarkesës së motorit (Fig. 4).

Përbërja SPT: rezervuarë karburanti; pompë për mbushjen e karburantit; pompë karburanti me presion të ulët; filtër i trashë (FGO); filtër i imët (FTO); pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë); hundë; tubacione me presion të ulët; tubacione me presion të lartë; tubacionet e kullimit.

Figura: 4. Përbërja e sistemit të furnizimit me karburant.

Diagrami skematik i sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Karburant nga rezervuari përmes filtrit të trashë thithet nga pompa e mbushjes së karburantit dhe përmes filtrit të imët përmes linjave të karburantit me presion të ulët furnizohet në pompën e karburantit me presion të lartë, e cila, në përputhje me procedurën e funksionimit të motorit, shpërndan karburant përmes linjave të karburantit me presion të lartë në injektorë. Injektorët atomizojnë dhe injektojnë karburant në dhomat e djegies. Karburant i tepërt, dhe bashkë me të, ajri që ka hyrë në sistem përmes valvulës anashkaluese të pompës së karburantit me presion të lartë dhe valvulës së grykës së filtrit të imët përmes linjave të karburantit të kullimit, shkarkohet në rezervuarin e karburantit. Lënda djegëse që ka depërtuar nëpër boshllëkun midis trupit të grykës dhe gjilpërës derdhet në rezervuar përmes linjave të kthimit të karburantit.

Pompë karburanti me presion të lartë është krijuar për të furnizuar pjesë të matura në mënyrë rigoroze të karburantit nën presion të lartë në cilindrat e motorit në kohë të caktuara.

Tetë seksione janë instaluar në trup, secila prej të cilave përbëhet nga një trup, një mëngë kumarxhi, një kumarxhi, një mëngë rrotulluese, një valvul shkarkimi i shtypur përmes një copë litari nënshkrimin në mëngë kumarxhi nga një pajisje. Kumarxhi është reciprokisht nga kamera e boshtit dhe susta. Shtytësi sigurohet me një krisje kundër kthimit në trup. Boshti i gdhendjes shndërrohet në kushineta të montuara në mbulesa dhe të bashkangjitura në strehën e pompës. Pastrimi boshtor i boshtit shufër me gumga rregullohet me shims. Hendeku nuk duhet të jetë më shumë se 0,1 mm.

Për të rritur furnizimin me karburant, kumarxhi kthehet nga një tufë e lidhur përmes boshtit të drejtuesit në raftin e pompës. Hekurudha lëviz në tufa udhëzuese. Fundi i tij i dalë është i mbyllur me një tapë. Në anën e kundërt të pompës ka një rrufe në qiell që rregullon furnizimin me karburant në të gjitha pjesët e pompës. Ky rrufe në qiell mbyllet me një prizë dhe vuloset.

Karburantit i furnizohet pompës përmes një pajisje të veçantë, në të cilën është mbyllur një tub me presion të ulët. Më tej, përmes kanaleve në trup, ai hyn në vrimat e hyrjes së mbështjellësve të kumarxhiut.

Në skajin e përparmë të trupit, në daljen e karburantit nga pompa, është instaluar një valvul bajpas, e cila hapet me një presion prej 0.6-0.8 kgf / cm2. Presioni i hapjes së valvulës rregullohet nga zgjedhja e shims brenda prizës së valvulës.

Lubrifikimi i pompës po qarkullon, pulson, nën presion nga sistemi i përgjithshëm i vajosjes së motorit.

Rezervuarë karburanti (fig. 5). Çdo rezervuar përbëhet nga një trup, një qafë mbushëse dhe një tub i tërhequr me një sitë. Qafa e mbushësit mbyllet nga një mbulesë e mbyllur 6 me një copë litari. Për të rritur ngurtësinë e rezervuarit, si dhe për të zvogëluar trazimin e karburantit dhe formimin e shkumës, ka ndarje në rezervuar.

Figura: 5. Rezervuari i karburantit:

I-III - pozicioni i valvulës, përkatësisht, me rezervuarët e fikur, rezervuarin e djathtë të ndezur, rezervuarin e majtë të ndezur; 1 - tub për kullimin e karburantit në rezervuar; 2 - valvula e shpërndarjes së karburantit në vijën e kullimit; 3 - valvula e shpërndarjes së karburantit në linjën e furnizimit me karburant; 4 - fllanxhë; 5 - tubi i marrjes së karburantit me një filtër rrjetë; 6 - mbulesë; 7 - qafë mbushëse; 8 - rast; 9 - ndarje; 10 - fundi; 11 - priza e valvulës së kullimit

Në pjesën e poshtme të rezervuarit ka një prizë të valvulës së kullimit për kullimin e sedimentit. Në pjesën e sipërme të rezervuarit të majtë, është instaluar një valvul i shpërndarjes së karburantit, i projektuar për të ndezur furnizimin e karburantit nga rezervuari i djathtë ose i majtë, si dhe për të fikur rezervuarët, dhe një valvul të shpërndarjes së karburantit në vijën e kullimit, i cili lejon që karburanti të kullohet ose në rezervuarin e djathtë ose të majtë. Valvulat e shpërndarjes së karburantit kanë tre pozicione. Për të ndezur furnizimin e karburantit nga rezervuari i djathtë, vendosni valvulat në pozicionin II, nga rezervuari i majtë - në pozicionin III; për të fikur rezervuarët, vendosni valvulën e shpërndarjes së karburantit në linjën e furnizimit të karburantit në pozicionin I.

Pompë manual përforcuese - për mbushjen paraprake të sistemit të furnizimit me karburant dhe largimin e ajrit nga ai.

Filtri i karburantit të trashë KamAZ-740 - një karburant para-pastrues gypi i furnizuar në pompën e karburantit me presion të ulët. Isshtë instaluar në anën e majtë të automjetit në kornizë (fig. 6).

Figura: 6. Filtër për pastrimin e trashë të karburantit naftë Kamaz-740

Filtri i karburantit të trashë naftë YaMZ-238 (Fig. 7) përbëhet nga një mbulesë, një strehim dhe një element filtri. Trupi dhe mbulesa janë të lidhura me katër vida. Vula ndërmjet tyre sigurohet nga një copë litari gome. Trupi ka një prizë kullimi me një copë litari. Filtri përbëhet nga një kornizë metalike me vrima në të cilën është mbështjellë një kordon pambuku me gëzof.

Figura: 7. Filtër për pastrimin e trashë të karburantit naftë YaMZ-238

Për të përqendruar elementin e filtrit, ekziston një fole e ngjitur në trup dhe një projeksion në mbulesë. Elementi i filtrit shtrëngohet fort në skajet midis mbulesës dhe pjesës së poshtme të strehimit. Vrima në mbulesë, e mbyllur me një prizë me një copë litari, shërben për të mbushur filtrin me karburant.

Filtri i imët i karburantit (Fig. 8, 9) në fund pastron karburantin para se të futeni në pompën e karburantit me presion të lartë, të instaluar në pikën më të lartë të sistemit të karburantit për të mbledhur dhe hequr ajrin që ka hyrë në sistemin e karburantit në rezervuar së bashku me një pjesë të karburantit përmes valvulës së hundës.

Për të përmirësuar cilësinë e pastrimit të karburantit, filtri i imët është i pajisur me dy elemente filtri zëvendësues që punojnë paralelisht të bëra nga letër speciale dhe të instaluar në një strehim të dyfishtë.

Filtri i karburantit me naftë YaMZ-238 me naftë përbëhet nga një trup me një shufër të ngjitur në të, një mbulesë dhe një element filtri. Elementi i filtrit i zëvendësueshëm përbëhet nga një kornizë metalike e shpuar në të cilën formohet masa e filtrit.

Figura: 8. Filtër për pastrimin e imët të karburantit naftë KamAZ-740

1 - rast; 2 - rrufe në qiell; 3 - rondele nënshkrimin; 4 - priza; 5 dhe 6 - copë litari; 7 - elementi i filtrit; 8 - kapak; 9 - pranvera e elementit të filtrit; 10 - priza e kullimit; 11 - shufra

Figura: 9. Filtër për pastrimin e imët të karburantit naftë YaMZ-238

1 - priza e kullimit; 2 - copë litari; 3 - pranvera; 4 - rondele; 5 - copë litari; 6 - elementi i filtrit; 7 - trupi; 8 - shufra; 9 - copë litari: 10 - mbulesë: 11 - prizë konike; 12 - copë litari: 13 - avion; 14 - rrufe në qiell; 15 - copë litari; 16 - copë litari

Pompë për mbushjen e karburantit... Dizajni i pompës është i njëjtë për naftën KamAZ-740.11 dhe për YaMZ-238, është krijuar për të furnizuar me karburant nga rezervuari i karburantit në pompën me presion të lartë. Pompa e mbushjes së karburantit nga lloji piston drejtohet nga një bosht i çuditshëm i pompës së presionit të lartë. Pompë është instaluar në strehën e pompës së karburantit me presion të lartë.

Figura: 10. Skemat e pompave të mbushjes së karburantit dhe pompave të mbushjes së karburantit: (SLIDE Nr. 11)

A - zgavra e injektimit të pompës së mbushjes së karburantit; B - zgavra e thithjes së pompës së karburantit; B - në filtrin e imët të karburantit; G - zgavra e thithjes së pompës së karburantit; D - nga filtri i karburantit të trashë; 1 - pistoni; 2 - valvula e hyrjes; 3, 7 - burimet e valvulave; 4 - pranverë pistoni; 5 - pompë karburanti; 6 - valvul shkarkimi; 8 - pranverë shtytëse; 9 - çuditshëm; 10 - shtytës; 11 - valvula e shkarkimit; 12 - valvula e hyrjes; 13 - pranvera; 14 - pompë karburanti; 15 - pistoni

Pompa e dorës së mbushjes së karburantit shërben për të mbushur dhe përgjakur sistemin e furnizimit me karburant. Pompa është një lloj pistoni, i fiksuar në fllanxhën e pompës së karburantit me presion të ulët nga një rrufe në qiell me një rondele bakri nënshkruese ose në një filtër të imët karburanti. Pompa përbëhet nga një strehim, një piston, një cilindër, një montim doreze me një shufër, një pllakë mbështetëse dhe një vulë.

