Makina elektrike - të mirat dhe të këqijat. Avantazhet dhe disavantazhet e një makine elektrike

Siç vërejnë shumë ekspertë, makina elektrike sot nuk është vetëm një alternativë, por tashmë përbën konkurrencë të drejtpërdrejtë për motorin e zakonshëm me djegie të brendshme.

Sigurisht, ende nuk flitet për zhvendosje masive, por ekspertët besojnë se është vetëm çështje kohe. Fakti është se në sfondin e krizës globale të mjedisit dhe karburantit, automjetet elektrike kanë çdo shans të shtyjnë motorët e pistonit në sfond.

Për më tepër, duke gjykuar nga numri i projekteve dhe sasia e fondeve të investuara në zhvillimin e makinave elektrike, atëherë përfundimi sugjeron në mënyrë të pavullnetshme që vetë prodhuesit e automjeteve parashikojnë një të ardhme të madhe për makinat elektrike.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pajisjen dhe parimin e përgjithshëm të funksionimit të një automjeti elektrik, tiparet, avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Ne gjithashtu do të përpiqemi të kuptojmë se cili opsion është i preferuar, një makinë elektrike ose një hibride, e cila është më mirë të zgjedhësh në këtë ose atë rast, etj.

Lexoni në këtë artikull

Makina elektrike: tiparet e makinave elektrike

Për të filluar, deri vonë, Toyota dhe markat e tjera ishin në fakt një nga opsionet më të preferuara, më të kërkuara dhe më të përhapura në të gjithë botën. Nuk ka nevojë të kërkoni shumë për shembuj, pasi mjafton të mbani mend modelin premium Lexus RX450h F Sport ose Toyota Prius më modeste dhe të përballueshme, etj.

Në të njëjtën kohë, edhe sot, situata aktuale nuk ka ndryshuar shumë, megjithëse një numër i madh i konkurrentëve janë shfaqur në treg kohët e fundit, të cilët janë në gjendje t'i ofrojnë konsumatorit versione të ndryshme të të ashtuquajturave makina "jeshile".

Fakti është se për të gjitha avantazhet e tyre, makinat me motorë hibridë janë ende një simbiozë e pandashme e një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme. Kjo do të thotë që ne po flasim më shumë për ekonominë e karburantit, ndërsa emetimet "zero" në atmosferë dhe një refuzim të plotë të produkteve të naftës kur përdorni makina të tilla ende nuk mund të arrihen.

Motori i pistonit, i cili nuk mund të përjashtohet nga skema e përgjithshme e hibridit, vazhdon të kërkojë karburant, sistemi i tij i lubrifikimit kërkon vaj motori, etj. Për këtë arsye, një termocentral hibrid mund të konsiderohet raundi tjetër i evolucionit të ICE, por jo një alternativë e plotë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se sot, braktisja e motorit me djegie të brendshme mund të ofrojë vetëm një makinë plotësisht elektrike. Nga rruga, ideja është larg nga e reja, pasi makinat e para me një motor elektrik u shfaqën edhe para automjeteve me një motor me djegie të brendshme.

Sidoqoftë, në fazën fillestare, krijuesit e makinave elektrike u përballën me shumë probleme (rezervë të ulët të energjisë, peshë të lartë, vështirësi në ngarkimin e baterive, etj.), Si rezultat i të cilave ky opsion nuk mund të përballojë konkurrencën, dhe motorët me benzinë dhe naftë shpejt dhe për një kohë të gjatë zëvendësoi makinat elektrike.

Gjithçka ka ndryshuar relativisht kohët e fundit, veçanërisht, falë zhvillimit të teknologjive moderne dhe krijimit të pajisjeve të nevojshme për akumulimin dhe ruajtjen e energjisë elektrike. Me fjalë të thjeshta, ne po flasim për bateri me energji intensive për automjetet elektrike, si dhe zgjidhje për rimbushjen e tyre të shpejtë.

Si rezultat, makina elektrike është bërë kohët e fundit një produkt serial i disponueshëm për publikun. Këto makina prodhohen në ditët e sotme nga prodhuesit japonezë, evropianë, amerikanë dhe kinezë. Ne gjithashtu duhet të nxjerrim në pah makinën elektrike të njohur Nissan Leaf, modelet e mirënjohura Tesla Model S dhe Roadster, si dhe Toyota RAV4EV, BMW Active C, etj.

Diagrami i pajisjes së një makine elektrike

Për të filluar, dizajni përfshin shumë më pak pjesë lëvizëse në krahasim me një motor me djegie të brendshme. Me fjalë të tjera, një makinë elektrike është më e thjeshtë, dhe thjeshtësia gjithmonë nënkupton rritjen e besueshmërisë.

Elementet kryesore strukturore janë:

• bateri
• motor elektrik;
• transmetim i thjeshtuar;
• ngarkues special në bord;
• inverter dhe konvertues i rrymës direkte;
• sistem i zhvilluar elektronik i kontrollit;

Bateria në automjetet elektrike është e nevojshme për të fuqizuar motorin elektrik. Bateria tërheqëse e specifikuar sot është litium-jon dhe përbëhet nga module (kanaçe), të cilat janë të lidhura në seri me njëra-tjetrën. Për sa i përket kapacitetit, ka mundësi të ndryshme në dispozicion në modele të ndryshme. Si rregull, bateria përputhet me makinën bazuar në fuqinë e motorit elektrik.

Motori tërheqës gjeneron çift rrotullues në rrotat e makinës dhe është një motor AC trefazor sinkron ose asinkron (asinkron), duke prodhuar një mesatare prej 20 deri në 150 kW ose më shumë. Vini re se një motor elektrik është shumë më i lartë se një motor me djegie të brendshme, veçanërisht një benzinë. Me fjalë të tjera, humbja e energjisë së dobishme në motorin me djegie të brendshme mund të arrijë 70%, ndërsa humbja e motorit elektrik është vetëm 10%.

