Sistemi i shterimit të makinës: skema e pajisjes, keqfunksionimet e mundshme dhe metodat e diagnostikimit. Rregullimi i sistemit të shkarkimit të makinës dhe pasojat e tij

Amortizuesi i makinës është dizajnuar për të reduktuar emetimet e shkarkimeve në sistemin e shkarkimit për të përputhur standardet ndërkombëtare. Është një rast metalik, brenda të cilit ka ndarje dhe dhome, të cilat formojnë kanale me rrugë komplekse. Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këtë të fundit, lëkundjet e një zëri të një frekuence tjetër absorbohen dhe konvertohen në energji termike.

Në sistemin e shkarkimit të motorit, shtylla është instaluar pas katalizatorit (për një makinë që funksionon me benzinë) ose një filtër grimcash me naftë (për motorët me naftë). Në shumicën e rasteve, ekzistojnë dy:

Në praktikë, pajisja e zhurmës së makinës siguron këto që rezultojnë në konvertimin e reduktuar të emetimit të zhurmës:

• Ndryshoni pjesën e rrymës së shkarkimit. Është realizuar për shkak të pranisë së seksioneve të ndryshme në ndërtimin e dhomave, e cila lejon për të thithur zhurmë frekuencë të lartë. Parimi i teknologjisë është i thjeshtë: në fillim lëvizja e gazrave të shkarkimit ngushtohet, gjë që krijon një rezistencë akustike dhe pastaj zgjerohet ashpër, si rezultat i të cilave janë shpërndarë valët e zërit.
• Përcjellja e gazrave të shkarkimit. Ajo kryhet me ndarje dhe zhvendosje të boshtit të tubit. Kur rrjedha e gazit shter është kthyer në një kënd prej 90 gradë, anulimi i zhurmës me frekuencë të lartë arrihet.
• Ndryshimi në luhatjet e gazit (ndërhyrja e valëve të zërit). Kjo arrihet për shkak të pranisë së vrimave në tubat përmes të cilave kalon shkarkimi. Kjo teknologji ju lejon të shuani zhurmën e frekuencave të ndryshme.
• "Vetë-thithjen" e valëve të zërit në valë në rezonator Helmholtz.
• Thithja e valëve të zërit. Përveç dhëmbëve dhe perforimeve, ka një material të shëndoshë absorbues në strehimin e damës që izolon zhurmën.

Karakteristikat dhe llojet e silenciatorëve

Në makinat moderne përdoren dy lloje të silenciatorëve: rezonues dhe rrjedhje direkte. Të dyja mund të instalohen në kombinim me një rezonator (një silenciator paraprak). Në disa raste, një dizajn i drejtë mund të zëvendësojë zhurmën e përparme.

Pajisja e rezonatorëve

Strukturore, rezonatori i zhurmuesit, i quajtur edhe një ndezës i flakës, është një tub i shpuar në një mbyllje të mbyllur të ndarë në disa dhome. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• trupi (ka një formë cilindrike)
• një shtresë izoluese ngrohëse (gazrat e shkarkimit kanë një temperaturë shumë të lartë)
• defekti i verbër (për kthimin e rrjedhjes së gazeve)
• tub i shpuar
• mbyt (lejon të ndryshohet pjesa e tërthortë e rrjedhjes së gazeve të shkarkuara)

Projektimi i silenciatorit rezonues

Ndryshe nga preliminare, tamburi i rezonancës kryesore është më i komplikuar. Përbëhet nga disa tuba të ndotur të instaluar në një strehim të përbashkët, të cilat janë të ndara me ndarje dhe të vendosura në akset e ndryshme (shih Silencer në seksionin):

1. tub front me perforacione
2. tub mbrapa me perforim
3. tub i hyrjes
4. front bulkhead
5. ndarje e mesme
6. shtator i poshtme
7. tub shkarkimi
8. trup (seksioni ovale)

Kështu, silenciatori rezonues përdor të gjitha llojet e transformimit të valëve të zërit me frekuenca të ndryshme.

Karakteristikat e një silenciatori të drejtpërdrejtë

Disavantazhi kryesor i zhurmuesit rezonues është efekti i krijimit të një kundërpresioni, i cili ndodh si rezultat i ridirektimit të rrjedhjes së gazeve të shkarkimit (kur bie ndesh me ndarjet). Në këtë drejtim, shumë shoferët kryejnë akordimin e sistemit të shkarkimit, duke instaluar një silenciator të drejtpërdrejtë.

