Metodat e harduerit për çaktivizimin e një sistemi start-stop. Kushtet për sistemin e fillimit të ndalimit. Sistemi me injeksion dhe ndezjen e një përzierje të djegshme.

3 000 fshij. për shkëputjen e eko

5 000 fshij. me një zgjedhje

Prodhuesi i makinave është duke punuar në mënyrë aktive në mirëdashësinë mjedisore dhe efikasitetin e motorëve. Për të arritur këto qëllime, teknologjitë e reja janë futur për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Në makinat Mercedes funksionojnë fillimi automatik  dhe ndalesa e motorit quhet - Fillimi / Ndalimi i ECO.

Fillimisht, kur motori është startuar, ky funksion aktivizohet, ju mund të njihni funksionimin e tij duke i kushtuar vëmendje butonit ECO i cili ndodhet në panelin e kontrollit përpara midis butonave të tjerë të kontrollit.

Thelbi i funksionit është një ndalesë "e menjëhershme" e motorit dhe fillimi i njëjtë i shpejtë i motorit. Po, natyrisht, funksioni është i përshtatshëm dhe mund të ndihmojë në ruajtjen e disa karburanteve në bllokime të trafikut ose kur makina është në një semafor.

Funksioni Start / Stop mund të çaktivizohet. Abaktivizimi bëhet duke programuar njësinë dhe duke bërë ndryshime në algoritmin e funksionit. Isshtë e mundur të konfiguroni sistemin në mënyrë që kur filloni makinën, ky funksion nuk do të ketë nevojë të deaktivizohet, dhe nëse doni ta aktivizoni atë, duhet vetëm ta ndizni me butonin.

Funksioni Start / Stop ECO mund të fiket dhe pastaj të kthehet. E gjithë procedura e çaktivizimit zgjat jo më shumë se 30 minuta.

Nga fabrika, makina tashmë vjen me sistemin e ndezur dhe nëse doni ta fikni, thjesht duhet të shtypni butonin ECO. Parimi i mbylljes mënyra e ECO  ndryshon algoritmin - ata filluan makinën, ECO është çaktivizuar, nëse doni ta ndizni atë - atëherë shtypni butonin, duke ndezur sistemin shoqërohet me shfaqjen e treguesit përkatës në butonin.

Procesi i shkyçjes nuk ndikon në asnjë mënyrë të garancisë; nuk kërkohet instalim i moduleve mashtruese. Përveç kësaj, nëse dëshironi, ky funksion mund të kthehet përsëri.

Me kërkesën tonë, drejtori i njësive tregtare "Pas timonit" bëri një eksperiment: një javë që hipa në makinën time me "start-stop" u ndez, dhe tjetra me fikjen. Dhe kam një ndryshim domethënës - rreth 10% ekonomi e karburantit. A është vërtet ky sistem  kaq efektive, apo është thjesht një rast special, jashtë sistemit? Për të zgjidhur dyshimet, ne shkuam në terrenin e trajnimit, pasi kemi studiuar më parë disa kushte teorike.

KUJDES P TOR DETAJE

Makinat serike u pajisën së pari me një sistem start-stop më shumë se 20 vjet më parë. Ndër pionierët e zhvilluesve ishte famëkeq "Bosch". Pajisja e tij u quajt - Start & Stop, dhe së shpejti ky emër u bë një emër i familjes për sisteme të tjera të ngjashme.

Parimet e produkteve firma të ndryshme  mund të ndryshojnë. Sistemi Bosch përdor një startues të përforcuar të krijuar për një minimum prej 150,000 cikleve të funksionimit. Para ndalimit të motorit, elektronika kontrollon pozicionin e levës kuti mekanike  (duhet të jetë në “neutral”), pedalet e tufës, frenat, nxituesi, kontrollon ngarkimin e baterisë. Do devijim nga norma (bateria e rënë, moti i ftohtë, ngarkesa e rëndë në sistemin elektrik) - dhe nuk do të ketë "ndalesë".

Aftësia e gjeneratorit, si çdo motor elektrik, të punojë në dy fronte, bëri që inxhinierët Valeo të varnin funksionet e starterit mbi të. Ky sistem quhet STARS (Sistemi i kthyeshëm STarter-Alternator). Gjeneratori i kthyeshëm e fillon motorin dy herë më shpejt (në 0.4 s) të starterit klasik dhe në të njëjtën kohë është pothuajse i heshtur. Fitimi është bërë një llogari rrip ngasjeje  dhe tensioni i saj ndërsa ato shfaqeshin ngarkesa të rritura.

Me një origjinalitet të caktuar, Mazda ka zhvilluar sistemin e saj SISS (Smart Idle Stop System). Kur lëshoni pedalin e frenave, benzina injektohet në ato cilindra ku pistonët janë të gatshëm për goditjen e goditjes. Për ndalimin e tyre në pozicioni i dëshiruar  është përgjegjës sensori shtesë  bosht me gunga. Energjia e mikreksplozimit është e mjaftueshme për të fiksuar boshtin e gungës dhe për të filluar motorin (megjithëse fillestari akoma jep impulsin fillestar). Në mënyrë që përbërësit e motorit të lodhen në mënyrë të njëtrajtshme, elektronika çdo herë ndryshon palë pistona të përdorura për të lëvizur në bosht me gunga.