Siç është përmendur tashmë, një makinë elektrike drejtohet nga motorë elektrikë, nga të cilët mund të ketë disa. Motori elektrik zakonisht mundësohet nga një bateri e rimbushshme, ndërsa është gjithashtu e mundur të përdoren panele diellore, etj. Sidoqoftë, në praktikë, makinat elektrike komerciale shpesh janë të pajisura me vetëm një bateri të rimbushshme.

Një bateri e tillë ka nevojë për karikim, i cili mund të ndodhë si nga një burim i jashtëm ashtu edhe gjatë lëvizjes së një makine elektrike. Në rastin e dytë, ne po flasim për rikuperimin e energjisë së frenimit.

Pra, përparësitë kryesore të një motori elektrik mund të konsiderohen çift rrotullues maksimal i disponueshëm në çdo shpejtësi, një motor i tillë mund të kthejë rrotat para dhe mbrapa pa pasur nevojë të instaloni zgjidhje shtesë. Ata gjithashtu theksojnë mungesën e nevojës për të ftohur një motor të tillë, motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori, etj.

Si rregull, në makinat elektrike sot, disa motorë elektrikë janë instaluar menjëherë (për secilën rrotë). Si rezultat, tërheqja është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me skemën, e cila përfshin pajisjen me një motor elektrik.

Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje kur motori elektrik është instaluar në të vërtetë në timon. Nga njëra anë, transmetimi në këtë rast thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur, megjithatë, numri i masave të pashpallura rritet dhe kontrollueshmëria e përgjithshme e makinës vuan.

Nga rruga, transmetimi i makinave elektrike në vetvete është fillimisht i thjeshtë dhe shpesh përfaqëson një zvogëlues të ingranazheve me një fazë. Sa i përket ngarkuesit, zgjidhja është e vendosur në veturë dhe bën të mundur ngarkimin e baterisë, për më tepër, nga një prizë elektrike e rregullt. Ekziston edhe një "prizë" e veçantë për karikimin e shpejtë të baterisë në stacione speciale.

Inverteri përdoret për të kthyer rrymën DC nga bateria në një tension AC trefazor. Thisshtë kjo rrymë që nevojitet për të fuqizuar motorin elektrik.

Ne gjithashtu vërejmë se dizajni i automjeteve elektrike përfshin gjithashtu një pamje të 12 Volt të njohur për shoferët. Në këtë rast, një konvertues DC është përgjegjës për ngarkimin e një baterie të tillë shtesë, dhe vetë bateria është e nevojshme për të fuqizuar pajisje dhe sisteme të ndryshme në bord (drejtues elektrik, dimensione dhe fenerë, ajër të kondicionuar, dritare dhe vende të nxehta, sistem audio me akustikë, etj.) ...

Sistemi elektronik që luan një rol në një automjet elektrik ka një gamë të tërë funksionesh. Sistemi është përgjegjës për sigurinë aktive, monitoron funksionimin e motorëve elektrikë, monitoron gjendjen e baterisë tërheqëse dhe nivelin e ngarkimit, përcakton konsumin e energjisë dhe aktivizon mënyrat e kursimit të energjisë gjatë ngasjes, etj.

Nëse flasim për pajisjen, ekziston një njësi kontrolli (në mënyrë të ngjashme) dhe një numër i madh i sensorëve, si dhe aktivizues të ndryshëm. Sensorët regjistrojnë shpejtësinë e makinës, shkallën e ngarkesës në motorët elektrikë, si dhe pozicionin e pedalit të gazit të frenave dhe një numër parametrash të tjerë.

Sinjalet nga sensorët i dërgohen kontrolluesit, pas së cilës njësia kërkon të krijojë kushtet më të mira në lidhje me një mënyrë të veçantë ndërsa automjeti elektrik po lëviz. Gjithashtu në pult, shoferi mund të vëzhgojë informacion në lidhje me shpejtësinë e drejtimit, konsumin e ngarkimit, ngarkimin e mbetur, sa kilometra ende mund të udhëtohet, etj.

Llojet e automjeteve elektrike dhe funksionimi praktik: të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike

Prodhuesit global të automobilave në këtë fushë sot po shkojnë në dy mënyra:

• po krijohen modele krejtësisht të reja të makinave elektrike;
• ekziston një transformim i makinave tashmë në linjën e prodhuesit në një makinë elektrike;

Edhe automjetet elektrike mund të ndahen në disa lloje. Ashtu si në rastin e motorëve me djegie të brendshme, makinat janë ndarë prej kohësh në pistat urbane, makina sportive, etj. Situata është e ngjashme me automjetet elektrike.

1. Ka makina elektrike që janë pozicionuar si zgjidhje ekskluzivisht për qytetin. Shpejtësia maksimale e automjeteve të tilla është relativisht e ulët (pak më shumë se 100 km / orë), si dhe një distancë relativisht e vogël lundrimi (70-80 km) në mënyra ngarkese të mesme dhe të larta.
2. Ju gjithashtu duhet të nënvizoni opsionin "universal". Makina të tilla elektrike janë të afta të përshpejtojnë në 140-160 km / orë, autonomia gjithashtu rritet. Kjo ju lejon të udhëtoni në autostradë.
3. Sa i përket versioneve sportive, automjete të tilla elektrike kanë një shpejtësi maksimale prej rreth 200 km / orë dhe më shumë. Dinamika e mbingarkesës është gjithashtu mjaft mbresëlënëse. Për shembull, sot makinat elektrike të Tesla janë të afta të arrijnë një "njëqind" në më pak se 3 sekonda, dhe shpejtësinë maksimale të makinës elektrike më të shpejtë në botë, e cila u ndërtua në bazë të Chevrolet Corvette nga kompania amerikane Genovation, tejkaloi 300 km / orë gjatë testeve në 2017 ...

Duket se makina të tilla i afrohen shumë në një numër treguesish të rëndësishëm makinave me motorë me djegie të brendshme. Në shikim të parë, automjetet elektrike tani kanë autonomi të mjaftueshme dhe dinamikë të pranueshme të përshpejtimit. Ju gjithashtu mund të nënvizoni lehtësinë e funksionimit, kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe shërbimit, të cilat patjetër duhet të bindin konsumatorët e arsyeshëm të zgjedhin një makinë elektrike. Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka duket pak më ndryshe.