Strukturisht silenciatori i drejtpërdrejtë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. mbyllur mbyllur
2. dalëse dhe tubave të hyrjes
3. tub i shpuar
4. materiali izolues i zhurmës - fibër qelqi përdoret më së shpeshti, e cila është rezistente ndaj temperaturave të larta dhe pronave të mira të absorbimit të zërit

Në praktikë, silenciatori ka parimin e mëposhtëm operativ: nëpër të gjitha dhomat një kalon tub i shpuar. Kështu, anulimi i zhurmës duke ndryshuar drejtimin dhe seksionin e rrjedhës së gazit mungon dhe zhurma bëhet vetëm për shkak të ndërhyrjes dhe thithjes.

Për shkak të kalimit të papenguar të shkarkimit përmes zhurmës së drejtpërdrejtë, kundërshti që rezulton është shumë i vogël. Megjithatë, në praktikë, kjo nuk siguron një rritje të madhe të energjisë (nga 3% në 7%). Nga ana tjetër, makina ka një karakteristikë për veturat sportive duke u fryrë, pasi teknologjitë e absorbimit të zhurmës që paraqesin në të eliminojnë vetëm frekuencat e larta.

Komoditeti i shoferit, udhëtarëve dhe këmbësorëve varet nga mënyra se si funksionon butësia. Pra, me përdorim të zgjatur, zhurma e shtuar mund të shkaktojë shqetësime serioze. Deri më sot, instalimi në projektimin e një silenciatori të drejtpërdrejtë për një makinë që lëviz në një zonë urbane është një shkelje administrative, e cila kërcënon me gjoba dhe një recetë për çmontimin e pajisjes. Kjo është për shkak të tejkalimit të standardeve të zhurmës të përcaktuara nga standardet.

Në punën e çdo motori ka një djegie të karburantit dhe alokimin e gazrave që janë produkte të djegies së tij. Për të shkarkuar gazrat e shkarkimit nga motori jashtë trupit të makinës përdorin një sistem tubash dhe kontejnerësh të posaçëm, të cilat në tërësi përbëjnë një kamerë.

Një llaç, kjo është shumë e përgjithshme një emër për sistemin e shkarkimit. Sistemi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Shpërndarja e gypave
  Marrja e tubit
  Katalizator për pastrimin e gazrave të shkarkimit
  zgavër
  shall

Secili prej këtyre elementeve ka rolin e vet dhe, në tërësi, ata kryejnë punë për të neutralizuar emetimet e dëmshme dhe për të shuar gazin shkarkues.

Gjithkush ndoshta ka pasur për t'u marrë me situatën në praktikë disa herë kur ndonjë prej elementeve të sistemit të lirimit është djegur. Është e pamundur të mos dëgjosh, pasi tingulli i qetë i operacionit të motorit ndryshon papritmas në një "hare" të pakëndshme.

Sa më shumë që pluhuri të digjet, aq më i fortë është zhurma e shkarkimit. Nëse e hiqni plotësisht damën, zhurma e motorit tuaj mund të zgjojë të gjithë banorët e shtëpive përreth. Kjo është për shkak të faktit që gazrat e djegura nën presion të madh shpërthen nga jashtë dhe krijojnë vibracione të shëndosha të ajrit prej disa qindra decibel.

Detyra e kamuflimit, përveç zvogëlimit të tingullit të shkarkimit, nuk krijon rezistencë të konsiderueshme ndaj shkarkimit, përndryshe ajo do të ndikojë në pastrimin dhe mbushjen e cilindrave, prandaj edhe djegien e paplotë dhe humbjen e fuqisë.

Si mund të shuhet vallë valët me zhurmues?

Zhurma që dëgjojmë është valë akustike që bartin energji. Detyra e zhurmuesit është të konvertojë energjinë e dridhjeve të ajrit në energji termike.
Për të kryer këtë konvertim të energjisë ka disa lloje silenciatorë të automjeteve, e cila mund të ndahet në katër grupe: limiters, resonators, reflectors dhe absorbers.

