Nissan Liberty 2.0 dhe 16V GT4

Nissan Liberty 2.0i 16V GT4 5dr. minivan, 230 kf, 4 kambio automatike, 1998 - 2004 - konsumi i lartë i vajit në motor

Rritja e konsumit të vajit në motor

Arsyet e konsumit të lartë të naftës

Në motorin e çdo automjeti, lubrifikantët në një mënyrë ose në një tjetër konsumohen pa lënë gjurmë me kalimin e kohës. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre fondeve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazrat e karterit ose përmes kërcellit të valvulave. Konsumi i vajit varet nga tiparet e projektimit të automjetit.

Shkalla e konsumit të naftës
Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë midis 0.1 dhe 0.3% të konsumit total të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 km rrugë. Kështu, është mjaft e pranueshme nëse konsumi nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra.

Për motorët turbo të përforcuar, veçanërisht ata me turbina të shumta, niveli i lejuar i konsumit të vajit do të jetë tashmë nga 0.8 në 3% të konsumit të karburantit. Ky konsum i vajit varet nga shpejtësia me të cilën motori punon shumicën e kohës. Sa më shumë rrotullime të bëhen, aq më shumë konsumohet karburanti dhe vaji. Çdo pronar makine mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën rritjen e konsumit të naftës për makinën e tij.

Viskoziteti i vajit të motorit të zgjedhur gabimisht dhe rrjedhjet e brendshme si shkaqe të djegies së vajit.

Shpesh, fakti i rritjes së konsumit të naftës mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

Rrjedhje e jashtme, e cila i referohet rrjedhjes përmes vulave dhe guarnicioneve;
rrjedhje e brendshme e vajit, e cila quhet mbetje.
Një rrjedhje e çdo lloji duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është një çështje sigurie.

Rrjedhjet e jashtme. Cilat janë ato dhe çfarë mund të bëni për t'i gjetur ato?

Një rrjedhje e jashtme zakonisht identifikohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.

Burimet e rrjedhjeve të jashtme:

Guarnicioni i mbulesës së valvulës. Ky lloj rrjedhjeje është një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të motorit dhe materialet e copëzave plaken mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh çmontohet gjatë punës së riparimit. Heqja dhe riinstalimi i kapakut të valvulës ka një efekt jashtëzakonisht negativ në qëndrueshmërinë e guarnicioneve. Guarnicioni i kokës rrallë rrjedh.
Rreshtim tabakaje. Rrallëherë rrjedh, zakonisht për shkak të lidhjeve të lirshme dhe guarnicioneve të vjetruara, por kjo lloj rrjedhjeje është një nga më të vështirat për t'u rregulluar, pasi në disa automjete vetë motori duhet të hiqet për të hequr gropën.
Guarnicioni i kapakut të përparmë. Një lloj i rrallë rrjedhjeje, por edhe i pakëndshëm për shkak të ngushtësisë në ndarjen e motorit të modeleve moderne të makinave. Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara kur zëvendësoni copë litari.
Vula me vaj. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave të vajit: boshti me gunga e përparme dhe e pasme, vula e vajit të boshtit me gunga. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin vaj nga veshja e tyre natyrale. Nëse kilometrazhi i makinës tejkalon 150,000 km, atëherë duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë vulave të vajit. Guarnicioni i përparmë i vajit mund të hedhë vaj në rripin e kohës. Guarnicioni i pasëm i vajit çon në vajosjen e tufës. Të dyja këto janë të papranueshme. Në rast të një rrjedhjeje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve, lind pyetja se nga vjen saktësisht rrjedhja, duke sjellë një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft i thjeshtë: duhet të merrni një pikë vaji të rrjedhur dhe ta aplikoni në sipërfaqen e ujit. Nëse rënia përhapet si një film i ylbertë mbi sipërfaqe, atëherë kutia e shpejtësisë po rrjedh.
Vula e filtrit të vajit. Guarnicioni i filtrit të tipit të fishekut mund të shpohet, veçanërisht kur ndizni motorin në temperatura të ulëta. Mund të ketë dy arsye: ose cilësia e dobët e filtrit, ose një mosfunksionim i valvulës së anashkalimit të linjës së vajit.

Ekziston edhe një rast i rrallë - një rrjedhje e njëkohshme e vogël nga të gjitha vulat e vajit dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djerset", duke bërë që vaji të rrjedhë në sasi të mëdha.