Kur pistoni 15 lëviz poshtë, valvula e marrjes 12 mbyllet dhe valvula e shkarkimit 11 hapet, karburanti nën presion hyn në vijën e shkarkimit, duke siguruar heqjen e ajrit nga sistemi i karburantit të motorit përmes valvulës 2 të filtrit të imët të karburantit dhe valvulës anashkaluese të pompës së karburantit me presion të lartë.

Pas gjakderdhjes së sistemit, është e nevojshme të ulni pistonin 15 dhe ta rregulloni atë duke e kthyer në drejtim të akrepave të orës. Në këtë rast, pistoni shtypet në fund të cilindrit përmes një copë litari gome, duke vulosur zgavrën e thithjes së pompës së karburantit para fillimit.

Pas gjakderdhjes, doreza duhet të vidhet në fyellin e sipërm të filetuar të cilindrit. Në këtë rast, pistoni do të shtypet kundër copë litari gome, duke vulosur zgavrën e thithjes së pompës së karburantit me presion të ulët. Në shumë modifikime të makinave të familjes KamAZ, është instaluar një pompë e dytë manuale e karburantit me një tip të vetëm. Kjo lejon pompimin e karburantit pa hedhjen e kabinës, pasi fiksohet përmes një kllapi në vathë

Pamja e karburatorit:
1 - njësia e ngrohjes së zonës së valvulës së mbytjes;
2 - montimi i ventilimit të karrocës së motorit;
3 - mbulesa e pompës përshpejtuese;
4 - valvula e mbylljes elektromagnetike;
5 - mbulesa e karburatorit;
6 - kunja e montimit të filtrit të ajrit;
7 - leva e kontrollit të amortizuesit të ajrit;
8 - mbulesa e starterit;
9 - sektori i levës së drejtimit të valvulës së mbytjes;
10 - blloku i telit të vidës me sensor EPHH;
11 - vidë rregulluese për sasinë e përzierjes boshe;
12 - mbulesa e ekonomizuesit;
13 - trupi i karburatorit;
14 - sindikata e furnizimit me karburant;
15 - montimi i daljes së karburantit;
16 - vidë rregulluese për cilësinë e përzierjes boshe (shigjeta);
17 - lidhja për furnizimin me vakum të rregullatorit të ndezjes së vakumit

Që motori të funksionojë, është e nevojshme të përgatitet një përzierje e djegshme e ajrit dhe avullit të karburantit, e cila duhet të jetë homogjene, domethënë të përziera mirë dhe të kenë një përbërje specifike për të siguruar djegien më efikase. Sistemi i furnizimit me energji të një motori me djegie të brendshme të benzinës me ndezje shkëndijash përdoret për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindrat e motorit dhe për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat.
Procesi i përgatitjes së një përzierjeje të djegshme quhet karburacioni... Për një kohë të gjatë, një njësi e quajtur karburator u përdor si pajisja kryesore për përgatitjen e një përzierjeje benzine dhe ajri dhe furnizimin e saj në cilindrat e motorit.

Parimi i funksionimit të karburatorit më të thjeshtë:
1 - linja e karburantit;
2 - valvula e gjilpërës;
3 - vrima në mbulesën e dhomës së notit;
4 - spërkatës;
5 - amortizues ajri;
6 - shpërndarës;
7 - valvula e mbytjes;
8 - dhoma e përzierjes;
9 - avion karburanti;
10 - noton;
11 - dhoma notuese
Në karburatorin më të thjeshtë, lënda djegëse mbahet në një dhomë notuese ku niveli i karburantit mbahet konstant. Dhoma notuese lidhet nga një kanal me dhomën e përzierjes së karburatorit. Dhoma e përzierjes përmban difuzori - ngushtimi lokal i dhomës. Shpërndarësi bën të mundur rritjen e shpejtësisë së ajrit që kalon nëpër dhomën e përzierjes. Në pjesën më të ngushtë të difuzorit, llaki lidhur nga një kanal në dhomën notuese. Në pjesën e poshtme të dhomës së përzierjes ekziston mbyt, e cila kthehet kur shoferi shtyp pedalin e gazit.
Kur motori është në punë, ajri rrjedh përmes mikserit të karburatorit. Në shpërndarës, shpejtësia e ajrit rritet dhe një vakum formohet përpara atomizuesit, i cili çon në rrjedhën e karburantit në dhomën e përzierjes, ku ajo përzihet me ajrin. Kështu, karburatori, duke punuar në parimin e atomizuesit, krijon përzierje e djegshme e karburantit-ajrit... Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi kthen valvulën e mbytjes së karburatorit, ndryshon sasinë e përzierjes që hyn në cilindrat e motorit, dhe si pasojë, fuqinë dhe shpejtësinë e tij.
Për shkak të faktit se benzina dhe ajri kanë dendësi të ndryshme, kur ktheni valvulën e mbytjes, ndryshon jo vetëm sasia e përzierjes së djegshme të furnizuar në dhomat e djegies, por edhe raporti midis sasisë së karburantit dhe ajrit në të. Për djegie të plotë të karburantit, përzierja duhet të jetë stekiometrike.
Kur ndizni një motor të ftohtë, është e nevojshme të pasurohet përzierja, pasi kondensimi i karburantit në sipërfaqet e ftohta të dhomës së djegies dëmton vetitë e fillimit të motorit. Një farë pasurimi i përzierjes së djegshme kërkohet kur është në punë, kur është e nevojshme për të marrë fuqinë maksimale, nxitimin e mprehtë të makinës.
Sipas parimit të funksionimit të tij, karburatori më i thjeshtë vazhdimisht pasuron përzierjen e karburantit-ajrit kur hapet valvula e mbytjes, kështu që nuk mund të përdoret për motorët e vërtetë të makinave. Për motorët e automobilave përdoren karburatorët që kanë disa sisteme dhe pajisje të veçanta: një sistem fillestar (amortizues ajri), një sistem boshe, një ekonomizues ose ekonostat, një pompë përshpejtimi, etj.
Ndërsa kërkesat për ekonominë e karburantit dhe toksicitetin e gazrave shter u rritën, karburatorët u bënë shumë më kompleksë, madje edhe pajisjet elektronike u shfaqën në versionet më të fundit të karburatorit.

TE Kategoria:

Funksionimi i pajisjes kamaz 4310

Qëllimi, dizajni dhe funksionimi i sistemit të furnizimit me karburant

Sistemi i furnizimit të karburantit të motorit është krijuar për të vendosur furnizimin e karburantit në automjet, për të pastruar, spërkatur karburantin dhe shpërndarë atë në mënyrë të barabartë në cilindra në përputhje me urdhrin e funksionimit të motorit.

Motori KamAZ-740 përdor një sistem të veçantë të furnizimit me karburant (domethënë, funksionet e pompës së karburantit me presion të lartë dhe hundës janë të ndara). Ai përfshin (Fig. 37) rezervuarë karburanti, një filtër të trashë karburanti, një filtër të imët karburanti, një pompë mbushjeje të karburantit me presion të ulët *, një pompë manuale për mbushjen e karburantit, një pompë karburanti me presion të lartë (HC) me një rregullator të të gjitha mënyrave dhe një tufë automatike të injektimit të karburantit injektorët, linjat dhe instrumentet e karburantit me presion të lartë dhe të ulët.

Karburantit nga rezervuari i karburantit nën veprimin e një vakumi të krijuar nga pompa e mbushjes së karburantit përmes filtrave të trashë dhe të imët përmes linjave të karburantit me presion të ulët furnizohet në pompën e karburantit me presion të lartë. Në përputhje me rendin e funksionimit të motorit (1-5-4-2-6-3-7-8), pompa e injektimit furnizon karburant nën presion të lartë dhe në pjesë të caktuara përmes grykave në dhomat e djegies së cilindrave të motorit. Karburantit atomizohet nga hundët. Karburantet e tepërta, dhe bashkë me to edhe ajri që ka hyrë në sistem, shkarkohet në rezervuarin e karburantit përmes valvulës anashkaluese të pompës së karburantit me presion të lartë dhe valvulës së hollës së hollë të filtrit. Karburant që depërton nëpër boshllëk

Figura: 37. Sistemi i furnizimit me karburant motor:
1 - rezervuar karburanti; 2 - linja e karburantit në filtrin e trashë; 3 - tee; 4 - filtër i trashë i karburantit; 5 - kullimi i linjës së karburantit kullues të injektorëve të rreshtit të majtë; 6 - hundë; 7 - linja e furnizimit me karburant në pompën e presionit të ulët; 8 - linja e karburantit me presion të lartë; 9 - pompë manuale e karburantit; 10 - pompë e karburantit me presion të ulët; 11 - linja e karburantit në filtrin e imët; 12 - pompë e karburantit me presion të lartë; 13 - linja e karburantit në valvulën solenoide; 14 - valvula elektromagnetike; / Linja e shkarkimit të karburantit me 5 kullime të injektorëve të rreshtit të djathtë; 16 - qiri pishtari; P - linja e karburantit kullues të pompës me presion të lartë; 18 - filtër i imët i karburantit; 19 - linja e furnizimit me karburant në pompën e presionit të lartë; 20 - linja e karburantit kullues të filtrit të imët të karburantit; 21 - linja e karburantit të kullimit; 22 - valvula e shpërndarjes

Figura: 38. Rezervuari i karburantit:
1 - fundi; 2 - ndarje; 3 - rast; 4 - priza e valvulës së kullimit; 5 - tub mbushës; 6 - priza e tubit mbushës; 7 - shirit kravatë; 8 - kllapa e montimit të rezervuarit

Rezervuarët e karburantit (fig. 38) janë krijuar për të akomoduar dhe ruajtur një sasi të caktuar të karburantit në automjet. KamAZ-4310 ka dy rezervuarë me një kapacitet prej 125 litra secila. Ato janë të vendosura në të dy anët e automjetit në anëtarët anësorë të kornizës. Rezervuari përbëhet nga dy gjysma, të stampuara nga çeliku i fletës dhe të lidhura me saldim; i veshur me plumb nga brenda për tu mbrojtur nga korrozioni.

