Ka shumë vlerësime të ndryshme të makinave për kriteret më të ndryshme: siguria, besueshmëria, premium, çmimi, etj. Megjithatë, shumica e "ekspertëve" që përbëjnë vlerësime të tilla, harrojnë plotësisht se elementi kyç në çdo makinë është motori. Mundësia e shfrytëzimit të automjetit vetë varet nga efikasiteti, efikasiteti dhe besueshmëria e saj.
Gjenerimi i 80-90x ende kujton makina që mund të përzënë një milion kilometra dhe madje edhe më shumë. Sot, ka një opinion në mesin e shoferëve që prodhuesit modernë nuk janë të interesuar për një efikasitet të tillë të qëndrueshëm të produkteve të tyre. Nga pikëpamja e marketingut, është shumë më e përshtatshme që klienti bleu një makinë të re çdo 3-5 vjet.
Megjithatë, jo të gjithë motorët dhe agregatët e makinave moderne janë kaq të pashpresë. Ka me të vërtetë disa opsione ideale që mund të ndalen 10 dhe edhe më shumë vite. Sot ne do të fillojmë të shqyrtojmë vlerësimin e motorëve më të besueshëm të automobilave në klasa të ndryshme. Sot ju do të njihni më në fund cilat motorë mund të besohen.
Vlerësimi i shprehur do t'ju ndihmojë të zgjidhni motorin që do të jetë pjesët më produktive dhe të qëndrueshme, nuk do të kushtojnë shumë të shtrenjta, dhe shërbimi do të jetë i thjeshtë. Me një fjalë, njësia e energjisë ideale. Le të shohim nëse ai ekziston.
Klasë e vogël
Klasa B + është një nga makinat më të njohura. Ato karakterizohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe mungesa e inovacionit të modës së re dhe komplekse. Kjo do të thotë që karakteristika të tilla e bëjnë një njësi të energjisë me të vërtetë të lehtë për të vepruar dhe mirëmbajtur. Numri i makinave nga prodhuesit e ndryshëm në këtë klasë është vetëm një i madh. Këtu blerësi mund të zgjedhë në mesin e një industrie auto vendase ose të huaj, zgjedhja është jashtëzakonisht e madhe.
Kjo klasë e makinave të vogla po zhvillohet intensivisht dhe e përsosur. Ndoshta motori më i besueshëm në këtë klasë është njësia e energjisë K7M nga kompania franceze Renault.
Ky motor mund të përshkruhet në vetëm një palë frazash: 1.6 litra volum pune, 16 valvola dhe operacion të qëndrueshëm. Një motor teknologjikisht i thjeshtë është çelësi i performancës së shkëlqyer dhe performancës së mirë operacionale. Koha e rripit të kohës kryhet nga rrip, moduli i ndezjes, njësia e hekurit - gjithçka është shumë e thjeshtë. Motorë të tillë vënë në logan popullor dhe Sandero. Këto automjete vërtet folklorike me besim ecën një pjesë të tregut nga makinat e brendshme. Thjeshtësia e dizajnit siguron mundësinë e një periudhe afatgjatë dhe pa funksionimin e vështirë të kësaj njësie të energjisë.
Vendi i dytë në vlerësimin e besueshmërisë për një klasë të vogël të makinave mori motorë nga VAZ 21116. Standard 1.6-litër, motor 8 valvul është i thjeshtë dhe i besueshëm. E vetmja gjë që pronari mund të sjellë këtu është cilësia e asamblesë dhe cilësia e instalimeve elektrike. Ndonjëherë mund të bëhet një problem i vërtetë.
Vendi i tretë i nderuar zë K4M nga Renault. Ndryshe nga motori, i cili është në radhë të parë, ky opsion është pak më i komplikuar dhe, në përputhje me rrethanat, më e shtrenjtë. Disa toleratë të vështira rriten ngarkesa. Ky motor është i grumbulluar nga Logan, Kangoo, Duster, Megane, Rrëshqitje dhe një numër makinash të tjera.
Klasa e mesme
Në këtë kategori, udhëheqësi mund të quhet një motor i njohur K4m. Kjo njësi e energjisë është instaluar në makinat e klasës së Renault C. Këto makina janë më të pasionuara, prandaj, ngarkesa në motor është krejtësisht e ndryshme. Njësia prej 1,6 litrash është disi e vështirë për të përzënë makinat "e djersitura" C Class. Prandaj, 1.6 është një kategori e veçantë nga versionet 1.8 dhe 2 litra.
Z18Xer është një nga motorët më të thjeshtë dhe konservator. Drive GHM kryhet nga një rrip, sistemi i injektimit është mjaft i thjeshtë. Motor ka një rezervë të mirë të besueshmërisë. Fuqia e kësaj njësie të energjisë është 140 hp, e cila është mjaft e mjaftueshme për një UDES të sigurt në qytet ose në autostradë. Z18xer është instaluar në makina të tilla Opel Astra J, Zafira dhe Chevrolet Cruze.
Vendi i dytë në renditje është i zënë nga motorët me dy litra G4KD / 4B11, të cilat janë instaluar në Mitsubishi, Hyundai dhe AKI. Kjo njësi e energjisë është shumë e besueshme dhe praktike. Grm drive është kryer me një zinxhir. Kjo është ajo që e bëri motorin është pak më i shtrenjtë. Fuqia e këtyre termocentraleve nga 150 në 165 hp
Motori punon në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë me transmetim ose mekanikë automatike. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, IX35, Mitsubishi Asx, Outlander, Lancer - Të gjitha këto makina kanë një lloj të tillë të motorit.
Cilat janë motorët më të mirë - gjermanisht, japonez ose ndoshta amerikan? Ne kemi bërë vlerësimin e motorëve më të suksesshëm dhe zbuluam sekretet e besueshmërisë së tyre dhe "pakënaqësisë".
Pronarët e makinave kanë një legjendë. Në lidhje me motorin, i cili nuk është thyer. Dhe jo edhe një, por shumë. Këto legjenda janë të mbipopulluara me karakteristika të mahnitshme të jetës, krijojnë mosmarrëveshje të paarsyeshme mbi temën "Gjermanisht kundër japonezëve kundër amerikanëve".
Shumë dëshmitarë okularë janë të gatshëm të dëshmojnë besueshmërinë e një motori me kilometrazhin në gjysmë milioni kilometra, Nimalo nuk është i zënë ngushtë nga fakti se origjina e tij është e fshehur në errësirën e shekujve dhe është e qartë për dëshmitarët okularë nga forca për disa vite. Por legjendat nuk gënjejnë: Ekzistojnë motorë të tillë. Ne i kombinuam ato në listë, në përpilimin e të cilave kishte të gjitha pajisjet e makinave me rrota me përvojë të qëndrueshme të punës.
