Gjatë lëvizjes, shumë nga mekanizmat motorikë janë në lëvizje të vazhdueshme. Fërkimi i tyre është aq i fortë sa temperatura fillon të rritet shumë shpejt. Por fajtori kryesor i temperaturës së lartë është përzierja e djegshme, si rezultat i djegies së së cilës temperatura rritet në 2000-2500 ° C. Në këtë rast, motori mund të dështojë shpejt, sepse për funksionimin e tij normal, temperatura më optimale është 80-90 ° C. Për të mbajtur motorin në punë, duhet të ftohet. Për këtë, ekziston një sistem ftohës në motor.

Mënyra më e thjeshtë për të ftohur motorin është përdorimi i një kundërsulmi të ajrit. Për makinat, ky sistem praktikisht nuk përdoret, por përdoret gjerësisht për të ftohur motorët e motoçikletave. Ndonjëherë ajri i ardhshëm gjithashtu ftoh motorin e makinave. Ndër markat e njohura për ne, ky sistem është përdorur në.

Parimi i funksionimit të një sistemi të ftohjes së ajrit bazohet në faktin se ajri furnizohet me motor nga një tifoz. Dhe ftohja kontrollohet automatikisht nga një termostat, me ndihmën e të cilit mund të ruani regjimin e dëshiruar të temperaturës, duke parandaluar as ftohjen dhe as mbinxehjen. Shumica e motorëve të automobilave përdorin një sistem ftohës të lëngshëm. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është shumë më i thjeshtë sesa ftohja e ajrit. Bazohet në faktin se nxehtësia që del nga cilindrat absorbohet nga mjedisi ftohës. Si rregullator i temperaturës, d.m.th. medium ftohës, përdoret një lëng i veçantë. Ngrohet nga muret e cilindrit, ai hyn në radiator, ftohet atje dhe përsëri kalon në muret e cilindrit, duke thithur nxehtësinë. Kështu, ftohësi qarkullon vazhdimisht, pompë drejton këtë sistem. Antifrizi përdoret për ftohje - një përzierje e etilen glikolit dhe alkoolit. Uji i zakonshëm mund të përdoret gjithashtu si një mjet ftohës, por në mot të ftohtë përdorimi i tij është i papranueshëm, pasi, pasi të ngrijë, do të dëmtojë motorin. Antifrizi nuk ngrin deri në minus 40 ° C.

Dhe tani do të flasim për mënyrën se si funksionon sistemi i ftohjes. Kjo pajisje përfshin një xhaketë ftohëse cilindrike, një radiator, një pompë, një termostat, një tifoz dhe një rrip tifoz, grila, tuba lidhës dhe tuba me kapësa dhe një tregues të temperaturës së ujit. Të gjitha këto pjesë janë shumë të rëndësishme dhe nëse njëra prej tyre prishet, i gjithë sistemi i ftohjes mund të dështojë.

Nëse motori është zemra e makinës, atëherë pompa e ujit mund të quhet zemra e sistemit të ftohjes. Funksioni i tij kryesor- për të siguruar qarkullimin e lëngut. Ventilatori krijon një rrjedhë ajri që ftoh lëngun. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më e fortë funksionon tifozja.

Ju tashmë e dini se çfarë është një xhaketë ftohëse: muret e saj me dy cilindra formohen dhe ftohësi hyn në hapësirën midis tyre. Radiatori përbëhet nga një rezervuar i sipërm dhe i poshtëm, midis të cilëve ndodhen tubat. Rezervuari i sipërm përmban lëng të nxehtë, i cili duhet të ftohet. Një sasi e madhe uji ftohet menjëherë shumë ngadalë. Por kur makina është rrugës, nuk keni kohë të prisni, kështu që projektuesit shpikën një pajisje të tillë në mënyrë që uji në të të ftohet në pjesë të vogla.

Për shembull, nëse çaji në filxhan është shumë i nxehtë, mund ta vendosni në një lugë çaji dhe ta fryni. Radiatori bazohet në të njëjtin parim. Nga rezervuari i sipërm, lëngu i nxehtë në përrenj të hollë, të cilët janë fryrë mirë, hyn në rezervuarin e poshtëm. Atje, lëngu mblidhet tashmë i ftohur.

