Dimri është një provë e vërtetë për shoferët. Në fund të fundit, fillimi i një motori të ftohtë në temperatura negative është shumë më i vështirë sesa në verë. Në kushte të tilla, viskoziteti i vajit ndryshon, dhe nëse flasim për makina me naftë, atëherë viskoziteti i karburantit. Ngarkuesi ka nevojë për më shumë energji për të fiksuar motorin pranë unazës së volantit. Prandaj, ngarkesa në bateri gjithashtu rritet. Shpesh shoferët e papërvojë thjesht e shkarkojnë baterinë në përpjekje për të ndezur me sukses motorin. Si rezultat, një makinë e tillë është plotësisht e pamundur të fillohet. Por si të përgatiteni siç duhet për fillimin e motorit në mot të ftohtë? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.
Tensioni i baterisë
Nëse makina ka qëndruar jashtë për një kohë të gjatë ose temperatura e ajrit ka rënë nën -20 gradë, ia vlen të kontrolloni tensionin në bateri para se të filloni motorin me naftë në kushte të ftohta. Në mot të ftohtë, dendësia e elektrolitit të baterisë mund të bjerë. Kapaciteti i baterisë në vetvete gjithashtu zvogëlohet. Si rezultat, është shumë e vështirë të filloni motorin në mot të ftohtë. Pasi të ktheni çelësin e ndezjes, startuesi do të rrotullojë bosht rrotull volantin. Dhe në përpjekjen e dytë ose të tretë, ai do të refuzojë të punojë fare.
Për të mos e shkarkuar baterinë në zero, ia vlen të kontrolloni tensionin e saj para fillimit. Për një fillim të suksesshëm, ky parametër duhet të jetë së paku 13 volt. Nëse treguesi është më pak, ia vlen të ngarkoni baterinë.
Si të rritet dendësia e baterisë
Një karakteristikë e rëndësishme në çdo bateri është dendësia e elektrolitit. Nëse është më e ulët se 1.27 gram për centimetër kub, një bateri e tillë do të jetë e padobishme në dimër. Makina nuk fillon në mot të ftohtë - çfarë të bëni? Për të rikthyer baterinë në jetë, ia vlen të rimbushni nivelin e elektrolitit. Ajo derdhet përmes vrimave speciale në kapak (ka gjashtë prej tyre). Më pas, karikimi kryhet me një amperazh minimal për tre orë. Pastaj bëhet një matje e dytë me një hidrometër. Nëse shifra është 1.27-1.28 gram, një bateri e tillë do të fillojë motorin në mot të ftohtë.
Gjalpë
Një karakteristikë e rëndësishme që përcakton lehtësinë e fillimit të dimrit është viskoziteti i vajit. Nëse kilometrazhi vjetor i makinës është më shumë se 20 mijë, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij sipas sezonit. Ekzistojnë disa lloje të vajit të motorit:
- Verë.
- Dimri.
- Gjatë gjithë sezonit.
Të gjithë janë të etiketuar me viskozitet dy shifror SAE. Besohet se vaji më i mirë është ai që rekomandon prodhuesi të përdorë. Por dimrat janë të ndryshëm, kështu që ndonjëherë mund të devijoni nga rekomandimet e prodhuesit. Vajrat e dimrit shënohen me shkronjën W.
Nëse temperatura mesatare e ajrit në një sezon të caktuar është nga 10 në 25 gradë nën zero, duhet të përqendroheni në produktet me viskozitet nga 0W në 10W. Ju mund të zgjidhni sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Vajrat me një viskozitet të tillë do të sigurojnë një fillim më të lehtë të motorit në mot të ftohtë. Nëse dimri është më i ngrohtë, produktet e viskozitetit 15W mund të përdoren. Por mbani mend se sa më e ulët kjo shifër, aq më pak i trashë është vaji. Prandaj, në motorët e vjetër, ai thjesht mund të kalojë nëpër vulat e konsumuara të vajit, guarnicionet, ose në dhomën e djegies përmes unazave. Prandaj, nuk duhet ta zvogëloni ndjeshëm këtë tregues.
Kompresimi
Ky parametër duhet të shikohet veçanërisht nga pronarët e makinave të vjetra të përdorura. Në motorët me benzinë, raporti i ngjeshjes duhet të jetë së paku dhjetë atmosfera. Në naftë - nga njëzet e lart. Kompresimi më i ulët do ta bëjë motorin të vështirë të fillojë. Dhe nëse në verë fillon nga përpjekja e tretë ose e katërt, atëherë në dimër bateria nuk mund të ketë forcë të mjaftueshme për një fillim kaq të gjatë. Matja kryhet duke përdorur një kompresometër. Shtë instaluar në vend të prizave të ndezura. Pas instalimit, duhet të ktheni boshtin e gungës me motorin 2-3 herë. Dhe kështu për secilin cilindër. Treguesit nuk duhet të ndryshojnë nga më shumë se një atmosferë. Nëse kompresimi është i dobët, një motor i tillë ka nevojë për riparim. Përndryshe, makina nuk do të fillojë në mot të ftohtë.
