Motori dhe si funksionon. Motorri

Për rreth njëqind vjet, në të gjithë botën, njësia kryesore e energjisë për makinat dhe motoçikletat, traktorët dhe kombinatet, pajisjet e tjera është motori me djegie të brendshme. Pasi erdhi në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët me djegie të jashtme (me avull), ai mbetet lloji i motorit me kosto më efektive në shekullin e njëzet e një. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme dhe sistemet e tij kryesore ndihmëse.

Përkufizimi dhe tiparet e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet drejtpërdrejt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në bartës të jashtëm shtesë. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, llojet e mëposhtme të këtyre motorëve kanë provuar efektivitetin e tyre:

• Reciproke motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi me gunga, i cili transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator në të cilën përzierja ajër-karburant formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga shkëndija nga kandela;

• injeksion, në të cilën përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave të veçanta, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe gjithashtu ndizet me anë të një qiri;
• naftë, në të cilën ndezja e përzierjes ajër-karburant ndodh pa qiri, duke shtypur ajrin, i cili nxehet me presion nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorët e këtij lloji, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar një rotor të një forme dhe profili të veçantë me gazra pune. Rotori lëviz përgjatë një "trajektore planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë" dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, shndërrimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçanta në formë pyke, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmet, jo modeste, ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Automjetet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme vetëm Mazda prodhon makina me motorë pistoni rrotullues. Një seri eksperimentale makinash me një motor turbinë me gaz u prodhua nga "Chrysler", por ishte në vitet '60 dhe asnjë prodhues tjetër automobilistik nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, tanket T-80 dhe anijet zbarkuese Zubr ishin të pajisura me motorë me turbina me gaz, por më vonë u vendos që të braktiset ky lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje në motorët me djegie të brendshme pistoni "të cilët kanë fituar dominimin botëror".

Trupi i motorit bashkohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër, dhe gazrat nga kjo djegie lëvizin pistonët;
• mekanizëm fiksimi, e cila transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është krijuar për të siguruar hapjen / mbylljen në kohë të valvulave për hyrjen / daljen e përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit;
• sistemi i furnizimit ("injektimi") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produkteve të djegies(gazrat e shkarkimit).

Pamje seksionale e një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Kur motori ndizet, një përzierje ajër-karburant injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga një kandele. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazeve nga presioni i tepërt, pistoni vihet në lëvizje, duke transferuar punën mekanike në rrotullimin e boshtit të gungës.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit me gunga që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që ndodh në një motor në një goditje të pistonit, më saktë, në një lëvizje të pistonit në një drejtim, lart ose poshtë. Një cikël është një koleksion masash që përsëriten në një sekuencë specifike. Sipas numrit të goditjeve brenda një cikli pune, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një rrotullim të boshtit të gungës dhe dy goditje të pistonit) dhe me katër goditje (në dy rrotullime të boshtit të gungës dhe katër goditje të pistonit). . Në të njëjtën kohë, si në ata ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës shkon sipas planit të mëposhtëm: thithje; kompresim; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e motorit me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur motori ndizet, pistoni, i tërhequr nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo arrin qendrën e tij të vdekur të poshtme (BDC) dhe lëviz lart, një përzierje ajër-karburant futet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Në momentin që pistoni arrin pikën e tij të sipërme të vdekur (TDC), shkëndija nga kandela elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar menjëherë, avujt e djegies së karburantit e shtyjnë me shpejtësi pistonin në pjesën e poshtme të pikës së vdekur.

Në këtë kohë, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e nxehtë të shkarkimit hiqen nga dhoma e djegies. Pasi ka kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij drejt TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti me gunga bën një rrotullim.

Me një lëvizje të re të pistonit, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit të lëshuar dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ai kryen shumë më pak se në një motor me katër goditje, numrin e lëvizjeve për një njësi të caktuar kohe. Humbjet e fërkimit janë minimizuar. Sidoqoftë, lëshohet shumë energji termike dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më fort.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizmin e kohës së valvulave, gjatë lëvizjes së tij, në periudha të caktuara, duke hapur dhe mbyllur hapjet e punës së marrjes dhe shkarkimit në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një sistemi ICE me dy goditje. Në momentin e heqjes së gazrave të shkarkimit humbet një përqindje e caktuar jo vetëm e lëndës së punës, por edhe e fuqisë.

Sferat e zbatimit praktik të motorëve me djegie të brendshme me dy goditje janë motoçikletat dhe skuterët me motor; motorët e varkave, kositësit e lëndinës, sharrë elektrike me zinxhir, etj. pajisje me fuqi të ulët.

