Siç thonë ata, ata nuk ecin në akull dhe borë me këpucë verore - ashtu si një makinë, duhet të ndërroni këpucët për dimër. A janë gomat me shënimin e mëposhtëm "W" (dimër - "Dimër") ose "M + S" të përshtatshme për funksionimin e dimrit? do të thotë "baltë + borë". Kjo shenjë ndonjëherë kombinohet me ikonat e reve dhe flokeve të dëborës. Është mirë të zgjidhni gomat pak më të ngushta se gomat e verës, por diapazoni i madhësisë duhet të jetë maksimali i lejueshëm për makinën tuaj. Gjumi i gomave duhet të shtrydh baltën dhe llumin e borës në një mbulim të mirë, dhe gomat e ngushta bëjnë një punë të mirë për këtë.
Është e padëshirueshme që në dimër të përdorni goma për të gjitha kushtet e motit të shënuara "AW" (çdo mot). Aftësitë e këtyre gomave në kushtet e dimrit janë shumë të dobëta, këto goma performojnë më së miri në vendet me borë të Evropës. Gomat me gomat qëndrojnë shumë mirë në borë dhe akull, por nëse asfalti është i pastër, thumbat e çelikut rrëshqasin tepër lehtë mbi të kur frenoni dhe gjasat që rrotat të bllokohen rriten me një renditje të madhësisë, atëherë thjesht mund të rrëshqitni dhe rritet distanca e frenimit.
Një nga problemet kryesore të funksionimit të një makine në kushtet e dimrit është një motor i ftohtë dhe problemet me fillimin e tij. Më shpesh, motorët me një karburator vuajnë nga kjo, por motorët me një sistem injeksioni gjithashtu përballen me këtë në ngrica të rënda. Arsyet për këtë sjellje të motorit janë të njohura - kjo është një kapacitet i rënë i baterisë, vaj i ngrirë, avullim i pamjaftueshëm i benzinës.
Këtu na duhet përvoja e disa vendeve me klimë të ashpër, ku përdoren gjerësisht parangrohësit elektrikë. Mjafton të futni spinën në prizë, të vendosni kohëmatësin dhe në një kohë të caktuar motori do të ngrohet. Çdo makinë mund të ketë mungesë të personelit duke blerë aparate alkomatografike të importuara. Një nga disavantazhet e ngrohjes elektrike është se është e nevojshme të keni një panel elektrik me një prizë të veçantë pranë zyrës ose në shtëpi.
Ndryshimet e vajit zakonisht bëhen në lidhje me kilometrazhin e makinës, dhe jo me sezonin. Shumica dërrmuese e vajrave motorikë të prodhuar aktualisht janë të të gjitha moteve, por dimrat nuk janë të njëjtë - si me ngrica të mëdha ashtu edhe me baltë-të ngrohtë. Kur zgjidhni vajin për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për temperaturën, mund të përdorni një truk të thjeshtë që çdo shofer e di. Kjo teknikë quhet "rregulli i 35". Për shembull, vaj 15W-40. Nëse numri 15 (indeksi i viskozitetit në dimër) zbritet nga numri 35, atëherë fitohet vlera e temperaturës maksimale të pompimit (35-14 = 20). Kjo do të thotë që vaji 15W-40 është i përshtatshëm në -20 gradë.
Për të përdorur makinën në dimër, do të jetë më e përshtatshme të instaloni një DVR që do t'ju ndihmojë të kuptoni çdo situatë trafiku. Me një asistent të tillë, mund të drejtoni me siguri një makinë edhe në dimër. Mund të porosisni edhe DVR makinash përmes dyqaneve online, dorëzimi i të cilave kryhet menjëherë.
Sipas ligjeve natyrore të natyrës, dielli dhe nxehtësia zëvendësohen nga një vjeshtë me shi, e ndjekur nga një dimër me borë, me ngrica dhe me të mendimet e trishtuara për fatin e makinës. Si të jesh? Qëndroni ose hipni - kjo është pyetja.
Kombinimi i kushteve të ndryshme: koha e vitit, përvoja e funksionimit, prania e një garazhi dhe të tjera bën të mundur ndërtimin e shumë kombinimeve, secila prej të cilave ka nuancat e veta. Megjithatë, periudha e dimrit është më e vështira për sa i përket kushteve të funksionimit, ndaj do të fokusohemi tek ajo.
