Rezervime tankesh Toyota dhe lëngje teknike, vëllime të karburantit Toyota. Rezervime rezervuarësh Toyota dhe lëngje teknike, Toyota prodhon vëllime Mundësitë e akordimit L3

Motori 3L i përket serisë L diesel të Toyota, e cila ka karakteristikat dalluese:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit SOHC me pushers;
• ngasje e vetme me gumëza me rripin e kohës;
• dhoma e djegies së tipit vorbull;
• paraqitja për makina të klasës E, tregti të lehta, minivans të rëndë dhe xhipa;
• blloku i cilindrave prej gize.

Pamje e përgjithshme e motorit 3L e plotë me bashkangjitje

E gjithë seri është e zhurmshme, me fuqi të ulët, por shumë e besueshme, për shembull, 3L shpesh përdorej për të shkëmbyer UAZ-të, duke zëvendësuar makinën standarde të energjisë.

Specifikimet 3L 2.8 L / 91 L. a.

Fillimisht, motori 2.8 L në familjen L përdor dhomat e djegies së vorbullave. Paraqitja në linjë e motorit me 4 cilindra lejon balancimin e vibrimeve, forcave horizontale dhe vertikale.

Dizajnerët Toyota vendosin dhomat e djegies së vorbullave në makinën e energjisë 3L

Një tipar i rëndësishëm ishte prania e përplasjes së valvulës / pistonit kur rripi i kohës është i prishur. Me fjalë të tjera, naftë 3L përkul valvulën. Për të siguruar 90 litra. a. dhe 189 Nm prodhuesi Toyota përdori teknikat e mëposhtme:

• boshti i plotë kundërpeshë kundër pesha;
• Natyra "katrore" e motorit, domethënë, raporti i goditjes së pistonit në diametrin e cilindrit është i barabartë me unitetin;

Boshti i motorit me motor 3L të Toyota ka një seri të kundërveprimeve

Në seri Toyota L të motorëve me naftë, modeli 3L nuk ka pasur kurrë turbina, kompresorë ose super-karikues. Nëse detyrimi bëhet me duart e veta, duhet të merret parasysh që koka e cilindrit të bëhet e harxhueshme, burimi zvogëlohet ashpër, do të kërkohet riparim pas 3 vjetësh maksimal, madje edhe me drejtimin normal në autostradë, pa mënyra të shpejtësisë ekstreme.

Aliferi i aluminit 3L i shumëfishtë i shkarkimit të naftës

E vetmja gjë që zhvilluesit arritën të bënin ishte rritja e fuqisë për shkak të vëllimeve të mëdha të cilindrave dhe dhomave të djegies, përkatësisht. Në versionet e para të serisë L, u përdorën vëllime 2.2 litra dhe 2.4 litra. Tabela përmbledh specifikimet 3L për komoditetin e përdoruesit:

Manuali i përfshirë me secilën makinë Toyota përmban një përshkrim të plotë të parametrave të motorit. Për më tepër, manuali i funksionimit ju lejon të bëni vetë riparimin dhe mirëmbajtjen.

Karakteristikat e projektimit

Motori dizel atmosferik 3L mori zgjidhje teknike jashtëzakonisht të thjeshta për të lehtësuar dizajnin:

• bllok prej gize me rregullim në linjë të 4 cilindrave;
• kokë cilindri me një bosht të lehtë të bërë nga aliazh alumini;
• 8 valvola pa kompensues hidraulikë;
• skema e kohës Koha SOHC pa bosht të kundërt dhe krah të fortë;
• bashkim viskoz mbi pompën, dizajni i së cilës është vjetëruar, tashmë në kohën e hartimit të motorit të djegies së brendshme;
• bashkim të montuar me sukses që nuk ndërhyjnë në mirëmbajtje dhe riparim;
• zvogëluar ngarkesë në rripin e kohës për shkak të vozitjes vetëm të pompës së karburantit nën presion të lartë dhe boshtit të gungës; gjithçka tjetër e montuar është e rrotulluar nga rripat e saj me shumë shirita;
• pompë trochoidal për furnizim me vaj, sistem lubrifikimi "i gjatë" në zonën e marrësit të naftës.