Menjëherë, vërejmë se janë pikërisht tiparet e funksionimit dhe një numër faktorësh të tjerë që ende nuk lejojnë që makinat elektrike të bëhen një zgjidhje masive. Para së gjithash, kostoja e një transporti të tillë vazhdon të mbetet mjaft e lartë në krahasim me konkurrentët me një motor me djegie të brendshme benzinë ​​ose naftë.

Për më tepër, efikasiteti i motorëve modern me naftë lejon që këto njësi të konkurrojnë seriozisht jo vetëm me makina me benzinë, por edhe me automjete elektrike. Duhet gjithashtu të theksohet veçmas se bateria e një makine elektrike është e ngarkuar për një kohë të gjatë nga një prizë shtëpiake, dhe stacionet për rimbushje të shpejtë nuk gjenden shpesh për shkak të zhvillimit të dobët të infrastrukturës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendet e CIS.

Sa i përket autonomisë, të dhënat e deklaruara nga prodhuesi shpesh nuk janë plotësisht të vërteta. Së pari, në praktikë, veçanërisht në sezonin e ftohtë, bateria shkarkohet më shpejt.

Së dyti, nëse shoferi praktikon vozitje dinamike, atëherë një karikim i plotë i baterisë mund të mos jetë i mjaftueshëm për 70-80 km. në qytet, por vetëm 40-50. Për të konfirmuar këtë informacion, mjafton të lexoni rishikimet e vërteta të pronarëve të Nissan Leaf, pasi ky version buxhetor i një makine elektrike është një nga më të përballueshmet me një çmim dhe është më i zakonshmi sot.

Me fjalë të thjeshta, kilometrazhi i një automjeti elektrik pa rimbushje nuk është konstant, por varet nga shumë faktorë, nga gjendja dhe kapaciteti i baterisë deri tek stili i drejtimit. Nëse kësaj i shtojmë përdorimin e një kondicioneri, dimensionet, ngrohjen dhe zgjidhjet e tjera, atëherë me një karikim të vetëm, edhe në kushtet ideale të rrugës, kilometrazhi në mënyrë të pashmangshme do të ulet me 20-30% ose më shumë.

Nëse në të njëjtën kohë stili i drejtimit është aktiv (tejkalon vazhdimisht shpejtësinë mesatare prej 60 km / orë), atëherë është mjaft e mundur të mbështeteni në të gjitha 50%. Rezulton se nëse prodhuesi premton 140-160 km me një karikim të vetëm, atëherë ky tregues supozon të vozisni me një shpejtësi prej jo më shumë se 70 km / orë, dhe pastaj nën kushtet e një baterie plotësisht të përdorshme (pa humbur kapacitetin e baterisë) Me

Sidoqoftë, nëse përshpejtoni makinën elektrike, për shembull, deri në 130 km / orë në autostradë, atëherë kilometrazhi pa rimbushje do të jetë vetëm 70 km. Siç mund ta shihni, nëse është akoma e pranueshme për qytetin, atëherë është shumë e vështirë të përdorni një makinë elektrike për udhëtime në vend.

Tani disa fjalë për baterinë. Bateria që përdoret zakonisht sot është litium-jon. Prodhimi i tij kërkon kosto të larta, gjë që ndikon shumë në koston totale të makinave elektrike. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të baterive të tilla është e kufizuar në një shenjë mesatare prej rreth 5 vjet.

Kjo do të thotë që megjithëse kostot themelore të mirëmbajtjes së një makine elektrike janë disa herë më të ulëta se analogët me një motor me djegie të brendshme, kostoja fillestare më e lartë dhe nevoja për të zëvendësuar një bateri të shtrenjtë (mesatarisht, pas 5 vjetësh) vendosin përparësitë ekonomike dhe mundësia e blerjes së një makine të tillë në pikëpyetje. Vlen gjithashtu t'i shtohet kësaj rritja e vazhdueshme e çmimeve të energjisë elektrike, e cila gjithashtu ndikon në koston e mbajtjes së një automjeti elektrik.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se futja aktive e teknologjive inovative ka bërë të mundur rritjen e ndjeshme të autonomisë së një automjeti elektrik modern. Sidoqoftë, përdorimi i teknologjive të tilla ndikon fuqishëm në koston përfundimtare të automjetit, duke mos lejuar që ai të bëhet një zgjidhje masive.

Sa i përket versioneve më të përballueshme, bateritë, koha e karikimit nga një rrjet shtëpiak prej rreth 7-8 orësh, si dhe një rezervë e vogël e energjisë vazhdojnë të jenë pikat e dobëta të automjeteve të tilla elektrike.

Duhet gjithashtu të theksohet se jo në të gjitha vendet ka një zhvillim aktiv të infrastrukturës në formën e krijimit të stacioneve speciale për karikim të shpejtë ose zëvendësim të baterive. E njëjta gjë ndodh me shërbimet e specializuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve elektrike. Ndërsa i kushtohet shumë vëmendje kësaj çështje në Evropë dhe SHBA, në CIS, për fat të keq, është akoma e pamundur të flitet për krijimin e kushteve të pranueshme për funksionimin normal të makinave elektrike.

Quiteshtë mjaft e mundur që situata të ndryshojë së shpejti, por sot makina elektrike në rrugët e brendshme vazhdon të jetë një gjë e rrallë. Zakonisht një makinë e tillë mund të gjendet në qytetet e mëdha. Në të njëjtën kohë, pronarët e pasur shpesh blejnë makina elektrike për argëtim sesa për qëllime praktike.

Me fjalë të tjera, për shumicën dërrmuese të shoferëve, nuk ia vlen të konsiderohet një makinë elektrike si automjeti kryesor dhe i përhershëm, veçanërisht nëse flasim për vendet në CIS.

