Ekzistojnë disa lloje të ndryshme të motorëve, ndërkohë që shpesh mund të gjenden shpesh rrota, vemje, ujë dhe ndonjëherë edhe transport ajror (kamionë dhe makina, automjete speciale, anije motorike, aeroplanë etj.).
Motorët me djegie të brendshme janë benzina dhe nafta, gjithashtu mund të jenë të suksesshme dhe madje edhe në hidrogjen (). Më shumë motore ndryshojnë në dizajn, paraqitjen, ato janë dy-stroke dhe katër-stroke.
Por në vitet e fundit, versioni i këtij cikli "Otto" ka ndryshuar. Pse është kështu, dhe cila është dallimi mes këtyre dy cikleve? Makinat me katër stroke kanë katër faza të veçanta në ciklin tradicional Otto, të cilat prodhohen nga dy kthesa të boshtit dhe një valvul të saktë dhe kohën e ndezjes. Secila prej tyre korrespondon me goditjen e plotë të pistonit brenda cilindrit.
Ulët në pushtet push-pull
Cikli fillon me goditjen e pistonit të pistonit, i cili drejton një përzierje të ajrit dhe karburantit të avulluar përmes hyrjes në dhomën e djegies. Pika e sipërme e pistonit të kthimit ngjesh këtë përzierje në rreth një të dhjetën e volumit të saj, pas së cilës ndez shkëndijat. Ky shpërthim shkakton që pistoni të bjerë poshtë në një goditje, e cila i jep tërheqjen e motorit. Pika e kundërt përfundimtare e ciklit evakuon gazrat e shkarkimit përmes portit të shkarkimit në mënyrë që procesi të fillojë përsëri.
Në një mënyrë apo në tjetrën, njësia e fuqisë së këtij lloji u përdor gjerësisht për shkak të autonomisë, shkathtësisë së saj dhe një sërë përparësish të tjera. Në këtë rast, agregatët kanë parametra dhe karakteristika të ndryshme, ndër të cilat ia vlen të ndahet cikli i punës. Tjetra, do të flasim për atë që do të thotë cikli i punës i një motori me djegie të brendshme të automobilave.
Por, ndërsa ky cikel relativisht i thjeshtë jep një fuqi të kënaqshme të prodhimit, nuk është mjeti më ekonomik për të gjeneruar energji nga një motor me katër kalime reciprok. Ky çmim shtrihet në motorët që punojnë në ciklin Atkinson.
Katër fazat kryesore të ciklit Otto mbetën, por Atkinson paraqiti një rend të ri kohor për të vonuar mbylljen e valvulës së marrjes gjatë goditjes së ngjeshjes. Dëshpëruar valvula futje hap një zhvendosje të vogël më të reduktuar në mënyrë efektive e motorit gjatë ciklit konsum, por mbajti raportin e plotë zgjerim gjatë djegies ose nga ana e tij të rëndë.
Cikli i punës i ICE: çfarë ju duhet të dini
Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, karburantit në këto njësi është digjen në një dhomë të mbyllur (dhomës së djegies), e cila është furnizuar gati përzierje karburant-ajër, ose ajrit dhe karburantit veç e veç (dhe agregate motorëve me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë).
Thjesht, cikli Atkinson ishte projektuar për të minimizuar përdorimin e karburantit gjatë goditjes së marrjes, por ajo përdorte pjesë të ciklit që gjeneron energji. Motori origjinal i zhvillimit të James Atkinson përdorte lidhje komplekse mekanike për të prodhuar pistone të ndryshme pistoni nga revolucioni i njëjtë i boshtit. Megjithëse efektiv dhe tepër i zgjuar, dizajni nuk ishte i efektshëm për prodhim masiv. Për më tepër, përparësitë në efikasitetin e karburantit mund të arrihen vetëm në kurriz të disa fuqisë - si rezultat i zvogëlimit të vëllimit të motorit gjatë goditjes së marrjes.
Funksionimi i një motori të tillë bazohet në faktin se gjatë djegies së karburantit, gazrat zgjerohen. Këto gazra shkaktojnë që presioni në cilindër të rritet, për shkak të të cilit ai merr një "shtytje". Pastaj energjia e transferuar në pistën shndërrohet në punë mekanike. Le të shikojmë në parimin e motorrit, si dhe ciklet e punës në më shumë detaje.