Blloku standard i cilindrave i bërë nga naftë atmosferike prej 3 g gize

Lidhje viskoze për naftë atmosferike 3L

Prodhuesi nuk e azhurnoi, motori ka vetëm një version atmosferik. Një karakteristikë e rëndësishme e rrymës është e njëjta madhësi e diametrit të cilindrit dhe goditjes së pistonit, prandaj ICE i përket kategorisë “katror”, jeta e shërbimit është shumë e lartë. Kjo zgjidhje e projektimit në të njëjtën kohë lejoi të rrisë vëllimin e cilindrave në krahasim me versionet e mëparshme të kësaj serie.

Pro dhe kundër

Ekspertët konsiderojnë se pajisja ICE e gjithë serisë L, dhe veçanërisht 3L, është shumë e thjeshtë. Prandaj avantazhet e padyshimta të drejtimit të energjisë:

• nuk ka asgjë për të thyer, ka raste të njohura të rrjedhjes nga 30,000 km pa pompë, domethënë pa ftohje;
• dhomat e djegies mund të shpërthejnë, por mos bini nga koka e cilindrit, makina drejton në këtë gjendje;
• një rrip koha është projektuar për 100,000 km vrapim, shpesh shkon 150 mijë pa zëvendësim, megjithëse ekspertët rekomandojnë ta kufizoni atë në 60 mijë milje për të shmangur përplasjen e pistoneve me valvola;
• në sistemin e shpërndarjes së gazit nuk ka boshte dhe shtytës të ndërmjetëm;
• ju mund të mbushni vaj minerale pa pasoja;
• boshti me gunga me një grup të plotë të kundërvënies;
• mbinxehja është pothuajse e pamundur.

Motori 3L ka një dizajn jashtëzakonisht të thjeshtë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit pa pushers dhe tavolina banakësh

Një rrip i dhëmbëzuar rrotullohet vetëm një bosht me gunga (të vetme) dhe një pompë injeksioni, për pjesën tjetër të pjesës së jashtme ka rripa të vet V, i cili ndihmon në rritjen e burimit të këtyre harxhimeve.

Kundrat mund të konsiderohen zhurma me zë të lartë gjatë operimit për shkak të modelimit të dhomave të djegies dhe grykave të pin, konsumit të lartë të karburantit dizel dhe bashkimit të vjetëruar viskoz. Uria e naftës është e mundur për shkak të gjatësisë së gjatë të marrësit të naftës përmes së cilës karburantet dhe lubrifikantët janë thithur për shumë kohë.

Lista e modeleve të makinave në të cilat ishte instaluar

Motori 3L u krijua ekskluzivisht për makina Toyota me kushte të vështira operimi (jashtë rrugës, trupi të rëndë, automjete të rënda):

• Land Cruiser 70 - automjet i tërë-terrenit me katër rrota;
• Dyna - kamion 1.5 t;
• Hilux Surf - SUV me katër rrota;
• Hiace - minivan, gjenerata 4, trupi H100;
• Pick up Hilux - kamionçinë, gjenerata 5, trupi N80 - N130, ngasja me katër rrota.

Motori 3L ishte montuar në një makinë SUV Toyota Hilux Surf me të gjitha rrotat

Për sedanet me shpejtësi të lartë, kapelat dhe vagonat e stacioneve, karakteristikat e motorit nuk janë kategorikisht të përshtatshme.

Rregulloret e shërbimit 3L 2.8 l / 91 l. a.

Në manualin e prodhuesit, motori 3L tregohet të shërbehet në intervalet vijuese:

• rripin e kohës - sipas zhvilluesit 100 000 km, në praktikë 60 mijë;
• rekomandohet që çdo 30,000 drejtime të rregullojnë pastrimin termik të valvulave;
• prodhuesi parashikon pastrimin e ventilimit të kaviljes çdo 2 vjet;
• zhvilluesi rekomandon zëvendësimin e vajit të motorit pas gjashtë muajsh ose 5000 km;
• filtri i vajit duhet të zëvendësohet pas 10,000 drejtimeve;
• sipas prodhuesit, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet pas 50,000 km, të pastrohet dy herë në vit (kamionë dhe kamionçina), në vit (autobusë) ose mujor (automjete tregtare);
• antifrizi nga fabrika zgjat 40,000 km ose 2 vjet funksionim;
• filtri i karburantit azhurnohet pas një largësie prej 60,000 km;
• jeta e prizave në sistemin motorik DIS-2 është 20,000 largësi;
• fillojnë të digjen nëpër muret e manifoldit të shkarkimit pasi pas 60,000 km.

