Toyota Tundra: dimensionet, dimensionet, pesha, klasifikimi, karakteristikat teknike, fuqia e deklaruar, shpejtësia maksimale, veçoritë e funksionimit dhe rishikimet e pronarëve. Toyota Tundra

Katalogu i portalit përmban vetëm produkte të markave legjendare me cilësi të patëmetë. Ne shesim kamionçina të reja Toyota Tundra në magazinë në Moskë, të bindur se kjo teknikë nuk do t'ju zhgënjejë në asnjë udhëtim. Toyota Tundra plotësisht, 100%, i përgjigjet emrit të saj. Kjo është me të vërtetë një makinë amerikane, në pamjen e saj, brendshme luksoze, që kujton në mënyrë delikate perëndimin e egër.

Nga salloni dikush ndjen se jeni në një apartament të vogël të rehatshëm të pajisur me asistentë elektronikë modernë. Kushtojini vëmendje nivelit të pajisjeve - do të kënaqë plotësisht një person që është mësuar të drejtojë makina të klasës së biznesit të "trojkës" së madhe gjermane. Ne mund t'i rekomandojmë me siguri blerjen e një Toyota Tundra me porosi nga SHBA dhe Kanadaja për njerëzit që janë mësuar të jenë të parët në rrugët e çdo kompleksiteti. "Tetë" e fuqishme kombinohen në mënyrë ideale me transmetimin automatik, i cili shpejt merr me mend gjendjen shpirtërore të pronarit të tij. Çfarë mund të them, 6.5 sekonda në "njëqind" nga vendndodhja është një rezultat mjaft i mirë për një kamionçinë të rëndë që peshon 2.5 tonë.

Makina "merr në bord" 5 persona, duke u siguruar atyre kushte ideale për një udhëtim të gjatë. Trupi është i aftë të marrë 700 kg ngarkesë - ju mund të grumbulloni inventar, pajisje, pajisje dhe mjete për gjueti të gjata ose peshkim në vendet më të largëta. Jini të sigurt se makina do t'ju çojë atje. Makinë me katër rrota, tërheqje e fuqishme nga fundi dhe një hapësirë ​​toke prej 26.5 cm-çelësi i suksesit të çdo udhëtimi të vështirë jashtë rrugës. Nga rruga, nëse hidhni disa qindra kilogram ngarkesë "shtesë" në pjesën e pasme, makina nuk do ta vërejë atë.

Quiteshtë mjaft e mundur të blini një Toyota Tundra të re 2019 nga ne me çmimin më të mirë në Rusi, falë logjistikës së sofistikuar, njohurive të shkëlqyera për specifikat e tregut të makinave në Amerikën e Veriut. Jo më kot emblema Toyota është stolisur me këtë kamionçinë të bukur. Edhe një herë, inxhinierët dhe projektuesit e shqetësimit japonez arritën të krijojnë një kryevepër "të pathyeshme". Ju nuk do të jeni në gjendje të heqni qafe këtë teknikë për shkak të prishjeve, mund të ketë vetëm një arsye - blerjen e një versioni të rivendosur të marrjes.

Le të japim një shembull për të konfirmuar fjalët tona. Kohët e fundit, Victor Sheppard mori një Toyota Tundra të re nga një shqetësim japonez në Shtetet e Bashkuara në këmbim të një të vjetër. Ai ka një punë të lidhur me udhëtime të shpeshta - në 9 vjet ai udhëtoi 1,600,000 km. Shtë interesante që makina nuk u prish kurrë. Pajisjet iu nënshtruan vetëm mirëmbajtjes rutinë. Inxhinierët e shqetësimit e morën makinën për kërkime në mënyrë që të bënin ndryshime shtesë të projektimit në bazë të tyre. Ju mund të blini një Toyota Tundra të bërë me porosi nga SHBA dhe të përpiqeni të tejkaloni rekordin amerikan - është e lehtë të bëhet në hapësirat tona të hapura.

Në Panairin e Automjeteve në Çikago 2013, një kamionçinë e azhurnuar Toyota Tundra u paraqit në pikëpamjet e shoferëve. Përkundër faktit se rrënjët e makinës janë në Japoni, është më e saktë ta quani atë amerikane, pasi qëllimi i krijimit është pushtimi i tregut të Amerikës së Veriut, dhe për këtë arsye ajo prodhohet ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara në uzinën Toyota në San Antonio. Menaxhmenti i kompanisë preferoi të bënte ndryshime kolosale në versionin e azhurnuar, duke e bërë atë të ngjashëm me rivalin e tij të njohur amerikan Ford F-150. Nëse pamja e kamionçinës japoneze-amerikane dallohet ekskluzivisht nga pajisjet e ndriçimit, atëherë brendësia ka ndryshuar plotësisht dhe plotësisht.

Pjesa e jashtme e makinës

Nafta e përditësuar Toyota Tundra 2013 mori fenerë të rinj kompakt me shirita LED të para-instaluar të dritave të drejtimit, një grilë kromi me një madhësi më mbresëlënëse, brinjë të fuqishme dhe një vend i madh i marrjes së ajrit u shfaq në kapuç, parakolpi mori një formë moderne dhe dritat e mjegullës u bënë shumë më kompakte. Nëse shikoni Toyota nga njëra anë, mund të shihni menjëherë profilet e modifikuara të harqeve të rrotave, pjesa e përparme e makinës ka drita të reja shënuese, dhe porta e pasme e kamionçinës ka një vulosje të thellë në pjesën e poshtme dhe një lloj spoiler në krye. Për më tepër, parakolpi i pasmë tani përbëhet nga tre pjesë, i cili është më i përshtatshëm dhe më i lirë në rast të riparimeve pas një aksidenti.

Pikapi i ri Toyota Tundra nuk mbetet pa pajisje shtesë dhe pajisje shtesë nga jashtë. Kjo shprehet në komponentët e mëposhtëm: një hap për lehtësi kur ngriheni në trupin e një kamioni kamionçinë, një pajisje tërheqëse, hapa anësorë, fiksues të ndryshëm për sigurimin e ngarkesave, hundë të tubave të shkarkimit, mbrojtje të motorit dhe elementeve individuale të pezullimit, deflektor për kapuçin dhe pasqyrat anësore, mbrojtjen e platformës së ngarkesave.

