Pajisja e motorit me djegie të brendshme, termat teknike (programi edukativ), funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Si funksionon një motor me djegie të brendshme me benzinë?

Shpikja e motorit djegia e brendshme i lejoi njerëzimit të përparonte ndjeshëm në zhvillim. Tani motorët që përdoren për të kryer punë e dobishme energjia e çliruar gjatë djegies së karburantit përdoret në shumë fusha të veprimtarisë njerëzore. Por këta motorë përdoren më gjerësisht në transport.

Të gjitha termocentralet përbëhen nga mekanizma, montime dhe sisteme që ndërveprojnë me njëri-tjetrin për të kthyer energjinë e çliruar gjatë djegies së produkteve të ndezshme në lëvizje rrotulluese. bosht me gunga... Është kjo lëvizje që është puna e tij e dobishme.

Për ta bërë më të qartë, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të një termocentrali me djegie të brendshme.

Parimi i funksionimit

Djegia e një përzierjeje të djegshme që përbëhet nga produkte të ndezshme dhe lëshime ajri më shumë sasi energji. Për më tepër, në momentin e ndezjes së përzierjes, ajo rritet ndjeshëm në vëllim, presioni në epiqendrën e ndezjes rritet, në fakt, një shpërthim i vogël ndodh me lëshimin e energjisë. Ky proces merret si bazë.

Nëse djegia kryhet në një hapësirë ​​të mbyllur, presioni që lind gjatë djegies do të shtypë muret e kësaj hapësire. Nëse një nga muret është bërë i lëvizshëm, atëherë presioni, duke u përpjekur për të rritur volumin hapësirë ​​e mbyllur, do të lëvizë këtë mur. Nëse bashkëngjitni pak aksion në këtë mur, atëherë ai tashmë do të funksionojë punë mekanike- duke u larguar, do ta shtyjë këtë shufër. Duke e lidhur shufrën me fiksimin, kur lëviz, ajo do të bëjë që fiksimi të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Kështu funksionon njësia e fuqisë me djegie të brendshme - ka një hapësirë ​​të mbyllur (lini i cilindrit) me një mur të lëvizshëm (piston). Muri është i lidhur me një gunga (bosht me gunga) me një shufër (shufë lidhëse). Pastaj kryhet veprimi i kundërt - fiksimi, duke bërë një rrotullim të plotë rreth boshtit, e shtyn murin me shufrën dhe kështu kthehet.

Por ky është vetëm një parim i punës me një shpjegim të komponentëve të thjeshtë. Në fakt, procesi duket disi më i ndërlikuar, sepse së pari duhet të siguroni rrjedhjen e përzierjes në cilindër, ta ngjeshni atë për ndezje më të mirë dhe gjithashtu të hiqni produktet e djegies. Këto veprime quhen masa.

Ciklet totale të orës 4:

• hyrje (përzierja hyn në cilindër);
• ngjeshja (përzierja kompresohet duke zvogëluar volumin brenda astarit nga pistoni);
• goditje pune (pas ndezjes, përzierja, për shkak të zgjerimit të saj, e shtyn pistonin poshtë);
• prizë (heqja e produkteve të djegies nga rreshtimi për të furnizuar pjesën tjetër të përzierjes);

Goditje reciproke të motorit

Nga kjo rrjedh se vetëm goditja e punës ka një efekt të dobishëm, tre të tjerat janë përgatitore. Çdo goditje shoqërohet nga një lëvizje e caktuar e pistonit. Ai lëviz poshtë gjatë marrjes dhe goditjes, dhe lart gjatë ngjeshjes dhe shkarkimit. Dhe meqenëse pistoni është i lidhur me boshtin me gunga, çdo goditje korrespondon me një kënd të caktuar të rrotullimit të boshtit rreth boshtit.

Zbatimi i goditjeve në motor bëhet në dy mënyra. E para është me masa të mbivendosura. Në një motor të tillë, të gjitha goditjet kryhen në një goditje të plotë të boshtit me gunga. Domethënë gjysmë rrotullimi i gjunjëve. bosht, në të cilin lëvizja e pistonit lart ose poshtë shoqërohet me dy goditje. Këta motorë quhen motorë 2-stroke.

Mënyra e dytë janë masa të veçanta. Një lëvizje e pistonit shoqërohet vetëm me një goditje. Si rezultat, që të ndodhë një cikël i plotë i punës, duhen 2 kthesa të gjunjëve. bosht rreth boshtit. Këta motorë u caktuan motorë me 4 goditje.

Blloku i cilindrit

Tani vetë struktura e motorit me djegie të brendshme. Baza e çdo instalimi është blloku i cilindrit. Të gjithë përbërësit janë të vendosur në të dhe mbi të.

Karakteristikat e projektimit të bllokut varen nga disa kushte - numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, metoda e ftohjes. Numri i cilindrave, të cilët janë të kombinuar në një bllok, mund të ndryshojë nga 1 në 16. Për më tepër, blloqet me një numër të çuditshëm cilindrash janë të rrallë, nga motorët e prodhuar aktualisht mund të gjeni vetëm njësi me një dhe tre cilindra. Shumica e njësive vijnë me një numër cilindrash të çiftuar - 2, 4, 6, 8 dhe më rrallë 12 dhe 16.

