Pajisja dhe parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Si funksionon dhe si funksionon një motor me djegie të brendshme? Si të përdorni një motor me djegie të brendshme

Para se të shqyrtojmë pyetjen, si funksionon një motor makine, është e nevojshme të paktën në terma të përgjithshëm për të kuptuar strukturën e saj. Çdo makinë ka një motor me djegie të brendshme, puna e të cilit bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Le të shohim më thellë këtë mekanizëm.

Si funksionon motori i makinës - ne studiojmë diagramin e pajisjes

Dizajni klasik i motorit përfshin një cilindër dhe një karter, të mbyllur në fund nga një gropë. Pjesa e brendshme e cilindrit është me unaza të ndryshme, të cilat lëvizin në një sekuencë të caktuar. Ka formën e një gote me një fund në pjesën e sipërme. Për të kuptuar më në fund se si funksionon një motor makine, duhet të dini se pistoni është i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një kunj pistoni dhe një shufër lidhëse.

Për rrotullim të qetë dhe të butë, përdoren kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, të cilat luajnë rolin e kushinetave. Boshti me gunga përfshin faqet, si dhe ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse. Të gjitha këto pjesë, të mbledhura së bashku, quhen mekanizëm fiksimi, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rrotullim rrethor.

Pjesa e sipërme e cilindrit mbyllet nga një kokë ku ndodhen valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Ato hapen dhe mbyllen në përputhje me lëvizjen e pistonit dhe lëvizjen e boshtit të gungës. Për të imagjinuar me saktësi se si funksionon një motor makine, videoja në bibliotekën tonë duhet të studiohet me aq detaje sa artikulli. Ndërkohë efektin e tij do të mundohemi ta shprehim me fjalë.

Si funksionon një motor makine - shkurtimisht për proceset komplekse

Pra, kufiri i lëvizjes së pistonit ka dy pozicione ekstreme - pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura. Në rastin e parë, pistoni është në distancën maksimale nga boshti me gunga, dhe opsioni i dytë është distanca më e vogël midis pistonit dhe boshtit me gunga. Për të siguruar kalimin e pistonit nëpër qendrën e vdekur pa u ndalur, përdoret një volant i bërë në formën e një disku.

Një parametër i rëndësishëm në motorët me djegie të brendshme është raporti i kompresimit, i cili ndikon drejtpërdrejt në fuqinë dhe efikasitetin e tij.

Për të kuptuar saktë parimin e funksionimit të një motori makine, duhet të dini se ai bazohet në përdorimin e punës së gazrave të zgjeruara gjatë procesit të ngrohjes, si rezultat i të cilit pistoni lëviz midis qendrave të vdekura të sipërme dhe të poshtme. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm, karburanti që hyn në cilindër dhe përzihet me ajrin digjet. Si rezultat, temperatura e gazeve dhe presioni i tyre rritet ndjeshëm.

Gazrat bëjnë punë të dobishme, për shkak të së cilës pistoni lëviz poshtë. Më tej, përmes mekanizmit të fiksimit, veprimi transmetohet në transmetim, dhe më pas në rrotat e makinës. Produktet e mbeturinave hiqen nga cilindri përmes sistemit të shkarkimit dhe në vendin e tyre hyn një pjesë e re e karburantit. I gjithë procesi, nga furnizimi me karburant deri te heqja e gazit të shkarkimit, quhet cikli i punës së motorit.

Si funksionon një motor makine - ndryshimet në modele

Ekzistojnë disa lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme. Më e thjeshta është motori në linjë. Të rregulluar në një rresht, ato shtojnë një vëllim të caktuar pune. Por gradualisht, disa prodhues u larguan nga kjo teknologji e prodhimit në një version më kompakt.

Shumë modele përdorin një model të motorit V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin (brenda 180 gradë). Në shumë modele, numri i cilindrave varion nga 6 në 12 ose më shumë. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të dimensionit linear të motorit dhe zvogëlimin e gjatësisë së tij.

Motorët me djegie të brendshme reciproke përdoren kryesisht në traktorë dhe makina moderne. Një përzierje e djegshme (një përzierje e karburantit dhe ajrit në raporte dhe sasi të caktuara) digjet brenda këtyre motorëve. Një pjesë e nxehtësisë së çliruar gjatë kësaj shndërrohet në punë mekanike.

Klasifikimi i motorit

Motorët reciprokë klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

• me metodën e ndezjes së përzierjes së djegshme - nga kompresimi (motorët me naftë) dhe nga një shkëndijë elektrike
• me metodën e formimit të përzierjes - me formimin e përzierjes së jashtme (karburator dhe gaz) dhe të brendshëm (motorë me naftë)
• nga mënyra e kryerjes së ciklit të punës - katër dhe dy goditje;
• sipas llojit të karburantit të përdorur - duke punuar në karburant të lëngshëm (benzinë ​​ose naftë), karburant të gaztë (gaz të ngjeshur ose të lëngshëm) dhe me shumë karburant
• nga numri i cilindrave - një dhe shumë cilindra (dy-, tre-, katër-, gjashtë cilindra, etj.)
• sipas rregullimit të cilindrave - me një rresht, ose linear (cilindrat janë të vendosur në një rresht), dhe me dy rreshta, ose në formë V (një rresht cilindrash vendoset në një kënd me tjetrin)

Në traktorët dhe automjetet e rënda, përdoren motorë me naftë me shumë cilindra me katër goditje, në makina, automjete të lehta dhe të mesme - motorë karburatorësh me shumë cilindra me katër goditje dhe motorë nafte, si dhe motorë që funksionojnë me gaz të ngjeshur dhe të lëngshëm .