Në parim, përshtypja e përgjithshme e Tundra është shumë e këndshme, pamja e saj është bërë më e lehtë dhe më arrogante se paraardhësi i saj.

Brendësia e makinës

Nëse akoma mund ta njihni naftën e vjetër Toyota pickup me pamjen e përditësuar, dekorimi i brendshëm ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndryshime të këndshme presin tifozët e kësaj makine në formën e materialeve përfunduese me cilësi të lartë dhe ergonomi të përmirësuar të sediljes së shoferit. Pjesa e brendshme ka frymën e SUV -ve të mëdhenj si Toyota Land Cruiser 200 dhe Land Cruiser Prado. Një shtojcë kontrasti në panelin e përparmë, me cilësi të lartë dhe e këndshme për prekjen, veshje prej lëkure natyrale - e gjithë kjo tani është e disponueshme në Tundra 2013 të azhurnuar.

Duke parë në kabinën, do të shihni një panel masiv me numra të mëdhenj dhe një tastierë qendrore me çelsa dhe butona që përputhen në mënyrë të përkryer me dimensionet e përgjithshme të kamionçinës. Konsola përmban një ekran të sistemit multimedial, më poshtë është njësia e kontrollit të klimës (2-zona). Timoni i madh shumëfunksional dhe leva e ndërrimit të ingranazheve kanë rregullim teleskopik.

Selia e shoferit dhe sedilja e pasagjerit para janë të rregullueshme nga ana elektrike, ato janë të dizajnuara për njerëz të mëdhenj, kështu që nafta Toyota Tundra 2013 nuk është e lehtë të kontrollohet për shoferët e dobët që duhet të mbahen në timon në mënyrë që të mos fluturojnë jashtë vend në kthesa të ngushta. Duke gjykuar nga standardet amerikane, vendet janë sa më të rehatshme, por, në një mënyrë ose në një tjetër, ato nuk kanë mbështetje anësore për ijet dhe shpinën. Një mbështetëse e gjerë krahu është instaluar në anën e sediljeve të përparme.

Rreshti i dytë i sediljeve është po aq i rehatshëm, ku tre pasagjerë mund të vendosen lehtësisht. Komoditeti arrihet falë shpinës, e cila pozicionohet në një kënd optimal, falë jastëkut të gjatë të sediljes, distancës së madhe nga gjunjët deri në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të parë dhe lartësinë e ulët të tunelit në dysheme. Vlen të përmendet se detyra e sediljes paloset dhe ju lejon të transportoni ngarkesë që nuk përshtatet në platformën e ngarkesave të kamionçinës, e cila ka një sipërfaqe prej 3 metra katrorë.

Parametrat gjeometrikë të makinës

Dimensionet e përditësuar të kamionçinës Toyota Tundra, të cilat edhe vetë prodhuesit janë mbresëlënës, ka një gjatësi prej 5800 mm, një gjerësi prej 2030 mm dhe një lartësi prej 3700 mm, ndërsa baza e rrotave është 3700 mm, dhe pastrimi nga toka është 265 mm.

Ndarja e ngarkesave është po aq befasuese, pasi bagazhi i një kamioni Toyota është 1999 mm i gjatë, 1651 mm i gjerë, me një gjerësi midis harqeve të rrotave të barabartë me 1270 mm dhe një lartësi prej 565 mm.

Modeli i rivendosur përfundon në prodhim me rrota në rrota aliazh të lehta 275/55 R20. Si opsion, kamionçina mund të pajiset me goma 275/45 R22 të montuara në rrota të mëdha aliazh me të njëjtën rreze.

Specifikimet e automjeteve

Toyota Tundra - karakteristikat teknike të makinës gjithashtu kanë pësuar një numër ndryshimesh. Pezullimi i përparmë i Tundra është i pavarur dhe funksionon në kocka të dyfishta me shirita të veçantë kundër rrotullimit për qëndrueshmëri anësore. Pezullimi i pasëm varet nga burimet e gjetheve. Siç thonë prodhuesit, shasia e makinës është modernizuar plotësisht. Në fund të fundit, kamionçina është shumë e rehatshme për të drejtuar në rrugë me gunga, ku shfaq përmirësim të trajtimit dhe stabilitet të qëndrueshëm kur ngasni me shpejtësi të madhe në autostradën e shtruar. Sa i përket sistemit të frenimit, frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, drejtuesi ka një drejtues të fuqisë. Për më tepër, Toyota Tundra është paraqitur në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Si njësi të energjisë për Toyota Tundra, ekzistojnë tre motorë benzinë ​​me funksionin e programimit të sistemit të shkarkimit dhe gjeometrisë së ndryshueshme të valvulave të marrjes.

• Motori i parë 4-litërsh 6 DOHC jep 270 kf. me dhe është i grumbulluar me një kuti ingranazhesh automatike me 5 shpejtësi. Konsumi i karburantit të këtij motori është më pak se 15 litra në modalitetin e përzier.
• Motori i dytë 4.6-litra V8 i gjeneratës së re I-Force ka një kapacitet prej 310 kf, është i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi me inteligjencën ECT-i dhe modalitetin vijues. Konsumi i karburantit të këtij motori në ciklin e kombinuar është pak më shumë se 16 litra.
• Dhe njësia e fundit 5.7-litra V8 e gjeneratës së re I-Force gjithashtu arrin 381 kuaj fuqi. dhe është çiftuar me të njëjtin transmetim automatik 6 me inteligjencë ECT-i dhe mënyrë sekuenciale. Konsumi i karburantit Toyota Tundra me këtë njësi është tashmë i rëndësishëm dhe arrin në 18-19 litra.

Fatkeqësisht, vlen të përmendet se nafta Toyota Tundra nuk u prezantua nga prodhuesi as këtë vit. Sidoqoftë, presidenti i prodhimit të automobilave japonezë tha se projektuesit e Toyota janë duke punuar shumë në një motor nafte 4.5 litra që do të kursejë ndjeshëm karburantin për kamionët. Presidenti ende nuk i raporton karakteristikat e tjera teknike të naftës në dispozicion të Toyota Tundra, dhe nëse e quajmë lopatë, për momentin prodhimi i naftës Toyota Tundra ka shumë të ngjarë të shtyhet përsëri për një kohë të pacaktuar.