Kufizuesit

Një nga konvertuesit më të thjeshtë të energjisë së lëkundjes. Në rastin e pranga, tubi i hyrjes prek në mënyrë të konsiderueshme, duke krijuar një rezistencë akustike, dhe menjëherë pas ngushtimit të një vëllimi të madh të kapacitetit të trupit të qilimit. Duke hedhur nëpër rezistencë në ngushtimin e tubit, lëkundjet e zërit në prodhimin dalin nga vëllimi. Energjia fillon të zhduket në mbytjen, duke ngrohur gazin. Rezulton se sa më i vogël është gryka (mbytja) sa më e madhe është rezistenca, dhe kështu zbutja më efektive. Megjithatë, kjo krijon një rezistencë serioze ndaj rrjedhjes dhe si një shtrydhëse, kjo është një opsion i papërshtatshëm. Edhe pse si një silenciator paraprak - një dizajn shumë i zakonshëm.

resonators

Në zhurmuesit e tipit rezonatorë hapësirat e mbyllura përdoren pranë tubit dhe lidhen me të nga disa rreshta të vrimave. Shpesh, në një strehim, dy ndarje të ndara janë të ndara, të ndara nga një ndarje e verbër.

Rezulton se secila nga vrimat në zgavrën e verbër është një rezonator që nxit luhatjet e frekuencës natyrore. Frekuenca rezonante shuhet ndjeshëm për shkak të një ndryshimi në kushtet e përhapjes së tij për shkak të fërkimit të grimcave të gazit të shkarkuar në vrimë. i ngjashëm makina me qilim makineeliminojnë efektivisht frekuencat e ulëta dhe përdoren kryesisht si ato paraprake, të cilat janë të parat në sistemin e prodhimit. Ata nuk i rezistojnë rrjedhjes në një masë të madhe, se sa unë nuk e zvogëloj seksion kryq.

reflectors

Në rastin e ambalazhit vendosen disa palë pasqyra akustike, prej të cilave reflektohen valët e zërit. Nëse bëjmë një lloj labirinti të pasqyrave të tilla, e gjithë energjia e luhatjeve të zërit do të zhduket dhe do të ketë vetëm një tingull të zhurmshëm në dalje.

Një silenciator i pistoletës është ndërtuar në mënyrë të ngjashme. Ky është një dizajn më i përsosur i butë, edhe pse krijon një rezistencë të caktuar ndaj shkarkimeve të tymit. Zbatuar kryesisht në sistemet standarde si një zhurmues përfundimtar.

amortizator

Parimi i funksionimit të një zhurmues të tillë bazohet në thithjen e vibracioneve akustike nga një lloj materiali poroz. Thuaj, duke e drejtuar tingullin tek leshi mineral, do të shkaktojë vibracionet e fibrave të tij dhe fërkimet e tyre kundër njëri-tjetrit. Do të ketë një transformim të dridhjeve të tingullit në nxehtësi.

Përdorimi i amortizatorëve lejon pajisja e kamxhikut të makinëspa reduktuar seksion kryq të tubacionit, thjesht duke rrethuar tubin me vrimat në shtresën absorbuese të shpuar në të. Rezistenca ndaj rrjedhës në një silenciator të tillë do të jetë minimal, por zvogëlimi i zhurmës do të jetë gjithashtu minimal.

Prandaj, në silenciatorët e fabrikës përdoren kryesisht sistemet e kombinuara, duke arritur një reduktim të konsiderueshëm të zhurmës me rezistencë minimale të rrjedhjes.

Dhe sot ne do të shqyrtojmë se çfarë përbërës i rëndësishëm i makinës, si një silenciator, dhe se si funksionon ai.

Tubi i shkarkimit të makinës ose zhurmuesit është projektuar për të hequr gazrat e nxjerra nga makina, të cilat prodhohen kur karburantit digjet në motor dhe për të zvogëluar zhurmën e lëshuar nga motori.

Cilat pjesë përbëhen nga mbajtësja?

Çdo cilindër standard përbëhet nga një kolektor, neutralizues, front dhe mbulesa e pasme. Ne do të diskutojmë shkurtimisht secilën pjesë veç e veç.