Shërbimi 3L duhet të kryhet sipas manualit të prodhuesit brenda kohës së caktuar

Pastrimet e valvulave rregullohen nga rondele; madhësia e tyre është 0.25 mm dhe 0.3 mm (përkatësisht hyrja / dalja).

Pasqyrë e gabimeve dhe si t'i rregulloni ato

Përveç faktit se në momentin e përplasjes me pistona kur prishet rripi i kohës, motori 3L përkul valvulën, ekzistojnë edhe keqfunksionime të tjera karakteristike:

Mundësitë e akordimit të motorit

Motori dizel atmosferik 3L është në thelb i pamundur të forcohet për një numër arsyesh:

• vetëm zhvilluesit mund të kryejnë akordim në fazën e projektimit;
• akordimi do të jetë shumë i shtrenjtë, sepse duhet të modifikoni frenën dhe shasinë;
• edhe akordimi i çipave zvogëlon seriozisht burimin.

Motori me naftë 3L atmosferik nuk është i akorduar për shkak të qëndrueshmërisë ekonomike

Fillimisht, motori dizel u krijua, jo për gara, por për një udhëtim të qetë, dinamik.

Kështu, motori me naftë i dhomës me lëvizje atmosferike 3L të Toyota është një klasik klasik 2.8-litra në radhë të katër me një bllok gize dhe një kokë me një bosht të vetëm. Motori konsiderohet më i besueshëm në kategorinë R4, nuk është i destinuar për akordim, ka fuqi të ulët.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

Rezervuarët dhe lëngjet e karburantit Toyota

Kapaciteti i karburantit i pothuajse të gjitha markave Toyota

Kërkesat e Toyota për mirëmbajtjen në kushtet ruse:

Zëvendësimi i rripit të kohës çdo 100,000 km
  -Zëvendësimi i rripave të makinës:
  motor nafte çdo 40,000 km
  motor benzine çdo 60,000 km
  -Ndryma e naftës në një motor benzine çdo 10,000 km
  në një motor nafte çdo 5.000 km
  -Zëvendësimi i filtrit të vajit në çdo ndryshim të vajit
  -Zëvendësimi i ftohësit çdo 40,000 km
  -Zëvendësimi i prizave të shkëndijave çdo 20,000 km
  -Filtri i karburantit të zëvendësimit
  motor nafte çdo 20,000 km
  motor benzine çdo 40,000 km
  -Zëvendësimi i filtrit të ajrit çdo 40,000 km
  -Zëvendësimi i një filtri të ajrit të kondicionerit çdo 40,000 km
  -Zëvendësimi i lëngut të frenave çdo 40,000 km
  -Kontrolloni lëngun e tufës çdo 10,000 km
  - Kontrolloni lëngun e drejtimit të energjisë çdo 10,000 km
  -Vendosni vajin në një kuti ingranazhesh manuale çdo 20,000 km
  -Ndryshoni vajin në një transmetim automatik çdo 20,000 km
  -Ndryshoni vajin në rastin e transferimit çdo 20,000 km
  -Ndryshoni vajin në diferenciale çdo 20,000 km
  -Zëvendësimi i yndyrnave në kushineta qendrore çdo 20,000 km
  -Lubrifikimi i bashkimeve universale përshkon çdo 10,000 km

Kur zëvendësoni lëngun e transmisionit, Toyota ju udhëzon të hapni kutinë, hiqni tendosësin, shpëlajeni atë dhe tiganin në lëng automatik të freskët të transmisionit dhe e vendosni përsëri. Në këtë rast, mos i humbni magnet që ndodhen në paletë. Në të njëjtën kohë, NUK është e nevojshme të ndryshoni filtrin. Një praktikë tjetër tregon që zëvendësimi i një lëngu automatik të transmisionit ndonjëherë mrekullisht ndikon në butësinë dhe korrektësinë e ndërrimit të ingranazheve.