Por shpesh ndodh që motori të mos fillojë me një bateri që punon dhe me ngjeshje normale. Në dimër, shoferi nuk ka vend për gabime. Prandaj, duhet të dini se si ta ndizni motorin në mot të ftohtë në përpjekjen e parë. Ne do ta diskutojmë këtë më poshtë.
Si ta filloni motorin në mot të ftohtë në mënyrë korrekte? Nëse keni një makinë me benzinë, mos e ndizni motorin menjëherë pasi të ndizni ndezjen. Ju duhet të prisni derisa pompa elektrike pompon karburantin në hekurudhë. Kjo do të zgjasë jo më shumë se tre sekonda. Por janë këto sekonda që mund të kursejnë kur nisni makinën në acar. Pra, ndizni ndezjen dhe prisni derisa pompa të pompojë lëngun. Kjo mund të përcaktohet nga tingulli. Gjatë funksionimit, pompë do të lëshojë një zhurmë karakteristike në pjesën e pasme të makinës. Kur ai është i heshtur, mund të filloni.
Një operacion i dobishëm do të jetë ngrohja e baterisë. Kjo mund të bëhet pa e hequr nga automjeti. Isshtë e nevojshme që ngarkesa të shkojë në bateri - kjo do të ndihmojë në aktivizimin e elektrolitit brenda. Për ta bërë këtë, ndizni rreze të lartë për dhjetë sekonda. Sidoqoftë, mbani mend se të gjitha pajisjet elektrike duhet të fiken gjatë fillimit. Ngarkesa më e vogël në bateri do të përkeqësojë ndjeshëm funksionimin e motorit. Nëse automjeti është i pajisur me një transmetim manual, rekomandohet të shtypni pedalin e tufës kur të filloni.
Çfarë do të na japë? Vaji në transmetimin manual është shumë i trashë (viskoziteti 75w90), prandaj, kur volanti rrotullohet, starteri do të punojë pjesërisht në rrotullimin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Për të zvogëluar ngarkesën në baterinë, e cila do të na japë rrymën fillestare, ne shtrydhim pedalin e tufës në dysheme. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e një fillimi të pasuksesshëm të ICE.
Ndodh që me një fillim të ftohtë në një motor benzine, ai përmbyt qirinjtë. Si rezultat, është shumë e vështirë të filloni motorin. Sigurisht, një zgjidhje më e saktë është tharja e tyre në një gjendje të çmontuar. Por ju mund t'i thani qirinjtë pa i shtrembëruar ato. Si? Për ta bërë këtë, kur motorri po rrotullohet, duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund. Ky operacion do të rrisë pastrimin e dhomës së djegies nga karburanti i tepërt dhe do të lejojë që motori të fillojë me sukses.
Por këto këshilla zbatohen vetëm për një motor benzinë. Por, ç'të themi për pronarët e makinave "me lëndë djegëse të ngurta"? Ne kemi zgjedhur disa këshilla të dobishme për ta.
Motori dizel nuk filloi në ngrica. Çfarë të bëni
Ekziston një problem domethënës me këta motorë. Nafta trashet në temperatura prej -5 dhe më poshtë. Duke pasur parasysh këtë, blerja e një antigel do të jetë një blerje e dobishme.
Shtë një shtesë e veçantë që hollon karburantin dizel. Shtohet në rezervuar në përmasa të vogla. Në dimër, karburanti trashet, duke u kthyer në parafinë. Për shkak të kësaj, karburanti nuk është në gjendje të depërtojë nëpër poret e imëta të filtrit. Por ka situata kur karburanti trashet në vetë pompën e injektimit. Në këtë rast, është e nevojshme të derdhni me kujdes ujë të valë mbi trupin e tij. Mundohuni të mos përmbytni alternatorin dhe ndezësin. Dhe tani e tutje, përpiquni të blini karburant dimëror në një pikë karburanti ose përdorni një shtesë në rezervuar paraprakisht.
A duhet të ngroh motorin
Kjo çështje shkakton shumë polemika midis shoferëve. Dhe nëse gjatë verës akoma mund të përmbaheni nga ngrohja, atëherë në dimër kërkohet ky operacion. Ngrohja e motorit në ngrica do të bëjë të mundur përgatitjen e të gjitha sistemeve dhe mekanizmave (merrni të paktën të njëjtin vaj që trashet me një rënie të temperaturës) për punë. Por ju duhet ta bëni atë si duhet. Mos e ndizni ngrohësin e kabinës menjëherë. Kjo do të humbasë shumë kohë duke u ngrohur. Por përfshirja e pajisjeve të ndriçimit dhe "elektrikëve" të tjerë do të jetë e dobishme. Kjo do të rrisë ngarkesën në gjenerator, dhe për këtë arsye në bosht me gunga. Kjo do të lejojë që motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit më shpejt dhe bateria do të ngarkohet plotësisht.