Konfigurimi dhe çmimet e automjeteve

Për marrjen e azhurnuar, ofrohen pesë nivele zbukurimi, përkatësisht: SR, SR-5, Limited, Platinum dhe një version i kufizuar i Edicionit 1794. Në Rusi, supozohet kryesisht se ata do të sjellin tundra të paketuara në mënyrë të zgjuar dhe Toyota - karakteristikat e këtij konfigurimi do të kenë sa vijon, do të përmbajë:

• ndenjëset elektrike të shoferit dhe pasagjerëve me ajrosje dhe ngrohje,
• sistem i avancuar multimedial,
• Kontrolli i klimës me 2 zona,
• Kamera me pamje të pasme,
• sensorë parkimi me një sistem modern të monitorimit të pikave të verbër,
• VSC, TRAC, EBD, ABS,
• airbags në sasi prej 9 copë, përfshirë airbag-un e gjunjëve të shoferit,
• zbukurim i brendshëm prej lëkure.

Ndoshta të gjithë janë të interesuar në pyetjen se sa kushton Toyota Tundra 2013. Shitja e një kamioni kamionçinë do të fillojë në Amerikë afërsisht në Shtator 2013. Për të gjithë ata që duan të blejnë një kamionçinë të rivendosur në SHBA, Toyota tundra diesel, çmimi fillon nga 31,000 dollarë.

E prezantuar në 1999, Tundra shpejt fitoi shumë çmime për besueshmërinë, cilësinë dhe çmimin relativisht të ulët, dhe ka gëzuar kërkesë të madhe në Shtetet e Bashkuara që atëherë. Toyota Motor është bërë një pionier në mesin e markave japoneze që hynë në tregun amerikan të kamionëve me madhësi të plotë. Sekreti i suksesit është se Tundra nuk del kundër tregut, por kombinon cilësitë më të mira të makinave amerikane dhe japoneze. Prodhimi u krijua në uzinën TMMI në Princeton, Indiana.

Për sa i përket dimensioneve, Tundra qëndron midis kamionëve Ford F-series dhe Dodge Ram 1500. Makina është e unifikuar në dizajn dhe stil me SUV Toyota Sequoia me madhësi të plotë.

Toyota Tundra e hershme ishte e pajisur me një 3.6-litër V6 (190 kf) ose një V8 të fuqishëm 4.7-litër (245 kf).

Në vitin 2003, e gjithë sfera e Tundra u rivendos: grila e radiatorit u zëvendësua me tre shirita horizontale (në ngjyrën e trupit ose me një përfundim kromi), parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit u ndryshuan, brendësia u rifreskua. Përveç versioneve bazë me kabina të shkurtra (Kabina e rregullt) dhe kabina 4-vendëshe e gjysmë (Access Cab), versioni Stepside Access Cab është ofruar që nga vjeshta 2002 me mbështetëse këmbësh në anët e platformës së ngarkesave për të lehtësuar ngarkimin. Kabina ofrohen në versionet Base, SR5 (sport) dhe Limited.

Dizajni është tradicional: një kornizë e ngurtë me shirita, pezullim i pavarur i rrotullimit të përparmë me kocka të dyfishta dhe një bosht i ngurtë i pasmë me burime gjethesh. Në versionin 4WD me të gjitha rrotat, përdoret një transmetim me kohë të pjesshme, frenat e diskut në të gjitha rrotat janë të pajisura me ABS.

Makinë-Makinë me katër rrota e pasme ose e lidhur automatikisht me një kuti transferimi me 4 mënyra Prekni Zgjidh 4x4. Paketa bazë përfshin kontrollin e lundrimit, ajrin e kondicionuar, dritaret elektrike, pasqyrat dhe sediljet e shoferit, imobilizatorin, kyçjen qendrore, rrotat e aliazhit. Opsionet përfshijnë një sistem audio me 6 folës dhe një ndërrues CD me 6 disqe. Vendet palosen në një raport 60:40 dhe janë të pajisura me një mbështetëse krahu të palosshme.

Pas modernizimit, sfera e motorëve gjithashtu ka ndryshuar. Fuqia e prodhimit të V8 4.7-litra është rritur nga 245 kf. deri në 271 kuaj fuqi Ekziston një njësi e re e energjisë 4.0 L V6 / 236 kf. Transmetuesit: manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi.

Në 2006, gjenerata e re Toyota Tundra debutoi në Panairin e Automjeteve në Çikago. Koncepti FTX, i zbuluar në Los Angeles Auto Show, shërbeu si bazë për versionin e prodhimit të kamionçinës. Makina u bë shumë më e madhe dhe mori forma të ashpra.

Brezi i ri ndryshon nga paraardhësi i tij me një grilë të madhe kromi, parakolp masiv para dhe fenerë të zgjeruar. Dizajni, megjithëse i diskutueshëm, është mbresëlënës. Sipas projektuesve të studios së Kalifornisë Toyota Calty, e cila krijoi pjesën e jashtme të makinës, qëllimi i tyre ishte të krijonin një "kamion" të vërtetë amerikan. Dhe Tundra, në fakt, është - në fund të fundit, ky kamionçinë është zhvilluar plotësisht në Shtetet e Bashkuara dhe prodhohet atje.

Brezi i ri i Tundra është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij, gjatësia është rritur me gati 25 centimetra, duke arritur në 5.8 metra. Lartësia e kamionçinës së re është 1.95 metra, gjenerata e parë ishte 12 cm më e ulët, dhe gjerësia arrin një rekord dy metra. Tundra tani është një nga më të mëdhatë në klasën e saj dhe një nga më të bollshmet. Ekzistojnë tre opsione të taksisë-standarde, një e gjysmë dhe dyshe.

Madhësia e rritur bëri të mundur krijimin e një platforme ngarkese më të madhe, dhe në këmbim kërkonte më shumë energji. Sidomos për Tundra, u zhvillua një motor i ri 5.7-litra V8 me një kapacitet 381 kf, i cili, sipas traditës amerikane, mori emrin e vet-i-Force. Për të punuar së bashku me të do të jetë një "automatik" i ri me gjashtë shpejtësi. Opsionet buxhetore ofrojnë V6 të testuar me kohë 4.0L / 236bhp. dhe V8 4.7 l / 271 kf.

