Një qytet pa makina në Holandë. Shihni sa i bukur është një qytet pa makina! Ky është i vetmi vend në botë ku nuk ka kafshë endacake.

Kolona përdor raporte nga revistat e mëposhtme: BBC Science Focus dhe New Scientist (MB), Bild der Wissenschaft, Mare dhe PM Magazin (Gjermani), Air and Space Smithsonian, Natyral History "And" Science News "(SHBA)," Sciences et Avenir "(Francë).

Në qendër të Madridit, që nga vjeshta e vitit 2018, lëvizja e makinave është e ndaluar, përveç automjeteve elektrike, makinave të banorëve të qendrës dhe mjeteve speciale. Ky trend nuk është i pazakontë. Në shumë qytete të mëdha anembanë botës, çdo vit mbahen "ditët pa makina". Mexico City, Athina dhe Roma janë gati të ndalojnë makinat me naftë. Ka një arsye për masa të tilla. Sipas Institutit për Shëndetin Global (Barcelona, ​​Spanjë), ndotja e emetuar në ajër nga makinat shkakton 184,000 vdekje në mbarë botën çdo vit, kryesisht nga sëmundjet e zemrës dhe mushkërive. Makinat dhe infrastruktura që i mbështet ato zënë deri në 60% të sipërfaqes së qytetit. Studimet e fundit kanë treguar se trafiku i rënduar gjithashtu mund të çojë në zhvillimin e demencës (sëmundja e Alzheimerit): njerëzit që jetojnë në anët e rrugëve të mëdha të qytetit kanë 7% më shumë gjasa të zhvillojnë këtë sëmundje. Me sa duket, ndikimi i gazrave të shkarkimit ndikon. Makinat prodhojnë gjithashtu gazra serë që po nxisin ndryshimet klimatike globale. Për të mos përmendur faktin se më shumë se një milion njerëz vdesin çdo vit nën rrotat e automjeteve në botë, dhe 78 milionë janë pak a shumë të lënduar rëndë.

Ndalimi i pjesshëm i makinave, aty ku zbatohet, tashmë sjell përfitime të qarta. Në Paris, në një "ditë pa makina" më 16 shtator 2018, dioksidi asfiksues i azotit përgjatë rrugëve kryesore u ul me 41% dhe nivelet e zhurmës me 5%. Në Bruksel, përmbajtja e blozës në ajër ra me 80% në të njëjtën ditë.

Që nga viti 2007, për të udhëtuar në qendër të Stokholmit gjatë ditës, duhet të paguani nga 15 në 35 CZK, në varësi të orës së ditës (nga mesnata deri në 6.30 udhëtimi është falas). Që nga futja e kësaj mase, numri i rasteve të astmës tek fëmijët është ulur. Në qendër të qytetit spanjoll të Pontevedra (zona 117 km 2), nuk ka pasur raste të vdekjes ose lëndimit nën rrota që nga viti 1999 - makinat janë të ndaluara këtu. Dhe më shumë se 80% e nxënësve të shkollës në qytet shkojnë në shkollë në këmbë.

Qytetet që dëshirojnë të reduktojnë trafikun e makinave kanë tre opsione: ndalimi i motorëve me djegie të brendshme, largimi i makinave elektrike; ndaloni të gjitha makinat dhe ndryshoni planifikimin e qytetit dhe rregullimet e trafikut për ta bërë më të përshtatshëm ecjen, biçikletat dhe transportin publik sesa drejtimin e automjetit. Ambientalistja Audrey de Nazelle e Kolegjit Imperial në Londër mendon se është më mirë të ndalohen të gjitha automjetet, përveç atyre që u përkasin personave me aftësi të kufizuara dhe shërbimeve të qytetit. Sipas rezultateve të modelimit kompjuterik, shëndeti i qytetarëve do të përmirësohet 30 herë duke ulur aksidentet rrugore, duke përmirësuar ajrin dhe duke rritur aktivitetin fizik të popullsisë.