Magazinimi i makinave dimërore
Dimër. Makina deri në momente më të mira është e rregulluar në një parking të hapur me pagesë. Shumë, veçanërisht automobilistët e rinj, i mbështjellin me kujdes makinat e tyre me shpresën për të lehtësuar disi dimërimin e "të preferuarit" të tyre. Një entuziast me përvojë i makinave nuk do ta bëjë këtë. Duhet mbajtur mend se dielli shpesh shkëlqen në dimër, temperatura ndonjëherë rritet ndjeshëm mbi zero dhe më pas, në mënyrë figurative, krijohet një "dhomë me avull" nën pëlhurë gomuar (ose, edhe më keq, nën film), që është shumë më tepër. e dëmshme se mbulesa e dendur e borës. Natyrisht, në këtë situatë mund të gjeni edhe një zgjidhje "Solomonic", d.m.th. të mbroni makinën nga bora dhe shiu duke përdorur të njëjtat materiale, por duke e mbuluar makinën me to në mënyrë të tillë që të imitoni një tendë ose tendë, d.m.th. qarkullimi i ajrit midis makinës dhe mbulesës.
Këtë mund ta bëni vetë duke instaluar ndarës të vegjël (20-25 mm) në çati, dyer dhe krahë, të cilët janë më të lehtë për t'u fiksuar në gota thithëse.
Nëse dëshironi që "shtëpia" sezonale e makinës tuaj të duket e paraqitshme, blini një tendë me kornizë, prodhimi i së cilës është zotëruar nga industria. Një garazh i tillë i lehtë do të mbrojë makinën nga shiu dhe bora.
Përgatitja e makinës tuaj për letargji dimërore
Kur përgatitni një makinë për ruajtje dimërore, qoftë në një parking të hapur ose në një garazh të ftohtë dhe të pa ngrohur, është shumë e dobishme ta vendosni makinën në katër blloqe, të cilat duhet të instalohen nën pjesën e poshtme të trupit në vendet e rekomanduara në manualin e pronarit të makinës në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën. Gjithashtu ju këshillojmë të ulni presionin e gomave në 0,5 kgf/cm 2. Këto operacione do të shkarkojnë sustat e makinës dhe do t'u sigurojnë gomave një dimërim normal.
Këshillohet që, pasi të keni fikur qirinjtë, të derdhni 30-50 gram vaj të përdorur për sistemin e lubrifikimit të motorit në vrimat e qirinjve të secilit prej katër cilindrave të motorit. Në këtë rast, vrimat e qirinjve rekomandohet të mbyllen me priza druri. Pas përfundimit të këtij operacioni, është e nevojshme të rrotulloni boshtin e motorit me dy ose tre rrotullime në mënyrë që vaji të mbulojë sipërfaqen e pasqyrave të cilindrit me një film.
Kur të gjitha "organet" e makinës pushojnë, bateria është zgjuar. Në të, jeta nuk shuhet për asnjë moment.
Nevojitet kujdes dhe vëmendje e kujdesshme që bateria të mos ngrijë. Dobësoni këtë vëmendje dhe do t'ju duhet të kërkoni shkakun e sëmundjeve të saj, nga të cilat ka mjaft.
Pse është e nevojshme të sigurohet që bateria të jetë gjithmonë, në çdo mot, plot forcë, energji dhe, me kërkesën e parë, të infektojë me energjinë e saj të gjitha organet e shumta të makinës?
Ka vrima ajrimi në priza që mbyllin qafat e mbushësit. Këto hapje duhet të mbahen gjithmonë të pastra. Gazrat duhet të hiqen përmes tyre dhe, nëse vrimat janë të bllokuara, gazrat kërkojnë shtigje të tjera dhe përfundimisht i gjejnë ato, duke fryrë dhe shkatërruar njëkohësisht mastikën.
Ndodh që elektroliti të spërkat nëpër vrimat e prizave dhe kjo është e natyrshme nëse e mbushni më shumë se norma. Duhet të ketë mjaft elektrolit në mënyrë që të mbyllë pllakat dhe niveli i tij të jetë 10-15 mm më i lartë se mburoja e sigurisë. Më besoni, bateria do të hedhë jashtë të gjithë sasinë shtesë të elektrolitit, përveç kësaj, "në eksitim" mund të hedhë disa nga të nevojshmet. Si rezultat, pllakat e ekspozuara sulfohen dhe bateria humbet kapacitetin e saj.
Ndonjëherë spërkatja e elektrolitit ndodh edhe në nivelin e tij normal. Kjo është një simptomë e një sëmundjeje tjetër. Ky fenomen ndodh nëse rryma e karikimit është më shumë se normale. Kjo sëmundje është më e ndërlikuar, ju duhet të keni një pajisje dhe njohuri të caktuara në dorë për të zgjidhur me kompetencë problemin.