Blloku me katër cilindra

Termocentralet me 1 deri në 4 cilindra zakonisht kanë cilindra në linjë. Nëse numri i cilindrave është më i madh, ato vendosen në dy rreshta, me një kënd të caktuar pozicioni të një rreshti në raport me tjetrin, të ashtuquajturat termocentrale me pozicion në formë V të cilindrave. Ky rregullim bëri të mundur zvogëlimin e dimensioneve të bllokut, por në të njëjtën kohë prodhimi i tyre është më i vështirë se rregullimi në linjë.

Blloku me tetë cilindra

Ekziston një lloj tjetër blloqesh në të cilat cilindrat janë të vendosur në dy rreshta dhe me një kënd midis tyre 180 gradë. Këta motorë janë quajtur. Ato gjenden kryesisht në motoçikleta, megjithëse ka makina me këtë lloj njësie fuqie.

Por gjendja e numrit të cilindrave dhe vendndodhjes së tyre është fakultative. Ekzistojnë motorë me 2 cilindra dhe 4 cilindra me cilindra në formë V ose të kundërta, si dhe motorë me 6 cilindra në linjë.

Ekzistojnë dy lloje të ftohjes që përdoren në termocentralet- ajër dhe lëng. Kjo varet nga ajo tipar i projektimit bllokoj. Blloko me ajri i ftohur më i vogël dhe më i thjeshtë në dizajn, pasi cilindrat nuk përfshihen në dizajnin e tij.

Një bllok i ftohur me lëng është më kompleks, dizajni i tij përfshin cilindra, dhe një xhaketë ftohëse është e vendosur në majë të bllokut me cilindra. Lëngu qarkullon brenda tij, duke hequr nxehtësinë nga cilindrat. Në këtë rast, blloku së bashku me xhaketën ftohëse përfaqësojnë një të tërë.

Nga lart, blloku është i mbuluar me një pllakë të veçantë - kokën e cilindrit (kokën e cilindrit). Është një nga komponentët që siguron një hapësirë ​​të mbyllur në të cilën zhvillohet procesi i djegies. Dizajni i tij mund të jetë i thjeshtë, pa përfshirë mekanizma shtesë, ose komplekse.

mekanizëm fiksimi

Pjesë e dizajnit të motorit, ai konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rreshtim në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Elementi kryesor i këtij mekanizmi është boshti me gunga. Ka një lidhje të lëvizshme me bllokun e cilindrit. Një lidhje e tillë siguron që ky bosht të rrotullohet rreth një boshti.

Një volant është ngjitur në njërin skaj të boshtit. Detyra e volantit është të transferojë çift rrotullues nga boshti më tej. Meqenëse një motor me 4 goditje ka vetëm një gjysmë rrotullimi me një veprim të dobishëm - një goditje pune për dy rrotullime të boshtit të gungës, pjesa tjetër kërkon një veprim të kundërt, i cili kryhet nga volant. Duke pasur një masë të konsiderueshme dhe rrotulluese, për shkak të energjisë së saj kinetike, ai siguron fiksim të gjunjëve. bosht gjatë masave përgatitore.

Perimetri i volantit ka një unazë të dhëmbëzuar, me ndihmën e së cilës niset termocentrali.

Në anën tjetër të boshtit është ingranazhi i makinës pompë vaji dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, si dhe një fllanxhë për lidhjen e një rrotull.

Ky mekanizëm përfshin gjithashtu shufra lidhëse që transferojnë fuqinë nga pistoni në boshtin e gungës dhe anasjelltas. Lidhja me boshtin e shufrës lidhëse është gjithashtu e lëvizshme.

Sipërfaqet e bllokut të cilindrave, gjunjët. boshti dhe shufrat lidhës në nyje nuk kontaktojnë drejtpërdrejt me njëri-tjetrin, midis tyre ka kushineta të thjeshta - rreshta.

Grupi cilindër-piston

Ky grup përbëhet nga linjat e cilindrave, pistonët, unaza pistoni dhe gishtat. Pikërisht në këtë grup ndodh procesi i djegies dhe transferimi i energjisë së çliruar për transformim. Djegia ndodh brenda rreshtit, i cili është i mbyllur nga njëra anë nga koka e bllokut, dhe nga ana tjetër - nga pistoni. Vetë pistoni mund të lëvizë brenda rreshtit.

Për të siguruar ngushtësi maksimale brenda astarit, unazat e pistonit përdoren për të parandaluar rrjedhjen e përzierjes dhe produkteve të djegies midis mureve të astarit dhe pistonit.

Pistoni është i lidhur në mënyrë të lëvizshme me shufrën lidhëse me anë të një kunj.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Detyra e këtij mekanizmi është furnizimi në kohë i përzierjes së djegshme ose përbërësve të saj në cilindër, si dhe heqja e produkteve të djegies.

Motorët me dy goditje, si të tillë, nuk kanë një mekanizëm. Në të, furnizimi i përzierjes dhe heqja e produkteve të djegies bëhen nga dritaret teknologjike, të cilat bëhen në muret e astarit. Ekzistojnë tre dritare të tilla - hyrje, anashkalim dhe dalje.

Pistoni, duke lëvizur, hap dhe mbyll një ose një dritare tjetër, kështu mbushet astari me karburant dhe hiqen gazrat e shkarkimit. Përdorimi i një shpërndarjeje të tillë gazi nuk kërkon montime shtesë, prandaj, koka e cilindrit të një motori të tillë është e thjeshtë dhe detyra e tij është vetëm të sigurojë ngushtësinë e cilindrit.