Këto disavantazhe nuk kanë motorë me djegie të brendshme me katër goditje, të cilët, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, hyrja / dalja e përzierjes së djegshme / gazrave të shkarkimit kryhen në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes së karburantit-ajrit ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i punës së motorit me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje pistoni nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë rast, motori kalon nëpër fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja e parë, marrja... Pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë kohë, një vakum ndodh brenda cilindrit, valvula e marrjes hapet dhe përzierja e karburantit-ajrit hyn. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit është në intervalin nga 0.07 në 0.095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Masa e dytë, ngjeshja... Kur pistoni lëviz nga poshtë në qendrën e vdekur të sipërme dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, përzierja e djegshme kompresohet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me rritje të presionit deri në 1,2-1,7 MPa, dhe temperaturë deri në 300-400 gradë Celsius.
• Masa e tretë, zgjerimi... Përzierja e ajrit/karburantit ndizet. Kjo shoqërohet me çlirimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni shpejt lëviz në qendrën e tij të poshtme të vdekur. Treguesi i presionit në këtë rast është nga 4 në 6 MPa.
• Masa e katërt, çështje... Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në pikën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri në tubin e shkarkimit, dhe më pas në mjedis. Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0,1-0,12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të dhënë një shkëndijë, duke ndezur përzierjen karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Përbërësit e sistemit të ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike... Kur motori ndizet, kjo është bateria, dhe kur motori është në punë, është gjeneratori.
• Çelësi, ose çelësi i ndezjes... Më parë ishte një pajisje mekanike, dhe vitet e fundit gjithnjë e më shpesh një pajisje kontakti elektrike për furnizimin e tensionit elektrik.
• Ruajtja e energjisë... Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të ruajtur dhe konvertuar energjinë e mjaftueshme për të gjeneruar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të kandelave.
• Shpërndarësi i ndezjes (shpërndarës)... Një pajisje e krijuar për të shpërndarë një impuls të tensionit të lartë përgjatë telave që çojnë në kandelat e çdo cilindri.

Sistemi i ndezjes ICE

- Sistemi i marrjes

Është projektuar sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme për i pandërprerë paraqitjen në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me lëndë djegëse dhe përgatitjen e një përzierjeje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e karburuar të së kaluarës, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe një filtër ajri. Dhe kjo eshte e gjitha. Sistemi i marrjes së makinave moderne, traktorëve dhe pajisjeve të tjera përfshin:

• Marrja e ajrit... Është një tub degëzues i një forme të përshtatshme për çdo motor specifik. Nëpërmjet tij, ajri atmosferik thithet në motor, përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur pistonët lëvizin.
• Filter ajri... Ky është një material harxhues i krijuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, mbajtjen e tyre në filtër.
• Valvula e mbytjes... Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar furnizimin e sasisë së nevojshme të ajrit. Mekanikisht aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit dhe në teknologjinë moderne në mënyrë elektronike.
• Konsum i shumëfishtë... Shpërndan rrjedhën e ajrit në cilindrat e motorit. Për t'i dhënë rrjedhës së ajrit shpërndarjen e dëshiruar, përdoren flapa speciale të marrjes dhe një përforcues vakum.

Sistemi i karburantit, ose sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme, është "përgjegjës" për pandërprerje furnizimi me karburant për formimin e një përzierjeje karburant-ajër. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një rezervuar për ruajtjen e benzinës ose karburantit dizel, me një pajisje për marrjen e karburantit (pompë).
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe zorrësh përmes të cilave motori merr "ushqimin".
• Pajisja e përzierjes, d.m.th. karburatori ose injektori- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e përzierjes së karburantit-ajrit dhe injektimit të tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik Formimi dhe injektimi i përzierjes (ECU) - në motorët me injeksion, kjo pajisje është "përgjegjëse" për punën sinkrone dhe efikase në formimin dhe furnizimin e motorit të përzierjes së djegshme.
• Pompë e karburantit- një pajisje elektrike për injektimin e benzinës ose karburantit dizel në linjën e karburantit.
• Filtri i karburantit është një material harxhues për pastrim shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i vajosjes

Qëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme është ulje e forcës së fërkimit dhe efekti i tij shkatërrues në pjesë; devijimi pjesë të tepërta ngrohtësi; fshirje produkteve depozitat dhe konsumimi i karbonit; mbrojtjes metalike nga korrozioni... Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuar për ruajtjen e vajit të motorit. Niveli i vajit në gropën kontrollohet jo vetëm nga një shirit special, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga paleta dhe e furnizon atë me pjesët e nevojshme të motorit përmes kanaleve speciale të shpuara - "linja". Nën ndikimin e gravitetit, vaji rrjedh poshtë nga pjesët e lubrifikuara, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji bllokon dhe heq grimcat e ngurta nga vaji i motorit nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumimit. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëng nga sistemi i ftohjes së motorit.

Shërben sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme për heqjen shpenzuar gazrat dhe reduktimin e zhurmës funksionimin e motorit. Në teknologjinë moderne, sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (sipas renditjes së gazrave të shkarkimit nga motori):

• Një kolektor shkarkimi. Ky është një sistem tubash i bërë nga gize me temperaturë të lartë, i cili merr gazrat e shkarkimit inkandeshentë, shuan procesin e tyre primar oscilues dhe i dërgon ato më tej në tubin e marrjes.
• Down tub- një dalje gazi e lakuar e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i referuar gjerësisht si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur në gjuhën popullore, "banka" e silenciatorit është një enë në të cilën ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe ulja e shpejtësisë së tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për pastrimin dhe neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
• Silenciator- një enë me një kompleks ndarjesh speciale të krijuara për ndryshime të shumta në drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ftohjes

Nëse në motoçikleta, skuter me motor dhe motoçikleta të lira, përdoret ende një sistem ftohjeje ajri i motorit - me një rrjedhë ajri që vjen, atëherë, natyrisht, nuk mjafton për pajisje më të fuqishme. Këtu funksionon një sistem ftohjeje i lëngshëm, i projektuar për duke marrë nxehtësi të tepërt në motor dhe reduktimin e ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator sistemi i ftohjes shërben për transferimin e nxehtësisë së tepërt në mjedis. Ai përbëhet nga një numër i madh tubash alumini të lakuar, të shirita për shpërndarje shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedha e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin përmes rrathëve "të vegjël" dhe "të mëdhenj", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul i veçantë që siguron temperaturën optimale të ftohësit duke e ndezur atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe në një "rreth të madh", përmes radiatorit - me një motor të ngrohtë.