Mekanizmat dhe sistemet kryesore të motorit

Motori me djegie të brendshme pistoni përbëhet nga:

• pjeset e trupit
• mekanizëm fiksimi
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit
• sistemet e fuqisë
• sistemet e ftohjes
• sistemi i lubrifikimit
• sistemet e ndezjes dhe ndezjes
• rregullatori i shpejtësisë

Pajisja e një motori karburator me një cilindër me katër goditje është paraqitur në figurë:

Vizatim. Pajisja e një motori karburatori me katër goditje me një cilindër:
1 - ingranazhet e drejtimit të boshtit me gunga; 2 - një bosht me gunga; 3 - shtytës; 4 - pranverë; 5 - tub shkarkimi; 6 - tubi i hyrjes; 7 - karburator; 8 - valvula e daljes; 9 - tela në qiri; 10 - qiri i ndezjes së shkëndijës; 11 - valvula e hyrjes; 12 - koka e cilindrit; 13 - cilindër: 14 - xhaketë uji; 15 - pistoni; 16 - kunj pistoni; 17 - shufra lidhëse; 18 - volant; 19 - bosht me gunga; 20 - rezervuar nafte (gropë).

mekanizëm fiksimi(KShM) konverton lëvizjen reciproke drejtvizore të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës dhe anasjelltas.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit(Koha) është projektuar për lidhjen në kohë të vëllimit të mbipistonit me sistemin e marrjes së ngarkesës së freskët dhe lëshimin e produkteve të djegies (gazrave të shkarkimit) nga cilindri në intervale të caktuara.

Sistemi i furnizimit shërben për të përgatitur një përzierje të djegshme dhe për ta furnizuar atë në cilindër (në motorët me karburator dhe me gaz) ose për të mbushur cilindrin me ajër dhe për të furnizuar me karburant nën presion të lartë (në një motor dizel). Përveç kësaj, ky sistem i drejton gazrat e shkarkimit nga jashtë.

Sistemi i ftohjes të nevojshme për të ruajtur kushtet optimale termike të motorit. Substanca që heq nxehtësinë e tepërt nga pjesët e motorit - ftohësi mund të jetë i lëngshëm ose ajri.

Sistemi i vajosjes projektuar për të furnizuar me lubrifikant (vaj motori) sipërfaqet e fërkimit me qëllim ndarjen e tyre, ftohjen, mbrojtjen nga korrozioni dhe larjen e produkteve të konsumit.

Sistemi i ndezjes shërben për ndezjen në kohë të përzierjes së punës me një shkëndijë elektrike në cilindrat e motorëve të karburatorit dhe gazit.

Sistemi i nisjesËshtë një kompleks mekanizmash dhe sistemesh ndërvepruese që sigurojnë një fillim të qëndrueshëm të ciklit të punës në cilindrat e motorit.

Rregullatori i shpejtësisëËshtë një mekanizëm që funksionon automatikisht i krijuar për të ndryshuar furnizimin e karburantit ose përzierjes së djegshme në varësi të ngarkesës së motorit.

Një motor nafte, ndryshe nga motorët me karburator dhe gaz, nuk ka një sistem ndezjeje dhe në vend të një karburatori ose mikser, pajisjet e karburantit janë instaluar në sistemin e energjisë (pompë karburanti me presion të lartë, linja karburanti me presion të lartë dhe injektorë).

Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të dizajneve të ndryshme duke përdorur parime të ndryshme funksionimi. Në çdo rast, nëse flasim për transportin rrugor. Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt të motorit me djegie të brendshme. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do ta mësoni duke e lexuar.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

Parimi kryesor i funksionimit të ICE bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngshëm ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke e shndërruar energjinë termike në energji mekanike.

Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pasi ndizet me ndihmën e pajisjeve speciale, lind një presion i tepërt i gazrave, duke i detyruar pistonët e cilindrave të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo krijon një cikël të vazhdueshëm pune që shndërron energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.

Sot, një pajisje me motor me djegie të brendshme mund të ketë tre lloje kryesore:

• shpesh quhet mushkëri;
• njësia e fuqisë me katër goditje, duke lejuar arritjen e treguesve më të lartë të fuqisë dhe vlerave të efikasitetit;
• me karakteristika të rritura të fuqisë.

Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të skemave bazë që bëjnë të mundur përmirësimin e disa vetive të termocentraleve të këtij lloji.

Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme

Në kontrast me njësitë e fuqisë që parashikojnë praninë e dhomave të jashtme, motori me djegie të brendshme ka avantazhe të konsiderueshme. Ato kryesore janë:

• dimensione shumë më kompakte;
• tregues të fuqisë më të lartë;
• vlerat optimale të efikasitetit.

Duhet theksuar, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën dërrmuese të rasteve lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të karburantit. Mund të jetë benzinë, naftë, natyrale ose vajguri dhe madje edhe dru i zakonshëm.

Kjo shkathtësi i ka dhënë këtij koncepti të motorit një popullaritet të merituar, të kudondodhur dhe një udhëheqje vërtet globale.