Kapaku i mbushësit të radiatorit është mbyllur fort. Por lëngu është aq i nxehtë sa mund të vlojë. Për këto raste, valvulat sigurohen në prizë. Nëse ndodh një presion i tepërt, avulli lëshohet përmes një valvule (dalje). Ajri hyn në radiator përmes një valvule tjetër (futje) kur presioni në mekanizëm është nën atmosferik. Nëse motori është akoma i nxehtë pas një periudhe të gjatë funksionimi, atëherë është shumë e rrezikshme të hapni kapakun e radiatorit. mund të digjeni nga avulli ose uji i nxehtë.

Termostati rregullon funksionimin e sistemit të ftohjes. Kur lëngu nxehet, alkooli në cilindrin e valëzuar të termostatit do të fillojë të avullojë, presioni brenda cilindrit me alkool do të rritet, dhe cilindri, që shtrihet në lartësi, do të hapë valvulën e termostatit. Kjo ndodh në një temperaturë prej të paktën 80 ° C. Sapo të rritet temperatura në 90 ° C, valvula do të hapet plotësisht dhe uji do të jetë në gjendje të qarkullojë lirshëm në sistem. Valvula do të mbyllet vetëm kur të bjerë temperatura, kjo ndodh kur shoferi zvogëlon shpejtësinë e makinës ose ndalet.

Në rrugë, edhe nëse është shumë e mirë dhe e qetë, makina përsëri do të dridhet pak. Prandaj, pozicioni i motorit në lidhje me radiatorin po ndryshon vazhdimisht dhe nuk mund të vendoset në një mbështetje të fortë. Lejohet vetëm montimi i gomës. Për të njëjtën arsye, nuk bëhet asnjë lidhje e ngurtë midis motorit dhe radiatorit. Por tubat dhe gypat e gomuar janë të drejtë. Ata janë të lehta dhe fleksibël, kështu që ata nuk kanë frikë nga luginat dhe humcocks.

Blinds janë të nevojshme për të rregulluar sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator. Ato përbëhen nga një seri pllakash të montuara vertikalisht që mund të kthehen duke përdorur një dorezë të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Kur doreza është në pozicionin fillestar, grilat janë të hapura dhe ajri, pa u zgjatur, rrjedh lirshëm në radiator. Nëse e tërheqni dorezën drejt jush, grilat do të mbyllen dhe qasja e ajrit në radiator do të ndalet. Duke e zgjatur dorezën vetëm në gjysmë të rrugës, ajri, edhe pse jo i fortë, do të rrjedhë në radiator. Perdet përdoren nga drejtuesit rrallë dhe kryesisht gjatë sezonit të ftohtë për të mbrojtur radiatorin nga hipotermia. Kur ndizni motorin në dimër, grilat duhet të mbyllen në mënyrë që të nxehet më shpejt dhe të mos lejojë që uji në radiator të ngrijë.

Sigurisht, funksionimi i sistemit të ftohjes duhet të monitorohet. Për këtë, ekziston një tregues elektrik i temperaturës së ujit në pult. Shtë lidhur me një sensor të vendosur në xhaketën e ftohjes. Në rrugë, shoferi duhet të monitorojë leximet e kësaj pajisjeje. Motori nuk duhet të nxehet, sepse kjo çon në konsumimin e shpejtë të mekanizmit. Më shpesh, mbinxehja ndodh për shkak të një sasie të pamjaftueshme të ftohësit ose si rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes. Hipotermia ndodh më shpesh në dimër për shkak të perdeve të gabuara ose mungesës së një mbulese izoluese.

Mbinxehja dhe ftohja zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e motorit, kështu që është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit në radiator për të parë nëse rrjedh.

Sistemi i ftohjes ka nevojë inspektim i rregullt, gjatë së cilës është e nevojshme të lubrifikoni kushinetat e tifozit dhe të shtrëngoni rripin e tij dhe kapëset e zorrës, nëse është e nevojshme. Në rast se përdorni ujë për ftohje, atëherë në mot të ftohtë, veçanërisht në temperatura nën 0 ° C, duhet të siguroheni që uji në radiator të mos ngrijë, përndryshe vetë radiatori dhe cilindri do të dëmtohen. Për të mbrojtur motorin nga ngricat, një mbulesë izoluese vendoset në rreshtimin e radiatorit.

Nëse dëshironi të njiheni vizualisht me sistemin e ftohjes së motorit, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video.

Më shumë artikuj rreth ""

A keni vënë re një gabim gabimi në sit? Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Pyetja 38: Sistemi i ftohjes. Pamjet. Emërimi, pajisja, parimi i funksionimit.