Puna e mirëkoordinuar e këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet dhe besueshmëri maksimale të motorit me djegie.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, nuk pritet shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme. Ka të gjitha arsyet për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, do të mbetet tipi dominues i motorit në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.

Para se të shqyrtojmë pyetjen, si funksionon një motor makine, është e nevojshme të paktën në terma të përgjithshëm për të kuptuar strukturën e saj. Çdo makinë ka një motor me djegie të brendshme, puna e të cilit bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Le të shohim më thellë këtë mekanizëm.

Si funksionon motori i makinës - ne studiojmë diagramin e pajisjes

Dizajni klasik i motorit përfshin një cilindër dhe një karter, të mbyllur në fund nga një gropë. Pjesa e brendshme e cilindrit është me unaza të ndryshme, të cilat lëvizin në një sekuencë të caktuar. Ka formën e një gote, në pjesën e sipërme ka një fund. Për të kuptuar më në fund se si funksionon një motor makine, duhet të dini se pistoni është i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një kunj pistoni dhe një shufër lidhëse.

Për rrotullim të qetë dhe të butë, përdoren kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, të cilat luajnë rolin e kushinetave. Boshti me gunga përfshin faqet, si dhe ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse. Të gjitha këto pjesë, të mbledhura së bashku, quhen mekanizëm fiksimi, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rrotullim rrethor.

Pjesa e sipërme e cilindrit mbyllet nga një kokë ku ndodhen valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Ato hapen dhe mbyllen në përputhje me lëvizjen e pistonit dhe lëvizjen e boshtit të gungës. Për të imagjinuar me saktësi se si funksionon një motor makine, videoja në bibliotekën tonë duhet të studiohet me aq detaje sa artikulli. Ndërkohë efektin e tij do të mundohemi ta shprehim me fjalë.

Si funksionon një motor makine - shkurtimisht për proceset komplekse

Pra, kufiri i lëvizjes së pistonit ka dy pozicione ekstreme - pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura. Në rastin e parë, pistoni është në distancën maksimale nga boshti me gunga, dhe opsioni i dytë është distanca më e vogël midis pistonit dhe boshtit me gunga. Për të siguruar kalimin e pistonit nëpër qendrën e vdekur pa u ndalur, përdoret një volant i bërë në formën e një disku.

Një parametër i rëndësishëm në motorët me djegie të brendshme është raporti i kompresimit, i cili ndikon drejtpërdrejt në fuqinë dhe efikasitetin e tij.

Për të kuptuar saktë parimin e funksionimit të një motori makine, duhet të dini se ai bazohet në përdorimin e punës së gazrave të zgjeruara gjatë ngrohjes, si rezultat i së cilës pistoni lëviz midis qendrave të vdekura të sipërme dhe të poshtme. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm, karburanti që hyn në cilindër dhe përzihet me ajrin digjet. Si rezultat, temperatura e gazeve dhe presioni i tyre rritet ndjeshëm.

Gazrat bëjnë punë të dobishme, për shkak të së cilës pistoni lëviz poshtë. Më tej, përmes mekanizmit të fiksimit, veprimi transmetohet në transmetim, dhe më pas në rrotat e makinës. Produktet e mbeturinave hiqen nga cilindri përmes sistemit të shkarkimit dhe në vendin e tyre hyn një pjesë e re e karburantit. I gjithë procesi, nga furnizimi me karburant deri te heqja e gazit të shkarkimit, quhet cikli i punës së motorit.

Si funksionon një motor makine - ndryshimet në modele

Ekzistojnë disa lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme. Më e thjeshta është motori në linjë. Të rregulluar në një rresht, ato shtojnë një vëllim të caktuar pune. Por gradualisht, disa prodhues u larguan nga kjo teknologji e prodhimit në një version më kompakt.

Shumë modele përdorin një model të motorit V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin (brenda 180 gradë). Në shumë modele, numri i cilindrave varion nga 6 në 12 ose më shumë. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të dimensionit linear të motorit dhe zvogëlimin e gjatësisë së tij.

Kështu, shumëllojshmëria e motorëve u lejon atyre të përdoren me sukses në automjete për një larmi qëllimesh. Këto mund të jenë makina dhe kamionë standardë, si dhe makina sportive dhe SUV. Në varësi të llojit të motorit, vijojnë edhe disa karakteristika teknike të të gjithë makinës.

Aktualisht, motori me djegie të brendshme është lloji kryesor i motorit të automobilave. Një motor me djegie të brendshme (emri i shkurtuar - ICE) është një motor nxehtësie që konverton energjinë kimike të një karburanti në punë mekanike.

Ekzistojnë këto lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme: pistoni, pistoni rrotullues dhe turbinë me gaz. Nga llojet e motorëve të paraqitur, më i zakonshmi është një motor me djegie të brendshme pistoni, prandaj, pajisja dhe parimi i funksionimit konsiderohen në shembullin e tij.