Në këtë rast, rrjedhja nuk lidhet me cilësinë e vulave. Kjo tregon gazra me presion shumë të lartë të karterit. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Presioni i rritur i gazeve të karterit përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të karterit. Ky problem eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të karterit ose, në raste të avancuara, duke riparuar motorët e dëmtuar.

Besohet se një nivel vaji shumë i hollë ose shumë i trashë bën që filmi i vajit i formuar nga unaza e krueses së vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.

Një film shumë i hollë mbyll dhomën e djegies dobët, duke bërë që pikat e vajit të depërtojnë në dhomën e djegies së bashku me gazrat e karterit. Vaji digjet - prandaj lind niveli i konsumit i rritur në mënyrë të paarsyeshme. Viskoziteti shumë i lartë bën që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu kontribuojnë në shpejtësi shumë të larta të rrjedhës. Ndotja e sistemit të karburantit kontribuon në një ulje të viskozitetit të vajit të motorit; në këtë rast, karburanti hyn në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar më shumë konsum sesa duhet.

Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhës së valvulave

Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të brendshme të vajit të motorit janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, domethënë vulave të rrjedhës së valvulave.

Mbulesat e trungut të valvulave humbasin elasticitetin e tyre me kalimin e kohës dhe temperaturës, ngurtësohen, konsumohen dhe plasariten.

Tufat e konsumuara të valvulave lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të thyejnë më tej vulat e valvulave. Vaji, duke kapërcyer rezistencën e dobët të kutisë së mbushjes, rrjedh poshtë valvulës dhe futet në dhomën e djegies. Ju mund ta diagnostikoni problemin nga tymi i fuqishëm kur filloni motorin - në një motor të ngrohtë dhe kur vozitni, tymi është më i dobët.

Gjithashtu një shenjë e konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave janë fijet me vaj të kandelave.

Konsideroni një shkak të tillë rrjedhjeje si rrjedhje e brendshme për shkak të ngjeshjes dhe unazave të krueses së vajit. Rrjedhjet nëpër unaza janë për shkak të konsumimit, ose humbjes së lëvizshmërisë (koksimit), ose për shkak të konsumimit / shkatërrimit të kanaleve të unazës së pistonit, ose gërvishtjes në muret e cilindrit.
Djegia nëpër unaza shoqërohet me tym në motor. Nga tubi i shkarkimit del tymi blu ose gri me një erë karakteristike. Bëhet veçanërisht i dukshëm nën ngarkesë kur grumbullohet ose lëshohet gaz. Në automjetet me katalizatorë të gjeneratës aktuale, tymi mund të mos jetë i dukshëm, pasi katalizatori ka kohë të djegë vajrat e mbetura.

Çfarë ndodh nëse konsumimi i tepërt i naftës nuk eliminohet?
Në një sërë rastesh konsumi që shkon përtej kufijve të normalizuar, motori përjeton mungesë lubrifikanti, gjë që mund të jetë një nga arsyet e ndotjes së rëndë të sistemit të vajit, gjë që mund të provokojë konsum të lartë të vajit dhe të gjymtojë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikimit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një reduktim të mprehtë të burimeve dhe dështimit të motorit. Rindërtimi ose zëvendësimi i një motori është shumë i kushtueshëm, kështu që konsumi i tepërt i lubrifikantëve duhet të trajtohet sa më shpejt që të jetë e mundur nëse shfaqet një problem nëse nuk doni të mburroni në një motor të ri.

Pse është kaq i rëndësishëm adresimi i problemit të konsumit të lartë?

Duhet thënë menjëherë se me konsum të lartë të motorit dhe një rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet të riparoni motorin. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të shfaqet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, të lira për të zgjidhur problemet që shkaktojnë përdorimin e gabuar të vajit.

Specifikimet

Specifikimet Nissan Liberty 2.0 i 16V GT4 / Nissan Liberty në pjesën e pasme të 5 dyerve. minifun me motor 230 kuaj fuqi 4 kambio automatike prodhuar nga viti 1998 deri ne 2004

Për mjeshtrit e kualifikuar të qendrës së shërbimit të makinave Honest Service, ndryshimi i vajit Nissan Liberty është një procedurë e shpejtë dhe e pakomplikuar, sepse kryhet në pajisje të specializuara duke përdorur materiale origjinale, me cilësi të lartë.