Duhet shumë kohë për të ngrohur motorin? Shoferët me përvojë nuk këshillojnë të "vajosin" motorin për 15-20 minuta ose më shumë. Kjo është e dëmshme për motorin. Pesë minuta boshe janë të mjaftueshme që motori të ngrohet në një minimum prej +60 gradë. Pas kësaj, ju mund të kryeni me besim lëvizjen. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, gjatë kësaj periudhe (ndërsa motori është në punë), të gjitha mënyrat duhet të ndërrohen një nga një. Pra, ne do të ngrohim lëngun ATP në kuti dhe do të kursejmë burimin e tij.
Përfundim
Pra, ne kuptuam se çfarë të bëjmë nëse makina nuk fillon në të ftohtë, si dhe si ta përgatisim atë për fillimin dhe drejtimin e ftohtë. Një bateri pune dhe vaj i lëngshëm janë kushtet kryesore për një fillim të lehtë dhe të suksesshëm të motorit me djegie të brendshme.
Ngarkuesi fillestar do të ndihmojë në fillimin e automjetit. Deri kohët e fundit, këta nxitës ishin kuti mjaft të mëdha me një bateri klasike të acidit të plumbit të fshehur brenda, por me rrymë fillestare të mjaftueshme. Njësi të tilla nuk janë bërë të përhapura, pasi ato ende nuk janë të nevojshme aq shpesh, dhe vëllimi dhe pesha e tyre janë të rëndësishme. Gjëja, siç thonë ata, është e dobishme, por jo shumë e përshtatshme.
Por atëherë inxhinierët kuptuan se si të nxirrnin një sasi mbresëlënëse të energjisë nga një bateri e vogël. Kështu u shfaqën furnizimet me energji të gjeneratës së re, të cilat janë më të përshtatshme për t'u përdorur: bateri litium polimer (Li-Po). Thisshtë kjo teknologji që tani përdoret në prodhimin e shumicës së motorëve kompakt, duke lejuar arritjen e rrymave të larta të fillimit, të cilat, siç e dini, janë të nevojshme për të ndezur motorin.
Në ditët e sotme, shumë pak njerëz janë të befasuar nga një pajisje e tillë. Ka shumë lëshues të vegjël në raftet e dyqaneve. Sidoqoftë, ato perceptohen më shumë nga blerësit si një bateri udhëtimi për të ushqyer pajisje të ndryshme elektronike, dhe vetëm si një shtesë - si lëshues për motorin e makinës. Dhe të gjitha sepse, për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, këto pajisje shpesh thjesht nuk janë në gjendje të fillojnë motorin e një makine mesatare me një kapacitet motori prej më shumë se 2 litra në temperatura nën zero.
Marka BERKUT, e njohur për linjën e saj profesionale të kompresorëve dhe aksesorëve të makinave, ka lëshuar një gamë të tërë të motorëve SMART POWER për ndezjen emergjente të motorëve të automjeteve në situata emergjente dhe në rast të dështimit të baterisë.
1–1 (3)
Me ndihmën e tyre, ju mund të filloni çdo automjet në çdo urgjencë. Këto burime të fuqishme të jashtme të energjisë janë në gjendje të "godasin" makinën edhe me një bateri të shkarkuar plotësisht. Zhvilluesit e motorëve SMART POWER i kanë përshtatur sa më shumë që të jetë e mundur për të punuar me një makinë, duke e ditur mirë se sa më shumë amperazh që kërkohet nga starteri për të fikur motorin e akullit, aq më i sigurt do të jetë fillimi. Krahasuar me modelet konkurruese Nisësit SMART POWER kanë bateritë më të fuqishme. Kështu, për shembull, modeli SP-4500 me një kapacitet 4500 mA. h jep në fillim një rrymë maksimale fillestare prej 405 A, dhe modelin SP-9000 mA. h - rryma 1000 A. Terminalet e fuqishme të krokodilit me një zonë të shtuar kontakti lidhen me pajisjet përmes një lidhësi profesional të energjisë. Telat kanë një seksion kryq të fortë dhe janë bërë prej 100% bakër! Jeta e shërbimit të një përforcuesi të ngarkuar plotësisht është projektuar për të paktën 10 fillime në temperaturat e ambientit deri në -30 ° C.
2-2_SP4500_Futje
Për më tepër, pajisjet kanë një qark të menduar mirë të bordit elektronik, i cili siguron sigurinë maksimale të përdorimit. Të gjithë lëshuesit Smart Power kanë dhjetë shkallë mbrojtjeje:
- mbingarkesë;
- nga rimbushja;
- nga shkarkimi;
- mbinxehje;
- nga rryma e kundërt;
- mbitensioni;
- nga qarku i shkurtër;
- nga përmbysja e polaritetit;
- nga karikimi dhe shkarkimi i njëkohshëm;
- nga ndezja.
Paneli i kontrollit ka një ndërfaqe logjike të funksionimit dhe butona të mëdhenj për lehtësinë e përdorimit të pajisjes në dimër me doreza të rënda.