Sistemi i ftohjes përdoret për të hequr nxehtësinë nga pjesët më të nxehta të motorit, duke ruajtur temperaturën optimale në sistem (80-95 C).

Ka në vijim llojet e sistemeve të ftohjes:

lëng (përdoret një sistem ftohës i mbyllur i lëngshëm, i lidhur me atmosferën përmes një valvule. Presioni i tepërt në sistem lejon një rritje të pikës së vlimit të lëngut, e cila eliminon avullimin e tepërt.)

ajër (tip i hapur);

e kombinuar.

Diagrami i sistemit të ftohjes së lëngët:

1) Pompë qarkullimi e lëngshme (pompë)

2) Ngrohës i lëngshëm (xhaketë për ftohjen e bllokut të cilindrit dhe kokës së bllokut)

3) Termostat

3a) Valvula e tejmbushjes

3b) Valvula kryesore (radiator)

3c) Elementi termosensitiv

4) Bllok për ngrohjen e karburatorit dhe kolektorit të marrjes

5) Matës i temperaturës

6) Radiatori i ngrohësit të brendshëm

6a) Valvula e kontrollit të radiatorit

7) Radiatori kryesor

8) Tifoz me motor elektrik

9) Rezervuari i zgjerimit

10) Priza e rezervuarit të zgjerimit

10a) Valvula me avull

10b) Valvula e ajrit

11) Valvula e shkarkimit të ftohësit

Kur motori ndizet, lëngu qarkullon në një rreth të vogël:

pompë (1)  ngrohës (2) valve valvulë e hapur (3a)  pompë (1)

Kur motori ngrohet ~ 80C, valvula (3a) mbyllet dhe valvula (3b) hapet. Të dy qarqet e qarkullimit funksionojnë. Kur tejkalohet 90 ° C, valvula (3a) mbyllet plotësisht, dhe (3b) është plotësisht e hapur dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh.

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ruajtur kushtet normale termike të motorit. Kur motori po funksionon, temperatura në cilindrat e tij ngrihet mbi 2000 gradë, dhe mesatarja është 800 - 900 ° C! Nëse nuk e hiqni nxehtësinë nga "trupi" i motorit, atëherë në disa dhjetëra sekonda pas fillimit, nuk do të jetë më i ftohtë, por pa shpresë i nxehtë. Herën tjetër mund të ndizni motorin tuaj të ftohtë vetëm pas një riparimi të madh. Sistemi i ftohjes është i nevojshëm për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, por kjo është vetëm gjysma e qëllimit të tij, edhe pse më shumë se gjysma. Për të siguruar një proces normal të punës, është gjithashtu e rëndësishme të përshpejtoni ngrohjen e një motori të ftohtë. Dhe kjo është pjesa e dytë e sistemit të ftohjes. Si rregull, përdoret një sistem ftohës i lëngshëm i tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Fig. 25).

Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

xhaketë ftohëse e bllokut dhe kokës së cilindrit,

pompë centrifugale,

termostat,

radiator me rezervuar zgjerimi,

tifoz,

lidhja e tubave dhe zorrëve.

