Nissan Pathfinder është një makinë me një histori të gjatë. Përfaqësuesit e parë të kësaj nënklase të SUV-ve nga shqetësimi i famshëm japonez dolën nga linja e montimit 17 vjet më parë. Fillimisht u krijua si një makinë pune për pylltarët dhe gjuetarët. Më demokratik se Nissan Patrol, më pak i rehatshëm, por me të njëjtën aftësi të mirë përtej vendit dhe strukturë kornizë. Ai zuri menjëherë vendin e caktuar për të si një xhip universal për qytetin dhe fshatin.
Test drive Nissan Pathfinder
Gjenerata e dytë dhe e tretë e këtij automjeti janë më të zakonshmet. Pafikët e vjetër të gjeneratës së parë janë makina për një amator, dhe të rejat sapo janë shfaqur në treg dhe ende nuk kanë fituar popullaritet masiv midis blerësve. Prandaj, Nissan Pathfinder 2010 u zgjodh për testet "ngarje".
Jeni të interesuar për crossover të besueshëm dhe me stil? Kushtojini vëmendje asaj që do t'ju befasojë këndshëm me aftësitë e saj.
Kur gjendesh në sediljen e shoferit të kësaj makine, ndjesia e parë që të lind është: “Ulem lart, shikoj larg”. Dhe në të ardhmen, kur vozitni, dukshmëria nuk zhgënjen. Dritare të mëdha, një xhami me një kënd të arsyeshëm prirjeje, shtylla anësore jo shumë të gjera - e gjithë kjo ju lejon të mos e ktheni kokën 360 ° kur bëni manovra. Pasqyrat, duke përfshirë pasqyrat e pamjes së pasme, janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, praktikisht nuk ka "pika të verbër". Nëse duhet të ktheheni, atëherë shoferi ka një kamerë me pamje të pasme, e cila si parazgjedhje shfaq imazhin në një monitor të vendosur në mes të pultit. Parktronic gjithashtu siguron veprimet e shoferit.
Mund të manovroni me qetësi në çdo drejtim pa këto sisteme ndihmëse, makina nuk shtyp me dimensione, mësoheni me madhësinë e saj shumë shpejt.
Dimensionet (redakto)
Pathfinder është projektuar në një bazë rrote më të ngushtë se vëllai i tij më i madh, Patrol. Për atë që u bë, historia hesht. Ndoshta, për të ulur koston e prodhimit, dhe ndoshta për t'u përshtatur me kushtet urbane, sepse një "kabinë" e gjerë mund të jetë e vështirë të zvarritet nëpër bllokimet e mëdha të trafikut të megalopoleve.
Gjatësia e kësaj makine është 4740 mm, gjerësia është 1850 mm. Kjo do të thotë, dimensionet tërthore janë të krahasueshme me gjerësinë e kapakut të një sedani mesatar. Për shkak të kësaj, kabina është paksa e ngushtë. Ndiheni si me një xhaketë strikte. Duket se është e qepur në madhësi, por është më mirë të mos tundni duart.
Turbo naftë
Me kusht, më i dobëti në linjën e motorëve të gjeneratës së dytë Pathfinder është një njësi nafte 2.5 litra. Ky modifikim është i disponueshëm si me transmetimin automatik ashtu edhe me atë manual. Opsioni më i mirë është një motor nafte 2.5L turbocharged me një transmetim automatik. Tashmë është e mjaftueshme si për qytetin ashtu edhe për autostradën, vëllezërit e saj më të fuqishëm janë tashmë produkte për njohës dhe estetikë.
Motori dizel me çift rrotullues të lartë ju lejon të rindërtoni me besim në rrjedhën e një metropoli, me shpejtësi deri në 100 km / orë. Shumë pronarë e krahasojnë këtë Nissan me një hekur, ai sillet në mënyrë kaq të sigurt dhe të parashikueshme në rrugët e qytetit, duke parashikuar fjalë për fjalë intuitivisht lëvizjet e timonit dhe gjithmonë duke lëvizur përgjatë një trajektoreje të specifikuar rreptësisht. Kur uleni për herë të parë pas timonit të këtij përbindëshi, ju vjen ndjenja se po vozitni një traktor - kështu rënkon dhe rënkon makina. Por dritaret e mbyllura e shpëtojnë pjesërisht situatën. Natyrisht, izolimi i zërit këtu nuk është si ai i një makine luksoze, por është mjaft i mirë, dhe "lagon" pothuajse të gjitha tingujt nga jashtë.
