Funksionimi i sistemit të furnizimit me karburant të motorit. Sistemet e energjisë me naftë, injeksion, karburator për motorët me djegie të brendshme

Shtë një kompleks i tërë pajisjesh. Detyra kryesore nuk është vetëm furnizimi me karburant në grykat e injektimit, por edhe furnizimi me karburant nën presion të lartë. Presioni kërkohet për injeksion të matur me saktësi të lartë në dhomën e djegies të cilindrit. Sistemi i energjisë me naftë kryen funksionet e mëposhtme më të rëndësishme:

• dozimi i një sasie të përcaktuar rreptësisht të karburantit, duke marrë parasysh ngarkesën në motor në një ose një mënyrë tjetër të funksionimit të tij;
• injeksion efikas i karburantit në një periudhë të caktuar kohe me një intensitet të caktuar;
• atomizimi dhe shpërndarja më uniforme e karburantit mbi vëllimin e dhomës së djegies në cilindrat e një motori me djegie të brendshme me naftë;
• para-filtrimi i karburantit para se karburanti të furnizohet me pompat e sistemit të energjisë dhe hundët e injektimit;

Lexoni në këtë artikull

Karakteristikat e karburantit dizel

Shumica e kërkesave për sistemin e furnizimit me energji të një motori dizel paraqiten duke marrë parasysh faktin se karburanti dizel ka një numër karakteristikash specifike. Karburanti i këtij lloji është një përzierje e fraksioneve diellore të vajgurit dhe naftës së gazit. Karburanti dizel merret pasi distilimi i benzinës është realizuar nga vaji.

Karburanti dizel ka një numër pronash, kryesore prej të cilave konsiderohet të jetë indeksi i vetë-ndezjes, i cili vlerësohet me numrin cetan. Llojet e naftës së paraqitur për shitje kanë një numër cetani prej 45-50. Për motorët me naftë moderne, karburanti më i mirë është një karburant me një numër të lartë cetani.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori me djegie të brendshme me naftë siguron një furnizim të cilindrave me karburant dizel të pastruar mirë, pompa e injektimit e ngjesh karburantin në presion të lartë dhe hunda e dërgon atë, të spërkatur në grimcat më të vogla, në dhomën e djegies. Karburanti i atomit i përzier përzihet me ajër të nxehtë (700-900 ° C), i cili nxehet deri në këtë temperaturë nga ngjeshja e lartë në cilindra (3-5 MPa) dhe ndizet spontanisht.

Ju lutemi vini re se përzierja e punës në një motor nafte nuk ndizet nga një pajisje e veçantë, por ndizet në mënyrë të pavarur nga kontakti me ajrin e nxehtë nën presion. Kjo veçori dallon fuqishëm një motor nafte me djegie të brendshme nga homologët e benzinës.

Karburanti dizel gjithashtu ka një densitet më të lartë në krahasim me benzinën, dhe gjithashtu ka lubrifikim më të mirë. Një karakteristikë po aq e rëndësishme është viskoziteti, pika e derdhjes dhe pastërtia e karburantit dizel. Pika e derdhjes lejon që karburanti të ndahet në tre gradë bazë të karburantit :.

Diagrami i strukturës së sistemit të furnizimit me energji të një motori me djegie të brendshme me naftë

Sistemi i furnizimit me energji të një motori dizel përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

1. rezervuar karburanti;
2. filtra të trashë për karburant dizel;
3. filtra të mirë të karburantit;
4. pompë mbushëse e karburantit;
5. pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë);
6. hundë injeksioni;
7. tubacion me presion të ulët;
8. Linja e presionit të lartë;
9. Filter ajri;

Pompat elektrike, gazrat e shkarkimit, filtrat e grimcave, silenciatorët, etj bëhen elemente shtesë. Sistemi i furnizimit me energji për motorët me djegie të brendshme me naftë zakonisht ndahet në dy grupe të pajisjeve të karburantit:

• pajisje nafte për furnizimin me karburant (furnizim me karburant);
• pajisje nafte për furnizimin me ajër (furnizim me ajër);

Pajisjet e furnizimit me karburant mund të kenë një pajisje të ndryshme, por sot sistemi i tipit të ndarë është më i zakonshmi. Në një sistem të tillë, pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) dhe injektorët zbatohen si pajisje të veçanta. Karburanti furnizohet me motor nafte përmes linjave me presion të lartë dhe të ulët.

Karburanti dizel ruhet, filtrohet dhe furnizohet me pompën e karburantit me presion të lartë në presion të ulët përmes linjës së presionit të ulët. Në linjën e presionit të lartë, pompa e karburantit me presion të lartë ngre presionin në sistem për të furnizuar dhe injektuar një sasi të përcaktuar rreptësisht të karburantit në dhomën e djegies së punës të një motori dizel në një moment të caktuar.

Sistemi i energjisë me naftë përmban dy pompa njëherësh:

• pompë mbushëse e karburantit;
• pompë karburanti me presion të lartë;

Pompa e mbushjes së karburantit furnizon karburant nga rezervuari i karburantit, pompon karburantin përmes një filtri të trashë dhe të imët. Presioni i krijuar nga pompa e mbushjes së karburantit lejon që karburanti të rrjedhë përmes linjës së karburantit me presion të ulët në pompën e karburantit me presion të lartë.