Por, ka shumë të ngjarë, për shumicën dërrmuese të qyteteve, një refuzim i plotë i makinave do të ishte jorealist. Që nga viti 2015, shumë rrugë në Oslo (Norvegji) janë shndërruar në rrugë për këmbësorë dhe biçikleta, dhe parkimi është i ndaluar në qendër të qytetit. Janë zgjatur linjat e tramvajit, janë ulur çmimet e udhëtimit në transportin publik, kryebashkiaku subvencionon blerësit e biçikletave elektrike. Si rezultat, ajri i qytetit është bërë një nga më të pastërt në Evropë.

Megjithatë, jo të gjithë pajtohen me këto tendenca aktuale. Në Facebook, banorët e Oslos kanë hapur një faqe kundër ndalimit të makinave në qytet, e mbushur me ankesa për kufizime në lirinë personale të lëvizjes, një reduktim të tregtisë dhe shërbimeve të udhëtimit. "Oslo është bërë një qytet fantazmë!" - shkruan një nga përdoruesit. Por në fund, përgjigjet zyra e kryebashkiakut, ndalimi i pirjes së duhanit në ndërtesat publike cenon gjithashtu lirinë individuale, e megjithatë pas një periudhe ankesash, duhanpirësit janë qetësuar dhe pinë duhan në shtëpitë e tyre - ose thjesht kanë hequr dorë nga zakoni i keq.

Arkitektët në mbarë botën po kuptojnë gjithnjë e më shumë se rrugët e qytetit duhet të krijohen kryesisht për njerëzit, dhe jo për copa metali.

Pas më shumë se një shekulli bashkëjetesë midis njeriut dhe makinës, në disa qytete anembanë botës më në fund është kuptuar se të kesh një makinë nuk ka shumë kuptim në një mjedis urban. Dhe çështja këtu nuk është vetëm dhe jo aq në shkallën e lartë të vdekshmërisë në aksidentet rrugore, por në faktin se makina po bëhet një mjet transporti shumë i papërshtatshëm në qytete. Ka thjesht shumë prej tyre.

Trafiku në Londër sot është më i ngadalshëm se mesatarja e çiklistëve. Drejtuesit e Los Anxhelosit kalojnë 90 orë në vit në trafik. Dhe një studim britanik zbuloi se automobilisti mesatar shpenzon më shumë se 100 ditë në jetë duke kërkuar një vend parkimi.

Tani gjithnjë e më shumë qytete po mendojnë se si të heqin qafe makinat. Në disa vendosen gjoba, e në të tjera oferta joshëse. Si, për shembull, në Milano, ku entuziastët e makinave paguhen për të lënë makinën e tyre në parking dhe për të përdorur transportin publik.

Nuk është për t'u habitur që ndryshime të tilla ndodhin më shpejt në kryeqytetet evropiane, të cilat u ndërtuan qindra apo edhe mijëra vjet përpara shpikjes së automobilave. Rrugët e tyre thjesht nuk mund të akomodohen për sasinë e transportit privat që ekziston sot. Pra, le të emërtojmë qytetet që braktisin me sukses dhe vazhdimisht dominimin e makinerive në favor të njerëzve.

Qytetet kryesore në braktisjen e makinave

Madridi

Tashmë ka ndaluar qarkullimin e makinave private në disa rrugë të qytetit dhe këtë vit kjo zonë do të zgjerohet më tej. Është planifikuar që brenda pesë viteve të ardhshme të shndërrohen 24 rrugë të qytetit në ato për këmbësorë. Gjoba për udhëtim në vendet e gabuara është rritur në njëqind euro. Përveç kësaj, është planifikuar të rritet ndjeshëm kostoja e parkimit në rajonet qendrore.

Parisi

Kur nivelet e smogut shënuan nivele kritike në kryeqytetin francez vitin e kaluar, zyrtarët e qytetit vendosën të ndalojnë makinat me numra çift ose tek në ditë të caktuara. Ndotja e ajrit në disa lagje ra menjëherë me 30%. Dhe që atëherë, bashkia ka vazhduar të mbështesë masat kufizuese ndaj shoferëve. Për shembull, njerëzit që jetojnë në qendër të Parisit nuk lejohen më të përdorin makina gjatë fundjavave.