Cila është rëndësia e ndryshimit në kohë të naftës Liberty në Moskë?

Për funksionimin afatgjatë pa probleme të çdo automjeti, kërkohet një nivel dhe cilësi normale e lëngjeve teknike në motor dhe transmetimin automatik. Kështu që pronari i makinës ka mundësinë të përdorë të gjithë komponentët më të rëndësishëm pa riparime të mëdha për një kohë të gjatë. Ndryshimi i vajit të një makine Nissan Liberty kryhet në përputhje me kërkesat e përcaktuara në fletën e të dhënave të saj. Megjithatë, rekomandohet kryerja e këtij lloji të punës në qendra teknike të specializuara. Në "Shërbimin e ndershëm" ndryshimi i vajit në makinën e Lirisë do të kushtojë një sasi të moderuar, do të kryhet në përputhje me të gjitha standardet ekzistuese, përveç kësaj, mjeshtrat do të japin rekomandime për funksionimin e mëtejshëm të makinës.

Çfarë roli luan vaji në funksionimin e një makine?

Vajrat me cilësi të lartë janë në gjendje të krijojnë një film të veçantë në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit që i mbron ato nga konsumimi i parakohshëm. Gjatë funksionimit të makinës, për shkak të ndotjes së vazhdueshme të vajit me produkte të djegies, gri, ashkël metalike, vetitë e tij përkeqësohen. Prandaj, është e rëndësishme të ndryshoni rregullisht vajin e një makine Nissan Liberty, e cila ju lejon të zgjasni jetën e komponentëve dhe t'i mbroni ato nga dëmtimi. Kjo procedurë rekomandohet nga specialistët të paktën 1-3 herë në vit ose çdo 10 mijë kilometra.

Hollësitë e ndryshimit të vajit

Shërbimi i ndryshimit të vajit Nissan Liberty ka përvojë të gjerë në servisimin e makinave të kësaj marke, kështu që ne jemi të njohur me shumë nga hollësitë e këtij procesi:

• për motorët me benzinë, me kusht që të përdoret vaj i klasit SG ose SH, ai duhet të ndërrohet çdo 15 mijë km. Për makinat me naftë, kjo periudhë zvogëlohet në 10 mijë kilometra, dhe vetë vaji duhet të jetë i klasës CD;
• mbetjet duhet të kullohen vetëm pasi njësia të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit;
• nuk rekomandohet të kulloni të gjithë 100% të lëngut të përdorur, ai ende përmban përbërës që janë të dobishëm për funksionimin e elementëve kryesorë të makinës. Për të përcaktuar nivelin e kërkuar të vajit, përdoren pajisje të specializuara;
• shoqërues i procesit të ndryshimit të vajit duhet të jetë zëvendësimi i filtrave dhe guarnicioneve.

Përparësitë e qendrës së shërbimit "Shërbimi i ndershëm"

Vendimi për të ndryshuar vajin Nissan Liberty me ne ka shumë përparësi:

• përdoren vetëm vajra origjinale;
• të gjitha llojet e shërbimeve të ofruara janë të garantuara;
• personeli i kualifikuar është i njohur mirë me specifikat e makinave të kësaj marke, ofron të gjitha shërbimet në mënyrë të besueshme dhe efikase;
• nivel i moderuar i çmimeve, promovime dhe oferta të vazhdueshme.

Njerëzit pas gjithë kësaj

Ruslan Volontir

Inxhinier i terrenit

Zgjedhja e vajit të motorit për motorin Nissan Liberty

Si të ndryshoni vajin e motorit në një motor Nissan Liberty?

Procesi i zëvendësimit të vajit të vjetër me një të ri në një motor makine zhvillohet në një sekuencë të caktuar:

Kur të ndryshoni vajin në një motor makine Nissan Liberty

Ndërrimi i filtrit të vajit

Ndërrimi i vajit të motorit është një procedurë e thjeshtë dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Natyrisht, mund të ndryshoni vajin me ndihmën e çdo shërbimi makine, përfshirë garazhin e xhaxha Kolya, por asgjë nuk e kënaq shpirtin dhe e ngroh zemrën si një punë e bërë mirë me duart tuaja. Pra, le të fillojmë!

NB: Unë përshkruaj teknologjinë e ndryshimit të vajit të motorit në një makinë Nissan Liberty me motor QR20DE. Natyrisht, kjo teknologji do të jetë e përshtatshme për makina të tjera Nissan me këtë motor, për shembull, Nissan Primera P12.