Mos harroni për mundësinë e rimbushjes së pajisjeve mobile duke përdorur një dalje USB (5V, 2.0A). Nisësit ngarkohen si nga një rrjet i rregullt 220 V ashtu edhe nga rrjeti në bord i një makine 12 V.
Nisës të tillë modernë do të bëhen
Çdo shofer e di se fillimi i motorit të makinës së tij të dashur në acar të fortë ka një efekt të dëmshëm në funksionimin e tij të mëtejshëm. Bateria humbet fuqinë e saj deri në 50% tashmë në -20 gradë C, të gjitha proceset kimike në motor ngadalësohen, ngrica lidh vajin e motorit. Për të lehtësuar fillimin e sigurt të motorit, industria ofron pajisje të ndryshme, mjete kimike: lëngjet "e fillimit" (më të zakonshmet janë "Arktiku", "START-UP"), ngarkuesit e fillimit, sistemet e nisjes në distancë (motori është i ndezur automatikisht në një temperaturë të caktuar të ajrit) dhe shumë më tepër. Pas blerjes së një makine, jo çdo shofer mesatar ka fonde për të blerë pajisje shtesë.
Ekziston nevoja për të kërkuar mënyra të tjera për të "ringjallur" një makinë të ngrirë në mënyrë të ngurtë. Nuk ka këshilla universale për fillimin e motorit në acar të rëndë. Ka aftësi drejtuese të zhvilluara gjatë funksionimit, të cilat përdoren me sukses në sezonin e dimrit. Sidoqoftë, fillimi i motorit fillon së pari duke zbatuar disa nga rregullat e përgjithshme që janë në dispozicion.
Kushti kryesor kur ndizni motorin e makinës në acar të rëndë është që bateria të mos jetë e vjetër dhe e dobët. Për t'i dhënë forcë baterisë, duhet të ngrohni elektrolitin duke ndezur rrezen kryesore të makinës për 15-20 sekonda ose për 5 minuta "dimensione". Para se të ktheni çelësin e ndezjes, është e nevojshme të shtypni pedalin e tufës deri në fund (në "mekanikën"). Kjo e bën shumë më të lehtë fiksimin e motorit me motorin. Përpjekja për të filluar - jo më shumë se 4 sekonda. Nëse është e nevojshme, ky veprim mund të përsëritet disa herë me një periudhë prej një deri në dy minuta. Nuk keni nevojë të tërhiqeni - 3-4 herë është e mjaftueshme, përndryshe benzina do të përmbytë qirinjtë. Possibleshtë e mundur, pasi shtrydhni tufën, të ndizni ndezjen pa e ndezur motorin. Prisni disa sekonda, duke lejuar që pompa e karburantit të vijë në gjendje pune dhe filloni të ndizni motorin. Tufa lëshohet vetëm pasi motori të jetë ngrohur, pa probleme, pa kërcitje, ndërsa kutia e shpejtësisë duhet të transferohet në pozicionin neutral.
Shoferët gjithashtu përdorin me sukses këtë metodë të fillimit të një motori karburator - "derdhni atë në sy". Thelbi i tij është se një sasi e vogël eteri derdhet në puset e karburantit të karburatorit. Shtë e rëndësishme të mbyllni kapakun fort, pasi nuk është eteri që ndizet, por avujt e tij.
Kur ndizni motorin, mund të përdorni gjithashtu të ashtuquajturën "përzierje shpërthyese", duke shtuar një sasi të vogël benzine tashmë në rezervuar (5-6 litra për rezervuar të plotë) me një numër oktanësh një renditje madhësie më të lartë. Nëse përdorni një përzierje të tillë vetëm në raste urgjente, atëherë nuk do të dëmtojë motorin.
Me një motor injeksion, fryrja e cilindrit përdoret me sukses. Për ta bërë këtë, pedali i gazit është i shtypur deri në dështim dhe është bërë një përpjekje për të fikur motorin duke përdorur motorin.
Mënyra për të "ringjallur" makinën ndihmon në mënyrë të përsosur - të "ndizet". Kjo kërkon një makinë të dytë. Të dy bateritë janë të lidhura me tela sipas rendit nga të dobët në të fortë (donator). "Motori dhurues", ndërsa duhet të fiket. Pas lidhjes, "motori dhurues" ndizet dhe mbahet në gjendje pune. Pas një kohe, ai fiket dhe bëhet një përpjekje për të ndezur motorin e kërkuar. Në këtë rast, duhet të mbahet mend se një bateri e dobët mund të shpërthejë kur merr një sasi të madhe të rrymës. Për të siguruar sigurinë tuaj, është më mirë të largoheni nga një bateri e dobët.
Shoferët duhet të mbajnë mend se kur ndizni motorin e makinës në ngrica të rënda, është e nevojshme të fikni të gjitha pajisjet shtesë që konsumojnë energji: furrë automatike, radio, radio, fenerë, dritë prapa, ngrohje.
Nëse, pas masave të ringjalljes të marra, makina ende nuk fillon, fillon kërkimi për metoda të tjera të pranueshme për këtë situatë.