Në figurën 25, ju lehtë mund të bëni dallimin midis dy qarqeve të qarkullimit të ftohësit. Një rreth i vogël qarkullimi (shigjeta të kuqe) shërben për të ngrohur një motor të ftohtë sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe kur ato blu bashkohen me shigjetat e kuqe, atëherë lëngu tashmë i nxehtë fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur në radiator. Ky proces kontrollohet nga një pajisje automatike - një termostat. Për të monitoruar funksionimin e sistemit, ekziston një tregues i temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve. Temperatura normale e ftohësit kur motori është në punë duhet të jetë brenda intervalit 80-90 ° C (shih Fig. 63). Xhaketë ftohëse e motorit përbëhet nga shumë kanale në bllok dhe kokën e cilindrit përmes të cilave qarkullon ftohësi. Pompë centrifugale detyron lëngun të lëvizë përmes xhaketës së ftohjes së motorit dhe të gjithë sistemit. Pompë drejtohet nga një makinë me rrip nga rrotulla e boshtit të gungës së motorit. Tensioni i rripit rregullohet nga devijimi i strehimit të gjeneratorit (shih Fig. 59a) ose rulit të tensionit të makinës së boshtit të motorit (shiko Fig.11b). Termostat projektuar për të ruajtur një gjendje konstante optimale termike të motorit. Kur filloni një motor të ftohtë, termostati është i mbyllur dhe i gjithë lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (Fig. 25) për ta ngrohur atë sa më shpejt të jetë e mundur. Kur temperatura në sistemin e ftohjes ngrihet mbi 80 - 85 ° C, termostati hapet automatikisht dhe një pjesë e lëngut futet në radiator për ftohje. Në temperatura të larta, termostati hapet plotësisht dhe tashmë i gjithë lëngu i nxehtë drejtohet përgjatë një rrethi të madh për ftohjen e tij aktive. Radiator shërben për të ftohur lëngun që kalon nëpër të për shkak të rrjedhës së ajrit që krijohet kur makina është duke lëvizur ose me ndihmën e një ventilatori. Heatsink përmban shumë tuba dhe "membrana" që formojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse. Rezervuari i zgjerimitështë e nevojshme të kompensohen ndryshimet në vëllimin dhe presionin e ftohësit kur nxehet dhe ftohet. Tifozështë krijuar për të rritur me forcë rrjedhën e ajrit që kalon përmes radiatorit të një makine në lëvizje, si dhe për të krijuar një rrjedhje ajri kur makina është e palëvizshme me motorin në punë. Përdoren dy lloje të ventilatorëve: një rrotull me bosht me gunga të lëvizur me rrip dhe një tifoz elektrik që ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit arrin afërsisht 100 gradë. Lidhjet dhe tubat shërbejnë për të lidhur xhaketën e ftohjes së motorit me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit. Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu përfshin ngrohës i brendshëm. Ftohës i nxehtë rrjedh përmes radiator ngrohës dhe ngroh ajrin e furnizuar në brendësi të automjetit. Temperatura e ajrit në dhomën e pasagjerëve rregullohet me një rubinet të veçantë, me të cilin shoferi shton ose zvogëlon rrjedhën e lëngut që kalon përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohja e ajrit.

Ventilatori drejton ajrin rreth mureve të cilindrit me brinjë. Avantazhet: besueshmëria, mungesa pothuajse e plotë e mirëmbajtjes. Disavantazhet: rritja e peshës dhe kostos, ftohja e pamjaftueshme me shpejtësi të ulët, shpërndarja e pabarabartë e nxehtësisë.

Pershendetje per te gjithe! Çdo entuziast i makinave është i vetëdijshëm se një automjet i pajisur me një motor me djegie të brendshme nuk mund të funksionojë pa një numër sistemesh dhe strukturash. Merrni, për shembull, një sistem të ftohjes së motorit - një grup unik i pjesëve dhe montimeve që janë krijuar për të rregulluar transferimin e nxehtësisë së një njësie energjie. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

Pra, funksionet e këtij sistemi mund të përmblidhen si më poshtë:

• heqja e detyruar e nxehtësisë së tepërt;
• ruajtja e kushteve optimale të temperaturës;
• përshpejtuar, falë të cilit puna e tij bëhet më efikase;
• ftohja e gazrave të ndezur të shkarkimit;
• ulja e temperaturës së ajrit për turbocharging;
• ngrohja e ajrit brenda dhomës së pasagjerëve.

Më shpesh, sistemi i ftohjes është i parimit të funksionimit të lëngshëm - kjo supozon një lëng pune ose vetëm ujë, i cili është i nevojshëm për të hequr nxehtësinë e tepërt. Si një lëng i tillë, tani përdoren antifrizë të ndryshëm dhe antifriz (një lloj antifrizi). Uji përdoret shumë më rrallë për shkak të ngrirjes në mot të ftohtë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme ajri - thjesht mbani mend makinat Zaporozhets me një problem të vazhdueshëm të mbinxehjes së motorit gjatë verës ose kur ngasni në terrene malore. Por ato vazhdojnë të përdoren me sukses në motoçikleta, skutera, motoçikleta dhe lloje të tjera transporti.

Përbërësit dhe qëllimi i tyre

Meqenëse është dizajni i lëngshëm që është më i popullarizuari, ne do të ndalemi në përbërësit e tij. Më poshtë duhet të gjenden në kompletin standard:

Si lëngu kryesor i punës, si antifrizi ashtu edhe antifrizi mund të derdhen. Lexoni nëse është e mundur të përzieni antifriz me ngjyra të ndryshme.

Si funksionon sistemi

Le ta prekim këtë çështje sipërfaqësisht, pasi ajo përshkruhet më në detaje në material. Shkëmbimi i nxehtësisë kryhet nga antifrizi, i cili qarkullon në të gjithë sistemin nën presion. Ajo krijohet nga funksionimi i pompës së ujit.