Ka dy ndarje brenda rezervuarit, të cilat shërbejnë për të zbutur goditjet hidraulike të karburantit në mure kur automjeti po lëviz. Rezervuari është i pajisur me një qafë mbushëse me një tub të anulueshëm, një rrjetë filtri dhe një mbulesë të mbyllur. Në pjesën e sipërme të rezervuarit ka një sensor të nivelit të karburantit të tipit reostat, një tub që vepron si një valvul ajri. Në pjesën e poshtme të rezervuarit ka një tub thithës dhe një montim me një valvul për kullimin e sedimentit. Ekziston një sitë në fund të tubit të marrjes.

Filtri i trashë i karburantit (Fig. 39) është krijuar për pastrimin paraprak të karburantit të furnizuar me pompën e karburantit. Instaluar në anën e majtë të kornizës së automjetit. Përbëhet nga një strehim, një reflektor me një rrjetë filtri, një shpërndarës, një amortizues, një tas filtri, pajisje hyrëse dhe dalëse me copë litari. Xhami me kapak është i lidhur me katër bulona përmes një copë litari gome. Një prizë kullimi vidhet në pjesën e poshtme të xhamit.

Karburantet që vijnë nga rezervuari i karburantit përmes lidhjes së hyrjes furnizohen në distributor. Grimcat e mëdha të huaja dhe uji mblidhen në fund të gotës. Nga pjesa e sipërme, karburantit furnizohet përmes një sitë në pajisjen e daljes, dhe prej saj në pompën e karburantit.

Filtri i imët i karburantit (Fig. 40) është krijuar për pastrimin përfundimtar të karburantit para se të futet në pompën e karburantit me presion të lartë. Filtri është i instaluar në pjesën e pasme të motorit në pikën më të lartë në sistemin e energjisë. Një instalim i tillë parashikon mbledhjen e ajrit që ka hyrë në sistemin e furnizimit me energji elektrike dhe heqjen e tij në rezervuarin e karburantit përmes valvulës së hundës. Filtri përbëhet nga një trup,

dy elemente filtri, dy kapakë me shufra të salduara, një valvul gryke, pajisje hyrëse dhe dalëse me copë litari, elementë mbyllës. Trupi është hedhur nga një aliazh alumini. Ka kanale për furnizimin dhe heqjen e karburantit, një zgavër për instalimin e një valvule hundëzore dhe kanale unazore për instalimin e kapakëve.

Elementet e zëvendësueshme të filtrit të kartonit janë bërë nga kartoni ETFZ shumë poroz. Elementet vulosen nga vulat e sipërme dhe të poshtme. Vendosja e ngushtë e elementeve në strehën e filtrit sigurohet nga burimet e montuara në shufrat e kapakut.

Valvula jet është projektuar për të hequr ajrin që ka hyrë në sistemin e energjisë. Isshtë instaluar në ambientin e filtrit dhe përbëhet nga një kapak, sustë valvule, prizë, rondele rregulluese dhe rondele mbyllëse. Valvula e hundës hapet kur presioni në zgavrën përpara valvulës është 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) dhe në një presion prej 0,22 ± 0,02 MPa (2.2 ± 0.2 kgf / cm2), karburantit fillon të rrjedhë.

Karburantit nën presion nga pompa e mbushjes së karburantit mbush zgavrën e brendshme të ziles dhe shtyhet përmes elementit të filtrit, në sipërfaqen e të cilit mbeten papastërtitë mekanike. Lënda djegëse e pastruar nga zgavra e brendshme e elementit të filtrit furnizohet në zgavrën e hyrjes së pompës së injektimit.

Figura: 39. Filtri i karburantit të trashë:
1 - priza e kullimit; 2 - qelqi; 3 - qetësues; 4 - rrjetë filtrimi; 5 - reflektor; 6 - shpërndarës; 7- rrufe në qiell; 8- fllanxhë; 9- unaza vulosëse; 10 - rast

Pompa e mbushjes së karburantit me presion të ulët është projektuar për të furnizuar karburant përmes filtrave të trashë dhe të imët në zgavrën e hyrjes së pompës së injektimit. Pompa është një lloj pistoni i drejtuar nga një bosht i çuditshëm i pompës së injeksionit. Presioni i furnizimit 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pompa është instaluar në kapakun e pasëm të pompës së injeksionit. Pompa e mbushjes së karburantit (Fig. 41, 42) përbëhet nga një strehë, një piston, një sustë pistoni, një shtytës pistoni, një shufër shtytëse, një sustë shtytëse, një mëngë udhëzuese të shufrës, një valvul hyrjeje, një valvul presioni.

Zorrë pompë gize. Ka kanale dhe zgavra për pistonin dhe valvulat. Kavitetet nën piston dhe mbi pistoni janë të lidhura nga një kanal përmes një valvule shkarkimi.

Shtytësi është projektuar për të transmetuar forcën nga boshti i kamerës i çuditshëm në pistoni. Shtytës i tipit rul.

Eksentriku i boshtit të kamit të pompës së injeksionit përmes shtytësit dhe shufrës jep një lëvizje reciproke në pistonin e pompës (shih Fig. 41).

Figura: 40. Filtri i imët i karburantit:
1 - rast; 2 - rrufe në qiell; 3 - rondele nënshkrimin; 4 - priza; 5, 6 - copë litari; 7 - elementi i filtrit; 8 - kapak; 9 - pranvera e elementit të filtrit; 10 - priza e kullimit; 11 - shufra

Kur shtytësi ulet, pistoni lëviz poshtë nën veprimin e sustës. Krijohet një vakum në zgavrën thithëse a, valvula e marrjes hapet dhe lejon që karburantet të rrjedhin në zgavrën mbi piston. Në të njëjtën kohë, karburanti nga zgavra e nën-pistonit përmes një filtri të imët hyn në kanalet hyrëse të pompës së karburantit me presion të lartë. Kur pistoni lëviz lart, valvula e hyrjes mbyllet dhe karburantit nga zgavra e sipërme e pistonit përmes valvulës së shkarkimit hyn në zgavrën poshtë pistonit. Kur presioni në linjën e shpërndarjes b rritet, pistoni ndalet së lëvizuri poshtë pas shtytësit, por mbetet në një pozicion të përcaktuar nga ekuilibri i forcave nga presioni i karburantit në njërën anë dhe forcës së pranverës në anën tjetër. Kështu, pistoni nuk bën një goditje të plotë, por një të pjesshme. Kështu, performanca e pompës do të përcaktohet nga konsumi i karburantit.

Pompa manuale e mbushjes së karburantit (shih fig. 42) përdoret për të mbushur sistemin me karburant dhe për të hequr ajrin prej tij. Pompa është një lloj pistoni, i montuar në trupin e pompës së mbushjes së karburantit përmes një rondele bakri nënshkruese.

Pompa përbëhet nga një trup, një piston, një cilindër, një shufër pistoni dhe një dorezë, një pllakë mbështetëse, një valvul hyrëse (e përbashkët me pompën e mbushjes së karburantit).

Sistemi mbushet dhe pompohet duke lëvizur dorezën me kërcellin lart e poshtë. Kur doreza lëviz lart, krijohet një vakum në hapësirën e nën-pistonit. Valvula e hyrjes hapet dhe karburanti derdhet në zgavrën mbi pistonin e pompës së karburantit. Kur doreza lëviz poshtë, valvula e shpërndarjes së pompës së mbushjes së karburantit hapet dhe karburantit me presion hyn në vijën e shpërndarjes. Pastaj procesi përsëritet.

Pas gjakderdhjes, doreza duhet të jetë e dehur fort në fyellin e sipërm të filetuar të cilindrit. Në këtë rast, pistoni shtypet kundër copë litari gome, duke vulosur zgavrën e hyrjes së pompës së mbushjes së karburantit.

Figura: 41. Skema e funksionimit të pompës së mbushjes së karburantit me presion të ulët dhe pompës manuale të mbushjes së karburantit:
1 - drejtimi i pompës ekscentrike; 2 - shtytës; 3 - pistoni; l - valvula e hyrjes; 5 - pompë dore; 6 - valvula e shkarkimit 4

Pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) është projektuar për të furnizuar pjesë të matura të karburantit nën presion të lartë në cilindrat e motorit në përputhje me rendin e funksionimit të tyre.

Figura: 42. Pompë karburanti:
1 - drejtimi i pompës ekscentrike; 2 - rul shtytës; 3 - trupi i pompës (cilindri); 4 - pranverë shtytëse; 5 - shufra shtytëse; 6 - mëngë rrjedhin; 7 - pistoni; 8 - pranvera e pistonit; 9 - trupi i pompës me presion të lartë; 10 - shalë e valvulës hyrëse; 11- trupi i pompës së mbushjes së karburantit me presion të ulët; 12 - valvula e hyrjes; 13 - pranvera e valvulës; / 4 - pompë manuale përforcuese; 15 - rondele; 16 - priza e valvulës së shkarkimit; 17 - pranvera e valvulës së presionit; 18 - valvula e shpërndarjes së pompës së karburantit me presion të ulët

Figura: 43. Pompë karburanti me presion të lartë: 1 - mbulesa e pasme e rregullatorit; 2, 3 - marshin e ndërmjetëm i kontrolluesi shpejtësi kryesor dhe; 4- nxitur ingranazh i rregullatori me një mbajtës të peshave; 5 - boshti i ngarkesës; 6 - ngarkesë; 7-tufë peshash; 8 - gishti i levës; 9 - korrektor; 10 - levë e sustës së rregullatorit; 11 - hekurudhor; 12 - shtrëngimi i raftit; 13 - valvula zvogëluese e presionit; 14 - priza hekurudhore; 15 - bashkimi paraprak i injektimit të karburantit; 16 - bosht shufër me gumga; 17, - zorrë pompë; 18 - seksioni i pompës

Pompa është e instaluar në kaminë e bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga ingranazhi i boshtit të shiritit përmes ingranazhit të drejtimit të pompës. Drejtimi i rrotullimit të boshtit shufër nga ana e drejtimit është i duhur.