Pompa e karburantit me presion të lartë zbaton furnizimin me karburant me presion të lartë për injektorët. Furnizimi bëhet në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit me naftë. Pompa e karburantit me presion të lartë ka një numër të caktuar të seksioneve identike. Secila nga këto pjesë të pompës së injektimit korrespondon me një cilindër të veçantë të motorit me naftë.

Ekziston gjithashtu një sistem furnizimi me energji për motorët me naftë të një lloji të pandarë dhe përdoret në motorët me dy goditje me naftë. Në një sistem të tillë, pompa e karburantit me presion të lartë dhe injektori kombinohen në një pajisje të vetme të quajtur injeksion pompë.

Këta motorë punojnë shumë dhe me zhurmë, dhe kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Nuk ka linja karburanti me presion të lartë në hartimin e sistemit të tyre të energjisë. Lloji i specifikuar i motorit me djegie të brendshme nuk është i përhapur.

Le të kthehemi në ndërtimin masiv të motorit me naftë. Injektorët me naftë janë të vendosur në kokën e cilindrit () të motorit me naftë. Detyra e tyre kryesore është të atomizojnë me saktësi karburantin në dhomën e djegies së motorit. Pompa e mbushjes së karburantit furnizon një sasi të madhe të karburantit me pompën e injektimit. Karburanti i tepërt që rezulton dhe ajri që hyn në sistemin e furnizimit me karburant kthehen në rezervuarin e karburantit përmes tubacioneve speciale të quajtura linja kullimi.

Grykat e injektimit me naftë janë të dy llojeve:

• injeksion me naftë të tipit të mbyllur;
• injeksion me naftë të tipit të hapur;

Motorët me naftë me katër goditje janë injektorë kryesisht të mbyllur. Në pajisje të tilla, grykat e grykave, të cilat janë një vrimë, mbyllen me një gjilpërë të veçantë mbyllëse.

Rezulton se zgavra e brendshme e vendosur brenda trupit të hundës së grykave komunikon me dhomën e djegies vetëm gjatë hapjes së hundës dhe në kohën e injektimit të karburantit dizel.

Elementi kryesor në hartimin e hundës është atomizuesi. Spërkatësi merr nga një në një grup të tërë të vrimave të hundës. Janë këto vrima që formojnë flakën e karburantit në kohën e injektimit. Forma e pishtarit, si dhe xhiroja e hundës, varet nga numri dhe vendndodhja e tyre.

Sistemi i energjisë turbodiesel

Shpesh, kur rezervoni një hotel, turistët përballen me shkurtime të pakuptueshme dhe pyesin se çfarë janë RO, BB, HB, BF, AI, UAI? Gjithçka është e thjeshtë - këto janë llojet e ushqimit në hotele, deshifrimi i tyre dhe përshkrimi i hollësishëm nga www.site, shihni më poshtë: Ushqimi RO (vetëm në dhomë), RR (tarifa e dhomës), OB (Vetëm shtrati), AO (Vetëm akomodimi) shkurtesa të tilla në një hotel nënkuptojnë qëndrimin në një dhomë pa ngrënie. RO është më e zakonshme. Ushqimi BB (mëngjes në shtrat), do të thotë "shtrat dhe mëngjes", d.m.th. kur qëndroni në hotel në sistemin BB, sigurohet një shtrat në dhomë dhe mëngjes. Mëngjesi, si rregull, supozohet në formën e një shuplakë dhe shumëllojshmëria e pjatave varet nga niveli i hotelit dhe vendi i vendbanimit. Për shembull, mëngjesi BB në Evropën qendrore është dukshëm inferior ndaj akomodimit të BB në Greqi ose Emiratet e Bashkuara Arabe. Fuqia HB (gjysmë bordi), që do të thotë "gjysmë bordi" - mëngjes dhe darkë. Disa hotele të nivelit të lartë ofrojnë shampanjë kompliment për mëngjes. Si rregull, ushqimi organizohet në bazë shuplakë. Pijet joalkoolike në sistemin HB janë falas, është e mundur të porositni pije alkoolike të paguara me pagesë në vend ose për dhomë. HB + (gjysmë bordi plus) e njëjta gjysmë bordi, por opsioni HB + përfshin disa pije alkoolike falas, zakonisht me burim vendor. Fuqia FB (bordi i plotë), ose "bordi i plotë". Ushqimi mëngjes, drekë dhe darkë janë zakonisht të stilit shuplakë. Shpirtrat e lirë nuk ofrohen sipas sistemit FB, me përjashtim të shampanjës për mëngjes në disa hotele të nivelit të lartë. Pijet alkoolike FB mund të porositen për darkë me një kosto shtesë. FB + Fuqia (bordi i plotë plus)- e ngjashme me FB, por FB + nënkupton disa pije alkoolike falas, zakonisht të prodhuara në vend. Ushqim AI (gjithëpërfshirës)"", vakte të ripërdorshme pa kufizime. Në varësi të nivelit të hotelit, AI mund të jetë nga tre vakte në ditë, deri në vakte të shumta gjatë gjithë ditës - restorante, Barbecues, Grills, bare të natës, etj. Pije alkoolike falas të prodhimit vendor dhe më rrallë të importuar. Pije alkoolike dhe kokteje të importuara sipas sistemit AI janë falas vetëm në hotele të shtrenjta, në hotele më të thjeshta pije alkoolike të importuara për një tarifë shtesë dhe në varësi të disponueshmërisë. Hotelieri AIP (premium gjithëpërfshirës) premium gjithëpërfshirës është i rrallë. AIP është e ngjashme me AI, por me një përzgjedhje më të madhe të shpirtrave. Ushqimi UAI (ultra all inclusive, UALL) lloji i ushqimit në sistemin "ultra all inclusive" - ​​vakte të shumta gjatë ditës sipas dëshirës në restorante të kuzhinave të ndryshme të botës, bare në skarë, bare nate, etj., gjatë gjithë ditës akullore dhe ëmbëlsira. UAI nënkupton pije jo-alkoolike dhe alkoolike falas të prodhuara brenda dhe jashtë vendit. Çfarë është një shuplakë? Faqja www.site do t'ju tregojë - shuplakë ky është një lloj vetë -shërbimi, në të cilin ka disa tavolina të mëdha dhe / ose tabaka të mbyllura në sallë në të cilat shfaqen pjatat sipas llojit - sallata, pjata anësore, peshk, mish, ëmbëlsira dhe fruta. Duke kaluar tryezat, duhet të zgjidhni pjatat që ju pëlqejnë dhe t'i vendosni në pjatën tuaj. Ka restorante në hotele të shtrenjta A la Carte (A-lacarte), shpesh tematike dhe të ndryshme në kuzhinat e botës. Gjithçka këtu është si në një restorant të rregullt - ju zgjidhni pjatat nga menyja dhe kamerieri ju sjell porosi. Në varësi të llojit të ushqimit në hotel, restorantet "A la Carte" mund të paguhen ose falas. Ndodh që nëse restoranti A la Carte paguhet (gjë që është e rrallë me ushqime të paguara AI ose UAI), dhe ju keni paguar për ushqime HB ose FB, mund të darkoni në një restorant të tillë me një zbritje në darkën shuplakë. Shtë e rëndësishme të mbani mend se mund të hani në restorante të tilla vetëm me takim, dhe nëse restoranti është i mirë, atëherë është më mirë ta bëni atë disa ditë para se ta vizitoni. A

