Vajzat kinematike dhe dinamike të viskozitetit

Viskozitet (Viskoziteti).Viskoziteti është një fërkim i brendshëm ose rezistencë e rrjedhjes së lëngjeve. Viskoziteti i naftës, së pari, është një tregues i pronave lubrifikuese, pasi cilësia e lubrifikimit varet nga viskoziteti i naftës, shpërndarja e vajit në sipërfaqet e fërkimit dhe, në këtë mënyrë konsumojnë pjesët. Së dyti, humbja e energjisë varet nga motori dhe agregatet e tjera. Viskoziteti është karakteristika kryesore e naftës, me madhësinë e së cilës është bërë pjesërisht zgjedhja e naftës për përdorim në një rast të caktuar.

Viskoziteti i naftës varet nga përbërja kimike dhe struktura e komponimeve që përbëjnë naftën dhe është karakteristikë e naftës si një substancë. Përveç kësaj, viskoziteti i naftës varet gjithashtu nga faktorët e jashtëm - temperatura, presioni (ngarkesa) dhe shpejtësia e ndryshimit, prandaj kushtet për përcaktimin e viskozitetit duhet të tregohen gjithmonë pranë vlerës së viskozitetit numerik.

Kushtet operative të motorit përcaktojnë dy faktorët kryesorë që ndikojnë në përcaktimin e viskozitetit - temperaturën dhe shpejtësinë e ndryshimit.

Viskoziteti i naftës përcaktohet në temperatura dhe shpejtësi të qethjes afër reale gjatë operacionit. Nëse nafta duhet të funksionojë në temperatura të ulëta (madje edhe për një kohë të shkurtër), në të njëjtën temperaturë, gjithashtu duhet të përcaktohen egoja. Për shembull, të gjitha vajrat e automobilave të destinuara për përdorim në dimër duhet të jepen karakteristika të temperaturës së ulët.

Viskoziteti i naftës përcaktohet duke përdorur dy lloje kryesore të viscometers (Viscometers):

• viscometers e skadimitnë të cilën viskoziteti kinematik matet në shpejtësinë e rrjedhës së lirë (koha e rrjedhjes). Për këtë qëllim të aplikuar viscometer kapilarose anije me një vrimë të kalibruar në pjesën e poshtme - viscometers Englera (Engler), Seibolt (Saybolt), Redwood (Redwood). Aktualisht, një vizues kapilar xhami përdoret për përkufizimet standarde; Ajo karakterizohet nga thjeshtësia dhe saktësia e përkufizimit. Shkalla e qethjes në një Viscomemetra të tillë është e parëndësishme.
• visaritet rrotulluese (Viscometers rrotullues),në të cilën përcaktohet viskoziteti dinamik i çift rrotullues me shpejtësinë e instaluar të rotorit ose shpejtësia e rotorit në një çift rrotullues të dhënë.

Viskoziteti karakterizohet nga dy tregues - viskoziteti kinematikdhe viskoziteti dinamik (viskoziteti dinamik).Njësitë e matjes dinamike të viskozitetit: P - poise (r -poise)ose santipauzwed (cf \u003d MPa-s). Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet nga një viscometër rrotullues. Viskozitet kinematike, për shkak të viskozitetit dinamik ndaj densitetit (H / R). Njësitë e matjes së viskozitetit kinematizues - stock (Shën— stoke)ose santiste (CST - Centistoke,I CST \u003d 1 mm 2 / s). Vlerat numerike të viskozitetit kinematik dhe dinamik janë disi të ndryshme, varësisht nga densiteti i vajrave. Për vajrat parafine, viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 20-200 ° C tejkalon një dinamikë rreth 15-23%, dhe për vajrat nafte, ky ndryshim është 8 - 15%.

Viskoziteti kinematik Kjo karakterizon rrjedhshmërinë e naftës në temperatura normale dhe të larta. Metodat për përcaktimin e kësaj viskoze janë relativisht të thjeshta dhe të sakta. Pajisja standarde aktualisht konsiderohet një vizues kapilar xhami, në të cilën koha e skadimit të naftës matet në një temperaturë fikse. Temperaturat standarde janë 40 dhe 100 ° C.

Viskoziteti relativ Të vendosur në viscometers e Shën, Redwood dhe Englera. Këto janë anije me një hapje të kalibruar në pjesën e poshtme, përmes së cilës numri i saktë i rrjedhave të naftës. Kur matni kohën e rrjedhës, temperatura e specifikuar e vajit në viscometer duhet të mbahet me saktësinë e nevojshme. Viskoziteti universal i anijes, i përcaktuar sipas standardit të ASTM D 88, shprehet në universal Sekonda Sus Saybolt Sekonda Universal.Kjo metodë e thjeshtuar për përcaktimin e viskozitetit kinematik është më gjerësisht e përdorur në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë më shpesh gëzojnë sekonda e kuqe(Njësia e kuqe - Njësitë e kuqe)dhe shkallët e Englera (E °, njësitë e Englerit).Shkalla e Englera është një numër që tregon se sa herë viskoziteti i vajit tejkalon viskozitetin e ujit në 20 ° C, kështu që mbyllja e Englera duhet të masë kohën e rrjedhjes së ujit në 20 ° C.

Viskozitet dinamik Zakonisht të përcaktuara nga viskoterat rrotulluese. Viscometers e dizenjove të ndryshme imitojnë kushtet reale për operimin e naftës. Temperatura përfundimtare dhe shkalla e qethjes zakonisht ndahen. Metodat kryesore për përcaktimin e viskozitetit të vajrave motorike ofrohen nga specifikimet SAE J300 Prill. Ky specifikim përcakton vlerat e shkallëve të viskozitetit të SAE për vajra motorike dhe përcakton procedurën për matjen e parametrave të viskozitetit të nevojshëm. Metodat standarde për përcaktimin e viskozitetit dinamik mund të ndahen në dy grupe - viskozitet me temperaturë të ulët dhe viskozitet me temperaturë të lartë, të përcaktuar në kushte të afërta me kushtet aktuale të operimit të motorit.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së ulët :