Përveç kësaj, deri në vitin 2020, kryeqyteti francez planifikon të dyfishojë numrin e shtigjeve të biçikletave, të ndalojë plotësisht makinat me naftë dhe gjithashtu të ndajë disa rrugë vetëm për automjete me emetim të ulët (mjete elektrike). Masat e marra nga autoritetet pariziane tashmë kanë filluar të japin frytet e para: nëse në vitin 2001 40% e parizienëve nuk kishin makinë personale, sot kjo shifër është 60%.

Chengdu

Ky qytet në Kinën jugperëndimore mund të shërbejë si model për të gjithë të tjerët. Rrugët e saj janë të dizajnuara aq shumë saqë mund të arrini çdo pikë në këmbë në jo më shumë se 15 minuta. Plani i përgjithshëm i qytetit nuk i ndalon plotësisht makinat, por vetëm gjysma e të gjitha rrugëve janë ndarë për to, dhe çiklistët lëvizin përgjatë tjetrës.

Hamburgu

Edhe pse Hamburgu nuk ka vendosur një ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e transportit rrugor në qendër të qytetit, autoritetet po bëjnë gjithçka për ta bërë më të lehtë dhe më të këndshëm për banorët që të mos lëvizin me makinë, por të ecin në këmbë ose të përdorin transportin publik. Qyteti ka një program të Rrjetit të Gjelbër, i cili planifikohet të zbatohet gjatë 15-20 viteve të ardhshme. Ai përfshin një sërë masash për zhvillimin e infrastrukturës së përshtatshme për këmbësorët dhe çiklistët. Në të gjithë qytetin do të krijohen parqe, të lidhura me shtigje të përshtatshme për këmbësorë dhe biçikleta. Rrjeti i Gjelbër do të mbulojë rreth 40% të të gjithë hapësirës urbane dhe do të motivojë më shumë njerëz të braktisin makinat.

Helsinki

Kryeqyteti finlandez pret rritje të shpejtë të popullsisë në dekadat e ardhshme. Por sa më shumë njerëz të shfaqen në qytet, aq më pak makina do të mbeten në të. Në planin e ri të zhvillimit të qytetit, qarkullimi i makinave do të transferohet kryesisht në periferi. Lajmi i mirë për mjedisin është se qendra e kryeqytetit finlandez është planifikuar të shërbehet vetëm me transport publik.

Sot, Helsinki po zbaton gjithashtu një sërë idesh inovative për të rritur numrin e njerëzve që braktisin makinat private. Për shembull, është krijuar një aplikacion i veçantë celular që ju lejon të gjeni një biçikletë me qira, të telefononi një taksi, të gjeni një stacion tramvaji ose autobusi në një kohë të shkurtër. Në dekadën e ardhshme, autoritetet e Helsinkit synojnë ta bëjnë një makinë personale thjesht një gjë të panevojshme.

Milano

Siç e kemi përmendur tashmë, autoritetet e Milanit shkuan më larg. Ata shpërblejnë financiarisht ata që e lënë makinën në parking dhe lëvizin në këmbë ose me transport publik. Këta persona marrin kupona transporti falas me të cilat mund të paguajnë udhëtimin e tyre me autobusët komunalë. Nuk do të funksionojë për të mashtruar sistemin - të gjitha makinat e pjesëmarrësve në një program të tillë gjurmohen. Kur informacioni shfaqet në sistem se makina ka mbetur në parking, shpërblimet kreditohen automatikisht në udhërrëfyes.

Kopenhagen

40 vjet më parë, trafiku i Kopenhagës ishte po aq i keq sa çdo qytet tjetër i madh në botë. Megjithatë, tani saktësisht gjysma e banorëve të saj shkojnë me biçikleta për në punë çdo ditë.