Dhjetra, apo edhe qindra lëshime në ditë, janë të shumta. Makinat e pajisura me një sistem "start-stop" dallohen nga një startues dhe gjenerator i përforcuar, një bateri që mund t'i rezistojë shumë cikleve të shkarkimit nga ngarkesa. Makina të lira në këtë rast marrin një bateri vetëm me pllaka të përforcuar që jetojnë dy herë më shumë. Për më shumë modele të shtrenjta  përdorni teknologjinë AGM. Bateritë e tilla kanë një ndarës poroz të mbarsur me elektrolit: ajo mbush hapësirën midis pllakave dhe i parandalon ato të shkërmoqen. Jeta e baterisë rritet tre deri në katër herë.

STOP, MAKINA!

Sa e dobishme është përdorimi i një “start-stop”? treguesit kanë modele individuale ndryshojnë herë pas here, por jo për shkak të avantazheve të teknologjisë së dikujt, por, si rregull, për shkak të ndryshimit në metodat e matjes. Dorëzimet modeste premtojnë të kursejnë rreth 6% të karburantit, më të paskrupullshmit - deri në 31%. Ne do të kontrollojmë një veturë të gjallë - Audi-A7 me një motor 3 litër TFSI, automatik dhe, natyrisht, sistemin e fillimit të ndalimit të Bosch.

Rruga përgjatë rrugëve të terrenit trajnues të Dmitrovsky imiton trafikun në qytet perfekt: ndaleni në semaforin për gjysmë minutë, marshoni në kryqëzimin tjetër. Kjo është më së shumti kushte të favorshme  për punë efektive  “Start-stop”, por në megacitetet ruse ato janë të mundshme vetëm gjatë natës. Ne e kalojmë itinerarin dy herë: një herë me sistemin është fikur, tjetri me sistemin që funksionon. Pas një ore me pak ne marrim rezultate të krahasueshme me ato të premtuara nga prodhuesi - në një shtrirje prej 27 kilometrash sistemi fillestar i kursimit 0.3 litra. Kur matet në njësi relative, konsumi i karburantit u ul me 7.8%. Jo keq.

Tani do të imitojmë një situatë më reale: do të lëmë të njëjtën rrugë dhe do të ndalojmë, por do të shtojmë pesë "bllokime të zgjatura të trafikut". Gjatësia e secilit të vendosur rreth një kilometër. Do të na duhet ta kapërcejmë këtë distancë në modalitetin e breshkës: zvarritemi për 10 sekonda, qëndrojmë në të njëjtën sasi. Kursimet u ulën me gati gjysmën - në 4.4%. Nuk është çudi: pas disa fillimeve me radhë, "start-stop" ndalon të fikur motorin, duke pritur një ngarkesë të pranueshme të baterisë.

ME KALCULATOR DHE SH HENDETIN

Marr një kalkulator. Duke lëvizur vetëm rreth qytetit, dhe gjysëm të zbrazët, dhe duke vozitur 20,000 km në vit, pronari i Audi-A7 me një motor benzinë \u200b\u200b3 litra kursen rreth 7,000 rubla. Duket se është bukur, por ... Së pari, ka gjithnjë e më pak qytete pa bllokime trafiku. Së dyti, çdo automobilist herë pas here, por ende shpërthen nga kufijtë e metropolit, ku një "start-stop" nuk është pothuajse i nevojshëm. Së treti, sesa motor më ekonomik  në vetvete, më pak është përdorimi i një “start-stop”.

Në specifikimet për makinën, si rregull, nuk do të gjeni sistemin e fillimit të ndalimit me një tregues të kostos së tij si një artikull më vete. Në BMW ajo shkon në pajisje standarde, Audi është përfshirë në paketën e pajisjeve shtesë. Kompanitë e pavarura që ofrojnë instalim të kësaj pajisje, si rregull, ata kërkojnë rreth 30,000 rubla. Rezulton, edhe në kushte ideale  do të paguajë në të paktën katër vjet punë.

Prandaj, mos e ngushëlloni veten me shpresën për të kursyer fonde personale. Fati juaj është të jeni krenar për kontributin tuaj në përmirësimin e atmosferës së vendlindjes tuaj. Në fund të fundit, ju jeni një nga ata pak që shtypni, edhe pse jo vullnetarisht, një motor të kotë të kotë në kryqëzimin.

SISTEMI "START-STOP" kursen karburant, VETEM QE VEHIKA po udhëton në një qytet gjysmë-EMPTY DHE NDODHET N L LEHT N AT Kohë. N TR TRAJTIMET LATERALE KISTU ASETUESI ELEKTRONIK GJITHMON NUK MUND T JET FITUES.