• sigurimi i nisjes së motorit të ftohtë (Viskoziteti i çmimeve të çmimit maksimal të temperaturës),i përcaktuar me mjete motor i Ftohtë Run Simulator CCS (Simulator i ftohtë)(ASTM D 5293);
• viskoziteti maksimal i temperaturës së ulët, sigurim owl pompuarnë motor (Pompimi maksimal i temperaturës),i përcaktuar me mjete mINI VISCOMETI RAKTIVAL MRV (Mini-rotaryviscometer)sipas metodës ASTM D 4684;
• si informacion shtesë rreth viskozitetit të temperaturës së ulët, mund të përcaktohen kufiri (limit) temperatura e pompimit nga ASTM 3829. (Temperatura e pompimit kufitare) dhe viskoziteti në temperaturë të ulët dhe shpejtësi të ulët ndryshim(Temperatura e ulët, viskoziteti i ulët i qethjes),i ashtuquajtur tendenca për jellying ose indeksi i gelling Indeksi i xhelacionit.Përcaktuar në skanim Viscometer Brookfield sipas Teknikës ASTM D 51: (Skanimi i metodës Brookfield);
• filtrim Filtrave)vajrat motorike në temperatura të ulëta tregojnë tendencën për formimin e parafinave të ngurta ose inhomogene të tjera që çojnë në bllokimin e filtrit të vajit. Disa ndikim në filtralueshmëri mund të kenë ujë në vaj të ftohtë. Filtri i vajit motorik përcaktohet nga standardi "General Motors" GM 9099P "për përcaktimin e filtrit të naftës së motorit" Testimi i filtritetit të naftës së motorit)dhe vlerësohet si një reduktim në rrjedhën në%.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së lartë:

• Viskoziteti kinematikPërcaktuar në një vizues kapilar xhami në 100 ° C dhe një normë të ulët ndryshim (ASTM D 445).
• Viskoziteti në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë të zhvendosjes në HHStë përcaktuara në një temperaturë prej 150 ° C dhe shkalla e ndryshimit prej 10 6 S -1 është përcaktuar: në Amerikë - me ndihmën simulator konik Tbs (simulator taperedbearing)(Figura 2.36) sipas teknikës ASTM D 4683, dhe në Evropë - në visrovë metër Ravenfieldose karburanti konik Corkdizajn i ngjashëm (ViScometer Ravenfield, Viscometer tapered-plug),sipas metodave të SES L-36-A-90 ose ASTM D 4741;
• Stabiliteti për të zhvendosur Stabiliteti i qethjes)- Kjo është aftësia e naftës për të mbajtur një viskozitet të qëndrueshëm me efektet e vazhdueshme të deformimit të ndryshimit të lartë. Përcaktuar: në Evropë me të pump Bosch Injector (Bosch Injector)nëpërmjet të cilit është matur 30 herë vaji i nxehtë në 100 ° C kalon 30 herë dhe zvogëlimi i viskozitetit (CE L-14-A-88) është matur, në Amerikë - gjithashtu (ASTM D 6278) ose në vajin e stolit të CRC L-38 10 orë punë (ASTM D 5119).

Konsideroni disa nga tiparet e metodave të përkufizimit të viskozitetit. Brookfield Viscometer është një pajisje për përcaktimin e viskozitetit të temperaturës së ulët në normën e ulët të qethjes. Është e pajisur me një sërë rotorësh të madhësive dhe formave të ndryshme. Shpejtësia mund të ndryshohet në mënyrë të gjerë. Gjatë ndryshimit, shpejtësia mbështetet konstante. Çift rrotullues është një masë e viskozitetit të dukshëm. Distanca midis statorit dhe rotorit është relativisht e madhe, prandaj besohet se shkalla e qethjes është e ulët dhe muret e anijes së viscometrit nuk ndikojnë në vlerën e viskozitetit, i cili në këtë rast llogaritet nga fuqia e fërkimit të brendshëm të vaj dhe quhet viskoziteti i Viskozitetit Brookfield(në PA-C), ose viskoziteti i dukshëm (viskoziteti i dukshëm).Kjo metodë përcakton viskozitetin e dukshëm të vajrave të transmetimit të automobilave në temperatura të ulëta (sipas ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viskoziteti i nisjes së motorit të temperaturës së ulët (viskoziteti i ulët i fiksimit të temperaturës)Është një tregues i aftësisë së naftës për të rrjedhur dhe lubrifikuar nyjet e fërkimit në një motor të ftohtë. Është përcaktuar nga simulator Ftohtë Cranking Simulator Launch(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatori i CCS është një vizë rrotulluese me një distancë të vogël midis rotorit të profilizuar (jo cilindrik) dhe statorit të ngjitur me të. Kështu, boshllëqet në kushineta motorike janë simuluar. Një motor special mbahet nga një çift rrotullues i vazhdueshëm në një temperatura të dhëna, dhe shpejtësia e rrotullimit është një masë e viskozitetit. Viscometer është kalibruar me përdorimin e vajit të referencës. Përdoret për të përcaktuar launch viskozitet (viskozitet i fiksuar)në Centipools (SP) në temperatura të ndryshme të vendosur, përkatësisht, me shkallën e vlerësuar të viskozitetit të SAE për vajin e motorit (-5 ° për SAE 25W; -10 ° për SAE 20W; -15 ° për SAE 15W; ; -25 ° për SAE 5W dhe -30 ° C për SAE 0W).

Viskoziteti i pompimit (Viskoziteti i pompimit)Është një masë e aftësisë së naftës për të rrjedhur dhe për të krijuar presionin e nevojshëm në sistemin e lubrifikimit në fazën fillestare të motorit të ftohtë. Viskoziteti i pompimit matet në CentiPuamas (PS \u003d MPA C) dhe përcaktohet sipas ASTM D 4684 në MRV mini-rrotullues. Ky tregues është i rëndësishëm për vajrat e aftë për të geminuar me ftohje të ngadaltë. Një pronë e tillë më së shpeshti ka vajra të motorëve mineral të sezonit (SAE 5W-30, SAE 10W-30 dhe SAE 10W-40). Kur testimi përcaktohet ose stresi i zhvendosjes së kërkuar për të shkatërruar pelte ose viskozitet në mungesë të një tensioni të ndryshimit. Viskoziteti i pompimit përcaktohet në temperatura të ndryshme të specifikuara (nga -15 ° për SAE 25W në -40 ° C për SAE 0W). Pompimi ofrohet vetëm për vajra me viskozitet prej jo më shumë se 60,000 MPA. Temperatura më e vogël në të cilën vaji mund të pompojë quhet temperatura më e ulët e pompimit, vlera e saj është afër temperaturës më të vogël të operacionit.

