Motorri djegia e brendshme Është një pajisje në të cilën energjia kimike e një karburanti shndërrohet në punë të dobishme mekanike.

Llojet e ICE

Motori rrotullues me djegie të brendshme

Motori me djegie të brendshme me turbinë me gaz

Ciklet e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme pistoni

Motorët me djegie të brendshme reciproke klasifikohen sipas numrit të goditjeve në ciklin e punës - me dy dhe katër goditje.

Cikli i punës në motorët me djegie të brendshme reciproke përbëhet nga pesë procese: marrja, kompresimi, djegia, zgjerimi dhe shkarkimi. Në një motor, cikli i punës mund të kryhet sipas skemës së mëposhtme të përdorur gjerësisht:

1. Gjatë procesit të marrjes, pistoni lëviz nga qendra kryesore e vdekur (TDC) për të qendra e vdekur e poshtme (N.m.t.), dhe hapësira e lëshuar mbi piston e cilindrit është e mbushur me një përzierje ajri dhe karburanti. Për shkak të ndryshimit të presionit në konsum i shumëfishtë dhe brenda cilindrit të motorit kur hapet valvula e marrjes Përzierja hyn (thithet) në cilindër në një moment kohor të quajtur këndi i hapjes së valvulës së marrjesφ a.

ajri- përzierje e karburantit dhe produktet e djegies (duke mbetur gjithmonë në vëllimin e hapësirës së ngjeshjes nga cikli i mëparshëm), duke u përzier me njëri-tjetrin, formojnë një përzierje pune. Një përzierje pune e përgatitur me kujdes rrit efikasitetin e djegies së karburantit, prandaj, vëmendje e madhe i kushtohet përgatitjes së tij në të gjitha llojet e motorëve me pistoni.

sasi përzierje ajër-karburant që hyn në cilindër në një cikël pune quhet ngarkesë e freskët dhe produktet e djegies që mbeten në cilindër në kohën kur një ngarkesë e re hyn në të quhen gaze të mbetur.

Për të rritur efikasitetin e motorit, ata përpiqen të rrisin vlerën absolute të ngarkesës së freskët dhe fraksionin e peshës së saj në përzierje pune.

2. Gjatë procesit të ngjeshjes mbyllen të dy valvulat dhe pistoni lëviz nga LMW. te v.m.t. dhe duke zvogëluar volumin e zgavrës së sipërme të pistonit, ngjesh përzierjen e punës (në rast i përgjithshëm trupi punues). Kompresimi i lëngut të punës përshpejton procesin e djegies dhe në këtë mënyrë paracakton përdorimin e plotë të mundshëm të nxehtësisë së çliruar gjatë djegies së karburantit në cilindër.

Motorët me djegie të brendshme janë ndërtuar me raportin më të lartë të mundshëm të ngjeshjes, i cili në rastet e ndezjes së detyruar të përzierjes arrin vlerën 10-12, dhe kur përdoret parimi i vetëndezjes së karburantit zgjidhet në intervalin 14-22.

3. Në procesin e djegies, karburanti oksidohet nga oksigjeni atmosferik, i cili është pjesë e përzierjes së punës, si rezultat i së cilës presioni në zgavrën e sipërme të pistonit rritet ndjeshëm.

Në skemën e konsideruar, përzierja e punës në momentin e duhur pranë m.t. ndezur nga një burim i jashtëm duke përdorur një shkëndijë elektrike të tensionit të lartë (rreth 15 kV). Një kandele përdoret për të furnizuar një shkëndijë në cilindër, e cila vidhohet në kokën e cilindrit.

Për motorët me ndezjen e karburantit nga nxehtësia e krijuar nga para- ajri i kompresuar, nuk nevojitet kandele. Motorë të tillë janë të pajisur me një hundë të veçantë, përmes së cilës, në kohën e duhur, karburanti injektohet në cilindër nën një presion prej 100 ÷ 300 kg / cm² (≈ 10-30 MN / m²) dhe më shumë.

4. Në procesin e zgjerimit, gazrat inkandeshentë, duke u përpjekur të zgjerohen, largojnë pistonin nga VMT. te N.M.T. Bëhet goditja e punës e pistonit, e cila përmes shufrës lidhëse transferon presionin në ditarin e shufrës lidhëse. bosht me gunga dhe e kthen atë.

5. Në procesin e lëshimit, pistoni lëviz nga LMT. te v.m.t. dhe përmes valvulës së dytë që është hapur deri në këtë kohë, i shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri. Produktet e djegies mbeten vetëm në vëllimin e dhomës së djegies, nga ku nuk mund të zhvendosen nga pistoni. Vazhdimësia e funksionimit të motorit sigurohet nga përsëritja e mëvonshme e cikleve të funksionimit.