Lista doli të jetë alternative - gjatë dekadave të fundit, automakers arritën të krijojnë maskime të mjaftueshme të inxhinierisë. Dhe ne do të sigurohemi që jo të gjithë motorët do të përfshijnë në shqyrtimin tonë, por vetëm dhjetë, më të famshmit dhe masive. Ata që ishin instaluar në modelet portreti në kohën e tyre fituan garat. Një lloj i famshëm në botën e makinave.
Diesels
Bimët e naftës janë regjistruar tradicionalisht më të besueshëm. Pothuajse për shkak të faktit se dhjetë vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë me një karakter sportiv dhe një njësi diesel, dhe tani diesels të marrë ata që duhet të ngasin shumë, që do të thotë se motorët punojnë në kushtet më të mira. Përveç kësaj, gjenerata e vjetër e motorëve ka një dizajn relativisht të thjeshtë me një diferencë të mirë sigurie.
Mercedes-Benz om602
Familja e motorëve me naftë OM602, pesë cilindra, me dy valvula në cilindër dhe mekanike TNTVD Bosch me meritë mban pëllëmbën e kampionatit në shkon, rezistencë ndaj vështirësive vitale dhe numri i makinave që mbeten në lëvizje. Këto motorë me naftë u prodhuan nga 1985 në 2002 - pa njëzet vjet të vogla.
Jo më e fuqishme, nga 90 në 130 HP, ata ishin të famshëm për besueshmërinë dhe ekonominë. Kjo familje kishte paraardhës mjaft të denjë, gjeneratë OM617, dhe trashëgimtarë mjaft të denjë - OM612 dhe OM647.
Ju mund të takoni motorë të tillë në Mercedes në trup W124, W201 (MB190), në SUV-të e klasës G, në Frovy T1 dhe Sprinter dhe madje edhe në W210 më vonë. Shkon nga shumë kopje tejkalojnë gjysmë milioni kilometra, dhe një rekord - dhe fare për dy. Dhe nëse kujdeseni për dështimin e pajisjeve të karburantit dhe pajisjeve të varura në kohë, atëherë dizajni nuk do të dorëzohet.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motorët bavarez nuk janë më pak të merituar se Stuttgart. Këto motorë me naftë me gjashtë cilindra të rreshtit, përveç besueshmërisë mbresëlënëse, ishin gjithashtu të ndryshme dhe një temperament shumë i trazuar, shumë kontribuar në ndryshimin e imazhit të një motor me naftë. Perceptojnë BMW 330d në trupin E46 si një makinë e ngadaltë për pensionistët ose shoferët e taksive nuk mund të, është makinë shofer, por me naftë të fuqishëm dhe të zvarritur.
Fuqia e këtyre motorëve në versione të ndryshme ndryshonte nga 201 hp. Deri në 286 HP, dhe ato janë prodhuar nga 1998 në 2008 dhe qëndruan në shumicën e modeleve bavareze të dekadave. Të gjithë ata, nga seria e tretë deri në shtatë, kishin mundësi me M57. Ata takohen në rangun Rover - motor i legjendës "Momusika" ishte pikërisht nga kjo seri.
Nga rruga, heroi ynë nuk kishte paraardhës më pak legjendar, le të tyre dhe jo aq të zakonshme. M51 Motors familja është prodhuar nga 1991 në 2000. Problemet e vogla kanë motorë të mjaftueshëm, por mekanika janë unanime: prishjet serioze janë të rralla dhe ai "shkon" të paktën të shkojë në 350-500 mijë.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Rreshti i benzinës "Katër"
Motorët e benzinës në Rusi ende duan më shumë se naftë. Megjithatë, benzina nuk ngrihet në dimër, dhe ata janë më të thjeshtë. Dhe nëse diesels në listën e finalistëve ishin vetëm relativisht të mëdha, atëherë në mesin e benzinës "legjendat" do të ketë motore më të vogla, rresht të zakonshëm "katër".
TOYOTA 3S-FE
Nderi i listës së hapur bie nga Motorik Toyta 3S-Fe - një përfaqësues i serive të merituara, e cila konsiderohet në të një nga agregatet më të besueshme dhe më të thjeshta. Vëllimi me dy litra, katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola - tregues tipikë për motorët masiv të viteve '90. Rrip i shpërndarjes së pemës së shpërndarjes, injeksion i thjeshtë i shpërndarë. Motori është prodhuar nga viti 1986 deri në vitin 2000.
Fuqia shkonte nga 128 në 140 hp. Versione më të fuqishme të këtij motor, 3s-ge dhe turbocharged 3S-GTE, trashëguan një dizajn të suksesshëm dhe një burim të mirë. Motori 3S-FE u instalua në një numër të modeleve Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAG4 (1994-2000), Piknik Toyota (1996-2002), Toyota MR2, dhe turbocharged 3S-GTE edhe në Toyota Caldina, Toyota Altešza.
Mekanika feston aftësinë mahnitëse të këtij motori për të transferuar ngarkesa të larta dhe shërbim të keq, lehtësinë e riparimit të saj dhe ndërtimin e përgjithshëm të mendimit. Me mirëmbajtje të mirë, motorë të tillë të drejtuar kilometrazhin prej 500 mijë kilometrash pa riparim dhe me një rezervë të mirë për të ardhmen. Dhe ata e dinë se si të mos shqetësohen me sfida të vogla.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Një tjetër familje epike japoneze e motorëve me dy litra të benzinës. E para e opsioneve të tij u shfaq në vitin 1982, dhe kopjet dhe trashëgimtarët e licencuar ende prodhohen. Fillimisht, motori u prodhua me një bosht të shpërndarjes (SOHC) dhe tre valvula për cilindër, por në vitin 1987, u shfaq një version DOHC me dy shaka. Varietetet e fundit të njësisë janë instaluar në Mitsubishi Lancer Evolution IX deri në vitin 2006. Motorët e familjes gjetën një vend nën kapuç jo vetëm Mitsubishi makina, por edhe Huyndai, AKI, si dhe shkëlqimi i markës kineze.