Nissan Pathfinder është një makinë e fortë, siç i ka hije një SUV me kornizë. Për ata që kanë një udhëtim të qetë dhe rehati në radhë të parë, kjo makinë nuk është e përshtatshme. Jo, nuk i hedh shoferin dhe pasagjerët deri në tavan në çdo përplasje, nuk i “chat” në të gjithë kabinën, por në një rrugë të keqe ndjehet lëkundje.
Një brendshme mjaft e rehatshme prej lëkure, me sedilje të buta dhe mbështetje të ndjeshme anësore, ndihmon për ta përballuar atë. Jastëku i sediljes së shoferit gjithashtu parandalon rrëshqitjen poshtë lëkurës, gjë që ju bën të ndiheni më të sigurt pas timonit.
Pathfinder nuk ndihmon as përballë skutave të ndërlikuara të oborreve të qytetit. Edhe pasazhet e ngushta me kthesa të mprehta nuk janë asgjë për të. Shoferi mund të vlerësojë gjithmonë situatën në mënyrë korrekte falë pozicionit të lartë të ndenjëses. Timoni i ndjeshëm reagon ndaj të gjitha lëvizjeve menjëherë, pa vonesa, gjë që ju lejon të shkruani aerobatikë në këtë xhip mjaft të madh.
Nissan Pathfinder në pistë
Në pistë, kjo makinë, në përshtypjet e para, ndihet më shumë se e sigurt. Një grup i fuqishëm uniform i shpejtësisë ju lejon të mbani me qetësi makinën në korsinë e majtë me një shpejtësi prej 120-140 km / orë. Por nëse shigjeta në shpejtësimatës shkon përtej 100 km / orë, Pathfinder bëhet i shurdhër gjatë nxitimit, kështu që nuk duhet të luani "damë" në pistë, makina nuk është menduar për këtë.
Në përgjithësi, ky SUV nuk i pëlqen lëvizjet e papritura. Si parazgjedhje, ajo drejton lëvizjen me rrota të pasme dhe ajo e përparme lidhet sipas nevojës ose kur kyçja nga qendra në qendër është e ndezur. Për rrugën, preferohet mënyra "auto", e cila i kryen të gjitha manipulimet me disqet në mënyrë të pavarur. Pra, bllokimi nga qendra në qendër mund të luajë një shaka jo shumë të mirë me drejtuesin e kësaj makine.
Ky sistem fillimisht u krijua për të ofruar siguri. Por në fakt, kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura rrugore, ajo mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje të pakontrolluar, për të cilën janë ankuar shumë pronarë të Pathfinder të rinj dhe të përdorur. Nga rruga, drejtuesit e kësaj makine në masën e tyre totale nuk janë aspak të pamatur. Zakonisht këta janë burra të moshës së mesme serioze që e kuptojnë vlerën e xhipit të tyre dhe nuk duan ta humbasin atë para kohe.
Pra, në kushte të këqija moti në pistë, ky Nissan e mban shoferin e tij në gatishmëri, nuk e lejon atë të pushojë. Ju duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës dhe të përpiqeni të mos futeni në një rrëmujë. Këtu, SUV-të më të gjera marrin drejtimin nga xhipi i rehatshëm urban i Pathfinder dhe e kalojnë atë me besim. Nuk duhet të frenoni befas në këtë makinë, ekziston një rrezik i fortë për ta "mbytur" makinën nëse ajo rrëshqet. Por frenimi i shpejtë dhe i qetë ky Nissan performon shumë mirë. Nëse e shpërbleni me cilësi njerëzore, ai është një subjekt shumë i sigurt që nuk rrezikon për vogëlsirat. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, ai mund të "gjuaj", dhe me shpejtësi të mirë.
Testimi i makinës Nissan Pathfinder jashtë rrugës (+ video)
Koncepti i kësaj makine fillimisht ishte menduar të përdorej jashtë rrugës. Epo, pse ai ende ka nevojë për një kornizë dhe një pastrim çerek metër? Por megjithë aftësinë e lartë ndër-vend, makina duhet të trajtohet me kujdes. Kur vozitni shpejt në jashtë rrugës mizore, ekziston një rrezik i lartë i djegies së tufës (për transmisione manuale), madje edhe në një makinë të re. Epo, humbni pjesët e pezullimit në gunga.
Nëse krahasojmë me shokët e klasës, atëherë për sa i përket aftësisë ndër-vendore do të jetë më mirë se Pajers, por më keq se Prado150. Mos harroni se Pathfinder, megjithëse një kornizë, nuk është një trotuar, por një makinë. Ai do ta nxjerrë pronarin e tij nga pothuajse çdo gropë apo luginë, por pasojat mund të jenë të paparashikueshme, pasi ky japonez muskuloz i asamblesë evropiane nuk toleron një qëndrim barbar ndaj vetes.