Përveç motorit të ri, sistemi i frenimit është i pajisur me disqe frenash të përparmë të rëndë dhe kalibra me katër pistona. Për më tepër, të gjitha versionet e Toyota Tundra të re tani janë të pajisura me frena disku të pasmë. Një sistem i përmirësuar i ftohjes dhe shumë sisteme elektronike do t'ju lejojnë të tërheqni ngarkesa të mëdha pa probleme, edhe në kushtet më të vështira të motit.

Tundra shkatërron stereotipin se një makinë marrëse është sipas definicionit thjesht utilitar. Toyota e ka pajisur modelin e tij me të gjitha komoditetet moderne-veshje prej lëkure, një sistem audio të fuqishëm JBL, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sedilje shoferi të rregullueshme me dhjetë drejtime janë në dispozicion si opsione.

Tundra e re është në dispozicion në 30 modele të ndryshme. Modeli po shkon në fabrikat amerikane Toyota në shtetet e Indianës dhe Teksasit. Konkurrenti i tij kryesor është kamioni më i njohur amerikan, Ford F-150.

Në Panairin e Automjeteve në Çikago 2013, Toyota zbuloi një version të azhurnuar të Tundra. Makina u zhvillua nga divizioni amerikan i gjigantit të automobilave. Puna e projektimit u bë në Michigan, dizajni u bë në Kaliforni dhe montimi kryhet në SHBA (San Antonio, TX). Dimensionet e përgjithshme dhe karakteristikat teknike mbetën të njëjta. Asnjë ndryshim strukturor në modelin e kornizës ose shasisë, asnjë shtesë në konfigurimin ekzistues të bazës së rrotave ose kabinës dhe asnjë ndryshim në formacionin e motorëve. Makina pësoi ndryshime të mëdha në drejtim të modelimit të elementeve të pajisjeve të jashtme dhe të brendshme, si dhe në drejtim të prezantimit të një numri të madh të paketave opsionale.

Makina është në dispozicion me tre opsione taksie: një kabinë standarde me dy dyer (e rregullt), një kabinë dyshe me katër dyer (Double) dhe një katër dyer me një numër të shtuar të vendeve (CrewMax). Çdo version është i disponueshëm me dy dhe katër rrota. Modelet standarde dhe kabina binjake vijnë me rafte standarde (78.7 ") ose të gjatë (97.6"), ndërsa Kabina e Ekuipazhit të Zgjeruar vjen me rafte 66.7 ". Të gjitha trungjet janë 22.2 inç të thella. Dera e pasme bllokohet, ulet lehtë dhe hiqet shpejt.

Më të dukshmet nga ndryshimet që bëri projektuesi kryesor Kevin Hunter janë futja e një grile të përparme më të madhe dhe më këndore dhe zëvendësimi i disa elementeve në pjesën e përparme të trupit. Grila e re e radiatorit përbëhet nga tre pjesë të veçanta, dizajni i të cilave synon t'i japë pjesës së përparme të kamionçinës një pamje më agresive, e ndihmuar nga zgjerimet e zgjeruara të harkut të rrotave dhe fenerët e modifikuar. Në hartimin e secilës prej shtesave të harkut të rrotave, projektuesit kanë investuar më shumë linja karakteri në mënyrë që ta bëjnë profilin e kamionçinës edhe më të konturuar. Sa i përket "ashpër", ekziston një derë e re e pasme me një spoiler të integruar, si dhe logoja e Tundra, "e stampuar" në metalin e derës së pasme. Në të njëjtën kohë, si dritat e pasme ashtu edhe parakolpi i pasëm gjithashtu morën një dizajn të ri unik.

Ndryshimet më serioze u bënë në brendësi të Toyota Tundra 2014, dhe ergonomia e makinës u përmirësua ndjeshëm. Shoferi tani ka qasje më të lehtë në kontrollet për sistemin audio dhe kontrollin e klimës. Janë zhdukur matësit e tubave të zbrazët që kanë qenë pjesë përbërëse e këtij kamioni që nga prezantimi i tij. Ato u zëvendësuan nga një panel instrumentesh plotësisht i azhurnuar, më modern me një ekran qendror për shfaqjen e shumë të dhënave. Për komoditetin e udhëtarëve, sediljet e përparme dhe të pasme gjithashtu janë ndryshuar dhe sistemi i ajrit të kondicionuar është rafinuar. Për më tepër, sediljet e pasagjerëve të përparmë tani mund të shtyhen më tej, dhe sediljet e pasme në CrewMax palosen poshtë për të siguruar hapësirë ​​shtesë ngarkese. Brendësia ofrohet në 4 hije - ngjyrë bezhë, rërë, kafe dhe të zezë.

Makina ofrohet në pesë nivele zbukurimi: SR (bazë), SR5, Limited, si dhe dy nivele të reja të zbukurimit me pako me opsione premium, njëra prej të cilave quhet Platinum, dhe tjetra - 1794, e krijuar në stilin e "Perëndimi i egër". Nga rruga, 1794 është viti i themelimit të fermës San Antonio, e cila tani strehon uzinën që prodhon të gjitha kamionçinat Toyota, përfshirë Tundra.

Trimat SR dhe SR-5 kanë rrota çeliku 18 ", ndërsa modelet e Limited, Platinum dhe 1794 kanë rrota aliazh të reja 20", të cilat janë individuale për çdo nivel stoli.

SR bazë është e pajisur me një ekran 6.1-inç me prekje Entune me Bluetooth. SR-5 shton parakolpë të kromit, një grilë kromi dhe një sistem audio 7-inç Entune me ekran me prekje, si dhe radio satelitore. Varianti i Kufizuar ka një rrjet unik grilë, pasqyra dhe doreza të kromuara, sedilje prej lëkure, dyer dhe kroskota me pamje prej druri, ulëse të përparme me 8 drejtime dhe ulëse të ndezura, dhe një sistem audio Entune premium me navigim. Trimat 1794 kultivojnë një temë perëndimore, duke shfaqur zbukurime lëkure të stampuara me kamoshi. Kjo paketë përfshin një sistem audio JBL me 12 folës, ulëset e përparme të ndezura dhe të ajrosura, sistemin e navigimit, monitorimin e pikave të verbër dhe një aparat fotografik me pamje të pasme.