Gjatë viteve të prodhimit, motori është përmirësuar në mënyrë të përsëritur, më së fundi nga versionet e saj kanë një sistem rregullimi të fazës së TSM dhe sisteme më komplekse të ushqyerjes dhe rritjes së shërbimeve. E gjithë kjo nuk jep mënyrën më të mirë për besueshmërinë, por rrjedha e zakonshme dhe komoditeti i paraqitjes mbeti. "Millionnies" konsiderohen vetëm versione të panevojshme të motorit, edhe pse turbinat gjithashtu mund të kenë shumë të mëdha, sipas konkurrentëve, burimeve.
Honda D-seri
Një tjetër familje japoneze e motorëve, e cila përfshin më shumë se një duzinë varietetesh të volumit nga 1.2 në 1.7 litra, me të drejtë meriton statusin e praktikisht "të pakënaqur". Ato u prodhuan nga viti 1984 deri në vitin 2005. Më të besueshme janë variante të D15 dhe D16, por i bashkon të gjithë një - vullnetin në jetë dhe dëshmi të lartë tahometer.
Fuqia vjen deri në 131 hp, dhe qarkullim operativ - deri në 7 mijë. Kishte motorë të tillë në Honda Civic, HR-V, Stream, Marrëveshja dhe Acura Integra. Me një karakter luftarak dhe një vëllim të vogël pune, një burim për të rishikuar në 350-500 mijë mund të konsiderohet i jashtëzakonshëm, dhe mendimi i dizajnit jep shanse dhe në jetën e dytë dhe një tjetër 350 mijë vrap.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Lista e "Fours" të shkëlqyer dhe të thjeshtë mbyll përfaqësuesin e Shkollës Evropiane të Inxhinierisë - X20SE nga familja Motor Opel 20ne. Ky anëtar i familjes GM Familja II Motors u bë i famshëm për faktin se shpesh ishte i shqetësuar për makinën në të cilën ishte instaluar.
Dizajni i thjeshtë - 8 valvola, rrip shirit me shirit - dhe një sistem i thjeshtë i shpërndarjes janë sekretet e jetëgjatësisë. Ashtu si mostrat më të suksesshme të shkollës japoneze, ka një vëllim prej dy litrave dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit dhe goditjes së pistonit, që është 3S-FE - 86 x 86mm.
Fuqia e opsioneve të ndryshme varion nga 114 në 130 hp. Motorët nga viti 1987 deri në 1999 u prodhuan dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe në Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, madje lëshoi \u200b\u200bversionin turbocharged të motorit - LT3 me një kapacitet prej 165 hp
Versioni i gjashtëmbëdhjetë, C20XE i famshëm, u përdor nga Lada dhe Chevrolet në Kampionatin e Racing WTCC (për suksesin e ekipit të fabrikës Avtovaz.
Versione të thjeshta të motorit mund të shkëmbejnë jo vetëm një gjysmë milion kilometrazh pa mbingarkuar, por me terma të kujdesshëm përpiqen të shkojnë në një milion. Varieteteve me gjashtëmbëdhjetë, X20XEV dhe C20XE, nuk posedojnë "shëndet" të ngjashëm, por gjithashtu mund të gëzohen pronarin për një kohë të gjatë dhe ato janë gjithashtu të thjeshta dhe logjike.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-formë "tetë"
Motors v8 për makinat e pasagjerëve zakonisht nuk janë më të ndryshme - dizajni i lehtë dhe kompleksiteti i faqeve të një motor të tillë të madh nuk shtojnë besueshmërinë në njësi në tërësi. Për V8 amerikane nuk i përkasin, por rreth tyre është një bisedë e veçantë.
Motorët me të vërtetë të besueshëm V-formë që nuk i bëjnë pronarët e thyerjeve të mëdha dhe të vogla që lehtë mund të hapin pragun në gjysmë milion kilometra, ju mund të rillogaritni në gishtat.
BMW M60.
Dhe përsëri në listën e motorëve të besueshëm - produktet bavareze. E para në shumë vite të kompanisë V8 të udhëtarëve të bërë në famë: një zinxhir me dy rreshta, një shtresë nical të cilindrave dhe një diferencë të mirë sigurie. Një shkallë relativisht e vogël e detyrimit dhe ndërtimit të mirë të dizajnit lejohet të krijojë një motor me të vërtetë të burimeve.
Përdorimi i veshjes nikel-silikon (Nikasil) bën cilindra të një motori të tillë praktikisht të pazgjidhur. Deri në gjysmë milion kilometra kilometrash, shpesh nuk është e nevojshme për të ndryshuar unazat e pistës në motor. Por një shtresë e tillë e qëndrueshme nachasil ka frikë nga squfuri në karburant, dhe pas rasteve të shumta të dëmtimit të motorëve në Shtetet e Bashkuara, ata refuzuan të përdorin teknologjinë "Alusil" (Alusil), me një shtresë më "të butë". Pavarësisht nga fortësia po aq e lartë, ajo zgjidhet me kalimin e kohës nën veprimin e ngarkesave të shokut dhe faktorëve të tjerë. Këto motorë u instaluan në modelin e serisë BMW 5 dhe 7 në 1992-1998.
Dizajni i lehtë, fuqia e lartë, një diferencë e mirë e forcës u lejon atyre të kalojnë më shumë se gjysmë milioni kilometra. Përveç nëse sigurisht, nuk jeni të rafinuar në benzinë \u200b\u200bkanadeze të lartë ... Motors më vonë, M62, janë bërë shumë më të komplikuara dhe, si rezultat, shumë më pak i besueshëm. Ata mund të konkurrojnë në burim për riparim, por jo nga numri i prishjeve. Në variantet e hershme, M62 gjithashtu përdorën shtresën nical, më vonë u zëvendësua nga Alusyl.
Rreshti i benzinës "gjashtë"
Çuditërisht, por fakti: ka shumë motorë me radhë gjashtë cilindra midis milionjeve. Dizajni relativisht i thjeshtë, balanca (dhe për këtë arsye, mungesa e vibrimeve) dhe fuqia shkakton frytet e saj në formën e besueshmërisë dhe burimeve.
TOYOTA 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Këto motorë 2.5 dhe 3 litra kanë merituar të drejtën për t'u quajtur legjendar. Një burim i shkëlqyer me një karakter shumë luftarak është një formulë e tillë për sukses. Ato u prodhuan nga viti 1990 deri në vitin 2007 në versione të ndryshme. Kishte edhe opsione turbocharged - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Në Rusi, ata janë më të famshëm në Lindjen e Largët për shkak të prevalencës së "japonezëve" të djathtë. Ndër të tjera, 1JZ dhe 2JZ u vunë në Toyota Mark II, Sumer, Supra, Crown, Chaser, si dhe American Lexus është 300, GS300, të cilat ne jemi të shpërndarë pak më pak. Nga rruga, për legjendat e djathtë të viteve '90 ne shkruam në tonë.