Një ekskursion i shkurtër historik

Në përgjithësi pranohet se motori me djegie të brendshme daton në historinë e tij që nga krijimi i një njësie pistoni nga francezi de Rivas në 1807, i cili përdorte hidrogjenin si lëndë djegëse në një gjendje të agregatit të gaztë. Dhe megjithëse pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme që atëherë, idetë themelore të kësaj shpikje vazhdojnë të përdoren edhe sot.

Motori i parë me djegie të brendshme me katër goditje u lëshua në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit të 19-të, në Rusi u zhvillua një karburator, i cili bëri të mundur matjen e furnizimit me benzinë ​​në cilindrat e motorit.

Dhe në fund të shekullit të kaluar, inxhinieri i famshëm gjerman propozoi idenë e ndezjes së një përzierje të djegshme nën presion, e cila rriti ndjeshëm karakteristikat e fuqisë së motorit me djegie të brendshme dhe treguesit e efikasitetit të njësive të këtij lloji, të cilat më parë linte shumë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka ecur kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe zbatimit të përmirësimeve të ndryshme.

Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme

Sidoqoftë, historia më shumë se 100-vjeçare e njësive të këtij lloji ka bërë të mundur zhvillimin e disa llojeve kryesore të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë mes tyre jo vetëm në përbërjen e përzierjes së punës të përdorur, por edhe në tiparet e projektimit.

Motorë benzine

Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme benzine si lëndë djegëse.

Nga ana tjetër, termocentrale të tillë zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha:

• Karburator. Në pajisje të tilla, përzierja e karburantit pasurohet me masa ajri në një pajisje të veçantë (karburator) përpara se të hyjë në cilindra. Pastaj ndizet me një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të spikatur të këtij lloji janë modelet VAZ, motori me djegie të brendshme të të cilit për një kohë shumë të gjatë ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
• Injeksion. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra me anë të një kolektori të veçantë dhe injektorëve. Mund të bëhet si mekanikisht ashtu edhe me anë të një pajisjeje të veçantë elektronike. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail konsiderohen më produktive. Instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne.

Motorët me benzinë ​​me injeksion konsiderohen të jenë më ekonomikë dhe ofrojnë efikasitet më të lartë. Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë, dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë shumë më të vështira.

Motorët me naftë

Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shumë shpesh mund të dëgjohej një shaka për një motor me djegie të brendshme, se është një pajisje që ha benzinë ​​si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka e ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të funksionojë me karburant me cilësi shumë më të ulët. Kjo do të thotë se është shumë më lirë se benzina.

Dallimi kryesor themelor midis djegies së brendshme është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra me grykë speciale, dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me avantazhet, motori me naftë ka edhe një sërë disavantazhesh. Midis tyre janë këto:

• shumë më pak fuqi në krahasim me termocentralet me benzinë;
• dimensionet e mëdha dhe karakteristikat e peshës;
• vështirësi me fillimin në kushte ekstreme të motit dhe klimës;
• tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të fuqisë, veçanërisht në shpejtësi relativisht të larta.

Për më tepër, riparimi i një motori me djegie të brendshme të tipit naftë është, si rregull, shumë më i komplikuar dhe më i kushtueshëm sesa rregullimi ose rivendosja e kapacitetit të punës së një njësie benzine.

Motorët me gaz

Megjithë koston e ulët të gazit natyror të përdorur si lëndë djegëse, pajisja e një motori me djegie të brendshme që funksionon me gaz është pakrahasueshme më e ndërlikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimit dhe funksionimit të saj në veçanti.

Në termocentralet e këtij lloji, gazi i lëngshëm ose natyror hyn në cilindra përmes një sistemi reduktues të veçantë, kolektorë dhe grykë. Ndezja e përzierjes së karburantit ndodh në të njëjtën mënyrë si në instalimet e benzinës së karburatorit - me ndihmën e një shkëndije elektrike që buron nga kandela.

Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme

Pak njerëz dinë për sistemet e kombinuara ICE. Çfarë është dhe ku aplikohet?

Natyrisht, ne nuk po flasim për makina hibride moderne që mund të punojnë si me karburant ashtu edhe me një motor elektrik. Motorët e kombinuar me djegie të brendshme zakonisht quhen njësi të tilla që kombinojnë elementë të parimeve të ndryshme të sistemeve të karburantit. Përfaqësuesi më i shquar i familjes së motorëve të tillë janë njësitë me gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun ICE pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë ndezëse të karburantit dizel, siç është rasti në një motor konvencional me naftë.

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme

Pavarësisht nga një shumëllojshmëri mjaft e gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe skema të ngjashme bazë. Sidoqoftë, për të kryer mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të një motori me djegie të brendshme, është e nevojshme të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për këtë, natyrisht, është e nevojshme të studioni me kujdes dizajnin e motorëve me djegie të brendshme të llojeve të ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, asambleve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, gjëja e duhur.

Sidomos për mendjet kureshtare që duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse çdo automjeti, një diagram i përafërt skematik i motorit me djegie të brendshme është paraqitur në foton e mësipërme.

Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi e energjisë.

Motori me djegie të brendshme është një nga elementët kryesorë strukturorë të një automjeti. Është një njësi mbresëlënëse, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në ndryshimin e energjisë për veprimin e pjesëve të caktuara të njësisë.