Varësia e temperaturës së viskozitetit në temperaturë të ulët dhe voltazh ndryshimi (temperatura e ulët, shearrate e ulët, viskoziteti / temperatura e varurtë përcaktuara nga metoda ASTM D 5133 ndihmoni skanimin e Viscometer Brookfield (Skanimi i metodës Brookfield).Ky tregues është i nevojshëm për të vlerësuar aftësinë e naftës për të hyrë në sistemin e lubrifikimit dhe në nyjet e fërkimit në motorin e ftohtë pas qëndrimit inovativ në një temperaturë të ulët. Para matjes së naftës duhet të jetë një cikël i veçantë i ftohjes, si dhe në përcaktimin temperatura e ekuilibrit shtrirja (pikë e qëndrueshme pour).Një test i tillë merr shumë kohë dhe përdoret kryesisht kur zhvillon receta të reja të naftës.

Vlerësimi i filtrit të naftës duke përdorur metodën GM P9099 është futur në kategorinë Sh, SJ dhe ILSAC GF-1, GF-2 për SAE 5W-30 dhe SAE 10W-30 vajra. Kjo metodë është zhvilluar nga General Motors dhe është përdorur nga ajo që nga viti 1980. Ajo imiton prokurimin e filtrit të vajit me një precipituar të formuar në praninë e ujit dhe condensate thyer crankcase gazeve gjatë operacionit afatshkurtër pas një parking afatshkurtër pas një parking të gjatë. Vlerësimi kryhet sipas një rënie relative të shkallës së rrjedhjes përmes filtrit me një test të naftës sekuenciale dhe një përzierje të ujit me ujë. Përzierja përgatitet me nxitje të ngadaltë në shumën prej 30 s në një stirer të mbyllur 49.7 g vaj, 0.3 g ujë të deionizuar dhe akull të thatë. Pas nxitje, përzierja në anijen e hapur mbahen në furre në një temperaturë prej 70 ° C për 30 minuta. Më pas është ftohur në 20 - 24 ° C dhe të përballojë në këtë temperaturë 48 - 50 orë. Reduktimi i shkallës së rrjedhës nuk duhet të jetë më shumë se 50%.

Stabiliteti në ndryshim është aftësia e naftës për të ruajtur një vlerë konstante të viskozitetit nën ndikimin e deformimit të lartë të zhvendosjes gjatë operacionit. Me një rrëshqitje të shpejtë të sipërfaqeve të fërkimit, arrihet një normë e lartë e rrjedhjes së naftës në boshllëqe të ngushta dhe një deformim i lartë i zhvendosjes manifestohet vetë, gjë që shkakton shkatërrimin e molekulave të polimerit (trashësuesit) të naftës. Stabiliteti për të zhvendosur deformimin është një tregues i rëndësishëm për vajrat e përdorura në motorët modern me shpejtësi të lartë, të ngarkuar, të fuqishme dhe të vogla. Aftësia e naftës për të ruajtur një viskozitet të qëndrueshëm përcaktohet me kalimin e kohës gjatë së cilës viskoziteti ndryshon në një vlerë të caktuar. Nganjëherë përdorni treguesin indeksi i Stabilitetit sSI Shift (Indeksi i Shearstability).Është përcaktuar nga raporti i humbjes së viskozitetit të efektit të trashësisë me një trashje të polimerit, të shprehur në%. SSI përcaktohet nga metoda të ndryshme: në Evropë përdorin një pompë naftë-hundë e dizajnit të Bosch (Bosch Injector)(CEC L-14-A-88). Në Amerikë, ky tregues përcaktohet nga dy metoda - si në Evpone (ASTM D 6278) ose në qëndrimin e motorit L-Benoline; Pas punës 10-orëshe (ASTM D 5119).

Me një deformim relativisht të vogël të zhvendosjes, molekulat e polimerit janë të pakontrolluara vetëm, dhe pas heqjes së tensionit, me kalimin e kohës, mund të rivendosin konfigurimin dhe viskozitetin e tyre. Që reduktimin e viskozitetiti quajtur humbje e përkohshme viskoziteti - TVL)dhe nganjëherë vërehet kur përcaktohet viskoziteti HHS në një vizë rrotulluese - një simulator konik.

Varësia e viskozitetit të presionit

Kur rritet presioni, ne ulim vëllimin dhe tërheqja e ndërsjellë e molekulave është rritur dhe rezistenca e rrjedhjes rritet, viskoziteti i vajit rritet. Me rritjen e temperaturës, procesi i kundërt dhe viskoziteti i vajit zvogëlohet.

Në temperaturë të ulët dhe presion të lartë, viskoziteti i naftës në angazhim ingranazhetMund të rritet aq shumë sa që vaji do të bëhet një masë e fortë plastike. Ky fenomen ka një efekt të caktuar pozitiv, pasi që vaji në një shtet plastik nuk rrjedh nga hendeku i sipërfaqeve konjugare dhe zvogëlon efektin e ngarkesave të shokut nga ana.

Karakteristikat e viskozitetit

Me rritjen e temperaturës, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Natyra e ndryshimit të viskozitetit shprehet nga Parabola. Kjo varësi është e papërshtatshme për ekstrapolimin për llogaritjet e viskozitetit. Prandaj, kurba e viskozitetit viskoziteti nga temperatura është ndërtuar me koordinatat gjysmë të legurit, në të cilat kjo varësi fiton pothuajse të drejtpërdrejtë.

Indeksi Vizitous VI (Indeksi i viskozitetit) -ky është një tregues empirik, i pakujdesshëm për të vlerësuar varësinë e viskozitetit të naftës nga temperatura. Sa më i lartë të jetë vlera numerike e indeksit të viskozitetit, aq më e vogël është viskoziteti i naftës varet nga temperatura dhe më e ulët është pjerrësia e kurbës.