Bateria shkarkohet shumë lehtë (ndezjet e shumta të motorit, lidhja afatgjatë e një llambë portative, dritat anësore të mbetura të ndezura gjatë natës), por rikthimi i forcës së humbur ndonjëherë është më i vështirë. Prandaj, kujdesi dhe vëmendja janë çelësi i shërbimit të saj të sigurt.
Ku dhe si ta ruani baterinë?
Tani në lidhje me ruajtjen e baterive në dimër. Kjo pyetje shkakton debat të ashpër mes shoferëve. Gjuaj apo jo? Ku të ruani: të ftohtë apo të ngrohtë? Çfarë kontrolli dhe mirëmbajtjeje kërkohet për ruajtjen afatgjatë? Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje të gjitha këtyre pyetjeve, pasi mënyra e ruajtjes varet kryesisht nga "mosha" e baterisë. Bateritë e reja me një densitet normal të elektrolitit mbahen më mirë në temperatura nën zero, por jo nën minus 20 ° C. Në kushte të tilla magazinimi, praktikisht nuk do të ketë vetë-shkarkim dhe uji nuk do të avullojë nga elektroliti. Duhet mbajtur mend se në temperaturat nën minus 20 ° C, ka raste të heqjes së mastikës nga muret e monobllokut, dhe për këtë arsye është akoma më e besueshme të hiqni baterinë nga makina për të përjashtuar hipoterminë. Në muajin e parë të ruajtjes, është e nevojshme të kontrolloni qëndrueshmërinë e nivelit dhe densitetit të elektrolitit 2-3 herë. Nëse nuk gjeni devijime të dukshme nga norma, atëherë mund të jeni të qetë gjatë gjithë periudhës së "letargjisë".
Për bateritë e "jo të rinjve të parë" (tre vjet ose më shumë), kushtet e ruajtjes duhet të jenë të përshtatshme për moshën. Fakti është se me kalimin e kohës, një sfungjer plumbi formohet në skajet e pllakave, sasia e llumit (produkteve të oksidimit) rritet në fund të kanaçeve, dhe vetë-shkarkimi rritet ndjeshëm, duke arritur në 3-4% të kapacitetit të baterisë. në ditë.
Natyrisht, një bateri e tillë ka nevojë për një sy dhe një sy. Neglizhenca mund të çojë në vetë-shkarkim, një ulje të rrezikshme të densitetit të elektrolitit, ngrirjen e tij dhe përfundimisht në këputje të kutisë së baterisë. Siç mund ta shihni, bateri të tilla të ringarkueshme nuk tolerojnë ekzistencën pasive në kushte të ngrira. Ato duhet të hiqen dhe të ruhen në një temperaturë pozitive, duke monitoruar sistematikisht dhe "korrigjuar" shëndetin. Mos harroni se dendësia prej 1.23 g / cm 3 në një temperaturë prej +15 ° C duhet të konsiderohet si kufiri i poshtëm.
Për referencë, ne japim një tabelë të thjeshtë të densitetit të elektrolitit në shkallë të ndryshme të ngarkimit të baterisë (shih tabelën më poshtë).
Për të shmangur korrozionin, mbuloni të gjitha pjesët e kromit me një llak mbrojtës ose lubrifikoni me një shtresë të hollë vaji (mund të përdorni vaj motori për lehtësi).
Funksionimi i automjetit në dimër
Le të shohim opsionin tjetër, të mundshëm në dimër. Ju jeni mjaft të sigurt për të drejtuar një makinë Zhiguli në dimër. Mos harroni se drejtimi i një VAZ 2101-2107 në dimër kërkon shumë përvojë dhe aftësi. Dihet që dizajni ofron gjithçka për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit në dimër deri në kufi. Sidoqoftë, edhe këtu është e nevojshme të përshtateni me makinën tuaj dhe, natyrisht, ta përgatisni atë për kushtet e funksionimit të dimrit.
Para së gjithash, është e dobishme të ndryshoni vajin e motorit në vaj dimëror me zëvendësimin e njëkohshëm të filtrit të vajit, pasi në temperatura të ulëta vaji bëhet viskoz, gjë që e bën të vështirë fillimin, rrit konsumin në sipërfaqet e punës dhe rrit konsumin e karburantit. Nëse motori ishte i mbushur me vaj universal (vaj për çdo mot), atëherë nuk këshillohet ta ndryshoni atë në dimër.