Gjithçka filloi në vitet '60, kur autoritetet komunale filluan të futnin qëllimisht zona të reja për këmbësorët në qendër të qytetit dhe gradualisht të ngushtonin hapësirat për qarkullimin e makinave. Kopenhaga aktualisht ka mbi 320 kilometra shtigje për biçikleta. Në zhvillim e sipër është edhe një autostradë e tërë për çiklistët, e cila do të lidhë periferinë me qendrën.

Kopenhaga sot ka përqindjen më të ulët të pronarëve të makinave në të gjithë Evropën.

Sot, asnjë nga qytetet e mësipërme nuk planifikon të braktisë plotësisht transportin rrugor. Është e mundur që kjo të mos ndodhë kurrë. Ose ndoshta në të ardhmen, dikush do të jetë në gjendje të krijojë një sistem të suksesshëm dhe gjithëpërfshirës të marrjes me qira të makinave elektrike që do të zgjidhë përgjithmonë problemin e transportit personal dhe emetimeve të dëmshme. Megjithatë, këto janë perspektiva. Tani një gjë është e qartë: të gjitha qytetet më të mëdha në botë e kanë kuptuar se rrugët e tyre, para së gjithash, duhet të krijohen në mënyrë që ato të jenë të përshtatshme për njerëzit, dhe jo për kutitë e hekurta pa shpirt.

Foto: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Bazuar në materialet: fastcoexist.com

© Lajme të mira dhe histori të mira

Kur mund të shohim qytet pa makina? Në të ardhmen e largët? Sa qytete në botë njihni ku nuk përdoren makina?
Kur flasim për një qytet pa makina, mund të mendojmë vetëm për Venecia. Megjithatë, ky nuk është i vetmi qytet në botë në të cilin nuk mund të lëvizësh me makinë. Ka vende ku makinat ishin fjalë për fjalë “të ndaluara”, si në Mackinac në shtetin amerikan të Miçiganit. Përdorimi i mjeteve motorike është ndaluar këtu që nga viti 1898: ju mund të udhëtoni vetëm në këmbë, me biçikletë ose me karrocë me kuaj.

Venecia, Kanali i Madh

Venecia, një qytet i njohur në të gjithë botën - pa përvojë në makinë. Qyteti është një muze i hapur, mund ta vizitoni vetëm në këmbë ose me biçikletë. Për udhëtime të gjata midis ishujve, përdoren varka.

Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, SHBA

Makino është një strehë për adhuruesit e ajrit të pastër, me automjete emergjente si ambulanca dhe automjete dimërore për pastrimin e borës. Përjashtim bëjnë automjetet elektrike. Në formën e transportit publik - karroca kuajsh, së bashku me biçikletat. Zona Grande është vetëm 10 kilometra katrorë, me një popullsi prej pak më pak se 500 njerëz. Qëllimi i urdhëresës së vitit 1898, i cili ndalon makinat e pasagjerëve, është të shmangë zhurmën dhe ndotjen. Ligji është ende në fuqi.

Suede, Valle d'Aosta

Suede, në Val d'Aosta, është i vetmi qytet në Itali që nuk mund të arrihet me makinë. Ky qytet i vogël ka pak më shumë se 100 banorë dhe ndodhet në një lartësi prej 1836 metrash. Qasja në vendbanim është vetëm në këmbë ose me teleferik. Përveç kësaj, shëtitje në pyll, çiklizëm malor dhe paragliding. E gjithë argëtimi që është i mundur në këtë cep të botës synon të harrojë makinat.

Hamburg, Gjermani

Ëndrra për të jetuar në një qytet pa makina është një realitet dhe Hamburgu përpiqet për të. Falë programit Green Planet, nevoja për të përdorur një makinë në qytet do të eliminohet brenda 20 viteve. Qyteti gjerman tashmë është plot me hapësira të gjelbra: ambiente sportive, kopshte, parqe dhe sheshe. Administrata vendosi të nisë një program për ndërtimin e shtigjeve të biçikletave.