Në mënyrë që çdo motor të funksionojë si një orë, të gjitha pjesët e tij duhet të jenë në gjendje të përsosur. Për më tepër, sistemet që sigurojnë funksionimin e tij nuk mund të dështojnë. Dështimi i të paktën njërit prej tyre do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të pajisjes. Në rastin më të keq, kjo mund të çojë në një aksident.

Një nga sistemet më të rëndësishme të mirëmbajtjes ICE është sistemi i furnizimit me energji elektrike. Ai jep karburant në brendësi, ku ndizet dhe shndërrohet në energji mekanike.

Ka shumë ICE. Gjatë zhvillimit të industrisë së automobilave, shkencëtarët dolën me shumë modele, secila prej të cilave përfaqësoi një raund tjetër në zhvillimin e industrisë. Shumë pak prej tyre hynë në prodhim serik. Sidoqoftë, për gati njëqind vjet evolucion të vazhdueshëm, modelet themelore të mëposhtme janë identifikuar:

• naftë,
• injeksion,
• karburator

Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, për më tepër, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme është i ndryshëm në secilin model.

Naftë

Sistemi i motorit me motor me djegie të brendshme

Kur karburanti hyn në dhomën e djegies, sistemi i furnizimit me karburant për motorin me djegie të brendshme me naftë krijon presionin e nevojshëm. Gjithashtu, gama e detyrave të saj përfshin:

• doza e karburantit;
• injektimi i sasisë së kërkuar të lëngut të karburantit gjatë një periudhe të caktuar kohore;
• spërkatje dhe shpërndarje;
• filtrimin e lëngut të karburantit para se të hyni në pompë.

Për të kuptuar më mirë strukturën e sistemit të furnizimit me energji të një motori dizel, duhet të dini se çfarë është karburant dizel në vetvete. Struktura e tij është një përzierje e vajgurit dhe naftës pas përpunimit të veçantë. Këto substanca formohen kur benzina lëshohet nga vaji. Në fakt, këto janë mbetje nga prodhimi kryesor që prodhuesit e automjeteve kanë mësuar t'i përdorin në mënyrë efektive.

Karburanti dizel që qarkullon në sistemin e motorit me djegie të brendshme ka parametrat e mëposhtëm:

• numri i oktanit,
• viskozitet,
• pika e derdhjes,
• pastërti.

Karburanti dizel në sistemin e motorit me djegie të brendshme ndahet në tre klasa, në varësi të parametrave të përshkruar më sipër:

• vere,
• dimri,
• arktik.

Në fakt, klasifikimi mund të ndodhë sipas disa kritereve dhe të jetë shumë më i thellë. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh standardin e pranuar përgjithësisht, atëherë do të jetë vetëm kjo.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën e sistemit ICE, ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rezervuar karburanti,
• pompë,
• pompë me presion të lartë,
• grykë,
• tubacionet me presion të ulët dhe të lartë,
• tubacioni i gazit të shkarkuar,
• Filter ajri,
• silenciator.

Të gjithë këta elementë përbëjnë një sistem të përbashkët të furnizimit me energji që siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit. Nëse marrim parasysh modelin, atëherë ai ndahet në dy nënsisteme: ai që siguron furnizimin me ajër dhe tjetri që zbaton furnizimin me karburant.