Një nga mënyrat e rekomanduara për të ndezur makinën është të ngrohni motorin me një burim ngrohjeje - një ngrohës shtëpie. Për këtë, materiali i izoluar hidhet mbi pjesën e motorit të makinës në fund. Ngrohësi vendoset nën motor, por gjithmonë duhet të jetë me një spirale të mbyllur dhe nën kontroll të vazhdueshëm. Mënyra është e rrezikshme. Në vend të një ngrohës, është më mirë të përdorni një ngrohës tifoz, do të jetë më i sigurt. Ajo, si një ngrohës shtëpie, është instaluar nën motor.
Efekti më i madh arrihet nëse kolektori i marrjes nxehet duke derdhur ujë mbi të. Ju duhet të filloni me ujë të ngrohtë (në mënyrë që të mos shpërtheni nga një rënie e mprehtë e temperaturës), duke e rritur gradualisht temperaturën në të nxehtë.
Kur motori i karburatorit të ngrohet, do të jetë mirë të shtypni pedalin e gazit disa herë (2-3). Në kolektorin e marrjes, pompë do të furnizojë një sasi të vogël benzine. Si rezultat i ngrohjes, do të avullojë dhe do të formojë një përzierje që ndizet lehtë.
E RORTNDSISHME! Mos përdorni djegës për të ndezur motorin e makinës në ngrica të forta kur ngroheni. E RREZIKSHME!
Guaranteeshtë e mundur të garantohet fillimi i motorit të makinës në acar të rëndë në mënyrat më të thjeshta:
- vendoseni makinën në një kuti të ngrohtë;
- hiqeni dhe sillni baterinë në një dhomë të ngrohtë;
- dilni periodikisht (pas 2-2.5 orësh) në makinën tuaj dhe ndizni motorin për t'u ngrohur.
Të sigurt dhe të sigurt.
Fat i mirë në rrugë!
Të fillosh një motor që ishte ngrirë brenda natës, dhe madje edhe në erë, në një temperaturë prej minus tridhjetë, është një art i tërë. Sot do të flasim se cilat masa duhet të merren dhe cilat pajisje shtesë që kushtojnë nga 10 deri në 50 dollarë për t'u përdorur për t'i dhënë frymë makinës.
Kushtet e problemit: as një garazh as një kasolle, një parkim i fryrë nga era, merkuri i termometrit zbriti në –30 ° C, shoferët vërshojnë rreth makinave të dëborës të vendosura në linjë. Duke zhurmuar fort, starteri nxjerr amper-orët e fundit nga bateria, shuan dritat në pult, fryn shkëndijën në qirinj. Asnjë mrekulli nuk ndodh. Çfarë e pengon fillimin e motorit të ngrirë?
Zgjidhja # 1... Energjia e baterisë së magazinimit duhet të jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin, i cili siguron shpejtësinë e fillimit të boshtit të gungës. Kjo është shpejtësia minimale me të cilën mund të ndizet motori. Por edhe nëse bateria standarde e makinës është në gjendje të mirë, kapaciteti i saj zvogëlohet në ngrica të rënda, proceset kimike ngadalësohen dhe mund të rezultojë se nuk do të jetë e mundur të shtrydhni rrymën e nevojshme fillestare nga bateria.
Çfarë të bëni? Gjëja më e thjeshtë është të ndizni fenerët me rreze të lartë për disa sekonda para se të filloni. Kjo do të ngrohë pak elektrolitin dhe prodhimi i energjisë në momentin e fillimit do të jetë më i lartë. Sidoqoftë, në temperatura shumë të ulëta (më pak se –30 ° С), kjo nuk do të ndihmojë. Bettershtë më mirë nëse e merrni baterinë në shtëpi gjatë natës, e rimbushni dhe e instaloni nën kapak ndërsa jeni akoma të ngrohtë. Kjo do ta bëjë nisjen më të lehtë. Ekziston një pengesë, më tepër një psikologjike: ju duhet ta detyroni veten të hiqni dhe instaloni baterinë çdo ditë, ta bartni nga makina në shtëpi dhe mbrapa, të ktheni arrat, duke shtrënguar montimin.
Njerëzit dembelë që nuk marrin para mund të këshillohen të blejnë një bateri të fuqishme nga një kamion, ta vendosin në bagazhin dhe ta përdorin sipas nevojës. Një i njohur i Okavod mburrej se ai mbante një rezervë Tudor 6 ST 55 në bagazhin, gati për të zëvendësuar baterinë standarde 44-amp në çdo kohë. Epo, të gjithë çmenden në mënyrën e vet. A nuk është më e lehtë (më e lirë) të marrësh me qira një garazh të ngrohtë? Ende nuk ka asgjë për të thënë për të gjitha llojet e pajisjeve eksperimentale: këmisha që ngrohin baterinë duke përdorur energjinë e vet. Difficultshtë e vështirë t'i gjesh në shitje, dhe mostrat individuale të prodhimit artizanal, të bëra nga një fqinj i fqinjit tim dhe të testuara prej tij, mbeten një mister. Dhe është më mirë të mos humbni para për ta zgjidhur atë.