Duhet të siguroheni që është e saktë, pasi edhe një devijim i lehtë nga norma në kushtet e dimrit do të ndikojë menjëherë në fillimin e motorit.
Duke pasur parasysh se ngricat e forta që tejkalojnë minus 25 °C mund të "goditin" papritur, ne rekomandojmë përdorimin e kundërmasave të thjeshta që do ta bëjnë më të lehtë ndezjen e motorit. Operacioni është si më poshtë: në mbrëmje, kur parkoni makinën, fikni ndezjen dhe derdhni 0,3-0,5 litra benzinë AI-92 përmes vrimës së mbushjes së vajit (frymëmarrjes). Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës për 1-2 minuta, në mëngjes, edhe në ngricat më të rënda, motori do të "kthejë" lehtësisht boshtin me gunga. Praktika ka treguar se një ngjarje e tillë nuk e hollon vajin. Brenda 15-20 minutave gjatë ngrohjes së motorit, benzina avullohet dhe avujt, duke kaluar nëpër sistemin e ventilimit të karterit, thithen lirshëm në cilindrat e motorit, ku digjen.
Bateria: kontrollon statusin dhe karikimin
Për të lehtësuar fillimin, "fuqia" e baterisë është shumë e rëndësishme. Prandaj, mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar densitetin dhe nivelin e elektrolitit në secilën bateri dhe, nëse është e nevojshme, rikarikoni baterinë. Nga rruga, ne duam t'ju kujtojmë dy pajisje, me të cilat është shumë e përshtatshme të kontrolloni dhe rimbushni baterinë në "kushtet e shtëpisë".
Për të kontrolluar densitetin e elektrolitit pa shpenzuar shumë kohë dhe punë, këshillohet të blini një pajisje të thjeshtë PE-1. Matësi i densitetit përbëhet nga një strehë plastike me një majë dhe një aspirator. Kutia përmban shtatë nota, të kalibruar për dendësi, përkatësisht: 1.19; 1.21; 1.23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. Në sipërfaqen e jashtme të strehës kundrejt çdo notimi, aplikohet vlera nominale e densitetit të elektrolitit, në të cilën noton ky notues dhe të gjitha notat e mëparshme.
Për të përcaktuar densitetin e elektrolitit, është e nevojshme: të hiqni prizat nga të gjitha bateritë; ngjeshni llambën e gomës të matësit të densitetit dhe ulni majën e strehës në bateri; merrni një mostër elektroliti, kullojeni dhe merrni një mostër të re.
Është e nevojshme të sigurohet që gjatë procesit të marrjes së mostrave trupi i pajisjes të jetë vertikal dhe shkalla e densitetit të jetë në anën e inspektorit. Për të parandaluar ngjitjen e notave në muret e trupit, prekni trupin me gisht. Dendësia e tretësirës në këtë kampion fiksohet nga notimi i fundit lundrues. Për shembull, gjatë marrjes së një kampioni, dolën nota me vlera: 1.19; 1.21; 1.23; 1.25. Prandaj, dendësia e elektrolitit është 1,25 g/cm3.
Për të shmangur djegiet, mos lejoni që elektroliti të vijë në kontakt me lëkurën tuaj.
Pas matjes së dendësisë së elektrolitit, shpëlajeni me ujë pjesën e brendshme dhe të jashtme të pajisjes. Pajisja nuk duhet të lahet me aceton, benzinë ose tretës të tjerë organikë. Dimensionet e instrumentit 200x70x60 mm. Pesha - 60 g Vlera e ndarjes së peshores 0.02. Dendësia e elektrolitit mund të matet në intervalin e temperaturës nga minus 20 në plus 45 °C.
Rimbushja e baterisë
Për të rimbushur baterinë në kushte "shtëpia", mund të përdorni pajisjen "Rassvet" të prodhuar aktualisht nga industria, e cila kombinon të gjitha cilësitë më të mira të ndreqësve dhe karikuesve modernë. Emri i pajisjes mund të ndryshojë, kështu që përpara se të blini një karikues automatik, kontrolloni karakteristikat e tij kryesore me shitësit dhe mundësisht krahasoni modelet. Në shitjet e mëdha të makinave, ju mund të zgjidhni një pajisje që ju përshtatet jo vetëm në të gjitha aspektet, por edhe në çmim, duke filluar nga opsionet e lira kineze deri te modelet e shtrenjta profesionale.