Kur motori është akoma i ftohtë, lëvizja e antifrizit ndodh në një rreth të vogël. Radiatori nuk është përfshirë ende në këtë proces. Në këtë mënyrë është e mundur të arrihet shpejt regjimi i kërkuar i temperaturës për njësinë e energjisë. Kur temperatura arrin pikën e dëshiruar, termostati hapet, duke filluar lëvizjen e antifrizit në një rreth të madh, duke hyrë në radiator.

Procesi i ftohjes bëhet më intensiv, sepse merr pjesë lëngu i punës që është në radiator dhe nuk është përdorur më parë. Për të zvogëluar temperaturën në vetë radiatorin, përdoret ajri atmosferik nga mjedisi.

Rreth keqfunksionimeve të sistemit

Ky nënseksion është i nevojshëm në mënyrë që drejtuesit të dinë se çfarë mund të hasin në rrugë dhe të jenë potencialisht gati për të zgjidhur problemet. Më e zakonshme është rrjedhja e lëngut të punës nga sistemi. Zakonisht, gypat dhe hundët gjatë funksionimit humbin elasticitetin e tyre dhe nuk mund të sigurojnë të njëjtën ngushtësi.

Krijohet një bllokim ajri dhe antifrizi fillon të largohet nga sistemi në pikën e tij më të dobët. Kjo konfirmohet nga njollat ​​në asfalt pas parkimit të automjetit. Isshtë e nevojshme që menjëherë të kontrolloni pikat e lidhjes, si dhe të monitoroni nivelin në rezervuarin e zgjerimit. Nëse riparimet nuk janë të disponueshme për ca kohë, mund të përdorni mbushjen e antifrizit (për këtë, kontejnerët 1 litra janë në shitje).

Një tjetër opsion famëkeq është bllokimi i termostatit për shkak të aktivizimit të tij fizik. Nëse lëngu kalon vetëm në një rreth të vogël, kjo do të çojë në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. E njëjta vlen edhe për depresionin e radiatorit ose depozitimin e kripërave, të cilat ndërhyjnë në heqjen e nxehtësisë së tepërt.

Një nga më të kushtueshmet është dështimi i pompës ftohëse (pompës së ujit). Kjo dëshmohet nga zhurma karakteristike e fishkëllimës së kushinetës së pompës. Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i kësaj njësie me një të re.

Do të ndihmojë në mbrojtjen nga shfaqja e depozitave të kripës, të cilave u drejtohen periodikisht shoferët me përvojë. Quiteshtë mjaft e mundur ta bëni vetë, duke përdorur mjete të krijuara posaçërisht. Së pari, motori lejohet të ftohet, atëherë i gjithë vëllimi i lëngut të punës hiqet nga sistemi. Pas derdhjes, mund të vozisni për 1-2 mijë kilometra - gjatë kësaj kohe, depozitat dhe depozitat e karbonit lahen me përbërës aktivë të veçantë.

Për këtë ne do të përmbledhim, të dashur pajtimtarë dhe lexues. Nëse keni pyetje në lidhje me funksionimin dhe riparimin e sistemit të ftohjes, mund t'i pyesni ato në komente. Mos harroni të regjistroheni në azhurnimet e blogut! Isha me ty Mirupafshim!

Sistemi i ftohjes së një motori me djegie të brendshme është krijuar për të hequr nxehtësinë e tepërt nga pjesët dhe montimet e motorit. Në fakt, ky sistem është i keq për xhepin tuaj. Përafërsisht një e treta e nxehtësisë e marrë nga djegia e karburantit të çmuar duhet të shpërndahet në mjedis. Por e tillë është struktura e një motori modern me djegie të brendshme. Ideali do të ishte një motor që mund të punojë pa shpërndarë nxehtësinë në mjedis dhe ta kthejë të gjithë në punë të dobishme. Por materialet e përdorura në ndërtimin e motorit modern nuk do të përballojnë temperatura të tilla. Prandaj, të paktën dy pjesë kryesore, bazë të motorit - blloku i cilindrit dhe koka e bllokut - duhet të ftohen shtesë. Në agimin e industrisë së automobilave, dy sisteme të ftohjes u shfaqën dhe konkurruan për një kohë të gjatë: të lëngshme dhe ajër. Por sistemi i ftohjes së ajrit gradualisht humbi terren dhe tani përdoret kryesisht në automjete shumë të vogla motorike dhe grupe gjeneratorësh me fuqi të ulët. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e ftohjes së lëngshme.