Kostoja gjithnjë e në rritje e energjisë dhe kërkesat më të rrepta legjislative për të zvogëluar emetimet e dëmshme  në atmosferë dhe në fushën e automobilave detyrohen të kërkojnë mundësi të reja për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar toksicitetin e shter. Për këto arsye, u zhvillua sistemi Start-Stop, i cili në mënyrë të pavarur e fik motorin për një kohë të shkurtër kur makina ndalon para semaforve ose pengesave.Motori fillon të vazhdojë drejtimin pa përdorur çelësin e ndezjes.

Pak histori:

Faza e parë e programit të shqetësimit për reduktimin e monoksidit të karbonit të quajtur BlueMotion I u nis në vitin 2006.

Qëllimi i fazës së parë të programit ishte të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe, në këtë mënyrë, të zvogëlojë emetimet e CO2 përmes përmirësimit të përbërësve mekanikë.

Aktualisht, faza e dytë e këtij programi tashmë funksionon - BlueMotion II.

Në të njëjtën kohë, masat e mëposhtme u morën si pjesë e programit BlueMotion I:

Aer Përmirësimi i aerodinamikës, veçanërisht nënshtrimi.
● Ulja e rezistencës së petëzimit.
● Ulur shpejtësinë e motorit.
● Ulur konsumin e karburantit me 0.6 ose 0.7 (Variant) l / 100km me kosto minimale shtesë.
● Reduktimi i emetimeve të shkarkimit.
Ulur zhdoganimi i tokës  - në pjesën e përparme rreth 15 mm, në pjesën e prapme rreth 8 mm.
● Instaluar ekran shumëfunksional  Plus rekomandon zgjedhjen e ingranazheve.
● Në krahasim me ingranazhin serik, raportet e ingranazheve të disa ingranazheve janë ndryshuar.
● Gama e ndryshuar raportet e ingranazheve  KP.
● Përdoren rrota çeliku 6 1/2 J x 16 me kapele Trendline.
● Përmirësohet performanca e drejtimit  goma (goma me energji më të mirë në klasë të përdorur: 205/55 R 16 Conti Premium Kontakt 91H).
● Rritja e presionit të gomave me 0.3 bar.

Bazuar në programin BlueMotion I, në vitin 2008 filloi shqetësimi program i ri  BlueMotion II.

Ajo bazohet në suksesin e arritur në këtë fushë dhe tregon fushat e mëposhtme të punës që do të kryhen në të ardhmen:

● rikuperimi (rikuperimi i energjisë gjatë frenimit);
● krijimin e transmetimeve me humbje të ulëta të fërkimit;
● goma me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit (Super Rowi);
Whe rrota çeliku të bëra duke përdorur teknologjinë e formimit të rrjedhës;
Saving kursim i energjisë (shpërndarja e raporteve të ingranazheve);
● sistemi start-stop.

Ka mënyra softuerike për të çaktivizuar sistemin e fillimit të ndalimit, por në MG 2014 Tiguan unë nuk mund ta fikja duke përdorur as vcds dhe vas-PC nuk më ndihmuan. Isshtë gjithashtu e mundur që të çaktivizoni sistemin e fillimit të ndalimit duke përdorur firmware të rrugës, nëse nuk gaboj, por për këtë kam nevojë për një litar VAG CAN, por nuk e kam atë. Nëse keni informacione për mbylljen e softuerit në Tiguan, atëherë më shkruani.

Tani për mënyrat "e pajisjeve" për të çaktivizuar:  Duke studiuar programin e vetë-studimit, gjeta disa mundësi.

Mundësia e parë.

Pak teori se si funksionon kjo:

  Sensori i gjendjes së baterisë në njësinë e kontrollit të baterisë

Informacioni që bateria ka energji elektrike të mjaftueshme për të rifilluar motorin është thelbësore për funksionimin e sistemit të fillimit të ndalimit. Prandaj, së bashku me sistemin start-stop, instalohen veturat e serive BlueMotion bateri e re  me mbushje tekstil me fije qelqi, instalime elektrike për të dhe një sensor të ri të baterisë të lidhur në njësinë e kontrollit të sistemit të monitorimit të baterisë. Kjo njësi kontrolli është e lidhur direkt me terminalin negativ dhe është e lidhur përmes autobusit LIN në ndërfaqen diagnostikuese të autobusëve të të dhënave.

Sjellja e dështimit

Nëse sensori i baterisë është i gabuar, gjendja e baterisë nuk mund të vlerësohet saktë.
Një gabim regjistrohet në kujtesën e gabimit të ndërfaqes diagnostikuese. Sistemi start-stop mbyllet.