Vauban, në periferi të Freiburg, Gjermani

Qeveria e qytetit të Vauban në vitin 2006 vendosi të ndalojë përdorimin e makinave. Qytetarët mund të përdorin vetëm tramvajin që të çon në qendër të Freiburgut. Qyteti nuk është i madh - gjithçka është në distancë në këmbë.

Helsinki, Finlandë

Edhe në Finlandë, koha për një makinë po i vjen fundi: deri në vitin 2024 përdorimi i një makine do të reduktohet në minimum. Falë programit të aplikacionit të prezantuar korrikun e kaluar. Duke përdorur një smartphone, banorët e qytetit do të zgjedhin rrugën dhe metodën më të shpejtë të udhëtimit.

Monte Isola, Iseo

Monte Isola, një fshat ishull në mes të liqenit Iseo. Ishulli mund të arrihet me traget. I vetmi mjet transporti janë skuterët, të cilët lejohen për banorët.

Materiale të ngjashme

Imagjinoni fëmijë duke luajtur futboll në rrugët e qytetit. Imagjinoni turistët duke bërë foto të shkujdesur në mes të rrugës. Restorante që shtrojnë tavolinat e tyre pikërisht në rrugë. Dhe përreth - pa makina, pa motoçikleta, pa autobusë. Kështu e kujtoj afërsisht Venecia, i vetmi qytet pa makina që kam parë. Ne ishim atje me miqtë gjatë pushimeve tona verore në universitet. Më pas bëmë autostop nëpër Itali. Venecia është, natyrisht, unike në atë që është ndërtuar në ishuj të vegjël.

Por prapëseprapë ishte shumë e këndshme - të jesh në një qytet ku mund të endesh pa iu shmangur makinave.

Gjatë 100 viteve të fundit, makinat janë bërë forca dominuese në peizazhin urban. Rrugët janë zgjeruar posaçërisht në mënyrë që të mund të kalohet më lirshëm dhe më shpejt nëpër to, në mënyrë që të ketë më shumë vend parkimi. Makinat private kanë revolucionarizuar mënyrën se si lëvizim, por në të njëjtën kohë kanë sjellë me vete shumë probleme – nga ndotja e ajrit e deri te aksidentet rrugore. Dhe sot një numër i vogël por në rritje qytetesh po përpiqen të heqin qafe makinat. Oslo dhe Madridi kanë bërë bujë gjatë viteve të fundit në lidhje me planet e qeverisë së tyre për të ndaluar trafikun në qendër të këtyre kryeqyteteve. Planet, megjithatë, ende nuk janë realizuar plotësisht.

Si të shpëtojmë një qytet të gulçuar?

Megjithatë, këto synime paraqesin një prirje më të gjerë: të vështirësohet sa më shumë trafiku në qytetet e mëdha. Këtu është Londra me pagesën e saj për hyrjen në rrethet qendrore të qytetit dhe Mexico City me iniciativën "pico y placa" (kur e drejta juaj për të vozitur në rrugë të caktuara të qytetit varet nëse numri i makinës suaj përfundon me një numër tek apo çift ), dhe disa qytete të vogla që kanë vendosur të ndalojnë fare trafikun e makinave (për shembull, Pontevedra në Spanjë).

"Qëllimi ynë kryesor është t'i kthejmë rrugët njerëzve," thotë Hanna Markussen, nënkryetare e bashkisë së Oslos për zhvillimin urban. “Është e rëndësishme të kuptojmë se si duam t'i përdorim rrugët tona dhe për çfarë shërbejnë ato në përgjithësi. Ne besojmë se rrugët janë aty ku takoni njerëz, ku hani në restorante në natyrë, ku fëmijët luajnë, ku artistët tregojnë punën e tyre”.

Për të arritur këtë, në Oslo, një pjesë e rrugëve në qendër të qytetit u mbyllën plotësisht për makinat, u hoqën pothuajse të gjitha vendet e parkimit, duke i zëvendësuar me shtigje për biçikleta, stola dhe parqe miniaturë.