Lexoni gjithashtu

Karakteristikat e projektimit të motorëve GDI me injeksion të drejtpërdrejtë nga motorët me injeksion të karburantit me shumë pika. Mënyrat e funksionimit, keqfunksionimet e GDI.

Ky artikull shqyrton avantazhet dhe disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike kundrejt automjeteve ICE. Merren parasysh aspektet e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, kostos së mirëmbajtjes, shpejtësisë, sigurisë, rezervës së energjisë dhe disponueshmërisë së infrastrukturës së nevojshme.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria

Automjetet elektrike janë dukshëm më të besueshme sesa homologët e tyre me benzinë, naftë dhe gaz. Ata kanë më pak pjesë lëvizëse dhe të veshura, pasi motori dhe kutia e shpejtësisë janë shumë më të thjeshta.

Makina elektrike amerikane e njohur Chevrolet Bolt ka vetëm 35 pjesë lëvizëse që i nënshtrohen konsumimit. Në një makinë benzine të së njëjtës klasë, Volkswagen Golf, ka 167 pjesë të tilla.

Për më tepër, ICE, për shkak të joefikasitetit të tyre, lëshojnë një sasi të madhe nxehtësie gjatë funksionimit, gjë që përshpejton veshin e përbërësve të njësisë së energjisë.

Pjesa e vetme e një EV që mund të ngrejë shqetësime për besueshmërinë është bateria. Me kalimin e kohës, ai degradon, domethënë humbet një pjesë të kapacitetit të tij origjinal të energjisë. Sidoqoftë, statistikat sugjerojnë që me kujdesin e duhur, nuk ka shumë gjasa që një bateri të humbasë më shumë se 20% të kapacitetit të saj para 250,000 km.

Sot, vetëm 0.003% e EV kanë probleme me baterinë që kërkojnë zëvendësim para se të përfundojë jeta e projektimit të automjetit (8-10 vjet).

Mirëmbajtja dhe kostot e funksionimit

Pasojë e besueshmërisë së lartë të automjeteve elektrike janë kostot e ulëta të pronarëve të tyre për riparim dhe mirëmbajtje.

Sipas Shoqatës Amerikane të Automjeteve, me 240,000 kilometra largësi, një makinë elektrike kërkon mesatarisht 2,100 dollarë më pak në kostot e riparimit dhe zëvendësimit sesa një makinë konvencionale e së njëjtës klasë.

Për më tepër, automjetet elektrike kanë dukshëm më pak lëndë harxhuese dhe lëngje që kërkojnë zëvendësim të rregullt. Jastëkët e tyre të frenave konsumohen më ngadalë falë teknologjisë rigjeneruese të frenimit.

Së fundi, makinat elektrike ofrojnë kursime të mëdha në kostot e karburantit. Një pagesë e plotë me energji elektrike, edhe gjatë orëve të pikut, do t'i kushtojë pronarit të makinës më pak sesa mbushja e rezervuarit të një makine konvencionale me karburantin më të lirë - gazin natyror të ngjeshur.

Me 100 mijë km vrapim, kursimet e karburantit nga përdorimi i energjisë elektrike në vend të benzinës do të jenë rreth 300 mijë rubla (kur karikoni natën).

Kostoja e blerjes

Një nga disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike sot është kostoja e tyre e lartë, e cila është për shkak të kostos së lartë të baterive. Në mungesë të subvencioneve qeveritare dhe stimujve tatimorë, blerja e një makine elektrike ende nuk mund të justifikohet ekonomikisht, madje duke marrë parasysh kursimet në punë.

Dinamika e çmimeve për qelizat e baterisë bën të mundur parashikimin e barazisë së kostos së automjeteve elektrike dhe makinave me motorë me djegie të brendshme jo më herët se në fillim të viteve 2020.

Rezerva e energjisë

Për momentin, automjetet elektrike ende mbeten prapa automjeteve me benzinë ​​dhe naftë për sa i përket gamës. Vetëm disa modele janë të afta të udhëtojnë më shumë se 500 km me një karikim të vetëm. Për më tepër, në kushte të temperaturës së ulët, efikasiteti i baterisë zvogëlohet dhe kërkohet energji shtesë për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve, kështu që diapazoni mund të ulet me 20%.

Një studim i Institutit të Teknologjisë në Masaçusets zbuloi se automjetet elektrike të buxhetit të sotëm kanë një gamë të mjaftueshme për të mbuluar 87% të nevojave ditore të amerikanëve pa rimbushje gjatë ditës.

Me zhvillimin e teknologjisë së baterive, vonesa pas automjeteve me benzinë ​​dhe naftë do të zvogëlohet, dhe ndërtimi i stacioneve të karikimit me shpejtësi të lartë përgjatë autostradave do të lejojë përdorimin e automjeteve elektrike për udhëtime në distanca të gjata (shih paragrafin 7).

Shpejtësia dhe siguria

Motorët elektrikë nuk kërkojnë një kuti ingranazhi dhe janë të aftë të transmetojnë menjëherë çift rrotullues maksimal në rrota, duke i bërë automjetet elektrike shumë dinamike dhe lejojnë parakalim të sigurt.

Sedani elektrik Tesla Model S P100D është një nga makinat më të shpejta të prodhimit në planet, duke përshpejtuar nga 0-100 km / orë në 2.5 sekonda.

Termocentrali është më efikas (> 90% efikasitet) sesa motori me djegie të brendshme dhe ju lejon të ndryshoni menjëherë forcën në secilën nga rrotat lëvizëse. Kjo u jep automjeteve elektrike stabilitet të lartë drejtimi dhe zvogëlon rrezikun e rrëshqitjes.

Vendndodhja e ulët e baterisë ul qendrën e gravitetit dhe rrit ngurtësinë e trupit, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin.

Mungesa e një motori masiv në pjesën e përparme të automjetit elektrik krijon një lloj "zone tampon" për të zbutur pasojat e një përplasjeje frontale. Dhe prania e një baterie nën dysheme mbron udhëtarët nga goditjet anësore.