Ne sjellim në vëmendjen tuaj 10-ku kompanitë më të mira japoneze të makinave, ju do të mësoni atë që ata prodhojnë motorë. Është e qartë se makina është zgjedhur jo vetëm nga ajo që motori qëndron në të, por të gjithë, ky faktor nuk vlen "zbritja nga faturat". Ju do të mësoni vetitë e konsumatorëve të motorëve më të mirë japonezë të makinave, të tilla si një burim, besueshmëri, efikasitet, operacion i lehtë, riparim. 10 motorët më të mirë japonezë, lexoni në këtë publikim.
Pas leximit të këtij neni, shumë thonë: "Po, 4D56 im është motori më i mirë, nuk ka qenë kurrë për të riparuar, mirë, konsumon vetëm 5 l / 100 km". Prandaj, unë do të bëj një rezervë, gjithçka që është shkruar në këtë artikull është e bazuar në statistika. Dhe nëse motori juaj nuk ka thyer ende, atëherë ju jeni më të largët. Unë do të doja që ky artikull të lexojë banorët e rajoneve perëndimore dhe qendrore të Federatës Ruse, sepse Ajo do t'i ndihmojë ata të mbushin defektet "komunikimin" me makina japoneze.
Toyata
Motorët e kësaj kompanie janë riparuar në mënyrë të përkryer dhe janë shumë të besueshme (edhe pse janë të shkrirë, motori i motorit është me pakicë). Në motorët e Tomata, ka mjaft herë pas here "trarëve" të tillë si boshtet balancuese (ndryshe nga Mitsubishi, që i do shumë); Sistemi i Konfigurimit të Sistemit të Shpërndarjes së Thame (edhe pse Tomata është bërë gjerësisht për të zbatuar sistemin VVTI) dhe gjëra të tjera që ndikojnë në besueshmërinë. Në makinat e pasagjerëve të Tomatës, vendi i ngushtë rrotullues është i organizuar në mënyrë të përkryer, prandaj është mjaft e thjeshtë për t'i shërbyer makinave të tilla.
Në mes të motorëve japonezë doza, ju mund të takoni motorët shumë të besueshëm dhe të shkëlqyer, dhe padyshim njësi të këqija. Motorët më të mirë janë rresht 6-cilindër JZ dhe seri 1G. Për të riparuar motorët e një serie (duke mos numëruar 4a-ge, duke pasur 5 valvula për cilindër) nuk është aspak e vështirë. Riparimi i motorëve të tjerë dooma nuk do t'ju japë një palcë të veçantë. Për motorët e varfër të kompanisë së Toyata, vetëm motorët me naftë 2C-T, 2L-T (e) mund të atribuohen, dhe seri VZ benzinë. Në këtë të fundit, qafat e mbështetjes së boshtit janë shumë të veshur me shpejtësi.
Motorët e kësaj kompanie janë më të besueshme dhe më të pakëndshme (unë parashikoj se shumë nuk do të pajtohen me mua), por shikoni për veten tuaj:
1) Vetëm Nissan lëshon motorët me veshje dhe zinxhirë të zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, të cilat, siç e kuptoni, më mirë se shiritat e gomës.
2) Me mbinxehje të motorit në motorët me naftë Nissan, ka mjaft herë pas here një shtrembërim ose plasaritje e kokës së bllokut cilindër.
3) Shumë motorë të benzinës Nissan lejojnë një kohë mjaft të gjatë për të hipur në benzinë \u200b\u200b76, por nuk ia vlen të abuzohet.
Unë mund të jap disa shembuj të tjerë pse motorët japonezë të Nissan nuk janë inferiore në cilësinë e modeleve të tjera më të mira japoneze. Pra, motorët e VQ që qëndrojnë në modele të Cedric, Maxima / Cefiro dhe shumë modele të tjera, për rreth 7 vjet, tashmë janë më të mirat në botë në mes të tyre "shokët e klasës" të tyre.
Motorët Diesel seri TD të instaluara në Safari / Patrol, modelet Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan u projektua për herë të parë për anije. Ju ndoshta nuk e kuptoni, por motorët e anijes kanë qenë gjithmonë shumë të besueshme në kontrast me makinat. Në serinë TD, ekziston një makinë me motor të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Është e nevojshme të shihet se makina e rrotave është shpesh në gjendje të takohet në Toyotovsky Diesel 3b. Në problemet kryesore me këtë motor, nuk ndodh, por nëse ka, është ekskluzivisht në sistemin e karburantit.
Mangësitë e vetme të motorëve Nissan janë një vështirësi e madhe në mirëmbajtjen dhe riparimin, krahasim me motorët e Tomata. Kjo është për shkak të faktit se nën kapuç të makinave Nissan, gjithçka është shumë e ngushtë "e paketuar".
Vini re se motorët më të mirë dhe më të besueshëm Nissan janë SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/6, TD23 / 25/27/42.
Në Nissanin kryesor, Nissan nuk kishte motorë problemesh, duke mos llogaritur CA18 / 20 (për shkak të sistemit të ndezjes së dy qarkut) dhe VG20 / 30 (veshin palosjen e boshtit të boshtit të boshtit).
Mitsubishi
Ndoshta më problematike dhe mirëmbajtja janë motorët japonezë. Dizajnerët e motorit Mitsubishi me sa duket nuk u përpoqën të gjenin zgjidhje të zakonshme dhe të besueshme. Futja e karburatorëve plastikë, boshtet balancuese, sistemet e injektimit të karburantit, pozita në formë V të cilindrave, natyrisht, nuk rrisin mirëmbajtjen dhe besueshmërinë e motorëve. Për shembull, shumë janë të paqarta se si në motorët me katër cilindra që qëndrojnë në modelin Galant, është e mundur të punohet shumë e butë, por këtu gjithçka është e thjeshtë, ajo arrihet nga një dritare "artificiale", në sajë të përdorimit të boshteve balancuese . Kur nuk ka probleme me motorin, boshtet punojnë mirë, gjithçka është e mirë, por ndodh të thyejë pajisjen në boshte (që shpesh ndodh në agregatet e mbështetura), pastaj motori që nuk ishte i projektuar për të punuar pa to , me rrymën mund të bien në një riparim shumë serioz. Në veçanti, ka 4D56 dhe 4d55 motorë me naftë me turbocharged, ata shpesh shpërthejnë kokat e bllokut cilindër, sepse materiali nga të cilat ata janë bërë nuk mund të përballojnë temperaturat e ulëta të dimrit tonë të tmerrshëm rusë.