Motori me 4 goditje ka një mekanizëm kohor. Karburanti për një motor të tillë furnizohet përmes vrimave të veçanta në kokë. Këto hapje mbyllen me valvola. Nëse është e nevojshme të furnizoni karburant ose të hiqni gazrat nga cilindri, hapet valvula përkatëse. Hapja e valvulave siguron bosht me gunga, i cili me grushte brenda momentin e duhur shtyp valvulën e kërkuar dhe që hap vrimën. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga.

Rripi i kohës dhe ngasja e zinxhirit

Koha mund të ndryshojë. Motorët prodhohen me një bosht me gunga më të ulët (ai ndodhet në bllokun e cilindrit) dhe një rregullim të sipërm valvulash (në kokën e cilindrit). Transferimi i forcës nga boshti në valvulat kryhet me anë të shufrave dhe krahëve lëkundës.

Më të zakonshmet janë motorët, në të cilët boshti dhe valvulat janë sipër. Me këtë rregullim, boshti ndodhet gjithashtu në kokën e cilindrit dhe vepron drejtpërdrejt në valvul, pa elementë të ndërmjetëm.

Sistemi i furnizimit

Ky sistem siguron përgatitjen e karburantit për furnizimin e mëtejshëm të cilindrave. Dizajni i këtij sistemi varet nga karburanti i përdorur nga motori. Karburanti kryesor tani është i ndarë nga nafta, me fraksione të ndryshme - benzinë ​​dhe naftë.

Ekzistojnë dy lloje motorësh që përdorin benzinë sistemi i karburantit- karburator dhe injeksion. Në sistemin e parë, formimi i përzierjes kryhet në karburator. Dozon dhe dërgon karburant në rrjedhën e ajrit që kalon përmes tij, më pas kjo përzierje futet në cilindra. Një sistem i tillë përbëhet dhe rezervuar karburanti, linja karburanti, vakum pompë e karburantit dhe karburator.

Sistemi i karburatorit

E njëjta gjë bëhet në makinat me injeksion, por dozimi i tyre është më i saktë. Gjithashtu, karburanti në injektorë i shtohet rrjedhës së ajrit tashmë në kolektorin e marrjes përmes injektorit. Kjo grykë atomizon karburantin, gjë që siguron formimin më të mirë të përzierjes. Sistemi i injektimit përbëhet nga një rezervuar, një pompë e vendosur në të, filtra, linja karburanti dhe hekurudhë karburanti me injektorë të montuar në kolektorin e marrjes.

Për motorët me naftë, furnizimi i komponentëve përzierje e karburantit prodhuar veçmas. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit furnizon vetëm ajër në cilindra përmes valvulave. Karburanti furnizohet në cilindra veçmas, me grykë dhe nën presion të lartë. Përbëhet këtë sistem nga rezervuari, filtrat, pompa e karburantit shtypje e lartë(Pompë injeksioni) dhe injektorë.

Kohët e fundit, janë shfaqur sisteme injeksioni që funksionojnë në parimin e një sistemi të karburantit dizel - një injeksion i drejtpërdrejtë i injektimit.

Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit siguron heqjen e produkteve të djegies nga cilindrat, neutralizimin e pjesshëm substancave të dëmshme, dhe zvogëlimin e zërit kur gazi i shkarkimit shkarkohet. Përbëhet nga një kolektor shkarkimi, një rezonator, një katalizator (jo gjithmonë) dhe një silenciator.

Sistemi i vajosjes

Sistemi i lubrifikimit siguron një reduktim të fërkimit midis sipërfaqeve ndërvepruese të motorit, duke krijuar film i veçantë parandalimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të sipërfaqeve. Për më tepër, largon nxehtësinë, mbron elementët e motorit nga korrozioni.

Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një pompë vaji, një enë vaji - një tigan, një marrje vaji, një filtër vaji, kanale përmes të cilave vaji kalon në sipërfaqet e fërkimit.

Sistemi i ftohjes

Ruajtja optimale temperatura e punës ndërsa motori është në punë, sigurohet nga sistemi i ftohjes. Përdoren dy lloje të sistemit - ajri dhe lëngu.

Sistemi i ajrit prodhon ftohje duke fryrë ajrin mbi cilindra. Për ftohje më të mirë fins ftohës janë bërë në cilindra.

V sistemi i lëngjeve ftohja kryhet nga një lëng që qarkullon në një xhaketë ftohëse në kontakt të drejtpërdrejtë me murin e jashtëm të mëngëve. Një sistem i tillë përbëhet nga një xhaketë ftohëse, një pompë uji, një termostat, tuba dhe një radiator.

Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes përdoret vetëm në motorët me benzinë. Në motorët me naftë, përzierja ndizet nga kompresimi, kështu që ai nuk ka nevojë për një sistem të tillë.

Në makinat me benzinë, ndezja kryhet nga një shkëndijë që kalon në një moment të caktuar midis elektrodave të prizës së ndriçimit të instaluar në kokën e bllokut, në mënyrë që skaji i tij të jetë në dhomën e djegies së cilindrit.

Sistemi i ndezjes përbëhet nga një spirale ndezëse, shpërndarës (distributor), instalime elektrike dhe kandela.

Pajisje elektrike

Siguron këtë pajisje me energji elektrike rrjeti në bord auto, duke përfshirë sistemin e ndezjes. Kjo pajisje gjithashtu ndez motorin. Ai përbëhet nga një bateri, gjenerator, motorino, instalime elektrike, të gjitha llojet e sensorëve që monitorojnë funksionimin dhe gjendjen e motorit.