Meritat Motori me djegie të brendshme pistoni, i cili siguroi përdorimin e tij të gjerë, janë: autonomia, shkathtësia (kombinimi me konsumatorë të ndryshëm), kostoja e ulët, kompaktësia, pesha e ulët, aftësia për të nisur shpejt, shumë karburant.

Në të njëjtën kohë, motorët me djegie të brendshme kanë një numër thelbësore disavantazhet, të cilat përfshijnë: nivel të lartë zhurmash, shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, toksicitet të gazrave të shkarkimit, jetë të shkurtër shërbimi, efikasitet të ulët.

Në varësi të llojit të karburantit të përdorur, bëhet një dallim midis motorëve me benzinë ​​dhe dizel. Lëndët djegëse alternative të përdorura në motorët me djegie të brendshme janë gazi natyror, lëndët djegëse alkoolike - metanoli dhe etanoli, hidrogjeni.

Motori i hidrogjenit është premtues nga pikëpamja ekologjike, sepse nuk krijon emetime të dëmshme. Së bashku me motorin me djegie të brendshme, hidrogjeni përdoret për të krijuar energji elektrike në qelizat e karburantit të makinave.

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Një motor me djegie të brendshme pistoni përfshin një trup, dy mekanizma (manivar dhe shpërndarje gazi) dhe një numër sistemesh (hyrje, karburant, ndezje, lubrifikimi, ftohje, shkarkim dhe sistem kontrolli).

Trupi i motorit integron bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit. Mekanizmi i fiksimit konverton lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit siguron furnizimin në kohë të ajrit ose përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra dhe lirimin e gazrave të shkarkimit.

Sistemi i menaxhimit të motorit kontrollon në mënyrë elektronike funksionimin e sistemeve të motorëve me djegie.

Funksionimi i motorit me djegie të brendshme

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin e zgjerimit termik të gazrave që ndodh gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër dhe siguron lëvizjen e pistonit në cilindër.

Funksionimi i motorit me djegie të brendshme të pistonit kryhet në mënyrë ciklike. Çdo cikël pune zhvillohet në dy rrotullime të boshtit me gunga dhe përfshin katër goditje (motori me katër goditje): marrje, kompresim, goditje me fuqi dhe shkarkim.

Gjatë goditjeve të hyrjes dhe goditjes, pistoni lëviz poshtë, ndërsa goditjet e ngjeshjes dhe shkarkimit lëvizin lart. Ciklet e punës në secilin nga cilindrat e motorit janë jashtë fazës, gjë që siguron uniformitetin e funksionimit të ICE. Në disa modele të motorëve me djegie të brendshme, cikli i punës realizohet në dy goditje - ngjeshje dhe goditje pune (motor me dy goditje).

Në goditjen e marrjes Sistemet e marrjes dhe karburantit sigurojnë një përzierje ajri/karburant. Në varësi të dizajnit, përzierja formohet në kolektorin e marrjes (injeksion qendror dhe i shpërndarë i motorëve me benzinë) ose drejtpërdrejt në dhomën e djegies (injektimi i drejtpërdrejtë i motorëve me benzinë, injektimi i motorëve me naftë). Kur hapen valvulat e marrjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ajri ose përzierja e karburantit-ajrit futet në dhomën e djegies për shkak të vakumit të krijuar nga lëvizja në rënie e pistonit.

Në goditjen e ngjeshjes valvulat e marrjes mbyllen dhe përzierja e ajrit/karburantit është e ngjeshur në cilindrat e motorit.

Goditja e punës me cikël shoqëruar me ndezjen e përzierjes karburant-ajër (ndezje e detyruar ose vetëndezëse). Si rezultat i ndezjes, formohet një sasi e madhe gazesh, të cilat shtypin pistonin dhe e bëjnë atë të lëvizë poshtë. Lëvizja e pistonit përmes mekanizmit të fiksimit shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës, i cili më pas përdoret për të shtyrë automjetin.

Në lëshimin e rrahjeve valvulat e shkarkimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit hapen dhe gazrat e shkarkimit hiqen nga cilindrat në sistemin e shkarkimit, ku pastrohen, ftohen dhe zvogëlohen zhurmat. Pastaj gazrat hyjnë në atmosferë.

Parimi i konsideruar i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bën të mundur të kuptohet pse motori me djegie të brendshme ka një efikasitet të ulët - rreth 40%. Në një moment të caktuar kohor, si rregull, puna e dobishme kryhet vetëm në një cilindër, në pjesën tjetër - duke siguruar goditje: marrje, ngjeshje, shkarkim.

Motor me gaz- një lloj i veçantë motori me djegie të brendshme pistoni (motori me djegie të brendshme), në të cilin automjeti (përzierje karburanti dhe ajri) ndizet në cilindra me forcë me anë të një shkëndije elektrike, dhe benzina përdoret si lëndë djegëse.

Kompania GM

Llojet e motorëve me benzinë

Motorët modernë të benzinës mund të klasifikohen në disa kategori.