Për shkak të këtyre problemeve, cikli i zgjuar i Atkinson-it u harrua kryesisht për shumicën e shekullit. Kjo u bë e mundur nga një teknologji e re e ndryshimit të valvulave të ndryshueshme që përdorte hidraulikën për të përzënë pozicionin e shufrave të boshtit dhe për të ndryshuar kohën e valvulave të marrjes.
Ndërkohë, teknologjia e hibrideve në zhvillim u njoh si një mjet ideal për tejkalimin e deficitit karakteristik të fuqisë Atkinson. Motore elektrike të mundësuar nga një bateri u përdorën për të ndihmuar motorin e benzinës, kur ishte e nevojshme, por gjithashtu ofrojnë një burim të pavarur motivimi. Në fund, metoda më efektive e ekonomisë së karburantit nuk është të fillojë motorin në radhë të parë!
Pra, cikli i punës i motorit është një seri procesesh të përsëritura që ndodhin në cilindra brenda transformimit të energjisë termike të karburantit në punë të dobishme mekanike. Nëse një cikël pune kryhet për 2 goditje të pistonit, kur bën një revolucion, një motor i tillë është.
Makinat që janë të instaluara në makina zakonisht veprojnë në një cikël me katër cikle (motor me katër stroke). Kjo do të thotë se cikli i punës kryhet për dy kthesa të boshtit dhe katër goditje të pistonit. Puna e motorit me djegie të brendshme mund të ndahet në cikle: goditje konsum, goditje compression, mundi goditje, shter goditje.
Zhvillimi i mëtejshëm i kësaj teknologjie të sekuencimit të valvulave manifestohet në një sistem të ri efikas, por i pajtueshëm me emetimet. Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, ka pasur shumë lloje motorësh me karakteristika të ndryshme. Secila prej tyre, në mënyrën e vet, shërbeu në mënyrë që motorizimi i automjeteve të zhvillohej dhe të bëhej më efikas.
Çfarë është një motor shpërthimi 4-stroke
Gjatë artikullit, ne duam të shpjegojmë se çfarë është një motor 4-stroke, si ndan apo çfarë është e njëjtë, katër herë për të kuptuar funksionimin e tij. Gjithashtu dallimi në mes të një motori me dy pike dhe një motor katër-stroke. motor 4-stroke është një motor alternativ me djegie të brendshme si një cikël ose naftë ciklin Otto, i cili kërkon katër, dhe nganjëherë pesë goditje pistoni pistoni ose për të përfunduar djegia e ciklit termodinamik. Termi 4 herë i referohet fazave ose fazave të funksionimit të pistonit.
Si funksionon një motor benzinë katër stroke?
Për ta bërë atë më të qartë, ne fillojmë me faktin se kur pistoni në cilindër gjatë operacionit të motorit me djegie të brendshme fillon të zënë pozita ekstreme (sa më pranë ose hequr në lidhje me aksin bosht me gunga), këto dispozita janë quajtur TDC dhe BDC. TDC nënkupton qendrën më të lartë të vdekur, ndërsa HMT do të thotë qendra e vdekur në fund. Tani përsëri në baret.
Është motori që konverton energjinë kimike të karburantit në energji termike, e cila siguron energjinë mekanike të nevojshme për të lëvizur automjetin. Ky konvertim kryhet brenda cilindrit, duke djegur karburantin, doza e duhur dhe e gatshme.
Video, e cila është një motor nafte me 4 stroke
Ndoshta ju doni të dini më shumë dhe dëshironi të shihni se çfarë është një motor nafte me 4 stroke, nëse keni nevojë vetëm të ndalni për të parë videon e ardhshme.
Si punon motori i shpërthimit me 4 stroke
Sapo të mësojmë se ka disa lloje motorësh, dhe ne e kuptojmë se çfarë është një motor 4-stroke, ne do të shpjegojmë funksionimin e tij.- Në goditjen e futjes, boshtja e motorit e bën gjysmën e parë të revolucionit, ndërsa pistoni TDC shkon në BDC. Në këtë moment ajo është e hapur, por e mbyllur. Kur pistoni shkon poshtë në cilindër, formohet një vakum, si rezultat i së cilës përzierja e karburantit-ajrit thithen në cilindër përmes valvulës së hyrjes së hapur. Përzierja e punës përbëhet prej ajrit dhe karburantit të atomizuar (në disa motorë vetëm ajri hyn në goditjen e goditjes).