Kjo dhe e gjithë pajisja e motorit me djegie të brendshme. Edhe pse është duke u përmirësuar vazhdimisht, parimi i funksionimit të tij nuk ndryshon, por vetëm përmirësohet nyje individuale dhe mekanizmat.

Zhvillimet moderne

Detyra kryesore për të cilën po luftojnë prodhuesit e automjeteve është të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Prandaj, ata vazhdimisht po përmirësojnë sistemin ushqyes, rezultati është shfaqja e fundit e sistemet e injektimit me injeksion direkt.

Kërkojnë pikëpamje alternative karburant, zhvillimi i fundit në këtë drejtim është ende përdorimi i alkooleve si lëndë djegëse, si dhe vajrave bimore.

Shkencëtarët po përpiqen gjithashtu të krijojnë prodhimin e motorëve me një parim funksionimi krejtësisht të ndryshëm. I tillë, për shembull, është motori Wankel, por deri më tani nuk ka pasur ndonjë sukses të veçantë.

Një motor me djegie të brendshme është një lloj motori në të cilin karburanti ndizet në dhomën e punës brenda, dhe jo në media shtesë të jashtme. AKULL konverton presionin nga djegje karburantit në punë mekanike.

Nga historia

ICE i parë ishte njësia e energjisë e De Rivaz, e quajtur sipas krijuesit të saj François de Rivaz, me origjinë nga Franca, i cili e projektoi atë në 1807.

Ky motor tashmë kishte ndezje me shkëndijë, ishte një shufër lidhëse, me sistemi i pistonit, domethënë është një lloj prototipi i motorëve modernë.

57 vjet më vonë, bashkatdhetari i de Rivaza, Etienne Lenoir shpiku një njësi me dy goditje. Kjo njësi kishte një rregullim horizontal të cilindrit të saj të vetëm, ishte i disponueshëm me ndezje me shkëndijë dhe punonte në një përzierje të gazit ndriçues me ajrin. Puna e motorit me djegie të brendshme në atë kohë ishte tashmë e mjaftueshme për varkat e vogla.

Pas 3 vitesh të tjera, konkurrenti ishte gjermani Nikolaus Otto, ideja e të cilit ishte tashmë një goditje me katër goditje. motori atmosferik me një cilindër vertikal. Efikasiteti në në këtë rast u rrit me 11%, në ndryshim nga efikasiteti i motorit djegia e brendshme e Rivaz, u bë 15 për qind.

Pak më vonë, në vitet 80 të të njëjtit shekull, Dizajneri rus Ogneslav Kostovich fillimisht nisi një njësi të tipit karburator, dhe inxhinierët nga Gjermania Daimler dhe Maybach e përmirësuan atë në një formë të lehtë, e cila u instalua në automjete dhe automjete.

Në 1897, Rudolph Diesel prezantoi një motor me djegie të brendshme të tipit me ndezje kompresimi duke përdorur vajin si lëndë djegëse. Ky lloj motori u bë paraardhësi i motorëve me naftë që përdoren edhe sot.

Llojet e motorëve

• Motorët e benzinës të tipit karburator funksionojnë me karburant të përzier me ajër. Kjo përzierje përgatitet paraprakisht në karburator, më pas futet në cilindër. Në të, përzierja është e ngjeshur, e ndezur nga një shkëndijë nga një prizë.
• Motorët me injeksion dallohen nga fakti se përzierja futet direkt nga injektorët në konsum i shumëfishtë... Ky lloj ka dy sisteme injeksioni - injeksion të vetëm dhe injeksion me shumë pika.
• V motor dizel ndezja bëhet pa priza. Cilindri i këtij sistemi përmban ajër të ngrohur në një temperaturë që tejkalon temperaturën e ndezjes së karburantit. Karburanti furnizohet me këtë ajër përmes hundës dhe e gjithë përzierja ndizet në formën e një pishtari.
• Gazi ICE ka parimin cikli i nxehtësisë, karburanti mund të jetë si gazit natyror dhe hidrokarbure. Gazi hyn në reduktues, ku presioni i tij stabilizohet në presionin e punës. Më pas futet në mikser dhe përfundimisht ndizet në cilindër.
• ICE-të e gazit-naftë funksionojnë në parimin e gazit, vetëm ndryshe nga ata, përzierja ndizet jo nga një qiri, por nga karburanti dizel, injektimi i të cilit ndodh në të njëjtën mënyrë si me një motor konvencional me naftë.
• Llojet me piston rrotullues të motorëve me djegie të brendshme janë thelbësisht të ndryshme nga pjesa tjetër për shkak të pranisë së një rotori që rrotullohet në një dhomë me figura tetë. Për të kuptuar se çfarë është një rotor, duhet të kuptoni se në këtë rast rotori luan rolin e një pistoni, një rrip kohor dhe një bosht me gunga, domethënë këtu mungon plotësisht një mekanizëm i veçantë i kohës. Me një rrotullim, ndodhin tre cikle pune në të njëjtën kohë, gjë që është e krahasueshme me funksionimin e një motori me gjashtë cilindra.

Parimi i funksionimit

Aktualisht dominohet nga parimi me katër goditje funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Kjo për faktin se pistoni në cilindër kalon katër herë - lart e poshtë të njëjtat dy herë.