1. Nga numri i cilindrave - me një cilindër, dy cilindra dhe disa cilindra.
2. Sipas renditjes së cilindrave:
   • motorët në linjë (cilindrat janë rregulluar rreptësisht në një rresht në një mënyrë të prirur ose vertikale);
   • Motorë në formë V (cilindrat janë me kënd);
   • Motorët W (cilindrat janë të kënduar në katër rreshta me bosht me gunga)
   • motorë boksier (cilindrat me kënd 180 gradë)
3. Sipas metodës së marrjes së përzierjes së karburantit - injeksion, karburator.
4. Sipas llojit të lubrifikimit - i ndarë (vaji është vetëm në kavilje), i përzier (vaji përzihet me karburant).
5. Metoda e ftohjes - ftohje e lëngshme, ftohje me ajër.
6. Sipas llojit të cikleve - me dy goditje, katër goditje.
7. Sipas llojit të përzierjes së ajrit, furnizimi i cilindrave - nën presion, pa presion.

Parimi i funksionimit të një motori me benzinë

Puna e një motori me benzinë, si çdo motor tjetër me djegie të brendshme, konsiston në djegien e një përzierjeje karburanti në një hapësirë ​​të mbyllur, në këtë rast, në një dhomë me djegie. Kur automjeti digjet, lirohet një sasi e madhe energjie termike, e cila fillon funksionimin mekanik të mekanizmit kryesor të motorit.

Për të siguruar funksionimin e vazhdueshëm mekanik të motorit me djegie të brendshme, duhet të kryhet një furnizim i pandërprerë (ciklik) i automjetit në dhomën e djegies.

Në shumicën e rasteve, motorët me benzinë ​​janë me katër goditje, me një cikël pune prej katër goditjesh:

• marrja;
• kompresim;
• goditje pune;
• lirim

Më shumë detaje për secilin nga 4 baret.

Hyrja

Lëvizja e pistonit fillon nga një pikë (e poshtme ose e sipërme), në të njëjtën kohë hapet valvula e marrjes dhe karburanti furnizohet në dhomën e djegies. Pasi pistoni ndalon në pikën e kundërt ekstreme, të gjitha valvulat e marrjes mbyllen.

Kompresimi

Në këtë goditje, pistoni kthehet në pikën e tij origjinale, duke ngjeshur përzierjen e karburantit në hyrje, duke rritur temperaturën e tij të ngrohjes. Pasi pistoni arrin pikën e tij ekstreme, përzierja e karburantit të ngjeshur ndizet nga kandela.

Goditje pune

Gjatë djegies, përzierja e karburantit formon gazra, zgjerimi i të cilave bën që pistoni të shtyhet jashtë. Të gjitha valvulat mbeten plotësisht të mbyllura gjatë udhëtimit.

Lirimi

Ndërsa boshti me gunga vazhdon të rrotullohet, pistoni lëviz në pikën përfundimtare të sipërme. Së bashku me të, hapet valvula e shkarkimit, në të cilën pistoni i shtyn gazrat në sistemin e shpërndarjes së gazit. Pas përfundimit të goditjes, të gjitha valvulat e shkarkimit mbyllen.

E gjithë rrjedha e punës është ciklike, kështu që pas përfundimit të një cikli, fillon cikli tjetër.

Elementet kryesore të një motori me benzinë

Pistoni

Elementi kryesor i punës i motorit me djegie të brendshme është një pistoni i lidhur me boshtin me gunga nga një shufër lidhëse e veçantë. Kjo formon një mekanizëm fiksimi që konverton lëvizjet reciproke të pistonëve në një goditje pune (rrotullim) të boshtit të gungës.

Për të siguruar kompresimin e kërkuar në cilindrat e motorit, pistoni është i pajisur me unaza vulosëse prej gize. Në motorët modernë të benzinës, mund të instalohen unaza të ngushta (jo më shumë se 2 mm të larta) dhe unaza të gjera pistoni (deri në 3 mm të larta).

Shufra lidhëse

Elementi që lidh pistonin dhe boshtin me gunga. Shufrat lidhës janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë, më rrallë prej alumini. Rrotullimi i shufrës lidhëse të punës është gjithmonë i dyanshëm.

Bosht me gunga

Lëvizjet përkthimore të pistonit shndërrohen në lëvizje rrotulluese të boshtit, i cili është përgjegjës për rrotullimin e rrotave të makinës.

Valvulat

Motori me djegie të brendshme është i pajisur me valvola speciale - hyrje dhe dalje. Ato janë të dizajnuara për marrjen e masës së ajrit dhe daljen e gazrave të shkarkimit të marra gjatë djegies së karburantit.

Kandele

Për të siguruar procesin e ndezjes së automjetit në dhomë, motorët me benzinë ​​janë të pajisur me kandela. Qiri elektrik ndez mjetin në një moment të caktuar të furnizimit të tij dhe kalimit të pistonit.

Sistemet e punës ndihmëse të motorëve me benzinë

Funksionimi i pandërprerë dhe efikas i motorit të benzinës sigurohet nga sistemet ndihmëse të punës - ndezja e motorit me djegie të brendshme, ndezja, furnizimi i një përzierjeje të karburantit dhe ajrit, ftohja, heqja e gazrave të shkarkimit, lubrifikimi.

Një motor makine mund të duket si një grumbull i madh i ngatërruar i pjesëve metalike, tubacioneve dhe telave për të paditurit. Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave funksionojnë me një motor me djegie të brendshme.