Për të zëvendësuar vajin e motorit, na duhen grupi i mëposhtëm i mjeteve dhe materialeve:
1. Në fakt vaj motori: secili do të zgjedhë vajin e motorit që korrespondon me botëkuptimin dhe aftësitë e tij financiare. Në rastin tim, botëkuptimi dhe mundësitë financiare u kryqëzuan në vajin e markës Castrol 5w30 a3/b4 prodhues i njohur i huaj. Mjafton një kuti 4 litrash.
Nëse ka një dëshirë të vazhdueshme, mund të blini gjithashtu vaj për shpëlarje. Duke lënë mënjanë detajet, do të them se në rastin tim është bërë plotësisht pa të.
2. Filtri i vajit: sigurisht që duhet të përputhet me atë që ndërrohet. Siç ka treguar përvoja e jetës, ndonjëherë është problematike të siguroheni që filtri i ri i vajit të jetë në përputhje të plotë me atë që zëvendësohet. Kjo është arsyeja pse, në procesin e zëvendësimit të vajit të motorit, ne do të trajtojmë filtrin e vjetër të vajit me shumë kujdes (në rastin më kriminal, mund të dilni nga situata duke instaluar përkohësisht filtrin e vjetër), përndryshe ekziston rreziku i duke kaluar pjesën tjetër të ditës duke kërkuar një filtër vaji të përshtatshëm (sigurisht, tashmë si këmbësorë:evil:).

* në pyetjen e zgjedhjes së një filtri vaji: aplikuar në makinë Nissan Liberty me motor QR20DE: filtri i hequr u shënua VIC C-224(me të makina erdhi nga Japonia), e blerë për zëvendësim - Micro T3154. Të dy kishin një mbishkrim modest Made in Japan

3. Guarnicioni i prizës së karterit: Prodhuesit japonezë rekomandojnë fuqimisht ndryshimin e guarnicionit të prizës së karterit në çdo ndryshim të vajit. Ne nuk jemi borgjezë, sigurisht, por gjendja e kësaj copë litari mund të jetë e mjerueshme. Prandaj - le të jetë për çdo rast, veçanërisht pasi çmimi i tij nuk është aq i lartë (rreth 20-30 rubla).
4. Pikëllim unazë për 14: nuk rekomandohet një çelës me fund të hapur - nëse priza e karterit është e përdredhur fort, atëherë përdredhja e kokës së saj është disa gjëra të vogla. Më besoni, si rregull, ajo është e shtrembëruar mjaft fort. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përdorni një çelës unazë, përndryshe mund të argëtoheni për një kohë të gjatë - përdredhja e një tape që ka humbur formën e saj është shumë argëtuese :-).
4. Gropë, mbikalim, ashensor: procesi kërkon që shoferi të jetë NËN makinë, pra këtu - kushdo që është në çfarë shumë.
5. Enë për kullimin e vajit të përdorur të motorit. Është më mirë nëse është një kanaçe bosh me vaj motori, sepse nëse vaji që kullohet është i nxehtë, një kuti plastike bosh prej pesë litrash nën ujë mund të mos qëndrojë dhe të shkrihet.
6. Doreza, lecka (lecka) dhe rroba pune që nuk e keni problem të pisni: ndoshta është e panevojshme të komentoni.

Fillojmë, natyrisht, me faktin se do të ndërrojmë rrobat e punës dhe do t'i sigurojmë vetes akses falas në makinë. Tani ne kryejmë hapat e mëposhtëm hap pas hapi:

1. Zhvidhosim spinën e mbushësit të vajit në motor dhe e fshijmë me dashuri - pastërtia është gjithashtu e këndshme për motorin:

2. Duke qenë poshtë makinës, ME SHUMË KUJDES hiqni spinën e karterit. ESHTE E GJYKUR, mjafton nje gjysme kthese. Kjo do të na lejojë të sigurohemi që tapa do të vazhdojë të zhvidhoset lirshëm:

3. Duke qenë poshtë makinës, hiqni ME SHUMË KUJDES filtrin e vjetër të vajit. ESHTE E GJYKUR, mjafton nje gjysme kthese. Si rregull, filtri i vjetër i vajit nuk ka tendencë të zhvidhoset dhe të hidhet larg. Në raste të rralla, është jashtëzakonisht problematike ta zhbllokoni atë me dorë - "ngjitet" në mënyrë që të mund të hiqet nga vendi i tij vetëm me një çelës të veçantë. Mundësia më ekzotike për heqjen e një filtri të vjetër vaji është ta shponi atë me një çekiç me një gozhdë të gjatë dhe të trashë dhe, duke përdorur gozhdën si levë, të hiqni filtrin e vjetër. Duhet të them menjëherë se inxhinierët e Nissan nuk siguruan një vend pranë filtrit të vajit për ushtrime me çekiç, kështu që nuk do të përshkruaj më tej me shpresën se filtri megjithatë u arrit të zhvendosej nga vendi i tij me dorë.

4. Tani që kanë përfunduar veprimet paraprake, marrim një bombol në dorën e majtë për të kulluar vajin e përdorur të motorit dhe me dorën e djathtë ME KUJDES dhe NGALA zhvidhosim spinën e karterit. Gjëja kryesore është të përpiqeni që tapa të mbetet në çelësin e hapur dhe të mos bjerë në kuti ose në dysheme - kërkoni më vonë ...

5. KUJDES dhe përsëri KUJDES! Vaji i motorit i kulluar mund të jetë shumë i nxehtë!!! Zëvendësojmë një kuti bosh nën një rrjedhë vaji të përdorur të motorit dhe presim derisa rrjedha të kthehet në një rrjedhë të hollë. Në mënyrë ideale, prisni derisa pjesa kryesore e vajit të kullojë dhe një rrjedhë e hollë do të kthehet në pika të rralla:

6. Tani duhet të punojmë më ndotur - përdredhim filtrin e vjetër të vajit. Mjerisht, vaji i përdorur i motorit do të derdhet gjithashtu prej tij dhe nuk do të derdhet fare me rrjedhje, drejtimi i të cilit është i lehtë për t'u parashikuar. Ekziston rreziku të ndoteni, por është tepër vonë për t'u tërhequr :-). Fshijmë gjithashtu pikën e ngjitjes së filtrit me një leckë të pastër, duke hequr papastërtitë e mundshme.

7. Deri tani, ne kemi një vaj motori të përdorur të kulluar dhe një filtër të vjetër vaji të hequr:

Vaji i mbetur vazhdon të rrjedhë nga vrima në kavilje. Ky proces mund të zgjasë mjaftueshëm - le të përpiqemi ta shkurtojmë atë. Për ta bërë këtë, ne do të heqim një copë të vogël nga një leckë e pastër që nuk lë garzë, dhe me ndihmën e një mjeti të pastër pranë (të themi, një kaçavidë), do ta shtyjmë në kavilje disa centimetra. Tani do të thithë vajin e mbetur më shpejt sesa nëse vaji do të pikonte vetë. Shokët veçanërisht të shqetësuar në këtë fazë ndërmarrin, mund të thuhet, veprime të çoroditura: disa, duke përdorur një shiringë të madhe me një zorrë të hollë në vend të një gjilpëre, nxjerrin vajin e mbetur disa herë. Në këtë pikë, dikush është në diçka shumë: nëse ka kohë, dëshirë dhe një shiringë me një çorape të hollë, atëherë mund të tërhiqni edhe 100-150 gram vaj.
Ne nuk do të jemi aq maniak në veprimet tona dhe do të kënaqemi me një leckë të ngopur. Ndërsa është ende duke u zhytur, le të fillojmë përgatitjen e filtrit të ri të vajit për instalim dhe...

8. Me filtrin e ri të vajit të kthyer përmbys, mbusheni me KUJDES me vaj motori të ri. Fjalë për fjalë në 20-30 sekonda filtri do të jetë i ngopur me vaj. Le të shtojmë edhe pak vaj. Ende. Dhe më tej. Kjo është e gjitha - filtri është i mbushur me vaj të ri:

Le ta lëmë në këtë pozicion, dhe ne vetë do ta nxjerrim leckën e njomur nga karteri. Gjithçka që ju nevojitet, ne kemi bashkuar tashmë, mjafton.

9. Tani fshijeni me kujdes spinën e karterit me një leckë të pastër dhe vlerësoni gjendjen e copë litarisë në prizë. Nëse copë litari nuk është dëmtuar, mos ngurroni ta lini atë në vend. Nëse gjendja e tij është e mjerueshme, ne e ndryshojmë atë në një të re. Nëse thjesht dëshironi të zëvendësoni copë litari me një të re - mos ia mohoni vetes kënaqësinë :-).