Karburanti qarkullon përmes dy linjave. Njëra ka presion të ulët. Ai ruan dhe filtron lëngun e karburantit, dhe pastaj shkon në pompën e presionit të lartë.

Karburanti hyn në dhomën e djegies direkt përmes një linje me presion të lartë. Throughshtë përmes saj që në një moment të caktuar substanca e karburantit injektohet në dhomë.

E rëndësishme! Pompë ka dy filtra. Njëra siguron pastrim të trashë dhe tjetra gjobë.

Pompë injektimi furnizon me energji injektorët. Mënyra e tij e funksionimit varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të cilindrave të motorit. Pompa e karburantit ka gjithmonë një numër çift të seksioneve. Për më tepër, numri i tyre varet drejtpërdrejt nga numri i cilindrave. Më saktësisht, një parametër korrespondon me një tjetër.

Injektorët janë instaluar në kokat e cilindrit. Janë ata që furnizojnë dhomën e djegies duke spërkatur substancën e karburantit brenda. Por ka një paralajmërim të vogël. Fakti është se pompë jep më shumë karburant sesa është e nevojshme. E thënë thjesht, sasia e ushqimit është shumë e madhe. Përveç kësaj, ajri futet brenda, i cili mund të ndërhyjë në të gjithë punën.

Kujdes! Për të shmangur keqfunksionimet, ekziston një tubacion kullimi. Heshtë ai që është përgjegjës për të siguruar që ajri të shkarkohet përsëri në rezervuarin e karburantit.

Injektorët në strukturën përgjegjëse për furnizimin me energji të motorit me djegie të brendshme mund të jenë të mbyllura dhe të hapura. Në rastin e parë, vrimat mbyllen për shkak të gjilpërës së mbylljes. Për ta bërë këtë të mundur, zgavra e brendshme e pjesëve është e lidhur me dhomën e djegies. Kjo thjesht po ndodh kjo është kur injektoni lëng.

Elementi kryesor në hartimin e hundës është atomizuesi. Mund të ketë një ose disa vrima grykë. Falë tyre, struktura e fuqisë së motorit me djegie të brendshme krijon një lloj pishtari.

Për të rritur fuqinë, një turbinë i shtohet sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme. Kjo lejon që makina të marrë vrullin shumë më shpejt. Nga rruga, më parë pajisje të tilla u instaluan vetëm në gara dhe kamionë. Por teknologjitë moderne bënë të mundur jo vetëm që ta bëjnë produktin disa herë më të lirë, por gjithashtu ulën ndjeshëm dimensionet e strukturës.

Turbina është e aftë të furnizojë ajër përmes sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme në brendësi të cilindrave. Turbocharger është përgjegjës për rritjen. Për punën e tij, ai përdor gazra të mbeturinave. Ajri hyn në dhomën e djegies nën një presion prej 0.14 në 0.21 MPa.

Roli i turbocharger është të mbushë cilindrat me vëllimin e ajrit të kërkuar për funksionim. Nëse flasim për karakteristikat e fuqisë, atëherë ky element në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme lejon arritjen e një rritjeje deri në 25-30 përqind.

E rëndësishme! Turbina rrit ngarkesën në pjesë.

Mosfunksionime të mundshme

Përkundër një numri avantazhesh të dukshme të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, ai ende ka një numër disavantazhesh të rëndësishme, të cilat mund të rezultojnë në një numër mosfunksionimesh, më të zakonshmet janë:

1. Motori nuk dëshiron të fillojë. Në mënyrë tipike, një mosfunksionim i tillë tregon një problem me pompën e mbushjes së karburantit. Por opsionet e tjera janë gjithashtu të mundshme, për shembull, gjendja e pahijshme e injektorëve, sistemi i ndezjes, çiftet e plumbave ose valvula e presionit.
2. Funksionimi i pabarabartë i motorit tregon një problem me injektorët individualë. Një rrjedhje në valvul mund të çojë në të njëjtat rezultate. Gjithashtu, gjatë funksionimit të makinës, mund të ketë një dobësim të fiksimit të kumarxhiut.
3. Motori nuk jep fuqinë e deklaruar nga prodhuesi. Më shpesh, ky defekt shoqërohet i gjithë me pompën e mbushjes së karburantit. Grykat dhe thyerja e hundës mund të çojnë në të njëjtin rezultat.
4. Duke trokitur kur motori është duke punuar, tym nga nën kapuç... Kjo ndodh kur karburanti futet në sistem shumë herët, ose ka një numër cetani që nuk korrespondon me standardet e deklaruara nga prodhuesit.
5. Duartrokitje të ulëta. Arsyeja për një mosfunksionim të tillë në sistemin e energjisë të motorit me djegie të brendshme qëndron në rrjedhjen e ajrit.
6. Tufë që troket. Kjo ndodh nëse pjesët e pajisjes janë shumë të lodhura dhe ka një tkurrje të fortë të burimeve.

Siç mund ta shihni, mund të ketë më shumë se mjaft keqfunksionime në sistemin e motorit me djegie të brendshme. Kjo është arsyeja pse, për të përcaktuar saktësisht se çfarë është çështja, është e nevojshme të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse. Për më tepër, për disa manipulime, kërkohet pajisje speciale.

Pothuajse të gjitha keqfunksionimet e mësipërme mund të korrigjohen. Një zëvendësim i plotë i sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme është i nevojshëm vetëm në raste ekstreme. Për më tepër, edhe një rregullim i thjeshtë mund të rivendosë plotësisht funksionimin e njësisë automobilistike.