Proceset që lidhen me përgatitjen e përzierjes së punës për djegie në cilindër, si dhe lirimin e cilindrit nga produktet e djegies, në motorët me një cilindër kryhen nga lëvizja e pistonit për shkak të energjisë së volantit, të cilin e grumbullon gjatë goditjes së punës.

Në motorët me shumë cilindra, goditjet ndihmëse të secilit prej cilindrave kryhen për shkak të punës së cilindrave të tjerë (ngjitur). Prandaj, këta motorë në parim mund të funksionojnë pa një volant.

Për lehtësi studimi, cikli i detyrës motorë të ndryshëm ndani në procese ose, anasjelltas, gruponi proceset e ciklit të punës, duke marrë parasysh pozicionin e pistonit në lidhje me pika të vdekura në cilindër. Kjo lejon që të gjitha proceset në motorët e pistonit të merren parasysh në varësi të lëvizjes së pistonit, e cila është më e përshtatshme.

Pjesa e ciklit të punës kryhet në intervalin e lëvizjes së pistonit midis dy fqinjëve qendra e vdekur quhet masë.

Goditjes, dhe rrjedhimisht goditjes përkatëse të pistonit, i është caktuar emri i procesit, i cili është themelor për një lëvizje të caktuar pistoni midis dy pikave (pozicioneve) të tij të vdekur.

Në motor, çdo goditje (goditje pistoni) korrespondon, për shembull, me procese mjaft të caktuara themelore për ta: marrje, kompresim, zgjerim, lëshim. Prandaj, motorë të tillë bëjnë dallimin midis goditjeve të marrjes, ngjeshjes, zgjerimit dhe shkarkimit. Secili prej këtyre katër emrave është caktuar në mënyrë të përshtatshme për goditjet e pistonit.

Në çdo motor me djegie të brendshme reciproke, cikli i punës përbëhet nga pesë proceset e diskutuara më sipër sipas skemës së zbërthyer më sipër në katër goditje pistoni ose në vetëm dy goditje pistoni. Sipas kësaj motorët me piston ndahet në dy dhe katër goditje.

(anglisht), i cili bluhet në rafte dhe tregon strukturën e shumicës së llojeve të motorëve. Do të përpiqem të ritregoj lirshëm dhe në mënyrë të përmbledhur gjënë më të rëndësishme për mendimin tim, tërësisht në gishta dhe për të vegjlit. Sigurisht që dikush mund të marrë hua përkufizime të sakta nga burime me reputacion, por një përkthim i tillë amator premton të jetë i veçantë :)

A mund t'i shpjegoni menjëherë të dashurës suaj se cili është ndryshimi motor benzine nga nafta? Motorë me katër dhe me dy goditje? Jo? Atëherë ju ftoj nën mace.

Motori me katër goditje

Katër masa nënkuptojnë: hyrje, ngjeshja, goditje në tru, dhe lirim... Çdo goditje korrespondon me një goditje pistoni, si rezultat i së cilës procesi i punës në secilin prej cilindrave zhvillohet në dy rrotullime të boshtit të gungës.

Hyrja

Gjatë marrjes, pistoni lëviz poshtë, duke tërhequr një pjesë të freskët të përzierjes së ajrit / karburantit përmes valvulës së marrjes. Tipar dallues e motorit në shqyrtim është se valvula e marrjes hapet për shkak të vakumit të formuar si rezultat i lëvizjes në rënie të pistonit.

Kompresimi

Çift rrotullues ngre pistonin, i cili nga ana tjetër ngjesh përzierjen ajër-karburant. Valvula e hyrjes mbyllet nga forca e presionit në rritje e krijuar nga ngritja e pistonit.

Goditje pune

Në krye të goditjes së kompresimit, një shkëndijë ndez karburantin e ngjeshur. Kur karburanti digjet, lirohet energji, e cila vepron në piston, duke e bërë atë të lëvizë poshtë.

Lirimi

Kur pistoni arrin të tijën pika e poshtme, Valvula e shkarkimit hapet dhe tymrat e trafikut nxirren nga cilindri nga një pistoni që lëviz lart.

Motori me dy goditje

Në një motor me dy goditje, procesi i punës në secilin prej cilindrave zhvillohet në një rrotullim të boshtit të gungës, domethënë në dy goditje pistoni. Kompresimi dhe goditjet në një motor me dy goditje ndodhin në të njëjtën mënyrë si në një motor me katër goditje, por proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit kombinohen dhe kryhen jo brenda goditjeve të veçanta, por në një kohë të shkurtër, kur Pistoni është afër qendrës së vdekur të poshtme, duke përdorur njësi ndihmëse- pompë fryrëse. Wiki

Disavantazhet e padiskutueshme të këtij lloji të motorëve janë joefikasiteti i tyre, pasi një pjesë e konsiderueshme e karburantit nuk digjet dhe lëshohet së bashku me gazrat e shkarkimit.