Një avantazh i rëndësishëm i pajisjes është se nuk keni nevojë ta monitoroni atë, dhe në të njëjtën kohë baterinë. "Agimi" lidhet me një rrjet me një tension 220 V, me të lidhet një bateri dhe më pas gjithçka ndodh vetvetiu, pasi me karikimin e baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht. Kështu, bateria mund të vendoset në rimbushje automatike gjatë ruajtjes afatgjatë. Gjatë ditës, kjo njësi do të harxhojë energjinë elektrike për vetëm dy kopekë, por në çdo moment bateria është e gatshme të pajiset plotësisht për të marrë përsipër punën e saj.
Nëse nuk mund të blini pajisjen Dawn ose analogun e saj, përdorni modelin e thjeshtë dhe të lirë të karikuesit të një prej shoferëve të Moskës. Pajisja përdoret për të "shtuar" 20-22 Ah, të shpenzuara nga bateria gjatë funksionimit, në 1-2 ditë.
Ndreqësi (shih diagramin më poshtë) është mbledhur nga katër dioda 2 të tipit D7 me tregues D, E ose F dhe një llambë konvencionale 1, e cila kufizon rrymën e karikimit.
Me një tension prej 220 V dhe një llambë 100 W, do të merrni një rrymë karikimi (që rrjedh përmes baterisë 3) prej rreth 0,5 A, dhe me një tension prej 127 V, do t'ju duhet një llambë 60 W me të njëjtën rrymë në qark.
Për të shmangur ngrirjen e valvulave të pompës së karburantit, vrimat e avionit dhe formimin e xhepave të ajrit, mos u bëni shumë dembel të fryni sistemet e furnizimit me energji elektrike me ajër të kompresuar. Ky operacion jo shumë i ndërlikuar do t'ju shpëtojë nga ndalesat e papritura më vonë.
Rregullimi i frenave dhe gjendja e gomave janë jashtëzakonisht të rëndësishme për vozitje të sigurt në rrugët e dimrit. Frenimi i rrotave të djathta dhe të majta duhet të fillojë në të njëjtën kohë, dhe rrotat e përparme duhet të bllokohen më vonë se ato të pasme. Është e nevojshme të monitorohet presioni në goma, i cili duhet të jetë i njëjtë në rrotat e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Përndryshe, zona e kontaktit dhe kapja e rrugës do të jenë të ndryshme, gjë që mund të çojë në rrëshqitje.
Eshtë e panevojshme të thuhet, mos harroni të ndryshoni gomat tuaja të verës me ato të dimrit!
Në të vërtetë, një person që ka vendosur me vendosmëri të drejtojë një makinë VAZ në dimër është disi jo modest të japë këshilla. Sidoqoftë, ka shoferë të rinj shumë të guximshëm dhe të padurueshëm, dhe ne i rekomandojmë t'i kushtojnë vëmendje këshillave të tjera të dobishme në faqen tonë të internetit, të cilat do të jenë të dobishme jo vetëm kur përdorni një makinë në dimër, por edhe gjatë gjithë vitit.
Në dimër, kur temperaturat janë të ulëta, shpesh ka probleme me automjetet. Kjo mund të ndodhë si me një makinë të huaj ashtu edhe me një makinë vendase. Është veçanërisht e vështirë të nisësh një makinë që ka qëndruar për një kohë të gjatë në një garazh të ftohtë ose në të ftohtë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë më në detaje se si të filloni një VAZ 2107.
Ne e nisim VAZ 2107 në të ftohtë
- Në raste ekstreme, gjithmonë mund të telefononi një kamion tërheqës ose një master që do ta zgjidhë këtë problem. Në të njëjtën kohë, veprime të tilla duhet të përdoren vetëm si mjeti i fundit. Mund të provoni të nisni makinën tuaj të preferuar në të ftohtë.
- Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e baterisë. Për ta bërë këtë, ngrini kapuçin dhe kontrolloni se si është ndezur treguesi. Duhet të digjet me shkëlqim. Përndryshe, nuk do të jetë e mundur të filloni VAZ 2107 nëse bateria është shkarkuar plotësisht.
Gjithashtu në temë: Kur prishet më shpesh alternatori i makinës?
- Në rast të shkarkimit të plotë të baterisë, duhet të kërkoni një automjet tjetër që do t'ju lejojë ta karikoni atë. Përndryshe, makina thjesht mund të shtyhet. Për ta bërë këtë kërkojmë ndihmë nga kalimtarët. Në këtë rast, ju duhet të shtrydhni tufën deri në fund dhe të kaloni nga marshi i parë në të dytën. Makina duhet të fillojë, gjë që do t'ju lejojë të arrini në shërbimin e makinës dhe të ngarkoni baterinë.
- Mund të ketë probleme me kandelat nëse drita treguese e baterisë është e ndritshme. Vaji mund të rrjedhë në kandelat. Në këtë rast, ju vetëm duhet të pastroni qirinjtë. Mund të jetë e mundur të ndizni VAZ në të ftohtë.
- Në dimër, është e domosdoshme pastrimi i baterisë në një dhomë të ngrohtë nëse nuk pritet udhëtim. Gjithashtu ia vlen ta mbani makinën në një garazh të ngrohtë dhe ta nisni çdo ditë, edhe nëse nuk planifikoni ndonjë udhëtim. Kështu që ne i dhamë një përgjigje pyetjes se si të filloni një VAZ 2107 në dimër.
Gjithashtu në temë: Çfarë ju nevojitet për të kaluar inspektimin në 2015?
Si të nisni një makinë automatike në mot të ftohtë?
Siç u përmend më lart, ngrica ndikon negativisht jo vetëm në makinat shtëpiake, por edhe në makinat me transmetim automatik. Tjetra, le të hedhim një vështrim më të afërt se si të nisni një makinë me një transmetim automatik në të ftohtë:
- Të gjithë pronarët e një transmetimi automatik duhet të përgatiten me më shumë përgjegjësi për temperaturat e ulëta. Pra, rekomandohet të blini një bateri të re nëse e vjetra i ka kaluar katër vjet. Vlen gjithashtu të ndryshoni vajin e motorit. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni të gjitha lëngjet e tjera në makinë.
- Në dyqan mund të blini aditivë të veçantë që përmirësojnë vetitë e karburantit dhe lejojnë që makina të fillojë në dimër. Rekomandohet fuqimisht përdorimi i aditivëve të tillë për të përmirësuar performancën e benzinës.
Gjithashtu në temë: Sa shpesh duhet ndërruar filtri i karburantit në një Land Rover?
- Nëse nuk ishte e mundur të ndizni motorin, atëherë rekomandohet të injektoni disa mililitra eter në kolektorin e marrjes. Kjo metodë do t'ju lejojë të filloni motorin më shpejt në dimër.
- Mund të përdorni karikuesin e motorit nëse nuk keni mundur ta ndizni motorin pas disa përpjekjeve. Mund të rivendosni kapacitetin e baterisë me ndihmën e makinave të tjera. Gjithmonë mund të kontaktoni qendrën e shërbimit.
Dimri teston forcën e makinës dhe pronarit të saj. Ngricat, reshjet e borës, netët e gjata - këto dhe vështirësi të tjera shkaktojnë një rritje të numrit të aksidenteve. Por ju mund të zvogëloni vetë, thjesht dhe pa kosto, ndikimin e një elementi të pakontrollueshëm mbi ju. Asnjë Ministri e Situatave Emergjente nuk do t'ju ndihmojë ashtu siç veproni ju vetë. Mësoni nga ky artikull se çfarë të bëni me trupin dhe pajisjet e tij të VAZ-2107 në mënyrë që të vozitni më rehat dhe më të sigurt në dimër.
Lubrifikoni pjesët lëvizëse
Flokët e dyerve, bagazhit dhe kapuçit, menteshat e tyre, udhëzuesit e xhamit - kjo është një listë e asaj që duhet të lubrifikohet. Si një lubrifikant, është i përshtatshëm për të përdorur lubrifikant silikoni në një kanaçe aerosoli ose VD-40 të njohur.
Është më mirë të lubrifikoni udhëzuesit e xhamit me yndyrë silikoni. Ulni dritaret poshtë dhe ngopeni mirë pëlhurën udhëzuese me yndyrë. Ngrini dhe ulni dritaret disa herë për të shpërndarë lubrifikantin. Përpiquni të mos futni yndyrë në xhamin e përparmë. Një tub i hollë është ngjitur në kanaçe. Përdoreni atë për të shmangur spërkatjen e gjithçkaje përreth.
Për të parandaluar ngrirjen e dyerve te vulat, ato (vulat) mund të trajtohen me yndyrë silikoni.
Lubrifikoni menteshat dhe bravat e dyerve me një sasi të vogël WD-40. Hapni dhe mbyllni dyert e shpërndarjes së yndyrës disa herë. Përsëritni këto hapa. Mos harroni të spërkatni yndyrë në bravat e derës dhe të bagazhit.