Përfundim, duke shkëputur këtë tel nga terminali "-" (shiko foton më lart), sistemi nuk do të jetë në gjendje të marrë informacion nga bateria, fillimi-ndalesa nuk do të ndizet sipas algoritmit të funksionimit të përkthyer më lart, mbase sipas logjikës së sistemit, ngarkesa e baterisë thjesht nuk mund të jetë e mjaftueshme (për shembull asnjë informacion, kushtet nuk plotësohen). Për më tepër, në baltëpritëse  ne do të vazhdojmë të vëzhgojmë kur sistemi start / stop duhet të funksionojë në formën e një ikonë në pult, por motori nuk do të ndalet :). Unë nuk vërej gabime të rregullta, por nëse skanojnë me një kordon do të jenë sipas J367.

Nga minuset kjo metodë  ne çaktivizojmë informacionin LIN nga bateria. Mos harroni të rilidheni nëse vini të merrni informacione të hollësishme  në lidhje me gjendjen e baterisë, përmes përshtatësit diagnostikues tipit VAS-PC për diagnostikim.

Ju mund të fikni treguesin nga pulti rreth nxitjes së fillimit. Përmes VCDS
përmes bllokut 17 INSTRUMENTET -\u003e adaptim -\u003e LEHTA E TREGUESIT P STARTR FUNDIN \u003d STOP OPERATION
zgjidhem Pas kësaj, informacioni në lidhje me sistemin start / stop nuk shfaqet në pult, por për fat të keq kjo nuk funksionon për rregullt e mia.

Mundësia e dytë:

Shkëputja e kontakteve nga bllokimi i butonit me aktivizimin Off. sistemet e fillimit të ndalimit. Në rast të mosfunksionimit të ndërprerës së sistemit fillestar, njësia e kontrollit të motorit fiket sistemin. Ata sipas logjikës, mbase nuk ka asnjë lidhje me butonin. dhe larg Sistemi Strat-stop, nuk e përfshin atë, nr reagim  dhe shoferi nuk do të jetë në gjendje të fiket ose ndizet motori me butonin start-stop nëse është e nevojshme. Nuk kam pasur kohë ta kontrolloj këtë opsion akoma, ka një vështirësi të caktuar të ngjitem në këto butona dhe t'i kontrollosh.

Një tjetër mundësi:

Vendosni kondensatorin në bllokun e butonit. Unë nuk do ta konsideroj në mënyrë të veçantë, çështja është se lëshon një shtypje butoni kur motori fillon, sikur mënyra e kthimit të kundërt, sipas rishikimeve, jo gjithmonë funksionon.

PS
Përparësitë e një sistemi start / stop janë të dukshme: një ulje e konsumit dhe një ulje në emetimet e CO2, komponentë mekanikë më të avancuar dhe të besueshëm, transmetim automatik, rigjenerim + rikuperim, etj.

Kundër, pavarësisht se si e zvogëloni burimin e baterisë, ka shumë të ngjarë që motori, turbina dhe fillestari të mos jenë shumë të mira nga një hov i tillë, dhe dendësia kur ndaloni në semaforët dhe në bllokimet e trafikut më bëjnë të arrij për butonin e fikjes për të çaktivizuar start-stop.

Tag çmimi: 0 ₽

Si 8 Share:    Ndiqni këtë makinë

Prodhuesit e automjeteve janë duke bërë çmos për të rritur efikasitetin e motorëve të tyre. Një nga mënyrat për të zvogëluar oreksin e njësisë së energjisë është sistemi fillestar.  Me pak fjalë, detyra e këtij sistemi është të kursejë karburant dhe të zvogëlojë sasinë e emetimeve të dëmshme duke zvogëluar kohën e funksionimit të motorit përtaci.

Sipas inxhinierëve, motori i automjetit do të funksionojë deri në 30% të kohës për shkak të qëndrimit në bllokime të trafikut dhe në semafor. Parimi i sistemit të fillimit të ndalimit është se motori fiket kur makina ndalon dhe fillon përsëri kur shtypet pedali i tufës, nëse transmetimi është mekanik ose kur pedali i frenave lëshohet në rastin e një "makine automatike".

Deri kohët e fundit, sistemi start-stop u përdor vetëm në makinat me një njësi të fuqisë hibride. Aktualisht, tendenca ka ndryshuar. Gjithnjë e më shumë prodhues kanë filluar ta instalojnë atë në makina me motorët klasikë djegia e brendshmesi benzina ashtu edhe nafta. Sipas parashikimeve të ekspertëve, deri në vitin 2015, gjysma e të gjitha sistemeve të prodhuara do të pajisen me këtë sistem makina pasagjerësh në botë.

Një sfond i vogël në sistemin e fillimit të ndalimit

Vendlindja e sistemit fillestar është Japonia.  Për herë të parë, inxhinierët e Toyota në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar filluan të flasin për aftësinë për të fikur motorin ndërsa makina ishte në punë. Si rezultat version luksoz  Toyota Crown ishte i pajisur me një pajisje që fikte motorin pas një ndërprerje gjysmë të dytë. Matjet treguan që konsumi i karburantit ishte zvogëluar për 10%.