Kryeqyteti norvegjez Oslo ka bërë një përpjekje të përbashkët për të hequr makinat nga rrugët kryesore të tij. / Getty Images

Ekziston edhe një aspekt mjedisor. Oslo u ndërtua në një depresion gjeologjik, prandaj qyteti (sidomos në dimër) vuan nga ndotja e rëndë e ajrit. Sipas autoriteteve lokale, gjatë dhjetë viteve të fundit, shkalla e ndotjes është ulur ndjeshëm. Banorët e Oslos kanë më pak gjasa të përdorin një makinë për të udhëtuar nëpër qytet (nga 35% e udhëtimeve në 2009 në 27% në 2018), dhe numri i njerëzve që përdorin biçikleta, transport publik ose thjesht ecin është rritur. H. Crawford është ndoshta avokati më i famshëm në botë i qyteteve pa makina dhe ka autor dy libra mbi këtë temë.

“Përveç problemeve të kahershme që lidhen me ndotjen e mjedisit dhe miliona vdekje në aksidente automobilistike, pasojat më të pakëndshme të ndikimit të makinave në shoqëri duhet të njihen si dëmi i jashtëzakonshëm që ato shkaktojnë në hapësirën sociale”, thekson ai.

Përfundimi është se makinat reduktojnë ndjeshëm ndërveprimin social. "Vendet më të njohura për banorët në qytete janë vendet pa makina," thotë Crawford. Këto janë parqe, sheshe apo rrugë që u janë dhënë këmbësorëve. Sipas tij, në qytete të tilla amerikane si Houston dhe Dallas, deri në 70% të tokës urbane jepet për parkim. “Kriza aktuale e banesave është për shkak të mungesës së tokës. Hiqni qafe makinat dhe problemi do të zgjidhet aty."

Nuk ka fare makina?

Një qytet pa makina? Tingëllon tërheqëse. Por a është e mundur kjo? Dhe a e duan të gjithë? Po për shërbimet e urgjencës? Dhe çfarë do të bëjnë njerëzit që e kanë të vështirë të ecin në këmbë? Dhe çfarë do të ndodhë me periferitë e mëdha të megaqyteteve, me të ashtuquajturat zona konviktesh? A po përpiqemi t'u imponojmë të gjithë banorëve të qytetit një ide që është e njohur kryesisht vetëm tek brezi i ri që dëshiron të jetojë dhe të punojë në qendër të qytetit?

"Mënyra më e shpejtë për të vrarë një qendër të qytetit është t'i pengosh njerëzit të shkojnë atje," thotë Hugh Bladen nga Shoqata Britanike e Shoferëve.

Tregtia dhe biznesi që po vdes në rrugët qendrore të shumë qyteteve britanike nuk do të ndihmohet në asnjë mënyrë nga kufizimet në trafikun e makinave, thekson ai, dhe qendrat e qyteteve do të kthehen shpejt në një strehë të narkomanëve dhe të dehurve. Ai pajtohet se shumë qytete janë shumë të mbushura me makina, por sipas tij, kjo është për shkak të planifikimit të dobët. Ju duhet vetëm më shumë parkim në vendet e duhura.

Qendra e qytetit do të vdesë nëse njerëzit nuk lejohen të vijnë atje, por nëse ofrohet alternativa e duhur në formën e transportit publik, atëherë gjithçka do të jetë mirë. / Getty Images