10. Ne e kthejmë spinën me copë litari përsëri në kavilje. Ne shtrëngojmë. Pa fanatizëm: shtrëngohu me mundin e dorës, tërhiqe edhe pak dhe mjafton.

11. Marrim filtrin e mbushur me vaj të freskët dhe me guxim derdhim TË GJITHË vajin nga filtri në bombol me vaj të ri. Në motorin QR20 DE, filtri i vajit është i vendosur në atë mënyrë që nëse vaji nuk derdhet në një kuti, atëherë do t'ju duhet ta kulloni në duar dhe rroba :-(.

12. Me një gisht (mund të përdorni një furçë nëse furça është pranë), aplikoni disa pika vaj në unazën e gomës mbyllëse në filtrin e vajit dhe përhapeni në një rreth - do të jetë më e lehtë të mbështillni filtrin. .

13. Mbërthim filtrin e ri, e shtrëngojmë me forcën e dorës, e tërheqim edhe pak dhe mjafton. Ne kontrollojmë: priza e karterit është e vidhosur, filtri i vajit është i vidhosur. Ne dalim nga poshtë makinës, marrim një kuti me vaj të ri dhe derdhim me kujdes vaj në motor përmes vrimës së mbushësit të vajit - derdhni me qetësi 3,5 litra atje. Lëreni vajin e ri të depërtojë në zgavrat e zbrazëta të motorit tani për tani, dhe ne do të shikojmë përreth. E gjithë bota e qytetëruar këmbëngul në nevojën për asgjësimin e vajit të përdorur të motorit. Nëse ekziston një mundësi e tillë - shkëlqyeshëm! Problemi është se në 99% të rasteve nuk ekziston një mundësi e tillë. Epo, nëse ka një fuçi për vaj motori të përdorur afër, ne do ta bashkojmë atë atje. Nëse nuk ka fuçi afër, atëherë ju lutemi mos e derdhni vajin e vjetër në bar ose në tokë!!! Fëmijët tanë duhet të jetojnë ende në këtë planet... Pa shumë dëme në mjedis, vaji i përdorur mund të derdhet, për shembull, në një hekurudhë midis traversave. Por, sigurisht, është më mirë të hidhet.

14. Kontrolloni sasinë e vajit në shirit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni pak. Një tejmbushje e lehtë nuk është aspak e tmerrshme, por vetëm e parëndësishme. Nëse e keni derdhur shumë nga gëzimi, do t'ju duhet të ngjiteni nën makinë, të hiqni përsëri spinën e karterit dhe ta kulloni prej andej. Prandaj, mos nxitoni të derdhni shumë menjëherë.

15. Ne ngjitemi përsëri nën makinë dhe shikojmë: a rrjedh nga spina e karterit? Ne tërhiqemi pak. A rrjedh përmes filtrit? Heh, mirë, atëherë duart janë të dobëta :-). Ne tërhiqemi.

16. Mjerisht, por fazën e fundit, më të rëndësishme, mund ta kaloni. Dua të them shtrëngimin e spinës në vrimën e mbushësit të vajit !!! Mundohuni të mos harroni, përndryshe gjithçka do të jetë në vaj nën kapuç pas 10 kilometrash vozitje.

17. Ne kontrollojmë gjithçka përsëri: a rrjedh nga nën prizën e karterit? A rrjedh nga poshtë filtrit? A është vidhosur tapa e mbushësit të vajit? I bindur? E shkëlqyeshme! Lajmë duart, ndezim makinën. Lëreni motorin të jetë boshe për 3-4 minuta, derdhni vajin nëpër zgavra, mbushni filtrin e ri.

Ne dalim nga gropa dhe për një birrë - një gjë e tillë duhet të festohet !!! Është mirë, duke pirë birrë, të shikosh pak me poshtë, jo ata që nuk lejohen të kujdesen vetë për makinën e tyre. Ne do të shkruajmë kilometrazhin në kohën e ndryshimit të vajit në një fletore - pas 6 muajsh ose pas 10,000 kilometrash (që do të ndodhë së pari), do të jetë e nevojshme të përsërisni të gjithë procedurën e përshkruar më sipër.

Suksese ne rruge!!!