Disa përmirësime thjesht mekanike meritojnë përmendje të veçantë: rregullimi i të gjitha valvulave të amortizuesit, gjë që bën të mundur sigurimin e një trajtimi më të mirë dhe cilësinë e vozitjes jashtë rrugës, si dhe modifikimin dhe forcimin e sistemit të drejtimit, i cili lejon kontroll të qëndrueshëm të drejtimit kur ngasni me shpejtësi të lartë dhe të ulët ....

Toyota Tundra 2014 është e pajisur me motorë tashmë të provuar. Motori standard për modelet Regular Cab dhe Double Cab është një 4.0-litër DOHC V6, që prodhon 270 kuaj fuqi dhe 278 Nm çift rrotullues me një transmetim automatik me pesë shpejtësi me CVT. Kjo pasohet nga 4.6-litra DOHC i-Force V8, që prodhon 310 kuaj fuqi dhe 327 Nm çift rrotullues. Më i fuqishmi në formacion është 5.7-litra DOHC i-Force V8 me 381 kuaj fuqi dhe 401 Nm çift rrotullues. Të dy motorët e fundit janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Pikapi është i pajisur me pajisje standarde të sigurisë në formën e 8 airbags, ABS me sistem elektronik të shpërndarjes dhe stabilizimit të forcës së frenave.

Kamioni i madhësisë së plotë Tundra ka zënë gjithmonë një vend të veçantë në gamën e modeleve të shqetësimit japonez Toyota. Për shkak të dimensioneve të tij të jashtëzakonshme, makina është jashtëzakonisht e popullarizuar në tregun e Amerikës së Veriut. Dhe modeli ka një kërkesë të qëndrueshme midis blerësve rusë.

Tundra e gjeneratës së parë u lëshua në vitin 2000, dhe sot shitësit zyrtarë të prodhuesit ofrojnë gjeneratën e tretë të marrjes së modelit 2015. Jo shumë kohë më parë, makina ka pësuar disa ndryshime, duke ndikuar si në pamjen e makinës dhe në brendësinë e saj, ashtu edhe në anën teknike të makinës.

Karakteristikat e jashtme

Ndoshta gjëja e parë që i kushtoni vëmendje kur merrni parasysh marrjen e përditësuar të Toyota Tundra 2015 është modeli i pjesës së përparme të makinës. Grila e madhe e radiatorit, e cila zvarritet shumë në kapak dhe zë pjesën kryesore të parakolpit, shkëlqen verbërisht me krom. Optika e kokës duket jo më pak ekspresive. Duke pasur një prirje të lehtë në pjesën qendrore të parakolpit dhe skajet e jashtme të poshtme të pjerrëta, fenerët, sikur dalin nga skarë e radiatorit, i japin pamjes së një kamioni mbresëlënës një pamje shumë të ashpër.

Në pjesën e poshtme të parakolpit me dy pjesë, ka drita klasike të mjegullës të rrumbullakët dhe mbrojtje të fuqishme metalike që mbrojnë në mënyrë të besueshme makinën nga dëmtimet kur ngasni jashtë rrugës.

Kapaku masiv dhe mbrojtësit e skalitur para i japin kamionçisë brutalitet shtesë. Vulosjet horizontale në pjesën e poshtme të dyerve, praktikisht mbi hapin e pragjeve, gjithashtu duken harmonike.

Në profil, Toyota Tundra duket si një kamionçinë tipike amerikane - masive dhe pak e vrazhdë. Por një vrazhdësi e tillë është, përkundrazi, një pasojë e dimensioneve të mëdha të makinës, dhe jo ndonjë lëshim i stilistëve japonezë. Kllapa të mëdha të dorezave të kromit të derës, harqe të mëdha rrotash në të cilat shkëlqejnë brinjët e kromit - e gjithë kjo i drejtohet qartë blerësit amerikan me vizionin klasik të një modeli të madh kamioni kamionçinë.

Duhet të theksohet se zhvilluesit e modelit nuk kursyen kromin në pjesën e jashtme të makinës - parakolpi i pasmë shkëlqen shkëlqyeshëm në diell, "kriklla" të mëdha të kutive të pasqyrave të jashtme, si dhe emblema të kromit të fiksuara në dyert e përparme e makines.

Sidoqoftë, nuk duhet ta nënvlerësoni makinën, duke e konsideruar atë vetëm një lodër të ndritshme për banorët e brendësisë amerikane. Harkat e rrotave të një kamioni kamionçinë mund të vendosin lehtësisht disqe të veshur me gome "të dhëmbëzuar" jashtë rrugës, dhe pastrimi nga toka, duke arritur 230 mm, tregon një potencial shumë serioz të makinës jo vetëm jashtë autostradave të shtruara, por edhe jashtë rrugëve të pashtruara. Ndarja e ngarkesave të makinës është gjithashtu mjaft e gjerë, nga jashtë duket mjaft modeste.

Ashtu si në versionet e mëparshme të modelit, makina ofrohet në tre opsione kabine: "Kabina e rregullt" (versioni bazë me një taksi të vetme), "Kabina e dyfishtë" (kabina klasike e dyfishtë) dhe versioni më i gjerë dhe i rehatshëm "CrewMax". Secili nga versionet është i disponueshëm me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat. Për më tepër, duke folur për nivelet e zbukurimit të makinës, vlen të përmendet se versionet bazë (SR, SR5, Limited) janë shtuar si rezultat i rivendosjes në variantet "1794 Edition" dhe "Platinum". Vlen të përmendet se versioni i parë i emrave mori emrin e tij për nder të fermës, e cila dikur ishte e vendosur në San Antonio dhe në vendin e së cilës tani ekziston një fabrikë që prodhon kamionçina Toyota Tundra.

Dimensionet e përgjithshme të makinës praktikisht nuk kanë ndryshuar: gjatësia e makinës është 5,809 mm, gjerësia e saj është 2,029 mm, dhe lartësia nuk kalon 1,935 mm. Por inxhinierët kanë punuar seriozisht në parametrat aerodinamikë, duke ulur ndjeshëm nivelin e rezistencës ndaj rrymave të ajrit që vijnë, të cilat jo vetëm që ndikuan në uljen e konsumit të karburantit, por gjithashtu ndikuan pozitivisht në stabilitetin e lëvizjes së makinës.