Dhjetë vjet më vonë prodhuesit evropianë  gjithashtu filluan të instalojnë një sistem të ngjashëm në disa prej modeleve të tyre. Volkswagen Polo dhe Fiat EU Regatta u bënë pionierë. Shumë më vonë, në fund të viteve nëntëdhjetë, Audi filloi të pajisë sistemin e fillimit të ndalimit, në veçanti, Audi A2 3L (indeksi 3L tregoi konsumin e karburantit - 3 litra në 100 km).

Në dy mijë vjet, prodhues të tjerë evropianë si Citroën, BMW, Mini, Renault filluan të marrin përsipër përvojën e "pionierëve". Deri më tani, pothuajse të gjitha markat e kanë këtë sistem në arsenalin e tyre.

Si funksionon sistemi fillestar

Strukturisht, sistemi fillestar i ndalimit përbëhet nga dy elemente: një pajisje që siguron fillimin e shumëfishtë të sistemit motorik dhe të kontrollit.
  Fillimi i përsëritur i motorit zbatohet në një nga mënyrat e mëposhtme:

• instalimi i një startuesi të përforcuar;
• instalimi i një gjeneratori të kthyeshëm (gjeneratori fillestar);
• injeksion i karburantit në cilindra dhe ndezja e përzierjes së punës.

Më e thjeshtë dhe ndërtim i fortë  Doli në Bosch. Ishte emri i saj Stop & Start System që më vonë u bë një emër i familjes. Isshtë instaluar në makina BMW  dhe Audi. Mesatarisht, niveli i emetimeve të dëmshme dhe konsumi i karburantit është ulur me 8%.

Komponenti kryesor i Bosch është një startues special me një jetë të zgjatur shërbimi, i projektuar për fillimin e shpeshtë të motorit të përsëritur. Mekanizmi i makinës fillestare ka niveli i ulët  zhurma, në mënyrë që motori të fillojë pa u vënë re.

Sistemi i kontrollit ka funksionet e fillimit dhe ndalimit të motorit, monitorimit të nivelit të ngarkimit (shkarkimit) të baterisë. Kjo e fundit është krijuar për të çaktivizuar sistemin e fillimit të ndalimit kur bateria është e ulët.

Sistemi i kontrollit përbëhet nga një numër i sensorëve të hyrjes, aktivizuesve dhe një njësi kontrolli. Ndër sensorët e hyrjes mund të quhet një sensor i shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbëve, një senzor i pozicionit të pedalit të frenave (tufës), një sensor i nivelit të baterisë dhe një bandë e sensorëve të tjerë që janë pjesë e sistemit të kontrollit të motorit.

Njësia e vetë kontrollit ky version Ai nuk ka një sistem start-stop, prandaj, të gjitha funksionet e kontrollit kryhen nga ECU i motorit, duke përdorur një softuer të specializuar.

Aktivizuesit përfshijnë pajisje sisteme ndihmëse  njësia e energjisë - grykë, mbështjellje ndezëse dhe startues.

Në përgjithësi, sistemi Bosch praktikisht nuk ka elemente unike të tij, përkundrazi, përdoren sensorë dhe pajisje ekzistuese. Falë kësaj, prodhuesi ka arritur besueshmëri e lartë  dhe jetëgjatësia.

Kushtet për sistemin e fillimit të ndalimit

Për të parandaluar mbylljen e motorit kur kjo nuk kërkohet, inxhinierët e lidhin punën e tij në disa kushte, për më tepër prodhues të ndryshëm  pyeti grupe të ndryshme  parametrat. Ndalimi i fillimit nuk funksionon kur motori nuk është i ngrohtë për shkak të faktit se shpejtësia bosht me gunga  në këtë kohë sipër boshe. Gjithashtu, ndalesa e fillimit nuk do të aktivizohet nëse ngrohja e pasqyrave, dritareve ose sediljeve është e ndezur, gjeneratori është i gabuar ose bateria është e shkarkuar, makina u ndal pasi të fiket veshje të kundërt  ose rrotat janë ndezur kënd i gjerë  (dy kushtet e fundit  mos lejoni që sistemi të mbyllë motorin kur manovroni në vend parkimi). Për më tepër, sistemi aktivizohet vetëm kur shpejtësia e automjetit tejkalon 4 km / orë, ndërsa dera e shoferit duhet të mbyllet dhe vetë shoferi të fiksohet.

Prodhuesi mund të vendosë dhe kushteve shtesë  funksionimi i sistemit. Për shembull, një nga këto mund të jetë temperatura e ambientit. Në vitin 2010, revista gjermane Auto Motor und Sport publikoi provat e gjashtë veturave: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford mondeo, Opel Insignia, Mercedes S-Class dhe BMW 3 Series. Të gjitha makinat me naftë. Audi, BMW dhe Volkswagen ishin të pajisur me një sistem start-stop.