Si funksionon një motor me djegie të brendshme:

1. Goditja e parë - pistoni, kur lëviz poshtë, tërheq përzierjen e karburantit. Në këtë rast, valvula e hyrjes është e hapur.
2. Pasi pistoni të arrijë nivelin më të ulët, ai lëviz lart, duke ngjeshur përzierjen e djegshme, e cila, nga ana tjetër, merr vëllimin e dhomës së djegies. Kjo fazë, e përfshirë në parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme, është e dyta me radhë. Valvulat, në të njëjtën kohë, janë në një gjendje të mbyllur, dhe sa më të dendura, aq më mirë ndodh ngjeshja.
3. Në goditjen e tretë, sistemi i ndezjes ndizet, pasi përzierja e karburantit ndizet këtu. Në përcaktimin e funksionimit të motorit, ai quhet "punon", pasi kjo fillon procesin e drejtimit në funksionimin e njësisë. Pistoni nga shpërthimi i karburantit fillon të lëvizë poshtë. Ashtu si në goditjen e dytë, valvulat janë të mbyllura.
4. Masa mbyllëse është e katërta, diplomimi, që e bën të qartë se çfarë është përfundimi cikli i plotë... Pistoni përmes Valvula e shkarkimit heq qafe gazrat e shkarkimit nga cilindri. Pastaj gjithçka përsëritet përsëri në mënyrë ciklike, për të kuptuar se si funksionon motori me djegie të brendshme, mund të imagjinoni funksionimin ciklik të orës.

pajisje ICE

Është logjike të merret parasysh pajisja e një motori me djegie të brendshme nga pistoni, pasi është elementi kryesor i punës. Është një lloj “xhami” me një zgavër të zbrazët brenda.

Pistoni ka çarje në të cilat janë fiksuar unazat. Të njëjtat unaza janë përgjegjëse për të siguruar që përzierja e djegshme të mos dalë jashtë pistonit (ngjeshja), si dhe për parandalimin e hyrjes së vajit në hapësirën sipër vetë pistonit (kruajtës vaji).

Procedura operative

• Kur përzierja e karburantit hyn në cilindër, pistoni kalon nëpër katër goditjet e përshkruara më sipër dhe lëvizja reciproke e pistonit drejton boshtin.
• Procedura e mëtejshme për funksionimin e motorit është si më poshtë: pjesa e sipërme e shufrës lidhëse është e fiksuar në kunj, i cili ndodhet brenda skajit të pistonit. Manipula e boshtit të gungës siguron shufrën lidhëse. Pistoni, kur lëviz, rrotullon boshtin me gunga dhe ky i fundit, në kohën e duhur, transmeton çift rrotullues në sistemin e transmisionit, prej andej në sistemin e marsheve dhe më pas në rrotat lëvizëse. Në pajisjen e motorëve të makinave me ngasja e rrotave të pasme boshti i helikës vepron gjithashtu si ndërmjetës për rrotat.

Dizajni ICE

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) në pajisjen e motorit me djegie të brendshme është përgjegjës për injektimin e karburantit, si dhe për lëshimin e gazrave.

Mekanizmi i kohës përbëhet nga një valvul i sipërm dhe një valvul më i ulët, mund të jetë i dy llojeve - rrip ose zinxhir.

Shufra lidhëse është bërë më shpesh prej çeliku me stampim ose falsifikim. Ekzistojnë lloje të shufrave lidhëse të bëra prej titani. Shufra lidhëse transferon forcat e pistonit në boshtin e gungës.

Një bosht me gunga i bërë prej gize ose çeliku është një grup ditarësh kryesore dhe shufra lidhëse. Brenda këtyre qafave ka vrima që janë përgjegjëse për furnizimin e naftës nën presion.

Parimi i funksionimit të mekanizmit të fiksimit në motorët me djegie të brendshme është shndërrimi i lëvizjeve të pistonit në lëvizje të boshtit të gungës.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e shumicës së motorëve me djegie të brendshme, si blloku i cilindrit, është bërë më shpesh prej gize dhe më rrallë nga lidhje të ndryshme alumini. Koka e cilindrit përmban dhomat e djegies, kanalet e marrjes dhe shkarkimit, vrimat e kandelave. Ekziston një copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, i cili siguron ngushtësi të plotë të lidhjes së tyre.

Sistemi i lubrifikimit, i cili përfshin një motor me djegie të brendshme, përfshin një gropën, marrjen e vajit, pompën e vajit, Filter vaji dhe një ftohës vaji. E gjithë kjo lidhet me kanale dhe autostrada komplekse. Sistemi i lubrifikimit është përgjegjës jo vetëm për zvogëlimin e fërkimit midis pjesëve të motorit, por edhe për ftohjen e tyre, si dhe për reduktimin e korrozionit dhe konsumit, duke rritur Burimi i motorit me djegie të brendshme.

Pajisja e motorit, në varësi të llojit, llojit, vendit të prodhimit, mund të plotësohet me diçka ose, përkundrazi, disa elementë mund të mungojnë për shkak të vjetërsimit. modele individuale, por rregullimi i përgjithshëm motori mbetet i pandryshuar në të njëjtën mënyrë si parimi standard i funksionimit të një motori me djegie të brendshme.

Njësi shtesë

Sigurisht, një motor me djegie të brendshme nuk mund të ekzistojë si një organ i veçantë pa të njësi shtesë që sigurojnë punën e tij. Sistemi i nisjes rrotullon motorin, e sjell atë në gjendje pune... Ekzistojnë parime të ndryshme të funksionimit të fillimit në varësi të llojit të motorit: startues, pneumatik dhe muskulor.