Dekorim salloni

Një nga karakteristikat e Tundra është mungesa e plotë e ngjashmërisë midis pamjes së ashpër të makinës dhe dizajnit të brendshëm. Falë portave të gjera dhe të larta, si dhe një hap të plotë pranë pragjeve të derës, ju mund të hyni fjalë për fjalë në brendësinë e makinës pa u përkulur. Brenda Tundra 2015, pesha dhe masiviteti i një kamioni të madh nuk ndihet absolutisht. Selia e shoferit plotëson kërkesat strikte të ergonomisë moderne, dhe në përgjithësi është shumë i përshtatshëm dhe i rehatshëm në makinë.

Të gjithë elementët kryesorë dhe detajet e vogla janë në vendet e tyre dhe nuk kërkojnë shumë mësim. Paneli i përparmë është zbukuruar me futje druri të llakuar dhe zbukurime prej alumini të lëmuar. E gjitha duket shumë e lezetshme, por brendësia e Tundra nuk arrin nivelin e klasës premium. Vërtetë, pothuajse nuk ka blerës të makinave të kësaj klase, për të cilët "cilësia premium" e modelit do të jetë vendimtare ose vetëm një nga kriteret kryesore.

Paneli i instrumenteve është bërë në formën e dy dialeve të mëdhenj dhe një palë të vogla me një ekran kompjuteri në bord të vendosur midis tyre. Një ekran i qendrës multimediale është instaluar në tastierën e madhe qendrore, në anët e së cilës janë çelësat e kontrollit. Direkt nën ekran është njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar.

Ndriçimi i aplikuar blu i pëlqen syrit, duke eleminuar lodhjen gjatë vozitjes së gjatë në errësirë ​​dhe duke qenë një zbukurim shtesë i brendësisë. Ekrani me prekje i kompleksit multimedial mbrohet nga shkëlqimi i verbuar me një vizore dhe ndarje speciale.

Sa i përket komoditetit të uljes, një herë në kabinën e Toyota Tundra të re, në pak minuta thjesht mund të harroni se jeni brenda një kamioni kamionçinë. Tapiceri prej lëkure e kolltuqeve i jep brendësisë një qëndrueshmëri dhe, në të njëjtën kohë, është mjaft praktike. Profili i pjesëve të pasme të sediljeve dhe madhësive të jastëkëve janë krijuar për shoferin dhe pasagjerët mesatarë, dhe për këtë arsye në makinë do të jetë po aq e rehatshme për njerëzit e mëdhenj dhe shumë të hollë.

Motorët dhe veçoritë e tjera teknike

Inxhinierët japonezë po pajisin kamionçinën e tyre me një listë të mirë të fuqive. Motori bazë është një motor benzine me 4 litra në formë V me 6 cilindra. Fuqia e një njësie të tillë është 270 kuaj fuqi, dhe konsumi i saj i karburantit është relativisht i ulët. Për modalitetin urban, konsumi i karburantit është rreth 15 litra për "njëqind", në mënyrën periferike, një makinë me një motor 270 kuaj fuqi konsumon rreth 11 litra.

Një motor tjetër benzinë ​​gjithashtu ka një sistem cilindrash në formë V, nga të cilat ka deri në 8. Me një vëllim pune prej 4.6 litra, kjo njësi zhvillon 310 kuaj fuqi të fuqisë maksimale, duke konsumuar rreth 17-18 litra benzinë ​​në qytet dhe 13 litra kur ngasni në autostradat periferike ...

Njësia e tretë e energjisë e kamionçinës së azhurnuar është gjithashtu një motor benzine 5.7-litra V8. Motori kryesor ofron performancë mbresëlënëse me një vlerësim të fuqisë maksimale prej 381 kf. Një makinë e pajisur me një motor të tillë është i aftë të tërheqë deri në 8 tonë ngarkesë. Vërtetë, konsumi i karburantit i versionit kryesor është i konsiderueshëm. Në modalitetin e qytetit, motori 5.7 litra Tundra 2015 konsumon rreth 20 litra naftë për 100 kilometra.

Në vitin 2007, Presidenti i Toyota Motor Katsuaki Watanabe njoftoi planet për të krijuar një version me naftë të Tundra. Më vonë, koncepti Tundra Diesel Dually Project Truck madje u demonstrua me një motor nafte të madh 8.0 litra nga kamionët Hino, megjithatë, seria Tundra me karburant të rëndë nuk ka shkuar ende. Sipas thashethemeve, në vitin 2016 kompania mund, në fund të fundit, të lëshojë një modifikim të kamionit të marrjes bazuar në njësinë nafte Cummins.

Zhvilluesit vendosën të braktisin plotësisht transmetimet manuale për Toyota Tundra, duke instaluar transmetime ekskluzivisht automatike në kamionçinë. Në të njëjtën kohë, nëse sigurohet një transmetim automatik me 5 shpejtësi për motorin fillestar, atëherë dy motorët e tjerë janë çiftuar me njësi me 6 rreze. Të gjithë kutitë e ingranazheve të instaluara dallohen nga besueshmëria e tyre dhe përzgjedhja e balancuar e ingranazheve. Ndërrimi ndodh pa probleme, pa kërcitje ose kërcitje.

Përvoja e vozitjes

Kur drejtoni një makinë, mos harroni për dimensionet e tij. Madhësia gjigante e kamionçinës e ndërlikon seriozisht lëvizjen në rrugët e qytetit. Mësimi me makinën do të marrë shumë kohë. Por edhe motori fillestar i benzinës i jep Tundra një përshpejtim të sigurt, gjë që bën të mundur harrimin e qëllimit utilitar të makinës. Sa i përket njësive më të fuqishme, ato i japin kamionçinës përshpejtimin e një makine sportive. Kështu perceptohet dinamika e përshpejtimit të makinës nga lartësia e sediljes së shoferit.