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë funksionimin e një motori me djegie të brendshme: parimin e tij të përgjithshëm, do të studiojmë elementet dhe fazat specifike të funksionimit të motorit, do të zbulojmë saktësisht se si karburanti i mundshëm shndërrohet në forcë rrotulluese dhe do të përpiqemi për t'iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme: si funksionon një motor me djegie të brendshme, çfarë lloj motorësh janë dhe llojet e tyre dhe çfarë nënkuptojnë këto ose ato parametra dhe karakteristika të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e arritshme, si dy dhe dy.

Qëllimi kryesor i një motori makine me benzinë ​​është të shndërrojë benzinën në lëvizje në mënyrë që makina juaj të mund të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht djegia e saj brenda motorit. Kështu, një "motor" automobilistik është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. brenda tij bëhet djegia e benzinës.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët me naftë janë një formë dhe turbinat me gaz janë një formë krejtësisht e ndryshme. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Epo, siç do të vini re, pasi ekziston një motor me djegie të brendshme, duhet të ketë edhe një motor me djegie të jashtme. Motori me avull në trenat dhe avullorët e modës së vjetër është shembulli më i mirë i një motori me djegie të jashtme. Karburanti (thëngjill, dru, vaj, çfarëdo) në një motor me avull digjet jashtë motorit për të krijuar avull, dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, një motor me djegie të brendshme është shumë më efikas (të paktën konsumon shumë më pak karburant për kilometër të rrugës së automjetit) sesa një motor me djegie të jashtme, dhe një motor me djegie të brendshme është gjithashtu shumë më i vogël në përmasa se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme që duket si një lokomotivë me avull.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon motori me djegie të brendshme.

Le të hedhim një vështrim në parimin që qëndron pas çdo lëvizjeje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi të vogël karburanti me energji të lartë (siç është benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe e ndezni atë (atë karburant), një sasi e pabesueshme energjia lirohet në formën e një gazi në zgjerim. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të shtyrë një patate. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patate. Për shembull, nëse hidhni pak benzinë ​​në një tub me një skaj të mbyllur mirë dhe tjetrin të hapur, derdhni pak benzinë ​​dhe më pas ngjitni një patate dhe i vendosni zjarrin benzinës, atëherë shpërthimi i saj do të provokojë lëvizjen e kësaj patate duke e shtrydhur. atë me benzinë ​​shpërthyese, kështu, patatja do të fluturojë lart në qiell nëse e drejtoni tubin lart. Kjo është ajo që kemi përshkruar shkurtimisht parimin e topit të vjetër. Por këtë lloj energjie benzine mund ta përdorni edhe për qëllime më interesante. Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh benzine qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji për qëllime të dobishme, atëherë dijeni që tashmë e keni bërthamën për motorin e makinës!

Pothuajse të gjitha makinat në ditët e sotme përdorin atë që quhet cikli i djegies me katër goditje për të kthyer benzinën në lëvizje. Cikli me katër goditje njihet edhe si cikli Otto, sipas Nikolai Otto i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 goditje të motorit:

1. Goditja e marrjes së karburantit
2. Goditja e kompresimit të karburantit
3. Cikli i djegies së karburantit
4. Goditje e gazit të shkarkimit

Duket se gjithçka është e qartë nga kjo, apo jo? Në figurën më poshtë mund të shihni se një element i quajtur piston zëvendëson pataten në "topin e patates" që përshkruam më parë. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u frikësoni nga termat e rinj - në të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre në parimin e funksionimit të motorit!

Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:

A - Bosht me gunga
B - Mbulesa e valvulës
C - Valvula e shkarkimit
D - Vrima e shkarkimit
E - Koka e cilindrit
F - Zgavra për ftohësin
G - Blloku i motorit
H - gropë vaji
Unë - gropa e motorit
J - Kandele
K - Valvula e hyrjes
L - Hyrja
M - Pistoni
N - Shufra lidhëse
O - Kushineta e shufrës lidhëse
P - Bosht me gunga

Ja çfarë ndodh kur motori kalon ciklin e tij të plotë me katër goditje:

1. Pozicioni fillestar i pistonit është në krye, në këtë moment hapet valvula e marrjes dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Kjo është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël benzinë ​​duhet të përzihet me ajrin që kjo të funksionojë.
2. Kur pistoni arrin pikën e tij më të ulët, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të lëvizë përsëri lart (benzina është bllokuar), duke e ngjeshur këtë përzierje karburanti dhe ajri. Kompresimi më pas do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
3. Kur pistoni arrin majën e lëvizjes së tij, kandela lëshon një shkëndijë, e krijuar nga mbi dhjetë mijë volt, për të ndezur benzinën. Ndodh shpërthimi dhe benzina në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me forcë të jashtëzakonshme.
4. Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes së tij, është radha e valvulës së shkarkimit të hapet. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo ndodh tashmë me inerci) dhe përzierja e harxhuar e benzinës dhe ajrit del nga cilindri përmes vrimës së shkarkimit për të shkuar në udhëtimin e tij drejt tubit të shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.

Tani që valvula është përsëri në majë, motori është gati për ciklin tjetër, në mënyrë që të thithë pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës në mënyrë që të rrotullojë më tej boshtin me gunga, i cili në fakt e transferon atë. përdredhje më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shikoni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet.