Hyrja

Përzierja e ajrit/karburantit thithet në dhomën e fiksimit për shkak të vakumit që krijohet gjatë lëvizjes lart të pistonit.

Kompresimi në dhomën e djegies

Gjatë ngjeshjes, valvula e marrjes mbyllet me presion në kavilje. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në fazën e fundit të goditjes.

Lëvizja / çlirimi i përzierjes së karburantit

Kah fundi i goditjes, pistoni detyron përzierjen e ngjeshur të karburantit të ajrit të lëvizë përmes portës së marrjes nga karteri në cilindër kryesor... Përzierja e ajrit/karburantit zhvendos gazrat e shkarkimit që largohen nga cilindri kryesor përmes valvulës së shkarkimit. Fatkeqësisht, cilindri gjithashtu lë pak karburant të padjegur, kjo është arsyeja pse dizajni motor me dy goditje konsiderohet më pak ekonomike.

Kompresimi

Pastaj pistoni ngrihet, i drejtuar nga çift rrotullimi dhe ngjesh përzierjen e karburantit. (Në këtë pikë, goditja tjetër e marrjes ndodh nën piston).

Goditje pune

Në krye të goditjes, kandela ndez përzierjen e karburantit. Energjia që rezulton bën që pistoni të lëvizë poshtë derisa cikli të përfundojë. (Në këtë pikë, në fund të cilindrit, karburanti është i ngjeshur në dhomën e fiksimit).

Motor dizel me katër kohë

Veçori motor dizelështë një sistem i modifikuar i ndezjes së karburantit.

Pasi krijoi llojin e tij të motorit në 1897, Rudolph Diesel deklaroi se motori i tij ishte më efikasi i ndërtuar ndonjëherë. Deri më tani, ideja e tij është ndër motorët më ekonomikë.

Hyrja

Valvula e marrjes hapet dhe ajri i pastër (pa karburant) thithet në cilindër.

Kompresimi

Ndërsa pistoni ngrihet, ajri kompresohet dhe temperatura në cilindër rritet. Në fund të goditjes, ajri nxehet aq shumë saqë temperatura bëhet e mjaftueshme për të ndezur karburantin

Injeksion

Pranë majës së goditjes së kompresimit injektor karburanti injekton karburant në cilindër. Karburanti ndizet në kontakt me ajrin e nxehtë.

Goditje pune

Kur karburanti digjet, lirohet energji, e cila vepron në piston, duke e bërë atë të lëvizë poshtë.

Lirimi

Valvula e shkarkimit hapet, duke detyruar gazrat e shkarkimit të largohen nga cilindri.

Motori me djegie të brendshme me piston rrotullues (motori Wankel)

Motori me piston rrotullues Wankel është një krijim i mahnitshëm, duke ofruar një ridizajnim shumë të ndërlikuar të katër goditjeve të ciklit Otto. Ajo u zhvillua nga Felix Wankel në vitet '50 të shekullit të kaluar.

Në një motor Wankel, një rotor trekëndor me një ingranazh unazor rrotullohet rreth një fikse bosht ingranazhesh në një dhomë të zgjatur.

Në ditët e sotme, Mazda bën përpjekjet më të mëdha për të zhvilluar dhe popullarizuar këtë lloj motori, por megjithatë motori me katër goditje mbetet më i popullarizuari. Gjithashtu përdor AvtoVAZ lloji i dhënë motori në xhiroplane.

• Përparësitë ndaj motorëve të zakonshëm me benzinë:
• dridhje të ulët. Motori me piston rrotullues është plotësisht i balancuar mekanikisht, gjë që përmirëson komoditetin e mushkërive Automjeti lloji i mikromakinave, autoveturave dhe unicarëve
• avantazhi kryesor motor me piston rrotullues janë të shkëlqyera karakteristika dinamike: në marshin e ulët, është e mundur, pa ngarkesë të tepërt në motor, të përshpejtoni makinën mbi 100 km / orë për më shumë rrotullime të larta motori (8000 rpm ose më shumë) sesa në rastin e projektimit të një motori konvencional me djegie të brendshme pistoni.
• Dendësia e lartë e fuqisë (hp / kg), arsyet:
• më i vogël për 1,5-2 herë përmasat e përgjithshme.
• 35-40% më pak numër pjesësh

• disavantazhet:
• Veshje e shpejtë
• Tendenca mbinxehjeje
• Vështirësi në prodhim
• Më pak ekonomi në rpm të ulët

Hyrja

Përzierja e ajrit / karburantit hyn përmes valvulës së marrjes në këtë fazë të rrotullimit.

Kompresimi

Përzierja e karburantit është e ngjeshur këtu.

Goditje pune

Goditja e punës, përzierja e karburantit ndizet këtu, duke e rrotulluar rotorin në një rreth.