Prodhueshmëria

Easiershtë më e lehtë të integrohen teknologjitë autonome të drejtimit (autopilot) në automjetet elektrike.

Kohët e fundit, kompania amerikane Waymo (një ndarje e Google, pjesë e zotërimit Alphabet), njoftoi blerjen e 20,000 automjeteve elektrike Jaguar I-Pace për të organizuar shërbimin e saj të taksive pa pilot në Shtetet e Bashkuara.

Një teknologji tjetër e disponueshme vetëm për automjetet elektrike është Vehicle-to-Grid (V2G), e cila u lejon atyre të jenë pjesë e sistemit të energjisë. Në të njëjtën kohë, makinat elektrike ndihmojnë në balancimin e ngarkesës në rrjetin e energjisë dhe, përveç kësaj, u mundësojnë pronarëve të tyre të fitojnë pak para shtesë për ndryshimin midis tarifave të natës dhe ditës.

Karikim / karburant i përshtatshëm

Një nga faktorët që pengon përhapjen e automjeteve elektrike është shpejtësia e ngadaltë e karikimit dhe numri i pamjaftueshëm i stacioneve të karikimit.

Numri i stacioneve të ngarkimit në dispozicion publik po rritet, tashmë ka rreth 500 mijë prej tyre, dhe raporti me numrin e automjeteve elektrike në rrugë për momentin është 1: 6. Sidoqoftë, shumica e stacioneve të karikimit publik nuk i kalojnë 50 kW. Kjo do të thotë se duhen më shumë se një orë për të ngarkuar plotësisht një automjet elektrik, ndërsa jo më shumë se 10 minuta për të mbushur rezervuarin e karburantit të një makine konvencionale.

Situata është përkeqësuar nga numri i madh i standardeve të prizës së karikimit, gjë që çon në papajtueshmërinë e disa modeleve të automjeteve elektrike me lloje të caktuara të stacioneve të karikimit. Por, falë bashkëpunimit ndërkombëtar të prodhuesve të makinave, në vitin 2011 ishte e mundur të zhvillohej një standard universal i karikimit CCS. Ai lejon një kombinim të karikimit AC dhe DC, dhe modifikimet e tij të fundit kanë një fuqi maksimale prej 350 kW, e cila lejon që një automjet elektrik të karikohet në 15 minuta. Për momentin, ndërtimi i stacioneve të karikimit të këtij lloji është duke u zhvilluar në mënyrë aktive në BE, SHBA, Japoni dhe Kinë, por deri më tani asnjë automjet elektrik i vetëm nuk mbështet ngarkimin e një fuqie të tillë.

Miqësore me mjedisin dhe zhurmë të ulët

Prodhimi i automjeteve elektrike shkakton më shumë dëme mjedisore sesa prodhimi i automjeteve me motorë me djegie të brendshme. Arsyeja është intensiteti i energjisë dhe intensiteti i burimeve të prodhimit të baterive që përmbajnë metale të rralla të tokës.

Faza e prodhimit përbën rreth gjysmën e të gjitha emetimeve të gazrave serë gjatë gjithë ciklit të jetës së automjeteve elektrike.

Sidoqoftë, shumica e studimeve shkencore pajtohen që automjetet elektrike kompensojnë plotësisht ndikimin më të madh mjedisor në fazën e prodhimit me emetime më të ulëta gjatë operimit. Shpejtësia me të cilën ata "arrijnë një plus" varet drejtpërdrejt nga niveli i zhvillimit të burimeve të energjisë së rinovueshme dhe burimeve të tjera të energjisë me karbon të ulët.

Në Norvegji, e cila merr më shumë se 95% të energjisë elektrike nga termocentralet, kjo është 25,000 km, për Moskën (termocentralet që punojnë me gaz natyror) - rreth 70,000 km.

Mos harroni se nuk ka emetime në vendin ku përdoren automjetet elektrike. Kjo bën të mundur zhvendosjen e ndotjes jashtë qyteteve në zonat ku ndodhen termocentralet, ku dendësia e popullsisë është relativisht e ulët.

Gjithashtu, automjetet elektrike karakterizohen nga ndotje e ulët e zhurmës në krahasim me makinat tradicionale.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se në fazën aktuale të zhvillimit të teknologjisë, makinat elektrike tashmë kanë një numër përparësish të padiskutueshme ndaj makinave me benzinë ​​dhe naftë, dhe në të ardhmen ato vetëm do të rriten.

Shikime: 1 852

Duam apo nuk duam, makina elektrike është e ardhmja e pashmangshme e industrisë sonë të automobilave. Shumë nga prodhuesit botërorë të transportit po investojnë shumë para në zhvillimin e tyre. Kjo lehtësohet kryesisht nga rritja e vazhdueshme e çmimeve për produktet e naftës dhe nevoja për të zvogëluar emetimet e dëmshme për mjedisin.

Të gjithë e dinë për motorët me djegie të brendshme të benzinës dhe naftë. Makinat me karburant biokarburant janë gjithashtu të njohura për shumë njerëz. Por kohët e fundit, makinat që punojnë me energji elektrike u prezantuan para publikut, të cilat kursejnë lëndët e para nga nafta dhe më pak ndotin mjedisin me gazra të dëmshme të shkarkimit.

Çdo shofer ka një ëndërr për të kursyer karburant për një makinë. Çmimet e benzinës po rriten pa pushim pavarësisht rënies së çmimeve të naftës. Disa pronarë të makinave instalojnë instalime të gazit në makinat e tyre për hir të ekonomisë. Të tjerët vendosin të blejnë një makinë që punon me energji elektrike. Ai, sipas mendimit të tyre, është më miqësor ndaj mjedisit, pasi nuk prodhon gazra të dëmshme të shkarkimit. Makina të tilla nuk janë të reja për një kohë të gjatë. Llojet e tyre të para u shfaqën shumë kohë para ardhjes së motorëve me djegie të brendshme. Sidoqoftë, thjeshtësia dhe komoditeti i automjeteve me benzinë ​​vonuan zbatimin e një projekti të tillë ekonomik për shumë vite. Kjo pyetje u ngrit përsëri për shkak të rritjes së kostos së produkteve të naftës.