1. koleksionist

Collector është i lidhur direkt me motor dhe kryen nxjerrjen e gazeve të shkarkimit në shall. Ajo është e ekspozuar ndaj temperaturave të larta (deri në 1000 ° C). Prandaj, është bërë prej metali të fortë: gize ose çeliku me cilësi të lartë. Kolektor gjithashtu i nënshtrohet vibracioneve të forta dhe duhet të jetë i fiksuar mirë.

1. Neutralizer

Në neutralizator, djegia e ndezjes së djegies që digjet në motor, si dhe mbajtja e substancave të dëmshme që gjenden në gazrat e shkarkimit. Për të mbajtur substanca të dëmshme në neutralizer instaluar huall mjalti të veçantë
   me një depozitim të platinit dhe paladit. Në disa markave të makinave, neutralizuesi është instaluar në kolektor.

1. Mbështjellësja e përparme

Në zhurmën e përparme, rezonancë e gazeve të shkarkimit është zvogëluar. Për këtë, ajo është e pajisur me një sistem të veçantë të grilave dhe vrimave. Ato ju lejojnë të zvogëloni shkallën e rrjedhjes së gazeve të shkarkimit, zvogëloni temperaturën dhe dridhjen e tyre.

1. Silenciator i pasmë

Është projektuar për të minimizuar zhurmën e prodhuar nga makina. Përbëhet nga një numër i madh i kanaleve të ajrit, një sistem ndarjeje dhe një mbushës të veçantë të ngrohjes. Kjo bën të mundur zvogëlimin e zhurmës, si dhe temperaturën dhe shpejtësinë e rrjedhës së ajrit të karburantit të konsumuar.

Dhe së fundi, disa këshilla nga ekspertë: si të zgjidhni një silenciator cilësor për makinën tuaj.

1. Nëse doni që zhurmuesit të zgjasin më gjatë, blini një silenciator të bërë nga alumini ose çelik inox. Një silenciator alumini me cilësi të lartë duhet të ketë një ngjyrë të butë alumini. Silenjtë e bërë prej alumini dhe çeliku inox përballojnë temperaturat e larta, mjediset agresive dhe praktikisht nuk ndryshk. Jeta e shërbimit të këpushave të tilla, si rregull, është 2-3 herë më e madhe se ajo e silenciatorëve të zakonshëm të bërë nga çeliku i përafërt.
2. Kur e keni blerë një silenciator duhet të shqyrtojë me kujdes strukturën e saj, a ka ajo converter, një shtresë e dytë e trupit, ndarëse të fortë të brendshme.

Ju nuk duhet të ruani në blerjen e shtyllës më të lirë. Siç e dini, koprac gjithmonë paguan dy herë. Një cilësie cilësore dhe e besueshme do të zgjasë një kohë të gjatë dhe nuk do të shkaktojë probleme gjatë mirëmbajtjes.

Tubi i shkarkimit shërben për të shkarkuar gazrat e shkarkimit jashtë trupit të veturës. Është shumë e qartë se nuk duhet të ketë një rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhjes. Nëse për ndonjë arsye, një objekt i huaj u shfaq në tubin e shkarkimit, duke mbyllur rrjedhën e gazrave

   (P.sh., fqinjët shaka dhe shoved në patate shter tub), presioni në tub prizë nuk do të kenë kohë për të hequr dorë, dhe në momentin e hapjes së valvula shter presion shumëfishtë do të luftuar të pastrimit cilindër. Raporti i mbushjes do të bjerë, pasi sasia e mbetur e madhe e gazrave të mbeturinave nuk do të lejojë që cilindrat të mbushen në të njëjtën shkallë me një përzierje të re. Prandaj, motori nuk mund të prodhojë çift rrotullues të mëparshëm.

Është shumë e rëndësishme për të kuptuar se dimensionet e tubacioneve dhe një makinë projektimin, prodhimin silenciator mjaft mirë ndeshjen e sasisë së gazeve të prodhuara nga motori per njesi kohe. Pasi motori serial ka pësuar ndryshime për të rritur fuqinë (ose të rritur volumin e punës dhe rritjen e çift rrotullues në rpm lartë) menjëherë rrit normën e rrjedhës së gazit përmes tub prizë dhe duhet të përgjigjet në pyetjen, dhe nuk krijon nëse tani në kushtet e reja të rezistencës tepruar sistemit serial i shkarkimit .