Ju mund ta shihni më qartë punën e motorit me djegie të brendshme në dy animacionet e mëposhtme:

Si funksionon motori - animacion

Vini re se lëvizja e krijuar nga funksionimi i motorit me djegie është rrotullimi, ndërsa lëvizja e krijuar nga "topi i patates" është lineare (drejtpërdrejt). Në motor, lëvizja lineare e pistonëve shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Ne kemi nevojë për një lëvizje rrotulluese sepse planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët që punojnë së bashku si një ekip për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar nga cilindrat!

Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket, çfarë tjetër nevojitet për një makinë ?! Por jo, një makinë për një udhëtim të rehatshëm në të ka nevojë për të paktën 3 cilindra të tjerë me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhëse, e kështu me radhë), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinës. . Hidhini një sy - në animacionin më poshtë do të shihni funksionimin e motorit me 4 cilindra:

Llojet e motorëve

Makinat më shpesh kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe makina garash). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat zakonisht rregullohen në një nga tre mënyrat:

• Ne rresht
• në formë V-je
• Boksier

Këtu janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:

Rregullimi i linjës me 4 cilindra

Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave

V-radhitje me 6 cilindra

Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme për sa i përket dridhjeve, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për automjete të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim të prodhojnë motorë në formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëhen më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë në motor:

Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet kryesore të motorit në më shumë detaje:

Tani vëmendje! Bazuar në atë që kemi lexuar, le të shohim ciklin e plotë të motorit me të gjithë elementët e tij:

Cikli i plotë i motorit

Pse motori nuk punon?

Le të themi se dilni në makinë në mëngjes dhe filloni ta ndizni, por ajo nuk do të fillojë. Çfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon një motor, mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë ndezjen e një motori. Tri gjëra themelore mund të ndodhin:

• Përzierje e dobët e karburantit
• Asnjë ngjeshje
• Asnjë shkëndijë

Po, ka mijëra gjëra të vogla që mund të krijojnë probleme, por "tre të mëdhenjtë" e përmendur më së shpeshti janë rezultati ose shkaku i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të përpilojmë një listë të shkurtër se si këto probleme ndikojnë në motor.

Përzierja e dobët e karburantit mund të jetë për shkak të një prej arsyeve të mëposhtme:

• Thjesht ju ka mbaruar benzina në rezervuar dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
• Hyrja e ajrit mund të bllokohet, kështu që motori po merr karburant, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
• Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant në përzierje, që do të thotë se djegia nuk po vazhdon siç duhet.
• Karburanti mund të përmbajë papastërti (dhe për cilësinë ruse të benzinës kjo është veçanërisht e rëndësishme), të cilat parandalojnë djegien e plotë të karburantit.

Mungesa e kompresimit - Nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Unazat e pistonit janë konsumuar (duke lejuar që ajri dhe karburanti të rrjedhin përtej pistonit kur kompresohen)
• Valvulat e marrjes ose shkarkimit nuk mbyllen siç duhet, duke rihapur rrjedhjen gjatë ngjeshjes
• Një vrimë u shfaq në cilindër.

Mungesa e një shkëndije mund të jetë për një sërë arsyesh:

• Nëse kandelat ose teli i tyre janë konsumuar, shkëndija do të jetë e dobët.
• Nëse teli është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon një shkëndijë përmes telit nuk funksionon siç duhet.
• Nëse shkëndija shfaqet shumë herët ose shumë vonë në ciklin, karburanti nuk do të ndizet në kohën e duhur dhe kjo mund të shkaktojë lloj-lloj problemesh.

Dhe këtu janë disa arsye të tjera pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:

• Nëse bateria është e mbaruar, nuk do të jeni në gjendje të vidhni motorin për ta ndezur.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin me gunga të rrotullohet lirshëm janë të konsumuar, boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse valvulat nuk hapen dhe mbyllen në kohën e duhur, ose nuk funksionojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë dhe shkarkimi nuk mund të dalë, kështu që motori përsëri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse dikush me motive huligane fut një patate në tubin e shkarkimit, gazrat e shkarkimit nuk do të mund të dalin nga cilindri dhe motori nuk do të funksionojë më.
• Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëvizë lirisht lart e poshtë në cilindër, duke e bërë të vështirë ose të pamundur funksionimin normal të motorit.

Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një sërë sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij për të kthyer karburantin në shtytje pa të meta. Ne do të shikojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet e mëposhtme.

Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur një sërë teknologjish, dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë ndjeshëm performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmet më të larta, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automjeteve është mjaft e fortë për të investuar para të mëdha në çdo kuaj fuqi shtesë të shtrydhur nga motori në të njëjtin vëllim. Le të hedhim një vështrim në nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët modernë, duke filluar me valvulat e motorit.

Si funksionojnë valvulat?

Sistemi i valvulave përbëhet, në fakt, nga valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe i mbyll ato. Sistemi i hapjes dhe mbylljes së tyre quhet bosht me gunga... Boshti me gunga ka pjesë të veçanta në boshtin e tij që lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën më poshtë.

Shumica e motorëve modernë kanë atë që quhet kamerat e sipërme... Kjo do të thotë se boshti ndodhet sipër valvulave, siç mund ta shihni në foto. Motorët e vjetër përdorin një bosht me gunga të vendosur në kaviljen afër boshtit të gungës. Boshti me gunga rrotullohet dhe e lëviz kamerën poshtë në mënyrë që të shtyjë valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazrave të shkarkimit. Rripi i kohës ose zinxhiri drejtohet nga boshti me gunga dhe transferon rrotullimin prej tij në bosht me gunga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Boshti me gunga rrotullohet gjithmonë një deri në dy herë më ngadalë se boshti me gunga. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit nga brenda dhe dy për përzierjen e shkarkimit të shkarkimit).