Lirimi

Këtu dalin gazrat e shkarkimit

Motori CO 2

Ky lloj motori mund të mundësohet nga avulli, por më shpesh gjendet në modelet e avionëve të vegjël ku funksionon me ajër të kompresuar ose dioksid karboni.

Ky animacion tregon një rezervuar CO2. CO2 i ngjeshur është një lëng që, duke u lëshuar, kthehet në gjendje të gaztë, ose thënë ndryshe - në temperaturë dhe presion normal atmosferik, dioksidi i karbonit i lëngshëm vlon, prandaj nuk do të gabojmë nëse themi se ky lloj motori funksionon me CO2. avulli.

Hyrja

Në krye të ciklit, kunja e pistonit shtyn kundër valvulës së topit për të lejuar gazin me presion të lartë në cilindër.

Goditje pune

Gazi zgjerohet duke lëvizur pistonin poshtë

Lirimi

Kur pistoni hap valvulën e shkarkimit, gazi nën presion largohet nga cilindri.

Fundi

Çift rrotullues e kthen pistonin lart për të përfunduar ciklin.

Motorë reaktivë

Raketë dhe motorët turbojet Sipas autorit, janë të habitshëm në dizajnin e tyre, por animimi i punës së tyre, sipas tij, është shumë i mërzitshëm.

Motor rakete

Motori i raketës është më i thjeshti i familjes së tij, kështu që le të fillojmë me të.

Për të funksionuar në hapësirën e jashtme, motorët e raketave kërkojnë një furnizim me oksigjen për punën e tyre, ashtu si karburanti. Përzierja oksigjen-karburant injektohet në dhomën e djegies ku digjet vazhdimisht. Gazi me presion të lartë del përmes grykave, duke shkaktuar futje brenda drejtim i kundërt.

Për të provuar vetë këtë parim, fryni një tullumbace lodër dhe lëshojeni nga duart tuaja - motor rakete funksionon pothuajse njesoj ;)

Motori turbojet

Një motor turbojet funksionon në të njëjtin parim si motori i raketës, me veçorinë e vetme që ai merr oksigjen nga atmosfera i nevojshëm për djegie. Sipas dizajnit, është më efektiv në lartësi të mëdha me ajër të hollë.

Një moment ngjashmërie: karburanti digjet vazhdimisht në dhomën e djegies, si në raketë. Gazi i zgjeruar del nga dhoma e djegies përmes grykave, duke krijuar një shtytje në drejtim të kundërt.

Dallimet: Gjatë daljes nga hunda, një sasi e caktuar presioni gazi përdoret për të rrotulluar turbinën. Një turbinë është një seri vidhash të lidhura nga një bosht i vetëm. Midis secilës palë vida është një stator (udhëzues kompresor). Ky aparat ndihmon që gazi të kalojë përmes tehut të helikës në mënyrë më efikase.

Përpara motorit, boshti i turbinës rrotullon kompresorin. Kompresori punon në mënyrë të ngjashme me një turbinë, vetëm në ana e kundërt... Funksioni i tij është të rrisë presionin e ajrit që hyn në motor. Turbina e shtyn ajrin jashtë dhe kompresori e thith atë.

Turboprop

Një motor turboprop është i ngjashëm me një motor turbojet, me veçorinë e vetme që gazi që del nga dhoma e djegies rrotullon në një masë më të madhe turbinën, e cila nga ana tjetër rrotullon helikën përpara motorit. Ai krijon dëshira. Efektive në lartësi të ulëta.

Motori turbofan

Një motor turbofan është si një kompromis midis një turbojet dhe një turboprop. Punon si një turbojet, por ka një veçori: boshti i turbinës rrotullon një tifoz të jashtëm, i cili ka më shumë tehe dhe rrotullohet më shpejt se helika. Kjo ndihmon motorin të mbetet efikas në lartësi të mëdha ku ajri është i ngarkuar.

Burimet:
www.animatedengines.com

• Fjalori Ultimate Visual, DK Publishing Inc., 1999
• Ndërtimi i motorit të ciklit Atkinson, Vincent Gingery, Botim David J Gingery, 1996
• Manuali i motorit Stirling, James G. Rizzo, Camden Miniature Steam Services, 1995
• Modern Locomotive Construction, J. G. A. Meyer, 1892, ribotuar nga Lindsay Publications Inc., 1994
• Pesëqind e shtatë lëvizje mekanike, Henry T. Brown, 1896, ribotuar nga The Astragal Press, 1995
• Model Machines / Replica Steam Models, Marlyn Hadley, Model Machine Co., 1999
• Shënime teknike të bordit të ajrit, Bordi i ajrit RAF, 1917, ribotuar nga Camden Miniature Steam Services, 1997
• Zjarri i brendshëm, Lyle Cummins, Carnot Press, 1976
• Specifikimet e faqes së internetit të Toyota Prius
• Steam and Stirling Engines ju mund të ndërtoni, libri 2, autorë të ndryshëm, Village Press, 1994
• Knight's New American Mechanical Dictionary, Suplement Edward H. Knight, A. M., LL. D., Houghton, Mifflin dhe Company, 1884
• Thomas Newcomen, The Prehistory of the Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
• Një hyrje në motorët stirling diferencial me temperaturë të ulët James R. Senft, Moriya Press, 1996
• Një hyrje në motorët Stirling James R. Senft, Moriya Press, 1993