Nafta me një indeks më të lartë të viskozitetit ka një qarkullim më të mirë në një temperaturë të ulët (nisja e një motori të ftohtë) dhe një viskozitet më të lartë në temperaturën e operimit të motorit. Indeksi i lartë i viskozitetit është i nevojshëm për vajrat e të gjitha sezonit dhe disa vajra hidraulike (lëngje). Indeksi i viskozitetit përcaktohet (sipas ASTM D 2270, DIN ISO 2909) me dy vajra reference. Viskoziteti i njërit prej tyre është shumë i varur nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me zero, vi \u003d 0), dhe viskoziteti i tjetrit - pak varet nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me 100 njësi, VI \u003d 100) .. në një temperaturë prej 100 ° C, viskoziteti i të dy referencave. Vajrat dhe vaji i studiuar duhet të jenë të njëjta. Shkalla e indeksit të viskozitetit merret duke ndarë ndryshimin në viskozitetin e vajrave referuese në një temperaturë prej 40 ° C për 100 pjesë të barabarta. Indeksi i viskozitetit të vajit të vajit është gjetur në shkallë pas përcaktimit të viskozitetit të saj në një temperaturë prej 40 ° C, dhe nëse indeksi i viskozitetit tejkalon 100, gjendet në llogaritjen.

Indeksi i viskozitetit varet nga struktura molekulare e komponimeve që përbëjnë vajrat themelore minerale. Indeksi më i lartë i viskozitetit ndodh në vajrat bazë parafine (rreth 100), vajrat e naftës janë dukshëm më të ulëta (30 - 60), w.vajra aromatike - madje edhe nën zero. Kur pastroni vajrat, indeksi i tyre i viskozitetit zakonisht rritet, i cili është kryesisht për shkak të largimit të komponimeve aromatike nga nafta. Vaj hidrokraktues ka një indeks të lartë të viskozitetit. Hidrocracking është një nga metodat kryesore për prodhimin e vajrave me një indeks të lartë të viskozitetit. Indeksi i lartë i viskozitetit në vajrat e bazës sintetike: në polyalphaolefins - deri në 130, në glikolët e polietilenit - deri në 150, në poliesters komplekse - rreth 150. Viskoziteti i viskozitetit të naftës mund të rritet nga futja e aditivëve të veçantë - trashje polimer.

Shumë shpesh, veçanërisht në mesin e pronarëve të makinave fillestare, viskoziteti i vajit të motorit bëhet një parametër përcaktimi kur përzgjidhet ky material harxhuese. Vendimi zakonisht merret në bazë të mendimit të shokëve: "Unë jam 10W-40 (5W-40)", etj.

Në fakt, për të zgjedhur saktë se cili vaj për të mbushur, është e rëndësishme të dini jo vetëm klasën e nevojshme të viskozitetit, por edhe karakteristikat e tjera që nuk janë aq shumë, por të gjithë ata janë të dëshirueshëm për të ditur nëse vendosni të merrni vetë .

Cila është viskoziteti i vajrave motorike

Detyra kryesore e vajit të motorit është lubrifikimi i pjesëve konjugare, duke siguruar ngushtësinë maksimale të cilindrave të motorit dhe heqjen e produkteve të veshin.

Natyrisht, është e pamundur të krijohet një lubrifikant i aftë për të ruajtur të gjithë grupin e vendosur të vetive operacionale në një gamë të pafundme të temperaturave, të cilat motori i makinës është shumë i gjerë. Në acar, ajo do të bëhet më e dendur, me temperatura të larta, përkundrazi, rrjedhshmëria e saj rritet ndjeshëm.

Mos supozoni se temperatura e motorrit të nxehtë është e qëndrueshme. Sensori i temperaturës, leximet nga të cilat shfaqen në pult, shfaqin vetëm temperaturën e ftohësit, e cila, në fakt, mbetet pothuajse e pandryshuar (rreth 90 gradë), në sajë të funksionimit të duhur të sistemit të ftohjes së motorit. Temperatura e lubrifikantit ndryshon ndjeshëm në varësi të vendit, shpejtësisë dhe intensitetit të qarkullimit dhe mund të arrijë 140-150 gradë.

Duke marrë parasysh këtë, automakers llogarisin karakteristikat optimale të vajrave motorike, të cilat duhet të sigurojnë efikasitetin maksimal të mundshëm të njësisë së energjisë kur është veshin minimal, në kushtet normale të operimit për këtë motor.

Meqenëse me një ndryshim në temperaturë, ndryshimet e viskozitetit, Shoqata e Inxhinierëve Automobilistikë të Shteteve të Bashkuara (SAE) u zhvillua dhe miratohet me klasifikim viskoziteti.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Duhet të dallohen nga koncepte të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Kinematic karakterizon qarkullimin e vajit motorik në kushtet e temperaturave normale dhe të larta. Sipas standardit të pranuar përgjithësisht, ajo matet në 40 dhe 100 gradë Celsius.

Një viskozitet kinematike matet në centistoxes (CST ose CST), ose në metra të fisit të fisit - në këtë rast, viskoziteti kinematik pasqyron kohën e rrjedhjes së një sasi të caktuar të naftës nga anija me një vrimë të kalibruar në pjesën e poshtme (viscometer kapilar ) nën veprimin e gravitetit.


Në varësi të dendësisë së materialit lubrifikant, viskoziteti kinematik dhe dinamik është numerikisht i ndryshëm nga njëri-tjetri. Nëse flasim për vajra parafine, kinematike është më shumë me 16-22%, dhe në vajrat e naftës ky ndryshim është vendi ku - nga 9 në 15% në favor të kinematizmit.

Viskoziteti dinamik ose absolut μ është forca që vepron në zonën e njësisë së sipërfaqes së sheshtë duke lëvizur në një shpejtësi të vetme me një sipërfaqe relativisht të rrafshët të vendosur në një distancë të vetme nga e para.

Në kontrast me kinematik, dinamika nuk varet nga dendësia e vetë lubrifikantit. Një viskozitet dinamik përcaktohet duke përdorur viscometers rrotullues që imitojnë kushtet reale për funksionimin e vajrave motorike.