Në këtë fushë të industrisë së automobilave sot, zhvilluesit më të mëdhenj janë Kina, Japonia, Amerika dhe vende të tjera. Në këto vende, fillon përdorimi i shpejtë i makinave të tilla dhe, duhet të them, jo ​​pa sukses. Në mënyrë që makina të vihet në lëvizje, përdoret një motor elektrik, i cili merr rimbushje nga bateria. Por, për fat të keq, bateria mbaron shpejt dhe duhet të rimbushet periodikisht. Pa dyshim, studimi i makinave të reja është ende i rëndësishëm sot, por versionet serike të makinave nuk harrohen. Shumëllojshmëria e makinave të ndryshme Mazda Verisa, Lada Kalina, që funksionojnë me karburant, gjithnjë e më shumë shoferë po i detyrojnë ata të mendojnë se si të kursejnë karburant. Makinat elektrike ndahen në disa lloje: sipas mënyrës së funksionimit dhe shpejtësisë.

Pajisja e automjeteve elektrike

Një makinë e drejtuar nga një motor elektrik nuk ka një motor me djegie të brendshme. Por në të, si dhe në një makinë të zakonshme, ka një bateri të rimbushshme, një karikues dhe pjesë të tjera të nevojshme. Bateria korrespondon me fuqinë e automjetit dhe të dhënat teknike të tij. Nëse krahasojmë një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, atëherë ky i fundit është më i mirë dhe më efikas se i pari.

Pluset e një motori elektrik:

Çift rrotullues maksimal.

Lehtë për tu menaxhuar.

Ka një dizajn të thjeshtë.

Aftësia për të rimbushur veten.

Isshtë e mundur të instaloni disa njësi elektrike për të përmirësuar shpejtësinë e automjetit. Por shumë motorë elektrikë në një makinë ndikojnë negativisht në trajtimin dhe peshën e veturës. Të gjitha sistemet në një makinë të tillë janë shumë të thjeshta dhe plotësisht modeste.

Gjithashtu, një makinë elektrike ka sistemin e vet të kontrollit, i cili është disi i ngjashëm nga distanca me një makinë para Krishtit. Ky sistem monitoron funksionimin e sensorëve, përbërësve dhe montimeve të rëndësishme në një makinë elektrike dhe ruan funksionalitetin e tyre. Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet në dispozicion, automjetet elektrike janë më të shtrenjta se "homologët" e tyre me benzinë ​​dhe naftë.

Të mirat e makinave elektrike

Sot nuk ka shumë makina elektrike, por numri i tyre po rritet me shpejtësi. Avantazhi i një automjeti të tillë është kompaktësia e tij dhe fakti që energjia elektrike është shumë më e lirë se benzina.

Ulja progresive e kostos së baterisë është një plus i madh. Edhe pasi mbaron karburanti, një makinë e tillë është ende e aftë të lëvizë. Krahasuar me makinat e tjera, një makinë elektrike është shumë më e qetë, pothuajse e heshtur. Shërbimi i makinave elektrike është i thjeshtë, ata nuk kanë nevojë për antifriz, pa vaj motori ose filtra.

Shpejtësia e një automjeti të tillë mund të konsiderohet si një plus dhe një minus, sepse për të kursyer energji, do të duhet të zvogëlohet në 80 km / orë.

Disavantazhet e makinave elektrike

Përveç pluseve, ka edhe minuse të mëdha që mund të shtyjnë përsëri për një kohë të pacaktuar kalimin masiv në këtë lloj transporti rrugor. Minus kryesor dhe i rëndësishëm është kapaciteti i baterisë, mbi të cilin një makinë e tillë nuk do të udhëtojë më shumë se njëqind kilometra. Fatkeqësisht, fakti që në të ardhmen e afërt kapaciteti i tij do të rritet ende nuk është vërejtur.

Numri i automjeteve elektrike të mbushura me energji elektrike është dukshëm më i vogël se ai i makinave me benzinë. Bateria bëhet e papërdorshme pas 3 vitesh funksionimi, dhe pas kësaj periudhe kohore do të duhet të zëvendësohet. Kostoja e saj është e barabartë me blerjen e një makine të re. Alsoshtë gjithashtu problematike të ruani një makinë elektrike, sepse në dimër, bateria në të ftohtë shumë shpejt do të pushojë së funksionuari normalisht dhe do të dështojë. Pra, një makinë e tillë mund të ruhet në garazh vetëm në dimër.

Vështirësitë me riparimin e një makine që funksionon me energji elektrike do të shfaqen gjithashtu për shkak të mungesës së specialistëve që janë kompetentë në to. Forshtë për këtë arsye që riparimet mund të kushtojnë një qindarkë goxha. Përveç kësaj, pronari i makinës mund të përjetojë siklet, pasi kondicioneri do të "hajë" ngarkesën.

Disavantazhi i automjeteve elektrike është se zhvillimi i automjeteve të tilla ndikohet nga shteti, nga i cili kërkohen subvencione, zvogëlimi i tarifave të importit shtetëror, ndërtimi i fabrikave për prodhimin e baterive për automjete të tilla.

Ata po bëhen gjithnjë e më popullore çdo ditë. Dhe kjo vlen jo vetëm për konfigurimin teknologjik, i cili përmirësohet me lëshimin e secilit model të ri, por edhe për përfitimet e përdorimit në drejtim të ekonomisë së karburantit.

2017 ishte viti më i mirë për numrin e automjeteve elektrike të shitura. Pothuajse 200 mijë u blenë vetëm nga banorët amerikanë. Me një rritje të kërkesës, shumë përfshijnë prodhimin e makinave të tilla në prodhimin e tyre. Rritja e kërkesës dhe, në përputhje me rrethanat, shitjet vazhdojnë.

Por së bashku me avantazhet që kanë automjetet elektrike ndaj modeleve alternative të benzinës dhe naftës, ka edhe disavantazhe. Le të hedhim një vështrim më të afërt.