- Hapi tjetër është compression. Pas mbushjes së cilindrit me përzierjen e karburantit-ajrit, bosht me gunga fillon të bëjë gjysmën e dytë të kthesës. Në këtë pikë, pistoni fillon të rritet nga BDC në TDC. Valvula e hyrjes është e mbyllur. Pastaj pistoni ngjesh përzierjen në një cilindër të mbyllur hermetikisht. Sa më shumë zvogëlon vëllimi i cilindrit, aq më e kompresuar është përzierja. Rezultati i këtij kompresioni është një rritje në temperaturën e përzierjes.
- Deri në kohën kur pistoni afrohet në fund të goditjes së ngjeshjes (pothuajse do të arrijë TDC), përzierja në motorët e benzinës ndez nga një burim i jashtëm (shkëndija elektrike). Pastaj ngarkesa e karburantit djeg, duke rezultuar në një temperaturë dhe presion në cilindër. Në këtë pikë, pistoni tashmë është duke u zhvendosur nga TDC në pikën më të ulët të vdekur, duke marrë energjinë e gazeve në zgjerim.
Më tej nga pistoni përmes energjisë kalon në, duke lejuar rrotullimin e boshtit të motorit. Kufje boshtore në këtë kohë e bën gjysmën e tretë të kthesës, dhe lëvizja e pistonit nga TDC në NMT quhet goditja e punës e pistonit.
Ciklet operative të motorëve me djegie të brendshme
Për të kuptuar mirë punën e tij, duhet të dini katër herë për motorin dhe ata janë të ardhshëm. Herën e parë: në këtë fazë, prerja e pistonit thith një përzierje të ajrit të djegshëm në motorët e ndezjes ose ajrit në motorët me ndezje kompresive. Për herë të parë bosht me gunga rrotullohet 180º dhe boshti i shufrave të bishtit jep 90º, dhe valvula e marrjes është e hapur dhe goditja e tij është ulur. Herën e dytë: pas arritjes në fundin e poshtëm të goditjes, valvula e marrjes mbyllet, duke shtypur gazin që gjendet në dhomë duke hequr pistën. Herën e dytë, bosht me gunga jep 360º, dhe shufër me gumga jep 180º, dhe të dy valvulat janë të mbyllura dhe raca e saj rritet. Herën e tretë: kur arriti në fund të goditjes së sipërme, gazi arriti presionin maksimal. Në të dyja rastet, sapo fillon djegia, shpejt rrit temperaturën dhe presionin brenda cilindrit dhe zgjeron gazrat që e shtyjnë pistën. Kjo është e vetmja fazë në të cilën arrihet puna. Në këtë kohë, bosht me gunga rrotullohet 180º kur bosht me bobinë rrotullohet, të dy valvulat janë të mbyllura dhe goditja e tij është ulur. Për herë të katërt: në këtë fazë, piston shtyn në lëvizjen e saj lart të gazrave të djegies që dalin përmes valvulit të shkarkimit, i cili mbetet i hapur. Kur arrihet pika maksimale e mbitjes, valvula e shkarkimit mbyllet dhe valvula e hyrjes hapet, duke rifilluar ciklin. Në këtë kohë, bosht me gunga rrotullohet 180º dhe boshti 90º. Valvula e daljes mbetet e mbyllur dhe valvula e hyrjes është e hapur. . Imazhi që tregojmë më lart është një shembull i një motori 4-stroke.
- Pasi pistoni pothuajse arrin HMT-në në fund të goditjes së punës, hapet valvula e daljes. Pas kësaj, presioni në cilindër zvogëlohet, temperatura gjithashtu bie disi. Pastaj fillon rrahja. Në këtë kohë bosht me gunga bën fundit gjysmë kthesë, pistoni ngrihet nga BDC tek TDC, fjalë për fjalë "shtyrë" gazeve shter nga cilindër përmes valvulave të hapur shter.
Funksionimi i motorit me katër stroke
Video se si punon motori 4-stroke
Sigurisht, ju jeni të interesuar të njihni pjesët e motorit, klikoni në lidhjen e mëposhtme. Kështu që ju me të vërtetë e kuptoni punën e motorit 4-stroke, ne e lë këtë tutorial video me të gjithë informacionin e nevojshëm. A e konsideroni këtë të dobishme?
Dallimet midis motorit 4-stroke dhe motorit 2-stroke
Ka dallime të dukshme në mes të katër dhe dy motorë goditje, më e dukshme është se motori dy-stroke ka nevojë vetëm dy cikle për të siguruar energjinë e nevojshme, ndërsa motori 4-stroke kalon nëpër 4 faza, të cilat ne kemi shpjeguar tashmë, përveç kësaj, shumë më e lehtë për t'u prodhuar, 2T, dhe gjithashtu në gjendje të ofrojë pothuajse dy herë më shumë energji si një motor 4-stroke.Megjithëse diezeli është strukturalisht i ngjashëm me një motor benzinë, fillimisht vetëm ajri është i ngjeshur, pas së cilës karburanti i naftës është injektuar drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Në këtë rast, ndezja e një përzierje të tillë ndodh në mënyrë të pavarur (nën presion të lartë, dhe gjithashtu si rezultat i kontaktit me ajër të nxehtë nga kompresimi i fortë).
Me fjalë të thjeshta, ajri së pari zvogëlohet dhe ngroh mesatarisht në 650 gradë Celsius. Në fund të goditjes së kompresimit, injektori i karburantit futet në dhomën e djegies, pastaj përzierja e naftës dhe ajrit ndez spontanisht.
Megjithatë, industria ka zgjedhur motorë katër-stroke, kryesisht për shkak se ata janë motorët më të besueshme, kanë një jetë të gjatë të shërbimit dhe, mbi të gjitha, çështjet e mjedisit dhe të konsumit si motorët e 4-goditje janë më efikase dhe për të prodhuar emisionet më pak ndotës se 2- motorët e goditjes.
Një tjetër dallim i dukshëm midis këtyre motorëve është ajo që ato aplikojnë. Makinat përdorin motorë me katër stroke, dhe motorët me 2 stroke janë pothuajse ekskluzive për motoçikleta. Shumë nga makinat termike që janë aktualisht të ndërtuara janë të pajisura me një motor, i cili quhet një motor katër-stroke.
Me këtë funksion në mendje në goditjen e marrjes (lëvizja e pistonit nga TDC në BDC), për shkak të shkarkimit në cilindër, ajri furnizohet nëpërmjet një valvulë të pranimit të hapur. Presioni dhe temperatura e ajrit në këtë pikë janë të ulëta.
Pastaj fillon compression, pistoni rritet nga HMT në qendër të vdekur të lartë. Ashtu si në rastin e një motori me benzinë, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë plotësisht të mbyllura, gjë që i lejon pistoni të shtypë me forcë ajrin.
Në ciklin Otto, lëngu i punës është një përzierje e ajrit dhe benzinës, i cili i nënshtrohet një sërë transformimesh brenda një cilindri të pajisur me pistoni. Procesi përbëhet nga gjashtë faza. Piston lëviz në të ashtuquajturin qendër të vdekur në fund. 12 - Kompresimi adiabatik: përzierja e ajrit dhe benzinës është ngjeshur pa shkëmbyer ngrohje nga jashtë. Puna e bërë nga përzierja në këtë fazë është negative, sepse është e ngjeshur. 23 - Shpërthimi: Kandela elektrike është aktivizuar, shkëndija hedh dhe ndriçon ndriçimin. Gjatë kësaj konvertimi, presioni rritet në një vëllim të vazhdueshëm. 34 - Zgjerimi adiabatik: përzierja zgjerohet adiabatikisht. Gjatë këtij procesi, energjia kimike e lëshuar gjatë djegies konvertohet në energji mekanike, pasi puna nën këtë transformim është pozitive. 41 - Ftohja e izoluar: në këtë fazë, presioni zvogëlohet dhe përzierja freskohet, duke lëshuar nxehtësi në pjesën e jashtme. 10 - Shter: hapet valvula e shkarkimit, duke zhvendosur produktet e djegies nga jashtë. Në fund të kësaj faze, procesi fillon përsëri.
- Në fund të kësaj faze të parë, valvula e hyrjes mbyllet.
- Pozita që arrin pistën quhet qendra e vdekur e lartë.
Vini re, për një motor nafte, është shumë e rëndësishme që temperatura e ajrit të ngjeshur të jetë e mjaftueshme për të ndezur karburantin. Për këtë arsye, motori i naftës është shumë më i lartë se në benzinë. Më tej, kur pistoni arrin praktikisht TDC, ndodh injektimi i karburantit (momenti i injektimit të motorrit dizel).
Nëse marrim parasysh se presioni i ajrit në cilindër është i lartë (i nevojshëm për ngrohjen e tij), karburantet diellore në kohën e injektimit duhet gjithashtu të furnizohen me presion shumë të lartë. Në fakt, hunda duhet të jetë "shtypur" naftë në dhomën e djegies, e cila tashmë ka një pistoni fort të ngjeshur dhe ajër të nxehtë.
Një zëvendësim është marrë në shprehjen e shprehjes. Performanca, e shprehur në raportin e compression ratio. Sa më i lartë të jetë raporti i compression, aq më i lartë performanca e ciklit Otto. Në praktikë, konvertimet adiabatike të ciklit Otto nuk janë adiabatike, dhe as transformimet e animacionit të mëparshëm nuk po ndodhin në një vëllim të vazhdueshëm.
Figura e mëposhtme tregon skicën e ciklit të vërtetë Otto, të mbivendosur në idealin e analizuar në seksionet e mëparshme. Shifra tregon përafërsisht pikat e ciklit ku ndodhin shpërthimi dhe ikja, respektivisht. 0-1: Input; 1-2: compression; 2-3: djegia; 3-4: relaksim; 4-1: Tubat e shkarkimit.
Për të zgjidhur këtë problem, shumë prej tyre kanë pompën e karburantit (). Gjithashtu në skemë mund të përdoren injektorët e pompës (injeksion dhe pompë të kombinuara në një pajisje). Ka ende opsione kur motori është mundësuar nga një bateri e ashtuquajtur "presion të lartë". Bëhet fjalë për sisteme të përbashkëta hekurudhore.
Pas ndezjes së ngarkesës, gazrat zgjerohen dhe goditja e punës e pistonit fillon. Temperatura, si rezultat i djegies së përzierjes rritet, shfaqet një rritje e presionit. Presioni i specifikuar i gazrave "shtyn" pistën, ndodh goditja e punës. Faza përfundimtare është çlirimi, kur pistoni përsëri pas heqjes së goditjes së punës sërish ngrihet nga BDC në TDC. Pastaj, përsëritet i gjithë procesi i përshkruar më sipër (cikli i detyrës së motorrit).
Cikli i përfaqësuar nga vija e zezë përfaqëson ciklin ekuivalent "Cikli i karburantit-ajër". Cikli i përfaqësuar nga vija e kuqe përfaqëson ciklin aktual. Për momentin, ka një rritje të shpejtë të presionit gjatë ndezjes. Ne gjejmë se midis këtyre dy cikleve ka dallime: ne do të shohim se nga vijnë këto boshllëqe, cilat fenomene ndërhyjnë.
Funksionimi sinkron i disa cilindrave
Këto boshllëqe kanë origjina të ndryshme. Me përjashtim të shpejtësisë së pistës shumë të ulët, kjo vlerë e rrjedhjes është e papërfillshme për motorët e mirë-tuned. Gjatë kësaj djegje, sipërfaqet më pak të nxehta të dhomës së djegies i ftojnë gazrat dhe kështu zvogëlojnë djegien.
Funksionimi sinkron i disa cilindrave
Mbi të, u përshkrua parimi i ICE, ndërsa proceset në një cilindër u konsideruan. Megjithatë, siç dihet, shumica e motorëve janë shumë cilindër. Për të arritur funksionimin normal dhe sinkron të gjitha cilindra, pash pistoni në çdo cilindër duhet të bëhet me anë të intervalit kohor të barabartë (kënde të barabarta të rrotullimit të bosht me gunga).
Sekuenca me të cilën të njëjtat bare alternative nëpër cilindra, motori me djegie të brendshme quhet procedura (p.sh., 1-2-4-3). Në praktikë, duket kështu, pas një goditjeje pune në cilindër 1, atëherë goditja e punës ndodh në sekondën e dytë, të katërt dhe vetëm atëherë në cilindrin e tretë.
Në varësi të paraqitjes së motorit dhe karakteristikave të tij të projektimit, sekuenca (procedura operative) mund të jetë e ndryshme. Fakti është se motorët nuk janë vetëm në linjë, por edhe në formë V.