Konfigurimi dhe çmimet Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) është një pionier me të drejtë. Kjo makinë u bë themeluesi i një dinastie të tërë SUV. Prodhohej me motorë me naftë dhe benzinë që varionin nga 2.7 deri në 3.3 litra. Blerësve iu ofruan xhipa me katër rrota me transmetim manual dhe automatik. Për kohën e tij, ishte një makinë mjaft e mirë. Aftësi e shkëlqyer ndër-vend, rehati, ndërtim i besueshëm i kornizës - Pathfinder i parë u bë një pikënisje e mirë për krijimin e gjeneratave të mëvonshme.
Trupi R50 mund të blihet edhe sot e kësaj dite. Megjithë vitet e saj të avancuara (15-17 vjet), makina ruan shumë energji dhe mund të përdoret mirë për qëllimin e synuar - si një mjet transporti për pylltarët dhe gjuetarët. Për më tepër, çmimi për të është i krahasueshëm me çmimin e Lada - nga 150,000 rubla për një makinë në lëvizje, por në të cilën duhet të vendosni duart mbi të. Por në gjendje të mirë Pathfinder i gjeneratës së parë do të kushtojë rreth 250,000-300000r - i pastër, i lyer (ose me një shtresë "vendase" të ruajtur mirë) dhe me një pezullim të riparuar me cilësi të lartë. Hekuri i këtij Nissan është i fortë, dhe ju mund të merrni një makinë garazhi nga një pronar i mirë, praktikisht pa korrozion.
Versioni i rivendosur i gjeneratës së parë - Nissan Pathfinder R50 (2000). Në vitin 1999, inxhinierët e automobilistit japonez ndryshuan paksa pjesën e jashtme të makinës, finalizuan pajisjet e brendshme dhe zgjeruan gamën e motorëve. U shfaq një motor 3.5 litra, me një fuqi maksimale prej 253 litrash. me. Lëshimi i këtij modifikimi përfundoi në 2003. Kostoja maksimale e kësaj makine është 2003. - rreth 400,000 rubla. Duke shtuar 150 mijë të tjera, mund të blini një Pathfinder më modern në "kabinën" e gjeneratës së dytë.
Versioni Nissan Pathfinder R51 u prodhua për 6 vjet, nga 2004 deri në 2010, dhe u bë një sukses i padyshimtë i prodhuesit të automjeteve. Më pas ajo pësoi disa ndryshime, të cilat ndikuan kryesisht në pamjen e makinës. Në vitin 2012, gjenerata e tretë Pathfinder u shfaq, në të njëjtin trup, por iu nënshtrua një rivendosjeje mjaft të dukshme. Japonezët e kuptuan se po lëviznin në drejtimin e duhur dhe konsoliduan triumfalisht suksesin e tyre duke lëshuar dhe përmirësuar një makinë që pëlqeu të gjithëve.
Në vitin 2004, ata morën rrezikun për ta bërë dizajnin e këtij SUV të veçantë dhe të paharrueshëm. Më pas u krijua një imazh brutal, me vija të qarta të copëtuara dhe konture të mprehta, që dalloheshin nga konkurrentët. Siç doli, për të mirë, nga pikëpamja e blerësve, nga ana. Për dhjetë vjet, shitjet e kësaj makine janë rritur vetëm. Shqetësimi Nissan ka arritur t'i kënaqë të gjithë.
Dashamirëve të fuqisë dhe forcës iu ofrua zhvendosja më e madhe e motorit në gamën e modeleve të kësaj makine, e cila ishte 5.6 litra dhe kishte 310 kuaj nën kapuç. Blerësit kursimtarë dhe ekonomikë - një motor nafte 2.5 litra, i cili përmbante një 170 litra të arsyeshëm. me.
Çiftet e pëlqyen sallonin e këtij Pathfinder. Mund të ishin pesë ose shtatë, dhe kishte ende vend për bagazhe.
Meqenëse ky version është prodhuar për dhjetë vjet, çmimet për makinat e para janë bërë shumë të përballueshme. Për shembull, 2004 kushton nga 520000 rubla. Mund t'i blini vetes një xhip kaq të mrekullueshëm, me çmimin e një sedani të ri të klasit ekonomik, ta lani mirë, ta lustroni dhe të vozitni për kënaqësinë tuaj. Të tjerët le të mendojnë se kjo makinë vlen të paktën një milion (kufiri i sipërm i çmimit për trupin e dytë është rreth 1200000, për të tretën (të dorës së dytë) 2000000).