Makinat duhej të ngisnin 200 km më tutje rrugët e dimrit. Si rezultat në Audi dhe Sistemi BMW  ka punuar disa herë, ndërsa në BMW nuk ka pasur asnjë përgjigje të vetme. Kjo sugjeron përfundimin se temperatura subzero  gjithashtu një faktor kufizues.

Skema e sistemit të fillimit të ndalimit në makinat Audi

Ky sistem funksionon si më poshtë. Kur makina ndalon, shpejtësia e motorit bie në punë, sensori i shpejtësisë së boshtit të kthesës jep sinjalin përkatës dhe kompjuteri ndalon motorin. Të gjithë konsumatorët elektrikë të përfshirë (fenerët, kondicionimi, etj) vazhdojnë të punojnë me energjinë e baterisë. Kur shoferi ose lëshon frenën, në varësi të llojit të transmetimit, njësia e kontrollit merr një sinjal nga sensori dhe rifillon funksionimin e motorit. Pastaj cikli përsëritet.

Siç mund ta shihni, në një makinë Audi të pajisur me një sistem start-stop, bateri e rimbushshme  përvojat rriten ngarkesa dhe lodhen shumë më shpejt sesa në të njëjtat makina që nuk e kanë këtë sistem. Kështu që sistemi Bosch të mos luajë një shaka mizore me shoferin, njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht nivelin e baterisë. Nëse tensioni në terminalet e tij bie nën një prag të caktuar, sistemi automatikisht fiket. Kur tarifa rikuperohet, pasi udhëtim i gjatë  ose me mbushës, sistemi automatikisht rinis punën. Nëse dëshironi, shoferi mund ta çaktivizojë atë me forcë duke shtypur një buton në panelin e kontrollit.

Në mënyrë të ngjashme, sistemi Idle Stop & Go funksionon makina të AKI-së. Për dallim nga Audi, gjeneratori në makina koreane  në ngarkesa të rënda  në motor fiket për të zvogëluar konsumin e karburantit, dhe kur frenoni, ndizet dhe ngarkon baterinë. Kur niveli i ngarkimit të këtij të fundit bie në 75%, sistemi fiket. Edhe një nderon AKI-në  nga Audi është se sistemi fiket kur kondicioneri është i ndezur.

Sistemi i gjeneratorëve të kundërt

Një sistem i quajtur STARS (Starter Alternator System Reversible) është në dispozicion nga Valeo. Përdoret në veturat Citroen dhe Mercedes.

Elementi kryesor i tij është një gjenerator i kthyeshëm - një makinë elektrike fuqia AC, i cili funksionon si gjenerator dhe si startues, në varësi të kushteve. për punë e duhur  ai ka nevojë për një rrip të veçantë me një tensionues të kthyeshëm, i cili lejon të transmetojë forcë si përpara ashtu edhe prapa.

Gjeneratori i kthyeshëm nuk gjeneron zhurmë gjatë funksionimit dhe ndizet dy herë më shpejt sesa një startues konvencional (0.4 sekonda). Për dallim nga sistemi i përdorur në automjetet Audi, STARS ka njësinë e vet të kontrollit që bashkëvepron me njësinë e kontrollit të motorit. Parimi i funksionimit dhe një grup i sensorëve të hyrjes janë të ngjashme me versionin e mëparshëm.

Një zhvillim i mëtutjeshëm i STARS është përdorimi i një sistemi frenimi rigjenerues. Duke rikuperuar energjinë e frenimit, është e mundur që të reduktohet më tej konsumi i karburantit.

Sistemi i injektimit të karburantit

Ky sistem i quajtur SISS (Smart Idle Stop System) është zhvilluar nga Mazda dhe është përdorur më tej motorët e benzinës  me injeksion i drejtpërdrejtë. Parimi i punës së saj është si më poshtë.

Kur motori fiket, pistonët ndalen në pozicione të përcaktuara rreptësisht, më të dobishme për fillimin pasues të njësisë së fuqisë. Pas lëshimit të pedalit të frenave, gazi injektohet në cilindra, një shkarkesë furnizohet me prizat e shkëndijave, dhe përzierje pune  ndezshme. Për më tepër, për një kohë të shkurtër, fillestari ndizet. SISS vlen vetëm për automjetet me transmetim automatik.

Ankesat për sistemin e fillimit të ndalimit nga përdoruesit

Shumë pronarë të makinave, veçanërisht ata me makina me motor turbo, nuk janë të kënaqur me mënyrën se si funksionon sistemi start-stop. Për shembull, në Tiguan, të gjitha njësi energjie  të cilat kanë një nxitje, ata preferojnë ta fikin atë për të zgjatur jetën e turbinës. Në të njëjtën kohë, vetë Volkswagen pretendon se funksionimi i këtij sistemi është projektuar për faktin se motori është i pajisur me një turbocharger, dhe në të njëjtën Tiguan jeta e shërbimit të turbinës për shkak të mbylljeve periodike të motorit nuk bëhet më pak.