Ransford Achimpong, një studiues i planifikimit urban në Universitetin e Mançesterit, thotë se ndalimi i makinave do të ndihmojë në pastrimin e ajrit dhe përmirësimin e shëndetit të njerëzve, por nëse merrni një makinë, jepni një alternativë. Edhe në Evropë, ku transporti publik funksionon mjaft mirë, për shumë njerëz, jeta është krejtësisht e pamundur pa një makinë. Ekziston një koncept i tillë i "miljes së fundit", "shpatullave të këmbësorëve" nga stacioni i autobusit në shtëpi. Kjo është pjesa e fundit e itinerarit tonë të përditshëm dhe nëse transporti publik nuk e zvogëlon këtë pjesë, ne do të vazhdojmë të jemi me makinë. Dhe ndërsa nënkryetari i bashkisë së Oslo Markussen i jep drejtësi argumentit për një pushtim të të drejtave të njeriut kur ai është i mohohet mundësia për të udhëtuar me makinë, ajo thekson: “Në shumë raste, të mos kufizosh trafikun do të thotë të kufizosh liritë e të tjerëve. Makinat i pengojnë fëmijët të luajnë në rrugë dhe të moshuarit të kalojnë rrugën.”

“Oslo gjithashtu ka një problem me ndotjen e ajrit. Mund të themi se makinat shkelin të drejtat e personave me astmë, duke i detyruar ata të qëndrojnë në shtëpi dhe të mos shkojnë askund kur niveli i ndotjes është veçanërisht i lartë”, thotë ajo.

Çfarë duhet për të çliruar qytetin nga makinat?

Në masterplanin e një qyteti të madh (një periferi e Chengdu, Kinë), çdo vend mund të arrihet në këmbë. Nuk ka rrugë qorre, ka shumë kryqëzime, ndaj është mirë të ecësh apo të ngasësh biçikletë këtu. Ekziston edhe një "lidhje vertikale": rrokaqiejt lidhen me ura ajrore. Qyteti i madh, i planifikuar për jetën e 100 mijë njerëzve, mbulon një sipërfaqe prej vetëm një kilometër katror. Koha maksimale që duhet shpenzuar kur lëvizni nga një pikë në tjetrën është 10 minuta. Cilët janë të sëmurë gjigantët e qytetit Çfarë nuk duhet të jetë shoqëria e së ardhmes - nëntë këshilla Do të kalojmë nën tokë?

Fatkeqësisht, kjo periferi është ende në plane. Zhvillimi i tij u urdhërua nga autoritetet e Chengdu në vitin 2012 nga firma arkitekturore amerikane SmithGill, por ajo nuk u ndërtua kurrë. Megjithatë, është e qartë se kjo zonë urbane është mjaft e gatshme për të bërë pa makina.

"Ne donim që fëmijët të ishin në gjendje të ecnin në shkollë atje dhe të rriturit nuk duhej të udhëtonin distanca të gjata për të punuar," thotë zëdhënësi i firmës Chris Drew.

Kjo periferi do të lidhej me pjesën tjetër të qytetit me dy linja hekurudhore, kështu që nuk do të kishte nevojë për makinë.

Masdar City në Abu Dhabi fillimisht nuk parashikonte përdorimin e makinave. / Getty Images

Ka disa shembuj të tjerë të qyteteve të reja që ishin gati të bëheshin pak a shumë pa makina. Më parë, Drew punoi në projektin Masdar City (Emiratet e Bashkuara Arabe), i cili në fillim ishte planifikuar të hiqte plotësisht makinat, por tani makinat ndonjëherë gjenden në rrugët e tij. SmithGill ndihmoi gjithashtu në zhvillimin e masterplanit për Panairin Botëror të Dubait 2020, i cili pritet të jetë plotësisht i pedonalizuar dhe i populluar pas World Expo, dhe do të ndihmohet nga një shumëllojshmëri qendrash të ndërlidhura, secila me një stacion tramvaji ose hekurudhor të lehtë. i rrethuar nga dyqane , zyra dhe zhvillime rezidenciale. Banorëve do t'u duhen jo më shumë se pesë minuta për të ecur në një stacion të transportit publik.

Teorikisht, do të duhen pak më shumë se gjysmë ore për të kaluar këtë qytet të ri.

Këto janë të gjitha plane, por si të ribëhen qytetet tashmë ekzistuese në të cilat jetojnë shumica e njerëzve sot? Hannah Markussen shpjegon qasjen e autoriteteve të Oslos në këtë mënyrë: "Ne filluam me projekte pilot në mënyrë që njerëzit të mund të shihnin vetë se si do të ishte gjithçka, ne futëm ndryshimet shumë gradualisht."