Zgjidhja # 2. Le ta bëjmë më të lehtë për fillestarin. Ngarkesa kryesore në të është nga vaji i trashë i motorit. Sa energji nevojitet për ta pompuar atë përmes linjave të ngushta të naftës! Zgjidhja më e thjeshtë dhe më efektive e problemit është të derdhni "sintetikë" 0W30 ose 0W40 në kaviljen, e cila mbetet e lëngshme edhe në ngricat më të rënda. Përshtatshmëria e përdorimit të ngrohësve të ndryshëm: shufra të futur në vrimën e shiritit të vajit; tenov, i vidhosur në vend të prizës së kullimit të tiganit të vajit është i diskutueshëm. Së pari, fuqizimi i tyre me rrymë elektrike përsëri vë një barrë të rëndë mbi baterinë, e cila tashmë nuk është e ëmbël. Së dyti, për të ngrohur vajin në tërësi, duhet të përzihet. Si? Shtë e mundur nga sistemi i nisjes së motorit (SPP). Pastaj shtoni 500-600 rubla të tjera në koston e ngrohësit. Në total, do të dalë një kuti me "sintetikë" të mirë, e cila nuk trashet as në mot të ftohtë, dhe në nxehtësi siguron lubrifikim të shkëlqyeshëm të motorit. Pra, mos e shpik përsëri timonin, kimistët e bënë atë për ty. Sot, zgjedhja e vajrave sintetikë është kolosale.
Vendimi nr. 3... Nëse është e mundur, zëvendësoni sistemin e ndezjes së kontaktit me atë pa kontakt, pasi komplete për një "azhurnim" të tillë shiten kudo. Shkëndija më energjike ka më shumë të ngjarë të ndezë përzierjen e karburantit. Nëse përmirësimi nuk është sipas dëshirës tuaj, rregulloni sistemin standard. Zëvendësoni kontaktet e ndërprerësit, rrëshqitësin, kapakun e shpërndarësit, qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë me të reja. Rregulloni kohën e ndezjes. Shtë e qartë se të gjitha këto punë bëhen më së miri para fillimit të motit të ftohtë.
Vendimi nr. 4... Sistemi i karburantit gjithashtu duhet të përgatitet. Entuziastët e makinave të cilët, në prag të dimrit, rregullojnë këmbëzën e karburatorit tek një specialist, mund të llogariten në njërën dorë. Kjo vlen edhe për pronarët e makinave, motorët e të cilëve janë të pajisur me sisteme injeksioni. Kërkohet skuqje dhe rregullim në kohë i sistemit të energjisë. Në temperatura negative, benzina avullon dobët, që do të thotë se ka nevojë për ndihmë. Si? Ngrohuni! Në dyqane, mund të gjeni termoelementë të bashkangjitur në karburator ose në kolektorin e marrjes. Me interes të veçantë është zhvillimi i Institutit Kërkimor të Elektronikës Automjetore - një ngrohës i bazuar në një posistor - një lloj rezistence, rezistenca elektrike e së cilës rritet ndjeshëm me rritjen e temperaturës. Shtë interesante që temperatura e qelizës stabilizohet pavarësisht nga tensioni i aplikuar. Prandaj, është e pamundur të mbinxehni karburatorin ose kolektorin e marrjes. Nëse nuk mund të blini një pajisje të tillë ose të ngjashme, mund të ushqeni një përzierje të gatshme të ndezshme në cilindra gjatë fillimit. Kanaçet e lëshimit të aerosolit kanë zënë vend prej kohësh në raftet e dyqaneve. Nëse nuk doni të hapni kapuçin çdo herë, injektoni dozën fillestare në kolektorin e marrjes, instaloni pajisjen më të thjeshtë të uzinës Rzhev "ELTRA" në makinë. Ne ulemi në makinë, shtypim butonin e ndërtuar në pult, shufra solenoide do të shtypë në valvulën e cilindrit - lëngu fillestar do të rrjedhë nga hunda e vidhosur në kolektorin e marrjes. Fillimi i çelësit, le të shkojmë! Problemi i dytë është thjesht rus: ngrirja e ujit në linjat e karburantit. Mënyra e vetme për të shmangur problemet është të derdhni benzinë në një kuti dhe, pasi ta mbani në të ftohtë (uji kthehet në akull), mbushni atë përmes një gyp me një rrjetë të hollë rrjetë në rezervuar.
Nëse makina juaj është me naftë, atëherë për fillimin e saj të suksesshëm është e nevojshme të ngrini temperaturën e ajrit që hyn në cilindra. Prizat e zakonshme të ndriçimit, mjerisht, nuk mund të përballojnë detyrën. Në këtë rast, një sistem i veçantë i ngrohjes së ajrit do të ndihmojë. "Starter" është një prizë elektrike e pishtarit e instaluar në kolektorin e marrjes, një valvul elektromagnetik i karburantit i lidhur në seri me të, si dhe një stafetë dhe një ndërprerës. Rryma elektrike ngroh spiralen e qiriut - karburanti i furnizuar me të ndizet. Produktet e djegies përzihen me ajrin e pastrimit. Pajisja është e pajisur me valvola elektromagnetike të karburantit dhe ajrit, një rezervuar të veçantë karburanti, një spirale fillestare, tubacione.