Pra, nga shqyrtimi i procesit të parë, të treguar nga ne, duhet të konkludohet se dimensionet e gypave janë të mjaftueshme. Është shumë e kuptueshme që pas disa madhësive të arsyeshme për të rritur seksion kryq të tubave për një motor të caktuar është i pakuptimtë, nuk do të ketë përmirësim. Dhe duke u përgjigjur në pyetjen, ku është kapaciteti, mund të themi se gjëja kryesore këtu nuk është të humbasë, por asgjë nuk është e mundur. Nga praktika mund të themi se për një motor me një volum prej 1600 metra kub. cm, që ka një çift rrotullues të mirë deri në 8000 rpm, një tub me diametër prej 52 mm mjafton.

Sapo të flasim për rezistencën në sistemin e shkarkimit, është e nevojshme të përmendim një element kaq të rëndësishëm si një zhurmues i zhurmës. Meqë, në çdo rast, qilimi krijon rezistencë ndaj rrjedhjes, mund të thuhet se butësia më e mirë është mungesa e plotë. Për fat të keq, për një makinë në rrugë, vetëm Cads dëshpëruar mund të përballojë atë. Lufta me zhurmë është, siç thoni, duke u kujdesur për shëndetin tonë me ju. Jo vetëm në jetën e përditshme, por edhe në motorsport ka kufizime për zhurmën e prodhuar nga motori i makinës. Unë duhet të them se në shumicën e klasave të makinave sportive, zhurma e prodhimit është e kufizuar në 100 dB. Këto janë kushte mjaft besnike, por pa një silenciator, asnjë makinë nuk do t'i plotësojë kërkesat teknike dhe nuk do të lejohet të konkurrojë. Prandaj, zgjedhja e një zhurmues është gjithmonë një kompromis mes aftësisë së tij për të absorbuar zërin dhe rezistencën e ulët ndaj rrjedhjes.

TANI, NARRATOR, DUHET TË PËRFAQISOJOJMË KËTË ËSHTË Tingulli po ndodh në shumë.

• limiters;

• reflectors;

• amortizatore.

Limiter

  Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë. Silenciator strehimit ka një diametër ngushtuar ndjeshëm të tubit, disa rezistencë e plotë akustike, e ndjekur nga një sasi të madhe në të njëjtën kohë, një analog i kontejnerit. Shtypja përmes rezistencës së zërit, ne zbutim lëkundjet nga volumi. Energjia shpërndahet në mbytje, duke ngrohur gazin. Sa më i madh të jetë rezistenca (aq më e vogël është vrima), aq më efektive zbutjen. Por më e madhe është rezistenca ndaj rrjedhës. Ndoshta një shall i keq. Megjithatë, si një silenciator paraprak në sistem - një dizajn mjaft të zakonshëm.

reflektor

  Në rastin e pranga, organizohen një numër i madh i pasqyrave akustike, nga të cilat reflektohen valët e zërit. Dihet se me çdo reflektim një pjesë e energjisë është e humbur, e shpenzuar për ngrohjen e pasqyrës. Nëse organizojmë një tingull të tërë labirintin e pasqyrave, atëherë në fund do të shpërndajmë pothuajse të gjithë energjinë dhe do të dalë një tingull shumë i dobët. Me këtë parim, silenciatorët e pistoletë janë ndërtuar. Një dizajn shumë më i mirë, por që në zorrët e bykut do të shkaktojë rrjedhën e gazit për të ndryshuar drejtim, ne do të krijojmë ende një rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit. Ky dizajn është përdorur më shpesh në silenciatorët e fundit të sistemeve standarde.

rezonator

Zhurmuesit e tipit rezonator përdorin zgavra të mbyllura të vendosura pranë tubacionit dhe të lidhura me të nga një seri vrima. Shpesh në një rast ka dy vëllime jo të barabarta, të ndara nga një ndarje e verbër. Çdo vrimë, së bashku me një zgavër të mbyllur, është një rezonator që shkakton luhatje të frekuencës natyrore. Kushtet e përhapjes së frekuencës së rezonancës ndryshojnë ndjeshëm, dhe kjo shuhet efektivisht për shkak të fërkimit të grimcave të gazit në vrimë. Zhurmuesit e tillë në mënyrë efektive në madhësi të ulëta shuan frekuenca të ulëta dhe përdoren kryesisht si paraprake, së pari në sistemet e shkarkimit. Rezistenca substanciale ndaj rrjedhës nuk është e dhënë, sepse seksion kryq nuk ulet.