Transmetimi lejon zhvillimin e fuqisë në një interval të ngushtë rrotullimi. Sistemi i furnizimit me energji elektrike siguron motor ICE energji elektrike e vogël. Ai përfshin bateri akumulatori dhe një gjenerator për të siguruar një rrjedhë të vazhdueshme të energjisë elektrike dhe për të ngarkuar baterinë.

Sistemi i shkarkimit lejon çlirimin e gazrave. Çdo pajisje e një motori makine përfshin: kolektor i shkarkimit, i cili mbledh gazrat në një tub të vetëm, një konvertues katalitik që redukton toksicitetin e gazrave duke reduktuar oksidin e azotit dhe përdor oksigjenin e krijuar për të djegur substancat e dëmshme.

Silenciator në këtë sistem shërben për të reduktuar zhurmën që del nga motori. Motorët me djegie të brendshme makina moderne duhet të korrespondojnë të përcaktuara me ligj normat.

Lloji i karburantit

Duhet mbajtur mend gjithashtu për numrin oktan të karburantit të përdorur nga lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme.

Sa më i lartë numri oktan karburanti - aq më i madh është raporti i kompresimit, i cili çon në një rritje të veprim i dobishëm motor me djegie të brendshme.

Por ka edhe motorë të tillë për të cilët një rritje e numrit të oktanit më e lartë se ajo e vendosur nga prodhuesi do të çojë në dështim të parakohshëm. Kjo mund të ndodhë duke djegur pistonët, duke shkatërruar unazat dhe dhomat e djegies së tymosur.

Impianti siguron numrin e vet minimal dhe maksimal të oktanit, i cili kërkon një motor me djegie të brendshme.

Akordim

Ata që duan të rrisin fuqinë e motorëve me djegie të brendshme shpesh instalojnë (nëse nuk sigurohet nga prodhuesi) lloje të ndryshme turbinash ose kompresorë.

Kompresori i ndezur boshe prodhon pak fuqi, duke ruajtur një shpejtësi të qëndrueshme. Turbina, nga ana tjetër, shtrydh jashtë fuqi maksimale kur e ndizni.

Instalimi i njësive të caktuara kërkon konsultim me mjeshtra me përvojë në një drejtim të ngushtë, që nga riparimi, zëvendësimi i njësive ose shtimi i një motori me djegie të brendshme. opsione shtesë- ky është një devijim nga qëllimi i motorit dhe zvogëlon burimin e motorit me djegie të brendshme, dhe veprime të gabuara mund të çojë në pasoja të pakthyeshme, domethënë, puna e motorit me djegie të brendshme mund të ndërpritet përgjithmonë.

Një makinë moderne drejtohet më shpesh. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me djegie të brendshme me naftë, benzinë ​​dhe gaz). Por, në thelb, djegia e brendshme duket të jetë.

Si funksionon motori? dhe pse quhet motor me djegie të brendshme me katër goditje? Djegia e brendshme është e kuptueshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse motor 4-stroke, çfarë është? Në të vërtetë, ka motorët me dy goditje... Por ato përdoren rrallë në makina.

Motori me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër, pjesë të barabarta në kohë... Pistoni do të lëvizë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën ekstreme të ulët ose të lartë. Për shoferët-mekanikë quhet qendra kryesore e vdekur (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).

Goditja e parë - goditja e marrjes

Goditja e parë, e njohur edhe si hyrje, fillon nga TDC(qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë pistonit thith në cilindër përzierje ajër-karburant ... Puna e këtij ritmi ndodh me valvulën e marrjes të hapur... Nga rruga, ka shumë motorë me valvola të shumta të marrjes. Numri i tyre, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të shtypjes së pedalit të gazit, ka një rritje të detyruar të kohës që valvulat e marrjes janë të hapura. Kjo bëhet për të rritur sasinë e karburantit të thithur, i cili, pas ndezjes, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.

Cikli i dytë është cikli i kompresimit

Goditja tjetër e motorit është goditja e kompresimit. Pasi të ketë arritur pistoni pika e poshtme, fillon të ngrihet lart, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër në kohë me marrjen. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimet e dhomës së djegies. Çfarë është kjo aparat fotografik? Hapësirë ​​e lirë ndërmjet krye pistoni dhe pjesa e sipërme e cilindrit kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur quhet dhoma e djegies. Valvulat mbyllen në këtë goditje të motorit plotësisht. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë është kompresimi. Me rëndësi të madhe, në këtë rast, është gjendja e pistonit, cilindrit, unazave të pistonit. Nëse ndonjë boshllëqe të mëdha, atëherë kompresimi i mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Nga sasia e kompresimit, mund të konkludohet për shkallën e konsumimit të motorit.

Cikli i tretë - goditje pune

Masa e tretë është një punëtor, fillon me TDC. Nuk është rastësi që quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë cikël që ndodh veprimi që e bën makinën të lëvizë. Në këtë kohë, ajo hyn në lojë. Pse quhet kështu ky sistem? Sepse është përgjegjës për ndezjen e përzierjes së karburantit të ngjeshur në cilindër në dhomën e djegies. Punon shumë thjesht - qiriri i sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija lëshohet në kandele disa gradë përpara se pistoni të arrijë pika kryesore... Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.

Pasi karburanti është ndezur, ndodh shpërthimi- rritet ndjeshëm në vëllim, duke detyruar pistoni lëviz poshtë... Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshme, janë në gjendje të mbyllur.