Në rastin e dytë, një sistem i tillë lejon që cilindrat të vendosen në një kënd, ndërsa bëhet e mundur të rritet numri i përgjithshëm i cilindrave pa rritur gjatësinë e bllokut të motorit. Kjo zgjidhje ju lejon të vendosni një motor të fuqishëm me shumë cilindra nën kapuçin e jo vetëm një SUV të madh apo kamion, por edhe një makinë.
Motorët me djegie të brendshme ndryshojnë nga njëri-tjetri detyra,në të cilën ata punojnë.
Cikli i operimit -Është një kompleks i proceseve të njëpasnjëshme të punës që përsëriten periodikisht në secilin cilindër kur motori është në punë.
Rrjedha e punësndodh në cilindër në një goditje të pistoni, është quajtur takt.
Sipas numrit të shufrave,komponentët e ciklit të punës, motorët ndahen në dy lloje:
– katër-goditje,në të cilin cikli i punës kryhet në katër goditje të pistonit,
– dy-goditje,në të cilin cikli i punës kryhet në dy goditje të pistonit.
Për makinat e pasagjerëve, si rregull, katër-goditjemotorë, dhe në motoçikleta dhe anije me motor - dy-goditje.Rreth udhëtimit në hapësirat e ujit ne do të flasim disi më vonë, dhe me katër goditje të motorrit të makinave ne do të kuptojnë atë tani.
Cikli i punës i një motori me katër cikle carburetor përbëhet nga masat e mëposhtme:
- futja e përzierjes së djegshme,
- compression e përzierjes së punës,
- goditja e punës,
- lirimin e gazrave të shkarkimit.
Fig. 8. Cikli i punës i një motor karburanti me katër cikle:a) hyrja; b) ngjeshja; c) goditja e punës; d) lëshimi
Masa e parë - gji i përzierjes së djegshme(Figura 8 dhe).
Përzierje të djegshmequhet një përzierje e benzinës së shpërndarë me ajër në një pjesë të caktuar. Përgatitja e përzierjes në motor është një carburetor ose injektor, të cilin do të flasim pak më vonë. Ndërkohë, duhet të dini se raporti i benzinës në ajër është afërsisht 1:15 konsiderohet optimale për të siguruar një proces normal djegieje.
Në goditjen e hyrjes, pistoni lëviz nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Vëllimi mbi pistën rritet. Cilindri është i mbushur me një përzierje të djegshme nëpërmjet një valvulë të pranimit të hapur. Me fjalë të tjera, pistoni thith përbërjen e karburantit.
Përzierja e përzierjes vazhdon derisa pistoni të arrijë qendrën e vdekur në fund. Për goditjen e parë të motorit, fiksimi i boshtit të rrotullës kthehet gjysmën e një rrotullimi.
Në procesin e mbushjes së cilindrit i djegshëmpërzierja është e përzier me eshtrat e gazeve të shkarkimit dhe ndryshon emrin e saj, tani kjo përzierje është quajtur të punës.
Masa e dytë - ngjeshja e përzierjes së punës(Figura 8 b).
Në goditjen e kompresimit, pistoni lëviz nga qendra e vdekur në fund në qendër të vdekur. Të dy valvulat janë të mbyllura fort, kështu që përzierja e punës është ngjeshur.
Nga fizika e shkollës, të gjithë e dinë se kur gazet janë të ngjeshur, temperatura e tyre rritet. Presioni në cilindër mbi pistën në fund të goditjes së kompresimit arrin 9-10 kg / cm2 dhe temperatura është 300-400 ° C.
Në udhëzimet e fabrikës për makinën mund të shihni një nga parametrat e motorit me emrin - "raporti i compression" (për shembull 8.5). Dhe çfarë është ajo?
Shkalla e ngjeshjestregon se sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është më i madh se vëllimi i dhomës së djegies ( Vn / Vc -shih Fig. 7). Në motorët e benzinës në fund të goditjes së kompresimit, vëllimi mbi pistoni zvogëlohet për 8-11 herë.
Në procesin e goditjes së kompresimit, boshtja e motorit kthehet në gjysmën e ardhshme të kthesës. Që nga fillimi i masës së parë deri në fund të së dytës, do të kthehet me një kthesë.
Cikli i tretë - goditje(Figura 8 në).