Pajisja e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së një motori modern të automobilave përfshin një xhaketë ftohëse të motorit, një pompë ftohës, një termostat, tuba lidhës dhe një radiator me një tifoz. Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes. Disa motorë përdorin gjithashtu ftohës për të ngrohur montimin e mbytjes. Gjithashtu, në motorët me një sistem të mbingarkuar, ekziston një furnizim me ftohës në ftohësit e lëngshëm të ajrit ose në vetë turbocharger për të zvogëluar temperaturën e tij.

Sistemi i ftohjes funksionon mjaft thjesht. Pas fillimit të një motori të ftohtë, ftohësi fillon të qarkullojë në një rreth të vogël me ndihmën e një pompë. Kalon përmes xhaketës ftohëse të bllokut dhe kokës së cilindrit të motorit dhe kthehet në pompë përmes tubave të anashkalimit (anashkalimit). Paralelisht (në shumicën dërrmuese të makinave moderne), lëngu qarkullon vazhdimisht përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Sapo temperatura arrin vlerën e caktuar, zakonisht rreth 80-90 ° C, termostati fillon të hapet. Valvula e saj kryesore drejton rrjedhën në radiator, ku lëngu ftohet nga kundërsulmi i ajrit. Nëse ajri që fryn është i pamjaftueshëm, atëherë ventilatori i sistemit të ftohjes hyn në punë, në shumicën e rasteve ai drejtohet nga energjia elektrike. Vazhdon lëvizja e lëngut në të gjithë përbërësit e tjerë të sistemit të ftohjes. Kanali i anashkalimit është shpesh një përjashtim, por nuk mbyllet në të gjitha automjetet.

Diagramet e sistemit të ftohjes vitet e fundit janë bërë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën. Por ka dy dallime thelbësore. E para është vendndodhja e termostatit para dhe pas radiatorit (në drejtim të rrjedhës së lëngut). Dallimi i dytë është përdorimi i një rezervuari qarkullimi nën presion, ose një rezervuari pa presion, i cili është një vëllim i thjeshtë rezervë.

Duke përdorur shembullin e tre skemave të sistemeve të ftohjes, ne do të tregojmë ndryshimin midis këtyre opsioneve.

Komponentët

Koka e cilindrit dhe xhaketa e bllokut janë kanale të hedhura në një produkt alumini ose gize. Kanalet janë të mbyllura, dhe nyja midis bllokut dhe kokës së cilindrit është vulosur me një copë litari.

Pompë e ftohësit teh, tip centrifugale. Ai drejtohet në rrotullim ose nga një rrip kohor ose nga një rrip aksesor lëvizës.

Termostatështë një valvul automatik që nxitet kur arrihet një temperaturë e caktuar. Hapet dhe një pjesë e lëngut të nxehtë shkarkohet në radiator, ku ftohet. Kohët e fundit, kontrolli elektronik i kësaj pajisjeje të thjeshtë ka filluar të aplikohet. Ata filluan të ngrohin ftohësin me një element ngrohje të veçantë për të hapur termostatin më herët nëse është e nevojshme.

Ndryshimi dhe skuqja e lëngut

Nëse nuk keni nevojë të zëvendësoni ndonjë njësi në sistemin e ftohjes më herët, atëherë udhëzimet rekomandojnë ndryshimin e antifrizit të paktën çdo 5-10 vjet. Nëse nuk keni nevojë të shtoni ujë në sistem nga një kuti, dhe madje edhe më keq - nga një hendek në anë të rrugës, atëherë kur ndryshoni lëngun, sistemi nuk ka nevojë të shpëlahet.

Por nëse makina ka parë shumë gjatë jetës së saj, atëherë është e dobishme ta bëni atë kur zëvendësoni lëngun. Pasi të keni hapur sistemin në disa vende, mund ta shpëlani plotësisht me një rrjedhë uji nga një zorrë. Ose thjesht kullojeni lëngun e vjetër dhe derdhni ujë të pastër dhe të zier. Nisni motorin dhe ngroheni në temperaturën e funksionimit. Pasi të prisni derisa sistemi të ftohet, në mënyrë që të mos digjeni, kullojeni ujin. Pastaj pastroni sistemin me ajër dhe shtoni antifriz të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes zakonisht fillon në dy raste: kur motori nxehet (kjo shfaqet kryesisht në verë) dhe kur sobë ndalon ngrohjen në dimër. Në rastin e parë, arsyeja qëndron në tubat e radiatorit të tejmbushur me papastërti nga jashtë dhe të bllokuar nga brenda. Në të dytin, problemi është se tubat e radiatorit të ngrohësit janë të bllokuar me depozita. Prandaj, gjatë një ndryshimi të planifikuar të lëngut dhe kur zëvendësoni përbërësit e sistemit të ftohjes, mos humbisni mundësinë për të shpëlarë tërësisht të gjithë përbërësit.