Ekzistojnë tre lloje të motorëve që gjenden në automjete:

• pistoni
• pistoni rrotullues
• turbinë me gaz

Versioni i parë i motorëve është shumë i popullarizuar. Disa modele makinash janë të pajisura me motorë pistoni me katër goditje. Ky popullaritet është për faktin se njësi të tilla janë më të lira, kanë peshë të ulët dhe janë të përshtatshme për t'u përdorur në pothuajse të gjitha makinat, pavarësisht nga prodhimi.

Me fjalë të thjeshta, një motor makine është një mekanizëm i veçantë që mund të ndryshojë energjinë e nxehtësisë, duke e kthyer atë në energji mekanike, gjë që bën të mundur sigurimin e funksionimit të shumë elementëve të strukturës së makinës, si dhe sistemeve të saj.

Nuk do të jetë e vështirë të studiohet parimi i funksionimit të motorit. Për shembull, motorët me djegie të brendshme me piston ndahen në njësi me dy dhe katër goditje. Motorët me katër goditje quhen sepse në një cikël funksionimi të një elementi, pistoni lëviz katër herë (goditje). Më shumë detaje se çfarë janë shufrat përshkruhen më poshtë.

Pajisja motorike

Para se të merreni me parimin e funksionimit, së pari duhet të kuptoni se si funksionon njësia e energjisë dhe çfarë përfshihet në hartimin e saj. Meqenëse njësitë e pistonit konsiderohen më të njohurat, vetëm një pajisje e tillë do të konsiderohet. Detajet kryesore përfshijnë:

1. Cilindrat që formojnë një bllok të veçantë
2. Koka e bllokut të kohës
3. mekanizëm fiksimi

Ky i fundit drejton boshtin me gunga, duke bërë që ai të rrotullohet. Mekanizmi transferon në bosht energjinë e marrë nga pistoni në lëvizje, i cili ndryshon pozicionin e tij në disa cikle. Lëvizja e pistonit rregullon energjinë termike të gjeneruar nga djegia e karburantit.

Është e pamundur të imagjinohet dhe organizohet lëvizja e një njësie energjie pa mekanizma të instaluar në të. Kështu, për shembull, rripi i kohës ndryshon pozicionin e valvulave, për shkak të të cilit është e mundur të sigurohet një furnizim i rregullt me ​​karburant, duke futur dhe dalë nga formulime të caktuara. Është krijuar sistemi për marrjen e gazrave të rinj dhe shkarkimin e gazrave të përdorur.

Funksionimi i motorit është i mundur vetëm me funksionimin e njëkohshëm të të gjitha pjesëve, mekanizmave dhe elementëve të tjerë të përfshirë në dizajn. Gjithashtu, sistemet e mëposhtme duhet të funksionojnë pa probleme me to:

• ndezja, roli kryesor i të cilit është ndezja e karburantit,
• që përmban edhe ajër;
• hyrje, duke rregulluar furnizimin në kohë të ajrit në brendësi të cilindrit;
• karburanti, falë të cilit është e mundur të sigurohet furnizimi me karburant për djegien dhe funksionimin e mëtejshëm të transportit;
• një sistem lubrifikimi që redukton konsumimin e pjesëve strukturore të fërkimit gjatë funksionimit të tyre;
• shter, me veprimin e të cilit është e mundur të largohen gazrat e shkarkimit, si rezultat i të cilave ulet toksiciteti i tyre.

Ekziston gjithashtu një sistem ftohjeje që rregullon temperaturën brenda njësisë dhe siguron që ajo të jetë optimale.

Cikli i punës ICE

Cikli kryesor i motorit përfshin ekzekutimin e katër goditjeve kryesore. Bëhet fjalë për to që do të diskutohet më tej në tekst.

Goditja e parë: marrja

Fillestare - lëvizja e kamerave, të cilat janë pjesë e modelit të boshtit me gunga. Ata ndryshojnë efektin në valvulën e marrjes, duke e detyruar atë të hapet.

Më tej, duke ndjekur valvulën e hapur, pistoni lëviz nga vendi i tij. Pjesa lëviz gradualisht nga pozicioni më i lartë në pozicionin më të ulët. Ajri brenda cilindrit, për shkak të zvogëlimit të hapësirës nga pistoni, bëhet më i rrallë, për shkak të të cilit bëhet e mundur që përzierja e përgatitur e punës të hyjë.

Pas kësaj, pistoni fillon të veprojë në boshtin e gungës përmes shufrës lidhëse, si rezultat i së cilës boshti rrotullohet 180 gradë. Vetë pistoni tashmë ka arritur pozicionin e tij më të ulët kritik dhe në këtë pikë fillon goditja e dytë.

Masa e dytë: ngjeshja

Ai përfshin ngjeshjen e mëtejshme të përzierjes brenda cilindrit. Valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni ndryshon drejtimin, duke lëvizur lart. Për shkak të zvogëlimit të hapësirës, ​​ajri fillon të ngjesh, dhe përzierja e punës fillon të nxehet. Kur goditja e dytë përfundon, sistemi i ndezjes hyn në veprim. Qëllimi i tij kryesor është të furnizojë qirinjën me një ngarkesë elektrike për të formuar një shkëndijë. Është kjo shkëndijë që ndez përzierjen e ngjeshur të karburantit dhe ajrit, duke shkaktuar ndezjen e saj.