UPD: Shtova motorët Wankel dhe CO2, më dukeshin më interesantët dhe praktikisht të dobishëm.
UPD2: Shtoi një përshkrim të gjithë familjes motorët reaktiv: raketë, turbojet, turboprop, turbofan.

Motor elektrik
Rrotullimi shkaktohet nga forcat e tërheqjes dhe zmbrapsjes magnetike që veprojnë ndërmjet poleve të elektromagnetit lëvizës (rotorit) dhe poleve përkatëse të fushës magnetike të jashtme të krijuar nga elektromagneti i palëvizshëm (ose magnet i përhershëm) - një stator. Pjesa e ndërlikuar është që motori të rrotullohet vazhdimisht. Dhe për këtë, është e nevojshme të siguroheni që poli i elektromagnetit lëvizës, duke u tërhequr në polin e kundërt të statorit, të ndryshojë automatikisht në të kundërtën - atëherë rotori nuk ngrin në vend, por kthehet më tej - me inerci dhe nën veprimin e zmbrapsjes që ka lindur në këtë moment.

Për ndërrimi automatik Shtyllat e rotorit shërbejnë si kolektor. Është një palë pllakash të fiksuara në boshtin e rotorit, në të cilin lidhen mbështjelljet e rotorit. Rryma furnizohet në këto pllaka përmes kontakteve (brushave) grumbulluese të rrymës. Kur rotori kthehet 180 °, pllakat ndryshojnë vendet - kjo ndryshon automatikisht drejtimin e rrymës dhe, rrjedhimisht, polet e elektromagnetit në lëvizje. Meqenëse polet me të njëjtin emër sprapsin njëri-tjetrin, spiralja vazhdon të rrotullohet dhe polet e saj tërhiqen nga polet përkatëse në anën tjetër të magnetit.

Motori i avionit Gnome ishte një nga disa të njohura motorët rrotullues avion ushtarak gjatë Luftës së Parë Botërore. Bosht me gunga i këtij motori ishte ngjitur në trupin e avionit, ndërsa karteri dhe cilindrat rrotulloheshin me helikë.

Motori Gnome është unik në atë që valvulat e tij të marrjes janë të vendosura brenda pistonit. Puna ky motor kryhet sipas ciklit të njohur Otto. Në secilin pikë e caktuarçdo cilindër i motorit është në një fazë të ndryshme të ciklit. Vizatimi i paraqitur me një shufër lidhëse jeshile tregon cilindrin kryesor, kryesor.

Përparësitë e këtij motori:
Nuk kërkohen kundërpesha.
Cilindrat janë vazhdimisht në lëvizje, gjë që krijon një të mirë ftohja e ajrit, i cili shmang sistemin
ftohje e lëngshme.
Cilindrat rrotullues dhe pistonët gjenerojnë çift rrotullues, i cili shmang përdorimin e një volant.
Disavantazhet:
Manovrimi i dobët i avionit për shkak të peshë të rëndë motor rrotullues, i ashtuquajturi efekt xhiroskopik
Sistemi i dobët i lubrifikimit sepse forcat centrifugale bëjnë vaj lubrifikues grumbullohen në periferi të motorit. Gjalpë
duhej të përzihej me karburant për të siguruar lubrifikimin e duhur.

Motor rakete.

Për të funksionuar në hapësirë, motorët e raketave duhet të kenë furnizimin e tyre me oksigjen për të siguruar djegien e karburantit. Përzierja karburant-ajër injektohet në dhomën e djegies, ku digjet vazhdimisht. Gazi i krijuar gjatë djegies lëshohet nën presion shumë të lartë nga jashtë përmes një gryke, duke krijuar një forcë reaktive dhe duke detyruar motorin e raketës, dhe bashkë me të edhe raketën, të lëvizin në drejtim të kundërt.

Motori Turbojet (TRD)

Karburanti digjet vazhdimisht brenda dhomës së djegies së turbinës. Gazi i lëshuar përmes grykës krijon një forcë reaktive.Në daljen e hundës, janë instaluar disa faza turbine bosht i përbashkët... duke kaluar nëpër fletët e turbinës, gazi i shtyn ato në rrotullim. Ndërmjet rrotave të turbinave vendosen fletë udhëzuese të fiksuara, të cilat i japin një drejtim të caktuar rrjedhës së gazit në rrugën për në fazën tjetër (rrotën) e turbinës, gjë që krijon një rrotullim më efikas. Së bashku me turbinën, një kompresor është i instaluar në një bosht të vetëm në pjesën e përparme të motorit, i cili shërben për të ngjeshur dhe furnizuar ajrin në dhomën e djegies.

