Pyetja 2. Pajisja e përgjithshme dhe funksionimi i motorit djegia e brendshme
motor - një makinë që shndërron çdo lloj energjie në punë mekanike. Më së shumti vetura moderne instalohen motorë me djegie të brendshme të pistonit termik (ICE). Nxehtësia e lëshuar gjatë djegies së karburantit në cilindrat e tyre shndërrohet në punë mekanike. Motori është një burim i energjisë mekanike, e cila është e nevojshme për lëvizjen e makinës.
Provimi përbëhet nga dy pyetje me gojë, të plotësuara nga një prezantim i përmbajtjes së projektit. Dosja është një hyrje në bllokun e temave Engines. Qëllimi është të njiheni me përkufizimet, pjesët dhe nomenklaturën në lidhje me problemet e motorit.
Konceptet dhe përkufizimet themelore Përkufizimi i motorëve me djegie të brendshme Motorët e djegies janë njësi termike, në të cilat energjia termike e krijuar nga djegia e një lëngu ose karburanti të gaztë të përshtatshëm shndërrohet në punë mekanike. Djegia bëhet direkt në ndarje motori. Kur shndërroni energjinë termike në punë mekanike, proceset termodinamike që ndodhin në motorët me djegie të brendshme në të cilat ndryshon përbërja kimike e substancës punuese.
Klasifikimi i motorit. ICE klasifikohet sipas kritereve vijuese:
siç synohet - transporti dhe stacionari;
mënyra për të zbatuar ciklin e punës - katër dhe dy-goditje;
metoda e formimit të përzierjes - me formimin e përzierjes së jashtme (benzinë \u200b\u200bdhe gaz) dhe formimin e brendshëm të përzierjes (naftë);
metoda e ndezjes së përzierjes së punës - me ndezje të detyruar nga një shkëndijë elektrike (benzinë, gaz, etj) dhe ndezje ngjeshjeje, d.m.th. vetë-ndezje (naftë);
Një grup ngjarjesh është cikli i detyrës së një motori me djegie të brendshme. Këto lloje të karburantit përdoren më shpesh, avantazhi është depozitimi dhe transporti i lehtë. i gaztë motorët e karburantit - më shpesh gaz natyror, propan-butan dhe të tjerët. Avantazhi është shkathtësia e lehtë me ajrin, shpejtësi të lartë djegie dhe vlera kalorifike. Udhëzues për automekanikë. ndryshim. Tabela për mekanikë automatikë: tabela, marrëdhënie, përmbledhje, praktikë e standardizuar: matematikë, menaxhim biznesi, ekspertizë bazë, materiale, vizatim teknik, ekzaminim, pajisje elektrike, rregulla.
lloji i karburantit të përdorur - duke punuar në benzinë, naftë të rëndë (naftë), gaz të kompresuar ose të lëngshëm, dhe lloje të tjera të karburantit;
numri i cilindrave - i vetëm dhe me shumë cilindra (dy-, tre-, katër, gjashtë-, tetë cilindra, etj.);
rregullimi i cilindrave - një rresht i vetëm me një rregullim vertikal të cilindrave ose me një pjerrësi të boshtit të cilindrave në vertikal me 20 ... 40 °; Rresht i dyfishtë në formë V me një rregullim të cilindrave në një kënd dhe të kundërt me një rregullim të kundërt horizontal të cilindrave në një kënd prej 180 °;
Motorët e djegies: një përmbledhje gjithëpërfshirëse e çështjeve për të gjitha llojet e shkollave të automobilave. Edition. Vetëm përdoruesit e regjistruar mund të marrin pjesë në diskutim. Shprehja "dinamometra" kuptohet si një grup i pajisjeve të provës që përdoren për të përcaktuar parametrat e funksionimit të një motori, duke përfshirë një dhomë ose dhoma, si dhe çdo cilësim të nevojshëm të nevojshëm për punë e duhur dinamometër. Nëse përcaktimi i parametrave të motorit ndodh në atë mënyrë që motori i nxjerrë nga automjet, është vendosur direkt në stolin e provës, atëherë po flasim për dinamometrin e motorit.
metoda e mbushjes së cilindrave me një ngarkesë të freskët - pa presion (mbushja kryhet për shkak të vakumit të krijuar në cilindër kur pistoni lëviz nga i ngordhur pikë (vm) deri në fund pikë e vdekur (n.m.t.)) dhe të mbingarkuar (mbushja e cilindrit me një ngarkesë të freskët ndodh nën presionin e krijuar nga kompresori);
metoda e ftohjes - me ftohje të lëngshme dhe të ajrit.