Më vete, ia vlen të merret parasysh se si ndizet karburanti në një motor me djegie të brendshme me naftë. Sapo kompresimi të përfundojë, karburanti dizel i atomizuar imët fillon të rrjedhë përmes grykës në dhomë. Më pas, substanca e djegshme përzihet me ajrin brenda, për shkak të së cilës ndodh ndezja.

Sa i përket motorit të karburuar me karburant standard, boshti me gunga arrin të bëjë një revolucion të plotë në ciklin e dytë.

Cikli i tretë: goditje pune

Goditja e tretë quhet goditje pune. Gazrat që mbeten pas djegies së përzierjes fillojnë të shtyjnë pistonin, duke e lëvizur atë poshtë. Energjia e marrë nga pjesa transferohet në boshtin e gungës dhe kthehet përsëri, por tashmë me gjysmë kthese.

Masa e katërt: lirimi

Goditja e katërt është lëshimi i gazrave të mbetur. Kur goditja sapo fillon, kamera ndryshon pozicionin, këtë herë të valvulës së shkarkimit, duke e hapur atë. Kjo nxit fillimin e lëvizjes lart të pistonit, si rezultat i së cilës gazrat e shkarkimit fillojnë të dalin nga cilindri.

Shtë interesante që në modelet moderne të automjeteve, ICE-të janë të pajisura jo me një cilindër, por me disa. Falë punës së tyre të mirëkoordinuar, sigurohet performanca më e mirë e sistemeve të motorit dhe makinerive. Në këtë rast, goditje të ndryshme kryhen në të njëjtën kohë në secilin cilindër. Kështu, për shembull, në njërin cilindër, goditja e punës është në lëvizje të plotë, dhe në të dytën - boshti me gunga po bën një revolucion. Një dizajn i ngjashëm gjithashtu:

• eliminon dridhjet e panevojshme;
• balancon forcat që veprojnë në boshtin e gungës;
• organizon funksionimin e qetë të motorit.

Për shkak të kompaktësisë së tyre, motorët me disa cilindra nuk janë bërë në linjë, por në formë V. Ekziston edhe një formë e motorëve boksier që gjenden shpesh në automjetet Subaru. Kjo zgjidhje kursen shumë hapësirë ​​nën kapuç.

Si funksionon një motor me dy goditje

U përmend më lart se motorët e pistonit ndahen në 4-stroke dhe 2-stroke. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është paksa i ndryshëm nga ai që u përshkrua më parë. Dhe vetë pajisja e një njësie të tillë është shumë më e thjeshtë se modeli i mëparshëm. Në një njësi me dy goditje, ka vetëm dy dritare në cilindër - hyrje dhe dalje. E dyta ndodhet pak mbi të parën, dhe tani do të shpjegohet se për çfarë shërben.

Në fillim të goditjes së parë, pistoni, i cili më parë bllokoi dritaren e hyrjes, fillon të lëvizë lart, si rezultat i së cilës mbyll dritaren e hyrjes së karburantit. Në të njëjtën kohë, pistoni vazhdon të ulet, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së punës. Sapo pjesa arrin pozicionin e dëshiruar, në qiri formohet shkëndija e parë dhe përzierja e krijuar ndizet menjëherë, duke u ndezur. Dritarja hyrëse po hapet tashmë në këtë pikë. Ai kalon pjesën tjetër të karburantit dhe ajrit, duke vazhduar funksionimin e mekanizmit.

Fillimi i goditjes së dytë karakterizohet nga një ndryshim në drejtimin e lëvizjes së pistonit - ai fillon të lëvizë poshtë. Gazrat veprojnë mbi të, duke u përpjekur të zgjerojnë hapësirën e disponueshme. Pistoni lëviz, duke hapur dritaren e hyrjes dhe gazrat që mbeten pas djegies së përzierjes largohen, duke kaluar një pjesë të re të karburantit brenda.

Një pjesë e përzierjes së punës del gjithashtu nga cilindri përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Prandaj, bëhet e qartë pse motorët me dy goditje kërkojnë kaq shumë karburant.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi i njësive të pistonit me dy goditje është arritja e fuqisë së lartë me një vëllim të vogël pune, në krahasim me ato me katër goditje. Sidoqoftë, pronari i makinës do të vuajë nga konsumi mbresëlënës i karburantit, kjo është arsyeja pse ideja e ndryshimit të njësisë së shpejti do të shfaqet në kokën e tij.

Gjithashtu, avantazhet e motorëve me djegie të brendshme me dy goditje mund të quhen një dizajn i thjeshtë, funksionim i qartë dhe uniform, peshë e ulët dhe madhësi kompakte. Disavantazhet përfshijnë shkarkimin e ndotur, mungesën e sistemeve të ndryshme, si dhe konsumimin e shpejtë të pjesëve strukturore. Shumë shpesh, pronarët e makinave me një motor të tillë ankohen për mbinxehjen e njësisë dhe prishjen e saj.

Një motor makine mund të duket si një grumbull i madh i ngatërruar i pjesëve metalike, tubacioneve dhe telave për të paditurit. Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave funksionojnë me një motor me djegie të brendshme.