Përparësitë kryesore

Mbrojtjen e mjedisit

Drejtimi i çdo automjeti elektrik do të thotë që jeni duke përdorur një automjet me zero emetime. Duke pasur parasysh se ngrohja globale po ndikon gjithnjë e më shumë negativisht në planet, çdo pronar i makinave elektrike është i përfshirë në krijimin e një klime të favorshme për veten dhe për brezat e ardhshëm.

Ata janë praktikisht të heshtur, kështu që jo vetëm ndotja e gazit do të ulet në rrugët e qytetit, por gjithashtu do të bëhet më e qetë.

Veshja minimale e përbërësve të motorit

Motori i automjeteve elektrike fillon të përdorë bateri të rimbushshme dhe nuk kërkon stres mekanik. Ka konsum minimal në motor gjatë funksionimit. Për më tepër, motorit elektrik i mungon një numër i madh i pjesëve të qenësishme në një motor me djegie të brendshme. Kjo është një kursim i konsiderueshëm i kostos si gjatë riparimeve ashtu edhe gjatë operimit. , kandela elektrike, injektorë, etj. Detyra kryesore e një drejtuesi të makinës elektrike do të jetë mirëmbajtja e baterisë.

Ideale për rrugët e qytetit

Lëvizja nëpër qytet përfshin ndalesa të shpeshta dhe ndezje të mëvonshme të motorit. Nëse për modelet e benzinës ky është një problem, atëherë për automjetet elektrike është një mënyrë mjaft e pranueshme e drejtimit. Për një qytet, blerja e një makine elektrike është një zgjedhje ideale.

Ekonomia e karburantit

Pronarët e automjeteve elektrike në masë të madhe. Edhe kur përdorni transport me gaz, energjia elektrike është shumë më e lirë. Dhe në lidhje me benzinën ose naftën, kursimet tejkalojnë 80%.

Për më tepër, shumë stacione dhe stacione pune ofrojnë karikim falas, dhe disa modele mund të ngarkohen në komoditetin e shtëpisë tuaj.

Disavantazhet e përdorimit

Mungesa e stacioneve të karikimit

Kufizimet e infrastrukturës për stacionet e karikimit janë një shqetësim i madh me të cilin mund të përballeni. Ky bëhet problem nëse planifikoni një udhëtim jashtë qytetit - mungesa e sigurimit të rrugëve periferike në krahasim me rrugët e qytetit është deri në 70% edhe në vendet e zhvilluara evropiane.

Almostshtë pothuajse e pamundur që banorët e një metropoli të ngarkojnë një bateri makine në një apartament. Nëse nuk ka stacion aty pranë, përdorimi i makinës mund të jetë problem.

Gama e distancës

Shumë EV kanë një gamë standarde udhëtimi me një karikim të vetëm të baterisë. Por shoferët vërejnë se kjo shifër shpesh nuk korrespondon me distancën reale që makina kalon me një karikim të vetëm të baterisë. Kushtet e motit luajnë një rol të rëndësishëm. Për shembull, në mot të ftohtë, distanca mund të zvogëlohet me 40% edhe kur ngasni me një shpejtësi mesatare. Përdorimi i motorëve elektrikë mund të bëhet jopraktik në klimat me dimër të ftohtë dhe të gjatë.

Makina më e mirë elektrike që ofron sot mund të mbulojë distancën maksimale me një karikim të vetëm të baterisë prej 450 km. Por kjo shifër është e papërfillshme kur krahasohet distanca maksimale që çdo makinë mund të udhëtojë me benzinë. Për më tepër, modeli S 100D është ende një zhvillim ekskluziv. Distanca mesatare e mbuluar nga shumica e automjeteve elektrike me një karikim të vetëm nuk i kalon 350 km.

Çmimi

automjetet elektrike nuk lejojnë që konsumatori i sotëm të kuptojë plotësisht dëshirën për të blerë një makinë me cilësi të lartë dhe të sigurt. Përkundër faktit se qeveritë e vendeve evropiane ofrojnë hua shtetërore dhe zbritje të mëdha të çmimeve për blerësit e makinave elektrike, ende nuk ka emocione - është thjesht e shtrenjtë për shumë njerëz të blejnë një makinë elektrike edhe për një të tretën e çmimit.

A ja vlen të blini një makinë elektrike dhe cilat do të jenë përfitimet. Le të krahasojmë dhe marrim parasysh kursimet e kostos kur drejtoni një makinë elektrike dhe një makinë të zakonshme. Në fund të artikullit, një përmbledhje video e makinave elektrike më të shitura.

Një nga automjetet e para elektrike të prodhuara në masë që të gjithë e dinë, natyrisht, Tesla. Ndër automjetet e tjera elektrike, kjo markë ka treguar rezultatet më efikase për sa i përket fuqisë dhe gamës. Përveç performancës, Tesla ka hedhur themelet për zhvillimin dhe ndërtimin e automjeteve elektrike. Sot, shumë prodhues po përpiqen të bëjnë të paktën një model elektrik në arsenalin e tyre.

Në rrugët e vendeve të ndryshme, gjithnjë e më shumë mund të gjeni Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ose Tesla. Autoritetet e vendeve të ndryshme gjithashtu do të takojnë prodhuesit në gjysmë të rrugës, duke hequr akcizat, duke ulur taksat apo edhe duke kompensuar gjysmën e kostove financiare të automjeteve elektrike. Në disa vende, mund t'ju kthehet gjysma e çmimit të plotë të një automjeti elektrik. E gjithë kjo po bëhet për të zvogëluar përdorimin e automjeteve me motor djegie dhe për të lëvizur drejt automjeteve elektrike plotësisht të gjelbra.

Karakteristikat e automjeteve moderne elektrike

Për shkak të rritjes së mprehtë të çmimeve të karburantit, popullariteti i automjeteve elektrike është rritur në qiell. Si të kurseni në karburant dhe të silleni me përfitimin maksimal u shpik thellë para ardhjes së automjeteve elektrike. Disa shoferë filluan të ndryshojnë makinat me motorë benzinë, duke shtuar njësi gazi, shoferë të tjerë kaluan në njësi nafte. Por siç kanë treguar statistikat dhe testet, më ekonomike ishte makina elektrike.