ABSORPIONI

  Metoda e funksionimit të absorbuesve konsiston në thithjen e valëve akustike nga një material i caktuar poroz. Nëse ne dërgojmë një zë, për shembull, në lesh xhami, atëherë ajo do të bëjë që fibrat e leshit të luhaten dhe fibrat të fshijnë njëri-tjetrin. Kështu, vibracione të shëndosha do të konvertohen në nxehtësi. A thithni nëse është e mundur të ndërtohet një projektim i zhurmës pa e zvogëluar seksionin kryq të tubacionit dhe madje pa kthesa, duke rrethuar tubin me një shtresë të prerjes së materialit absorbues në të. Një llafe e tillë do të ketë më pak rezistencë ndaj rrjedhjes, megjithatë, dhe më e keqja zvogëlon zhurmën.

Si funksionon sistemi i shkarkimit të makinës.

Procesi i prodhimit të një silenciatori.

Duhet të them që sistemet serik të shkarkimit përdorin në shumicën e rasteve kombinime të ndryshme të të gjitha metodave të mësipërme. Zhurmat në sistem janë dy, dhe nganjëherë më shumë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veçorisë së projekteve të zhurmuesve, të cilat në rastin e vetë-prodhimeve nuk lejojnë të arrijnë reduktim efektiv të zhurmës, edhe pse duket se gjithçka është bërë në mënyrë korrekte. Nëse brenda murit të brendshëm nuk kanë material absorbues, atëherë muret e guaskës bëhen burimi i zërit. Shumë prej tyre kanë vënë re se disa silenciatorë kanë një mbulesë asbesti jashtë, të shtypur nga një fletë shtesë e falshkorpus. Kjo është masa që do të kufizojë rrezatimin përmes mureve dhe do të parandalojë ngrohjen e elementeve fqinjë të makinës. Kjo masë është tipike për zhurmuesit e tipit të parë dhe të dytë.

Ekziston një rrethanë tjetër që nuk mund të injorohet në artikullin mbi akordimin e sistemit të shterimit të makinës. Ky është timbër i zërit. Shpesh, dëshirat e klientit për kompaninë e akordimit janë që të arrijnë një tingull "fisnik" të motorit duke zëvendësuar stofrin. Duhet të theksohet se nëse kërkesat për sistemin e diplomimit nuk shtrihen përtej ndryshimit të "zërit", atëherë detyra është thjeshtuar në mënyrë substanciale. Mund të thuhet se, me shumë gjasa, silenciatori i tipit absorbues është më i përshtatshëm për qëllime të tilla. Vëllimi i tij, numri i paketimit dhe vetë paketimi përcaktojnë spektrin e frekuencave të absorbuara në mënyrë intensive. Pothuajse çdo mbushje e butë thith një përbërës më të lartë të frekuencës, duke i dhënë tinguj të butë. Zhurmuesit e tipit rezonator shuajnë frekuenca të ulëta. Kështu, duke ndryshuar madhësinë, përmbajtjen dhe grupin e elementeve, ju mund të zgjidhni një timbër të zërit.

informacioni është marrë nga faqja http://amastercar.ru

Në procesin e ngasjes, bosht me gunga e motorit të makinës bën 1,5-57 mijë revolucione për minutë. Prandaj, në cilindra ka 25-120 blloqe dhe mikro-eksplozione të karburantit çdo sekondë. Si rezultat, pistonët e shtyjnë energjinë e përjashtuar, gazrat e mbeturinave dhe valët e fuqishme të zërit. Për të hequr zhurmën e zhurmës dhe zhurmën nga tubi i shkarkimit, gjë që shkakton shqetësim për shoferin dhe të tjerët, u zbulua një pajisje për thithjen e zhurmës - një zhurmues. Meqë nuk shërben përgjithmonë, do të jetë e dobishme për entuziastët e makinave të dinë se si është rregulluar elementi dhe nëse mund të riparohet në rast mosfunksionimi.

Ku është elementi dhe si duket?