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë funksionimin e një motori me djegie të brendshme: parimin e tij të përgjithshëm, do të studiojmë elementet dhe fazat specifike të funksionimit të motorit, do të zbulojmë saktësisht se si karburanti i mundshëm shndërrohet në forcë rrotulluese dhe do të përpiqemi për t'iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme: si funksionon një motor me djegie të brendshme, çfarë lloj motorësh janë dhe llojet e tyre dhe çfarë nënkuptojnë këto ose ato parametra dhe karakteristika të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e arritshme, si dy dhe dy.

Qëllimi kryesor i një motori makine me benzinë ​​është të shndërrojë benzinën në lëvizje në mënyrë që makina juaj të mund të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht djegia e saj brenda motorit. Kështu, një "motor" automobilistik është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. brenda tij bëhet djegia e benzinës.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët me naftë janë një formë dhe turbinat me gaz janë një formë krejtësisht e ndryshme. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Epo, siç do të vini re, duke qenë se ekziston një motor me djegie të brendshme, duhet të ketë edhe një motor me djegie të jashtme. Motori me avull në trenat dhe avulloret e modës së vjetër është shembulli më i mirë i një motori me djegie të jashtme. Karburanti (qymyr, dru, vaj, çfarëdo) në një motor me avull digjet jashtë motorit për të krijuar avull dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, një motor me djegie të brendshme është shumë më efikas (të paktën konsumon shumë më pak karburant për kilometër të rrugës së automjetit) sesa një motor me djegie të jashtme, dhe një motor me djegie të brendshme është gjithashtu shumë më i vogël në përmasa se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme që duket si një lokomotivë me avull.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon motori me djegie të brendshme.

Le të hedhim një vështrim në parimin që qëndron pas çdo lëvizjeje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi të vogël karburanti me energji të lartë (siç është benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe e ndezni atë (atë karburant), një sasi e pabesueshme energjia lirohet në formën e një gazi në zgjerim. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të shtyrë një patate. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patate. Për shembull, nëse hidhni pak benzinë ​​në një tub me një skaj të mbyllur mirë dhe tjetrin të hapur, derdhni pak benzinë ​​dhe më pas ngjitni një patate dhe i vendosni zjarrin benzinës, atëherë shpërthimi i saj do të provokojë lëvizjen e kësaj patate duke e shtrydhur. largohet me benzinë ​​shpërthyese, kështu, patatja do të fluturojë lart në qiell nëse e drejtoni tubin lart. Kjo është ajo që kemi përshkruar shkurtimisht parimin e topit të vjetër. Por këtë lloj energjie benzine mund ta përdorni edhe për qëllime më interesante. Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh benzine qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji për qëllime të dobishme, atëherë dijeni që tashmë e keni bërthamën për motorin e makinës!

Pothuajse të gjitha makinat në ditët e sotme përdorin atë që quhet cikli i djegies me katër goditje për të kthyer benzinën në lëvizje. Cikli me katër goditje njihet edhe si cikli Otto, sipas Nikolai Otto i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 goditje të motorit:

1. Goditja e marrjes së karburantit
2. Goditja e kompresimit të karburantit
3. Cikli i djegies së karburantit
4. Goditje e gazit të shkarkimit

Duket se gjithçka tashmë është e qartë nga kjo, apo jo? Në figurën më poshtë mund të shihni se një element i quajtur piston zëvendëson pataten në "topin e patates" që përshkruam më parë. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u frikësoni nga termat e rinj - në të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre në parimin e funksionimit të motorit!

Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:

A - Bosht me gunga
B - Mbulesa e valvulës
C - Valvula e shkarkimit
D - Vrima e shkarkimit
E - Koka e cilindrit
F - Zgavra për ftohësin
G - Blloku i motorit
H - gropë vaji
Unë - gropa e motorit
J - Kandele
K - Valvula e hyrjes
L - Hyrja
M - Pistoni
N - Shufra lidhëse
O - Kushineta e shufrës lidhëse
P - Bosht me gunga

Ja çfarë ndodh kur motori kalon ciklin e tij të plotë me katër goditje:

1. Pozicioni fillestar i pistonit është në krye, në këtë moment hapet valvula e marrjes dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Kjo është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël benzinë ​​duhet të përzihet me ajrin që kjo të funksionojë.
2. Kur pistoni arrin pikën e tij më të ulët, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të lëvizë përsëri lart (benzina është bllokuar), duke e ngjeshur këtë përzierje karburanti dhe ajri. Kompresimi më pas do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
3. Kur pistoni arrin majën e lëvizjes së tij, kandela lëshon një shkëndijë, e krijuar nga mbi dhjetë mijë volt, për të ndezur benzinën. Ndodh shpërthimi dhe benzina në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me forcë të jashtëzakonshme.
4. Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes së tij, është radha e valvulës së shkarkimit të hapet. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo ndodh tashmë me inerci) dhe përzierja e harxhuar e benzinës dhe ajrit del nga cilindri përmes vrimës së shkarkimit për të shkuar në udhëtimin e tij drejt tubit të shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.

Tani që valvula është përsëri në majë, motori është gati për ciklin tjetër, në mënyrë që të thithë pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës në mënyrë që të rrotullojë më tej boshtin me gunga, i cili në fakt e transferon atë. përdredhje më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shikoni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet.