Makinat elektrike po blehen gjithnjë e më shumë në vendet evropiane, për shumë arsye. E para dhe natyrisht kryesore është kursimet e konsiderueshme në kostot financiare, e dyta është se kostot e mirëmbajtjes janë gjithashtu shumë më pak se për makinat konvencionale, përveç kësaj, shërbimi për makinat e reja duhet të bëhet shumë më rrallë, gjë që ndikon edhe në gjendjen financiare Me

Pavarësisht se çfarë thonë tifozët e makinave klasike, epoka e elektronikës dhe përparimi po bëjnë punën e tyre. Makinat elektrike moderne po bëhen sa më të ngjashme dhe të përshtatshme, dhe në disa raste ato janë superiore ndaj makinave, dhe përveç kësaj, ato po bëhen më të lira në çmim.

Cila është diapazoni i automjeteve elektrike?

Rezerva mesatare e fuqisë së një automjeti elektrik modern është rreth 100-150 kilometra, gjeneratat e fundit të modeleve serike konvencionale të automjeteve elektrike kanë një rezervë energjie prej rreth 300 kilometrash. Përparimi dhe puna e inxhinierëve është domethënës. Hiper -makinat më të shtrenjta mund të udhëtojnë deri në 500 km me një karikim të vetëm.

Përfundimi është mjaft i thjeshtë, nëse ngasja për distanca të shkurtra ju përshtatet, dhe rimbushja e një makine elektrike nuk është e vështirë, atëherë përfitimet do të jenë të paqarta. Kursimi i parave do të jetë të paktën 5 herë, krahasuar me karburantin me benzinë, naftë ose gaz.

Të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike

Ju duhet të rimbushni një makinë elektrike në mënyrat më të pazakonta, disa arrijnë të mbajnë me vete një gjenerator të vogël, ndërsa të tjerët kërkojnë të rimbushni në një dyqan ose kafene të rregullt. Sidoqoftë, rrjeti po zhvillohet gradualisht dhe në 5 vjet është planifikuar të instaloni jo më pak stacione karikimi sesa stacione karburanti, përveç kësaj, vetë stacionet e karburantit po mendojnë për disponueshmërinë e një shërbimi të tillë.

Një shembull i kësaj është përdorimi i pajisjeve elektrike, pajisjeve të ndriçimit dhe sistemeve të sigurisë. Sa më gjatë të jetë ngarkesa mbi to, aq më pak rezerva e energjisë do të jetë në një makinë elektrike. Një nuancë tjetër - kushtet e motit, si rregull, makinat elektrike testohen në kushte ideale, dhe moti i nxehtë ose acar shumë më i keq do të ndryshojnë menjëherë kapacitetin e baterisë për keq. Prandaj, më shpesh nuk keni nevojë të mbështeteni në të dhënat e pasaportës, por lini një rezervë të vogël të energjisë gjatë udhëtimit.

Me avantazhet e automjeteve elektrike, natyrisht, komoditeti, ekonomia dhe një sërë sistemesh të ndryshme. Shumë prej tyre tejkalojnë sigurinë e prodhuesve kryesorë të makinave. Një shembull i kësaj është autopiloti në një makinë elektrike Tesla, prodhuesi ishte i pari që njoftoi dhe filloi testimin në këtë drejtim. Deri më sot, inxhinierët e Tesla kanë arritur shumë rezultate pozitive, dhe vetë sistemi është dëshmuar i shkëlqyer në praktikë. Shumë zhvillime u bënë edhe nga automjetet e tjera elektrike, për shembull, një asistent automatik parkimi, një sistem kontrolli dhe ngrohjeje të motorit, si dhe sisteme autonome komoditeti në kabinë.

A është ekonomike të drejtosh një makinë elektrike?

Nuk është e vështirë të llogarisni kursimet në para për drejtimin e një makine elektrike. Sot, çmimi mesatar i një litri benzinë ​​AI92 është rreth 35 rubla, për 100 km të rrugës së ciklit të kombinuar, do t'ju duhet të mbushni rreth 8 litra, për një total prej 280 rubla. Nëse mbusheni me gaz, atëherë keni nevojë për rreth 10 litra, sot çmimi i propanit është mesatarisht 17 rubla, në total do t'ju duhet të paguani 170 rubla.

Motori me naftë do të jetë një rend i madhësisë më i lirë, konsumi mesatar i karburantit për njëqind është rreth 6 litra, në 37 rubla për litër, në fund do të jetë e nevojshme të karburantoni të paktën 222 rubla. Duke pasur parasysh kërcimet në çmimet e karburantit, vlerësimi përfundimtar mund të ndryshojë.

Makina elektrike e mirënjohur Tesla S është pak më e pangopur, por edhe më komode. Një ngarkim i plotë i një baterie 75 kW * orë do të kushtojë rreth 262.5 rubla. Kjo pagesë është të paktën e mjaftueshme për një largësi prej 350 km. Për çdo 100 kilometra vrapim, Tesla S konsumon 6.5 kW, që është e barabartë me 22.75 rubla.

Epo, çfarëdo që mund të thotë dikush, por mbajtja e një makine elektrike është shumë më e lirë sesa mbushja e një makine të zakonshme me karburant. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të automjeteve elektrike, ai do të paguajë për veten nga 3 në 5 vjet, ndërsa mirëmbajtja është më themelore: ndryshimi i vajit, zëvendësimi i gomave dhe harxhimeve të vogla. Një makinë elektrike do të jetë veçanërisht e dobishme për shoferët, distanca e udhëtimit të të cilëve nuk është më shumë se 5-10 kilometra. Mund të themi se ky do të jetë kombinimi ideal i rehatisë, cilësisë dhe ekonomisë.

Rishikimi video i automjeteve elektrike më të shitura në Evropë: