V motorë me dy goditje të gjitha ciklet e funksionimit (proceset e marrjes së përzierjes së karburantit, shkarkimi i gazit të shkarkuar, pastrimi) ndodhin gjatë një revolucioni të boshtit të gungës (dhe jo dy, si në katër goditje) në dy (jo katër) goditje kryesore. Motorët me dy goditje nuk kanë valvola (si në motorët me djegie të brendshme me katër goditje), roli i tyre luhet nga vetë pistoni, i cili, në procesin e lëvizjes, ose mbyll ose hap portat e hyrjes, daljes dhe spastrimit. Prandaj, motori me dy goditje është më i thjeshtë në dizajn.
Fuqia motor me dy goditje me të njëjtat dimensione të cilindrit dhe shpejtësinë e boshtit, teorikisht, është dy herë më shumë se një goditje me katër goditje për shkak të një numri 2 herë më të madh të goditjeve të punës. Sidoqoftë, një përdorim jo i plotë i goditjes së pistonit të një motori me dy goditje për zgjerim, një lëshim më i keq i cilindrit nga gazrat e mbetur dhe kostoja e një pjese të fuqisë së gjeneruar për pastrimin praktikisht çon në një rritje të fuqisë me vetëm 60 - 70%.
Pra konsideroni dizajni i dy motor me djegie të brendshme treguar në figurën 1:
Përbëhet nga një kavilje në të cilën është montuar në kushineta nga të dy anët bosht me gunga dhe një cilindër.
Lubrifikimi i të gjitha sipërfaqeve të fërkimit dhe kushinetave brenda motorëve me dy goditje ndodh për shkak të përzierjes së karburantit - një përzierje benzine dhe vaji në një proporcion të caktuar. Figura 1 tregon se përzierje e karburantit (e verdhe) hyn në dhomën e fiksimit të motorit me dy goditje (zgavra ku fiksohet boshti i gungës dhe rrotullohet), dhe në cilindër. Nuk ka lubrifikant askund, dhe nëse do të ishte, do të lahej me një përzierje karburanti. Forshtë për këtë arsye që nafta shtohet në një proporcion të caktuar me benzinën. Përdoret një lloj i veçantë vaji, veçanërisht për motorët me dy goditje. Duhet të jetë në gjendje të përballojë temperaturat e larta dhe, duke u djegur së bashku me karburantin, lini një minimum depozitash hiri, domethënë depozita karboni.
Tani në lidhje me parimin e punës. I gjithë cikli i punës në motorë me dy goditje kryhet në dy masa.
1. Goditje në ngjeshje - motor me dy goditje
Piston motor me dy goditje ngrihet nga BDC e pistonit (në këtë pozicion është në Fig. 2) në TDC të pistonit (pozicioni i pistonit në Fig. 3), së pari mbivendoset shpërthimi 2 dhe pastaj dalja 3 dritaret e cilindrit të motorit me dy goditje. Pasi pistoni të mbyllë daljen në cilindër, fillon kompresimi i përzierjes së karburantit që ka hyrë më parë në të. Në të njëjtën kohë, në dhomën e fiksimit 1 për shkak të ngushtësisë së tij dhe pasi pistoni mbyll portat e spastrimit 2, krijohet një vakum nën pistoni, nën veprimin e të cilit krijohet një vakum nga karburatori përmes portës hyrëse dhe valvula e hapjes përzierje e djegshme në dhomën e fiksimit të një motori me dy goditje.
2. Goditje në tru - motor me dy goditje
Kur pistoni është pranë TDC, i ngjeshur përzierje pune(1 në Fig. 3) ndizet nga një shkëndijë elektrike nga një qiri, pas së cilës temperatura dhe presioni i përzierjes kërcejnë ndjeshëm. Nën veprimin e zgjerimit termik të gazrave, pistoni motor me dy goditje zbret në BDC, në këtë kohë performojnë gazrat zgjerues të përzierjes së djegur punë e dobishme duke e shtyrë pistonin. Në të njëjtën kohë, duke u ulur, pistoni krijon presion të lartë në dhomën e fiksimit të motorit me dy goditje (duke ngjeshur përzierjen e karburantit-ajrit në të). Nën ndikimin e presionit, valvula mbyllet, duke parandaluar kështu përzierjen e djegshme të hyjë në kolektorin e marrjes dhe më pas në karburator.
.gif)
Kur pistoni motor me dy goditje do të arrijë në dalje (1 në Fig. 4), do të hapet dhe kështu gazrat e shkarkimit do të dalin brenda sistemi i shkarkimit, presioni në cilindër do të ulet. Me lëvizje të mëtejshme, pistoni hap dritaren e spastrimit (hyrjes) (1 në Fig. 5) dhe përzierja e djegshme, e ngjeshur në dhomën e fiksimit, hyn përmes kanalit (2 në Fig. 5), duke mbushur cilindrin dhe duke e fryrë njëkohësisht jashtë gazrave të shkarkimit të mbetur.
Pak për parimin e ndezjes. Meqenëse përzierja e karburantit kërkon kohë që të ndizet, shkëndija në prizë shfaqet pak më herët se sa pistoni të arrijë në TDC. Në mënyrë ideale se lëvizje më të shpejtë pistoni, sa më herët të jetë ndezja, sepse pistoni nga momenti i shkëndijës arrin më shpejt në TDC. Ka mekanike dhe pajisjet elektronike që ndryshojnë këndin e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit.