Ju mund ta shihni më qartë punën e motorit me djegie të brendshme në dy animacionet e mëposhtme:

Si funksionon motori - animacion

Vini re se lëvizja e krijuar nga motori me djegie është rrotullimi, ndërsa lëvizja e krijuar nga topi i patates është lineare (e drejtë). Në motor, lëvizja lineare e pistonëve shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Ne kemi nevojë për një lëvizje rrotulluese sepse planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët që punojnë së bashku si një ekip për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar nga cilindrat!

Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket, çfarë tjetër nevojitet për një makinë ?! Por jo, një makinë për një udhëtim të rehatshëm në të ka nevojë për të paktën 3 cilindra të tjerë me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhëse, etj.), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinës. . Hidhini një sy - në animacionin më poshtë do të shihni funksionimin e motorit me 4 cilindra:

Llojet e motorëve

Makinat më shpesh kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe makina garash). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat zakonisht rregullohen në një nga tre mënyrat:

• Ne rresht
• në formë V-je
• Boksier

Këtu janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:

Rregullimi në linjë me 4 cilindra

Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave

V-radhitje me 6 cilindra

Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme për sa i përket dridhjeve, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për automjete të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim të prodhojnë motorë në formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëhen më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë në motor:

Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet kryesore të motorit në më shumë detaje:

Tani vëmendje! Bazuar në atë që kemi lexuar, le të shohim ciklin e plotë të motorit me të gjithë elementët e tij:

Cikli i plotë i motorit

Pse motori nuk punon?

Le të themi se dilni në makinë në mëngjes dhe filloni ta ndizni, por ajo nuk do të fillojë. Çfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon një motor, mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë ndezjen e një motori. Tri gjëra themelore mund të ndodhin:

• Përzierje e dobët e karburantit
• Asnjë ngjeshje
• Asnjë shkëndijë

Po, ka mijëra gjëra të vogla që mund të krijojnë probleme, por "tre të mëdhenjtë" e përmendur më së shpeshti janë rezultati ose shkaku i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të përpilojmë një listë të shkurtër se si këto probleme ndikojnë në motor.

Përzierja e dobët e karburantit mund të jetë për shkak të një prej arsyeve të mëposhtme:

• Thjesht ju ka mbaruar benzina në rezervuar dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
• Hyrja e ajrit mund të bllokohet, kështu që motori po merr karburant, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
• Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant në përzierje, që do të thotë se djegia nuk po vazhdon siç duhet.
• Karburanti mund të përmbajë papastërti (dhe për cilësinë ruse të benzinës kjo është veçanërisht e rëndësishme), të cilat parandalojnë djegien e plotë të karburantit.

Mungesa e kompresimit - Nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Unazat e pistonit janë konsumuar (duke lejuar që ajri dhe karburanti të rrjedhin përtej pistonit kur kompresohen)
• Valvulat e marrjes ose shkarkimit nuk mbyllen siç duhet, duke rihapur rrjedhjen gjatë ngjeshjes
• Një vrimë u shfaq në cilindër.

Mungesa e një shkëndije mund të jetë për një sërë arsyesh:

• Nëse kandelat ose teli i tyre janë konsumuar, shkëndija do të jetë e dobët.
• Nëse teli është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon një shkëndijë përmes telit nuk funksionon siç duhet.
• Nëse shkëndija shfaqet shumë herët ose shumë vonë në ciklin, karburanti nuk do të ndizet në kohën e duhur dhe kjo mund të shkaktojë lloj-lloj problemesh.

Dhe këtu janë disa arsye të tjera pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:

• Nëse bateria është e mbaruar, nuk do të jeni në gjendje të vidhni motorin për ta ndezur.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin me gunga të rrotullohet lirshëm janë të konsumuar, boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse valvulat nuk hapen dhe mbyllen në kohën e duhur, ose nuk funksionojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë dhe shkarkimi nuk mund të dalë, kështu që motori përsëri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse dikush me motive huligane fut një patate në tubin e shkarkimit, gazrat e shkarkimit nuk do të mund të dalin nga cilindri dhe motori nuk do të funksionojë më.
• Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëvizë lirisht lart e poshtë në cilindër, duke e bërë të vështirë ose të pamundur funksionimin normal të motorit.

Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një sërë sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij për të kthyer karburantin në shtytje pa të meta. Ne do të shikojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet e mëposhtme.

Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur një sërë teknologjish, dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë ndjeshëm performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmet më të larta, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automjeteve është mjaft e fortë për të investuar para të mëdha në çdo kuaj fuqi shtesë të shtrydhur nga motori në të njëjtin vëllim. Le të hedhim një vështrim në nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët modernë, duke filluar me valvulat e motorit.

Si funksionojnë valvulat?

Sistemi i valvulave përbëhet, në fakt, nga valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe i mbyll ato. Sistemi i hapjes dhe mbylljes së tyre quhet bosht me gunga... Boshti me gunga ka pjesë të veçanta në boshtin e tij që lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën më poshtë.

Shumica e motorëve modernë kanë atë që quhet kamerat e sipërme... Kjo do të thotë se boshti ndodhet sipër valvulave, siç mund ta shihni në foto. Motorët e vjetër përdorin një bosht me gunga të vendosur në kaviljen afër boshtit të gungës. Boshti me gunga rrotullohet dhe e lëviz kamerën poshtë në mënyrë që të shtyjë valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazrave të shkarkimit. Rripi i kohës ose zinxhiri drejtohet nga boshti me gunga dhe transferon rrotullimin prej tij në bosht me gunga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Boshti me gunga rrotullohet gjithmonë një deri në dy herë më ngadalë se boshti me gunga. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit nga brenda dhe dy për përzierjen e shkarkimit të shkarkimit).