Burimi kryesor i zhurmës është dhoma e djegies së motorit operativ. Valët e zërit të krijuara atje nuk mund të depërtojnë nëpër mure të ngurta metalike dhe kanë tendencë të dalin përgjatë rrugës së rezistencës më të vogël - përmes tubit të shkarkimit së bashku me gazrat e shkarkimit. Atje, dhe të instaluar një silenciator në formën e një fuçi metali të formës së rrumbullakët ose ovale.

Skema e sistemit të shkarkimit të makinës duket kështu:

1. E para pas gypave të shkarkimit është një valëzim i izoluar i dridhjeve. Detyra e tij është të zbusë oscilimet e transmetuara në tub nga motorri.
2. Kalimi i valëzimit, tymi dhe valët e zërit hyjnë në konvertimin katalitik. Detyra e tij është që të djegë mbetjet e gazeve të djegshme, në mënyrë që të mos hedhin në atmosferë. Brenda pjesës ka honeycombs të vogla qeramike që pjesërisht absorbojnë dhe shpërndajnë zërin.
3. Pas neutralizerit, shkarkimi kalon në rezervuarin e rezonatorëve. Kjo është faza e parë e shtypjes së zhurmës.
4. E fundit në zinxhir është një zhurmues, në fund shtypjen e vibracioneve të shëndosha.

Në fakt, rezonatori është gjithashtu një silenciator, struktura e tij dhe parimi i veprimit që do të mësoni nga seksioni tjetër.

Rezervuari i rezonatorit qëndron gjithmonë përgjatë boshtit të makinës dhe silenciatori mund të instalohet në të gjithë (në pjesën e pasme të veturës). Ka variante kur të dy elementet janë të kombinuara në një strehim të vetëm në mënyrë që të kursehet hapësirë. Në makinat me motorë me fuqi V në formë të lartë, një sistem shkarkimi të shpërndarë është instaluar në 2 tuba. Prandaj, numri i të gjitha pjesëve është dyfishuar.

Parimi i dizenjimit dhe funksionimit

Ekzistojnë 4 mënyra për të shuar impuls të fuqishëm të zërit, të zbatuar në automjete të ndryshme:

• reduktimin e zhurmës
• reflektimi;
• zhurma rezonante e zhurmës;
• absorbimi.

Pajisja kufizuese është versioni më i thjeshtë i një silenciatori të përdorur në disa modele të traktorëve. Elementi është një tub tapered vendosur brenda tank metalike. Disavantazhet e produktit janë të dukshme - zhurma është e shtypur pjesërisht, dhe fuqia e motorit është zvogëluar ndjeshëm.

Elementët e pasqyrës janë vënë në motoçikleta dhe skuterë. Parimi i funksionimit të shtyllës është si vijon: gazrat nga gjuri i shkarkimit bien në kavanozin reflektues, ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe hiqen. Për shkak të reflektimit, lëkundjet e zërit janë shtypur dhe niveli i zhurmës është zvogëluar. Pjesa funksionon me sukses me motorët me dy stroke, por për makinën nuk është e mjaftueshme efikasiteti i tij.

Metoda e tretë zbatohet në rezonatorët e automobilave. Brenda rezervuarit të çelikut ka disa ndarje, dhe ndërmjet tyre janë vendosur dhomat rezonante të lidhura me tubacione prej çeliku. Zbutja e impulseve të zhurmës arrihet për shkak të dy faktorëve:

1. Gazrat dhe valët e zërit ndryshojnë drejtimin disa herë, duke reflektuar nga ndarjet.
2. Dimensionet e dhomat dhe hundët llogariten në mënyrë të tillë që frekuenca e lëkundjeve të shëndosha të përkojë. Pastaj valët anulohen për shkak të rezonancës që del.

Është e nevojshme të kuptohet se dizajni i rezonatorit nuk është universal për të gjitha makinat. Makinat janë të pajisura me motorë me fuqi të ndryshme, duke prodhuar zhurmë me amplitudë dhe frekuencë të ndryshme. Amortizuesi i zërit është zhvilluar veçmas për çdo markë dhe model të makinës.

Pajisja e zhurmës së makinës në një seksion që vepron sipas parimit të thithjes së zhurmës është treguar në diagram.