Si të zgjidhni një klasë viskoziteti nga SAE

Klasifikimi i SAE është një standard ndërkombëtar që përcakton viskozitetin e vajrave motorike. Ne nuk duhet të harrojmë se klasa e SAE nuk deshifron karakteristikat e cilësisë së naftës, ky indeks nuk tregon mundësinë e aplikimit të saj për një model të caktuar të makinave.

Viskoziteti sipas standardit të SAE ka një përcaktim digjital ose digjital, nga i cili është e mundur të përcaktohet sezonaliteti i lubrifikuesit dhe temperatura e ambientit në të cilën mund të përdoret.

Për shembull, SAE 0W - 20 klasë thotë se vaji i sezonit:

1. letra W (nga dimri anglez) tregon se mund të përdoret në dimër;
2. 0, e cila shkon më pas, tregon temperaturën minimale të lejuar të fillimit të motorrit në -40 gradë (nga numri para se të duash për të marrë 40);
3. figura 20 përcakton viskozitetin e temperaturës së lartë të naftës, është mjaft e vështirë të përkthehet në gjuhën e zakonshme për pronarin e zakonshëm të makinës.

Mund të thuhet vetëm se sa më i lartë është vlera e indeksit, aq më e lartë është viskoziteti i naftës në temperatura të larta. Për mënyrën se si këto karakteristika janë të përshtatshme për këtë makinë mund të thonë vetëm prodhuesin.

Thjesht, për të zgjedhur klasën e duhur SAE, ju duhet të dini se cilat vlera ka një temperaturë mesatare në dimër në zonën ku operohet makina. Nëse nuk bie mesatarisht nën -25, atëherë vaji që ka indeksin SAE 10W - 40 është mjaft i përshtatshëm, i cili është më i zakonshëm në dyqane. Për të njëjtën arsye, është më e përdorur.

Për vajra sezonale, klasifikimi i SAE ka një pamje më të shkurtër:

• dimër - SAE 0W, SAE 5W, etj;
• vera tregohet thjesht nga numri me dy shifra të SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Për më shumë informacion rreth pronave, tabela përmban më poshtë. Paraqiti dekodimin e viskozitetit të vajrave motorike duke përdorur klasifikimin SAE. Tabela e parë përmban informacion në lidhje me vargjet e temperaturës së operacionit të naftës, në një format të përshtatshëm, grafik, dhe e dyta përmban të dhëna për karakteristikat numerike të viskozitetit.




Shpesh, pronarët e makinave të reja janë të gabuara, duke shkuar për të blerë naftë për gearbox. Duke ardhur në dyqan, ata janë të humbur, sepse viskoziteti i naftës së transmetimit ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka asgjë të përbashkët me motorin dhe zgjedhjen e tij, është e nevojshme të udhëhiqet nga njohuri krejtësisht të ndryshme.

Një tjetër klasifikim i vajrave motorike

Përveç klasifikimit nga SAE, ka një klasifikim të vajrave motorike në cilësi. Këto karakteristika përcaktojnë indeksin API ose ACEA. Indeksi i klasifikimit API shihet për SA, SB, SF motorët e benzinës (klasa të vjetruara të vajrave motorike), dhe më tej SG, SH, SJ, SL, SM - klasa ekzistuese. Indeksi për motorët me naftë në vend të letrës S ka në përbërjen e tij Literon C. Për momentin, klasa maksimale e vlefshme është CI-4 Plus. Në dyqanet e kanaleve me një indeks më poshtë SG dhe CF Gjej pothuajse të pamundur.

Indekset në klasifikimin e ACEA regjistrohen ndryshe. Lubrifikantët për motorët e benzinës tregohen nga A1, A2, etj. Për motorët me naftë - B1, B2, ... Indekset më të larta - A5 dhe B5.

Deciphimi i karakteristikave të cilësisë së vajrave sipas specifikave API dhe ACEA brenda këtij neni nuk do të sillen. Kjo temë është theksuar në detaje mbi burimet e specializuara në internet, ku jepen të dyja të dhënat krahasuese dhe tabelat e shumta me matje.

Parametri kryesor kur përzgjidhet vaji i motorit është shkalla e viskozitetit të saj. Shumë entuziastë të makinave dëgjuan këtë term, ata u takuan në etiketat e kutisë me naftë, por ato që treguan numrat dhe letrat, si dhe pse është e nevojshme të aplikohet ky lëng teknologjik me një shkallë të caktuar të viskozitetit në një motor të caktuar në një motor të caktuar , jo të gjithë e dinë. Sot ne do të zbulojmë sekretet e viskozitetit të vajrave motorike.

Para së gjithash, ne përcaktojmë rëndësinë e shkallës së viskozitetit të vajit të motorit. Në motor, shumë detaje që janë në kontakt me njëri-tjetrin gjatë operacionit. Në motorin "të thatë", puna e detajeve të tilla do të zgjasë shumë kohë, pasi për shkak të fërkimit të ndërsjellë, ato janë të konfiguruara dhe relativisht shpejt të dështojnë. Prandaj, vaji i motorit derdhet në motor - lëngu teknik që mbulon të gjitha pjesët e gomës me film të naftës dhe i mbron ata nga fërkimi dhe veshin. Çdo vaj ka shkallën e vet të viskozitetit - domethënë një shtet në të cilin vaji mbetet mjaftueshëm i lëngshëm për të kryer funksionin e saj kryesor (pjesët e punës së motorit lubrifikues). Siç dihet, në kontrast me ftohësin, temperatura e të cilave është gjithmonë e qëndrueshme gjatë udhëtimit dhe ndodhet në 85-90 gradë, vaji i motorit është më i ekspozuar ndaj temperaturave të jashtme dhe të brendshme, oscilimet e të cilave janë shumë të rëndësishme (nën operim të caktuar Kushtet, vaji i motorit nxehet në 150 gradë).

Për të shmangur vajin e vluar, si rezultat, motori mund të dëmtohet nga motori, specialistët në prodhimin e këtij lëngu teknik përcaktojnë viskozitetin e saj - domethënë aftësinë për të qëndruar në gjendje pune kur ekspozohen ndaj temperaturave kritike. Për herë të parë, viskoziteti i naftës u përcaktua nga specialistët e Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Është ky shkurtim që ndodh në pako të naftës. Duke ndjekur atë ka numra, të ndara nga letra latine W (kjo do të thotë përshtatjen e vajit të motorit për të operuar në temperatura të ulëta) - për shembull, 10W-40.

Në këtë rresht, shifrat 10w nënkupton devijimin e temperaturës së ulët - pragun e temperaturës në të cilën motori i makinës rimbushur nga ky vaj mund të fillojë "në të ftohtë", dhe pompë e naftës po ndjek lëngun teknik pa kërcënimin e thatë fërkimi i pjesëve të motorit. Në shembullin e specifikuar, temperatura minimale është "-30" (nga figura me të cilën ballafaqohet letra w kthehet 40), ndërsa duke përdorur figurën 10, figurën 35, ne marrim "-25" - kjo është e ashtuquajtura kritike Temperatura në të cilën fillestari do të jetë në gjendje të kthejë motorin dhe të fillojë. Në këtë temperaturë, vaji bëhet i trashë, por viskoziteti i tij është ende i mjaftueshëm për të lubrifikuar pjesët e fërkimit të motorit. Kështu, sa më e madhe është figura para letrës W, me temperaturën më të vogël minus, vaji mund të kalojë nëpër pompë dhe të sigurojë "mbështetje" në motor. Nëse letra w po kushton 0, atëherë kjo do të thotë se vaji është derdhur nga pompë në temperaturën "-40", dhe fillestari do të lëvizë nëpër motor në temperaturën më të ulët të "-35" - natyrisht, duke pasur parasysh qëndrueshmërinë e Bateria dhe shërbimi.

Digit "40", duke qëndruar pas letrës W në shembullin që kemi dhënë, nënkupton një viskozitet me temperaturë të lartë - një parametër që përcakton viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e saj operative (nga 100 në 150 gradë). Besohet se numri pas letrës W është më i madh, viskoziteti i vajit të motorit është më i lartë në temperaturat e specifikuara të operimit. Informata të sakta për mënyrën se si vaji i temperaturës së lartë është i nevojshëm për një motor të caktuar, ka një prodhues ekskluzivisht të makinave. Pra, ne rekomandojmë që të pajtohemi me kërkesat e automatizuesit që unë jam në vajra motorike, të cilat zakonisht tregohen në manualin e udhëzimeve.

Shkalla e viskozitetit të vajit sipas nomenklaturës ndërkombëtare SAE J300, në të cilën vajrat sipas shkallës së viskozitetit ndahen në tri lloje: dimër, verë dhe të gjithë sezoni. Vajrat e dimrit sipas shkallës së viskozitetit përfshijnë lëngje me Sae 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W parametra. Vajrat e verës sipas shkallës së viskozitetit përfshijnë lëngje me parametrat Sae 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Së fundi, vajrat më të zakonshme sipas shkallës së viskozitetit përfshijnë të gjitha sezonin - SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ata janë më praktikat më praktike, pasi parametrat e tyre të temperaturës janë në mënyrë optimale të balancuar për përdorim në temperatura të ndryshme kritike.

Për të marr vajin me një shkallë optimale të viskozitetit, ju duhet të udhëzoni dy rregullat.

1. Zgjidhni shkallën e viskozitetit të naftës në kushte klimatike.Nuk është sekret që vaji me të njëjtën shkallë viskoziteti (për shembull, SAE 0W-40) do të sillet në mënyra të ndryshme kur makina operohet në rajonin e vendit me të nxehtë ose, në të kundërtën, klimën e ftohtë. Prandaj, kur zgjedhni vajra, duhet të mbahet mend se sa më i lartë temperatura e ajrit në rajon në të cilin operohet makina, aq më e madhe është klasa e viskozitetit të vajit të motorit, i cili mund të përcaktohet nga shifra me të cilën ballafaqohet shkronja W. Kjo është Si mënyrat e temperaturës që rekomandohen të përdorin vaj me një shkallë të veçantë të viskozitetit:

SAE 0W-30 - nga -30 ° në + 20 ° C;

SAE 0W-40 - nga -30 ° To + 35 ° C;

SAE 5W-30 - nga -25 ° në + 20 ° C;

SAE 5W-40 - nga -25 ° në + 35 ° C;

SAE 10W-30 - nga -20 ° deri + 30 ° C;

SAE 10W-40 - nga -20 ° deri + 35 ° C;

SAE 15W-40 - nga -15 ° në + 45 ° C;

SAE 20W-40 - nga -10 ° To + 45 ° C.

2. Zgjedhja e shkallës së viskozitetit të naftës me afat.Sa më i vjetër, aq më i veshur me çiftet e fërkimit në të - detajet që në procesin e njësisë së energjisë janë në kontakt me njëri-tjetrin dhe boshllëqet midis tyre rriten. Prandaj, se këto pjesë mund të vazhdojnë të kryejnë funksionet e tyre, është e nevojshme që filmi i naftës në sipërfaqet e tyre të jetë më i trashë. Kjo është, për motorët që kanë zhvilluar gjysmën e burimeve të tyre, është e nevojshme për të blerë vajra me një shkallë më të lartë të viskozitetit, dhe për të re - me një më të vogël.

Klasat e naftës

• dimër "w"
• verë
• sezon

Fishkëllimë

Pummier

Viskoziteti kinematik

Viskoziteti dinamik HHS

Ju do të jeni të interesuar

Pyetja juaj është dërguar me sukses. Falenderim!

Mbyll

Specifikimi i vajrave motorike për SAE (me viskozitet)

SAE (Shoqëria e Inxhinierëve Automobilistikë - Shoqëria e Inxhinierëve Automobilistikë). Specifikimi SAE J300 është një standard ndërkombëtar për klasifikimin e vajrave motorike.

Viskoziteti i naftës është karakteristika më e rëndësishme e vajit të motorit, i cili përcakton aftësinë e naftës për të siguruar operacion të qëndrueshëm të motorit, si në acar (fillim të ftohtë) dhe në mot të nxehtë (në ngarkesë maksimale).