Temperaturat e ulëta kanë një efekt shumë të besueshmërisë dhe në mënyrë specifike për këtë arsye për shkak të stresit të madh të temperaturës në kokat ka të çara. Sa më i lartë ndryshimi i temperaturës në të dy anët e murit, aq më i lartë do të jetë streset e temperaturës. Dhe tani imagjinoni - në anën tjetër të dritares minus 20, ju jeni në një nxitim për të punuar, për të rritur motorin tuaj, për shkak të mungesës së kohës, ju vendosni të mos e ngrohni atë deri në temperaturën e punës (nga rruga, Shumë e bëjnë këtë, sepse ata duhet të presin shumë) dhe të fillojnë trafikun. Nga ana e dhomës së djegies, ndodh një ngrohje e ngopur e kokës, pavarësisht nga fakti se temperatura e ujit ftohës dhe të gjithë kokën është edhe më e ulët se puna. Në këtë situatë, streset e temperaturës janë shumë të larta, për më tepër, ka stres mekanike nga presioni i gazrave. Në çdo rast, për një ose disa herë, të çara nuk do të shfaqen. Por mikrokulat do të fillojnë të shfaqen në mënyrë të barabartë, të cilat pastaj mund të rriten në të tilla që gazrat do të thyejnë ato në ftohës. Vlen të shohim se streset më të larta të temperaturës mund të jenë në një motor të ngrohtë nëse motori do të punojë nën ngarkesën më të lartë për një kohë të gjatë dhe madje edhe me një furnizim të plotë të karburantit.
Por në diesels, është e vështirë për të gjetur në kokat e të çara në kokat, pasi ata zakonisht nuk ndodhin atje, dhe e gjithë kjo është për shkak të stresit më të ulët të temperaturës, sepse Karburanti është më i vogël, respektivisht, temperatura e gazrave në cilindër është më pak. Dhimbje në krye të mekanikës auto - EFI - Diesel 4m40, nëse ne jemi më të saktë, atëherë është një motor nafte me një dy të kontrolluar në mënyrë elektronike, shpesh është e mundur të takohen në modelin e PAJERO-s.
Pra, motorët japonezë Mitsubishi janë të dizajnuara për një shërbim shumë të kualifikuar dhe të kualifikuar. Dhe nëse vendosni të fitoni një makinë Mitsubishi për veten tuaj, atëherë merrni më mirë me motorin "më shumë", le të themi me 4G15, i cili ndodh në modelin e Lancer.
Ky autokontrazues prodhon motorë me cilësi të lartë, me sasinë më të vogël të të metave. Nëse normalisht do të shfrytëzoni motorin Honda (me fjalë të tjera, në kohë, ju do të krijoni mirëmbajtje, dhe ju nuk do të derdhni në të naftë të keq dhe benzinë), atëherë ju nuk do të dorëzoni asnjë surprizë tjetër. Por motorët e hondov kanë veçoritë e tyre që nuk mund të konsiderohen:
1) Shumë (me të vërtetë jo të gjithë!) Motorët e kësaj kompanie kanë shkallën më të lartë të të braktisurve, sepse shpesh ndodh kur disa Honda Integra sjellin nga vendi i diellit në rritje (në tahometër, zona e saj e kuqërremtë fillon me 8000 rpm) dhe e saj Motori tashmë ka nevojë për riparim të plotë, sepse Ajo tashmë ka zhvilluar burimet e veta.
2) Gjatë riparimit, ka shpesh vështirësi të jashtëzakonshme për shkak të atyre që janë të zakonshme në Honda "Frills" si: dy karburatorë me kontroll elektrik në një motor, vtec i.t. Në motorët Honda, madje edhe bosht me gunga po tjerr në anën e rrënjëve, ndryshe nga motorët e tjerë japonezë.
3) Këta motorë me siguri kanë nevojë për vaj dhe karburant me cilësi të lartë, dhe kjo vlen edhe për motorët e profilit të lartë.
Por shumica e problemeve, siç kemi thënë, vjen nga "Scissown" dhe motorët e detyruar Honda, nëse, në makinën tuaj ka një motor "të matur" (për shembull, F23A ose C35A), nuk keni asgjë për të qenë frikë.
Mazda
Motorët e kompanisë japoneze Mazda nuk janë më të besueshme, dhe jo më problematike. Kompania e Mazda nuk e adhuron eksperimentin me motorët (duke mos llogaritur njësitë rrotulluese). Për shkak të faktit se nuk ka inovacione të ndryshme në motorët e Mazda, ajo ka një efekt pozitiv në mirëmbajtjen dhe besueshmërinë e tyre. Sipas këtyre treguesve, ata janë pak më të ulët se motorët e Tomata.
Subaru
Në shumë motorë subaru ka një asamble të kundërt, duke siguruar ngurtësinë më të lartë dhe një forcë të bllokut cilindër. Vlen të shohësh se ishte mjaft e vështirë për të riparuar Subaru. Motorë të vjetër, seri EA82, të cilat u prodhuan deri në vitin 1989, ishin gjithmonë të famshëm për besueshmërinë e tyre. Nga viti 1989 dhe në kohën e vërtetë në Auto Subaru filluan të vendosnin motorët e rinj të serisë EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Është e pamundur të thuhet se ata janë shumë të besueshëm, në përgjithësi, shumë mirë. E vetmja gjë që ata ndryshojnë është shkalla e moderuar e detyrimit, sistemet e një injeksioni të veçantë të karburantit, gjithashtu mungesa e një faze të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit nga i.t.p. Vlen të shohim se në brendësinë e markës automatike dhe Honda nuk vënë motorët me naftë. Motorët e Subaru po kërkojnë të kërkojnë cilësinë e karburantit dhe naftës, prandaj, ato janë përafërsisht në cilësi, të rrafshët me motorët e blerjeve.
Për shkak të faktit se motorët e Suzukit nuk e dorëzojnë pronarin e tyre të një palce të veçantë, është e pamundur të thuhet për ta keq. Vërtetë për të thënë diçka për motorët e vegjël me një vëllim pune prej 660 cm3 (nga rruga, Suzuki prodhon shumë makina me motorë të tillë), nuk mundem. Në popullaritetin e modelit të Escudo dhe Vitara, është vendosur në linjë 4-cilindër G16a, vëllimi i operimit është 1.6 litra, i zakonshëm është i mjaftueshëm për të riparuar, janë gjithashtu të besueshme, por më të reja V-formë 6-cilindrike J20 3.0-cilindër l. dhe H25A me një vëllim prej 2.5 litra. Më kapriçioz se 4 cilindër g16a.