Pompa përbëhet nga një strehë, një bosht me shufër shufra (shih Fig. 43), tetë seksione pompë, një rregullues me të gjitha shpejtësitë, një tufë përparimi të injektimit të karburantit dhe një nxitje të pompës së karburantit.

Shtëpia e pompës së karburantit me presion të lartë është projektuar për të akomoduar seksionet e pompës, boshtin e shufrës dhe rregullatorin e shpejtësisë. I derdhur nga një aliazh alumini, ka kanale hyrëse dhe mbyllëse dhe zgavra për montimin dhe fiksimin e seksioneve të pompës, një bosht shufër me kushineta, ingranazhe drejtuese rregullatori, pajisje hyrëse dhe dalëse të karburantit. Në fundin e pasëm të strehimit të pompës, është bashkangjitur një mbulesë rregullatori, në të cilën ndodhet një pompë e karburantit me presion të ulët me një pompë manuale të karburantit. Një dalë me një tub furnizimi me vaj është i dehur nga maja e mbulesës për lubrifikimin e pjesëve të pompës së injeksionit nën presion. Nafta nga pompa kullohet përmes një tubi që lidh vrimën e poshtme të mbulesës së rregullatorit me vrimën në kamberën e bllokut. Zgavra e sipërme e strehimit të pompës së injeksionit është e mbyllur me një mbulesë (shih Fig. 44), mbi të cilën ndodhen levat e kontrollit të rregullatorit të shpejtësisë dhe dy zorrë mbrojtëse të seksioneve të karburantit të pompës. Mbulesa është instaluar me dy kunja dhe me bulona, \u200b\u200bdhe mbulesat mbrojtëse me dy vida. Në skajin e përparmë të trupit të pompës në dalje nga kanali i ndërprerjes, një pajisje me një valvul bajpas të tipit topi është i dehur, duke mbajtur një presion të tepërt të karburantit në pompë prej 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Në pjesën e poshtme të strehimit të pompës, bëhet një zgavër për instalimin e boshtit të boshtit.

Boshti i shufrave me gumga është projektuar për të komunikuar lëvizjen e kumarxhave të seksioneve të pompimit dhe për të siguruar furnizimin me kohë të karburantit në cilindrat e motorit. Boshti i gdhendjes është bërë prej çeliku. Sipërfaqet e punës të kamerave dhe kapakëve të mbajtjes janë çimentuar në një thellësi prej 0.7 ... 1.2 mm. Për shkak të dizajnit të pompës në formë K, boshti i shufrës me gumga është më i shkurtër dhe për këtë arsye më i ngurtë. Boshti rrotullohet në dy kushineta me kon, racat e brendshme të të cilave shtypen mbi kunjat e boshtit. Hapësira boshtore e boshtit të shufrës prej 0.1 mm rregullohet nga shimat e instaluar nën mbulesën e kushinetës. Nuk është një vulë gome në kopertinën për të nënshkruar shufër me gumga. Një tufë automatike për kohën e injektimit të karburantit është instaluar në pjesën e përparme të ngushtë të boshtit me gumga në një çelës të segmentuar. Montuar në pjesën e pasme të boshtit të gdhendjes është një cingul futës, montimi i ingranazheve të drejtimit të guvernatorit dhe në një çelës, fllanxha e ingranazhit të guvernatorit. Fllanxha është bërë së bashku me ekscentrikun e drejtimit të pompës së karburantit. Çift rrotullimi nga boshti i gdhendjes në marshin e guvernatorit transmetohet përmes fllanxhës me anë të arrave të gomës. Kur boshti i shufrës me rrotullim rrotullohet, forca transmetohet tek shtytësit e rulit dhe përmes thembrave të shtytësit tek kumëzat e seksioneve të pompës. Çdo shtytës është fiksuar nga rrotullimi me një çarje, zgjatimi i së cilës hyn në brazdën e strehimit të pompës. Duke ndryshuar trashësinë e thembra, rregullohet fillimi i furnizimit me karburant. Kur instalimi i një këmbë të trashë, karburanti fillon të rrjedhë më parë.

Figura: 44. Mbulesa e rregullatorit:
1 - rrufe në qiell për rregullimin e furnizimit fillestar; 2 - levë ndalimi; 3 - bol * rregullimi i goditjes së levës së ndalimit; 4 - rrufe në qiell për kufizimin e shpejtësisë maksimale; 5 - rregullator i kontrollit levë (pompë karburantit hekurudhor); 6 - rrufe në qiell për kufizimin e shpejtësisë minimale; Une punoj; Ajo është e fikur

Seksioni i pompës (Fig. 45, a) është një pjesë e pompës së karburantit me presion të lartë, e cila mat dhe furnizon karburantin me injektorin. Çdo seksion pompimi përbëhet nga një strehim, një palë kumarxhi, një mëngë rrotulluese, një sustë kumarxhi, një valvul shkarkimi dhe një shtytës.

Zorra e seksionit ka një fllanxhë, me anë të së cilës seksioni është i fiksuar në kunjat e dehur në zorrën e pompës. Vrimat e kunjit janë në formë vezake. Kjo lejon që seksioni i pompës të rrotullohet për të rregulluar uniformitetin e shpërndarjes së karburantit në seksione individuale. Kur seksioni kthehet në drejtim të kundërt, akumulimi i ciklit rritet, në drejtim të akrepave të orës - zvogëlohet. Shtëpia e seksionit ka dy vrima për kalimin e karburantit nga kanalet në pompë në vrimat në mëngën e kumarxhiut (A, B), një vrimë për instalimin e një kunji që rregullon pozicionin e mëngës dhe kumarxhiut në krahasim me trupin e seksionit dhe një fole për akomodimin e zinxhirit të mëngës rrotulluese.

Çift kumarxhi (Fig. 45, b) - njësia e seksionit të pompës, e destinuar drejtpërdrejt për matjen dhe furnizimin e karburantit. Çifti kumarxhi përfshin një mëngë kumarxhi dhe një kumarxhi. Ata janë një palë precize. Prodhuar nga çeliku krom-molibden, i ngurtësuar dhe më pas i ftohtë i thellë i trajtuar për të stabilizuar vetitë e materialit. Sipërfaqet e punës me kunj dhe kumarxhi janë nitride.

Figura: 45. Seksioni i pompës së karburantit me presion të lartë:
a - ndërtim; b - diagrami i pjesës së sipërme të çiftit kumarxhi; A - dhoma e injektimit të pompës së karburantit; B - zgavra e prerë; 1 - strehimi i pompës; 2- shtytës seksioni; 3 - thembra shtytëse; 4 - sustë: 5, 14 - seksion plunzher; 6, 13 - mëngë kumarxhi; 7 - valvula e shkarkimit; 8 - montim; 9 - trupi i seksionit; 10 - buza e prerë e brazdës me vidë kumarxhi; 11 - hekurudhor; 12 - priza rrotulluese e kumarxhiut

Kumarxhi është një pjesë në lëvizje e çiftit kumarxhi dhe vepron si një piston. Kumarxhi në pjesën e sipërme ka shpime aksiale, dy brazda spirale të bëra në të dy anët e kumarxhiut dhe një shpim radial që lidh shpimin boshtor dhe brazdat. Brazda spirale është projektuar për të ndryshuar furnizimin ciklik të karburantit për shkak të rrotullimit të kumarxhiut dhe, për pasojë, brazdës në krahasim me vrimën e mbylljes së mëngës së kumarxhiut. Rrotullimi i kumarxhiut në krahasim me mëngën kryhet nga shina e pompës së karburantit përmes kunjave të kumarxhiut. Ka një shenjë në sipërfaqen e jashtme të një gozhdë. Kur montoni pjesën, shenja në thikën e kumarxhiut dhe foleja në trupin e seksionit për instalimin e drejtuesit të mëngës së kthyeshme duhet të jenë në të njëjtën anë. Prania e brazdës së dytë siguron shkarkimin hidraulik të kumarxhiut nga forcat anësore. Kjo rrit besueshmërinë e seksionit të pompës.

Vula midis mbajtjes dhe zorrës së seksionit sigurohet nga një unazë e bërë prej gome rezistente ndaj vajit dhe benzinës e instaluar në brazdën unazore të mbështjellësit.

Valvula shkarkimi dhe selia e saj janë bërë prej çeliku, thekur dhe të ftohtë të thellë punuar. Valvula dhe sedilja përbëjnë një palë precize, në të cilën nuk lejohet zëvendësimi i një pjese me të njëjtën pjesë nga një set tjetër.

Valvula e shkarkimit ndodhet në skajin e sipërm të mëngës dhe shtypet mbi sediljen nga një sustë. Selia e valvulës së shkarkimit shtypet mbi mëngën e kumarxhiut nga faqja përfundimtare e montimit përmes një copë litari të mbyllur të tekstolitit.

Valvul shkarkimi i llojit të kërpudhave me pjesë udhëzuese cilindrike. Një vrimë radiale me një diametër prej 0.3 mm shërben për të korrigjuar furnizimin e ciklit në një frekuencë të rrotullimit të boshtit shufër me gumga prej 600 ... 1000 min-1. Korrigjimi kryhet për shkak të një rritje në veprimin e mbytjes së valvulës gjatë periudhës së ndërprerjes, si rezultat i së cilës zvogëlohet sasia e karburantit që rrjedh nga linja e karburantit me presion të lartë në hapësirën e kumarxhiut sipër. Shkarkimi i linjës së karburantit nga presioni i lartë kryhet duke lëvizur kur udhëzuesi i valvulës është ulur në kanalin e sediljes. Pjesa e sipërme e udhëzues vepron si një piston që sucks karburantit nga vija e karburantit.