Kur hyni në kthesa, shpejtësia do të duhet të ulet sa më shumë që të jetë e mundur. Qendra e lartë e gravitetit, për shkak të madhësisë së makinës, i garanton makinës rrotullime serioze. Dhe megjithëse Tundra i bindet mirë komandës së drejtimit, ju nuk duhet të abuzoni me stilin aktiv të drejtimit. Por versioni i kamionçinës me të gjitha rrotat ju lejon të harroni cilësinë e sipërfaqes së rrugës nën rrota, duke siguruar aftësi të sigurt ndër-vend në rrugët e prishura të ndotura, pyjet dhe rrugët e vendit.

Të mirat dhe të këqijat e modelit

Toyota Tundra 2015 ka një numër karakteristikash pozitive. Para së gjithash, vlen të përmendet brendësia e rehatshme dhe e bollshme e versionit me një taksi me katër dyer. Duke hyrë në sallonin e një makine të tillë, nuk ka absolutisht asnjë ndjesi të natyrshme në kamionçinat e zakonshme. Përfundimi me cilësi të lartë dhe pajisjet e pasura korrespondojnë, përkundrazi, me një kryqëzim të shtrenjtë.

Një plus i caktuar është funksionaliteti i makinës. Tundra plotëson plotësisht kërkesat për automjetet e marrjes. Një trup i gjerë, i cili mund të ngarkohet deri në 1 ton, aftësia e shkëlqyer ndër-vend dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit janë avantazhet e dukshme të makinës.

Sa i përket mangësive, ato, si të tilla, nuk ekzistojnë. Ndoshta, si një minus, mund të emërtoni dimensionet mbresëlënëse të modelit, të cilat krijojnë shqetësime të caktuara kur manovroni me një makinë në trafikun e qytetit. Një disavantazh tjetër, të paktën për blerësit vendas, është çmimi i makinës. Pra, nëse në SHBA Tundra kushton më pak se 30 mijë dollarë, atëherë në Rusi çmimi për këtë kamionçinë të madhe po i afrohet shifrës 55 mijë dollarë.

Në një sistem vlerësimi me pesë pikë, makina merr 4 pikë.

Dimensionet e Toyota Tundra janë mjaft mbresëlënëse. Një makinë me një gjatësi prej më shumë se 5.5 metra me një motor të fuqishëm për dhjetë vjet prodhim nga Toyota ka pësuar transformime dhe ka ndryshuar plotësisht. Në vitin 2012, ishte "Toyota Tundra" ajo që u nderua të tërhiqej në Qendrën Shkencore të Kalifornisë Shkencore Space Shattle Endeavour. Dhe si filloi gjithçka, ky artikull do të tregojë.

Si filloi gjithçka?

Një kamionçinë me madhësi të plotë me një motor tetë cilindrash u prodhua nga kompania japoneze Toyota në 1999.

Historia e kësaj makine ka tre breza të "Toyota Tundra", dimensionet e trupit të secilës brez ishin afërsisht të njëjta. Por çdo brez ndryshonte nga brezi tjetër me ndryshime dhe përmirësime të mëdha. Ju madje mund të thoni që këto janë makina krejtësisht të ndryshme, por Toyota mori një vendim të tillë dhe i lëshoi ​​ato me të njëjtin emër, vetëm në tre gjenerata dhe variacione të ndryshme.

Historia e gjeneratës së parë

Fillimisht, Toyota Tundra u lëshua me një emër tjetër, domethënë T150s. Por Fordit nuk i pëlqeu ky emër, pasi ishte shumë i ngjashëm me emrin e makinës, e cila ishte lider në mesin e kamionçinave dhe ishte e njohur në të gjithë botën. Për shkak të ngjashmërisë në emër, kishte një gjykatë që i bëri thirrje Toyota të riemërtonte modelin e saj dhe t'i jepte një emër të ri.

Përmasat "Toyota Tundra", karakteristikat

Brezi i parë i Tundra u prodhua me tre stile të ndryshme të trupit:

• Dy dyer dhe një rresht vendesh.
• Katër dyer dhe dy rreshta vendesh.
• Versioni i zgjeruar i taksisë.

Fabrika ofroi dy variante të motorit Tundra:

• 24 valvola, 3.4 litra, motor me gjashtë cilindra (V6). Fuqia e motorit - 190 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 298 Nm.
• 32 valvola, 4.7 litra, tetë cilindra Fuqia e motorit - 245 kuaj fuqi, çift rrotullues - 428 Nm.

Bazuar në ndryshimet e mësipërme të trupit, kishte dimensione të ndryshme të Toyota Tundra:

• Gjatësia e automjetit - 5525 mm.
• Gjatësia e versionit me kabinën e zgjatur është 5845 mm.
• Gjerësia - 1910 mm, opsioni i dytë - 2014 mm dhe i treti - 2024 mm (në varësi të llojit të trupit).
• Baza e rrotave të Tundra është 3260 mm.
• Baza e rrotave e versionit me një kabinë të zmadhuar është 3569 mm.
• Kutia e shpejtësisë është një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me pesë shpejtësi.

Brezi i parë përfshiu dy modifikime. Brezi i parë Toyota Tundra u prodhua nga 2000 në 2006. Modeli i parë i makinave u lëshua para fillimit të 2004. Modifikimi i dytë hyri në linjën e montimit në 2005.

Pas vitit 2005, motorë të tjerë filluan të instalohen në Tundra. Motori katër litra me gjashtë cilindra kishte një fuqi prej 236 "kuaj" dhe një çift rrotullues prej 361 Nm. Motori 4.7 litra u përditësua gjithashtu, Toyota e rriti fuqinë në 271 kuaj fuqi duke zhvendosur kohën e valvulave dhe fuqia e motorit u rrit në 424 Nm. Kutitë e shpejtësisë u ndryshuan në gjashtë shpejtësi (transmetime manuale dhe automatike).

Versioni me një taksi të zmadhuar duket në atë mënyrë që udhëtarët në rreshtin e pasëm të kenë një derë të madhe të plotë.

Brezi i dytë

Në vitin 2006, Toyota paraqiti një version të ri të kamionit kamionçinë në botë. Kjo ngjarje u zhvillua në Auto Show në Çikago. Pikapët e gjeneratës së dytë u prodhuan nga 2007 deri në 2013.