Daihatsu.
Vlen të shohim se këto makina nuk janë shumë jo shumë, përkatësisht, ka edhe shumë informacione mbi to. Në to, nuk kam parë asnjë të meta përkatëse. Kështu ndodhi që dizajnerët e Daihatsu nuk gëzohen nga "trarëve" të ndryshëm si ndryshimi i fazave të shpërndarjes së gazit.
Ky autokontraser japonez ka kohë që ka filluar të prodhojë modelet e veta të makinave të pasagjerëve. Në momentin aktual, Isuzu është i njohur për SUV-të e saj dhe kamionët që motorët me naftë shpesh vënë. Duhet të thuhet se motorët japonezë të naftës janë gjithmonë të famshëm për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre (edhe pse Diesel 4JX1, të cilat vënë në modelin Bighorn dhe Trooper është ende më pak i besueshëm se Nissanovsky TD27). Nëse shihni për motorët e benzinës Isuzu, atëherë asgjë e neveritshme nuk kam dëgjuar për to, sidomos në dizajnin që janë relativisht të zakonshëm.
Karakteristikat teknike të makinave të Acura, zakonisht nuk ndryshojnë nga karakteristikat përkatëse të modeleve Honda. Edhe emrat e modeleve përkojnë. Shumica e modeleve janë bërë në mënyrë specifike në Amerikën e Veriut (Seria TL dhe CL), dhe modele të ndara - RL dhe NSX për shkak të kërkesës së ulët importohen nga vendi i diellit në rritje. Lirimi i vetëm modeleve amerikane Acura në vitin 1999 arriti në 101.3 mijë njësi. Vlen të shohim se motori më i mirë japonez i acura është I-DTEC (motor turbarge), u lançua në krijimin në vitin 2009. Falë I-DTEC miniaturizes sasinë e gazeve të dëmshme të shkarkimit, ka një fuqi të lartë, më pak konsumon karburant, është i papërcaktuar për mjedisin, nuk krijon shumë zhurmë, ofron vetitë e mira të drejtimit. Drive makinën me motorin I-DTEC një kënaqësi.
Dhe në përfundim do të doja të shtoja se në 10-KE tonë, motorin më të mirë dhe më të besueshëm japonez është ai që është shfrytëzuar në mënyrë korrekte. Unë shpresoj se ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni shumë mosmarrëveshje kur zgjedhni një makinë.
Motorët e naftës fillimisht konsiderohen më të besueshëm. Zgjedhja e një makine me një njësi të ngjashme të energjisë, ju duhet të përqëndroheni në parametrat e saj optimalë teknik.
Zgjedhja e motorit më të mirë të naftës për Rusinë, ju mund të mbështeteni në zbatimin e suksesshëm të potencialit të saj. Ekspertët vërejnë se gjeneratat e vjetra të motorëve me naftë dallohen nga një diferencë e thjeshtë e dizajnit dhe sigurisë.
Përmbledhje e agregatëve të lartë
Cilat modele të motorëve arritën të hyjnë në histori, të provuara nga ana më e mirë? Para së gjithash, përgjigja i referohet produkteve gjermane me cilësi të njohur dhe të aftë për të bërë pajtueshmëri me të gjitha standardet e cilësisë.
Mercedes-Benz om602
Motori i naftës OM602 konsiderohet si një nga më të mirat. Karakteristikat kryesore:
- 5 cilindra;
- 2 valvola për çdo cilindër;
- TNVD specie mekanike.
Të tre parimet e mësipërme lejojnë agregatin të mbajë pozicionet kryesore në drejtime, rezistencë ndaj kontrolleve operacionale. Motorët me naftë të prodhuara në vitet 1985-2002, që tregon besueshmërinë e tyre.
Avantazhet kryesore ishin besueshmëria dhe efikasiteti
. Në të njëjtën kohë, fuqia lidhet me treguesit mesatar - 90-130 kuaj fuqi.Gjenerata e mëparshme ishte OM617. Trashëgimtarë, domethënë om612, om647, gjithashtu meritonin një nivel të lartë të popullaritetit.
Motorët janë instaluar në mënyrë aktive në makinat e mëposhtme:
- Mercedes në trup W124, W201, W210;
- sUV G-klasë;
- vans T1, Sprinter.
Këshillë! Lista e motorëve më të mirë të naftës të SUV-ve përfshin Mercedes-Benz om602, si dhe dy të trashëgimtarit të saj në të njëjtën kohë - OM612, OM647.
BMW M57
Motorë BMW bavarez arritën të fitonin një nivel të lartë të popullaritetit dhe një reputacion ideal. Të gjitha njësitë 6 cilindra u gëzuan me besueshmëri të denjë për treguesit e energjisë. Makinat mund të shpërndahen nga 201 në 286 kuaj fuqi.
Lirimi me motor ra në 199/2008, dhe ai u instalua me sukses në shumicën e makinave bavareze. Të gjitha modelet e njohura BMW janë të kënaqur me praninë e një motor me naftë M57. Përveç kësaj, ato mund të gjenden në Range Rover.
Paraardhësi gjithashtu doli të jetë një legjendë e vërtetë - M51. Lirimi i tij u krye në 1991-2000. Siç mund ta kuptoni, prodhuesi bavarez BMW ka akumuluar një përvojë shumë të mirë, e cila tani është zbatuar në mënyrë aktive kur zhvillon motorët me naftë.
Ekspertët vërejnë besueshmërinë, sepse ndarjet serioze janë gjetur rrallë. Mileage arrin 350-500 mijë kilometra, që është një tregues i rëndësishëm.
Dieselov Volkswagen.
Shoferët me përvojë përpiqen të gjejnë se çfarë motorët më të mirë të naftës Volkswagen hynë në histori dhe u bënë një legjendë e vërtetë. Përfaqësuesit e një prej korporatave më të famshme të automobilave në botë kanë bashkangjitur përpjekjet maksimale në mënyrë që të pëlqejnë ende propozimin e denjë të admiruesve të tyre.
Punëtorët Volkswagen studiuan me kujdes se si ekonomia e karburantit ndikon në parametrat teknike të motorit dhe të hipur në besueshmërinë, cilësinë e kontrollit.