Kontrolluesi i shpejtësisë në të gjitha mënyrat. Motorët me djegie të brendshme duhet të funksionojnë në një gjendje të caktuar të gjendjes së qëndrueshme (ekuilibri), të karakterizuar nga një shpejtësi konstante e boshtit të boshtit, temperatura e ftohësit dhe parametra të tjerë. Kjo mënyrë funksionimi mund të ruhet vetëm nëse çift rrotullimi i motorit është i barabartë me momentin e rezistencës ndaj lëvizjes. Sidoqoftë, gjatë operimit, kjo barazi shpesh shkelet për shkak të një ndryshimi në ngarkesë ose mënyrës së specifikuar, prandaj vlera e parametrave (shpejtësia, etj.) Devijon nga ato të specifikuara. Për të rivendosur shqetësuar mënyrë operative të motorit, rregullimi është aplikuar. Rregullimi mund të kryhet manualisht duke vepruar në elementin e kontrollit (shina e pompës së karburantit) ose duke përdorur një pajisje të veçantë të quajtur kontrollues automatik i shpejtësisë. Kështu, rregullatori i shpejtësisë është krijuar për të ruajtur shpejtësinë e boshtit të boshtit të caktuar nga shoferi duke ndryshuar automatikisht furnizimin e karburantit të ciklit në varësi të ngarkesës.

Motori KAMAZ është i pajisur me një kontrollues të shpejtësisë centrifugale me veprim të drejtpërdrejtë. Ajo është e vendosur në shembjen e strehimit të pompës së injeksionit, dhe kontrolli sillet në mbulesën e pompës.

Rregullatori ka elementët e mëposhtëm (fig. 46):
- pajisje master;
- element i ndjeshëm;
- një pajisje krahasimi;
- mekanizmi aktivizues;
- drejtimi i rregullatorit.

Pajisja e rregullimit përfshin një levë kontrolli rregullatori, një levë pranverore, një sustë rregullatori, një levë rregullatori, një levë me një korrektor, bulonat rregulluese për kufizimin e shpejtësisë.

Elementi i ndjeshëm përfshin boshtin e rregullatorit me një mbajtëse peshe, pesha me rrotulla, një kushinetë shtytëse, një mëngë rregullatori me një thembër.

Pajisja krahasuese përfshin levën e tufës së peshës, me ndihmën e së cilës lëvizja e tufës së rregullatorit transmetohet në aktuator (racks).

Aktivizuesi përfshin shinat e pompës së karburantit, levën e raftit (leva diferenciale).

Nxitja e rregullatorit përfshin ingranazhin drejtues të rregullatorit, ingranazhin e ndërmjetëm 6, ingranazhin e rregullatorit, të bërë në një copë me boshtin e rregullatorit të të gjitha mënyrave.

Për të ndaluar motorin, ekziston një pajisje që përfshin një levë ndalimi, një pranverë të levës së ndalimit, një pranverë startuese, një bulon rregullimi të udhëtimit të levës së ndalimit dhe një rrufe në rregullim të furnizimit fillestar.

Furnizimi me karburant kontrollohet nga drejtimi i këmbës dhe i duarve.

Rrotullimi i ingranazhit të drejtuesit të rregullatorit transmetohet përmes peshave të gomës. Krisurit, duke qenë elemente elastikë, zbutin dridhjet e shoqëruara me rrotullim të pabarabartë të boshtit. Reduktimi i dridhjeve me frekuencë të lartë çon në zvogëlimin e konsumit të nyjeve të pjesëve kryesore të rregullatorit. Nga gear makinë, rotacionit të gear drejtuar transmetohet me anë të marshit neutral.

Pajisja e drejtuar është bërë në mënyrë integrale me mbajtësin e peshës që rrotullohet në dy kushineta me top. Kur mbajtësi rrotullohet, peshat ndryshojnë nën veprimin e forcave centrifugale dhe tufa lëvizet përmes kushinetës së shtytjes, tufa, duke u mbështetur në gisht, nga ana tjetër lëviz levën e tufës së peshës.

Leva e tufës së peshës është e bashkangjitur në njërin skaj të boshtit të levave të rregullatorit, me tjetrin përmes një kunji është i lidhur me shinën e pompës së karburantit. Një levë rregullatori është bashkangjitur gjithashtu në bosht, skaji tjetër i së cilës lëviz derisa të ndalet në rrufe në rregullimin e furnizimit me karburant. Tufë Pesha levë vepron mbi ankesat levë përmes korrektor. Leva e kontrollit të rregullatorit është e lidhur ngushtë me levën e sustës së rregullatorit.

Figura: 46. \u200b\u200bKontrolluesi i shpejtësisë:
1 - mbulesa e pasme; 2 - arrë; 3 - rondele; 4 - mbajtës; 5 - copë litari rregulluese; 6 - ingranazh i ndërmjetëm; 7 - rondelë për mbulesën e pasme e rregullator; 8 - unaza mbajtëse; 9- mbajtës ngarkese; 10 - aksi i ngarkesës; 11 - kushineta shtytëse; 12 - tufë; 13 - ngarkesë; 14 - gishti; 15 - korrektor; 16 - pranvera e kthimit të levës së ndalimit; 17 - rrufe në qiell; 18 - shkurre; 19 - unaza; 20 - levë e pranverës rregullatore; 21 - e lëvizëse ingranazh 22 - Rusk i shtytëse timonit ingranazh; 23 - fllanxhë ingranazhi; 24 - rrufe në rregullim të furnizimit me karburant; 25 - levë fillestare

Susta filluar është bashkangjitur filluar krahut pranveror dhe krahun raft. Nga ana tjetër, slats janë të lidhura me mëngët kthyeshëm të seksioneve të pompës. Ulja e shkallës së pabarazisë së rregullatorit me shpejtësi të ulët të rrotullimit të boshtit të boshtit arrihet duke ndryshuar krahun e aplikimit të forcës së sustës së rregullatorit në levën e rregullatorit.

Një rritje në ndjeshmërinë e rregullatorit sigurohet nga përpunimi me cilësi të lartë i sipërfaqeve fërkuese të pjesëve në lëvizje të rregullatorit dhe pompës, vajosja e tyre e besueshme dhe një rritje në shpejtësinë këndore të rrotullimit të tufës së peshave dy herë në lidhje me boshtin e gypit të pompës për shkak të raportit të ingranazheve të ingranazheve të rregullatorit.

Motori është i pajisur me një rregullator të shpejtësisë me një korrektor tymi, i cili është i vendosur në levën e tufës së peshës. Korrigjuesi, duke ulur furnizimin me karburant, lejon të zvogëlojë tymin e motorit me shpejtësi të ulët të boshtit të boshtit (1000 ... 1400 min).

Modaliteti i paravendosur i funksionimit me shpejtësi të lartë i motorit vendoset nga leva e kontrollit të rregullatorit, e cila kthen dhe rrit tensionin e saj përmes levës së pranverës. Nën ndikimin e këtij susta, leva, përmes korrektorit, vepron në levën e tufës, e cila lëviz raftet e lidhura me prizat rrotulluese të kumarxhave në drejtim të rritjes së furnizimit me karburant. Shpejtësia e boshtit të boshtit rritet.

Forca centrifugale e peshave rrotulluese transmetohet përmes kushinetës shtytëse, tufës dhe levës së tufës së peshës në shinën e pompës së karburantit, e cila është e lidhur me një shinë tjetër përmes levës diferenciale. Lëvizja e shufrave nga forca centrifugale e peshave shkakton një ulje të furnizimit me karburant.

Modaliteti i shpejtësisë së rregulluar varet nga raporti i forcës së sustës së rregullatorit dhe forcës centrifugale të peshave me një shpejtësi të caktuar të boshtit të boshtit. Sa më shumë që tensionohet susta e rregullatorit, aq më e lartë modaliteti i shpejtësisë peshat e tij mund të ndryshojnë pozicionin e levës së rregullatorit drejt kufizimit të furnizimit me karburant në cilindrat e motorit. Funksionimi i qëndrueshëm i motorit do të jetë në rast se forca centrifugale e peshave është e barabartë me forcën e sustës së rregullatorit. Çdo pozicion i levës së kontrollit të guvernatorit korrespondon me një shpejtësi të caktuar të boshtit të boshtit.

Me një pozicion të caktuar të levës së kontrollit të guvernatorit, në rast të zvogëlimit të ngarkesës së motorit (lëvizja në tatëpjetë), shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit dhe, rrjedhimisht, boshti i drejtimit të guvernatorit, rritet. Në këtë rast, forca centrifugale e pesha rritet dhe ata ndryshojnë.

Peshat veprojnë në mbajtësin e shtytjes dhe, duke kapërcyer forcën e pranverës të vendosur nga shoferi, kthejnë levën e rregullatorit dhe lëvizin raftet në drejtim të uljes së furnizimit derisa të vendoset furnizimi i karburantit që korrespondon me kushtet e drejtimit. i paracaktuar Mënyra e me shpejtësi të lartë të operimit të motorit do të restaurohen.

Me një rritje të ngarkesës (lëvizja përpjetë), shpejtësia e rrotullimit, dhe për këtë arsye forcat centrifugale të ngarkesave, ulen. Forca e sustës përmes levave 31, 32, duke vepruar në tufë, e lëviz atë dhe i afron ngarkesat së bashku. Në këtë rast, raftet lëvizin në drejtim të rritjes së furnizimit me karburant derisa shpejtësia e boshtit të boshtit të boshtit të arrijë vlerën e caktuar nga kushtet e ngasjes.