Motori turboprop (TVD).

Një kuti ingranazhi është instaluar në boshtin përpara kompresorit, i cili drejton rrotullimin helikë ajri me më shumë rrotullime të ulëta sesa një turbinë. Fuqia e nevojshme për të rrotulluar rotorin e kompresorit dhe helikën merret nga një turbinë me një numër të shtuar fazash, prandaj, zgjerimi i gazit në turbinë ndodh pothuajse plotësisht dhe shtytje jet, e përftuar për shkak të reagimit të avionit të gazit që ikën nga motori, është vetëm 10-15% e shtytjes totale, ndërsa helika krijon përpjekje tërheqëse (85–90%).

Motori turbofan (TVLD)

Ky motor është një lloj kompromisi midis një turbojet dhe turboprop... Në një motor turbofan (TVLD), një tifoz është instaluar në boshtin përpara kompresorit. sasi e madhe blades se helika dhe sigurimi konsumi i lartë ajri përmes motorit në të gjitha shpejtësitë e fluturimit, duke përfshirë shpejtësi të ulëta në ngritje.

Motori me djegie të brendshme 4-stroke

Motori me djegie të brendshme 2-stroke

Motori me piston rrotullues me djegie të brendshme

me dy goditje motor boksieri(dy pistona të trafikut të ardhshëm në një cilindër).

Motori me teh rrotullues me djegie të brendshme

Motorët me avull shumica e lokomotivave me avull u instaluan dhe u hodhën në lëvizje midis fillimit të viteve 1800 dhe 1950. Dua të theksoj se parimi i funksionimit të këtyre motorëve ka mbetur gjithmonë i pandryshuar, pavarësisht ndryshimit në dizajnin dhe dimensionet e tyre.

Avulli nga kaldaja hyn në dhomën e avullit, nga e cila hyn në pjesën e sipërme (të përparme) të cilindrit përmes valvulës-valvulës së avullit (të shënuar me ngjyrë blu). Presioni i krijuar nga avulli e shtyn pistonin poshtë drejt BDC. Gjatë lëvizjes së pistonit nga TDC në BDC, rrota bën një gjysmë rrotullimi.
Në fund të lëvizjes së pistonit drejt BDC, valvula e avullit zhvendoset, duke lëshuar avullin e mbetur përmes portës së daljes që ndodhet poshtë valvulës. Avulli i mbetur del për të krijuar tingullin karakteristik të motorëve me avull.

Në të njëjtën kohë, zhvendosja e valvulës së mbetur të avullit hap hyrjen e avullit në pjesën e poshtme (të pasme) të cilindrit. Presioni i krijuar nga avulli në cilindër e detyron pistonin të lëvizë drejt TDC. Në këtë kohë, rrota bën një gjysmë rrotullim tjetër.
Në fund të lëvizjes së pistonit në TDC, avulli i mbetur lëshohet nga e njëjta dritare e daljes. Cikli përsëritet përsëri.

motor elektrik
Rrotullimi shkaktohet nga forcat e tërheqjes dhe zmbrapsjes magnetike që veprojnë midis poleve të një elektromagneti lëvizës (rotorit) dhe poleve përkatëse të një fushe magnetike të jashtme të krijuar nga një elektromagnet i palëvizshëm (ose magnet i përhershëm) - një stator. Pjesa e ndërlikuar është që motori të rrotullohet vazhdimisht. Dhe për këtë është e nevojshme të bëhet në mënyrë që poli i elektromagnetit të lëvizshëm, duke u tërhequr në polin e kundërt të statorit, të ndryshojë automatikisht në të kundërtën - atëherë rotori nuk do të ngrijë në vend, por do të kthehet më tej - me inerci dhe nën veprimin e zmbrapsjes që ka lindur në këtë moment.

Një kolektor përdoret për të ndërruar automatikisht polet e rotorit. Është një palë pllakash të fiksuara në boshtin e rotorit, në të cilin lidhen mbështjelljet e rotorit. Rryma furnizohet në këto pllaka përmes kontakteve (brushave) grumbulluese të rrymës. Kur rotori kthehet 180 °, pllakat ndryshojnë vendet - kjo ndryshon automatikisht drejtimin e rrymës dhe, rrjedhimisht, polet e elektromagnetit në lëvizje. Meqenëse polet me të njëjtin emër sprapsin njëri-tjetrin, spiralja vazhdon të rrotullohet dhe polet e saj tërhiqen nga polet përkatëse në anën tjetër të magnetit.