Gjithashtu, shumë vërejnë se motori rifillon funksionimin e tij shumë dukshëm, dëgjohet tingull dhe ndjehen dridhje. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, makina evropiane  Bateria vuan shumë, veçanërisht kur vozitni në bllokime të trafikut. Sigurisht, sistemi mund të fiket, por të bësh atë çdo herë nuk është shumë i përshtatshëm.

Sistemi Start-Stop, një komplot i prodhuesve të automjeteve?

Nëse keni blerë vetura e re  2.3-5 vjet më parë dhe makina që keni blerë ishte e mesme ose më e lartë kategoria e çmimeveka shumë të ngjarë në makinën tuaj ekziston një prej tyre teknologji moderne, i cili pa mëshirë e fik motorin në secilën ndalesë nëse makina ngrin për më shumë se 1-2 sekonda. E gjithë kjo turp quhet sistemi Start-Stop, dhe është bërë për hir të ekologjisë dhe përfitimit. Nëse loja ia vlen qirinjën, do ta kuptojmë.

Sistemi Start-Stop është ekspozuar si një teknologji që ata përpiqen ta paraqesin si një nga zhvillimet më të zgjuara në industria e automobilaveduke ndjekur rëndësinë e shpikjes së fshirëseve ose pasqyrave të pasme. Disa automobilistë gjithashtu e quajnë këtë karakteristikë "teknologji mikro-hibride". Pse? Ne do ta shpjegojmë së shpejti.

Në teori, një sistem Start-Stop nuk ka asgjë tjetër përveç avantazheve. Dëshironi të minimizoni konsumin e karburantit në qytet dhe bllokimet e trafikut? Karakteristikë e re  të aftë ta sigurojnë këtë për ju! Kujdesuni për natyrën e nënës dhe nuk doni të shkaktoni zhdukjen e kolonive të pinguinëve në Antarktidë? Ky sistem i thjeshtë mund të plotësojë dëshirat tuaja edhe këtu, sipas statistikave, sasia e emetimeve në një qytet nga makinat e pajisura me të vërtetë zvogëlohet.

Siç dihet nga nomenklatura zyrtare, sistemi Start-Stop thjesht fik motorin e djegies së brendshme (ICE), duke parandaluar funksionimin e tij në punë, gjatë ndalesave të gjata (shpesh jo plotësisht të gjata). Kur të keni nevojë për të filluar, pajisja fjalë për fjalë fillon me një shkop magjik, do të ndodhë sapo të hiqni këmbën nga pedali i frenave ose shtypni tufën për të përfshirë ingranazhet e para.

Automjete të reja të pajisura versionet më të reja  sistemet kalojnë nga gjendja "off" në pozicionin "on" pothuajse në mënyrë të konsiderueshme, në dritën e syrit, fjalë për fjalë.

A e dëmton sistemin Start-Stop makinën fillestare?

Meqenëse në një periudhë të shkurtër sistemi mund të funksionojë shumë herë, kjo mund të vendosë një ngarkesë serioze në një startues standard, duke e sjellë atë në dalje e parakohshme  jashte rregullit Prandaj, veturat që kanë sistem i ngjashëm  përdorni lëshuesit elektrikë të përforcuar të dizajnuar për të punuar në kushte të vështira  në ngarkesa të mëdha të shumta. Elementë të tillë të përforcuar janë me të vërtetë të aftë për të zgjasin jetën dhe mbijetuar nga stresi.

Automjetet janë gjithashtu të pajisur me bateri të një cilësie më të lartë me një vëllim të madh ose janë instaluar bateri shtesë, për të cilat disa automjetet  ato ngarkohen përmes një sistemi frenimi rigjenerues, duke krijuar kështu mikro-hibridë prej tyre sipas parimit. skema e përgjithshme  familja e veturave hibride, mikrob-hibridet janë një hap më i ulët se të ashtuquajturat hibridë "të butë" (Hibrid i butë), dhe dy hapa prapa llojeve të zakonshme të makinave hibride. *

* Nëse doni të dini se sa lloje të hibrideve ekzistojnë dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra, shkoni te artikulli ynë: Ne do të vendosim gjithçka në raftet për ju atje.

Disa automobilistikë i janë drejtuar të ashtuquajturit qark i integruar i gjeneratorëve të integruar (ISG), ndërsa të tjerët përdorin vetëm një startues të përforcuar, i cili merr të gjitha punët e vështira çdo ditë. Të dy versionet e sistemit Start-Stop funksionojnë në mënyrë të ngjashme dhe arrijnë të njëjtin efekt, përmirësojnë ekonominë e karburantit duke mbyllur motorin në ndalesa dhe duke e filluar atë në një periudhë minimale kohore, nëse është e nevojshme, filloni drejtimin.