Nëse jeni adhurues i llojeve të ndryshme të "kambanave dhe bilbilave" elektronikë, dhe makina juaj duhet të shkojë në fluturim në çdo kohë të ditës apo natës, pavarësisht nga moti, instaloni një sistem të nisjes së motorit në distancë. Këto janë në katalogët e pothuajse të gjithë prodhuesve të alarmit të makinave. Elektronika, duke pasur në arsenalin e saj programet e kontrollit të injektimit, ngrohjen e prizave të ndezjes (naftë), algoritmi i funksionimit të solenoidit që kontrollon prishësin e ajrit të karburatorit, do të fillojë automatikisht motorin kur temperatura e tij të bjerë nën atë të vendosur. Me pak fjalë, sistemi automatik i fillimit do të zëvendësojë shërbimet e rojeve të parkimit, pa kërkuar këshillë.
Në të vërtetë, nuk është e vështirë të dyshosh në aftësinë e këtij fëmije për të ndezur motorin e makinës, pasi ai është mësuar të mbajë një bateri të rëndë për karikim. Pajisja është e lehtë dhe kompakte - disa smartphone sot do të jenë më të mëdhenj ...
Baza e pajisjes është një bateri litium-hekur-fosfat, e quajtur gjithashtu "litium-ferrum" ose "jetë e përjetshme" në njerëzit e zakonshëm. Ky lloj baterie është relativisht i ri dhe ka filluar të shfaqet vetëm në pajisjet kryesore të konsumit në vitet e fundit. Karakteristika e tij karakteristike është aftësia për të dhënë rryma të mëdha edhe me një kapacitet të vogël.
Brenda pajisjes që po testojmë është i njëjti "ngritës" me një kapacitet vetëm ... 3 amper-orë (një briket e zezë me madhësinë e një grushti), një modul mikroprocesori për ngarkimin dhe kontrollin e mënyrave, plus një stafetë të fuqishme për mbrojtje kundër përmbysjes së polaritetit dhe qarkut të shkurtër, një modul konvertimi 12 volt në 5 volt USB USB për karikimin e telefonave inteligjentë, si dhe një tabelë me 4 LED - një elektrik dore.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Telat e ndezjes së cigareve me krokodilë janë të lidhur me lidhësin e fuqishëm të pajisjes.
"Krokodilët" janë bërë me cilësi shumë të lartë - burimet janë të ngushta, telat janë ngjitur, bishtaleca e tyre është e shtrënguar, duke parandaluar lirimin dhe shkëputjen. Seksioni i telave - 8.5 mm 2 - të tilla lejojnë transmetimin e një rryme prej 50-60 amper për një kohë të gjatë dhe disa herë më shumë për një kohë të shkurtër.
Të dy "dhëmbët" e secilit
« krokodil "janë të ndërlidhur me një tel kërcyes për të rritur zonën e kontaktit
Dy porte USB, të fshehura nën kapele gome, lejojnë që telefonat inteligjentë dhe tabletët të ngarkohen - dhe mjaft shpejt, pasi rryma e daljes mund të jetë deri në 2.4 amper. Dhe e vendosur pranë tyre, lidhësi i karikimit të përforcuesit në vetvete është vetëm microUSB. Sidoqoftë, forca e tij është më se e mjaftueshme - një bateri e shkarkuar 50% e përforcuesit, një përshtatës USB me dy amp mbush deri në 100% në rreth dy orë.
Drita e integruar nuk është një kryevepër, natyrisht, por ende nuk është e keqe. Plus, ai ka dy mënyra funksionimi - një ndezës urgjence dhe një dritë konstante. Në mbrëmjet e gjata të dimrit, mund të jetë shumë e dobishme.
Fillimi i motorit
Pajisja ka dy mënyra fillimi - "Fillimi i motorit" dhe "Anulimi". Le t'i provojmë të dyja në mënyrë alternative.
"Filloni motorin"– 270 amper
Nëse bateria standarde e makinës është ende duke u përpjekur të kthejë motorin, jep disa "ulërimë" ose të paktën "kërcitje" me stafetën fillestare - supozohet se ai nuk ka vdekur ende plotësisht dhe ai vetëm ka nevojë për ndihmë. Në këtë rast, shtypni butonin "Filloni motorin".
Në këtë mënyrë, përforcuesi mbrohet në terminalet e tij në një kufi prej rreth 270 amper. Nëse rryma tejkalon vlerën e lejuar, ose aksidentalisht bëni një qark të shkurtër me krokodilët, ose do të ketë një qark të shkurtër në një motorino të gabuar, nuk ka rëndësi, mbrojtja do të funksionojë dhe stafeta e brendshme do të shkëpusë terminalin pozitiv të përforcuesi nga bateria e tij e brendshme, duke e shpëtuar atë nga ngrohja dhe shkatërrimi i pakontrolluar.