Kështu, rregullatori i të gjitha mënyrave mban çdo mënyrë drejtimi të specifikuar nga shoferi.

Kur motori funksionon me shpejtësi të vlerësuar dhe furnizim të plotë të karburantit, leva 31 në formë L qëndron përkundër rrufesë rregulluese 24. Nëse ngarkesa rritet, shpejtësia e boshtit të boshtit dhe boshtit të guvernatorit fillon të ulet. Në këtë rast, ekuilibri midis forcës së sustës së rregullatorit dhe forcës centrifugale të peshave të tij, i zbritur në boshtin e levës së rregullatorit, prishet. Dhe për shkak të forcës së tepërt të sustës së korrektorit, kumarxhi i korrigjuesit lëviz levën e tufës në drejtim të rritjes së furnizimit me karburant.

Kështu, rregullatori i shpejtësisë jo vetëm që mban motorin në një mënyrë të caktuar, por gjithashtu siguron furnizimin e pjesëve shtesë të karburantit në cilindra kur punoni me mbingarkesë.

Fikja e furnizimit me karburant (ndalja e motorit) kryhet duke e kthyer levën e ndalesës derisa të ndalet kundër rrufesë së rregullimit të goditjes së levës së ndalimit. Leva, duke kapërcyer forcën e sustës (e instaluar në levë), do ta kthejë levën e rregullatorit me gisht. Raftet lëvizin derisa furnizimi i karburantit të jetë plotësisht i fikur. Motori ndalet. Pas ndalimit, leva e ndalimit kthehet në pozicionin RUN nën veprimin e sustës së kthimit, dhe susta fillestare përmes levës së raftit do të kthejë raftet e pompës së karburantit drejt furnizimit fillestar të karburantit (195 ... 210 mm3 / cikël).

Tufë automatike e injektimit të karburantit. Në motorët me naftë, karburanti injektohet në një ngarkesë ajri. Karburantit nuk mund të ndizet menjëherë, por duhet të kalojë një fazë përgatitore, gjatë së cilës karburantit përzihet me ajrin dhe avullohet. Kur temperatura autoignition arrihet, përzierje ndez dhe shpejt fillon të djegur. Kjo periudhë është shoqëruar me një rritje të mprehtë në presion dhe rritjes së temperaturës. Për të marrë fuqinë më të lartë, është e nevojshme që djegia e karburantit të ndodhë në vëllimin minimal, domethënë kur pistoni është në TDC. Për këtë qëllim, karburanti injektohet gjithmonë edhe para se pistoni të arrijë TDC.

Këndi që përcakton pozicionin e boshtit të boshtit në krahasim me TDC në kohën e fillimit të injektimit të karburantit quhet kënd i përparimit të injektimit të karburantit. Projektimi i drejtimit të pompës së karburantit të motorit me naftë KamAZ siguron injeksion të karburantit 18 ° para se pistoni të arrijë TDC gjatë goditjes së kompresimit.

Me një rritje në shpejtësinë e boshtit të boshtit të motorit, koha e procesit përgatitor zvogëlohet dhe ndezja mund të fillojë pas TDC, e cila do të çojë në një rënie të punës së dobishme. Në mënyrë që të merrni punën më të madhe me një rritje në shpejtësinë e boshtit të boshtit, karburantit duhet të injektohet më herët, d.m.th., këndi i përparimit të injektimit të karburantit duhet të rritet. Kjo mund të bëhet duke e kthyer boshtin shufër me gumga në drejtim të rrotullimit në krahasim me vozitjen. Për këtë qëllim, një tufë përparimi e injektimit të karburantit është instaluar midis boshtit me gumga të pompës së injeksionit dhe drejtuesit të saj. Përdorimi i tufës përmirëson ndjeshëm cilësitë e fillimit të motorit me naftë dhe efikasitetin e tij në mënyra të ndryshme të shpejtësisë.

Kështu, tufa e përparme e injektimit të karburantit është krijuar për të ndryshuar momentin e fillimit të furnizimit të karburantit në varësi të shpejtësisë së boshtit të boshtit të motorit.

Në KamAZ-740, përdoret një tufë automatike e tipit centrifugale e veprimit të drejtpërdrejtë. Diapazoni i rregullimit të këndit të përparimit të injektimit të karburantit është 18 ... 28 °.

Tufa është montuar në fundin konik të boshtit me gumga të pompës së injeksionit në një çelës të segmentuar dhe sigurohet me një arrë unazore me një rondele pranverore. Ai ndryshon momentin e injektimit të karburantit për shkak të rrotullimit shtesë të boshtit të boshtit të pompës gjatë funksionimit të motorit në krahasim me boshtin lëvizës të pompës me presion të lartë (Fig. 47).

Tufa automatike (Fig. 47, a) përbëhet nga një trup, një gjysmë bashkim drejtues me kunja, një gjysmë bashkim i drejtuar me boshte ngarkese, pesha me kunja, ndarës, gota pranverore, susta, shims dhe rondele shtytëse.

Trupi i bashkimit është gize. Pjesa e përparme ka dy vrima të filetuara për mbushjen e tufës me vaj motori. Trupi është i dehur në gjysmën e bashkimit të drejtuar dhe kyçur. Vula ndërmjet trupit dhe gjysmë-bashkimit drejtues dhe shpërndarësit të gjysmë-bashkimit të drejtuar kryhet nga dy pranga gome, dhe midis trupit dhe gjysmës së bashkimit të drejtuar - nga një unazë e bërë prej vaji dhe gome rezistente ndaj benzinës.

Gjysma lëvizëse e bashkimit është instaluar në shpërndarësin e drejtuar dhe mund të rrotullohet në krahasim me të. Tufa nxirret nga boshti drejtues i pompës së injektimit (Fig. 47, b). Në gjysmën kryesore të bashkimit ka dy kunja në të cilët janë instaluar ndarës. Spaceri qëndron përkundër njërit skaj të gishtit të ngarkesës, ndërsa tjetri rrëshqet përgjatë projeksionit të profilit të ngarkesës.

Gjysma e bashkimit të drejtuar është instaluar në pjesën konike të boshtit të boshtit të pompës së injektimit. Dy boshte peshe shtypen në gjysmë bashkim dhe një shenjë zbatohet për të vendosur këndin e përparimit të injektimit të karburantit. Ngarkesa ritëm në boshtet në një plan pingul me aksin rotacionit bashkim. Peshat kanë projeksione dhe kunja të profilit. Forcat e burimeve veprojnë mbi peshat.

Figura: 47. Tufë automatike e injektimit automatik të karburantit:
a - friksion automatik: 1 - kryesor gjysmë-friksion; 2, 4 - pranga; 3 - shtrëngimi i gjysmë bashkimit kryesor; 5 - rast; 6 - një copë litari rregulluese; 7 - gotë pranverore; 8 - pranverë; 9, 15 - rondele; 10 - unaza; 11 - pesha me gisht; 12 - pro-normë me një bosht; 13 - gjysmë-bashkim i drejtuar; 14 - unaza vulosëse; 16 - boshti i ngarkesave
b - makinë i një friksion automatik dhe instalimin e saj, sipas shenjave; 1 - shënoni fllanxhën e pasme të gjysmës së bashkimit; II - shënoni në tufën e përparme të injektimit; III - shenjë në trupin e pompës së karburantit; 1 - tufë automatike e injeksionit automatik; 2 - gjysmë-bashkimi i drejtuar nga makina; 3 - rrufe në qiell; 4 - gjysmë fllanxha e bashkimit të makinës

Në shpejtësinë minimale të boshtit të boshtit, forca centrifugale e peshave është e vogël dhe ato mbahen nga forca e sustave. Në këtë rast, distanca midis akseve të peshave (në gjysmën e bashkimit të drejtuar) dhe gishtave të gjysmës së bashkimit të drejtimit do të jetë maksimale. Pjesa e drejtuar e bashkimit mbetet prapa pjesës drejtuese nga këndi maksimal. Prandaj, këndi i përparimit të injektimit të karburantit do të jetë minimal.

Me një rritje të frekuencës së rrotullimit të boshtit të boshtit, peshat nën veprimin e forcave centrifugale, duke kapërcyer rezistencën e burimeve, ndryshojnë. Ndarësit rrëshqasin përgjatë projeksioneve të profilit të peshave dhe rrotullohen rreth boshteve të kunjeve të peshave. Meqenëse gishtat e gjysmës lëvizëse të bashkimit hyjnë në vrimën e ndarësve, divergjenca e peshave çon në faktin se distanca midis gishtërinjve të gjysmës drejtuese të bashkimit dhe akseve të peshave do të ulet, d.m.th., këndi i vonesës së gjysmës së drejtuar nga ajo kryesore gjithashtu do të ulet. Gjysma e drejtuar e bashkimit rrotullohet në krahasim me gjysmën udhëheqëse me një kënd të caktuar përgjatë drejtimit të rrotullimit të bashkimit (drejtimi i rrotullimit është i duhur). Rrotullimi i gjysmës së bashkimit të drejtuar bën që boshti i boshtit të pompës së injeksionit të rrotullohet, gjë që çon në injeksion të mëparshëm të karburantit në krahasim me TDC.

Me një rënie në shpejtësinë e boshtit të boshtit të motorit, forca centrifugale e peshave zvogëlohet dhe ato fillojnë të konvergojnë nën veprimin e një sustë. Gjysma e drejtuar e bashkimit kthehet në raport me atë udhëheqëse në drejtim të kundërt me rrotullimin, duke ulur këndin e përparimit të injektimit të karburantit.