Treguesit e temperaturës së vajit të motorit bazohen në dy vlera kryesore: një viskozitet kinematik (lehtësia e yield-ve të naftës në një temperaturë të caktuar nën ndikimin e gravitetit) dhe viskozitetit dinamik (tregon varësinë e ndryshimeve në viskozitetin e vajit nga shpejtësia e pjesëve të lëvizshme në krahasim me njëri-tjetrin). Sa më i lartë të jetë shpejtësia, aq më e ulët është viskoziteti, aq më e ulët është shpejtësia, aq më e lartë është viskoziteti.

Klasat e naftës

• dimër "w" - dimër-dimër (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Këto vajra të motorit karakterizohen nga një viskozitet të ulët, të sigurojë një fillim të ftohtë të ftohtë në temperatura nën zero, por nuk sigurojnë lubrifikim të mjaftueshëm në verë.
• verë (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Vajrat e kësaj klase karakterizohen nga viskoziteti i lartë.
• sezon (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinon njëkohësisht karakteristikat e vajit të verës dhe dimrit.

Vetitë viskoze në temperatura të dhëna

Fishkëllimëpërcaktoni përdorimin e një Simulatori të Ftohtë Starter (Lëvizja e Ftohtë nga Starter) CCS (Simulator Cranking Cranking). Shkalla e viskozitetit dinamik të naftës dhe temperaturës në të cilën vaji ka rrjedhshmëri të mjaftueshme të aftë për të siguruar një fillim të sigurt të motorit.

Pummierpërcaktoni, duke iu referuar leximeve të MRV Mini-Rotari Viscometer (Mini-Rotari Visrover) - nga 5Co më poshtë. Aftësia për të pompuar pompën e naftës në motor mbi sistemin e lubrifikimit, duke eliminuar mundësinë e fërkimit të thatë të pjesëve.

Vetitë viskoze në temperatura të dhëna

Viskoziteti kinematik Në një temperaturë prej 100 gradë Celsius. Tregon vlerat minimale dhe maksimale të viskozitetit të vajit të motorit nën gjendjen e një motori të nxehtë.

Viskoziteti dinamik HHS (Qethje e lartë e temperaturës së lartë) në 150 gradë Celsius, dhe shpejtësia e ndryshimit 106 C-1. Përcakton vetitë e vajit të motorit sipas kursimit të energjisë. Treguesi i stabilitetit të karakteristikave të viskozitetit në temperatura ekstreme.

Viskoziteti i vajit të motorit është një nga parametrat kryesorë në të cilët është përcaktuar nëse një makinë specifike është e përshtatshme në kushtet e një gamë të caktuar të temperaturës. Por në asnjë mënyrë nuk është gjithmonë pikëpamja e njerëzve të ndryshëm në këtë pikë janë të njëjta. Pra, është shumë më e lehtë për të kuptuar atë në çdo gjë vetë dhe për të vendosur se çfarë lëngu për të derdhur dhe pse.

Vaj motori lubrifikon të gjitha pjesët e drejtimit të mekanizmit

Çfarë quhet viskozitet?

Viskoziteti i vajit të motorit është aftësia e saj për të ruajtur qarkullimin e saj, duke qenë midis pjesëve të brendshme të motorit të makinës. Lubrifikant motorik automobilistik kryen një funksion shumë të rëndësishëm - lubrifikon pjesët e brendshme të motorit, duke mos u lejuar atyre të fshijnë njëri-tjetrin "në të thatë", dhe gjithashtu siguron forcë minimale fërkimi mes tyre. Është e pamundur të krijohet një lubrifikant i tillë që nuk do të kishte ndryshuar karakteristikat e saj kur u rrit ose ulet në temperaturën e motorit. Performanca e viskozitetit do të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme gjatë ngasjes, pasi që ndryshimi i temperaturës midis pjesëve të brendshme të motorit është shumë i lartë dhe mund të arrijë 140-150 gradë Celsius.

Automakers zgjidhen dhe përcaktohen për çdo rrjedhshmëri optimale të naftës, në të cilën efikasiteti do të maksimizohet, dhe veshin e motorit, përkundrazi, është minimal. Kjo është arsyeja pse është më mirë të zgjedhësh lubrifikantin që rekomandohet nga prodhuesi i makinave për një model të caktuar, dhe jo atë që vjen miq apo edhe specialistë nga shërbimi i makinave.

Viskoziteti dinamik dhe kinematik i vajit

Viskoziteti kinematik i naftës përcakton karakteristikat e lëngut të motorit në temperatura normale dhe të larta. Si rregull, temperatura normale konsiderohet 40 gradë Celsius, e lartë - 100 gradë. Viskoziteti kinematik matet në centistoxes. Përveç kësaj, kjo vlerë mund të matet në viscometers kapilar - në këtë rast, përcaktohet rrjedhja e një sasi të caktuar të lubrifikimit përmes vrimës në pjesën e poshtme të rezervuarit gjatë një periudhe të caktuar kohore.

Viskoziteti dinamik (absolut) nuk varet nga dendësia e vetë substancës dhe përcakton rezistencën që lind kur lëviz në një shpejtësi të caktuar të shtresave të naftës të vendosura në një distancë të shkurtër. Një viskozitet dinamik matet duke përdorur një aparat që imiton funksionimin e lëngut të motorit në kushte reale - viskoterat rrotulluese.

Si të zgjidhni një viskozitet?

Në mënyrë që disi të klasifikojë lubrifikantët, si dhe të lehtësojnë kërkimin për lëngun motorik me karakteristikat e dëshiruara, u prezantua një standard ndërkombëtar i SAE.
SAE është një indeks i viskozitetit të naftës, duhet të tregohet në etiketën e kutisë. Por është e rëndësishme të dini se viskoziteti i vajit të SAE në ndonjë mënyrë përcakton cilësinë e lubrifikantit ose pajtueshmërinë e tij me motorin e saktë. Indekset e tjera janë përgjegjëse për këtë, të përcaktuara edhe në etiketën e kanaçit.