Si funksionon sistemi i ndezjes?

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në kandelat duke përdorur telat e ndezjes. Ngarkesa fillimisht shkon te bobina e ndezjes (një lloj distributori që shpërndan shkëndijën te cilindrat në një kohë të caktuar), të cilin mund ta gjeni lehtësisht nën kapuçin e shumicës së makinave. Një spirale ndezëse ka një tel në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezës dërgojnë një ngarkesë në çdo kandele. Motori merr një shkëndijë të tillë me kalimin e kohës në atë mënyrë që vetëm një cilindër merr një shkëndijë nga shpërndarësi në të njëjtën kohë. Kjo qasje siguron butësinë maksimale të motorit.

Si funksionon ftohja?

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër kalimet (kanalet) rreth cilindrave, dhe më pas kalon nëpër radiator për ta ftohur sa më shumë. Megjithatë, ka modele të tilla makinash (më së shumti Volkswagen Beetle), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositësve të lëndinës që kanë një motor të ftohur me ajër. Ju ndoshta i keni parë këta motorë me ftohje me ajër që kanë pendë anash - sipërfaqe me shirita që zbukurojnë pjesën e jashtme të çdo cilindri për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë.

Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë dhe në përgjithësi ul jetëgjatësinë e motorit dhe performancën e përgjithshme. Pra, tani ju e dini se si dhe pse motori juaj qëndron i ftohtë.

Si funksionon lëshuesi?

Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një punë e madhe, por më e rëndësishme është ajo që ndodh kur rrotulloni çelësin për ta ndezur atë! Sistemi i nisjes përbëhet nga një startues me një motor elektrik. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes, motori e kthen motorin disa rrotullime në mënyrë që procesi i djegies të fillojë të funksionojë, dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, kur shkëndija ndalon të rrjedhë në cilindra dhe motori , pra, stalla.

Motori fillestar, nga ana tjetër, ka një motor elektrik të fuqishëm që drejton një motor me djegie të ftohtë. Motori është gjithmonë mjaft i fuqishëm dhe, për rrjedhojë, motori "konsumon" burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:

• Të gjitha fërkimet e brendshme të shkaktuara nga unazat e pistonit dhe të përkeqësuara nga vaji i ftohtë dhe i pa ngrohur.
• Presioni i ngjeshjes i çdo cilindri (s) që ndodh gjatë goditjes së kompresimit.
• Rezistenca e ushtruar nga hapja dhe mbyllja e valvulave të boshtit me gunga.
• Të gjitha proceset e tjera që lidhen drejtpërdrejt me motorin, duke përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompës së vajit, gjeneratorit, etj.

Shohim që motori ka nevojë për shumë energji. Makina më së shpeshti përdor një sistem elektrik 12 volt dhe qindra amperë energji elektrike duhet të rrjedhin në motorin e motorit.

Si funksionon sistemi i injektimit dhe lubrifikimit?

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e përditshme të makinës, shqetësimi juaj i parë është ndoshta kontrollimi i sasisë së gazit në makinën tuaj. Si kalon benzina nga rezervuari i karburantit në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit nxjerr benzinë ​​nga rezervuari duke përdorur një pompë karburanti në rezervuar dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e duhur e ajrit dhe karburantit të mund të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në një nga tre mënyrat e zakonshme: karburatori, injektimi i karburantit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit.

Karburatorët tani janë shumë të vjetëruar dhe nuk përshtaten në modelet më të reja të makinave. Në një motor injektimi, sasia e kërkuar e karburantit injektohet individualisht në secilin cilindër, ose drejtpërdrejt në valvulën e marrjes (injektimi i karburantit) ose direkt në cilindër (injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit).

Nafta gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Një sistem i lubrifikuar në mënyrë perfekte dhe siç duhet siguron që çdo pjesë lëvizëse e motorit të marrë vaj në mënyrë që të mund të lëvizë lehtësisht. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më mirë unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejon elementë të tillë si boshti me gunga dhe boshtet e tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automjeteve, vaji thithet nga tigani i vajit nga një pompë vaji, kalohet përmes një filtri vaji për të hequr grimcat e papastërtive dhe më pas spërkatet nën presion të lartë mbi kushinetat dhe muret e cilindrit. Vaji pastaj derdhet në një gropë, ku mblidhet përsëri dhe cikli përsëritet.

Sistemi i shkarkimit

Tani që dimë për një sërë gjërash që kemi vendosur (derdhur) në makinën tonë, le t'i hedhim një sy gjërave të tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shkarkimi dhe një silenciator. Pa silenciatorin, do të dëgjonit zhurmën e mijëra shpërthimeve të vogla nga tubi juaj. Silenciatori zbut tingullin. Sistemi i shkarkimit përfshin gjithashtu një konvertues katalitik, i cili përdor një katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera në shkarkim. Kështu, makina juaj përputhet me disa standarde evropiane për nivelin e ndotjes së ajrit.

Çfarë tjetër ka përveç të gjitha sa më sipër në makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një gjenerator. Alternatori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria jep një ngarkesë 12 volt të energjisë elektrike të disponueshme për çdo gjë në makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi ndezës, radio,