Ashtu si në rezonator, këtu janë instaluar ndarëse dhe jumpers në formën e tubave. Vetëm në këtë të fundit janë bërë një numër vrimash me diametra të ndryshëm (perforim), dhe në anët e sipërme është hedhur një material absorbues jo i djegshëm. Si rregull, për këto qëllime përdoret basalt ose lesh kaolli, i cili mund të përballojë temperaturat e gazit prej 600-700 ° C.

Valët e tingujve, që kalojnë nëpër hapa ngjitur me hapje, janë të shpërndara pjesërisht dhe shuhen duke u mbivendosur njëra tjetrën. Pjesa e dytë e luhatjeve absorbohet nga mbushësi, dhe pjesa e tretë është zbutur nga defektet dhe drejtimi i rrjedhës ndryshohet.

Në sistemin e drejtpërdrejtë të rrjedhës

Çdo kamxhiku automobilistik redukton fuqinë e motorit, duke krijuar rezistencë të konsiderueshme ndaj rrjedhjes së gazrave të zjarrit. Ky çmim duhet të paguhet për rehati dhe zë pothuajse të heshtur. Por për shoferët të cilët janë të angazhuar në akordimin e tyre "kuaj hekuri", ka një alternativë alternative - një absorbues të shëndoshë të një lloji të drejtpërdrejtë.

Detyra e këtij elementi është zvogëlimi i humbjeve të fuqisë, duke vazhduar të absorbojë vibracionet e tingujve nga motori. Dredha-dredha është një zgjidhje kompromisi, sepse për të kënaqur fuqinë, shuhet zhurma nuk është aq efektive sa elementët e rregullt të veturës. Çfarë kjo shall formë përbëhet nga:

• rasti i metalit i pajisur me dy tubacione dege;
• brenda është një tub i drejtë i shpuar që lidh hyrjen dhe daljen;
• një material zhurmës absorbues, leshi kaolini ose basalt, është vendosur në mes të trupit dhe tubit.

Tingujt që kalojnë përmes një tubi të drejtë me vrima janë thithur pjesërisht nga fibra, por pjesa tjetër lirisht rrjedh nga jashtë, për shkak se ndarjet dhe dhomat e rezonancës mungojnë. Prandaj, makinat e pajisura me një drejtim të drejtpërdrejtë, prodhojnë një zhurmë të zhurmshme, sidomos kur shtypni pedalin e përshpejtuesit.

Niveli më i lartë i akordimit është një sistem i kombinuar i shkarkimit me një damper të kontrolluar nga brendësia e makinës. Me ndihmën e tij, rrjedha e gazrave mund të ndizet midis dy degëve: e para është një mekanizëm konvencional i efektshëm dhe i dyti - i drejtë. Kjo ju lejon të përdorni fuqinë e motorit vetëm kur është e nevojshme, dhe në kushte normale për të përzënë rreth qytetit pa "ulërimë" të panevojshëm nga tubi i shkarkimit.

Dëmtime të zakonshme

Ekziston një arsye pse një prishës i një makinë prishet - një ekspozim afatgjatë ndaj gazeve të shkarkuara që kanë një temperaturë të lartë. Herët ose vonë, rasti metalik i elementit digjet poshtë, i cili shoqërohet nga një zhurmë në fund të makinës (nga ku është vendosur pjesa e dëmtuar).

Jeta e shërbimit të kamuflës varet shumë nga materiali nga i cili është bërë:

• metal i zakonshëm "i zi" me një shtresë të veçantë;
• çelik inox.

Një opsion më i lirë, i bërë nga metali "i zi", mund të digjet në 20-30 mijë kilometra të drejtuar, ndërsa në rastin e çelik do të punojë 100 mijë km e më shumë. Një tjetër gjë është se për një kohë të gjatë brendshme të pranga mund të digjen dhe niveli i zhurmës do të rritet ndjeshëm.

Mangësitë janë eliminuar në dy mënyra: zëvendësimi i qesjes dhe riparimi me saldim. Sidoqoftë, duhet të vizitoni shërbimin e makinave, ku pas diagnostifikimit magjistari do t'ju ndihmojë të merrni vendimin e duhur. Nëse hapja e fistulës është e vogël, atëherë një specialist me përvojë do ta krijojë direkt në makinë. Opsioni i dytë është të zbatohet një copë metali, për të cilën do të duhet të hiqet silenciatori. Një element me brendësi të djegur nuk i nënshtrohet riparimit, vetëm zëvendësimit.