Filtri i ajrit: 40,000 km, shpërthim çdo 10,000 km.
  Antifriz: çdo 40,000 km.

Qirinj: i rregullt - çdo 20,000 km, platini - çdo 100,000 km me benzinë \u200b\u200bnormale :) Kërkohen vetëm ato qirinj, të cilat tregohen në udhëzime. Këto janë zakonisht NGK dhe ND (Nippon Denso, tani riemëruar Denso).

Bosch dhe Kampioni tjetër është më mirë të mos vendosen - ata zakonisht kanë parametra të ndryshëm. Rripat: çdo 100,000 km.
  Lëngu i frenave dhe lëngu i drejtimit të energjisë: çdo 40,000 km. Në drejtimin e energjisë është e mundur - duhet të mbushni vajin ATF (të njëjtin vaj si në transmetimin automatik).

Tanke karburanti Toyota Prado

Familja L e motorëve me naftë u shfaq në tetor 1977 dhe është në dispozicion edhe sot! Modifikimi i tretë i këtij motori u quajt 3L dhe u prodhua vetëm për gjashtë vjet, nga 1991 në 1997. Unë personalisht zotëroja një Toyota Dune me këtë motor - ishte jashtëzakonisht e zhurmshme, thjesht jo e zhurmshme. Futja ishte shumë e keqe, ishte e mundur të përshpejtohej më shpejt se 120 km / orë vetëm në zbritje, ndërsa motori 3L harxhonte më shumë se 12 litra, zakonisht më afër 14-15.

motor 3L   kishte një vëllim prej 2.8 litra, një fuqi maksimale prej 91 ks (68 kW), dhe një çift rrotullues 188 N * m në 2400 min-1. Ndër motorët e mbetur të familjes L   ai dukej kështu:

1977–1983 - 2.2 L (2.188 cm3) L

1983–1986 - 2.4 L (2,446 cm3) 2L

19 ?? - 2006 - 2.4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989–20 ?? - 2.4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991–1997 - 2.8 L (2.779 cm3) 3L

1997 - ???? - 3.0 L (2,986 cm3) 5L

Ky motor u vendos përveç Dune, gjithashtu në Toyota HiAce, Hilux / Hilux Surf / 4Runner. Me sa duket, zhurma e motorit në makina të tilla nuk ishte e rëndësishme, por kishte besueshmëri - nuk ka turbina dhe elektronikë, në një aparat të tillë nuk është e frikshme të largoheni larg qytetit dhe nga shërbimi i makinave, papritmas nuk do të prishet.

Më vonë, këta motorë mbetën të njohur për punët jashtë rrugës - ato nganjëherë viheshin në UAZ dhe xhipa të tjerë, të cilët makinat e bëra në shtëpi u grumbulluan nga disa donatorë.

Le të shohim modelin e këtij motori - kokën e cilindrit, të bërë si në VAZ-2108, shims mbi valvulat dhe bosht me gumëza sipër tyre (d.m.th. pa roker dhe kaseta), natyrisht, me këtë dizajn të valvulave si në G8, ekzistojnë vetëm tetë:

Pompë nuk duket shumë efektive, dizajni është i ngjashëm me pompën antike Zhiguli që nga fillimi i viteve 70. Drejtoni pompën me një brez V dhe bashkim të rrallë në të - kjo nuk është ajo që ëndërron konsumatori! Një gjë e tillë u zhvlerësua shumë vite më parë:

Rripi i dhëmbëzuar me naftë shkon normalisht, vetëm ai duhet të ndryshohet në kohë - intervali i zëvendësimit është 60,000 km (megjithëse prodhuesi lejon 100,000 km vrapim), ai është zvogëluar për Rusinë, sepse nuk ka besim në cilësinë e shërbimit dhe aksesorëve, mungesa e rrjedhjes së naftës dhe antifrizit nën mbulesën e rripit , kushtet e funksionimit të temperaturës janë më të rënda. Kur rripi prishet, pistoni do të takohet me valvulat dhe pronari është duke pritur për një riparim të madh dhe të shtrenjtë.