Ne tradicionalisht i trajtojmë makinat e mëdha me respekt. Në rrugë, Pathfinder-i i vjetër pritet më rrallë se, për shembull, Kia Pikanta e re, e cila kushton të njëjtat para. Vetëm sepse mund të lëndoni seriozisht veten në një SUV të madh dhe mund të luani Piquant dhe futboll nëse diçka shkon keq.
Nissan Pathfinder i ri. Titanët largohen
Japonezët lëshuan një Pathfinder të ri këtë vit. Nëse më herët prodhuesi i makinave shkoi në rrugën e tij dhe vetëm përfitoi nga kjo, tani, me sa duket, i është nënshtruar trendit masiv, i cili ka mbuluar në valë shumicën e prodhuesve të makinave.
Ata bënë një SUV magjepsës. Ndoshta, në realitetet moderne, pamja e tij e re do të jetë një katalizator aktiv për shitje, por kontigjenti i blerësve do të ndryshojë dukshëm. Përshtypja e parë e versionit të ri nuk është Pathfinder. Makina dukej si Murano, Qashqai, Kia Sorrento, por jo si një burrë i pashëm brutal me pamje mashkullore, për të cilin të gjithë e donin aq shumë.
Dimensionet e makinës kanë ndryshuar dukshëm. Është bërë 26 cm më e gjatë dhe 9 cm më e gjerë.Është e këndshme që projektuesit bënë një punë të mirë në pjesën e pasme të makinës, e cila nuk dukej shumë organike në versionin e mëparshëm. Ushqimi gjithashtu është bërë më i efektshëm, i cili, me sa duket, do të ketë një efekt pozitiv në ergonominë e makinës. Gjenerata e katërt Pathfinder ka një fokus konceptual krejtësisht të ndryshëm nga paraardhësit e tij. Është më shumë një crossover i madh sesa një xhip. Korniza nuk është më, tani trupi është bërë mbajtës. Largësia nga toka është ulur me 6 cm, dhe tani është 19 cm.
Salloni i versionit të ri tani është shumë më komod. Ka më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë, është bërë pak më i gjerë.
Ndryshimet ndikuan edhe në ndarjen e motorit. Versionet e para të furnizuara në vendin tonë janë benzina, me një kapacitet motori 3.5 litra dhe 265 kf. Nëse do të kërcenim rreth këtij kufiri, atëherë për tregun tonë ia vlente të bënim 249 kuaj të dashur nga të gjithë. Nga rruga, shitësit e makinave që shesin Nisan deklarojnë fuqinë e këtij artikulli të ri në 249 kf.
Kutia e Pathfinder-it të ri ishte gjithashtu befasuese - është variatori Xtronic CVT vazhdimisht i ndryshueshëm. Por nëse mendoni se kjo makinë i tha lamtumirë jashtë rrugës, atëherë ndoshta ky është një vazhdim logjik i transformimit të saj. Dhe akordi i fundit i kalimit të Nissan Pathfinder në një klasë tjetër ishte ndryshimi i makinës drejtuese. Tani është një makinë me rrota të përparme. Ekziston edhe një version 4x4.
Çmimi i Nissan Pathfinder i versionit Mid 3.5 CVT fillon nga 1930000 rubla, dhe më i shtrenjtë Top 3.5 CVT është 2244000.
Një SUV i fuqishëm me një dizajn aerodinamik të mrekullueshëm, Nissan Pathfinder i ri merr më të mirën nga gjeneratat e mëparshme, por përmirëson trajtimin duke zëvendësuar kornizën me një platformë Murano dhe një trup monokok.
Përshkrimi dhe veçoritë e modelit
SUV i ri është më i gjatë, pak më i ulët dhe pak më i gjerë se zgjidhjet e mëparshme. Baza e rrotave është rritur me 47 mm. Makina është e pajisur me një motor benzine 3.5 litra me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi. Një variator pa hap i modelit Xtronic CVT përputhet me të. Ju gjithashtu mund të blini një Nissan Pathfinder me një version hibrid të termocentralit, ky është një motor benzine 2.5 litra, një motor elektrik 20 kuaj fuqi, një grup baterish litium-jon, një variator Xtronic, i cili siguron një fuqi totale prej 250 kuaj fuqi.