Më e mira konsiderohet të jetë 1.6 TDI MotorNë fund të fundit, ishte parametrat e tij teknik që do të lejonin njësinë e energjisë të merrte mesin e artë. Modeli zëvendësoi modifikimin 1.9 litërsh, i cili ishte përdorur më parë në mënyrë aktive.
Prodhuesi hyri si më poshtë: presioni në cilindrat e karburantit u rrit me ekonomi të njëkohshme të karburantit. Karakteristikat e energjisë arritën të lënë të njëjtën gjë: 90-120 kuaj fuqi.
Ekspertët vërejnë se makinat me një motor 1.6 TDI janë të gatshëm të jenë një nga më ekonomikën në të gjithë botën. Të dhënat zyrtare tregojnë: 3.3 litra të karburantit naftë për çdo 100 kilometra janë të nevojshme. Siç mund të mendoni, këta tregues rezultojnë të jenë ndër më tërheqës.
Diesel Engine 1.6 TDI përdoret me sukses në makinat e mëposhtme:
- golf hatchback;
- crossover Tiguan.
Filialet e shqetësimit të automobilave, domethënë - audi, skoda, vend, përdorin aktivisht këtë motor. Të interesuar në atë që një motor nafte është më i mirë se Audi, ju mund të zgjidhni me siguri 1.6 versionin TDI.
TOYOTA 3S-FE Motorët
TOYOTA 3S-FE është një nga motorët më të denjë, i cili është i besueshëm dhe i thjeshtë.Zhvillimi japonez arriti të fitojë një nivel të lartë të popullaritetit për shkak të parametrave të mëposhtëm:
- Vëllim me 2 litra;
- 4 cilindra;
- 16 valvula.
Pavarësisht nga karakteristikat tipike, ata u bënë bazë për zhvillimin e një njësie më të mirë të naftës. Përveç kësaj, treguesi i kapacitetit i kënaqur me të vërtetë: 128-140 kuaj fuqi. Parametrat ishin të mjaftueshëm për udhëtime të suksesshme në makina.
Performanca e suksesshme motorike konfirmon lirimin e saj të gjatë: 1986-2000. Më pas, motori u përditësua në dy modifikime: 3S-GE, 3S-GTE. Të dy opsionet e përditësuara janë të gatshme për të kënaqur një dizajn të besueshëm të denjë për një burim.
Motorët e naftës u instaluan në makinat e mëposhtme:
- Camry;
- Celice T200;
- Carina;
- Corona T170 / T190;
- Avensis;
- Rav4;
- Piknik;
- Caldina;
- Altezza.
Interesuar nëse motori Diesel në RAV-4 ofron një prodhues japonez, mund të vërehen përgjigje të shumta pozitive. Edhe specialistët e automjeteve vërejnë se njësia e energjisë është në gjendje të transferojë në mënyrë adekuate ngarkesa të rëndësishme, si rezultat i të cilave prishjet serioze janë të mahnitshme të rralla. Avantazhet shtesë përfshijnë lehtësinë e aktiviteteve të riparimit dhe dizajnit të zhytur në mendime, duke ju lejuar të eliminoni shpejt çdo prishje. Mirëmbajtja e mirë ju lejon të synoni deri në 500,000 kilometra pa riparim.
Përkundër faktit se shumë njësi diesel hynë në histori dhe fituan reputacionin e përsosur, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë ndryshojnë nga motorët e benzinës.
Çfarë është më mirë se benzina ose motorët me naftë
Studimi i motorëve më të mirë të naftës të makinave të pasagjerëve, është e rëndësishme të kuptohet se cilat janë avantazhet e tyre. Kjo do të ndihmojë krahasimin e zakonshëm të agregateve benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
Përdorimi i karburantit të naftës menjëherë parashikon kursime të konsiderueshme. Kjo është për shkak të ndryshimit të raportit të ngjeshjes: Diesel - 21 njësi, benzinë \u200b\u200b- 10. Raporti i compression përcakton efikasitetin e efikasitetit, dhe për këtë arsye, konsumi i karburantit bazohet në distancën e tejkaluar. Përveç kësaj, motorët me naftë ofrojnë rregullim të suksesshëm të përzierjes së punës që garanton rrjedhën e ajrit të njëjtë për të gjithë cilindrat. Në të njëjtën kohë, edhe fuqia maksimale ju lejon të numëroni në shumën minimale të karburantit të injektuar, gjë që çon në një kursim të mirë të naftës.
Stabiliteti i funksionimit të njësive të naftës përcaktohet nga rezistenca e filtrit të ajrit që ndikon në ajër, i cili kërkohet për të mbushur cilindrat. Rregullimi i duhur i fillimit të injektimit ju lejon të rrisni periudhën operacionale të motorëve. Në të njëjtën kohë, parashikohet të përshtatet më pak njësitë e naftës sesa konkurrentët e tyre të benzinës.
Besueshmëria dhe stabiliteti i motorit përcaktohen nga aspektet e mëposhtme:
- kontrolli i filtrit të ajrit;
- temperatura në të cilën punon njësia e energjisë.
E rëndësishme! Fillimisht, motorët me naftë kanë një periudhë më të madhe operacionale, pasi elementet e tyre janë krijuar nga materiale të qëndrueshme dhe të vështira. Përdorimi i karburantit me cilësi të lartë që posedon lubrifikantë të theksuar do të lejojë që më shumë të përdorë njësinë e energjisë. Ekspertët vërejnë se edhe motori më i mirë i naftës në botë kërkon një qasje të përgjegjshme për mirëmbajtjen e saj.
Disavantazhet e agregateve mund të shfaqet gjatë motorëve. Minuset përfshijnë një masë të madhe, më pak pushtet në krahasim me Vëllezërin e benzinës, zhurmën për shkak të presionit të lartë në cilindrat e përdorur, nisjen e makinës në temperatura minus. Rreziku i dështimeve të motorëve me naftë shfaqet pas kalimit të pajisjes 100,000 kilometra. Me kalimin e kohës, elementet e motorit ende konsumojnë, kështu që mirëmbajtja është e rëndësishme, si dhe një kuptim të jetës së limit. Përndryshe, makina nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë energji optimale, shpejtësi. Më shpesh, një konsum i ngritur i naftës po bëhet shkaku i aktiviteteve të riparimit, të cilat mund të përcaktohen duke ndryshuar ngjyrën e tymit duke prodhuar tubin e shkarkimit.