Ngarkesa e rripit të motorit të motorit 3L   mjaftueshëm i ulët: nuk ka pompë që mund të bllokojë. Vetëm një kokë e thjeshtë bosht i vetëm dhe pompë e karburantit me presion të lartë. Rripi është i shkurtër dhe mbështjell mirë rrotat e ingranazheve, ka raste kur kjo rrip ushqen më shumë se 150,000 km.

Pompë e thjeshtë dhe e besueshme e vajit të motorit 3L njësoj si e gjithë familja L,dizajni është i ngjashëm me atë që është i mirënjohur për të gjithë nga motori "tetë" (VAZ-2108): një pompë vaji e tipit trochoid, e veshur në harkun e boshtit me gunga, ka minimumin e pjesëve. Nga disavantazhet, vetëm një është një marrës mjaft i gjatë i naftës, i cili nuk mund të thith menjëherë vaj:

Për krahasim, pompat e naftës ingranazhe (të tilla si ato të VAZ-2101) zhyten menjëherë në vaj dhe në të vërtetë "gjenden brenda" marrësi i vajit - ato lëshojnë presionin e vajit shumë më shpejt!

Mund të jetë ndonjë interes Udhëzime për riparimin dhe akordimin e një motori dizel 3LMund ta shkarkoni. Skeda hapet në një dritare të re, për ta lexuar atë, duhet të keni një lexues të konfiguruar të dokumenteve PDF.

Modifikimi i motorit 3S-FE u prodhua nga gjigandi i automjeteve Toyota nga 1986 në 2000 dhe u bë termocentrali më masiv në formacionin 3S. Njësia 2-litra kishte një kapacitet 115 dhe 130 kf. dhe të instaluara në një numër makinash të kompanisë: Avensis, Crown, Karina, Selika, Camry, Picnic. Me mirëmbajtjen e duhur, motori i rripit i rezistoi deri në 200 mijë kilometra pa dëme serioze. Tjetra, do të tregohen informacionet në të cilin vaj duhet të derdhni dhe sa vaj të derdhni, në mënyrë që të zgjasë jeta e motorit. Sa i përket karburantit, 3S-FE ishte modest për sa i përket vlerësimit të benzinës nga oktani dhe funksionoi në mënyrë të përsosur me AI95 dhe AI92.

Motori i injektorit me versionin FE ishte i pajisur me 2 mbështjellje ndezjeje dhe 2 kamxhik të sipërm (qark DOHC). Dizajni parashikonte rregullimin katror të cilindrave për shkak të diametrit të tyre identik prej 86 mm (goditja e pistonit ishte gjithashtu e njëjtë). Pavarësisht përdorimit të kohës, avantazhi i termocentralit ishte se kur rripi u prish, pistonët nuk u takuan me valvulat dhe kjo e fundit nuk u përkul. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i orarit në vetvete u bë një pengesë e madhe, pasi rripi gjithashtu nisi një pompë vaji me një pompë uji, dhe kjo ndikoi në jetën e saj. Ndër problemet e tjera në funksionimin e 3S-FE, pronarët e automjeteve thërrasin një oreks të madh për karburantin në rast prishjes, ngrohje të tepruar dhe dridhje të motorëve, ndalimin ose rënien e revolucioneve, zhurmë të fortë nga nën kapuçin kur ngasni, papërsosmërinë e valvulës EGR, si dhe karburantin që hyn në kthesën ndarje në rast të prishjes së pompës së karburantit me presion të lartë.

Nëse nuk merrni parasysh të gjitha mangësitë, atëherë ky motor kishte një dinamikë të shkëlqyeshme dhe besueshmëri legjendare. Ky ishte një nga modifikimet e para Toyotov me injeksion të drejtpërdrejtë, dhe dizajni i thjeshtë i njësisë bëri të mundur shërbimin e tij të pavarur dhe riparime të vogla. Përveç kësaj, kilometrazhi mesatar i gazit për 100 km nuk i kaloi 10 litra, që është shumë më e ulët se ajo e paraardhësve të saj të karburatorit.

Motori Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30 (që nga viti 1996), 5W-50 (para vitit 1996)
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.9 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 5000-10000