Karakteristikat e performancës
Konsumi i karburantit është 8,7 litra për 100 km, kjo shifër vlen për versionin hibrid me sistem start-stop. Tashmë në konfigurimin bazë ka një sistem audio me 13 altoparlantë, një njësi multimediale, kontrollin e klimës me 3 zona, një sistem rrethor rishikimi video, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë dhe një timon. Ndihma e frenimit emergjent ofrohet me funksionalitet të veçantë, ndërsa forca e aplikuar në sistemin e frenimit rritet, makina mund të ndalet shpejt. Të dy pjerrësia e fillimit përpjetë dhe tatëpjetë janë menduar: me ABS dhe EBD, makina do t'i kryejë këto operacione pa asnjë ankesë.
Komoditet dhe rehati
Brendësia është e bollshme dhe e rehatshme, me monitorë të veçantë për pasagjerët e pasmë, dhe shoferi përdor një ekran informacioni 4 inç. Të gjitha sediljet e makinës janë me ngrohje, ofrohet një pamje e gjerë e gjithanshme. Ekrani i sistemit multimedial është i ndjeshëm ndaj prekjes, është shumë i lehtë për ta përdorur atë, edhe kur jeni në rrugë.
Siguria rrugore
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ALL Mode 4x4 është analog me kontrollin inteligjent, makina përballon mirë zonat e vështira. Do të shkojë pothuajse kudo. Për trajtim më të mirë, ofrohen: një sistem i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, frenat kundër bllokimit, një sistem parandalimi i rrëshqitjes dhe një shpërndarje kompetente e forcës frenuese. Siguria e shoferit dhe pasagjerëve është menduar: ka 6 airbag, duke përfshirë në anët, perde shtesë anësore për siguri, një alarm informacioni për një rrip sigurie të palidhur.
27.02.2017
Nissan Pathfinder- një SUV i madh, me katër rrota, me kornizë nga një prodhues i njohur japonez. Kjo makinë ka një dizajn shumë të suksesshëm, aftësi të mirë ndër-vend dhe reagime pozitive nga pronarët. Falë këtyre faktorëve, makina është një nga SUV-të më të shitur në treg. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se në shumicën e rasteve makinat e kësaj klase operohen në kushte mjaft të vështira, dhe kur blini një makinë të tillë të dorës së dytë, mund të pengoheni në një kopje mjaft problematike. Prandaj, sot vendosa të shkruaj për problemet që janë të natyrshme në këtë makinë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Nissan Pathfinder 3 në tregun sekondar.
Pak histori:
Nissan Pathfinder është një model mjaft i vjetër, i cili filloi të prodhohej në 1985; është zhvilluar posaçërisht për tregun amerikan. V Evropë dhe Azia makina u shfaq më vonë dhe u shit me emrin " Tiranë". Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me tre dyer dhe, vetëm katër vjet më vonë, një version me pesë dyer u shfaq në treg. Debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Pathfinder u zhvillua në 1996. Risia ndryshonte rrënjësisht nga paraardhësi i saj jo vetëm në pamje, por edhe në zgjidhjet e reja teknike ( në zemër të dizajnit kombinoi trupin mbajtës dhe kornizën). Në 2005, Nissan Pathfinder 3 ( nga ky gjeneratë e tutje vetura është shitur me të njëjtin emër në të gjitha tregjet). Risia u ndërtua në një platformë të re dhe kishte një dizajn krejtësisht të ri të trupit dhe të brendshëm.
Kjo gjeneratë është bërë dukshëm më e madhe se versionet e mëparshme, falë të cilave u bë e mundur të akomodohej rreshti i tretë i sediljeve në kabinë dhe të sigurohet komoditeti i të gjithë pasagjerëve. Me ndërrimin e brezave, Nissan Pathfinder u bë një model global, ai u shit në të gjithë botën, duke përfshirë Evropën Perëndimore dhe CIS... Në vitin 2008, makina u rivendos, pamja e risisë praktikisht nuk ndryshoi, ndryshimet kryesore ndodhën në brendësi, dhe lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua gjithashtu. Versioni evropian i Nissan Pathfinder u përditësua në vitin 2010 dhe vazhdoi deri në vitin 2014, ndërsa versioni amerikan u ndërpre në 2012.
Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Pathfinder 3 me kilometrazhin
Tradicionalisht, për shumicën e makinave japoneze, boja nuk është e cilësisë më të lartë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje në trupin e makinës shfaqen në vitet e para të funksionimit dhe, me kalimin e viteve, boja fillon të fryhet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, jo gjithçka është aq e keqe këtu, por ka ende disa pika të dobëta. Më shpesh, korrozioni shfaqet në derën e pasme, pranë xhamit të përparmë, kapuçit dhe harqeve të rrotave. Nga problemet me trupin, mund të veçohen- plasaritje e lustrimit të fenerëve dhe një burim i vogël i valvulës së tubit të larjes së fenerëve.