Injektori është projektuar për injektimin e karburantit në cilindrat e motorit, atomizimin dhe shpërndarjen e tij në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies. Motori KamAZ-740 është i pajisur me hundë të tipit të mbyllur me një spërkatës me shumë vrima dhe një gjilpërë të kontrolluar hidraulikisht. Presioni i fillimit të ngritjes së gjilpërës është 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Injektori futet në fole të kokës së cilindrit dhe sigurohet me një kllapa. Injektori vuloset në folenë e kokës së cilindrit në rripin e sipërm me një unazë gome 7 (Fig. 48), në pjesën e poshtme - me një kon të arrës së llakut dhe një rondele bakri. Gryka përbëhet nga një trup 6, një arrë grykë 2, një grykë, një ndarës 3, një shufër 5, një sustë, rondele mbështetëse dhe rregulluese dhe një hundë e pajisur me një filtër.

Trupi i grykës është bërë prej çeliku. Në pjesën e sipërme të trupit ka vrima të filetuara për instalimin e një lidhje filtri dhe një lidhje tubi kullues (shih Fig. 37). Trupi ka një kanal furnizimi me karburant dhe një kanal për heqjen e karburantit që rrjedh në zgavrën e brendshme të trupit.

Figura: 48. Grykë:
a - me rondele rregulluese; b - me rregullim të jashtëm; 1 - trupi i spërkatës; 2 - arrë llak; 3 - ndarës; 4 - vendndodhja e kunjave; 5 - shtangë; 6 - rast; 7 dhe 16 - unaza vulosëse; 8 - montim; 9 - filtër; 10 - mëngë nënshkrimin; 11 dhe 12 - rondele rregulluese; 13 - pranvera; 14 - gjilpërë me llak; 15 - ndalesë pranverore ;. 17 - çuditshëm

Arra e hundës përdoret për të lidhur hundën me trupin e hundës.

Spërkatës - një montim i grykës që atomizon dhe formon avionë të karburantit të injektuar.

Trupi i atomizuesit dhe gjilpëra janë një palë precize, në të cilën nuk lejohet zëvendësimi i secilës pjesë. Trupi është bërë prej çeliku krom-nikel-vanadium dhe i nënshtrohet një trajtimi të veçantë të nxehtësisë (karburizimi, shuarja, pasuar nga trajtimi i thellë i ftohtë) për të marrë fortësi të lartë dhe rezistencë ndaj konsumimit të sipërfaqeve të punës. Një zakon unazor dhe një kanal për furnizimin e karburantit në zgavrën e trupit të atomizuesit, si dhe dy vrima për kunjat bëhen në trupin e atomizuesit, të cilat sigurojnë fiksimin e trupit të atomizuesit në krahasim me trupin e hundës. Katër vrima të grykës bëhen në pjesën e poshtme të trupit. Diametri i tyre është 0.3 mm. Për të siguruar shpërndarje uniforme të karburantit mbi vëllimin e dhomës së djegies, vrimat e grykës bëhen në kënde të ndryshme. Kjo është për shkak të faktit se hunda është e vendosur në një kënd prej 21 ° në krahasim me boshtin e cilindrit.

Gjilpëra e llakës është krijuar për të mbyllur vrimat e llakut pas injektimit të karburantit. Gjilpëra është bërë prej çeliku të veglave dhe gjithashtu është trajtuar posaçërisht. Në mënyrë që të rritet jeta e shërbimit të atomizuesit dhe gjilpërës, pjesa mbyllëse e gjilpërës bëhet me një kon të dyfishtë.

Spacer është krijuar për të rregulluar trupin e hundës në krahasim me trupin e hundës.

Shufra është një pjesë lëvizëse e grykës, e krijuar për të transferuar forcën nga susta e grykës në gjilpërën e llakut.

Pranvera e grykës është krijuar për të siguruar presionin e kërkuar të ngritjes së gjilpërës. Pranvera tensionohet nga rondele rregulluese, të cilat instalohen midis rondele mbështetëse dhe fundit të zgavrës së brendshme të trupit të grykës. Një ndryshim në trashësinë e rondeleve me 0,05 mm çon në një ndryshim të presionit të fillimit të ngritjes së gjilpërës me 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). Në grykat e tipit të dytë (Fig. 48.6), susta rregullohet duke kthyer 17 të çuditshme.

Funksionimi i përbashkët i seksionit të pompës së pompës së injektimit dhe grykës. Shoferi, duke vepruar në pedalin e furnizimit me karburant përmes sistemit të shufrave dhe levave, pajisjes së rregullimit të rregullatorit të të gjitha mënyrave, rafteve të pompës së karburantit, mbështjellësve të kthyeshëm, kthen kumarxhinjtë. Kështu, ajo vendos një distancë të caktuar midis vrimës së prerjes dhe skajit të prerjes së brazdës spirale, duke siguruar një furnizim të karburantit me cikël të caktuar.

Kumarxhi, nën veprimin e boshtit shufër me gumga, ju jep reciproke. Kur kumarxhi lëviz poshtë, valvula e shkarkimit e ngarkuar me pranverë mbyllet dhe krijohet një vakum në zgavrën e supra-kumarxhiut.

Pasi buza e sipërme e kumarxhiut hap hyrjen në gyp, karburantit nga kanali i karburantit në një presion prej 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) nga pompë karburanti hyn në hapësirën mbi kumarxhi (Fig. 49, a).

Në fillim të lëvizjes (Fig. 49, b) i kumarxhës lart, një pjesë e karburantit zhvendoset përmes vrimave të hyrjes dhe prerjes së mëngës në kanalin e furnizimit me karburant. Momenti i fillimit të furnizimit me karburant përcaktohet nga momenti kur buza e sipërme e kumarxhiut mbyll hyrjen e gypit. Nga ky moment, kur kumarxhi lëviz lart, karburantit kompresohet në zgavrën e kumarit të sipërm dhe pasi të ketë arritur presionin në të cilin hapet valvula e shkarkimit, në tubacionin me presion të lartë dhe grykën.

Figura: 49. Skema e seksionit të pompimit:
a - mbushja e zgavrës supra-kumarxhi; b - fillimi i ushqimit; në fund të ushqimit

Kur presioni i karburantit në zgavrën e specifikuar bëhet më shumë se 20 MPa (200 kgf / cm2), gjilpëra e grykës ngrihet dhe hap hyrjen e karburantit në hapjet e grykës së grykës, përmes së cilës karburanti injektohet me presion të lartë në dhomën e djegies.

Kur kumarxhi lëviz lart, kur buza e prerë e brazdës spirale arrin nivelin e vrimës së prerë, vjen momenti i fundit të furnizimit me karburant (Fig. 49, a). Me lëvizje të mëtejshme lart të kumarxhiut, zgavra e supranumit përmes kanalit vertikal, kanalit diametral, brazda spiral komunikon me kanalin e prerjes. Si rezultat, presioni në zgavrën e sipër-kumarxhi bie, valvula e shkarkimit, nën veprimin e sustës dhe presionit të karburantit në montimin e pompës, ulet në sedilje dhe rrjedha e karburantit në injektor ndalet, megjithëse kumarxhi mund të lëvizë përsëri lart. Me një rënie të presionit në vijën e karburantit nën forcën e krijuar nga susta, gjilpëra e grykës lëviz poshtë nën veprimin e sustës dhe bllokon hyrjen e karburantit në hapjet e grykës së grykës, duke ndaluar kështu furnizimin e karburantit në cilindrin e motorit. Karburantit ka rrjedhur përmes boshllëkut në çiftin e gjilpërës - trupi i grykës shkarkohet përmes një kanali në trupin e grykës në tubin e kullimit dhe më tej në rezervuarin e karburantit.

Ndryshimi në furnizimin e ciklit rregullohet duke e kthyer kumarxhin. Kjo vendos distanca të ndryshme midis buzës së prerjes së kumarxhiut dhe buzës së poshtme të vrimës së prerjes. Kumarxhi rrotullohet nga një raft që lëviz nën veprimin e një rregullatori të të gjitha mënyrave.

Intervali këndor midis fillimit të funksionimit hap pas hapi të pjesëve të pompës së karburantit sigurohet nga kthesa relative e profileve të kamerës së këtyre pjesëve në boshtin e pompës së injeksionit.