Nëse i përgjigjeni pyetjes së parashtruar më parë në lidhje me efektet e dëmshme të sistemit në starter, atëherë statistikat zyrtare  në këtë llogari akoma. Por nga copëzat e të dhënave të mbledhura nga burime të ndryshme dihet që pronarët e automjeteve të pajisur me funksionin Start-Stop tashmë janë përballur me dështim të parakohshëm të fillestarit. A është ky një ndikim i drejtpërdrejtë i sistemit? Me shumë mundësi po, duke gjykuar nga streset që përvoja fillestare gjatë një pune të tillë intensive, ne nuk do ta fajësojmë zyrtarisht sistemin për dështimin e lëshuesve.

E gjithë kjo është e mirë dhe e bukur, për më tepër, vlen të merret parasysh që kjo teknologji nuk është e shtrenjtë dhe peshon shumë më pak në krahasim me ato "pesha" paund që gjenden në konvencionale vetura hibride  në formën e baterive dhe motorëve elektrikë. Gjithçka është shumë e lezetshme dhe e menduar.

E megjithatë, a është vërtet kaq pa re, pasi automobilistët po përpiqen të na paraqesin? A ka vërtet të meta?

1. Sistemi Start-Stop çaktivizon bateritë

në vetura moderne  ka kaq shumë konsumatorë elektronikë dhe energji elektrike sa që ata kanë nevojë për shumë energji elektrike për të vazhduar punën, veçanërisht kur "shpërndarësi kryesor i volt në bateri" mbyllet. Fenerët, kontrolli i klimës, sistemi audio, madje edhe airbagët nuk do të funksionojnë nëse nuk ka energji elektrike. Kjo është arsyeja pse në makina me një sistem Start-Stop bateria kalon nëpër prova shumë më tepër dhe është shumë më e rëndë sesa në makinat me skema standarde  puna.

2. Start-Stop do të zvogëlojë jetën e makinës, por është e dobishme për prodhuesit

Ju me siguri do të thoni: "Hej, ndaloni së foluri! Automakers nuk janë budallenj, ata kanë mijëra inxhinierë të cilët tashmë menduan për ne se makina është e mirë dhe kjo nuk është shumë. Gjithçka llogaritet!"  Sigurisht, unë jam gjithashtu i sigurt se ata e bënë atë, ata llogaritën gjithçka ... Vetëm në favor të kujt? Mos harroni biznesin e automjeteve, para së gjithash, biznesin. Dhe qëllimi i tyre kryesor është të shesin makina sa më shumë që të jetë e mundur makina me shume. Ne jetojmë në shekullin XXI, askush tjetër nuk prodhon makina që mund të udhëtojnë me dekada dhe të drejtojnë miliona kilometra gjatë kësaj kohe. Tani gjithçka është mjaft e kufizuar, ju doni të hipni, ose të paguani me çmime të tepruara për pjesë rezervë.

3. Turbocharging ka frikë nga ky sistem si zjarri

Së dyti, dhe kjo është shumë më tepër faktor i rendesishemNë shumicën e makinave moderne, kjo bëhet gjithashtu kryesisht në emër të efikasitetit. Ju ndoshta e dini se çfarë temperaturat e larta  një turbinë mund të nxehet nën ngarkesë. Djemtë e moshuar mund ta mbajnë mend atë në secilin udhëzues për makinë turbocharged  shkrimi më i rëndësishëm ishte gjithnjë me shkrim, i cili thirri shoferët pas intensivë ose udhëtim me shpejtësi  MOS fikni motorin menjëherë, por drejtojeni atë në punë në punë për një minutë ose dy, duke lejuar që turbina të ftohet. Edhe turbo-timerët për këto qëllime dolën, për ata që vlerësojnë kohën dhe janë të rëndësishëm gjendje e mire  një makinë

Shumica e makinave të reja me turbocharged përdorin karburantë që mbajnë topa, ata kanë vaj dhe ftohje uji, i cili duhet të garantojë një ulje të rrezikut të mbinxehjes gjatë një mbylljeje të papritur të një turbine të ndezur ose koksit të kanaleve të naftës. Vini re se rreziqet janë ulur vetëm, por ato nuk po shkojnë askund.

Prandaj, nuk jam i sigurt se sistemet Start-Stop në makina të fuqishme me turbocharged si BMW M-Series  ose Mercedes-AMG është opsion i mirë  në mënyrë që motorët e tyre të mbajnë në gjendje pune për shumë vite.

E megjithatë, a mund ta imagjinoni se çfarë do të ndodhë me motorët me shumë turbina, të cilat së shpejti do të kenë dy, tre, apo edhe ngarkues me turbina?

4. Sistemi start-stop çon në veshin e shpejtë të motorit

Dhe e fundit, por sigurisht jo më pak e rëndësishmja, edhe nëse motori juaj nuk ka një ICE të turbarkuar nën kapuç, por makina juaj ndalon motorin në çdo ndalesë, do të hasni një problem të qëndrueshmërisë, këtë herë të vetë motorit. Gjykoni për veten tuaj motori konvencional  gjatë jetës së tij kalon rreth 50,000-100,000 cikle të fillimit, ndalesë. Motori që kalon kalon në milion / milion (?) Të këtyre cikleve në të njëjtën periudhë.