Motorët
Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me tre njësi të energjisë: benzinë - 4.0 (261 HP); naftë - 2.5 (174, 190 HP) dhe 3.0 (231 HP)... Në tregun tonë, motorët më të zakonshëm janë njësitë e fuqisë me naftë. Ky lloj motori është mjaft i besueshëm, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë. Gjithashtu, vlen të theksohet se për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët, sistemi i karburantit dështon para kohe. Në kopjet pas vitit 2010, pronarët përballen me një rënie të tërheqjes, problemi trajtohet duke kalibruar turbinën dhe ndezur njësinë e kontrollit të motorit, nëse kjo procedurë nuk ndihmon, sensori i turbinës do të duhet të ndryshohet ( ndryshon vetëm kur montohet me turbinë). Nëse flasim për besueshmërinë e turbinës, atëherë, si rregull, nuk ka ankesa për të. Në shumicën e rasteve, ai kalon 300-350 mijë km, por vetëm me kusht që të përdoren lubrifikantë me cilësi të lartë.
Disa pronarë Diesel Pathfinder ankohen për konsumimin e parakohshëm të filtrit të grimcave. Zëvendësimi i filtrit nuk është një kënaqësi e lirë, prandaj, shumica e pronarëve, të përballur me këtë problem disa herë, e prenë filtrin. Kur inspektoni një makinë me një vëllim motori prej 2.5 të viteve të para të prodhimit, është e nevojshme të inspektoni me kujdes kokën e cilindrit. Fakti është se nën ngarkesa të rënda, motori nxehet shumë, për shkak të kësaj, mund të shfaqen çarje në bllokun e cilindrit. Pronarët e makinave me një motor 3.0 shpesh ankohen për një valvul të mbërthyer EGR... Nga problemet e vogla të motorëve me naftë, mund të veçohet një burim i vogël i tubave të ftohësit - 30-50 mijë km.
Ndër disavantazhet e motorëve me benzinë, mund të vërehen probleme për shkak të shkatërrimit të mbushësit qeramik të katalizatorit. Ky problem është i rrezikshëm në atë që grimcat e katalizatorit hyjnë në cilindër, si rezultat i të cilave shfaqen gërvishtje në muret e cilindrit, të cilat çojnë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të vajit. Në automjetet mbi moshën 6 vjeç, ekziston një probabilitet i lartë për një dështim të sensorit të nivelit të karburantit. Problemi duket se nuk është serioz, nëse jo për një gjë, sensori ndryshon së bashku me pompën e karburantit dhe për ta zëvendësuar atë, duhet të hiqni rezervuarin. Një herë në çdo 100,000 km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar tufën e alternatorit të tejkaluar ose kushinetën e saj. Plasaritja dhe kërcitja që shfaqet nga poshtë kapuçit do t'ju tregojë për nevojën për riparim. 
Transmetim
Nissan Pathfinder 3 ishte i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me pesë dhe shtatë shpejtësi. Mekanika është çiftuar vetëm me një motor turbodiesel 2.5 litra. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtij transmetimi, por, këtu, burimi i tufës dhe kostoja e zëvendësimit të tij mund të jenë një surprizë e pakëndshme. Në shumicën e rasteve, tufa duhet të ndryshohet në një largësi prej 70-100 mijë km, pavarësisht nga fakti se për kompletin origjinal ata kërkojnë pothuajse 500 dollarë. Nuk ka ankesa për besueshmërinë Transmision automatik, por kur blini një makinë të përdorur, merrni parasysh faktin se burimi i saj është 250-300 mijë km, pas së cilës kërkohen riparime të shtrenjta. Ky transmetim nuk i pëlqen rrëshqitjet e shpeshta dhe, nëse makina operohej shpesh jashtë rrugës, ndodh veshja e parakohshme e radiatorit ftohës ( shfaqen rrjedhje antifriz), si rezultat i të cilit antifriz hyn në vajin e transmisionit. Nëse kutia funksionon në një përzierje të tillë, zëvendësimi i trupit të valvulës dhe kthetrave nuk mund të shmanget.