“Për shembull, një nga sheshet më të bukura në Oslo, pranë bashkisë, dikur ishte i mbushur plot me makina,” thotë ajo. - Një vit më parë ndaluam parkimin aty, mbyllëm hyrjen dhe në fillim njerëzve iu duk e çuditshme. Por tani ata tashmë mendojnë se ishte e çuditshme që ne lejuam makinat të lëviznin atje”.

Një e ardhme pa makina?

“Duke parë me optimizëm të ardhmen, kjo prirje vetëm sa do të forcohet”, thotë Achimpong. - Hidhini një sy statistikave - me sa duket, ne kemi kaluar kulmin e popullaritetit të posedimit të një makine dhe po ngasim më pak tani. Ekziston gjithashtu një ndryshim i madh në zakonet midis millennials dhe bebe boomers, midis brezave të ndryshëm."

Ai beson se të rinjtë gjithnjë e më shumë po braktisin pronësinë e makinave. E gjithë kjo tregon se dominimi i makinave në qytetet tona gradualisht do të shuhet natyrshëm.

Jo të gjitha qytetet mund të jenë aq pa makina sa Venecia, por nëse u jepni përparësi interesave të këmbësorëve dhe çiklistëve, atëherë diçka do të funksionojë. / Getty Images Nga ana tjetër, thekson ai, ka një kërkesë në rritje për shërbime të reja transporti - të tilla si Uber ose Lyft, ose taksi që drejtojnë vetë. “Por këto janë edhe makina”, thekson ai.

Achimpong vëren se në shumicën e vendeve në zhvillim, popullariteti i pronësisë së makinave po lulëzon dhe qeveritë e tyre po e marrin parasysh këtë duke zhvilluar infrastrukturën duke pasur parasysh interesat e pronarëve të makinave. Është me makinë që shumica e udhëtimeve bëhen në zonat metropolitane larg qendrës së metropolit - merrni, për shembull, M25 në Londër ose Pekin, ku ka deri në shtatë rrugë unazore.

Hedhja e makinave do të ishte relativisht e lehtë për qytetet e vjetra evropiane që kishin ekzistuar pa to për shekuj.

Por për megalopolet, të cilat janë rritur njëkohësisht me autostrada dhe parkingje të mëdha, do të jetë shumë më e vështirë për ta bërë këtë. Është e vështirë të thuhet se sa larg do të na çojë ky trend. Gjithsesi, nuk harroj se e vetmja mënyrë për të dalë nga Venecia pa makina ishte të qëndrosh në anë të rrugës, të votosh dhe të prisje që një makinë të ndalonte...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

05.10.2009

Shtatë qytete ku makinat janë të ndaluara

1. Ishulli Sark (MB)
Popullsia: 560
Ishulli Sark ndodhet në pjesën jugperëndimore të Kanalit Anglez dhe është pjesë e grupit të Ishujve të Kanalit. Nga transporti në ishull, lejohen vetëm karrocat e kuajve, biçikletat dhe traktorët, megjithatë, kohët e fundit u lejua edhe përdorimi i karrocave, por vetëm nëse ato ushqehen me bateri. Mund të arrini në ishull vetëm me traget, sepse nuk ka aeroport në Sark, madje edhe fluturimet mbi ishull janë rreptësisht të ndaluara.

2. Ishulli Mackinac (Michigan, SHBA)
Popullsia: 600
Për disa, një udhëtim me karrocë me kuaj mund të duket si një aventurë romantike ekstravagante, por për njerëzit e Mackinac është një pjesë integrale e jetës. Në vitin 1898, të gjitha mjetet motorike ishin të ndaluara me shumë kujdes në ishull, dhe tani nëse dëgjoni tingullin e një motori diku, mund të jeni i sigurt se është ose një makinë dëbore ose një ambulancë.