Ka shumë makina të gjeneratës së dytë. Dallimet ishin gjithashtu në zhvendosjen e motorit të tipit benzinë; një opsion me një platformë ngarkese të konfigurimeve të ndryshme iu paraqit gjithashtu botës.

Nga 2007 deri në 2009, u prodhuan makina me tre variante të motorëve të benzinës. Këta janë motorë me tetë cilindra 5.7 litra, dhe gjithashtu është lëshuar një version 4.7 litra. Fuqia e motorit ishte 381 dhe 281 kuaj fuqi, me një çift rrotullues prej 544 dhe 424 Nm, respektivisht. Gjithashtu gjatë kësaj periudhe, u instalua një motor me katër litra gjashtë cilindra me një kapacitet 236 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 361 Nm.

Në periudhën nga 2010 deri në 2013, katër lloje të tjera të motorëve ishin instaluar tashmë në makina:

• Motori 5.7 litra, tetë cilindra, fuqia e motorit - 381 litra. sek., çift rrotullues 545 Nm Kishte dy mundësi me një madhësi të motorit.
• Vëllimi 4.6 litra, tetë cilindra, me një kapacitet motori 311 litra. sek., çift rrotullues 425 Nm.
• Zhvendosja e motorit 4.0 litra, gjashtë cilindra, fuqia 236 "kuaj", çift rrotullues 362 N · m.

Kishte gjithsej 31 konfigurime të Tundrës.Dallimet ishin në llojet e kabinës së kabinës, dhe kishte tre opsione. Variacionet me bazën e rrotave përfshinin 4 modifikime të ndryshme. Ekzistojnë gjithashtu tre opsione të motorit me fuqi dhe zhvendosje të ndryshme. Dhe gjithashtu kishte ndryshime me transmetimet automatike ose manuale.

Pesë transformime të ndryshme të trupit:

• Dy dyer dhe një rresht vendesh.
• Zona e zgjeruar e ngarkesave.
• Katër dyer dhe gjashtë vende.
• Kabinë më e gjatë dhe bazë e gjatë.
• Kabina e gjatë dhe zona e shkurtër e ngarkesave.

Variantet me platforma ngarkimi (platforma) vijnë gjithashtu në opsione të ndryshme, në këtë rast ekzistojnë tre mundësi: një version i shkurtër, një standard dhe një version i zgjeruar i makinës.

Brezi i dytë, karakteristik

Dimensionet e gjeneratës së dytë Toyota Tundra ndryshojnë ndjeshëm nga gjenerata e parë:

• Gjatësia e makinës - 5329 mm, në varësi të konfigurimit, ka edhe dy versione të tjera - 5809 mm dhe 6266 mm.
• Gjerësia e makinës është 2030 mm.
• Lartësia e marrjes - 1930 mm.
• Pastrimi nga toka - 265 mm.
• Baza e rrotave paraqitet në tre versione - 3220 mm, e dyta - 3700 mm, dhe e treta - 4180 mm.
• Pesha e automjetit -2077 (2550) kg.
• Vëllimi i rezervuarit është 100 litra.

Sa i përket sigurisë, Toyota Tundra nuk ka konkurrentë. Ajo shënoi pothuajse të gjitha rezultatet kryesore në testet e përplasjes, duke treguar rezultate të shkëlqyera.

Brezi i tretë

Në ekspozitën në qytetin e Çikagos në 2013, Toyota Tundra e re u prezantua me katër motorë për të zgjedhur. Tre variacione të kabinave të marrjes, tre bazave të rrotave, zgjedhja e njërit prej dy transmetimeve (automatike ose mekanike) - blerësi mund të zgjedhë çdo model sipas gjykimit të tij. "Toyota Tundra" në trupin e ri dukej mirë.

Ndryshimet e motorit janë si më poshtë:

• Motori me një vëllim prej 5.7 litra, tetë cilindra, kapaciteti 381 litra. sek., çift rrotullues 544 Nm.
• Vëllimi 4.6 litra, tetë cilindra, kapaciteti 310 litra. sek., çift rrotullues 444 Nm
• Vëllimi 4.0 litra, gjashtë cilindra, fuqia 236 litra. sek., çift rrotullues 361 Nm

Në vitin 2015, Toyota po lëshon përsëri një version të ri të modifikuar të Toyota Tundra TRD Pro. Duke parë foton e gjeneratës së parë Toyota Tundra, mund të shihni se pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar shumë gjatë viteve të prodhimit. Mund të shihni linja të reja, përditësime të motorit. Të gjitha këto përmirësime e kanë sjellë "Tundra" në një nivel krejtësisht të ri.

Çmimi i makinës ka thyer gjithashtu rekorde, dhe shitja e saj fillon me 5 milion rubla. Pesha e përgjithshme e Toyota Tundra është më shumë se katër ton e gjysmë. Nëse krahasojmë Toyota Cruiser me Tundra, dimensionet e të dytit janë shumë më të mëdha se dimensionet e së parës:

• Gjatësia e kamionçinës së re është 5545 mm.
• Gjerësia e kabinës - 1910 mm.
• Lartësia e makinës është 1796 mm.
• Makina e marrjes - e plotë.
• Vëllimi i motorit është 5.7 litra.
• Fuqia e kuajve - 381.
• Çift rrotullues është 543 Nm.
• Karburanti është benzinë.
• Rezervuari i karburantit - 100 l.
• Koha e përshpejtimit në 100 km / orë - 6 s.
• Shpejtësia maksimale - 220 km / orë
• Konsumi i qytetit - 22 litra.
• Konsumi i autostradës është 13.5 litra.
• Cikli i përzier - 16.5 litra.

Dimensionet e trupit të Toyota Tundra, siç mund ta shihni, kanë ndryshuar ndjeshëm që nga lëshimi i makinës së parë të serisë.

Akordim

Ata që nuk duan të ndalen dhe duan të sintonizojnë makinën e tyre do të pëlqejnë Toyota Tundra. Në fund të fundit, sfera e aksesorëve do t'i kënaqë të gjithë. Ky është një pezullim i veçantë për jashtë rrugës, rrota të mëdha në disqe të përforcuar, një sistem i veçantë frenimi, një sistem shkarkimi i projektuar për jashtë rrugës, dërrasat e vrapimit, tenda, strehimore dhe shumë më tepër.