Xhami i përparmë duhet të jetë i paprekur
Plasaritjet, çarjet në xhamin e përparmë e pengojnë shoferin të ndjekë rrugën gjatë verës. Në dimër, kur orët e ditës shkurtohen, ato mund të krijojnë probleme serioze. Fenerët e makinave që vijnë nga afër, dritat e pasme të makinave që kalojnë, sinjalet e trafikut janë të shtrembëruara, të thyera në të çara. Si rezultat, ajo që shihni nuk është ajo që është në të vërtetë. Ka mbetur edhe një hap para aksidentit.
Zëvendësoni xhamin e përparmë nëse plasaritjet ose gërvishtjet e bëjnë të vështirë shikimin e rrugës. Hiqni lodrat, varëse, thekë, etj. Është më mirë të hiqni çdo gjë që pengon pamjen. Duke bërë këtë, ju do të ndihmoni veten të shmangni telashet, dhe ndoshta të shpëtoni jetën e dikujt!
Ndërrimi i fletëve të fshirëseve
Shiritat e gomës së furçave konsumohen shumë shpejt dhe nuk kushtojnë shtrenjtë. Bëjeni një rregull - para sezonit të dimrit, furçat duhet të zëvendësohen. Një xhami e pastër dhe e paprekur do t'ju japë një pamje të mirë.
Kontrollimi i rondele
Llushi dhe balta në rrugë nuk mbarojnë gjatë gjithë dimrit. Rrotat e makinës i ngrenë të gjitha në ajër dhe e hedhin në makinën tuaj. Ndihmoni "parashikuesit" të pastrojnë papastërtitë - punën e rondele. Në sistemin e tij, ne kontrollojmë integritetin e rezervuarit dhe tubave, funksionimin e grykave dhe pompës. Nëse është e nevojshme, ne rregullojmë drejtimin e avionit, zëvendësojmë pjesët e dëmtuara. Para fillimit të temperaturave nën zero, mbushim "anti ngrirjen" dhe pompojmë derisa të dalë nga grykat.
Kontrollimi i dritës
A ju pëlqen të verboheni nga makinat që vijnë nga afër? Nuk ka gjasa. Sa kohë më parë i kontrolluat fenerët e makinës suaj? Le ta kontrollojmë tani.
Për ta bërë këtë, ndaloni aty ku ka më shumë vend, në mënyrë që pjesa e përparme e makinës të mos bllokojë asgjë. Hiqni, nëse ka, mbrojtjen e fenerëve. Ndizni rrezen e ulët dhe shikoni dritën e tyre nga dhjetë deri në njëzet metra. E njëjta gjë duhet bërë me tre pasagjerë në sediljen e pasme. E shihni, edhe rrezja e ulët filloi të verbohej. Gjeni çelësin e kontrollit të hidrokorrektorit të fenerëve dhe kthejeni në pozicionin "ngarkesa e plotë e automjetit". Tani shikoni përsëri fenerët. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë në rrezen e ulët fenerët ulen dukshëm dhe ndalojnë të verbohen. Thjesht duhet të mbani mend korrigjuesin në kohën e duhur dhe ta ktheni atë në pozicionin e duhur.
Është shumë më keq kur vëreni se një fener, për shembull, shkëlqen poshtë, tjetri lart dhe anash ... Kjo ndodh pas zëvendësimit të fenerëve për shkak të xhamit të thyer. Në VAZ-2105, VAZ-2104, VAZ-2107 dhe modifikimet e tyre, është e lehtë dhe e përshtatshme të rregulloni fenerët. Sigurisht, nëse është e mundur, është më mirë të kontaktoni shërbimin. Ata kanë pajisjet dhe do të bëjnë gjithçka siç duhet. Por vetë, ju gjithashtu, megjithëse jo në mënyrë perfekte, mund të rregulloni fenerët. Për ta bërë këtë, ju duhet një zonë e sheshtë dhe një mur. Parkoni makinën pesë metra në një kënd të drejtë me një mur vertikal dhe ndizni fenerët. Do të shihni pika të lehta në mur. Shikoni foton, kështu duket shpërndarja ideale e dritës.
Paraqitja e ekranit për rregullimin e fenerëve me rreze të ulët VAZ-2107
Tani shikoni nën kapuç dhe gjeni vidhat rregulluese. Vidha 1 e devijon dritën lart - poshtë, dhe vidhosja 2 në të majtë - në të djathtë.
Vidha 1 e kthen fenerin lart - poshtë, vidhosni 2 majtas - djathtas
Duke rregulluar në mënyrë alternative fenerët majtas dhe djathtas, përpiquni të merrni pika të lehta si në figurë.