Si funksionon sistemi i ndezjes?

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në kandelat duke përdorur telat e ndezjes. Ngarkesa fillimisht shkon te bobina e ndezjes (një lloj distributori që shpërndan shkëndijën te cilindrat në një kohë të caktuar), të cilin mund ta gjeni lehtësisht nën kapuçin e shumicës së makinave. Një spirale ndezëse ka një tel në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezës dërgojnë një ngarkesë në çdo kandele. Motori merr një shkëndijë të tillë me kalimin e kohës në atë mënyrë që vetëm një cilindër merr një shkëndijë nga shpërndarësi në të njëjtën kohë. Kjo qasje siguron butësinë maksimale të motorit.

Si funksionon ftohja?

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër kalimet (kanalet) rreth cilindrave, dhe më pas kalon nëpër radiator për ta ftohur sa më shumë. Megjithatë, ka modele të tilla makinash (më së shumti Volkswagen Beetle), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositësve të lëndinës që kanë një motor të ftohur me ajër. Ju ndoshta i keni parë këta motorë me ftohje me ajër që kanë pendë anash - sipërfaqe me shirita që zbukurojnë pjesën e jashtme të çdo cilindri për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë.

Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë dhe në përgjithësi ul jetëgjatësinë e motorit dhe performancën e përgjithshme. Pra, tani ju e dini se si dhe pse motori juaj qëndron i ftohtë.

Si funksionon lëshuesi?

Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një punë e madhe, por më e rëndësishme është ajo që ndodh kur rrotulloni çelësin për ta ndezur atë! Sistemi i nisjes përbëhet nga një startues me një motor elektrik. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes, motori e kthen motorin disa rrotullime në mënyrë që procesi i djegies të fillojë të funksionojë, dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, kur shkëndija ndalon të rrjedhë në cilindra dhe motori , pra, stalla.

Motori fillestar, nga ana tjetër, ka një motor elektrik të fuqishëm që drejton një motor me djegie të ftohtë. Motori është gjithmonë mjaft i fuqishëm dhe, për rrjedhojë, motori "konsumon" burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:

• Të gjitha fërkimet e brendshme të shkaktuara nga unazat e pistonit dhe të përkeqësuara nga vaji i ftohtë dhe i pa ngrohur.
• Presioni i ngjeshjes i çdo cilindri (s) që ndodh gjatë goditjes së kompresimit.
• Rezistenca e ushtruar nga hapja dhe mbyllja e valvulave të boshtit me gunga.
• Të gjitha proceset e tjera që lidhen drejtpërdrejt me motorin, duke përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompës së vajit, gjeneratorit, etj.

Shohim që motori ka nevojë për shumë energji. Makina më së shpeshti përdor një sistem elektrik 12 volt dhe qindra amperë energji elektrike duhet të rrjedhin në motorin e motorit.

Si funksionon sistemi i injektimit dhe lubrifikimit?

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e përditshme të makinës, shqetësimi juaj i parë është ndoshta kontrollimi i sasisë së gazit në makinën tuaj. Si kalon benzina nga rezervuari i karburantit në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit nxjerr benzinë ​​nga rezervuari duke përdorur një pompë karburanti në rezervuar dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e duhur e ajrit dhe karburantit të mund të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në një nga tre mënyrat e zakonshme: karburatori, injektimi i karburantit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.

Karburatorët tani janë shumë të vjetëruar dhe nuk përshtaten në modelet më të reja të makinave. Në një motor injektimi, sasia e kërkuar e karburantit injektohet individualisht në secilin cilindër, ose drejtpërdrejt në valvulën e marrjes (injektimi i karburantit) ose direkt në cilindër (injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit).

Nafta gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Një sistem i lubrifikuar në mënyrë perfekte dhe siç duhet siguron që çdo pjesë lëvizëse e motorit të marrë vaj në mënyrë që të mund të lëvizë lehtësisht. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më mirë unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejon elementë të tillë si boshti me gunga dhe boshtet e tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automjeteve, vaji thithet nga tigani i vajit nga një pompë vaji, kalohet përmes një filtri vaji për të hequr grimcat e papastërtive dhe më pas spërkatet nën presion të lartë mbi kushinetat dhe muret e cilindrit. Vaji pastaj derdhet në një gropë, ku mblidhet përsëri dhe cikli përsëritet.

Sistemi i shkarkimit

Tani që dimë për një sërë gjërash që kemi vendosur (derdhur) në makinën tonë, le t'i hedhim një sy gjërave të tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shkarkimi dhe një silenciator. Pa silenciatorin, do të dëgjonit zhurmën e mijëra shpërthimeve të vogla nga tubi juaj. Silenciatori zbut tingullin. Sistemi i shkarkimit përfshin gjithashtu një konvertues katalitik, i cili përdor një katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera në shkarkim. Kështu, makina juaj përputhet me disa standarde evropiane për nivelin e ndotjes së ajrit.

Çfarë tjetër ka përveç të gjitha sa më sipër në makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një gjenerator. Alternatori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria jep një ngarkesë 12 volt të energjisë elektrike të disponueshme për çdo gjë në makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi ndezës, radio,