Metodat për rivendosjen e një motori me djegie të brendshme që funksionon në një motor nafte

Për të rivendosur funksionimin e pajisjes, është e nevojshme të pastroni dritaret e fryrjes nga depozitat e karbonit, nëse janë të pranishme atje. Kontrolloni nëse ka lubrifikant të mjaftueshëm brenda bashkimit. Nëse sasia e lubrifikantit është minimale, shtojeni atë në një sasi të pranueshme

Më shpesh, motori troket dhe pi duhan kur karburanti që mbushni ka një numër të ulët cetani. Për fat të mirë, receta për të dalë nga kjo situatë është mjaft e thjeshtë. Mjafton të ndryshoni lëngun e karburantit në atë në të cilin ky tregues do të jetë më shumë se 40.

Motori i injektimit

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me injeksion

Sistemet e energjisë me injeksion filluan të përdoren në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Ata zëvendësuan modelet e karburatorit. Në një pajisje që punon me një injeksion, çdo cilindër ka injektorin e vet.

Injektorët janë ngjitur në shinën e karburantit. Brenda kësaj strukture, lëngu i karburantit është nën presion, i cili sigurohet nga pompa. Sa më gjatë të jetë periudha e kohës që injektori është i hapur, aq më shumë karburant injektohet brenda.

Periudha që injektorët janë në pozicion të hapur kontrollohet nga kontrolluesi elektronik. Kjo është një lloj njësie kontrolli me një algoritëm kontrolli të ndërtuar qartë. Ai do të koordinojë momentin e hapjes me leximet e sensorëve. Mbushja elektronike nuk ndalet për asnjë sekondë. Kjo siguron një furnizim të qëndrueshëm të karburantit.

E rëndësishme! Një sensor i veçantë është përgjegjës për rrjedhën e ajrit. Isshtë në bazë të cikleve që llogaritet mbushja e cilindrave.

Ngarkesa e mbytjes ndihet nga një sensor i veçantë. Më saktësisht, ai bën llogaritjet. Pastaj i dërgon të dhënat te kontrolluesi, ku bëhet pajtimi dhe bëhen rregullime nëse është e nevojshme.

Nëse flasim për sistemin e injektimit të karburantit të motorit me djegie të brendshme, atëherë ai pothuajse plotësisht funksionon për shkak të treguesve të shumë sensorëve. Sensorët më të rëndësishëm janë ata që janë përgjegjës për parametrat e mëposhtëm:

• temperatura,
• pozicioni i boshtit të gungës,
• përqendrimi i oksigjenit,
• kontrolli i shpërthimit gjatë ndezjes.

Për më tepër, këta janë vetëm sensorë bazë. Në fakt, ka shumë më tepër prej tyre në sistemin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme.

Mosfunksionimet

Siç u përmend më lart, sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme bazohet pothuajse tërësisht në funksionimin e sensorëve. Dëmi më i madh mund të shkaktohet nga një prishje e sensorit përgjegjës për boshtin e gungës. Nëse kjo ndodh, atëherë as nuk do të arrini në garazh. E njëjta gjë do të ndodhë nëse pompa e karburantit dështon.

E rëndësishme! Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, merrni me vete një pompë rezervë gazi. Kjo është zemra e dytë e makinës tuaj.

Nëse flasim për keqfunksionimet më të sigurta të sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, atëherë kjo është, natyrisht, një prishje e sensorit të fazës. Ky defekt do të shkaktojë dëmin më të vogël në makinë. Për më tepër, riparimi do të marrë një minimum kohe.

E rëndësishme! Mosfunksionimi i sensorit të fazës tregohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i injektorëve. Kjo zakonisht dëshmohet nga një kërcim i mprehtë në konsumin e benzinës.

Motorët e karburatorit

Sistemi i furnizimit

Motori i parë i karburator u krijua në shekullin e kaluar nga Gottlieb Daimler. Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburator nuk është veçanërisht kompleks dhe përbëhet nga elementë të tillë si:

• rezervuar karburanti,
• pompë,
• linja e karburantit,
• filtra,
• karburator

Kapaciteti i rezervuarit është zakonisht rreth 40-80 litra në makina me sisteme furnizimi me energji karburator për motorin me djegie të brendshme. Kjo pajisje në shumicën e rasteve është montuar në pjesën e pasme të makinës për siguri më të madhe.

Nga rezervuari i karburantit, benzina hyn në karburator. Një linjë karburanti lidh këto dy pajisje. Shkon nën pjesën e poshtme të automjetit. Gjatë transportit, karburanti kalon nëpër disa filtra. Pompë është përgjegjëse për rrjedhën.

Mosfunksionimet

Dizajni është më i vjetri nga të tre. Përkundër kësaj, thjeshtësia e tij ndihmon për të zvogëluar ndjeshëm rrezikun e ndonjë prishjeje. Fatkeqësisht, asnjë sistem i vetëm i energjisë i motorit me djegie të brendshme, përfshirë një karburator, nuk është i siguruar nga keqfunksionimet; defekte të tilla mund të ndodhin me të:

• duke mbështetur përzierjen e karburantit,
• ndërprerja e karburantit,
• rrjedhje benzine.

Rrjedhjet shihen lehtësisht me sy të lirë. Ndalimi i furnizimit me karburant do të parandalojë lëvizjen e makinës. Nëse karburatori teshtin, atëherë përzierja e karburantit është e dobët.