Përmbledhje
Kohët e fundit, motorët me naftë janë pushtuar me meritë popullaritetin. Interesuar në atë që një motor nafte është më i mirë, është e këshillueshme që t'i kushtohet vëmendje vetëm produkteve të korporatave të famshme të automobilave. Vetëm prodhuesit më të mirë ofrojnë motorë të besueshëm që lejojnë zhvillimin e parametrave optimalë teknik në afatet minimale.
Avantazhet e motorëve me naftë:
- fuqi optimale;
- rezistenca ndaj përpjekjeve të tërheqjes;
- ekonomia e karburantit;
- shërbim të gjatë për shkak të dizajnit të besueshëm dhe të thjeshtë;
- kursimet kur përdoren karburant.
Disavantazhet janë gjithashtu të pranishme:
- e vështirë për të nisur një makinë në temperatura të ulëta të ajrit;
- nevoja për të zëvendësuar rregullisht vajin e motorit;
- rritja e kërkesave për cilësinë e karburantit të përdorur.
Kur zgjedhni motorin më të mirë të naftës për makinën tuaj, është e këshillueshme që të merrni në konsideratë parametrat teknike që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të motorit. Njësia që korrespondon me makinën në parametrat e saj bëhet zgjedhja më e mirë.
Pothuajse të gjitha motorët e benzinës moderne kanë një dizajn shumë kompleks, për shkak të të cilit inxhinierët që kanë punuar në to mund të arrihen me tregues të shkëlqyeshëm mjedisor dhe të energjisë. Por, nëse shumë njësi pushteti, pavarësisht kësaj, pa ndonjë problem të përballojnë kilometrazhin në 200-250 mijë kilometra, atëherë mostrat individuale fillojnë të paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më herët. Pra, çfarë motorët modern të benzinës e meritojnë se në pikëpamjen e besueshmërisë për t'u quajtur më e keqja deri më sot?
Motorët 2.0 jts dhe 2.2 jts alfa romeo
Pa dyshim, kjo listë merr motorët 2.0 jts dhe 2.2 jts, të instaluara në makina alfa romeo. Këto njësi të energjisë mund të gjenden nën kapuç në modelet 156, 159, GT dhe Brera. Të dy motorët kanë një problem të zakonshëm - depozitimi i Nagar në valvulat e hyrjes. Në rastin e një njësie më të vogël të energjisë, rasti mund të vijë edhe për të dëmtuar valvulat. Dhe për 2.2 JTS, karakterizohet veshja e përshpejtuar e shufrave. Përveç kësaj, të dy njësitë e fuqisë janë të prirur për konsum të tepërt të naftës. Nuk ka dështime të rralla dhe periodike në funksionimin e elektronikës së kontrollit.
Seria ZZ (1.4 - 1.8 litra) Toyota
Konsumi i tepërt i naftës vuan motorët e serive ZZ (1.4 - 1.8 litra) nga Toyota, e cila u shfaq në botë në vitin 2000 dhe të instaluar, për shembull, në modelin Corolla verso dhe avensis. Për shkak të gabimeve konstruktive, jo të gjitha pjesët e motorëve të familjes ZZ janë marrë nga sasia e kërkuar e lubrifikimit, e cila shpesh përfundon me një veshin shumë të shpejtë të unazave pistoni. Përfitimi që japonezët ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem dhe të zbatonte një kanal shtesë të naftës në motorët e finalizuar.
Motori i benzinës 1.6 TP Peugeot dhe Citroen
Jo shumë e suksesshme doli dhe 1.6 Motori i benzinës THP, i cili francez nga kompanitë Peugeot dhe Citroen Projektuar së bashku me specialistë nga BMW gjermane. Fillimisht, kjo njësi e energjisë, dhe është instaluar në BMW të serisë së parë, mini Cooper S dhe pothuajse të gjitha modelet moderne të shqetësimit të PSA, fituan shumë komente hijeshore. Megjithatë, atëherë u bë e qartë se ky motor është i prirur për veshin e parakohshme të kushineta switchgear, të cilat gjithashtu mund të përshpejtojnë edhe më shumë me ngarje afatgjatë me një nivel të reduktuar të naftës motorike. Shtoni një mosfunksionim të sistemeve të shpërndarjes së elektronikës dhe të gazit këtu. Por kjo nuk është e gjitha. Shumë shpesh në 1.6 motorët e THP ndodhin dëme në rotor turbocharger. Dhe gjëja më e keqe është ajo që po ndodh gjithë kjo me një kilometrazh shumë të vogël. Në këtë sfond, problemet me zinxhirin elastik të mekanizmit GDM nuk duken aq të rëndësishëm.
Motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) Volkswagen
Zinxhiri është shtrirë dhe në motorët familjarë TSI (1.2 dhe 1.4 litra) nga Volkswagen. Dhe nëse nuk nxitoni me zëvendësimin e saj, ju lehtë mund të shkoni deri në riparimin e motorit. Përveç kësaj, problemet me një turbinë shpesh vërehen në motorët tsi për shkak të valvulës së dëmtuar. Dhe në disa makina, ka pasur raste të slot pistoni. Volkswagen, megjithatë, shumë shpejt iu përgjigj problemeve që dalin dhe tashmë në vitin 2012 paraqiti një version të ri të Motor (Seria EA211). Në të, një rrip shumë më pak i diskutueshëm erdhi për të zëvendësuar kohën.
Motori i benzinës me tre cilindra 1.0 R3 Opel
Epo, më e pasuksesshme në këtë moment mund të njihet motori i benzinës me tre cilindra 1.0 R3 nga Opel, e cila u instalua në modelin Opel Corsa C dhe Agila. Jo vetëm që kjo njësi e fuqisë ndryshon punë mjaft të përafërt dhe fuqi të ulët, kështu që në aspektin e besueshmërisë është një nga më të këqijtë. Paraqitur spirale të ndezjes dhe njësia e kontrollit të motorit, rrjedhjet e naftës dhe ftohësit - kjo nuk është e gjitha, me të cilën është e nevojshme për të luftuar anijet me një njësi të caktuar të energjisë nën kapuç. Për disa prej tyre, gjithçka përfundoi me futje të kontrolluara dhe një zinxhir të caktuar kohor. Një minus i caktuar i motorit 1.0 r mund të quhet gjithashtu atë që është instaluar ekskluzivisht në makina të vogla të përballueshme. Si rezultat, kostoja e rishikimit të një njësie të tillë të energjisë mund të tejkalojë koston e vetë makinës. Ka diçka për të menduar!