SAE mund të ketë një përcaktim digjital ose digjital, varet nga ajo lloj klimë është e përshtatshme për lubrifikant. Ekzistojnë tri lloje të sezonalitetit:

• verë (e caktuar si SAE 20, SAE 30);
• dimër (SAE 20W, SAE 10W);
• gjithë-sezoni (këtu shënimi është tashmë "hibrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Të gjitha lëngjet e motorrit të dimrit kanë letrën w në indeksin e SAE, që do të thotë dimër (dimër). Për të gjetur se në çfarë temperatura minimale, makina juaj do të fillojë me një lëng motor të përcaktuar, ju duhet të merrni 40 nga numri që shkon në letrën W. Kjo është, nëse lubrifikanti juaj ka indeksin SAE 10W, atëherë ju mund të filloni me siguri në temperatura në minus tridhjetë Celsius.

Numrat në indeksin e SAE që tregojnë përbërësin "verës" të viskozitetit të lubrifikantit, që është, numrat pas W, mjaft të vështira për t'u përkthyer në njeriun me mendje të gjuhës. Ju mund të thoni vetëm se sa më shumë numra, aq më i trashë do të ketë lëngje në vlerat e temperaturës së lartë. Për të gjetur nëse vaji i verës ose i gjithë sezonit është i përshtatshëm për motorin tuaj të viskozitetit, ju duhet të përdorni tabelën e viskozitetit të vajrave të motorit. Megjithatë, mos harroni se burimi më besnik i informacionit në lidhje me atë që është viskoziteti i naftës është më i mirë - ky është dokumentacioni juaj i makinës ose në konsultim ekstrem të rastit në qendrën zyrtare të tregtarëve nga prodhuesi.

Çfarë është më keq - viskoziteti i nënvlerësuar ose i fryrë?

Çfarë do të ndodhë nëse viskoziteti i naftës në temperaturë të ulët do të jetë më i lartë se norma? Forca e fërkimit rritet. Temperatura e motorit si rezultat do të rritet dhe të ndalet vetëm kur viskoziteti bie në normën e kërkuar (dhe për këtë arsye forca e fërkimit do të ulet). Nga njëra anë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, por motori do të veprojë në një temperaturë më të lartë, pa llogaritur nga prodhuesit. Dhe kjo mund të ndikojë keq në burimet e saj - detajet do të bëhen më të shpejta. Kjo është, gjasat e ndërprerjes së motorit rritet. Dhe përveç kësaj, lëngu i motorit do të duhet të ndryshojë më shpesh, pasi ajo është shpenzuar me shpejtësi për shkak të temperaturës së lartë.

Është shumë më e keqe dhe më e rrezikshme kur viskoziteti i lubrifikuesit është më i ulët se sa kërkohet. Si rezultat, konsumi i lubrifikimit do të rritet ndjeshëm, dhe ka edhe gjasat që motori thjesht do të vë në siklet në rev. Kjo është arsyeja pse rekomandohet fuqimisht për të zgjedhur lëngje motorike që kanë një tolerancë automaker.

Sintetike, gjysmë-sintetike, ujë mineral - cili vaj është më i mirë?

Vaj mineral është një lëng motorik, i krijuar nga produktet e naftës. Si rezultat, ky lloj i vajit është i ndarë në vaj dhe parafine. Ata kanë një rrjedhshmëri të caktuar, si dhe regjim të rreptë të temperaturës, kështu që është e mundur të ndryshohen këto parametra duke përdorur aditivë (për shkak të të cilave, nga rruga, lëngu po vjen shpejt në gjendje të keqe).

Vaj sintetik është një analog më i gjithanshëm i mineraleve, pasi sintetike është një produkt i sintezës së elementeve të caktuara kimike dhe ndryshimi i parametrave të tij, ju mund të arrini pothuajse çdo viskozitet që është në kërkesë në tregun e lëngjeve të makinave.

Symi-sintetike vaj - sintetikë hibride dhe ujë mineral. Ka shumë përparësi si lubrifikimi sintetik dhe mineral, por ndonjëherë është shumë e vështirë të zgjedhësh motorin optimal për një motor të caktuar.

Një dallim i rëndësishëm midis tre llojeve të vajrave ndodh vetëm në dimër, kur sintetika fiton shumë. Për shkak të strukturës së saj kimike, vaji sintetik ka rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, dhe gjithashtu stabilizon funksionimin e motorit. Dhe përveç kësaj, pothuajse nuk ka frikë nga oksidimi dhe shumë më shumë "exaled".

Klasifikimi i naftës nga parametrat e tjerë

Përveç indeksit të SAE, ka indekse të tjera që klasifikojnë lëngjet motorike me klasa cilësore. Për shembull, standardi API parashikon dy shkronja të alfabetit latin, letra e parë - ose (për një motor benzinë) ose me (për naftë). Letra e dytë është drejtpërdrejt vetë klasa e cilësisë. Ajo që është më tej në alfabetin, më vonë, ky standard është zhvilluar, dhe si rezultat, sa më i lartë është cilësia e lëngut të motorit. Për motorët e benzinës, klasa më e lartë e cilësisë është SM. Për naftë - Cl-4 Plus.

Në standardin e ACEA, klasat e cilësisë regjistrohen ndryshe: me A1 sipas A5 për motorët e benzinës dhe me B1 për B5 për naftë. Nga rruga, A5 dhe B5 nga klasifikimi i aceas kanë një viskozitet shumë të ulët, kështu që ata janë të përshtatshëm vetëm për lloje të caktuara të motorëve, prandaj kini kujdes me punën e tyre.

Përfundim

Lëngu më i mirë i motorit është ai që do të pajtohet plotësisht me udhëzimet e automaker dhe kërkesat e makinës suaj. Është e nevojshme të qaseni përzgjedhjen e një lëngu motorik dhe të saktë. Kushtojini vëmendje prodhuesit, datës së skadimit, llojit dhe klasifikimit - do të shpëtojë motorin, do të zgjasë jetën e shërbimit. Por është mirë të shikoni për ato vajra që janë të specifikuara në dokumentacionin për një model të caktuar të makinave siç rekomandohet, dhe pavarësisht se sa i vjetër është makina, sa mijëra kilometra ju udhëtoni dhe cilat mendime "autoritative" këshillojnë.