Nga të metat e dizajnit, mund të vërehet fërkimi i tubit të ftohjes së vajit të kutisë në bulonën plastike që siguron kapakun e përparmë të parakolpit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, praktikisht nuk shkakton probleme për pronarët e tij. Ndonjëherë pronarët fajësojnë veshjen e parakohshme të kutisë së transferimit, por, në shumicën e rasteve, ky problem shfaqet kur përdorni sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta dhe me shpejtësi të lartë. Nëse, kur vozitni me shpejtësi të lartë, ka një zhurmë dhe dridhje, ka shumë të ngjarë, është e nevojshme të zëvendësohen kryqëzimet e boshteve të makinës, ato gjithashtu shkaktojnë kërcitje kur ktheheni mbrapa. Vulat e vajit të kutisë së transferimit, mesatarisht, vrapojnë 100-120 mijë km.
Karakteristikat dhe disavantazhet e pezullimit Nissan Pathfinder 3 me kilometrazhin
Nissan Pathfinder 3 është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, falë të cilit makina ka një nivel të mirë komoditeti dhe trajtim të mirë. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe cilësia e pjesëve të instaluara. Nëse në makinë janë instaluar pjesë rezervë origjinale, atëherë, me ngarkesa mesatare, shasia duhet të riparohet jo më shumë se një herë në 80-100 mijë km. Nga pikat e dobëta të pezullimit, mund të dallohen shiritat dhe tufat e stabilizatorit; ato jetojnë jo më shumë se 40,000 km ( me sulm të vazhdueshëm jashtë rrugës 10-15 mijë km). Lidhjet e topit me ngarkesa mesatare shkojnë 60-80 mijë km, në rast të dështimit të tyre, riparimet nuk do të jenë të lira, pasi ato ndryshojnë të montuara me leva. Një herë në 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët, shtytësin dhe kushinetat e rrotave. Blloqet e heshtur, shufrat lidhëse dhe majat mund të zgjasin deri në 150,000 km.
Rafti i drejtimit mund t'i atribuohet gjithashtu pikave të dobëta të shasisë, është mjaft e vështirë të përcaktohet jeta e saktë e shërbimit, pasi gjithçka këtu varet nga fati, për disa fillon të trokasë pas 20,000 km, dhe për të tjerët vetëm pas 100,000 km. Gjithashtu, fajtori i goditjeve të jashtme kur vozitni në një rrugë të pabarabartë mund të jetë kardani i boshtit të drejtimit ose vrimat në strukturën shtrënguese në fund të boshtit të drejtimit. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e sistemit të frenimit, jastëkët e frenave shërbejnë 40-50 mijë km, disqet - deri në 100,000 km.
Salloni
Salloni Nissan Pathfinder 3 nuk ka një dizajn të jashtëzakonshëm, por, për shkak të faktit se shumica e materialeve të përfundimit janë të cilësisë së ulët, me kalimin e kohës, brendësia mbushet me tinguj shtesë ( kërcasin elementet plastike). Shpesh, pronarët e Pathfinder gjejnë lagështi në makinë, ka disa arsye për paraqitjen e saj. Më shpesh, lagështia shfaqet në tavan dhe raft në formën e kondensimit, në shumicën e rasteve, për të eliminuar mungesën, është e nevojshme të zëvendësohen shiritat e gomës mbyllëse midis çatisë dhe shinave, gjithashtu mund të përpiqeni të shtrëngoni fiksimin e tyre. . Nëse uji shfaqet në këmbët e pasagjerit të përparmë, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e zorrës së larjes së dritares së pasme. Nga mangësitë në elektrikë, mund të veçohen: problemet me kontaktet e butonave të dritares së energjisë, rregullimi i sediljeve dhe ngrohjes.
Gjithashtu, në disa raste, laku në timon prishet, si rezultat, sinjali i zërit dhe butonat e kontrollit multimedia pushojnë së funksionuari. Shpesh, pronarët fajësojnë ngrirjen e sistemit të navigimit, keqfunksionimet në servo e amortizatorëve të shpërndarjes së ajrit, ngrohjen e ngadaltë të ndarjes së pasagjerëve, zhurmën e motorit të ngrohësit ( kërkohet lubrifikimi). Tubat e kondicionerit kërkojnë vëmendje të veçantë, fakti është se ato janë të vendosura nën fund dhe gërryhen lehtësisht. Gjithashtu, për shkak të vendndodhjes së pafat, pas 5 vitesh funksionimi, parzmoret elektrike kalben, të mbushura me gabime të vazhdueshme në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ABS.
Rezultati:
Jo pa të meta dhe jo shumë ndryshe nga shumica e shokëve të klasës. Sidoqoftë, nëse jeni duke kërkuar për një SUV të rehatshëm me kornizë me konsum të moderuar të karburantit, atëherë në këtë komponent Nissan Pathfinder 3 me një motor nafte është një nga opsionet më të mira në treg.