Nuk do ta besoni, por shoferët që vijnë, pas këtyre rregullimeve, do t'ju jenë shumë mirënjohës!
Pastrimi i kanaleve të kanalizimeve dhe foleve të foleve
Për të parandaluar grumbullimin e ujit në zgavrat e pragjeve, secila prej tyre ka dy vrima kullimi. Gjeni dhe pastroni ato. Pastroni prizat e folesë në mënyrë që të mos shqetësoheni për instalimin e folesë në dimër.
Nxemje
"Klasikët", natyrisht, janë të përjetshme. Por vulosja e derës prej gome, me kalimin e kohës, vjetërohet dhe fillon të kalojë ajrin. Në makinat me kilometrazh të fortë, shumë nxehtësi humbet përmes dyerve që rrjedhin. Si të jesh?
Bleni dhe ngjitni vula shtesë. Ato gjenden në dyqanet e pjesëve. Ju mund të gjeni vula të përshtatshme në dyqanet e pajisjeve.
Në ngricat e rënda, izolimi termik i rregullt nën këmbët e shoferit dhe pasagjerëve nuk mjafton. Prandaj, shumë njerëz vendosin fletë izolimi ose materiale të tjera të ngjashme në veti nën dysheme gome.
Frost nuk është e tmerrshme
Nëse i bëni të gjitha punët e mësipërme në vjeshtë, dimri juaj automatik do të bëhet pak më i lehtë dhe më i ngrohtë. Fat i mirë në rrugë!
Debati për nevojën për të ngrohur motorin ka përfunduar. Në radhë të parë kemi mjedisin, kështu që të gjithë prodhuesit rekomandojnë ngrohjen e motorit në lëvizje me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe marsha më të ulëta. Çfarë ndodh nëse këto udhëzime shkelen? Me ngarkesa të ulëta, konsumimi i motorit nuk është i madh, nuk do të ketë efekt të veçantë në burim. Po, dhe për sa i përket kostove të karburantit, është kaq fitimprurëse - në lëvizje, koha e ngrohjes zvogëlohet. Shkrimi i udhëzimeve është i mirë, por fluksi i trafikut shpesh vendos kushtet e veta! Dhe nuk është gjithmonë e mundur të vozitësh 30-40 km / orë pa mbledhur një "bllokim trafiku" pas teje. Çfarë ndodh nëse përshpejtoni menjëherë nën 90 km / orë?
Pse është kaq e rëndësishme të mos i jepni një ngarkesë të madhe një motori të ftohtë?Ja një shembull për ju. Rruga nga puna në shtëpi - motori u ndez dhe përshkoi 300 m përgjatë rrugicave, dhe më pas hipëm në autostradë, ku shkalla e prurjes ishte 90, kishte shumë kamionë, rruga po shkonte lart. Nëse vozitni ngadalë, “bishti” mblidhet menjëherë, duhet të “mbyteni” dhe të vozitni si gjithë të tjerët. Dhe kështu çdo ditë pune. Gjatë një dimri, motori "tundohej" - boshti me gunga dhe valvulat filluan të tundin, me shpejtësi të ulët drita e presionit pulson. Vaji ishte i mbushur me sintetikë të shtrenjtë.
Cfare ndodhi? Vaji i ftohtë nuk kishte kohë të pomponte nëpër kanale të ngushta, të depërtonte në boshllëqe të vogla dhe të lubrifikonte pjesë, duke rezultuar në fërkim "të thatë", gjë që çoi në konsumim të shpejtë të pjesëve. Sidomos "mori" mekanizmin e valvulës dhe boshtin me gunga. Dhe nëse do të ishte mbushur një "ujë mineral" më i trashë, motori nuk do të kishte mbijetuar as një muaj. Pra, në këtë rast, ishte e nevojshme të ngrohesh, për shembull, duke qëndruar në anë të rrugës.
Si të jesh?
Nëse makina është në oborr, nën dritare dhe ju "helmoni" fqinjët tuaj me gazrat e shkarkimit për një kohë të gjatë, atëherë mund të planifikoni një "rrugë ngrohjeje" për veten tuaj paraprakisht, të vozitni nëpër ato rrugë ku shkalla e rrjedhës është i ulët. Ose zgjidhni një vend ku mund të qëndroni dhe ngrohni motorin në 50 - 60 gradë. Nëse mendoni për këtë, do të ketë gjithmonë mënyra dhe do të jeni në gjendje të gjeni një ekuilibër midis ekologjisë dhe burimit motorik!