Në këtë mënyrë, ju mund ta "torturoni" përforcuesin shumë herë - derisa të jetë plotësisht bosh. Sigurisht, me pushimet për ftohjen e baterisë, të cilat vegla siguron në mënyrë të pavarur, në një kohëmatës, duke u përqëndruar në sensorin e tij të temperaturës.
Anashkaloni 400 amper
Nëse voltazhi në baterinë standarde të makinës është nën 2 volt - domethënë është plotësisht bosh, atëherë përforcuesi pas lidhjes do të tregojë fjalën "Lidhja" në ekran - kjo do të thotë që ju duhet të shtypni butonin "Anulo". Fakti është se këtu "lëshuesi" nuk ndihmon baterinë e makinës që ka mbaruar, por funksionon plotësisht për të.
Rryma në këtë mënyrë është shumë e lartë dhe afër rrymës së qarkut të shkurtër për përforcuesin. Prandaj, mbrojtja 270 amp është çaktivizuar. Në këtë rast, nuk është më e mundur të lejoni një qark të shkurtër aksidental të terminaleve - duhet të lidhni me kujdes përforcuesin dhe mos i hidhni "krokodilët". Plus, në "anashkalimin" është e padëshirueshme të "vajosësh" starterin për një kohë të gjatë - nëse motori nuk fillon pas disa trukeve për disa sekonda, atëherë është më mirë të ndalosh përpjekjen - makina nuk fillon, padyshim, jo vetëm për shkak të një baterie të vdekur.
Teste të vërteta
Në fakt, ne as që do ta kontrollojmë Parkcity GP24 në një bateri të makinës së vdekur - kur tërheqësi kërcet dhe dritat në pult janë ende të ndezura, bateria nuk ka nevojë për aq shumë ndihmë radikale. Le të kursejmë kohë dhe të supozojmë se vegla e kaloi testin në kushte të tilla paraprakisht, duke vazhduar drejtpërdrejt në teste më serioze - duke filluar motorin thjesht nga përforcuesi, me një bateri plotësisht të zbrazët.
Meqenëse bateria e makinës redaktuese është në gjendje të mirë, unë absolutisht nuk dua ta shkarkoj për hir të eksperimentit - nuk është e dobishme për baterinë. Prandaj, ne thjesht do ta fikim. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin pozitiv nga bateria dhe lidhni terminalin pozitiv të përforcuesit direkt me të.
Vini re se funksionimi i motorit me një bateri standarde të shkyçur plotësisht mund të jetë i pasigurt për pajisjet elektrike të makinës. Por për pastërtinë e eksperimentit, ne ende e rrezikojmë atë! Për të zvogëluar rrezikun, pas ndezjes së motorit, personi i dytë menjëherë do ta rrëshqasë terminalin pozitiv përsëri në bateri.
Ne e bëjmë këtë:
Në rrugë minus 13, makinë VW Polo, motor 1.6, benzinë, vaj sintetik. Përpjekja e parë e fillimit nuk funksionoi - terminali pozitiv ishte i lidhur pa sukses, zona e kontaktit ishte e vogël, startuesi nuk kishte rrymë të mjaftueshme. Le të lëvizim "krokodilët", duke arritur një kapëse të ngushtë, dhe të bëjmë pesë nisje me radhë pa bateri fare - motorri kthehet, motori fillon! Pas një ngacmimi të tillë, 50% e tarifës mbetet në përforcues!
1 / 2
2 / 2
Pasi e karikuam pajisjen në 100%, ne kaluam nëpër oborret e qytetit, duke kërkuar makina me kapuçin e tyre lart dhe duke u ofruar atyre shërbime falas për fillimin. Këtu bateritë nuk u fikën, vegla u ngjit paralelisht me bateritë. Me ndihmën e përforcuesit, u lëshuan gjithashtu sa vijon:
Renault Duster, 1.6 litra, benzinë
Volkswagen Tiguan, 2.0 litër
Ku është kufiri i mundësive?
Bazuar në rezultatet e testit, siti arriti në përfundimet e mëposhtme:
- Me një kapacitet motori deri në dy litra, përforcuesi do të përballojë me sukses fillimin e një makine me benzinë dhe naftë të shërbueshme, edhe nëse është e ftohtë jashtë, dhe bateria shkarkohet në zero në gjendjen e llambave të ndezura në pult.
- Me një vëllim motori prej më shumë se dy litra - gjithçka tashmë është sipas situatës ... Shanset janë 50/50, dhe ato varen nga shumë faktorë.
Fakti është se me motorët e zhvendosjes së madhe me një rrymë të shtuar, humbjet në terminalet rriten ndjeshëm, temperatura e ambientit, dendësia e vajit, temperatura e vetë përforcuesit ndikohen shumë më tepër - nëse është ngrirë pak, zmbrapsja do të pakësohet dukshëm. Dhe këtu nisja tashmë është në pikëpyetje ... Mund të nisë ose jo.