Rezultatet

Gjatë viteve të zhvillimit të industrisë së automobilave, janë krijuar shumë sisteme të energjisë ICE. E para ishte ajo e karburatorit. Ajo është më e thjeshta dhe jo modeste. Pasardhësit e tij janë naftë dhe injeksion.

Sistemet e energjisë për motorët me benzinë ​​dhe naftë janë dukshëm të ndryshëm, kështu që ne do t'i shqyrtojmë ato veç e veç. Kështu që, cili është sistemi energjetik i makinës?

Sistemi i fuqisë së motorit me benzinë

Sistemet e fuqisë së motorit të benzinës janë të dy llojeve - karburator dhe injeksion (injeksion). Meqenëse sistemi i karburatorit nuk përdoret më në makinat moderne, më poshtë do të shqyrtojmë vetëm parimet themelore të funksionimit të tij. Nëse është e nevojshme, mund të gjeni lehtësisht informacion shtesë mbi të në botime të shumta speciale.

Sistemi i fuqisë së motorit me benzinë, pavarësisht nga lloji i motorit me djegie të brendshme, ka për qëllim ruajtjen e furnizimit me karburant, pastrimin e karburantit dhe ajrit nga papastërtitë, si dhe furnizimin e ajrit dhe karburantit në cilindrat e motorit.

Rezervuari i karburantit përdoret për të ruajtur furnizimin me karburant në automjet. Në makinat moderne, përdoren rezervuarë karburanti metalikë ose plastikë, të cilët në shumicën e rasteve janë të vendosura nën dyshemenë e trupit në pjesën e pasme.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine mund të ndahet me kusht në dy nënsisteme - furnizimi me ajër dhe furnizimi me karburant. Pavarësisht se çfarë ndodh, në çdo situatë, specialistët tanë për ndihmë në rrugë në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit me benzinë ​​të tipit karburator

Në një motor karburator, sistemi i furnizimit me karburant funksionon si më poshtë.

Pompa e karburantit (pompë benzine) furnizon karburant nga rezervuari në dhomën e notimit të karburatorit. Pompa e karburantit, zakonisht një pompë diafragme, është e vendosur direkt në motor. Pompë drejtohet nga një shufër ekscentrike shtytëse në boshtin e gumës.

Pastrimi i karburantit nga ndotja kryhet në disa faza. Pastrimi më i trashë ndodh me një rrjetë në hyrjen në rezervuarin e karburantit. Pastaj karburanti filtrohet nga një rrjetë në hyrjen e pompës së karburantit. Gjithashtu, një gropë sitë është instaluar në hyrjen e karburatorit.

Në karburator, ajri i pastruar nga filtri i ajrit dhe benzina nga rezervuari përzihen dhe futen në kolektorin e marrjes së motorit.

Karburatori është projektuar në atë mënyrë që të sigurojë një raport optimal të ajrit dhe benzinës në përzierje. Ky raport (sipas peshës) është afërsisht 15 me 1. Një përzierje ajër / karburant me këtë raport ajër me benzinë ​​quhet normale.

Një përzierje normale është e nevojshme që motori të funksionojë në një gjendje të qëndrueshme. Në mënyra të tjera, motori mund të kërkojë raporte të ndryshme të përzierjes së karburantit / ajrit.

Përzierja e dobët (15-16.5 pjesë të ajrit në një pjesë të benzinës) ka një shkallë më të ulët të djegies në krahasim me përzierjen e pasur, por karburanti është djegur plotësisht. Përzierja e ligët përdoret në ngarkesa të mesme dhe siguron efikasitet të lartë, si dhe emetim minimal të substancave të dëmshme.

Një përzierje e dobët (më shumë se 16.5 pjesë të ajrit në një pjesë të benzinës) digjet shumë ngadalë. Me një përzierje të ligët, ndërprerjet e motorit mund të ndodhin.

Përzierja e pasuruar (13-15 pjesë të ajrit në një pjesë të benzinës) ka shkallën më të lartë të djegies dhe përdoret me një rritje të mprehtë të ngarkesës.

Një përzierje e pasur (më pak se 13 pjesë të ajrit në një pjesë të benzinës) digjet ngadalë. Një përzierje e pasur është e nevojshme kur filloni një motor të ftohtë dhe pastaj në punë.

Për të krijuar një përzierje të ndryshme nga ajo normale, karburatori është i pajisur me pajisje speciale - një ekonomizues, një pompë përshpejtuese (përzierje e pasur), një prishës ajri (përzierje e pasur).

Në karburatorët e sistemeve të ndryshme, këto pajisje zbatohen në mënyra të ndryshme, kështu që ne nuk do t'i konsiderojmë ato më në detaje këtu. Përfundimi është thjesht kjo sistemi i furnizimit me energji të motorit me benzinë ​​të tipit karburator përmban elementë të tillë strukturorë.

Valvula e mbytjes shërben për të ndryshuar sasinë e përzierjes së karburantit ajër dhe, rrjedhimisht, shpejtësinë e motorit. Thisshtë kjo që shoferi kontrollon duke shtypur ose lëshuar pedalin e gazit.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine të një lloji të injektimit

Në një makinë me një sistem injektimi të karburantit, shoferi gjithashtu kontrollon motorin përmes valvulës së mbytjes, por kjo është një analogji me një karburator sistemi i furnizimit me energji të motorit me benzinë përfundon.

Pompë e karburantit është e vendosur direkt në rezervuar dhe drejtohet nga energjia elektrike.

Një pompë elektrike benzine zakonisht kombinohet me një sensor të nivelit të karburantit dhe një sitë në një njësi të quajtur modul karburanti.

Në shumicën e automjeteve me injeksion, karburanti nga rezervuari i karburantit është nën presion në një filtër karburanti të zëvendësueshëm.

Filtri i karburantit mund të instalohet nën trupin e poshtëm ose në ndarjen e motorit.

Linjat e karburantit lidhen me filtrin me bashkues të filetuar ose me lëshim të shpejtë. Lidhjet mbyllen me unaza gome rezistente ndaj benzinës ose rondele metalike.

Kohët e fundit, shumë prodhues automjetesh kanë filluar të braktisin përdorimin e filtrave të tillë. Karburanti pastrohet vetëm nga një filtër i instaluar në modulin e karburantit.

Zëvendësimi i një filtri të tillë nuk mbulohet nga plani i mirëmbajtjes.

Sistemet e injektimit të karburantit janë të dy llojeve kryesore - injeksioni qendror i karburantit (injeksion i vetëm) dhe injeksion me shumë pika, ose, siç quhet gjithashtu, injeksion me shumë pika.

Injeksioni qendror është bërë një fazë kalimtare për prodhuesit e automjeteve nga karburator në injeksion të shpërndarë dhe nuk përdoret në makinat moderne. Kjo është për shkak të faktit se sistemi qendror i injektimit të karburantit nuk i plotëson kërkesat e standardeve moderne mjedisore.

Njësia qendrore e injektimit është e ngjashme me një karburator, vetëm në vend të dhomës së përzierjes dhe hundëve, një hundë elektromagnetike është instaluar brenda, e cila hapet me komandën e njësisë elektronike të kontrollit të motorit. Injektimi i karburantit bëhet në hyrjen e shumëfishtë të marrjes.

Në një sistem injeksioni me shumë pika, numri i injektuesve është i barabartë me numrin e cilindrave.

Injektorët janë instaluar midis kolektorit të marrjes dhe shiritit të karburantit. Një presion konstant mbahet në shinën e karburantit, e cila është zakonisht rreth tre bar (1 bar është e barabartë me rreth 1 atm). Për të kufizuar presionin në shinën e karburantit, një rregullator shërben për të derdhur karburantin e tepërt përsëri në rezervuar.

Më parë, rregullatori i presionit ishte instaluar direkt në shinën e karburantit, dhe një linjë kthimi u përdor për të lidhur rregullatorin me rezervuarin e karburantit. Në sistemet moderne të energjisë të motorit të benzinës, rregullatori është i vendosur në modulin e karburantit dhe nevoja për një linjë kthimi është zhdukur.

Injektorët e karburantit hapen me komandat e njësisë së kontrollit elektronik dhe karburanti injektohet nga hekurudha në kolektorin e marrjes, ku karburanti përzihet me ajrin dhe hyn në cilindër si një përzierje.

Komandat për hapjen e injektorëve llogariten bazuar në sinjalet nga sensorët e sistemit elektronik të menaxhimit të motorit. Kjo siguron sinkronizimin e funksionimit të sistemit të furnizimit me karburant dhe sistemit të ndezjes.

Sistemi i furnizimit me energji të një motori benzine të një lloji të injektimit siguron performancë më të madhe dhe aftësi për të përmbushur standarde më të larta mjedisore sesa karburator.

Në një motor karburator benzina përdoret si lëndë djegëse. Benzina është një lëng i ndezshëm që merret nga nafta me distilim të drejtpërdrejtë, ose plasaritje. Benzina është një nga përbërësit kryesorë të përzierjes së djegshme. Në kushtet normale të djegies së përzierjes së punës, ndodh një rritje graduale e presionit në cilindrat e motorit. Kur përdorni karburant të një cilësie më të ulët sesa kërkohet nga parametrat teknikë të një motori automobilistik, shkalla e djegies së përzierjes së punës mund të rritet 100 herë dhe të jetë 2000 m / s, një djegie e tillë e shpejtë e përzierjes quhet shpërthim. Prirja e benzinës për të shpërthyer karakterizohet në mënyrë konvencionale nga numri i saj oktan, sa më i lartë numri i oktanit të benzinës, aq më pak i prirur për shpërthim është. Benzina me një numër më të lartë oktan përdoret në motorët e automobilave me një raport më të lartë kompresimi. Lëngu etilik i shtohet benzinës për të zvogëluar shpërthimin.

Në cilindrat e një motori automobilistik, procesi i punës vazhdon mjaft shpejt. Për shembull, nëse boshti i gungës rrotullohet në 2000 rpm, atëherë çdo goditje zgjat 0.015 sekonda. Për këtë, është e nevojshme që shkalla e djegies së karburantit të jetë 25-30 m / s. Sidoqoftë, djegia e karburantit në dhomën e djegies është më e ngadaltë. Për të rritur shkallën e djegies, karburanti grimcohet në grimca të vogla dhe përzihet me ajrin. U zbulua se për djegie normale të 1 kg karburant, nevojiten 15 kg ajër, një përzierje me këtë raport (1:15) quhet normale. Sidoqoftë, me një raport të tillë, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh. Për djegie të plotë të karburantit, nevojitet më shumë ajër dhe raporti i karburantit me ajrin duhet të jetë 1:18. Kjo përzierje quhet e ligët. Me një rritje të raportit, shkalla e djegies bie ndjeshëm, dhe në një raport prej 1:20, asnjë ndezje nuk ndodh fare. Por fuqia më e madhe e motorit arrihet në një raport 1:13, në të cilin rast shkalla e djegies është afër optimale. Kjo përzierje quhet e pasuruar. Me një përbërje të tillë përzierjeje, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh, prandaj, me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit rritet.

Kur motori po funksionon, dallohen mënyrat e mëposhtme:
1) fillimi i një motori të ftohtë;
2) punoni me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës (boshe);
3) punë me ngarkesa të pjesshme (të mesme);
4) punë me ngarkesa të plota;
5) punoni me një rritje të mprehtë të ngarkesës ose shpejtësisë së boshtit të gungës (nxitimi).

Për secilën mënyrë individuale, përbërja e përzierjes së djegshme duhet të jetë e ndryshme.
Sistemi i fuqisë së motorit ka për qëllim përgatitjen dhe furnizimin e një përzierje të djegshme në dhomat e djegies; përveç kësaj, sistemi i energjisë rregullon sasinë dhe përbërjen e përzierjes së punës.

Sistemi i fuqisë së motorit karburator përfshin elementët e mëposhtëm:
1) rezervuari i karburantit;
2) linjat e karburantit;
3) filtrat e karburantit;
4) pompë karburanti;
5) karburator;
6) filtri i ajrit;
7) shumëfishtë i shkarkimit:
8) kolektori i marrjes;
9) zhurma e zhurmës së lëshimit të gazrave të shkarkimit.

Në makinat moderne, në vend të sistemeve të energjisë së karburatorit, ato përdoren gjithnjë e më shumë sistemet e injektimit të karburantit... Motorët e makinave të pasagjerëve mund të pajisen me një sistem injeksioni të karburantit me shumë pika ose një sistem qendror të injektimit të karburantit me një pikë të vetme.

Sistemet e injektimit të karburantit kanë një numër përparësish mbi sistemet e energjisë së karburatorit:
1) mungesa e rezistencës shtesë ndaj rrjedhës së ajrit në formën e një shpërndarësi të karburatorit, i cili kontribuon në mbushjen më të mirë të dhomave të djegies të cilindrave dhe marrjen e një fuqie më të lartë;
2) përmirësimi i pastrimit të cilindrave duke përdorur mundësinë e një periudhe më të gjatë të mbivendosjes së valvulave (me valvola të marrjes dhe shkarkimit njëkohësisht të hapura);
3) përmirësimi i cilësisë së përgatitjes së përzierjes së punës duke fryrë dhomat e djegies me ajër të pastër pa përzierje të avujve të karburantit;
4) shpërndarje më e saktë e karburantit midis cilindrave, gjë që bën të mundur përdorimin e benzinës me një numër oktani më të ulët;
5) përzgjedhje më e saktë e përbërjes së përzierjes së punës në të gjitha fazat e funksionimit të motorit, duke marrë parasysh gjendjen e tij teknike.

Përveç avantazheve, sistemi i injektimit ka një pengesë të rëndësishme. Sistemi i injektimit të karburantit ka një shkallë më të lartë të kompleksitetit në prodhimin e pjesëve, dhe ky sistem përfshin gjithashtu shumë përbërës elektronikë, gjë që çon në një rritje të kostos së makinës dhe kompleksitetin e mirëmbajtjes së saj.

Sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarjesështë më moderne dhe perfekte. Elementi kryesor funksional i këtij sistemi është njësia e kontrollit elektronik (ECU). ECU është në thelb kompjuteri në bord i makinës. ECU kryen kontroll optimal të mekanizmave dhe sistemeve të motorit, siguron funksionimin më ekonomik dhe efikas të motorit me mbrojtje maksimale të mjedisit në të gjitha mënyrat.

Sistemi i injektimit të karburantit përbëhet nga:
1) nënsistemi i furnizimit me ajër me një valvul mbytëse;
2) nënsistemet e furnizimit me karburant me grykë, një për secilin cilindër;
3) sistemet e djegies pas gazeve të modifikuar;
4) sisteme për kapjen dhe lëngëzimin e avujve të benzinës.

Përveç funksioneve të kontrollit, ECU ka funksione të vetë-mësimit, funksione diagnostikuese dhe vetë-diagnostikuese, dhe gjithashtu ruan parametrat dhe karakteristikat e mëparshme të funksionimit të motorit, ndryshimet në gjendjen e tij teknike në kujtesë.

Sistemi qendror i injektimit të karburantit me një pikë ndryshon nga sistemi i injektimit të shpërndarjes në atë që nuk ka një injeksion të veçantë (shpërndarës) të benzinës për secilin cilindër. Furnizimi me karburant në këtë sistem kryhet me anë të një moduli të injektimit qendror me një injektor elektromagnetik. Rregullimi i furnizimit të përzierjes ajër-karburant kryhet nga valvula e mbytjes. Shpërndarja e përzierjes së punës mbi cilindrat kryhet si në sistemin e energjisë së karburatorit. Pjesa tjetër e elementeve dhe funksioneve të këtij sistemi energjetik janë të njëjta si në sistemin e injektimit të shpërndarjes.