Cikli i motorit të injektorit. Fazat e injektimit të injektimit të injektimit

Për të rinovuar veten makinë injeksion Është e nevojshme të dini parimin e operacionit dhe pajisjes, injektori është një makinë me sistemin e injektimit të karburantit. Vetëm njohja e parimit të operacionit të injektorit mund të kuptohet shkaku i mosfunksionimit dhe eliminimi i detyrave të shtëpisë vetë.

Në automjete Vaz-21083, VAZ-21093 dhe VAZ-21099, një sistem i injektimit të karburantit të shpërndarë në motorë me një vëllim pune prej 1, 5L përdoret në dizajnin e varianteve. Injeksioni i shpërndarë quhet sepse për çdo cilindër karburantit është injektuar me një hundë të veçantë. Sistemi i injektimit të karburantit zvogëlon toksicitetin e gazrave të shkarkimit duke përmirësuar cilësinë e makinës.

Ka sisteme të shpërndara të injektimit: me reagime dhe pa të. Për më tepër, të dy sistemet mund të importohen komponentë ose vendas. Të gjitha këto sisteme kanë karakteristikat e tyre në pajisje, diagnostifikim dhe riparim, të cilat përshkruhen në detaje në udhëzimet përkatëse individuale për riparimin e sistemeve specifike të injektimit të karburantit.

Ky kapitull është dhënë vetëm përshkrim i shkurtër Parimet e përgjithshme të pajisjes, punës dhe diagnostifikimit të sistemeve të injektimit të karburantit, procedura për heqjen e komponentëve të nyjeve dhe gjithashtu ofrojnë tiparet e vetë riparimit të motorit.

Sistemi S. reagim Përdoret kryesisht në makinat e eksportit. Në sistemin e saj të lirimit, është instaluar një neutralizues dhe një sensor oksigjeni, i cili siguron reagime. Sensori monitoron përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, dhe njësia elektronike Kontrollet nga sinjalet e saj mbështesin raportin e ajrit / karburantit që ofron më së shumti punë efektive Neutralizues.

Në sistemin e injektimit pa reagime, një neutralizues dhe një sensor oksigjeni nuk janë të instaluar, dhe një bashkëjentometër përdoret për të rregulluar përqendrimin e CO në gazrat e shkarkimit. Ky sistem gjithashtu nuk zbaton një sistem të kapjes së avujve të benzinës.

Paralajmërime

1. Para heqjes së nyjeve të kontrollit të injektimit, shkëputni tela nga terminali i baterisë "-".

2. Mos lejoni që motori nëse këshilla teli mbi baterinë janë të shtrënguara dobët.

3. Asnjëherë mos e shkëputni baterinë në rrjet në bord Makinë me motor drejtimin.

4. Kur ngarkoni baterinë, shkëputni atë nga rrjeti në bord, makina.

5. Mos e ekspozoni temperaturat e njësisë së kontrollit elektronik (ECU) mbi 65 ° C në gjendje pune dhe mbi 80 ° C në jo-punuar (për shembull, në dhomën e tharjes). Është e nevojshme për të hequr ECU nga makina nëse kjo temperaturë është tejkaluar.

6. Mos u shkëputni nga kompjuteri dhe mos i lidhni lidhësit e parzmoreve të instalimeve elektrike kur ndezja është e ndezur.

7. Para kryerjes së saldimit të harkut elektrik me makinë, shkëputeni telat nga bateria dhe lidhësit e telave nga eku.

8. Të gjitha matjet e tensionit kryejnë një voltmetër dixhital me rezistencë e brendshme të paktën 10 metra.

9. Komponentët elektronikë të përdorur në sistemin e injektimit janë të dizajnuara për tension shumë të vogël dhe prandaj lehtë mund të dëmtohen nga shkarkimi elektrostatik. Për të parandaluar dëmtimin e shkarkimit elektrostatik të ECU:

Mos i prekni duart në priza të ECU ose tek komponentët elektronikë në bordet e tij;

Kur punoni me PPZ të njësisë së kontrollit, mos prekni konkluzionet e çipit.

Neutralizues

Komponentët toksikë të gazrave të shkarkimit janë hidrokarburet (karburantin e palodhur), monoksidin e karbonit dhe oksidet e azotit. Për të kthyer këto komponime në jo-toksike, përdoret një konvertim katalitik me tre përbërës, të instaluar në sistemin e lirimit menjëherë pas tubit të marrjes së karburantit. Neutralizuesi zbatohet vetëm në sistemin e injektimit të karburantit me reagime.

Në neutralizues (Figura 9-33) Ka elemente qeramike me microchannels, në sipërfaqen e të cilave aplikohen katalizatorët: dy oksidative dhe një shërim. Katalizat oksiduese (platini dhe paladium) kontribuojnë në transformimin e hidrokarbureve në avujt e ujit dhe oksidit të karbonit në dioksid karboni të padëmshëm. Katalizatori i Rimëkëmbjes (Rhodium) përshpejton reaksion kimik Rivendosja e oksideve të azotit dhe i kthejnë ato në azot të padëmshëm.

Për neutralizim efektiv të komponentëve toksikë dhe më së shumti djegie e plotë ajror mixes karburantit Është e nevojshme që 1 pjesë e karburantit të llogarisë për 14, 6-14, 7 pjesë të ajrit.

Një saktësi e tillë e dozimit sigurohet nga një sistem injeksioni elektronik i karburantit, i cili vazhdimisht rregullon furnizimin me karburant, në varësi të kushteve të operimit të motorit dhe sinjalit nga sensori i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

NJE PARALAJMERIM.

Motori nuk lejohet me motorin me një benzinë \u200b\u200btë neutralizuar. Kjo do të çojë në një dështim të shpejtë të sensorit të përqendrimit të neutralizuesit dhe oksigjenit.

Fik. 9-33. Neutralizues:

1 - bllok qeramike me katalizatorët

Njësia e Kontrollit Elektronik

Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) 11 (Figura 9-34), e vendosur nën panelin e instrumentit me anën e djathtëështë qendra e kontrollit të sistemit të injektimit të karburantit. Kjo njësi quhet një kontrollues tjetër. Ai vazhdimisht përpunon informacionin sensorë të ndryshëm dhe menaxhon sistemet që ndikojnë në toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe në treguesit e performancës makinë.

Informacioni i mëposhtëm hyn në njësinë e kontrollit:

Rreth pozicionit dhe shpejtësisë së rrotullimit bosht me gunga;

Në motorin e rrjedhjes së ajrit;

Në temperaturën e ftohësit;

Në pozitën e mbytjes;

Në prani të shpërthimit në motor;

Rreth tensionit në rrjetin në bord të makinës;

Rreth shpejtësisë së makinës;

Rreth kërkesës për kalimin në kondicioner (nëse instalohet në makinë).

Bazuar në informacionin e marrë, blloku kontrollon sistemet dhe instrumentet e mëposhtme:

Furnizimet e karburantit (nozzles dhe automjetet elektrike);

Sistemi i ndezjes;

Rregullator i papunë;

Adsorber i sistemit të kapjes së avullit të benzinës (nëse - ky sistem është në makinë);

Sistemi i ftohjes së motorëve të ventilatorit;

Bashkimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar (nëse është në makinë);

Sistemi diagnostikues.

Fik. 9-34. Diagrami i sistemit të injektimit:

1 - filter ajri; 2 - Sensori i rrjedhës masive të ajrit; 3 - Hose e tubit të hyrjes; 4 - Furnizimi i fluidit të ftohjes; 5 - hundë mbyt; 6 - Rregullatori i goditjes pa kyç; 7 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 8 - Sistemi i ngrohjes së kanaleve të boshtit; 9 - marrës; 10 - Hose rregullator presioni; 11 - Njësia e Kontrollit Elektronik; 12 - Raporti i fuqisë së hapësirës elektrike; 13 - filtri i karburantit; 14 - rezervuari i karburantit: 15 - hapësira elektrike me sensor të nivelit të karburantit; 16 - autostrada e kullimit; 17 - Linja e ushqimit; 18 - Rregullatori i presionit: 19 - Tube Inlet: 20 - Ramp Nozzles: 21 - hundë; 22 Speedman; 23 - Sensori i përqendrimit të oksigjenit; 24 - Rezervimi i gazit të gazit; 25 - gearbox; 26 - kreu i cilindrit; 2 7 - tub i shkarkimit të sistemit të ftohjes; "28 - Sensori i temperaturës së lëngut të ftohjes; A - në tubin e furnizimit të pompës së ftohësit

Njësia e kontrollit përfshin zinxhirët e prodhimit (nozzles, relays të ndryshme, etj.) Duke i mbyllur ato në masë përmes transistorëve të prodhimit të njësisë së kontrollit. Përjashtimi i vetëm është zinxhiri i stafeve pompë e karburantit. Vetëm në dredha-dredha e kësaj rele, kompjuteri jep tension +12 V.

Njësia e Kontrollit ka një sistem diagnostikues të integruar. Mund të njohë problemet e sistemit, duke paralajmëruar për shoferin përmes llambës së kontrollit të motorit të kontrollit. Përveç kësaj, ajo ruan kodet diagnostike që tregojnë fushat e fajit për të ndihmuar në riparimin e specialistëve.

Kujtesë

Në njësinë e kontrollit elektronik, ekzistojnë tri lloje të memories: një pajisje ruajtëse operacionale (RAM), dikur një pajisje ruajtëse e vazhdueshme e programueshme (FPZU) dhe një pajisje ruajtëse e programueshme e programueshme (EPZU).

Pajisja e ruajtjes operacionale është një "fletore" e njësisë së kontrollit elektronik. Mikroprocesori i ECU e përdor atë për ruajtjen e përkohshme të parametrave të matur për llogaritjet dhe për informacionin e ndërmjetëm. Mikroprocesori mund të bëjë të dhëna në të ose t'i lexojë ato në të.

Microcircuit RAM është montuar në Bordin e Qarkut të Printuar të ECU. Kjo memorie është e varur nga energjia dhe kërkon fuqia e pandërprerë Të ruaj. Me ndërprerjen e furnizimit të ushqimit, kodet diagnostike të defekteve të përfshira në RAM dhe të dhënat e llogaritura fshihen.

Pajisja e vazhdueshme e ruajtjes së programueshme. PPZ është një program i zakonshëm që përmban rendin e komandave të punës (algoritme të kontrollit) dhe informacion të ndryshëm të kalibrimit. Ky informacion është injektimi, kontrolli i ndezjes, i papunë, etj, i cili varet nga masa e makinës, llojit dhe fuqia e motorit, nga raportet e marsheve Transmetimet dhe faktorët e tjerë. PPZA quhet një pajisje ruajtëse e kalibrimeve.

Fik. 9-35. Njësia e Kontrollit Elektronik:

1 - Pajisje për ruajtje të përhershme të programueshme (PPZ)

Përmbajtja e PPZ nuk mund të ndryshohet pas programimit. Kjo kujtesë nuk ka nevojë për ushqim për të ruajtur informacionin e regjistruar në të, i cili nuk fshihet kur fuqia është e fikur, dmth. Kjo memorie është jo e paqëndrueshme. PPZA është instaluar në panelin e Bordit të ECU (Fig. 9-35) dhe mund të hiqet nga kompjuteri dhe të zëvendësohet.

PPZ është individualisht për çdo marrje të makinave, edhe pse në modele të ndryshme Makina mund të zbatohet nga e njëjta ECU e unifikuar. Prandaj, kur zëvendësoni PPZ, është e rëndësishme të vendosni numrin e saktë të modelit dhe konfigurimin e makinës. Dhe kur zëvendëson një kompjuter të dëmtuar, është e nevojshme të largohet nga ish PPZ (nëse është e rregullt).

Pajisja e programueshme e programueshme e programueshme përdoret për të ruajtur përkohësisht kodet e fjalëkalimeve të sistemit anti-vjedhje të makinës (immobilizer). Kodet e fjalëkalimeve të marra nga ECU nga njësia e kontrollit Immobili (nëse është në dispozicion në makinë) krahasohet me ruajtjen në EPZU dhe lejohet ose ndalohet të fillojë motorin. Kjo memorie është jo e paqëndrueshme dhe mund të ruhet pa furnizim me fuqi për ECU.

Sensorë injektues

Sensori i temperaturës së ftohësit është një termistor, (rezistencë, rezistenca e të cilave po ndryshon nga temperatura). Sensori është i mbështjellë në prizën e ftohësit në kokën e cilindrit. Në temperaturë të ulët, sensori ka një rezistencë të lartë (100 com në -40 ° C), dhe në temperaturë të lartë - të ulët (177 ohms në 100 ° C).

Temperatura e ftohësit të ECU llogarit rënien e tensionit në sensor. Rënia e tensionit është e lartë në një motor të ftohtë dhe të ulët në një të nxehtë. Temperatura e ftohësit ndikon shumicën e karakteristikave që kontrollon eku.

Sensori i shpërthimit më i keq top Blloku i cilindrave (Figura 9-36) dhe kap dridhjet jonormale (goditjet e shpërthimit) në motor.

Element sensor i ndjeshëm është një pjatë piezokrystalline. Gjatë shpërthimit në prodhimin e sensorit, gjenerohen impulset e tensionit, të cilat rriten

me një rritje në intensitetin e grevave të shpërthimit. Njësia e Kontrollit për Sinjalin Sensor përshtatet ndezjen për të eliminuar shpërthimet e shpërthimit të karburantit.

Fik. 9-36. Vendndodhja e sensorit të shpërthimit në motor:

1 - Sensori i shpërthimit

Sensori i përqendrimit të oksigjenit përdoret në sistemin e injektimit të reagimit dhe është instaluar duke marrë bori. Silencers. Oksigjeni i përfshirë në gazrat e shkarkimit reagon me një sensor të oksigjenit, duke krijuar një ndryshim të mundshëm në prodhimin e sensorit. Ndryshon nga afërsisht 0, 1 v (përmbajtja e lartë e oksigjenit - përzierja e dobët) në 0, 9 v (oksigjen i vogël - një përzierje e pasur).

Për punë normale Sensori duhet të ketë një temperaturë jo më të ulët se 360 \u200b\u200b° C. Prandaj ngrohje e shpejtë e ngrohtë Pas fillimit të motorit, elementi i ngrohjes është ndërtuar në sensor. "

Ndjekja e tensionit të prodhimit të sensorit të përqendrimit të oksigjenit, njësia e kontrollit përcakton që komanda për të rregulluar përbërjen e përzierjes së punës për të ushqyer në hundë. Nëse përzierja është e dobët (dallimi i ulët potencial në prodhimin e sensorit), atëherë një komandë është dhënë për të pasuruar përzierjen. Nëse një përzierje është e pasur (ndryshim i lartë potencial) - një ekip është dhënë për një zbrazje të përzierjes.

Sensori i konsumit të ajrit ndodhet në mes të filtrit të ajrit dhe zorrës së tubit të hyrjes. Është lloji termoanemometrik. Sensori përdor tre elemente të ndjeshme. Një nga elementet përcakton temperaturën e ambientit, dhe dy të tjerët janë të nxehtë në një temperaturë të paracaktuar që tejkalon temperaturën e ambientit.

Gjatë operacionit të motorit, ajri i vazhdueshëm ftoh elementët e nxehtë. Fluksi i ajrit masiv përcaktohet duke matur energjinë elektrike të nevojshme për të ruajtur temperaturën e tepërt të dëshiruar të elementeve të nxehta mbi temperaturën e ambientit. Sinjali i sensorit - frekuenca. Rrjedhë e madhe Ajri shkakton sinjalin e frekuencës së lartë dhe shkalla e ulët e rrjedhjes është frekuencë e ulët.

ECU përdor informacion nga sensori i konsumit të ajrit për të përcaktuar kohëzgjatjen e hapjes së hundës.

Co-potentiometer (Fig. 9-37) Instaluar në ndarjen e motorit Në mur të kutisë së rrjedhjes së ajrit dhe është një rezistencë e ndryshueshme. Ajo jep një sinjal për EBU, e cila është përdorur për të rregulluar përbërjen e përzierjes së karburantit në mënyrë që të marrë një nivel të normalizuar të përqendrimit të monoksidit të karbonit (CO) in. Gazrat e shkarkimit idling. Co-potentiometer është i ngjashëm me wint e përzierjes në karburatorët. Rregullimi i përmbajtjes së C duke përdorur co-potentiometer kryhet vetëm në stacionin e mirëmbajtjes duke përdorur një analizues të gazit.

Fik. 9-37. Bashkë-potenciometër

Sensori i shpejtësisë është i instaluar në kutinë e shpejtësisë midis shpejtësisë së shpejtësisë dhe tipit fleksibël të shpejtësisë. Parimi i sensorit bazohet në efektin e sallë. Sensori nxjerr pulses drejtkëndore të tensionit në ECU me një frekuencë proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përzënë.

Sensori i pozicionit të mbytjes është montuar në anën e mbytjes dhe të lidhur me boshtin e mbytjes.

Sensori është një potentiometër, një fund i së cilës është furnizuar plus tensionet e furnizimit (5 v), dhe fundi tjetër është i lidhur me masën. Nga prodhimi i tretë i potenciometrit (nga slider) ekziston një sinjal prodhimi me një njësi të kontrollit elektronik.

Kur mbytja kthehet, (nga ndikimi në pedale të kontrollit), tensioni në prodhimin e ndryshimeve të sensorit. Me një mbytje të mbyllur, është më e ulët se 0, 7 V. Kur hapet hapja, tensioni në prodhimin e sensor rritet dhe më shumë se 4 V. duhet të jetë me një valvul plotësisht të hapur.

Ndjekja e tensionit të prodhimit të sensorit Njësia e kontrollit rregullon furnizimin me karburant, në varësi të këndit të hapjes së valvulës mbyt (dmth., Me kërkesë të shoferit).

Sensori i pozicionit të mbytjes nuk kërkon ndonjë rregullim, pasi që njësia e kontrollit percepton boshe (i.e., mbyllja e plotë e mbytjes) si një shenjë zero.

Sensori i pozicionit të boshtit - lloji induktiv, i projektuar për të sinkronizuar funksionimin e njësisë së kontrollit me të vdekurit Piston pikat e cilindrave të parë dhe të katërt dhe pozicionet e qosheve të boshtit.

Sensor është montuar në kapak pompë nafte Përballë disku specifikues në rrotullimin e gjeneratorit. Një disk reference është një rrotë me gear me 58 depresione ekuivalente (6 °). Me këtë hap, 60 dhëmbë vendosen në disk, por dy dhëmbë janë prerë për të krijuar një "b" puls (Fig 9-38) sinkronizim ("Mbështetje" Pulse), e cila është e nevojshme për të koordinuar funksionimin e njësisë së kontrollit me pistonët VMT në 1 cilindra. ECU për sinjalet e sensorit përcakton shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe i jep pulses në hundë.

Fik. 9-38. Pozicioni i stoqeve të stoqeve të tensionit të tensionit të tensionit Oscillogram:

a - impulse këndore; B - impuls referimi

Kur rrotullohet me gungën e dhëmbëve, fusha magnetike e sensorit është ndryshuar, pulses tensionuese tensionit alternuar aktuale. Hendeku i instalimit midis bërthamës së sensorëve dhe dhëmbit të diskut duhet të jetë brenda (1 + 0.2) mm.

Kërkoni sinjal sinjal në ajër të kondicionuar. Nëse makina është instaluar në makinë, sinjali vjen nga kaloni kondicioner në panelin e instrumentit. NË ky rast ECU merr informacionin që shoferi dëshiron të aktivizojë kondicionerin.

Duke marrë një sinjal të tillë ECU së pari rregullon rregullatorin boshe për të kompensuar ngarkesën shtesë në motor nga kompresori i kondicionerit, dhe pastaj e kthen rele kontrollin e funksionimit të kompresorit të kondicionerit.

Sistemi i furnizimit

Filtri i ajrit është instaluar në frontin e ndarjes së motorit në clamps gome. Elementi i filtrit është letër, me një sipërfaqe të madhe të filtrit. Kur zëvendësoni elementin e filtrit, duhet të instalohet në mënyrë që valëzimet të jenë paralele me vijën aksiale të makinës.

Fik. 9-39. Hundë mbytja:

1 - hundë e furnizimit me ftohje; 2 - Tub i ventilimit Carter në boshe; 3 - hundë për heqjen e ftohësit; 4 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 5 - rregullator i papunë; 6 - montim për defektin e një adsorber; 7 -

Nozzle mbyt (Fig 9-39) është fiksuar në marrës. Dozon sasinë e ajrit që hyn në tubin e hyrjes. Marrja e ajrit në motor menaxhon mbytjen, të lidhur me dritën e pedalit të përshpejtuesit.

Tub çelës përfshin një sensor të pozicionit të mbytjes 4 dhe asnjë rregullator boshe. Në pjesën e rrjedhjes së mbytjes (para mbytjes dhe pas saj), ka vrima për zgjidhjen e vakumit të nevojshëm për funksionimin e sistemit të ventilimit të karikaturës dhe adsorberin e sistemit të grumbullimit të avullit të benzinës. Nese nje sistemi i fundit Ajo nuk vlen, atëherë montimi për defekt adsorber është i mbytur me një prizë gome 7.

Fik. 9-40. Sistemi i furnizimit me karburant:

1 - prizë e montimit për kontrollin e presionit të karburantit; 2 - nozzles ramp; 3 - Mbërthimi i kllapave të tubave të karburantit - 4 - Rregullatori i presionit të karburantit; 5 - hapësira elektrike; 6 - filtri i karburantit; 7 - Linja e karburantit të kullimit; 8 - furnizimi i furnizimit; 9 - Nozzles

Rregullatori i boshtit 5 rregullon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në modalitetin e papunë, duke kontrolluar sasinë e ajrit të furnizuar duke anashkaluar mbytjen e mbyllur. Ai përbëhet nga një motor elektrik me dy pole dhe i lidhur me valvulën e saj kon. Valvula është zhvendosur ose hequr, sipas sinjaleve të ECU. Kur gjilpëra e rregullatorit është tërhequr plotësisht (e cila korrespondon me 0 hapa), valvula plotësohet tërësisht kalimin e ajrit. Kur gjilpëra po lëviz, atëherë sigurohet shkalla e rrjedhjes së ajrit, proporcional me numrin e hapave të mbetjeve të gjilpërave nga shala.

Sistemi i furnizimit me karburant

Sistemi i furnizimit me karburant përfshin zhvendosjen elektrike 5 (Figura 9-40), filtri i karburantit 6, linjat e karburantit dhe platformat 2 injektues të mbledhur me Nozzles 9 dhe rregullatorin e presionit të karburantit 4.

Alcuction Alcuction-Dwinked, Lloji rrotullues, i pazgjidhur i instaluar në rezervuarin e karburantit. Ai siguron karburant nën presion më shumë se 284 kPa.

Zhvendosja elektrike është e vendosur direkt në rezervuarin e karburantit, i cili redukton mundësinë e formimit të prizave me avull, pasi që karburanti ushqehet nën presion, dhe jo nën veprimin e vakumit.

Filtri i karburantit është ndërtuar në vijën e ushqimit midis hapësirës elektrike dhe kornizës së karburantit, dhe është instaluar nën dyshemenë e trupit për të rezervuar karburanti. Filtri është frikësuar, ka një strehim çeliku me një element filtrimi letre.

Rampa 2 nozzles është një bar i uritur me hundë të instaluar në të dhe rregullatorit të presionit të karburantit. Devijimi i nozzles është fiksuar me dy bulona në tubin e hyrjes. Në anën e majtë (në figurë) në devijim të nozzles ka një përshtatshëm për kontrollin e presionit të karburantit, të mbyllur me një prizë të ndërprerë 1.

Nozzles 9 janë të bashkangjitur në hekurudhë të karburantit, nga të cilat furnizuar karburantit për ta, dhe spërkatësit e tyre janë të përfshira në hapjen e tubit të bojës. Në vrimat e devijimit të karburantit dhe tubin e hyrjes, hundët janë të vulosur me unaza të vulosjes së gomës.

Nozzle është një valvul elektromagnetik. Kur impuls i tensionit arrin në të, valvula hapet dhe karburantet përmes spërkatësve të një avioni të hollë me presion është injektuar në tubin e hyrjes në valvulën e marrjes. Këtu karburanti avullon, në kontakt me pjesët e nxehta, dhe në një shtet të avullit bie në dhomën e djegies. Pas ndalimit të furnizimit të im-

pulsi valvula e notit të ngarkuar me pranverë mbivendosen furnizimin me karburant.

Fik. 9-41. Kontrolli i presionit të karburantit:

1 - trup; 2 - Mbulo; 3 - hundë për çorape vakum; 4 - diafragmë; 5 - valvul; Një zgavër të karburantit; B - zgavrën e vakumit

Rregullatori i presionit të karburantit 4 është instaluar në devijim të karburantit dhe është projektuar për të ruajtur rënie e përhershme Presionet midis presionit të ajrit në tubin e hyrjes dhe presionit të karburantit në platformë.

Rregullatori përbëhet nga një valvul 5 (Figura 9-41) me një diafragmë 4, të dorëzuar nga pranvera në shalë në shasinë e rregullatorit. Në motorin e motorrit të motorit, rregullatori mbështet presionin në platformën e Nozzles brenda 284-325 AKP.

Në diafragmën e rregullatorit, në njërën anë, presioni i karburantit zbatohet, dhe nga ana tjetër - presioni (vakum) në tubin e hyrjes. Me një rënie të presionit në tubin e hyrjes (mbytja është e mbyllur) valvula e rregullatorit hapet me një presion të ulët të karburantit, reposkaya karburant i tepërt Në autostradën e kullimit në tank. Presioni i karburantit në devijim zvogëlohet. Me një rritje të presionit në tubin e hyrjes (gjatë hapjes së mbytjes), valvula e rregullatorit hapet tashmë me presion më të madh të karburantit dhe presioni i karburantit në ramp të ngritur.

Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes nuk e përdor distributorin tradicional dhe spiralen e ndezjes. Përdor një modul 5 (Fig 9-42) të ndezjes, i përbërë nga dy spirale të ndezjes dhe elektronikë të kontrollit të energjisë së lartë. Sistemi i ndezjes nuk ka pjesë të lëvizshme dhe për këtë arsye nuk kërkon mirëmbajtje. Gjithashtu nuk ka rregullime (duke përfshirë këndin e avancimit të ndezjes), pasi që menaxhimi i ndezjes kryhet nga ECU.

Fik. 9-42. Skema e sistemit të ndezjes:

1 - bateri rechargeable; 2 - kaloni ndezjen; 3 - Relays ndezje; 4 - Spark priza; 5 - Moduli i ndezjes; 6 njësi të kontrollit elektronik; 7 - Sensori i pozicionit të boshtit; 8 - Kërkoni disk; A - Pajisjet e miratimit

Në sistemin e ndezjes, përdoret metoda e shpërndarjes, e quajtur metoda "shkëndijë e papunë". Cilindrat e motorit janë të kombinuara në një palë 1-4 dhe 2-3 dhe shkaktimi ndodh njëkohësisht në dy cilindra: në cilindër në të cilin skajet e kompresimit (shkëndijë) përfundon dhe në cilindër në të cilën ndodh takti i lëshimit (Isra ). Për shkak të drejtimit të vazhdueshëm të rrymës në mbështjelljet e mbështjellësve të ndezjes, rryma e ndezjes në një qiri gjithmonë rrjedh nga elektroda qendrore në anën tjetër dhe e dyta - nga ana e qendrës. Qirinj aplikoni lloji A17DVRM ose AC. P43XLS me një hendek midis elektrodave 1, 0-1, 13mm.

Kontrolli i ndezjes në sistem kryhet duke përdorur ECU. Sensori i pozicionit të boshtit ushqen sinjalin e mbështetjes në kompjuter, në bazë të të cilave kompjuteri e bën llogaritjen e sekuencës së mbështjellësve në modulin e ndezjes. Për kontroll të saktë të ndezjes, ECU përdor informacionin e mëposhtëm:

Frekuenca e rrotullimit të boshtit;

Ngarkesa e motorit ( rrjedhje masive ajror);

Temperatura e ftohësit;

Pozicioni i boshtit;

Prania e shpërthimit.

Sistemi i lundrimit të benzinës

Ky sistem përdoret në sistemin e injektimit të feedback. Sistemi përdor një metodë për kapjen e avujve me thëngjillin adsorber. Është instaluar në ndarjen e motorit dhe është e lidhur me tubacionet me rezervuarin e karburantit dhe mbyt. Në kapakun adsorber është një valvul elektromagnetik, i cili është i ndërruar në njësinë e kontrollit, modalitetet e operimit të sistemit janë të ndërruara.

Kur motori nuk punon, valvula solenoide është e mbyllur dhe çiftet e benzinës nga rezervuari i karburantit përmes tubacionit shkojnë në Adsubor, ku ato absorbohen nga karboni i aktivizuar i granuluar. Me motorin e motorit, adsorber është bllokuar nga ajri dhe çifti është thithur deri në hundë mbyt, dhe pastaj në tubin e hyrjes për djegie gjatë rrjedhës së punës.

ECU kontrollon spastrimin e adsorber duke përfshirë valvulën elektromagnetike të vendosura në kapakun adsorber. Kur ushqehet në valvulën e tensionit, hapet, duke lëshuar palë në tubin e hyrjes. Kontrolli i valvulave kryhet nga metoda e modulimit të impulsit. Valvula kthehet dhe fiket me një frekuencë prej 16 herë në sekondë (16 Hz). Sa më i lartë rrjedha e ajrit, aq më e madhe është kohëzgjatja e impulseve të përfshirjes së valvulës.

Kompjuteri përfshin një valvul Adsorber spastrim gjatë kryerjes së të gjitha kushteve të mëposhtme:

Temperatura e ftohësit është më e lartë se 75 ° C;

Sistemi i menaxhimit të karburantit shkon. modaliteti i ciklit të mbyllur (me reagime);

Shpejtësia e makinës tejkalon 10 km / h. Pas kalimit në valvul, ndryshon kriterin e shpejtësisë. Valvula do të fiket vetëm kur shpejtësia është reduktuar në 7 km / h;

Hapja e mbytjes tejkalon 4%. Ky faktor në të ardhmen nuk luan nëse nuk kalon 99%. Me hapjen e plotë të mbytjes, ECU çaktivizon valvulën Adsorber spastrim.

Funksionimi i sistemit të injektimit

Shuma e karburantit të furnizuar nga Nozzles rregullohet me një sinjal impuls elektrik nga Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU). Kompjuteri monitoron të dhënat mbi gjendjen e motorit, llogarit nevojën për karburant dhe përcakton kohëzgjatjen e nevojshme të furnizimit me karburant nga Nozzles (kohëzgjatja e impulsit). Për të rritur sasinë e karburantit të furnizuar, kohëzgjatja e impulsit rritet, dhe për të zvogëluar furnizimin me karburant - reduktohet.

ECU ka aftësinë për të vlerësuar rezultatet e llogaritjeve dhe ekipeve të saj, si dhe për të mësuar përmendësh përvojën e punës së kohëve të fundit dhe të veprojë në përputhje me të. "Vetë-studimi" i ECU është një proces i vazhdueshëm që vazhdon gjatë gjithë jetës së makinës.

Karburanti ushqehet me një nga dy metodat e ndryshme: sinkron, i.e. me një pozicion të caktuar të boshtit, ose asinkron, i.e., në mënyrë të pavarur ose pa sinkronizim me rrotullimin e boshtit. Injeksioni i karburantit sinkron - metodë kryesisht e përdorur. Injeksioni i karburantit asinkron është përdorur kryesisht në modalitetin e fillimit të motorit. Forships janë të ndezur në çifte dhe alternuar: së pari nozzles 1 dhe 4 cilindra, dhe pas 180 ° rrotullimit të boshtit - nozzles 2 dhe 3 cilindra, etj. Kështu, çdo hundë kthehet një herë për qarkullimin e boshtit të boshtit, i.e. dy herë për ciklin e plotë të motorit.

Pavarësisht nga metoda e injektimit, furnizimi i karburantit përcaktohet nga shteti i motorit, i.E. mënyra e funksionimit të saj. Këto mënyra ofrohen nga ECU dhe janë përshkruar më poshtë.

Injeksioni fillestar i karburantit

Kur bosht me gunga Motori fillon të lëvizë nga starter, pulsi i parë nga sensori i pozicionit të boshtit shkakton një impuls nga eku që të kthehet menjëherë të gjitha hundëzat. Ajo shërben për të përshpejtuar fillimin e motorit.

Injeksioni fillestar i karburantit ndodh çdo herë kur filloi. Kohëzgjatja e impulsit të injektimit varet nga temperatura. Në motorin e ftohtë, pulsin e injektimit rritet, për të rritur sasinë e karburantit, dhe në një të nxehtë - kohëzgjatja e impulsit zvogëlohet. Pas injektimit fillestar, ECU kalon në mënyrën e duhur të kontrollit të hundës.

Modaliteti i fillimit të motorit

Kur ndezja është e ndezur, ECU përfshin rele transmetimin e energjisë, dhe krijon presion në vijën e furnizimit me karburant në devijimin e karburantit. Kompjuteri kontrollon sinjalin nga sensori i temperaturës së ftohësit dhe përcakton lidhje e duhur Ajri / karburanti për fillimin.

Pas fillimit të rrotullimit të boshtit, ECU vepron në fillimin derisa qarkullimi të mos kalojë 400 rpm ose mënyrën e pastrimit të motorit "të mbushur" nuk do të vijë.

Modaliteti i pastrimit të motorit

Nëse motori është "i mbushur me karburant" (p.sh., lagështia e karburantit ", mund të pastrohet nga hapja e plotë e mbytjes gjatë kthimit të boshtit. Në të njëjtën kohë, ECU nuk furnizon pulses injeksion Nozzles dhe motori duhet të "pastrojnë". ECU mbështet këtë regjim derisa motori të kthehet nën 400 rpm, dhe sensori i pozicionit të mbytjes tregon se është pothuajse tërësisht i hapur (më shumë se 75%).

Nëse mbytja është pothuajse tërësisht e hapur kur fillon motori, nuk do të fillojë, pasi, me një mbytje të plotë, pulses injeksion nuk janë shërbyer.

Modaliteti i menaxhimit të karburantit operativ

Pas fillimit të motorit (kur revolucionet e më shumë se 400 rpm), ECU kontrollon sistemin e furnizimit me karburant në mënyrën e funksionimit. Në këtë mënyrë, ECU llogarit kohëzgjatjen e pulsit në nozzles nga sinjalet nga sensori i pozicionit të boshtit (informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit), sensorin e rrjedhës masive, sensorin e temperaturës së ftohësit dhe sensorin e pozicionit mbyt.

Kohëzgjatja e llogaritur e impulsit të injektimit mund të japë raportin e ajrit / karburantit, që ndryshon nga 14, 7: 1. Një shembull i një motori mund të shërbejë si një shembull, pasi që kërkohet përzierja e pasuruar për të siguruar cilësi të mira hipur.

Mënyra e funksionimit për sistemin e injektimit të reagimit

Në këtë sistem, ECU llogarit së pari kohëzgjatjen e impulsit në nozzles bazuar në sinjale nga të njëjtat sensorë si në sistemin e injektimit pa reagime. Dallimi është se në sistemin me reagime, ECU gjithashtu përdor sinjalin nga sensori i oksigjenit për të rregulluar dhe rregullimin e hollë të pulsit të llogaritur për të ruajtur me saktësi raportin e ajrit / karburantit në 14, 6-14, 7: 1. Kjo lejon neutralizuesi katalitik për të punuar me efikasitet maksimal.

Modaliteti i përshpejtimit

Kompjuteri monitoron ndryshime të mprehta në pozitën e valvulës mbyt (në sensorin e pozicionit të mbytjes) dhe sinjalin e sensorit të rrjedhjes së ajrit dhe siguron furnizimin e një sasie shtesë të karburantit për shkak të rritjes së kohëzgjatjes së impulsit të injektimit. Modaliteti i pasurimit gjatë përshpejtimit përdoret vetëm për të kontrolluar ushqimet e karburantit në kushtet e tranzicionit (kur mbytet mbytja).

Modaliteti i pasurimit të energjisë

Kompjuteri monitoron sinjalin e sensorit të pozicionit të pozicionit dhe frekuencën e rrotullimit të boshtit për të përcaktuar momentet në të cilat shoferi ka nevojë për fuqinë maksimale të motorit. Për arritje fuqi maksimale E nevojshme e pasuruar përzierje e karburantit, dhe ECU ndryshon raportin e ajrit / karburantit përafërsisht 12: 1. Në sistemin e reagimit me reagime në këtë mënyrë, sinjali i sensorit të përqendrimit të oksigjenit injorohet, pasi ai. do të tregojë pasurimin e përzierjes.

Modaliteti i përkufizimit kur frenimi

Kur frenohet një makinë me një mbytje të mbyllur, emetimet mund të rrisin emetimet

komponente toksike. Për të parandaluar këtë, njësia elektronike e kontrollit monitoron reduktimin e këndit të hapjes së mbytjes dhe përtej sinjalit të sensorit të rrjedhjes së ajrit dhe në kohën e duhur zvogëlon sasinë e karburantit të furnizuar duke reduktuar impulsin e injektimit.

Duke fikur furnizimin me karburant kur frenimi i motorit

Kur frenohet motori me transmetimin e aktivizuar dhe aderimin, ECU mund të fikë plotësisht pulsin e injektimit të karburantit për periudha të shkurtra. Çaktivizimi dhe kthimi në furnizimin me karburant në këtë regjim ndodh kur janë kryer disa kushte në temperaturën e ftohësit, shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, shpejtësinë e makinës dhe këndin e hapjes së mbytjes.

Kompensimi i të ushqyerit

Kur furnizoni tensionin e furnizimit, sistemi i ndezjes mund të japë shkëndijë e dobët, por lëvizje mekanike Nozzles "hapja" mund të zgjasë më shumë. ECU kompenson këtë duke rritur energjinë e akumulimit të energjisë në mbështjelljen e ndezjes dhe kohëzgjatjen e impulsit të injektimit.

Prandaj, me një rritje të tensionit të baterisë (ose tensionit në rrjetin në bord të një makine), ECU zvogëlon kohën e akumulimit të energjisë në spiralet e ndezjes dhe kohëzgjatjen e injektimit.

Modaliteti i dështimit të karburantit.

Kur ndezja është e fikur, karburantet nuk furnizohen sesa vetë-ndezja e përzierjes është eliminuar me një motor të mbinxehur. Përveç kësaj, pulses injeksioni i karburantit nuk janë shërbyer nëse ECU nuk merr pulses mbështetëse nga sensori i pozicionit të boshtit, dmth. Kjo do të thotë se motori nuk funksionon.

Çaktivizimi i furnizimit me karburant ndodh kur shpejtësia maksimale e lejueshme e rrotullimit të boshtit të motorit është 6510 rpm, për motorin e qepur nga kthesa.

Kontrolli i tifozëve të sistemit të ftohjes.

Tifoz elektrik kthehet në dhe jashtë ECU në varësi të temperaturës së motorit, shpejtësisë së rrotullimit të boshtit, funksionimit të kondicionerit (nëse është në makinë) dhe faktorë të tjerë. Tifoz elektrik është përfshirë me rele Auxiliary K9 të vendosur në njësinë e montimit.

Kur motori po kandidon, tifozët elektrik kthehen në qoftë se temperatura e ftohësit tejkalon 104 ° C ose një kërkesë për të aktivizuar kondicionerin. Tifoz elektrik kthehet pas rënies së temperaturës në temperaturën e ftohësit nën 101 ° C, pas fikjes së kondicionerit ose ndaloni motorin.

Injektuesi (ose hundë) është e nevojshme për furnizimin me karburant të pikave në motor, spërkatjen e saj në dhomën e djegies, si dhe arsimin përzierje e ajrit të karburantit.

Injektori erdhi për të zhvendosur karburantin për shkak të falimentimit të kësaj të fundit. Në makineri moderne Nozzle është përdorur kudo, si në benzinë \u200b\u200bdhe në motorët me naftë.

Llojet e injektorëve

Në varësi të metodës së furnizimit me karburant, tre lloje të hundëve ndryshojnë në motor.

Hundë elektromagnetike. Një injeksion i tillë është i popullarizuar me motorët e benzinës. Pajisja e hundës përfshin një hundë dhe një valvul elektromagnetike me një gjilpërë. Funksionimi i injektorit kryhet për shkak të algoritmit të vazhdueshëm të hipotekuar. Njësia e kontrollit jep tension në dredha-dredha e valvulave. Një fushë elektromagnetike e formuar nga ky veprim kapërcen forcën e pranverës dhe tërheq gjilpërën. Hundë lirohet përmes së cilës është injektuar karburanti. Pas kësaj, gjethet e tensionit, gjilpëra e hundës kthehet në shalë.

Hundë elektro-hidraulike. Një injeksion i tillë përdoret në motorët me naftë. Pajisja e hundës kombinon dhomën e kontrollit, troftat (kullimin dhe marrjen), si dhe valvulën solenoide.

Në pozicionin fillestar të nozzles gjilpërë presion presion karburantit në piston në shalë, valvula është e mbyllur dhe de-energized. Pastaj, një komandë në valvul është shërbyer nga njësia e kontrollit elektronik, ajo hap mbytjen e kullimit. Nëpërmjet tij, karburantit rrjedh në autostradën e kullimit nga dhoma e kontrollit. Mbytja e marrjes parandalon autostradën e hyrjes dhe dhomën e kontrollit. Si rezultat, presioni mbi pistën bie, dhe gjilpëra nuk ndryshon, prandaj, ndodh injeksioni i karburantit.

Hundë piezoelektrike. Shpejtësia e shkaktimit, saktësinë e dozës së karburantit të injektuar, si dhe mundësinë e injektimit të tij të shumëfishtë: të gjitha këto parametra ju lejojnë të telefononi një injeksion piezoelektrik hundë më e mirë nga pajisjet ekzistuese ky moment. Një hundë e bazuar në pugerysal, përfshin një valvul kalimi, një gjilpërë, shtytës.

Funksionimi i injektorit piezoelektrik bazohet në parimin e hidraulikës. Në pozicionin fillestar të gjilpërës ulet në një shalë me të lartë presioni i karburantit. Një sinjal elektrik është ushqyer në piezoelect Çfarë rrit gjatësinë e saj. Forca shkon në pistoni, valvula e kalimit është zbuluar dhe karburanti është ushqyer në autostradën e kullimit. Gjilpërë ngrihet për shkak të ndryshimit në presionet në fund dhe në të vërtetë në gjilpërë, injektimi i karburantit është në motor.

Parimi i funksionimit të injektorit

Shkenca ka hyrë përpara, dhe ndryshe nga motorët e tipit të vjetër, një injeksion i veçantë është vënë nën secilën prej cilindrave. Ata janë të kombinuara me një devijim të karburantit, dhe për secilën prej nozzles është lëndë djegëse, e cila është dorëzuar nga stacioni i gazit elektronik. Injektori është i pajisur valvul elektromagnetik. Kur hapet, karburanti është injektuar ose në koleksionist ose në cilindër, nëse ka një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Sa më gjatë që valvula të zbulohet, aq më shumë lëndë djegëse bie në cilindër, dhe në qarkullimin më të lartë të motorit. NË makina moderne Elektronikë përgjigjet për këtë sistem. Njësia elektronike punon në bazë të informacionit nga grupi i sensorëve (ne do të tregojmë për to më poshtë). Ky informacion ju lejon të rregulloje motorin në përputhje me çdo ngarkesë, në çdo temperaturë dhe me ndonjë kthesë.

Tani le të flasim për sensorët kryesorë që koordinojnë funksionimin e injektorit. Njëri prej tyre është sensori i temperaturës së ftohësit. Është përgjegjës për korrigjimin dhe menaxhimin e karburantit tifoz elektrike. Në rast të një ndarjeje, sensori do të ndalojë ushqimin e të dhënave në njësi, dhe motori do të punojë sipas të dhënave të programuara. Ato merren nga tabelat dhe varen plotësisht nga koha e funksionimit të motorit.
Tjetra, e konsideroni sensorin e mbushjes masive. Rregullon mbushjen ciklike të cilindrit. Kjo pajisje llogarit konsumin masiv të ajrit dhe përkthen këtë numër në mbushjen e ciklozës. Kur sensori është prodhimi, llogaritja e mbushjes do të kalojë nëpër tabelat e emergjencës dhe të dhënat e sensorit injorohen.

Sensori i oksigjenit llogarit përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Ky njësi elektronike informative përdor për të rregulluar vëllimet e karburantit. Por jo të gjitha sistemet janë të pajisura me këtë pajisje. Sensori është i instaluar në sistemet euro 2 dhe Euro 3, në varësi të normave të toksicitetit.

Sensori i mbytjes rregullon pozicionin e përplasjes, në varësi të mbushjes ciklike dhe rrotullimit të motorit. Ky sensor zvogëlon ngarkesën në motor.

Sensori i shpërthimit kontrollon shpërthimin. Funksionet e tij përfshijnë nisjen e shpërthimit automatik të shpërthimit dhe përshtatjes së këndit të ndezjes së ndezjes.

Sensori i boshtit është pajisja e vetme, kur sistemi dështon, sistemi nuk fiton, respektivisht, makina nuk do të fillojë. Kur të fikni pjesën tjetër të sensorëve, makina do të shkojë, dhe ju mund të arrini njëqind vetë.

Sigurisht, në këtë listë, jo të gjitha sensorët e injektorit, por kryesore ne kemi listuar. Përveç kësaj, sasia dhe pajisjet e tyre varen nga sistemi i injektimit dhe normat themelore të toksicitetit.

Historia e shfaqjes së injektorëve

Në oborrin kishte vitet '70 dhe shoferët nuk mendonin veçanërisht për çështjet e ekologjisë dhe kursimeve. Benzina ishte e lirë, dhe makinat multiliest e përdorën atë në sasi të pakufizuara. Ajri ishte më i pastër dhe depozitat natyrore të naftës dukeshin të pashtershme. Por situata ndryshoi. Ndërmarrjet e reja industriale ndotën mjedisin, gazrat e shkarkimit të makinave u shtuan në këtë. Përveç kësaj, kriza e naftës u shfaq papritmas. Dhe njerëzit filluan të kërkojnë këtë dalje.

Dy pyetje qëndronin para projektuesve: si për të reduktuar konsumin e benzinës dhe si për të reduktuar emetimet në mjedis. Për të kuptuar se çfarë i çoi në injeksion, e konsiderojnë pajisjen e karburatorit. Një përzierje pune e përbërë nga karburanti dhe benzina djeg në motor. Për djegien e saj të plotë, raporti i substancave duhet të sillet në 14.7: 1. Kjo përzierje është stoichiometrike, domethënë normale. Nëse ulni sasinë e ajrit në këtë përzierje, atëherë do të quhet e pasur. Në motor, nuk djeg plotësisht, dhe mbetjet helmuese janë hedhur në atmosferë. Është kjo përzierje e pasur që është formuar në karburatorë kur overclocking dhe frenim makinën, si dhe kur punon në boshe. Përveç kësaj, në motorët e karburatorit rritja e rrjedhës Karburanti: Gjatë rrugës së saj nga karburatori, rreth 30% e përzierjes së punës është zgjidhur në cilindër në muret e shumëfishtë.

Njohja e këtyre minuseve, projektuesit duhet të ishin zhvilluar sistemi i karburantit Me furnizim të saktë të karburantit dhe djegie të plotë të saj. Por karburatori nuk ishte nën pushtet, sepse Ajo bazohet në një pajisje mekanike. Prandaj, ishte e nevojshme për të shpikur një sistem të ri, dhe jo për të përmirësuar atë të vjetër. Dhe pastaj dizajnerët erdhën në idenë e sistemit të injektimit. Ai siguron rrjedhjen e saktë të benzinës, dhe çfarë më pak madhësi "Drops", aq më mirë ata janë të lidhur me ajrin. Përzierja e punës Rezulton digjet homogjene dhe më të mira në motor. Për të zvogëluar emetimin e mbeturinave, një konvertues katalitik filloi të instalojë në sistemin e injektimit të karburantit. Por u ngrit problemi i ri. Katalizator - sistemi i butë dhe i shtrenjtë. Ajo u instalua në pjesën e shkarkimit të sistemit, dhe për shkak të ndryshimeve në parametrat e sistemit të injektimit të lidhur me veshin, karburantit ra në katalizator. Atje ka bërë rrugën dhe e hoqi katalizatorin në rregull. Prandaj, projektuesit instaluan sensorë në sistemin që kontrollon injektimin dhe përbërjen e karburantit. Në mënyrë që ata të udhëheqin, është kërkuar një njësi e kontrollit elektronik. Një sistem i tillë me kontroll intelektual u shfaq në vitin 1973.

Injektori është një revolucion në industrinë e automobilave. Mekanizmi vetë është kompleks dhe për performancën maksimale, puna e tij duhet të debugohet mirë. Sistemin e injektorit Furnizimi me karburant në motorët e motorit duke përdorur mjetet ECU (njësia e kontrollit elektronik), e cila llogarit parametrat e përzierjes së karburantit përpara se t'i shërbejnë cilindrave dhe kontrollon tensionin për të krijuar një shkëndijë. Njësitë e injektorit zhvendosen nga prodhimi i motorëve të karburatorit.

NË pajisjet Carburetor Problemi i ushqimit kryen një emulator mekanik, i cili nuk është tërësisht i përshtatshëm, sepse sistemi i tij nuk është në gjendje të formojë përzierjen optimale në temperatura të ulëta, revolucionet dhe fillimi i motorit. Duke përdorur kompjuter Blok. Ai bëri të mundur maksimizimin e llogaritjes së parametrave sa më saktë që të jetë e mundur, dhe në të papenguar në ndonjë kthesë dhe temperaturën për të shërbyer karburantit, duke vëzhguar standardet e Mjedisit. Minus prania e kompjuterit është se nëse lindin probleme, për shembull, firmware është, motori do të fillojë të punojë ose me ndërprerje, ose do të refuzojë të funksionojë fare.

Motor injektor

Në përgjithësi, motori i injektimit punon në të njëjtin parim si naftë. Dallimi vetëm në pajisjen e ndezjes, e cila i jep asaj një fuqi prej 10% më shumë se një motor karbureti, i cili nuk është aq shumë. Rreth avantazheve dhe minuseve të sistemit le të argumentojnë profesionistët, por të njohin pajisjen e injektorit ose të paktën të kenë një ide të strukturës së saj, çdo shofer është i detyruar të riparojë vetë motorin. Gjithashtu me njohjen e qendrës së injektimit, ju nuk do të jeni në gjendje të mashtroni për njëqind punonjës të padrejtë.

Injector në thelb, hundë, duke dalë i ndezshëm në motorët. Bëri motorin e parë të injektimit ishte në vitin 1916. ndërtuesit rusë Stechkin dhe Mikulin. Megjithatë, sistemi i injektimit të karburantit në industrinë e automobilave është mishëruar, ishte vetëm në vitin 1951. Kompania West Gjermanike Bosch, e cila i dha një motor me dy kontakt të pakomplikuar dizajn mekanik Injeksion. Besoi risi të kompanisë Microlic Coupe "700 Sport" Goliath nga Bremen.

Pas tre vjetësh, Mercedes-Benz 300 me Katër kontakte u morën coupe legjendar "Seagull Wing". Por, pasi nuk kishte kërkesa të vështira mjedisore, ideja injeksion injektues Nuk ishte pohuar, dhe përbërja e elementeve të djegies së motorëve nuk shkaktoi interes. Detyra kryesore në atë kohë ishte rritja e pushtetit, prandaj përbërja e përzierjes ishte e përbërë me llogaritjen e benzinës së tepërt. Kështu, në produktet e djegies, në përgjithësi, nuk kishte oksigjen, dhe pjesa e mbetur e padiskutueshme u formua gazra me qëllim të keq nga djegia jo e plotë.

Instaluar Injector Engine

Në një përpjekje për të rritur pushtetin, zhvilluesit vënë pompat e përshpejtimit në karburatorët që karburantit të djegshëm në kolektor me çdo shtyp në pedalin e përshpejtuesit. Vetëm në fund të viteve '60 të shekullit të 20-të Problemi i ndotjes ambient Mbeturinat industriale janë bërë një avantazh. Automjete Zënë një linjë udhëheqëse midis ndotësve. U vendos për aktivitete normale vitale për të rindërtuar në mënyrë drastike hartimin e aparatit të karburantit. Pastaj ata kujtuan sistemin e injektimit, i cili është shumë më efektiv sesa karburatorët e zakonshëm.
Kështu që, në fund të 70-të Kishte një zhvendosje masive të karburatorëve injektues analoge, superiore në shumë herë karakteristikat operacionale. Modeli i testimit ishte Sedan Rambler Rebel ("Buntar") 1957 viti model. Pas përfshirjes së injektorit prodhim ne mase Të gjithë automaklers botëror.

Zakonisht ka komponentët e mëposhtëm në dizajnin e tij:

1. Ecu.
2. Injektues.
3. Sensorë.
4. Pompë benzine.
5. Shpërndarës.
6. Rregullatorët e presionit.

Nëse përshkruani shkurtimisht, parimi i funksionimit të injektorit është si vijon:

Njësia e Kontrollit Elektronik

Detyra e saj është që vazhdimisht të analizojë parametrat e ardhshëm nga sensorë dhe të japë komanda në sisteme. Kompjuteri merr parasysh faktorët e mjedisit dhe karakteristikave të jashtme mënyra të ndryshme Operacionet e motorit nën të cilët ndodh operacioni. Në rast të zbulimit të mospërputhjes, qendra paraqet komandën në elementet ekzekutive për korrigjim. ECU gjithashtu ka një sistem diagnostikues. Kur ndodh dështimi, ajo njeh problemet që kanë lindur, njoftojnë shoferin me treguesin "Engine Check". Të gjitha informatat rreth kodeve diagnostikuese dhe gabimeve ruhen në bllokun qendror.

Dalloni 3 lloje të kujtesës:

Vendndodhja, klasifikimi dhe etiketimi i hundës

Pas analizimit të çështjes, vepra e injektorit, unë do të shoh sistemin sipërfaqësor të injektuar. Sistemi i injektimit, prodhon injeksion të karburantit në konsum i shumëfishtë Dhe cilindri motorik me anë të një hundë, e cila është e aftë të hapë dhe të mbyllë shumë herë në sekondë. Sistemi është i ndarë në dy lloje. Klasifikimi varet nga vendndodhja e fiksimit të hundës, pajisjet e funksionimit dhe sasisë së tij:

Ka disa klasifikime të injektimit të shpërndarjes:

• njëkohësisht - Puna e të gjitha hundëve është sinkron, domethënë, injektimi shkon menjëherë në të gjithë cilindrat;
• pagë paralele - kur dikush hapet para hyrjes, dhe tjetri para lirimit;
• fasited Ose mode me dy hapa - injektori hapet vetëm para hyrjes. Bën të mundur shpejtësi të vogla, kur harsh shtypur Në pedalin e përshpejtuesit për të rritur momentin e motorit. Kalon injeksion në dy faza.
• i drejtpërdrejtë (Injeksioni në takimin e marrjes) GDI (injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës) - Jet shkon menjëherë në dhomën e djegies. Për motorët me injeksion të tillë, gjithnjë e më shumë karburant cilësorku numri i vogël i squfurit dhe të tjerëve elemente kimike. Motori GDI është në gjendje të shërbejë në mënyrën e djegies nga të tepërt karburant dhe përzierje ajri. Përmbajtja më e vogël e ajrit e bën përbërjen më pak të ndezshme. Karburanti brenda cilindrit arrin si një re, duke qëndruar pranë qirinjve të ndezjes. Përzierja është e ngjashme me një përbërje stoichiometrike që është e lehtë e ndezshme.

Nozzles Injector kanë mënyrë të ndryshme Feed Jet:

Neutralizues / katalizator

Për të zvogëluar emetimin e monoksidit të karbonit dhe azotit, një neutralizues katalitik u shtua në injeksion. Ai konverton hidrokarburet e izoluara nga gazrat. Zbatohet në injektorët vetëm me reagime. Para katalizatorit, ekziston një sensor i përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit, është ndryshe si një hetim lambda në një mënyrë tjetër. Kontrolluesi, duke marrë informacion nga sensori, tërheq përzierjen e karburantit në normë. Në neutralizues ka komponentë qeramike me microchannels ku katalizatorët janë të përmbajtura:

Është e pamundur që motori me neutralizon të punojë benzinë \u200b\u200betilik. Kjo jo vetëm që nuk do të dështojë ne neutralizuesit, por edhe sensorët e përqendrimit të oksigjenit.

Në mënyrë të thjeshtë neutralizues katalitikë Nuk është e mjaftueshme, përdoret riciklimi i gazrave të shkarkimit. Ajo në mënyrë të konsiderueshme heq oksidet e formuara të azotit. Përveç kësaj, një katalizator shtesë nuk është instaluar për këto qëllime, që nga sistemi i EGR Nuk është në gjendje të krijojë një heqje të plotë të NOx. Ekzistojnë dy lloje të katalizatorëve për të zvogëluar emetimet e NOx:

1. Selektiv. Mos e merrni cilësinë e karburantit.
2. Lloji kumulativ. Shumë më efikase, por shumë e ndjeshme ndaj shikimit të lartë të ndezshëm, të cilat nuk mund të thuhet për selektivin. Prandaj, ato përdoren gjerësisht në makina për vendet me një sasi të vogël të squfurit në karburant.

Sensorë kryesorë

Sistemi i furnizimit me karburant

Nyja përfshin:

Konsideroni se si punon stacioni i gazit në injeksion. Pompë është e vendosur në rezervuarin e karburantit dhe benzina furnizohet në devijim nën një presion prej 3.3-3.5 MPA, i cili siguron cilësi të lartë të ndezshme të ndezshme mbi cilindrat. Nëse rotacionet e rritjes së motorit, rritet ndjeshëm dhe oreks, domethënë për të kursyer presion, ju duhet të furnizoni devijimin më shumë benzinë. Prandaj, stacioni i gazit në alarmin e kontrollorit fillon të përshpejtojë rotacionin. Në kohë, kalimi i benzinës në devijimin e karburantit është i panevojshëm largohet nga rregullatori i presionit dhe zbret në benzobak, duke ruajtur kështu presion të vazhdueshëm në devijim.

Filtri i karburantit është nën kapuçin e trupit prapa rezervuarit të karburantit, është montuar në mes të zhvendosjes elektrike dhe kornizës së karburantit në vijën e ushqimit. Dizajni i saj nuk e kupton, është një strehim metalik me një njësi filtrimi letre.
Ka ushqime të drejtpërdrejta dhe të kundërt. E para është e nevojshme për karburantin që vjen nga moduli i pompës në platformë. E dyta kthen të tepërt të ndezshëm pasi rregullatori kthehet në Benzobac. Ramp - një bar i uritur, i lidhur me nozzles, rregullator presioni dhe njësi kontrolli presioni në sistem. Rregullatori i instaluar në të monitoron presionin brenda saj dhe në tubin e hyrjes. Dizajni i saj përmban një valvul diafragmë me një diafragmë dhe pranverë, të informuar në shalë.

Djegija e brendshme (obs) bazohet në djegie numri i vogël Karburant në vëllim të kufizuar. Në të njëjtën kohë, energjia e lëshuar është transformuar për shkak të lëvizjes së pistonëve në energji mekanike. Shuma e dozimit të karburantit sigurohet nga një karburator ose një pajisje të veçantë - një injeksion. Motorët me pajisje të tilla quhen injeksion. Parimi i punës i motorrit të injektimit është i thjeshtë - dorëzimi në momenti i duhur i kohës numri i nevojshëm Karburant në vendin e duhur.

Si funksionon khos

Për të kuptuar qartë dallimin midis dy llojeve pajisjet e energjisë, Është e nevojshme të parandaloje se si funksionon ICA fare. Ka disa lloje të ndryshme të llojeve, prej të cilave do të jenë më të zakonshmet:

1. benzinë;
2. naftë;
3. shpërbërja e gazit;
4. gaz;
5. rrotulluese.

Parimi i funksionimit të motorit është kuptuar më së miri nga shembulli i një motori benzinë. Më e njohura është katër goditje. Kjo do të thotë që tërë cikli i transformimit të energjisë të gjeneruar gjatë djegies së karburantit kryhet në mekanik në katër orë.
Pajisja e motorit është e tillë që sekuenca e orës është si më poshtë:

• impust - mbushje cilindra me karburant:
• compression - përgatitja e karburantit në djegie;
• duke punuar - transformimi i energjisë së djegies në mekanike;
• lëshimi - heqja e produkteve të djegies së karburantit.

Për të siguruar punën e motorit, secili prej tyre ka detyrën e vet. Gjatë taktit të parë, pistoni bie nga pozicioni i lartë Para se të ulet më e ulët, valvula (marrja) hapet dhe cilindri fillon të mbushë karburantin dhe përzierjen e ajrit. Në taktin e dytë të valvulave të mbyllura, dhe lëvizja e pistonit vjen nga pozicioni më i ulët në krye, përzierja në cilindër është e ngjeshur. Kur është fjala për pozicionin e lartë, shkëndija është duke shkaktuar në qiri dhe përzierja është vendosur.

Kur të formohet një djegie presion të lartë të gjakutqë e bën lëvizjen e pistonit nga pozita e lartë në fund. Pas arritjes së saj, nën veprimin e inercisë së rrotullimit të boshtit, pistoni fillon të lëvizë përsëri, ndërsa punon valvula e shkarkimitProduktet e djegies së karburantit janë jashtë nga cilindri. Kur pistoni vjen në pozicionin e lartë, është e mbyllur me një diplomë, por hapet valvula e hyrjes dhe të gjithë ciklin e punës përsëritet.

Të gjithë të përshkruar më lart mund të shihen në video

Për karburatorin, meritat dhe disavantazhet e tij

Këtu është e nevojshme për të bërë një shtesë të vogël. Sapo të shqyrtojmë një motor benzinë, atëherë në të furnizimin e benzinës në cilindrat e motorit është e mundur menyra te ndryshme. Historikisht, i pari u zhvillua për furnizimin dhe dozën e benzinës me ndihmën e një karburetori. Kjo është një pajisje e veçantë që siguron sasinë e kërkuar të përzierjes së karburantit (TV) në cilindra.


Karburanti dhe ajri është një përzierje e avullit të ajrit dhe benzinës. Është përgatitur në karburatorin, pajisje të veçanta, Për të përzier ato në proporcionin e dëshiruar, në varësi të mënyrës së operimit të motorit. Duke qenë mjaft e thjeshtë për pajisjen e saj, karburatori ka punuar me sukses me një motor benzinë \u200b\u200bpër një kohë të gjatë.
Megjithatë, ndërsa makina zhvillohet, disavantazhet kanë zbuluar, me të cilat në kushtet e përcaktuara deri në atë kohë ishte tashmë e vështirë për të vendosur zhvilluesit e motorit. Para së gjithash të interesuara:

• ekonomia e karburantit. Karburetori nuk ofroi shpenzimet ekonomike të benzinës me një ndryshim të papritur në mënyrën e lëvizjes së makinës;
• siguria mjedisore. Përmbajtja në gazrat e shkarkimit të substancave toksike ishte mjaft e lartë;
• fuqia e pamjaftueshme motorike për shkak të mospërputhjeve televizive në mënyrën e lëvizjes së automjeteve dhe gjendjen e saj aktuale.

Për të hequr qafe mangësitë e vërejtura, një parim tjetër i furnizimit të karburantit në motor - me një injeksion u zbatua.

Rreth injektimit Motors

Ata kanë një tjetër emër - motorët e injektimit që, në përgjithësi, në asnjë mënyrë nuk ndryshojnë thelbin e fenomeneve që ndodhin. Nën punën e kryer, injektimi kujton parimin e zbatuar në funksionimin e naftës. Në momentin e dëshiruar përmes nozzles injector, një sasi e butë e karburantit është injektuar përmes nozzles injector, dhe ndezur duke shkaktuar nga qiri, edhe pse qiri nuk është përdorur kur përdor një motor nafte.


Të gjitha cikli katër-stroke dvsLidhur me më parë mbetet i pandryshuar. Dallimi kryesor është se karburatori është duke përgatitur kuvendet e karburantit jashtë motorit, dhe pastaj hyn në cilindra, dhe në motorin e injektimit modelet e fundit Benzina injektohet direkt në cilindër.

Si ndodh, ju mund të shihni në detaje në video

Një pajisje motorike e ngjashme ju lejon të zgjidhni ato probleme që ndodhin kur ndodh karburatori. Përdorimi i injektorit siguron avantazhet e mëposhtme të motorit krahasuar me karburatorin:

• rritja e energjisë nga 7-10%;
• përmirësimi i treguesve të efikasitetit të karburantit;
• reduktimi i nivelit të substancave toksike në përbërje gazrat e shkarkimit;
• sigurim numri optimal Karburant, në varësi të mënyrës së lëvizjes së makinës.

Këto janë vetëm avantazhet kryesore që ju lejon të merrni një motor injeksion. Megjithatë, çdo dinjitet ka të meta. Nëse motori i karburetit është thjesht mekanik dhe mund të riparohet pothuajse në çdo kusht, kërkon një elektronikë komplekse për të kontrolluar injektimin dhe një sistem të tërë të sensorëve, prandaj puna (rregullatori dhe riparimi) duhet të kryhet në një shërbim qendra.

Pajisja e injektimit

Nëse shihni se çfarë duket pajisja DVS me injeksion në vend të një karburatori, atëherë ju mund të alokoni:

• kontrolluesi i injektimit - pajisje elektronikeqë përmban një program për funksionimin e të gjithë komponentëve të sistemit;
• hundë. Ato mund të jenë edhe disa dhe të vetme, në varësi të sistemit të injektimit të përdorur;
• sensori i rrjedhjes së ajrit, duke përcaktuar mbushjen e cilindrave në varësi të orës. Së pari, është përcaktuar konsumi i përgjithshëm, dhe pastaj numri i kërkuar për çdo cilindër është rregulluar në mënyrë programore;
• sensori i mbytjes (pozicioni i saj) përcakton gjendja e tanishme lëvizja dhe ngarkesa në motor;
• sensori i temperaturës që kontrollon shkallën e ngrohjes së ftohësit, sipas të dhënave të tij, funksionon operacioni i motorit dhe fillon operacioni i tifozëve të ventilatorit;
• sensori i gjetjes aktuale të boshtit siguron sinkronizimin e funksionimit të të gjithë komponentëve të sistemit;
• sensori i oksigjenit që përcakton përmbajtjen e saj në gazrat e shkarkimit;
• sensori i shpërthimit që kontrollon ndodhjen e këtij të fundit, për të eliminuar atë, ndezja ndryshohet nga sinjalet e saj.

Kjo është se si duket kështu një sistem që siguron injeksion të karburantit, parimi i funksionimit duhet të kuptohet plotësisht nga përbërja e tij dhe emërimi i elementeve individuale.

Llojet e sistemeve të injektimit

Përkundër një përshkrimi mjaft të thjeshtë të funksionimit të motorrit të injektimit, i cili paraqitet më herët, ka disa varietete, të cilat zbatojnë një parim të tillë të funksionimit.

Injeksion me një pikë

Ky është opsioni më i lehtë për të zbatuar parimin e injektimit. Është praktikisht e pajtueshme me ndonjë motor carburetorDallimi është të aplikojë injeksion në vend të karburatorit. Nëse karburatori në paketën e marrjes i jep pompës së karburantit, atëherë me një injeksion të vetëm në shumë pika të marrjes është injektuar përmes një grykë benzine.

Si në rastin e motor Carburetor, kur inlet takt, motori sucks gati përzierje e karburantit, dhe puna e tij nuk është praktikisht e ndryshme nga puna motor konvencional. Avantazhi i një motorike të tillë do të jetë efikasiteti më i mirë.

Injeksion Multipoint

Përfaqëson fazën e mëtejshme të përmirësimit injector Motors. Karburanti mbi sinjalet nga kontrollori është furnizuar për çdo cilindër, por edhe në manifold të marrjes, i.e. Televizorët po përgatiten jashtë cilindrit dhe tashmë në formën e përfunduar hyn në cilindër.
Në një mishërim të parimit të motorit të injektimit, është e mundur të sigurohen shumë nga avantazhet e natyrshme në motor injeksion dhe të shënohen më herët.

Injeksion direkt

Është faza tjetër e zhvillimit të motorëve të injektimit. Injeksioni i karburantit kryhet direkt në dhomën e djegies sesa efikasiteti më i mirë. puna e dvs. Rezultati i kësaj qasjeje është marrja e fuqisë maksimale, rrjedhje minimale Karburanti I. treguesit më të mirë Siguria mjedisore.

Injektori DVS është hapi i mëposhtëm në zhvillim. motor benzine, duke përmirësuar ndjeshëm treguesit e saj. Në motorët duke përdorur sistemin e injektimit të karburantit, rritjet e energjisë, si dhe efikasitetin ekonomik të punës së tyre, ato ndryshojnë ndjeshëm më pak efekt negativ në mjedis.

Çdo entuziast i makinave është i vetëdijshëm se makina mund të jetë si një motor injeksion dhe karburator. Vetëm mos e dinë të gjithë se secili prej tyre është. Prandaj, duhet të kuptohet sa më mirë që të jetë e mundur në këtë çështje. Për të filluar, vërejmë se funksioni kryhet nga e njëjta. Është formuar një përzierje e djegshme, e cila ushqehet në motor. Vetëm midis punës së tyre ka një ndryshim të madh. Konsideroni çfarë.

Parimi i funksionimit të tipit të injektimit të motorit

Nëse thoni në mënyrë specifike, karburatori do të thotë një pajisje që krijon një përzierje të ajrit dhe karburantit, është gjithashtu në gjendje të rregullojë shkallën e rrjedhës së përzierjes. Parimi i punës është ta thithësh atë në motor. Kjo është e mundur për shkak të faktit se atmosfera ka presion të ndryshëm.

Motori i injektimit përfshin funksionimin e elektronikës. Ky sistem monitoron cilësinë e përzierjes pa pjesëmarrje njerëzore. Është injektuar duke përdorur Dozazin e Nozzles. Pas injektimit, përzierja është dërguar në motor për djegie. Aktualisht, makinat janë të pajisura me elektronike, jo sistemi mekanik. Tjetra, ne e konsiderojmë sa ndryshe është një nga të tjerët.

Krahasimi i injektorit dhe karburatorit

Konsideroni se çfarë parimi i karburatorit. Kjo pajisje është në gjendje të formojë një përzierje që përbëhet nga ajri dhe karburanti. Përzierja është e pasur me substanca të djegshme dhe të ndezshme. Është e nevojshme që motori mund të kryhet nga motori. Pa marrë parasysh se sa revolucione nuk kanë kryer një sistem shtytëse, ajo thith të njëjtën sasi të përzierjes në vëllim.

Sipas shpenzimeve, karburatori konsumon shumë karburant. Në të njëjtën kohë, ajri është i ndotur fort.

Tani e konsideroni atë që është parimi. Të gjitha pajisjet punojnë në mënyrë që motori të dërgohet në motor nga ajri dhe karburantet, të cilat duhet të jenë të dosjeve me saktësi. W. makina moderne Kjo ndodh nën ndikimin e njësisë së kontrollit. Meqenëse karburanti është dozë në gram (pjesë), është dukshëm e vogël. Përveç kësaj, toksiciteti i gazeve të shkarkimit është praktikisht në zero kur dalin nga tubi i shkarkimit. Rezulton se motori djegie e brendshme, praktikisht nuk ndot ajrin.

Injektori mund të rrisë fuqinë e motorit në dhjetë për qind, edhe blloku i valvulës është rregulluar në mënyrë që të përmirësohet. Parimi i funksionimit që lejon një pajisje me djegie të brendshme është se injeksioni formon një përzierje të ajrit dhe karburantit, dhe një lëndë djegëse e tillë është e rëndësishme për të, e cila karakterizohet nga cilësia, përndryshe është e pamundur të kontrollosh makinën.

Unë gjithashtu dua të theksoj se ndryshe nga karburatori, i cili dimër ngrin, dhe e tejkalon atë në verë, nuk ndikon në injektorin modaliteti i temperaturës mjedis të jashtëm.

Nëse flasim për sa e besueshme karburatorit, parimi i tij i veprimit është shumë i thjeshtë. Pajisja është bërë kështu që pas djegies së karburantit, përmes tub i shkarkimit Rezulton ajri që është i kontaminuar fort. Por nuk është e nevojshme të shërbejë dhe të prodhojë rregullisht riparimi i punës Kur vepron. Është vetëm e rëndësishme të mos prishësh pajisjen, të përdorësh një filtër të karburantit dhe vetëm një markë me cilësi të lartë.

Blloku i valvulës karakterizohet nga besueshmëria e tij. Nëse ne po flasim për karburatorin, atëherë në fakt kjo pajisje thyen shumë shpesh, pasi është e vështirë të gjesh karburant me cilësi të lartë. Vërtetë, riparuar është shumë e thjeshtë. Çdo entuziast i makinave do ta bëjë vetë. Përveç kësaj, është e lehtë për të gjetur pjesë këmbimi, dhe ata janë të lira.

Nëse flasim për injektorin, atëherë blloku i valvulës është më i besueshëm kur është shfrytëzuar. Por nëse diçka pushon, është më e vështirë të riparohet, dhe nuk është e mundur të diagnostikoni vetë ndarjen. Kërkohen pajisje të posaçme. Gjithashtu elemente shtesë Për djegie të karburantit, të cilat justifikojnë parimin e injektorit, janë të shtrenjta.

Dallimet midis injektorit dhe karburatorit.

1. Nëse po flasim për karburatorin, përzierja hyn në motor menjëherë, dhe kur injektori po kandidon, një përzierje është dërguar në cilindër pas injektimit nga nozzles.
2. Kur është fjala për karburatorin, zakonisht është një përdorim i paqëndrueshëm i përdorimit të saj, ndërsa për shkak të elektronikës, sigurohet besueshmëria.
3. Është e rrezikshme të përdorësh karburatorin në të ftohtë, ngrihet kur është shumë e ftohtë, ndërsa për injektorin moti nuk është një pengesë.
4. Carburetor ofron emetimet në atmosferën e pista, ndërsa elektronika është më e pastër.
5. Falë sistemit elektronik, është më e lehtë të fitosh vrull nëse krahasohet me karburatorin.
6. Nëse përdoret një injeksion, atëherë zakonisht ruhet në dyzet për qind të karburantit.
7. Edhe pse karburatori prishet më shpesh se elektronika, por riparimi i dytë është shumë i shtrenjtë, krahasuar me të parën.
8. Gjithashtu mund të vërehet një ndryshim tjetër, gjë që është se edhe pse çdo element është i angazhuar për mënyrën se si posedohet karburanti, sistem elektronik Është gjithashtu e ndjeshme ndaj prishjeve nga karburantet me cilësi të dobët.