Na tregoni se çfarë lloj mosfunksionimi të sistemit të ftohjes keni hasur. Dhe ju uroj një ngrohës të nxehtë në dimër dhe ftohje të mirë në verë.

Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm dhe pa probleme të motorit me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme) në secilën makinë. Në fund të fundit, nëse ftohja nuk ndodh siç duhet, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe më pas në riparime të shtrenjta. Ky artikull do të përqëndrohet në sistemin e ftohjes së motorit, parimin e tij të funksionimit dhe strukturës, si dhe zgjidhjen e disa prej problemeve që shfaqen gjatë funksionimit.

Parimi i punës dhe funksioni kryesor

Funksioni kryesor i sistemit të ftohjes është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori me djegie të brendshme dhe parandalimi i tij nga mbinxehja. Dhe në periudhën e dimrit, ai siguron ngrohjen e brendshme të makinës duke përdorur një radiator ngrohës. Në sistemet standarde të qarkullimit, ai ftoh pjesët e nxehta, dhe në makinat moderne kryen një numër funksionesh shtesë, të tilla si:

1. Ftohet lëngu i punës Transmetim automatik.
2. Ftohet vajin në sistemin e lubrifikimit.
3. Ngroh ajrin.
4. Ftoh gazrat e karbonit të shkarkimit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit duket kështu: cilindrat e vendosur në bllokun e cilindrave janë të rrethuar nga një i ashtuquajtur "jastëk uji" i ftohësit (ftohës), i cili qarkullon vazhdimisht, duke arritur kështu temperaturën optimale të funksionimit.
Antifrizi dhe antifrizi përdoren si ftohës, dhe si përjashtim, mund të shtoni ujë të distiluar.

Me kalimin e kohës, këto lëngje precipitojnë, gjë që ndikon negativisht në ftohjen normale. Për të parandaluar këtë, ftohësi duhet të zëvendësohet në përputhje me rregulloret e librit të shërbimit. Për të kuptuar se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, hapi i parë është të shikoni diagramin e qarkut të pajisjes.

Diagrami i pajisjes

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit përbëhet nga pjesët e mëposhtme të drejtpërdrejta:

• radiator ftohës bazë;
• tifoz radiatori;
• pompë uji (pompë);
• xhaketë ftohëse(jastëk uji);
• termostat;
• radiator ngrohës;
• rezervuari i zgjerimit.

Skema të tilla janë praktikisht të ngjashme për motorët me naftë dhe benzinë, ka vetëm një ndryshim të vogël në vetë parimin e funksionimit të një motori dizel. Secila prej pjesëve luan një rol të rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm dhe të saktë të sistemit të ftohjes së motorit, dhe nëse njëra prej tyre dështon, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe si rezultat do të çojë në kohë dhe të kushtueshme riparimet. Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh secili element veç e veç.

Radiator dhe ventilator

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit është një nga elementët kryesorë dhe është krijuar për të shpërndarë nxehtësinë e hequr nga motori i djegies së brendshme nga ftohësi në atmosferë, dhe është gjithashtu përgjegjës për temperaturën e motorit. Strukturisht, radiatori është bërë nga shumë tuba me pendë që rrisin transferimin e nxehtësisë.

Tifozi i ftohjes së motorit është krijuar për të përmirësuar efikasitetin e radiatorit. Ekzistojnë 3 lloje të tyre, varësisht nga disku:

1. Elektrike.
2. Hidraulike.
3. Mekanike.

Tifozët më të zakonshëm drejtohen nga energjia elektrike. Ventilatori aktivizohet kur ndizet sensori i ftohësit, duke rritur kështu rrjedhën e ajrit. Në rastin kur huallët e radiatorit janë të bllokuar, mund të përpiqeni t'i pastroni me ndihmën e mjeteve speciale, ndonjëherë kjo metodë ndihmon.