Nëse përkufizimi i parametrave të funksionimit të motorit ndodh pa pasur nevojë për të hequr motorin nga makina, atëherë po flasim për një dinamometër, me përjashtim që mund të përcaktojmë parametrat e motorit "në rrota". “Fuqia e motorit” në rrota, “Rrotullimi i motorit” në rrota. Zemra e çdo dinamometri është një frenë, dhe truri i tij është një sistem kontrolli dhe matjeje. Një frena e motorit, e quajtur çift rrotullues, përdoret për të matur fuqinë e motorit. Frenat e përdorura në stolin e provës së motorit - shasia - janë pajisje që ngarkojnë një motor të provuar, çift rrotullues të njohur, me një shpejtësi të caktuar, duke shndërruar energjinë mekanike në një lloj tjetër të energjisë, zakonisht nxehtësinë ose energjinë elektrike.
Pjesët e motorit. Motori i pistonit djegia e brendshme përbëhet nga mekanizmat e shpërndarjes së gazrave dhe gazrave dhe sistemet e ftohjes, vajosja, fuqia, ndezja, fillimi.
Mekanizmi i lakores (CSV) percepton presionin e gazit dhe shndërron lëvizjen reciproke drejtvizore të pistonit në lëvizje rrotulluese bosht me gunga.
Salla e kontrollit është dhoma në të cilën ndodhet orkestrimi. Prandaj, dinamometri duhet të jetë i pajisur me sistemet e mëposhtme. Ky është një gjenerator efikasiteti i të cilit është zero. Montimi i frenave të shërbimit. bazat e frenave. Dizajni i frenave është treguar në Fig.
Montimi i frenave punues është i ndërtuar si më poshtë. Një rotor me një bosht është instaluar në strehën e grupit të punës. Shtytësi është bërë në formën e një disku ingranazhesh çeliku rreth perimetrit. Mbi rotor ka një spirale elektromagnetike, dhomat e ftohjes janë të vendosura në anën e rotorit, të mbyllura me mbulesa anësore të bashkangjitura në kutinë e frenave, e cila mbron spiralen nga jashtë, ndërsa mbyllet qarkun magnetik. Ky është një strehim i një grupi pune. Njësia e punës është e instaluar në lidhje me bazën e frenave në kushineta rrotulluese.
Koha e valvulave (GRM) është projektuar për hapjen dhe mbylljen me kohë të valvulave, e cila është e nevojshme për hyrjen e një përzierje të djegshme në cilindër (karburatori dhe motorët e gazit) ose ajri (naftë) dhe shter.
Sistemi i energjisë shërben për të furnizuar veçmas karburantin dhe ajrin në cilindrat me naftë ose për të përgatitur një përzierje të djegshme të karburantit dhe ajrit të atomizuar mirë dhe për të furnizuar përzierjen në cilindrat e një karburatori ose motori me gaz.
Shpatulla është e bashkangjitur në strehën e frenave, mbi të cilën është montuar qeliza e ngarkesës, lidhësi përfundon me një bashkim topi, i cili parandalon transmetimin e momenteve të lakimit në sensorin e forcës së qelizës së ngarkesës. Në pjesën e sipërme të kornizës, ajo ka një raft të veçantë për instalimin e peshave mbështetëse për kalibrimin e sistemit të matjes së çift rrotullimit. Një transmetues pulsi është montuar në boshtin e frenave. Dhe sensori i shpejtësisë induktive është ngjitur në bazë. Një levë e ngjashme është ngjitur në bazën e frenave, e cila është e lidhur përmes të njëjtit lidhës me sensorin e forcës së poshtme.
Sistemi i ftohjes siguron kushte normale termike të motorit.
Sistemi i vajosjes shërben për të shërbyer lubrifikant në fërkimin e sipërfaqeve në mënyrë që të zvogëloni fërkimin, të zvogëloni konsumin dhe të largoni nxehtësinë nga sipërfaqet kontaktuese.
Sistemi i ndezjes siguron ndezjen e përzierjes së punës në motorët karburator dhe gaz.
Baza e frenave bëhet në formën e një kutie të salduar çeliku të ngurtë me një rezervuar në pjesën e tij të poshtme, nga e cila rrjedh ujë nga dhomat e ftohjes. Uji kullon me instalim përmes një fole me fije femre. Një frenë elektromagnetike funksionon si më poshtë: një rotor që rrotullohet në një fushë magnetike shkakton luhatje lokale në induksion magnetik nga një gjendje ku ka një dhëmb rotori në një zonë të caktuar në një gjendje ku dhëmbi kap vendin e vet. Ndryshimet në flukset lokale shkaktojnë rryma të ngurta në pjesë masive të strehës së frenave, të cilat, në bashkëpunim me fluksin magnetik, janë një burim i çift rrotullues.
Sistemi i nisjes shërben për të rrotulluar boshtin e boshtit të motorit kur të fillohet.
Konceptet dhe përkufizimet themelore. Parametrat kryesorë të motorit: diametri i cilindrit, goditja e pistonit dhe numri i cilindrave. Me një revolucion të boshtit të motorit (Fig. 6), pistoni bën një goditje poshtë dhe një goditje lart. Një ndryshim në drejtimin e lëvizjes së pistonit në cilindër ndodh në dy pika ekstreme, të quajtur të vdekura. Pozicioni i sipërm ekstrem i pistonit konsiderohet qendra e lartë e vdekur (VMT), pozicioni i saj më i ulët është qendra e poshtme e vdekur (BDC). Distanca e përshkuar nga pistoni nga BMT Pes, i quajtur goditje S, e cila është e barabartë me dy herë rrezen R të gungës: S \u003d 2R.
Momenti i frenimit është duke u përpjekur të rrotullojë njësinë e punës së frenave, e cila, nga ana tjetër, është e montuar me mundësinë e rrotullimit në lidhje me bazën dhe është mbështetur nga sensori i forcës së qelizës së ngarkesës, lejon matjen e saj. Matës i karburantit për matjen e konsumit në masë.
Kontejner, rezervuar, pompë, shkëmbyes nxehtësie. Përmban shkëmbyesin e nxehtësisë, kontrolluesin e temperaturës së motorit. Lajmet fillestare për temën. Kushtet për kalimin e lëndës. Bazat e shkencës së materialeve. Karakteristikat e lidhjeve të ndara dhe të pandashme të pjesëve të makinerisë, përdorimi i komponimeve dhe metodat e lidhjes.
Fig. 6. Skema për përcaktimin e parametrave bazë të motorit
Kur zhvendosni pistonin nga një qendër e vdekur në një tjetër bosht me gunga rrotullohet përmes një këndi prej 180 rreth, d.m.th. bën gjysmë kthesë. Hapësira mbi fundin e pistonit kur është në BMT ajo përfaqëson dhoma e djegies. Vëllimi i tij është caktuar V s. Hapësira e cilindrave midis dy njolla të verbër quhen c (NMT dhe VMT) vëllimi i punës dhe tregon V h. Shuma e vëllimit të dhomës së djegies V s dhe vëllimi i punës Vh është vëllimi total i cilindritshënuar nga V a.
Dizajni, karakteristikat dhe aplikimi i motorëve me djegie të brendshme të përdorura në makineritë pyjore. Karakteristikat e karburantit dhe metodat e prodhimit të tyre. Ndërtimi, karakteristikat dhe përdorimi i makinerive për bujqësi themelore në çerdhe dhe pylltari.
Ndërtimi, karakteristikat dhe përdorimi i makinave për mbjellje dhe mbjellje në çerdhe dhe pylltari. Ndërtimi, karakteristikat dhe përdorimi i makinave për mbrojtje, fekondim, ujitje në kopsht fëmijësh dhe pylltarinë. Dizajni, karakteristikat dhe përdorimi i makinave për marrjen e llojit: prestar, përpunues, korrës, korrës, makineri minerare.
Zhvendosja e cilindritcm 3 ose l
V h \u003d π · D 2 S / 4,
ku D është diametri i cilindrit, cm 3 ose dm.
Quhet shuma e të gjithë vëllimeve të punës të cilindrave të një motori me shumë cilindra zhvendosja ose zhvendosja e motorit:
V h \u003d π · D 2 S · i / 4,
ku jam numri i cilindrave.
Raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit V a me vëllimit të dhomës së djegies V c është raporti i ngjeshjes:
Dizajni, karakteristikat dhe aplikimi i skidders dhe forwarders, traktorë universal për skidding, njësi për skidding, i përbërë nga një traktor universal dhe rimorkio skidding, mini traktorë për skidding. Ushtrime në dhomë: 19 orë didaktike, 2 klasa didaktike, 1 orë didaktike.
Pjesë e makinës: përkufizime themelore, identifikim me shembuj, karakteristika. Motorët me djegie të brendshme: dizajni, karakteristikat, identifikimi me shembuj të përbërësve individualë dhe sistemeve të motorit. Traktorë universal dhe pyjor: ndërtimi i sistemeve të drejtimit, drejtimit dhe drejtimit, metodat e transmetimit të energjisë në një makinë traktor, rregullimi i traktorit.
ε \u003d V a / V c ose ε \u003d (V c + V h) / V c.
Raporti i kompresimit - kjo është një sasi pa dimensione që tregon se sa herë vëllimi i përzierjes së punës ose ajrit në cilindër zvogëlohet kur pistoni lëviz nga n.m.t. në m.t. Sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më e lartë është temperatura dhe presioni i përzierjes së punës në fund të ngjeshjes.
Me një rritje të raportit të kompresimit, fuqia e motorit dhe efikasiteti i karburantit rriten. Sidoqoftë, një rritje në raportin e ngjeshjes së motorëve të karburatorit është e mundur vetëm për vlera të caktuara, mbi të cilat ndodhin vetë-ndezje të parakohshme dhe djegie eksplozive (shpërthim) të përzierjes së punës, gjë që zvogëlon efikasitetin e motorit. Lloje të ndryshme karburantet e lëngshëm dhe të gaztë kanë temperatura të ndryshme të vetë-ndezjes, prandaj lloji i karburantit që po punon motori përcakton kufijtë e raportit të tij të kompresimit. Motorët e makinave me benzinë \u200b\u200b( motorët karburatorë), kanë një raport kompresimi brenda 6 ... 10, në gaz - 7 ... 9, dhe motorët me naftë - 15 ... 20.
Makinat e kultivimit: ndërtimi dhe rregullimi i makinave për kultivimin dhe mekanizimin e punës së fëmijëve, testet e kalibrimit të stërvitjes, rregullimi i farës për mbjellje precize - në stendën matëse. Karburantë dhe pishtarë për djegie të brendshme: ndërtim, vënie në punë dhe zëvendësim të sharrave me shina, diagnostikim, ngjitje në sharrë elektrike me zinxhir, mprehje të elementeve të punës.
Menaxhimi i makinës dhe hidraulikës: ndërtimi dhe funksionimi i pompave, motorëve, akutatorëve, shpërndarësve, valvulave, akumulatorëve, zgjidhjet mjedisore të aksioneve hidraulike, llogaritjet themelore sisteme hidraulike. Makina elektrike: prodhimi i energjisë, matja e sasive elektrike, ndërtimi dhe llogaritja qarqet elektrike, ndërtimin dhe funksionimin e transformatorëve, motorëve dhe gjeneratorëve elektrikë, metodat e fillimit dhe lidhjes së motorëve elektrikë, pajisjeve elektrike.
Klasifikimi ICE
ICE - një grup mekanizmash, përbërësish dhe sistemesh, duke shndërruar energjinë termike të karburantit në punë mekanike.
klasifikim motorët e nxehtësisë prodhohen në bazë të veçorive të klasifikimit. Ato pasqyrojnë qëllimin, tiparet e projektimit të ciklit të detyrës dhe tiparet e funksionimit të llojeve të ndryshme të motorëve, thelbin fizik të punës së tyre dhe vetitë e tjera karakteristike.
Ndikimi i mekanizmave të lëvizjes në substratet pyjore: zierje, kompaktësi, presion specifik, ndikimi i llojeve të ndryshme të mekanizmave të makinës dhe faktorëve të tjerë në metodat për të parandaluar dëmtimin e tokës. Ndarja mekanike e farave: tiparet e shpërndarjes së farës, ndërtimi dhe funksionimi i ndarësve mekanikë, vlerësimi i efektivitetit të ndarjes pneumatike dhe sitës së farave. Linjat e prodhimit në çerdhet e kontejnerëve.
Motori i djegies së brendshme, me fjalë të tjera, motori i nxehtësisë së pistonit në të cilin kryhet puna, është gazrat e shkarkimitqë ndodhin kur digjen karburanti në hapësirën e punës të cilindrit. Motorët e djegies mund të ndahen, ndër të tjera, duke marrë parasysh fillimin e djegies. Ndarja në ndezje: ndezje ndezëse, motorë me djegie spontane dhe që kanë shkëlqim.
1) Sipas llojit të karburantit të përdorur:
·
dv. duke punuar në karburantet e lëngshme (benzina, vajguri, karburant dizel), ishin në vaj të papërpunuar, alkool.·
dv., Duke punuar në karburante të gaztë.2) Me metodën e zbatimit të ciklit të punës:
·
2-goditje - skllav i plotë. cikli në një cilindër për 2 cikle (goditje pistoni), d.m.th. për 1 revolucion bosht me gunga,Motori përdoret për të kthyer energjinë termike të përfshirë në karburant në punë mekanike. Transformimi Transformimi i një qelize bakteriale që kap një fragment të materialit gjenetik direkt nga substrati. Kështu, qeliza fiton funksione të reja. Lexoni më shumë Fjalori i energjisë Biologjike vijon për të kulluar karburantin në cilindrin e motorit. Gazrat të cilat gjatë djegies kanë presion të lartë dhe temperaturë e lartëzgjeroni lëvizjen e pistonit në cilindër, duke kryer punë mekanike.
Nikolaus Otto ndërtoi motorin e parë të djegies së brendshme me gaz. Kjo është origjinali i modernit motor me katër goditje djegia e brendshme. Otto prezantoi në këtë motor një qark nxehtësie me një djegës me vëllim të vazhdueshëm, të cilin ai e siguroi nga inxhinieri francez Bo de Rojas.
·
4-goditje - skllav i plotë. cikli në një cilindër për 4 cikle (goditje pistoni), d.m.th. për 2 kthesa të bosht me gunga,3) Me metodën e formimit të përzierjes:
·
me formimin e përzierjes së jashtme (karburantet dhe motorët me gaz),·
me formimin e brendshëm të përzierjes (diz dhe me injeksion të drejtpërdrejtë)4) Sipas metodës së ndezjes së përzierjes së punës:
Që nga futja e motorit, përparimi në fushën e motorëve me djegie të brendshme ka ecur përpara. Produktet e ciklit Otto lidhen me një numër të madh ndërmarrjesh që ndërtojnë motorë me më shumë më shumë fuqi. Për shkak të faktit se ndezja përzierje e karburantit të ajrit në këta motorë kryhet duke përdorur një shkëndijë elektrike, ata quhen motorët e ndezjes së shkëndijës.