Shpesh, kur rezervojnë një hotel, turistët përballen me shkurtesa të pakuptueshme dhe pyesin se çfarë janë RO, BB, HB, BF, AI, UAI? Gjithçka është e thjeshtë - këto janë llojet e ushqimit në hotele, dekodimi i tyre dhe një përshkrim i hollësishëm nga faqja www.site, shih më poshtë: Ushqim RO (vetëm dhomë), RR (tarifë dhome), OB (Vetëm Shtrati), AO (Vetëm Akomodimi) Shkurtesat e tilla në një hotel nënkuptojnë qëndrimin në një dhomë pa vakte. RO është më e zakonshme. Ushqime BB (mëngjes gjumi), do të thotë "shtrat dhe mëngjes", d.m.th. kur qëndroni në hotel në sistemin BB, sigurohet një shtrat në dhomë dhe mëngjesi. Mëngjesi, si rregull, supozohet në formën e një shuplakë dhe shumëllojshmëria e pjatave varet nga niveli i hotelit dhe vendi i banimit. Për shembull, mëngjesi BB në Evropën Qendrore është dukshëm inferior ndaj akomodimit BB në Greqi ose Emiratet e Bashkuara Arabe. Ushqim HB (gjysmë bordi)që do të thotë "gjysmë bordi" - mëngjes dhe darkë. Disa hotele të pazakonta ofrojnë shampanjë falas për mëngjes. Si rregull, vaktet organizohen në bazë shuplakë. Pijet jo-alkoolike në sistemin HB janë falas, është e mundur të porosisni pije alkoolike të paguara me pagesë në vend ose për dhomë. HB + (gjysmë bordi plus) e njëjta gjysmë bordi, por HB + përfshin disa pije alkoolike falas, zakonisht me burim lokal. Fuqia FB (bordi i plotë), ose "bordi i plotë". Ushqimi mëngjes, drekë dhe darkë, si rregull, janë stil shuplakë. Shpirtrat falas nuk sigurohen nën sistemin FB, me përjashtim të shampanjës për mëngjes në disa hotele të shtrenjta. Pijet alkoolike FB mund të porositen për darkë me një kosto shtesë. FB + fuqi (bordi i plotë plus) - e ngjashme me FB, por FB + nënkupton disa pije alkoolike falas, zakonisht të prodhuara në vend. Ushqim AI (gjithë përfshirëse) "", vakte të shumëfishta pa kufizime. Në varësi të nivelit të hotelit, AI mund të jetë nga tre vakte në ditë deri në vakte të shumta gjatë gjithë ditës - restorante, Barbecues, skarë, bare nate, etj. Pije alkoolike falas të prodhimit vendas dhe më rrallë të importuara. Pije alkoolike dhe kokteje të importuara sipas sistemit AI janë falas vetëm në hotele të shtrenjta, në hotele më të thjeshta pije alkoolike të importuara për një tarifë shtesë dhe në varësi të disponueshmërisë. Ushqim AIP (premium gjithë përfshirëse) "Premium gjithë përfshirëse" është e rrallë. AIP është e ngjashme me AI, por me një përzgjedhje më të madhe të shpirtrave. Ushqim UAI (ultra all inclusive, UALL) lloji i ushqimit në sistemin "ultra all inclusive" - \u200b\u200bvakte të shumta gjatë gjithë ditës sipas dëshirës në restorante të kuzhinave të ndryshme të botës, bare në skarë, bare nate, etj., gjatë gjithë ditës akullore dhe ëmbëlsira. UAI do të thotë pije alkoolike dhe të buta vendase dhe të huaja. Çfarë është një shuplakë? Uebfaqja www.site do t'ju tregojë - shuplakë Ky është një lloj vetë-shërbimi, në të cilin ka disa tavolina të mëdha dhe / ose tabaka të mbyllura në sallën në të cilat shfaqen pjatat sipas llojit - sallata, pjata anësore, peshk, mish, ëmbëlsira dhe fruta. Duke kaluar tavolinat, duhet të zgjidhni enët që ju pëlqen dhe t'i vendosni në pjatën tuaj. Ka restorante në hotele të shtrenjta A la Carte (A-lacarte), shpesh me temë dhe ndryshojnë në kuzhinat e botës. Gjithçka këtu është si në një restorant të zakonshëm - ju zgjidhni pjatat nga menuja dhe kamarieri ju sjell porosi. Në varësi të llojit të ushqimit në hotel, restorantet "A la Carte" mund të paguhen ose falas. Ndodh kështu që nëse një restorant à la carte paguhet (gjë që është e rrallë me vaktet e paguara të UA ose UAI), dhe ju keni paguar për vaktet HB ose FB, mund të darkoni në një restorant të tillë me një zbritje në darkën në shuplakë. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se mund të darkoni në restorante të tilla vetëm me takim, dhe nëse restoranti është i mirë, atëherë është më mirë ta bëni disa ditë para se ta vizitoni. DHE

Injeksioni i karburantit

Epoka e karburatorit zëvendësohet nga epoka e motorit të injektimit, sistemi i furnizimit me energji elektrike i të cilit bazohet në injeksionin e karburantit. Elementet kryesore të tij janë: një pompë elektrike e karburantit (zakonisht e vendosur në rezervuarin e karburantit), injektorë (ose një grykë), një njësi e kontrollit të motorit me djegie të brendshme (të ashtuquajturat "truri").

Parimi i funksionimit të sistemit të specifikuar të energjisë reduktohet në atomizimin e karburantit përmes grykave nën presion të gjeneruar nga pompa e karburantit. Cilësia e përzierjes ndryshon në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe monitorohet nga njësia e kontrollit.
Një përbërës i rëndësishëm i një sistemi të tillë është gryka. Tipologjia e motorëve me injeksion bazohet pikërisht në numrin e injektorëve të përdorur dhe vendndodhjen e tyre.


Pra, ekspertët priren të nxjerrin në pah opsionet e mëposhtme të injektorit:

1. me injeksion të shpërndarë;
2. me injeksion qendror.

Sistemi i injektimit të shpërndarë supozon përdorimin e injektorëve sipas numrit të cilindrave të motorit, ku secili cilindër shërbehet nga injektori i tij, i cili përfshihet në përgatitjen e përzierjes së djegshme. Sistemi qendror i injektimit ka vetëm një injektor për të gjithë cilindrat, të vendosur në kolektor.

Karakteristikat e motorit dizel

Parimi i funksionimit në të cilin bazohet sistemi i furnizimit me energji të një motori me naftë është, si të thuash, larg. Këtu lënda djegëse injektohet direkt në cilindra në formë të atomizuar, ku zhvillohet procesi i formimit të përzierjes (përzierja me ajrin), e ndjekur nga ndezja nga kompresimi i përzierjes së djegshme nga pistoni.
Në varësi të metodës së injektimit të karburantit, njësia e energjisë me naftë paraqitet në tre opsione kryesore:

• injeksion direkt;
• me injeksion të dhomës së vorbullës;
• me injeksion para dhomës.

Dhoma vorbull dhe para-dhome versionet përfshijnë injektimin e karburantit në një dhomë të veçantë paraprak të cilindrit, ku është ndezur pjesërisht, dhe pastaj lëviz në dhomën kryesore ose vetë cilindër. Këtu karburanti, duke u përzier me ajrin, më në fund digjet. Injeksioni direkt presupozon shpërndarjen e karburantit menjëherë në dhomën e djegies, e ndjekur nga përzierja e tij me ajrin, etj.


Një tjetër tipar që dallon sistemin e furnizimit me energji të një motori me naftë është parimi i ndezjes së një përzierjeje të djegshme. Kjo nuk vjen nga kandela (si në një motor benzinë), por nga presioni i krijuar nga pistoni i cilindrit, domethënë nga vetë-ndezja. Me fjalë të tjera, nuk ka nevojë të përdorni kandelat elektrike në këtë rast.

Sidoqoftë, një motor i ftohtë nuk do të jetë në gjendje të sigurojë nivelin e duhur të temperaturës që kërkohet për të ndezur përzierjen. Dhe përdorimi i prizave do të lejojë ngrohjen e nevojshme të dhomave të djegies.

Mënyrat e funksionimit të sistemit të furnizimit me energji elektrike

Në varësi të qëllimeve dhe kushteve të rrugës, shoferi mund të aplikojë mënyra të ndryshme drejtimi. Ato gjithashtu korrespondojnë me mënyra të caktuara të funksionimit të sistemit të energjisë, secila prej të cilave ka një përzierje karburant-ajër të një cilësie të veçantë.

1. Përzierja do të jetë e pasur kur ndizni një motor të ftohtë. Në të njëjtën kohë, konsumi i ajrit është minimal. Në këtë mënyrë, mundësia e lëvizjes përjashtohet kategorikisht. Përndryshe, kjo do të çojë në rritjen e konsumit të karburantit dhe konsumimit të pjesëve të njësisë së energjisë.
2. Përbërja e përzierjes do të pasurohet kur përdorni mënyrën "boshe", e cila përdoret kur "vendosni bregdetin" ose ndezni motorin në një gjendje të ngrohtë.
3. Përzierja do të jetë e dobët kur ngasni me ngarkesa të pjesshme (për shembull, në një rrugë të sheshtë me një shpejtësi mesatare në një mbitension).
4. Përzierja do të pasurohet me ngarkesë të plotë gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë.
5. Përbërja e përzierjes do të jetë e pasur, afër së pasurës, kur ngasni në kushte të nxitimit të mprehtë (për shembull, kur tejkaloni).

Prandaj, zgjedhja e kushteve të funksionimit për sistemin e furnizimit me energji duhet të justifikohet nga nevoja për lëvizje në një mënyrë të caktuar.

Mosfunksionimet dhe shërbimi

Gjatë funksionimit të automjetit, sistemi i karburantit të automjetit është nën stres, gjë që çon në funksionimin ose dështimin e tij të paqëndrueshëm. Gabimet e mëposhtme konsiderohen më të zakonshmet.

Rrjedhja e pamjaftueshme (ose mungesa e rrjedhjes) e karburantit në cilindrat e motorit

Karburant me cilësi të dobët, jetë e gjatë shërbimi, ndikimi në mjedis çon në ndotje dhe bllokim të linjave të karburantit, rezervuarit, filtrave (ajrit dhe karburantit) dhe hapjeve teknologjike të pajisjes së përgatitjes së përzierjes së djegshme, si dhe dëmtim të pompës së karburantit. Sistemi do të kërkojë riparim, i cili do të konsistojë në zëvendësimin në kohë të elementeve të filtrit, pastrimin periodik (çdo dy deri në tre vjet) pastrimin e rezervuarit të karburantit, hundëzave të karburatorit ose injektorit dhe zëvendësimin ose riparimin e pompës.

Humbja e fuqisë së akullit

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit në këtë rast përcaktohet nga një shkelje e rregullimit të cilësisë dhe sasisë së përzierjes së djegshme që hyn në cilindra. Eliminimi i mosfunksionimit shoqërohet me nevojën për të diagnostikuar pajisjen për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme.

Rrjedhja e karburantit

Rrjedhja e karburantit është një fenomen shumë i rrezikshëm dhe kategorikisht i papranueshëm. Ky mosfunksionim përfshihet në "Listën e keqfunksionimeve ...", me të cilin lëvizja e makinës është e ndaluar. Shkaqet e problemeve qëndrojnë në humbjen e ngushtësisë nga përbërësit dhe montimet e sistemit të karburantit. Eliminimi i mosfunksionimit konsiston ose në zëvendësimin e elementeve të dëmtuara të sistemit, ose në shtrëngimin e fiksuesve të linjave të karburantit.

Kështu, sistemi i furnizimit me energji elektrike është një element i rëndësishëm i motorit me djegie të brendshme të një makine moderne dhe është përgjegjës për furnizimin në kohë dhe të pandërprerë të karburantit në njësinë e energjisë.