Masa e katërt - rrahja e lëshimit

Goditja e katërt e motorit, e fundit është shkarkimi. Pasi të keni arritur pikën e poshtme, pas ciklit të punës, motori fillon hapni valvulën e daljes... Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe valvola të marrjes. Duke levizur pistoni largon gazrat e shkarkimit përmes kësaj valvule nga cilindri - e ventilon atë. Funksionimi i saktë i valvulave përcakton shkallën e ngjeshjes në cilindra, heqjen e plotë të gazrave të shkarkimit dhe sasinë e kërkuar të thithjes përzierje karburant-ajër.

Pas masës së katërt, është radha e së parës. Procesi përsëritet në mënyrë ciklike... Dhe për shkak të asaj që ndodh rrotullimi - funksionimin e motorit djegia e brendshme të 4 goditjet, çfarë e bën pistonin të ngrihet dhe të bjerë në goditjet e ngjeshjes, shkarkimit dhe marrjes? Fakti është se jo e gjithë energjia e marrë në goditjen e punës i drejtohet lëvizjes së makinës. Një pjesë e energjisë shpenzohet për zbërthimin e volantit. Dhe ai, nën ndikimin e inercisë, kthen boshtin me gunga të motorit, duke lëvizur pistonin gjatë periudhës së goditjeve "jo funksionale".

Motori me djegie të brendshme (ICE) është lloji më i zakonshëm i motorit i instaluar aktualisht në makina. edhe pse motor modern djegia e brendshme përbëhet nga mijëra pjesë, parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do të shqyrtojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Në fund të faqes, shikoni një video që tregon qartë pajisjen dhe parimin e funksionimit të një motori benzine.

Çdo motor me djegie të brendshme ka një cilindër dhe një piston. Është brenda cilindrit të motorit me djegie të brendshme që energjia termike e çliruar gjatë djegies së karburantit shndërrohet në energji mekanike që mund ta bëjë makinën tonë të lëvizë. Ky proces përsëritet me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë, gjë që siguron rrotullim të vazhdueshëm të boshtit të gungës duke dalë nga motori.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Në mënyrë dërrmuese makina pasagjerësh vendosin motorët me katër goditje djegia e brendshme, prandaj e marrim si bazë. Për të kuptuar më mirë parimin e një motori me djegie të brendshme me benzinë, ju sugjerojmë t'i hidhni një sy fotos:

Përzierja e karburantit-ajrit që hyn përmes valvula e hyrjes në dhomën e djegies (goditja e parë - marrja), ngjeshur (goditja e dytë - ngjeshja) dhe ndezur nga shkëndija e kandelave. Gjatë djegies së karburantit, nën ndikim temperaturë të lartëështë formuar në cilindrin e motorit presioni i tepërt, duke e detyruar pistonin të lëvizë poshtë në të ashtuquajturat fund i vdekur pika (BDC), ndërsa përfundoni ciklin e tretë - një goditje pune. Duke lëvizur poshtë gjatë goditjes së punës, me ndihmën e një shufre lidhëse, pistoni e shtyn boshtin me gunga në rrotullim. Më pas, duke lëvizur nga BDC në qendrën e sipërme të vdekur (TDC), pistoni shtyn gazrat e shkarkimit përmes valvulës së shkarkimit në sistemi i shkarkimit makinë - kjo është goditja e katërt (lëshimi) i motorit me djegie të brendshme.

TaktiËshtë një proces që ndodh në cilindrin e motorit gjatë një goditjeje pistoni. Grupi i goditjeve, që përsëriten në një sekuencë strikte dhe me një frekuencë të caktuar, zakonisht quhet cikli i punës, në këtë rast, një motor me djegie të brendshme.

1. Hapi i parë - HYRJE... Pistoni lëviz nga TDC në BDC, ndërsa ndodh një vakum dhe zgavra e cilindrit të motorit me djegie të brendshme mbushet përzierje e djegshme përmes valvulës hyrëse të hapur. Përzierja që hyn në dhomën e djegies përzihet me gazrat e mbetur të shkarkimit. Në fund të marrjes, presioni në cilindër është 0,07-0,095 MPa, dhe temperatura është 80-120 ºС.
2. Masa e dytë - KOPRRESIONI... Pistoni lëviz në TDC, të dy valvulat janë të mbyllura, përzierja e punës në cilindër është e ngjeshur dhe kompresimi shoqërohet me një rritje të presionit (1.2–1.7 MPa) dhe temperaturës (300–400 ºС).
3. Masa e tretë - ZGJERIM... Në ndezjen përzierje pune v cilindër motori lëshohet një sasi e konsiderueshme nxehtësie, temperatura rritet ndjeshëm (deri në 2500 gradë Celsius). Nën presion, pistoni lëviz në BDC. Presioni është 4-6 MPa.
4. Masa e katërt - LIRIMI... Pistoni tenton në TDC përmes valvulës së hapur të shkarkimit, gazrat e shkarkimit shtyhen në tubin e shkarkimit dhe më pas në mjedisi... Presioni në fund të ciklit: 0,1–0,12 MPa, temperatura 600–900 ºС.