Përparësitë:
- Sallon i gjerë.
- Shasi komode.
- Performancë e mirë jashtë rrugës.
Disavantazhet:
- Bojë e dobët.
- Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit.
- Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës
Ne ofrojmë të blejmë një Nissan Pathfinder 2018 të ri në sallonin e një tregtari zyrtar ROLF. Kjo është një makinë që nuk toleron kompromise - është po aq e gatshme për një udhëtim në rrugët e rafinuara të qytetit dhe jashtë rrugës së plotë. I pajisur me një sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4-i në All-Mode, rrota aliazhi 18 inç dhe tufë ndërboshtore me shumë pllaka, ky SUV me madhësi të plotë ofron dinamikë të shkëlqyer në pistë dhe aftësi fenomenale jashtë rrugës. Në rolin e tij të ri, Pathfinder ofron emocione të jashtëzakonshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.
Dy në një: fuqi dhe elegancë
Nissan Pathfinder 2018-2019 duket saktësisht se si duhet të duket një Pathfinder i vërtetë. Një trup masiv i zgjeruar në pjesën e pasme, hapësira e lartë nga toka dhe mbingarkesat e shkurtra deklarojnë me besim - kjo makinë është gati për çdo provë. Në të njëjtën kohë, falë parakolpëve të rregullt dhe grilës së re, trapezoidale të radiatorit, SUV ka fituar një formë të shpejtë dhe elegante që nuk e lejon atë të humbasë në trafikun e dendur të qytetit. Pavarësisht përmasave të saj, kjo makinë duket e lehtë dhe sportive deri në tokë, dhe falë bollëkut të pjesëve të kromit, ajo ka karakteristika aristokratike. Një arsye tjetër për të blerë një Nissan Pathfinder të ri në Moskë është një çati panoramike me operim elektrik. Prania e saj zgjeron vizualisht hapësirën e brendshme tashmë voluminoze.
Pajisje të klasit të parë
Gjenerata e tretë e Nissan Pathfinder është projektuar për gjashtë pasagjerë, secili me hapësirë të mjaftueshme për të përballuar me lehtësi udhëtime të gjata. Dizajni i kabinës ju lejon të ndryshoni konfigurimin e saj sipas gjykimit tuaj: rreshti i dytë i sediljeve është i ndarë në një raport 40/60, ai zhvendoset me 140 mm dhe ju lejon të rregulloni animin e mbështetëses. Për më tepër, edhe në versionin bazë, ka ngrohje të plotë. Kur paloset, rreshtat e 2-të dhe të 3-të e rrisin vëllimin e dhomës së bagazhit në 2260 litra fenomenale.
Motorë për çdo shije
Çmimi konkurrues për Nissan Pathfinder-in e ri 2018 është një reflektim i inxhinierëve japonezë duke shfrytëzuar maksimalisht teknologjinë ekzistuese. Në tregun rus, ky SUV vjen me dy versione motori: një V6 i fuqishëm benzine dhe një hibrid HEV ekonomik. E para ju lejon të ndiheni sikur të vozitni një makinë jashtëzakonisht agresive - ky version përshpejtohet në qindra në vetëm 8,5 sekonda, që është një rezultat i shkëlqyer për një SUV të plotë. Jo rolin më të vogël në këtë e luajti një ulje e konsiderueshme e peshës - deri në 230 kg.
Termocentrali hibrid demonstron më pak dinamikë nxitimi, por është jashtëzakonisht ekonomik: në ciklin e kombinuar, konsumon vetëm 8,7 litra. Makina është e pajisur me një kuti variatori modern CVT me pajisje zinxhir, në të cilën humbjet e fërkimit janë ulur ndjeshëm. Ky dizajn bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në të dy motorët me 10%.
Nissan Pathfinder i ri ju pret
Tregtari zyrtar i Nissan Pathfinder 2018 i ri është ROLF, të gjitha modifikimet e disponueshme të makinave janë paraqitur në sallonet tona. Porositni një SUV të përditësuar me veshje lëkure ngjyrë bezhë ose të zezë, veshje druri, kontroll klimatik me tre zona dhe një sistem argëtimi të rreshtit të dytë. Ne kemi gjithashtu modele me sedilje të përparme të ventiluara, një sistem audio premium BOSE me 12 altoparlantë dhe një timon me ngrohje. Detajet e konfigurimit, çmimet dhe kushtet e shitjes do t'ju komunikohen nga menaxherët e kompanisë. Ne jemi duke pritur për thirrjen tuaj.