Motori i avionit Gnome ishte një nga disa motorë rrotullues të njohur për avionët ushtarakë gjatë Luftës së Parë Botërore. Boshti me gunga i këtij motori ishte ngjitur në trupin e avionit, ndërsa karteri dhe cilindrat rrotulloheshin me helikë.

Motori Gnome është unik në atë që valvulat e tij të marrjes janë të vendosura brenda pistonit. Funksionimi i këtij motori kryhet sipas ciklit të njohur Otto. Në çdo pikë të caktuar, çdo cilindër i motorit është në një fazë të ndryshme të ciklit. Vizatimi i paraqitur me një shufër lidhëse jeshile tregon cilindrin kryesor, kryesor.

Përparësitë e këtij motori:
Nuk kërkohen kundërpesha.
Cilindrat janë vazhdimisht në lëvizje, gjë që krijon ftohje të mirë të ajrit, duke shmangur kështu sistemet e ftohjes së lëngshme.
Cilindrat rrotullues dhe pistonët gjenerojnë çift rrotullues, i cili shmang përdorimin e një volant.
Disavantazhet:
Manovrimi i dobët i avionit për shkak të peshës së madhe të motorit rrotullues, i ashtuquajturi efekt xhiroskopik
Sistemi i dobët i lubrifikimit pasi forcat centrifugale bëjnë që vaji lubrifikues të grumbullohet në periferi të motorit. Vaji duhej të përzihej me karburant për të siguruar lubrifikimin e duhur.

Motor rakete.

Për të funksionuar në hapësirë, motorët e raketave duhet të kenë furnizimin e tyre me oksigjen për të siguruar djegien e karburantit. Përzierja karburant-ajër injektohet në dhomën e djegies, ku digjet vazhdimisht. Gazi i krijuar gjatë djegies lëshohet nën presion shumë të lartë nga jashtë përmes një gryke, duke krijuar një forcë reaktive dhe duke detyruar motorin e raketës, dhe bashkë me të edhe raketën, të lëvizin në drejtim të kundërt.

Motori Turbojet (TRD)

Karburanti digjet vazhdimisht brenda dhomës së djegies së turbinës. Gazi i lëshuar përmes grykës krijon një forcë reaktive.
Në daljen e hundës, janë instaluar disa faza të turbinës, të fiksuara në një bosht të përbashkët. duke kaluar nëpër fletët e turbinës, gazi i shtyn ato në rrotullim. Ndërmjet rrotave të turbinës vendosen fletë udhëzuese të fiksuara, të cilat i japin një drejtim të caktuar rrjedhjes së gazit në rrugën për në fazën tjetër (rrotën) e turbinës, gjë që krijon një rrotullim më efikas.
Së bashku me turbinën, një kompresor është instaluar në një bosht të vetëm në pjesën e përparme të motorit, i cili shërben për të kompresuar dhe furnizuar ajrin në dhomën e djegies.

Motor me djegie të brendshmeËshtë një pajisje në të cilën energjia kimike e një karburanti shndërrohet në punë të dobishme mekanike.

Llojet e ICE

Motori rrotullues me djegie të brendshme

Motori me djegie të brendshme me turbinë me gaz

Ciklet e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme pistoni

Motorët me djegie të brendshme reciproke klasifikohen sipas numrit të goditjeve në ciklin e punës - me dy dhe katër goditje.

Cikli i punës në motorët me djegie të brendshme reciproke përbëhet nga pesë procese: marrja, kompresimi, djegia, zgjerimi dhe shkarkimi. Në një motor, cikli i punës mund të kryhet sipas skemës së mëposhtme të përdorur gjerësisht:

1. Gjatë procesit të marrjes, pistoni lëviz nga qendra kryesore e vdekur (TDC) për të qendra e vdekur e poshtme (N.m.t.), dhe hapësira e lëshuar mbi piston e cilindrit është e mbushur me një përzierje ajri dhe karburanti. Për shkak të ndryshimit të presionit në kolektorin e marrjes dhe brenda cilindrit të motorit, kur hapet valvula e marrjes, përzierja hyn (thithet) në cilindër në një kohë të quajtur këndi i hapjes së valvulës së marrjes.φ a.

Përzierja ajër-karburant dhe produktet e djegies (duke mbetur gjithmonë në vëllimin e hapësirës së ngjeshjes nga cikli i mëparshëm), duke u përzier me njëri-tjetrin, formojnë një përzierje pune. Një përzierje pune e përgatitur me kujdes rrit efikasitetin e djegies së karburantit, prandaj, vëmendje e madhe i kushtohet përgatitjes së tij në të gjitha llojet e motorëve me pistoni.

Sasia e përzierjes ajër-karburant që hyn në cilindër në një cikël pune quhet ngarkesa e freskët dhe produktet e djegies që mbeten në cilindër deri në momentin kur ngarkesa e freskët hyn në të quhen gaze të mbetur.