Gjatë hapit të tretë, energjia e lëshuar gjatë djegies së përzierjes së punës shndërrohet në punë mekanike. Presioni nga gazrat e zgjerimit transferohet në pistën dhe pastaj, përmes shufrës së lidhjes dhe manivelit, në bosht me bosht.
Kjo është ajo ku vjen fuqia që e bën boshtin e motorit të rrotullimit të motorit dhe, në fund të fundit, rrotat e makinës së makinës.
Në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike që kërcen midis elektrodave të shkëndijave. Në fillim të goditjes së goditjes së punës, përzierja e djegies fillon të zgjerohet në mënyrë aktive. Meqenëse valvulat e hyrjes dhe daljes janë të mbyllura, vetëm një dalje e vetme mbetet për gazet e zgjeruara për të shtypur pistën e lëvizshme.
Nën ndikimin e presionit që arrin 50 kg / cm², pistoni fillon të lëvizë në qendrën e vdekur në fund. Në këtë rast, e gjithë zona e pistonit të ngutshme forcën e disa ton, e cila është transmetuar nëpërmjet lidh shufra me fiksime e bosht me gunga, duke krijuar një çift rrotullues.
Në goditjen e goditjes së punës, temperatura në cilindër arrin më shumë se 2000 gradë.
Boshtra në goditjen e punës e bën gjysmën e ardhshme të kthesës.
Bar i katërt - lirimin e gazrave të shkarkimit(Figura 8 g).
Kur lëviz pistoni nga qendra e poshtme të vdekur në krye qendrën vdekur valvula shter hapet (gji është ende i mbyllur) dhe gazrat janë hidhet me shpejtësi të lartë nga cilindër motor.
Kjo është arsyeja pse ka një përplasje me zë të lartë kur një makinë pa një kambanë lëviz përgjatë rrugës, por më shumë në atë më vonë. Ndërkohë, kushtojini vëmendje boshtit të motorit - me goditje shter, e bën një gjysmë-kthesë. Dhe të gjitha, për katër cikle të ciklit të punës, ai bëri dy kthesa të plota.
Pas ciklit të çlirimit fillon një cikël i ri pune, dhe çdo gjë përsëritet: futje - compression - goditje e punës - lirim ... dhe kështu me radhë.
Tani, pyes veten se cili nga ju tërhoqi vëmendjen për faktin se punë e dobishme mekanike kryhet nga një motor me një cilindër vetëm gjatë një goditjeje - goditje e goditjes së punës!Tre masat e mbetura (lirimi, futja dhe shtypja) janë vetëm përgatitore dhe ato kryhen për shkak të energjisë kinetike të boshtit dhe volantit që rrotullohet nga inercia.
volant(Figura 9) – Është një disk metalik masiv i cili është i lidhur me boshtin e motorit të motorit. Gjatë goditjes së punës, piston rrotullohet bosht me kokë të motorit përmes shufrës së lidhjes dhe manivelit, i cili furnizon me volant një rezervë energjie të rrotullimit.
Fig. 9. Kornizë me volant:1 – maniak pin; 2 - kundërpeshë; 3 - një volant me një kurorë gear; 4 - qafa rrënjë (mbështetëse); 5 - një bosht me rrymë të motorrit
Energjia e rrotullimit e ruajtur në masën e volantit lejon që ajo të kryejë cikle përgatitore të ciklit të punës së motorit në mënyrë të kundërt, nëpërmjet boshtit, shufrës dhe pistonit. Piston lëviz lart (në goditje të shterimit dhe compression) dhe poshtë (në stroke futje) pikërisht në kurriz të energjisë të lëshuar nga volant.
Nëse motori ka disa cilindra që punojnë në një mënyrë të caktuar, atëherë ciklet përgatitore në disa cilindra bëhen në kurriz të energjisë së zhvilluar në të tjerat, mirëpo, edhe volani, gjithashtu ndihmon.
Në fëmijëri, ndoshta kishit një lodër të quajtur një majë. Ju e zgjodhët atë me energjinë e dorës suaj(goditje të energjisë) dhe me gëzim vëzhguan se sa kohë u ndryshua. Në mënyrë të ngjashme, volani masiv i motorit, i zbrazur, ruan energjinë, por vetëm shumë më tepër se lodra e fëmijëve, dhe pastaj kjo energji përdoret për të lëvizur pistën në ciklet përgatitore.