Dhe kështu, ju mund të siguroheni që motori me djegie të brendshme nuk është shumë i komplikuar. Siç thonë ata, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Dhe për qartësi më të madhe, ju rekomandojmë të shikoni videon, e cila gjithashtu tregon shumë mirë parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Secili prej nesh ka makinë specifike, megjithatë, vetëm disa shoferë mendojnë se si funksionon motori i makinës. Është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se vetëm specialistët që punojnë në një stacion shërbimi duhet të njohin plotësisht pajisjen e një motori makine. Për shembull, shumë prej nesh kanë të ndryshme pajisjet elektronike, por kjo nuk do të thotë aspak se duhet të kuptojmë se si funksionojnë ato. Ne thjesht i përdorim ato për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, situata me makinën është paksa e ndryshme.

Ne të gjithë e kuptojmë atë shfaqja e keqfunksionimeve në një motor makine ndikon drejtpërdrejt në shëndetin dhe jetën tonë. Nga punë korrekte njësia e fuqisë shpesh varet nga cilësia e udhëtimit, si dhe nga siguria e njerëzve në makinë. Për këtë arsye, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje studimit të këtij artikulli se si funksionon një motor makine dhe nga çfarë përbëhet.

Historia e zhvillimit të motorit të automobilave

Përkthyer nga latinishtja origjinale, motori ose motori do të thotë "ngasje". Sot, një motor quhet një pajisje specifike e krijuar për të kthyer një nga llojet e energjisë në mekanike. Më të njohurit sot janë motorët me djegie të brendshme, llojet e të cilëve janë të ndryshëm. Motori i parë i tillë u shfaq në 1801, kur Philippe Le Bon i Francës patentoi një motor që funksiononte me gaz llambë. Pas kësaj, August Otto dhe Jean Etienne Lenoir prezantuan modelet e tyre. Dihet se August Otto ishte i pari që patentoi motorin me 4 goditje. Deri më tani, struktura e motorit ka mbetur praktikisht e pandryshuar.

Debutimi u zhvillua në 1872 motor amerikan që punonte me vajguri. Sidoqoftë, kjo përpjekje vështirë se mund të quhej e suksesshme, pasi vajguri normalisht nuk mund të shpërthente në cilindra. Pas 10 vitesh, Gottlieb Daimler prezantoi versionin e tij të motorit, i cili punonte me benzinë ​​dhe funksiononte mjaft mirë.

Merrni parasysh lloje moderne motorët e makinave dhe kuptoni se cilës prej tyre i përket makina juaj.

Llojet e motorëve të makinave

Meqenëse motori me djegie të brendshme konsiderohet më i zakonshmi në kohën tonë, merrni parasysh llojet e motorëve me të cilët janë pajisur pothuajse të gjitha makinat sot. ICE është larg lloji më i mirë motori, megjithatë, është ai që përdoret në shumë automjete.

Klasifikimi i motorit të makinës:

• Motorët me naftë. Radhët nafte kryhet në cilindra me anë të grykave speciale. Këta motorë nuk kanë nevojë për energji elektrike për të funksionuar. Ata kanë nevojë vetëm për të nisur njësinë e energjisë.
• Motorët me benzinë. Ato janë gjithashtu injeksione. Sot përdoren disa lloje të sistemeve të injektimit dhe. Motorë të tillë punojnë me benzinë.
• Motorët me gaz. Këta motorë mund të përdorin gaz të ngjeshur ose të lëngshëm. Këto gazra prodhohen duke shndërruar drurin, qymyrin ose torfe në lëndë djegëse të gazta.

Funksionimi dhe projektimi i një motori me djegie të brendshme

Parimi i funksionimit të një motori makine- kjo është një pyetje që intereson pothuajse çdo pronar makine. Gjatë njohjes së parë me strukturën e motorit, gjithçka duket shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, në realitet, me ndihmën e një studimi të kujdesshëm, dizajni i motorit bëhet mjaft i kuptueshëm. Nëse është e nevojshme, njohuritë për parimin e funksionimit të motorit mund të përdoren në jetë.

1. Blloku i cilindritështë një lloj strehimi motorik. Brenda tij është një sistem kanali që përdoret për të ftohur dhe lubrifikuar njësinë e energjisë. Përdoret si bazë për pajisje shtesë, për shembull, karter dhe.

2. Pistoni, e cila është një gotë metalike e zbrazët. Në pjesën e sipërme të tij ka "brazdat" për unazat e pistonit.

3. Unaza pistoni. Unazat e vendosura në fund quhen unaza kruese vaji, dhe ato të sipërme quhen unaza kompresimi. Unazat e sipërme ofrojnë nivel të lartë ngjeshja ose ngjeshja e një përzierjeje karburanti dhe ajri. Unazat përdoren për të siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies dhe gjithashtu si mbyllëse për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies.

4. Mekanizmi i manivelit. Përgjegjës për transferimin e energjisë reciproke të lëvizjes së pistonit në boshtin e motorit.

Shumë shoferë nuk e dinë që, në fakt, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë. Së pari, ai hyn në dhomën e djegies nga hundët, ku përzihet me ajrin. Më pas lëshon një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit/karburantit, duke e bërë atë të shpërthejë. Gazet që formohen si rezultat i kësaj e lëvizin pistonin poshtë, gjatë së cilës ai transferon lëvizjen përkatëse. bosht me gunga... Boshti me gunga fillon të rrotullojë transmetimin. Pas kësaj, një grup ingranazhesh speciale transferon lëvizjen në rrotat e përparme ose boshti i pasëm(në varësi të makinës, ndoshta të katër).

Kështu funksionon një motor makine. Tani nuk mund të mashtroheni nga specialistë të paskrupullt që do të ndërmarrin riparimin e njësisë së fuqisë së makinës suaj.