Pompë uji

Pompë në makinë është projektuar për qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Në një pompë uji, shpesh ka dy drejtues: rrip ose ingranazh. Në makinat në të cilat motori i djegies së brendshme është i pajisur shtesë me një turbocharger, përveç pompës kryesore, është instaluar një pompë shtesë, e cila siguron ftohje më efikase të turbocharger dhe ajër të ngarkuar.

Një "xhaketë uji" është një sistem i kanaleve të ftohësit që kalojnë nëpër kokën e cilindrit (koka e cilindrit) dhe përdoren për të hequr nxehtësinë e tepërt, duke ftohur kështu motorin e djegies.

Termostat

Njësia tjetër jo e parëndësishme është termostati. Qëllimi i tij kryesor në sistemin e ftohjes së motorit është të rregullojë rrjedhat e ftohësit, të përshpejtojë ngrohjen e motorit dhe të ruajë një temperaturë të caktuar të funksionimit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Një termostat shpesh instalohet në tubin e degës duke lënë radiatorin.

Në një temperaturë të lartë të motorit me djegie të brendshme në termostat, valvula hapet dhe ftohësi qarkullon në një rreth të madh, duke lidhur radiatorin në punë. Me fjalë të tjera, kur termostati është i mbyllur, ai lëviz ftohësin përgjatë një rrethi të vogël në "xhaketë uji", dhe kur është i hapur, ai drejton lëngun në radiator.

Vizualisht, radiatori i ngrohësit është i ngjashëm me radiatorin kryesor, por është më i vogël dhe është i instaluar brenda makinës. Detyra e tij kryesore është ngrohja e brendshme e makinës gjatë periudhës së dimrit. Nga rruga, prishja e tij është një mosfunksionim i zakonshëm në dimër, dhe, për shembull, në makinat Kalina, ai shpesh bie për shkak të fiksimit të papërshtatshëm, dhe si rezultat, nxehtësia pushon të rrjedhë në brendësinë e makinës.

Rezervuari i zgjerimit me prizë valvulash

Rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit është krijuar për të ruajtur nivelin e kërkuar të ftohësit. Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit dhe kur temperatura e lëngut ndryshon, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon, i cili duhet të kompensohet duke shtuar ftohës. Alwaysshtë gjithmonë e nevojshme të monitorohet niveli dhe, në rastin e nivelit minimal të lejuar, të plotësohet. Gjithashtu një detaj i rëndësishëm është valvula e kapakut të rezervuarit të zgjerimit.

Mosfunksionimet më të zakonshme

Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme me ftohjen. Më të zakonshmet duhet të merren parasysh: ajri në sistemin e ftohjes, presioni në sistem, prishja e një termostati ose pompë, rrjedhje.

Ajrosja është ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm që ndodh, faji i tij është ajri që hyri në sistem gjatë mbushjes së ftohësit. Për të eleminuar, duhet të rrjedh gjak nga ajri.

Presioni i tepërt në sistemin e ftohjes së motorit mund të dëmtojë tubat e gomës ose radiatorët. E thënë thjesht, ato thjesht mund të copëtohen. Vlerat e pranueshme ndryshojnë nga 1.2 në 2.0 atmosfera. Mbulesa e valvulës së rezervuarit të zgjerimit është përgjegjës për presionin normal, i cili, nëse është e nevojshme, hap dhe lëshon avull të tepërt.

Në rast të dështimit të termostatit ose pompës, një prishje e tillë eliminohet duke e zëvendësuar atë me një pjesë të re. Ka raste kur një shofer ka gjetur shenja të një rrjedhjeje, dhe është akoma e nevojshme të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, atëherë në mënyrë që të mos mbinxehni motorin me djegie të brendshme, një sealant përdoret për sistemin e ftohjes së motorit. Shtë projektuar për të krijuar një vulë në rrjedhje, megjithatë, shpesh nuk rekomandohet ta përdorni atë, është vetëm mjeti i fundit.

Riparimi i sistemit të ftohjes së motorit mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse shoferi ka pak aftësi, është më mirë t'ia besoni këtë biznes specialistëve me një stacion shërbimi.

Rezultati

Timeshtë koha për të bërë një bilanc të informacionit të dhënë. Ftohja e motorit me djegie të brendshme luan një rol të rëndësishëm për funksionimin e saktë dhe të qëndrueshëm të makinës. Mos harroni të monitoroni gjendjen e përbërësve përgjegjës për ftohjen, dhe ndërsa ftohësi largohet nga rezervuari i zgjerimit, mbushni atë.