Ishte ai që ndërtoi motorin e parë të punës me vetë-ndezje. Ky motor nuk kishte sistemi elektrik ndezjen. Në cilindrin e punës, ajri ishte i ngjeshur në atë masë sa që temperatura e marrë në fund të goditjes së kompresimit shkaktoi vetë-ndezje të karburantit të injektuar.
·
me ndezje të detyruar të përzierjes (karburatori, motorë me injeksion i drejtpërdrejtë karburantet e lehta);·
ndezja e kompresimit (naftë).5) Sipas numrit dhe rregullimit të cilindrave:
·
një, dy, tre, etj. cilindri;·
rresht i vetëm, rresht i dyfishtë6) Me metodën e ftohjes së cilindrave:
Për shkak të faktit se motor nafte Ishte e madhe dhe e rëndë në krahasim me fuqinë e zhvilluar dhe shpejtësinë e ulët të rrotullimit; u përdor si motor stacioni. Sidoqoftë zbulim pompë karburanti presion të lartë, e cila mundësoi injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, shkaktoi një zhvillim shumë të shpejtë të motorëve të vetë-ndezjes së lehtë.
Klasifikimi i motorëve dhe përdorimi i tyre. Ne ndajmë motorët me djegie të brendshme nga. Pajisjet si kositës, anije, njësi të voglasharrë elektrike me shina, etj. Lloje të ndryshme makineritë dhe pajisjet që kërkojnë fuqi të jashtëzakonshme. Për drejtimin e lokomotivave me avull, anije të mëdha, kamionë, traktorë, etj.
·
ftohur lëng;·
ajri i ftohur.Konceptet themelore dhe përkufizimi i ICE
(vizatoni një cilindër foto-pistoni, goditje, pika, vëllime)
Pikat e vdekura emri pozicione të tilla të boshtit me gunga në të cilat ato përkojnë në drejtim të boshtit të boshtit dhe shufrës lidhëse. njolla të vdekura pistoni ndryshon drejtimin e tij të lëvizjes. Shpejtësia e pistonit në MT është zero. Pozicioni i pistonit në të cilin është maksimalisht i largët nga boshti i boshtit të gungës është TDC. Pozicioni i pistonit në të cilin hiqet minimalisht nga boshti i boshtit të boshtit të gurit është BDC.
Distanca përgjatë boshtit të cilindrit midis TDC dhe BDC quhet goditje (S): S=2 R. Distanca nga boshti i boshtit të boshtit me boshtin lidhës të ditarit lidhës është diametri i kthesës.Vëllimi i lëshuar nga pistoni kur lëviz nga TDC në BDC quhet vëllimi i punës cilindri ( V n): . Shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit, të shprehur në litra, quhet zhvendosja e motorit.Vëllimi sipër pistonit në pozicionin e tij TDC quhet vëllimi i dhomës së kompresimit(djegje). Vëllimi i formuar sipër pistonit në pozicionin e tij në BDC quhet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit: V a= V c+ V n
qëndrim vëllimi i plotë vëllimi i dhomës së cilindrit ndaj ngjeshjes - raporti i kompresimit: ε= V a/ Vc. Raporti i ngjeshjes tregon se sa herë vëllimi i përzierjes së punës ose ajrit zvogëlohet kur pistoni lëviz nga BDC në TDC. Një përzierje e karburantit dhe ajrit që hyjnë në cilindër gjatë formimit të përzierjes së jashtme - përzierje e karburantit . Përzierja e ajrit ose karburantit që hyn në cilindër në 1 cikël pune - ngarkesë e freskët. Produktet e djegies që mbeten në cilindër - gazet e mbetura (shter). Një përzierje e karburantit të freskët dhe gazeve të mbetura - përzierje pune. Ndezja e përzierjes së punës në karburator. bit. prodhuar nga e. shkëndija që lind midis elektrodave të prizës së shkëndijëve. Në motorët me naftë përzierja e punës ndizet spontanisht për shkak të temperaturës së ajrit të ngrohur në cilindër për shkak të shkallë e lartë compression.