Për të rritur efikasitetin e motorit, ata përpiqen të rrisin vlerën absolute të ngarkesës së freskët dhe fraksionin e saj të peshës në përzierjen e punës.

2. Gjatë procesit të ngjeshjes mbyllen të dy valvulat dhe pistoni lëviz nga LMW. te v.m.t. dhe duke ulur vëllimin e zgavrës së sipërme të pistonit, ngjesh përzierjen e punës (në rastin e përgjithshëm, lëngun punues). Kompresimi i lëngut të punës përshpejton procesin e djegies dhe në këtë mënyrë paracakton përdorimin e plotë të mundshëm të nxehtësisë së çliruar gjatë djegies së karburantit në cilindër.

Motorët me djegie të brendshme janë ndërtuar me raportin më të lartë të mundshëm të ngjeshjes, i cili në rastet e ndezjes së detyruar të përzierjes arrin vlerën 10-12, dhe kur përdoret parimi i vetëndezjes së karburantit zgjidhet në intervalin 14-22.

3. Në procesin e djegies, karburanti oksidohet nga oksigjeni atmosferik, i cili është pjesë e përzierjes së punës, si rezultat i së cilës presioni në zgavrën e sipërme të pistonit rritet ndjeshëm.

Në skemën e konsideruar, përzierja e punës në momentin e duhur pranë TD. ndezur nga një burim i jashtëm duke përdorur një shkëndijë elektrike të tensionit të lartë (rreth 15 kV). Një kandele përdoret për të furnizuar një shkëndijë në cilindër, e cila vidhohet në kokën e cilindrit.

Një kandele nuk kërkohet për motorët ku karburanti ndizet nga nxehtësia e krijuar nga ajri i para-ngjeshur. Motorë të tillë janë të pajisur me një hundë të veçantë, përmes së cilës, në kohën e duhur, karburanti injektohet në cilindër nën një presion prej 100 ÷ 300 kg / cm² (≈ 10-30 MN / m²) dhe më shumë.

4. Në procesin e zgjerimit, gazrat inkandeshentë, duke u përpjekur të zgjerohen, largojnë pistonin nga VMT. te N.M.T. Bëhet goditja e punës e pistonit, e cila përmes shufrës lidhëse transferon presionin në ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe e kthen atë.

5. Në procesin e lëshimit, pistoni lëviz nga LMT. te v.m.t. dhe përmes valvulës së dytë që është hapur deri në këtë kohë, i shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri. Produktet e djegies mbeten vetëm në vëllimin e dhomës së djegies, nga ku nuk mund të zhvendosen nga pistoni. Vazhdimësia e funksionimit të motorit sigurohet nga përsëritja e mëvonshme e cikleve të funksionimit.

Proceset që lidhen me përgatitjen e përzierjes së punës për djegie në cilindër, si dhe lirimin e cilindrit nga produktet e djegies, në motorët me një cilindër kryhen nga lëvizja e pistonit për shkak të energjisë së volantit, të cilin e grumbullon gjatë goditjes së punës.

Në motorët me shumë cilindra, goditjet ndihmëse të secilit prej cilindrave kryhen për shkak të punës së cilindrave të tjerë (ngjitur). Prandaj, këta motorë në parim mund të funksionojnë pa një volant.

Për lehtësinë e studimit, cikli i punës së motorëve të ndryshëm ndahet në procese ose, anasjelltas, proceset e ciklit të punës grupohen duke marrë parasysh pozicionin e pistonit në lidhje me pikat e vdekura në cilindër. Kjo lejon që të gjitha proceset në motorët e pistonit të merren parasysh në varësi të lëvizjes së pistonit, e cila është më e përshtatshme.

Pjesa e ciklit të punës, e kryer në intervalin e lëvizjes së pistonit midis dy qendrave të vdekura ngjitur, quhet goditje.

Goditjes, dhe rrjedhimisht goditjes përkatëse të pistonit, i është caktuar emri i procesit, i cili është themelor për një lëvizje të caktuar pistoni midis dy pikave (pozicioneve) të tij të vdekur.

Në motor, çdo goditje (goditje pistoni) korrespondon, për shembull, me procese mjaft të caktuara themelore për ta: marrje, kompresim, zgjerim, lëshim. Prandaj, motorë të tillë bëjnë dallimin midis goditjeve të marrjes, ngjeshjes, zgjerimit dhe shkarkimit. Secili prej këtyre katër emrave është caktuar në mënyrë të përshtatshme për goditjet e pistonit.

Në çdo motor me djegie të brendshme reciproke, cikli i punës përbëhet nga pesë proceset e diskutuara më sipër sipas skemës së zbërthyer më sipër në katër goditje pistoni ose në vetëm dy goditje pistoni. Në përputhje me këtë, motorët me pistoni ndahen në dy dhe katër goditje.