Shumica e skuterëve para vitit 2000 nuk kishte sisteme të tilla dhe koha e ndezjes u vendos në bazë të shpejtësia optimale... Në disa skuterë, për shembull Honda Dio ZX AF35, një komutator elektronik është instaluar me një përparim dinamik, domethënë me një përparim që varet nga shpejtësia e boshtit të gungës. Me të, përzierja e karburantit në zgjerim e bën punën me efikasitet maksimal, dhe motori zhvillon më shumë fuqi.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me dy dhe katër goditje.
Përparësitë me dy goditje
1. Më pak peshë. Shembull: 15 kuaj fuqi Dy goditje 36 kg, katër goditje 45 kg.
2. Çmimi. Motorët me katër goditje janë më të vështira për t'u prodhuar dhe përbëhen prej tyre me shume pjesë, prandaj gjithmonë më të shtrenjta se me dy goditje.
3. Lehtësia e transportit të një goditjeje me dy goditje. Mund të mbahet në çdo pozicion, nuk kërkon peshim para përdorimit. Ato e nxori nga bagazhi, e veshi, e nisi, u largua.
4. Motori me dy goditje i përgjigjet më shumë mbytjes. Në katër goditje, për të përfunduar një cikël të plotë pune, pistoni duhet të bëjë 2 rrotullime të plota, ndërsa në dy goditje vetëm një. Pyetje e shpeshte: A është e vërtetë se katër goditje 15 kf vrapon më shpejt se i njëjti dy goditje? Përgjigje: jo, nuk është e vërtetë. Të dy këta motorë kanë një fuqi boshti prej 15 kf. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pse një motor duhet të ecë më shpejt se tjetri?
Disavantazhet me dy goditje
1. Konsum më i madh i karburantit. Kujtojmë, konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për një dy goditje 300 gram për kuaj fuqi, për një katër goditje 200 gram.
2. Zhurmë. Aktiv shpejtesi maksimale motorët me dy goditje në përgjithësi funksionojnë pak më fort se motorët me katër goditje.
3. Komoditet. Motorët me katër goditje nuk dridhen aq shumë në rrotullimet e ulëta (Vlen vetëm për motorët me dy cilindra. Motorët me një cilindër dhe dy dhe katër goditje vibrojnë përafërsisht të njëjtë) dhe nuk pinë duhan aq sa motorët me dy goditje.
4. Qëndrueshmëria. Mjaft pikë e diskutueshme... Ekziston një mendim se motorët me dy goditje janë më pak të qëndrueshëm. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementeve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon aq me efikasitet sa në motorët me katër goditje ku elementët e fërkimit fjalë për fjalë notojnë në vaj. Por nga ana tjetër, një motor me katër goditje është shumë më kompleks në dizajn sesa një konkurrent, ai përbëhet nga shumë më shumë pjesë, dhe parimi i artë i mekanikës "Than më e lehtë për të më i besueshëm "nuk është anuluar ende.
Cilin motor duhet të zgjidhni?
Peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat e përshkruara më lart dhe bëni një zgjedhje vetë. Një përgjigje pa mëdyshje për pyetjen: cili nga motorët është më i mirë nuk do të gjeni në asnjë nga librat në asnjë nga forumet. Të dy llojet e motorëve kanë tifozët e tyre.
Motorët klasifikohen sipas metodës së kryerjes së ciklit të punës, me dy goditje dhe katër goditje, le t'i konsiderojmë ato.Motori me dy goditje
Cikli i punës zhvillohet gjatë një rrotullimi të boshtit të gungës, funksionon vetëm kompresimi dhe zgjerimi. Në vend të hyrjes dhe daljes, pastrimi ndodh pranë pistonit, ndërsa përzierja e freskët e punës zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindriPistoni shkon lart, përzierja e punës është e ngjeshur në cilindër, valvula hapet konsum i shumëfishtë dhe një pjesë e freskët e përzierjes së punës thithet në dhomën e fiksimit.
Krahasuar me katër motor goditjeje dy-goditje ka një fuqi pothuajse dy herë më të lartë me të njëjtat vëllime. Por fuqia e plotë nuk realizohet për shkak të shpërthimit të pamjaftueshëm.
Gjithashtu, motori me dy goditje ka avantazhin se nuk ka një sistem të rëndë valvulash dhe bosht me gumga si rezultat, pajisjet me një motor me dy goditje janë më të lira.
Përparësi të tjera të një motori me dy goditje:
Mungesa e sistemeve të mëdha të lubrifikimit dhe shpërndarjes së gazit për opsionet e benzinës.
Më shumë fuqi e lartë për sa i përket 1 litër vëllimi të punës.
Më e lehtë dhe më e lirë për tu prodhuar dhe mirëmbajtur.
Motori me katër goditje
Cikli i funksionimit të motorit përbëhet nga 4 faza (goditje):a) Marrja, pistoni bie në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur, në këtë kohë një përzierje e freskët e karburantit-ajrit hyn në cilindër.
b) Kompresimi, pistoni ngrihet në qendër të vdekur, duke ngjeshur përzierjen e punës.
c) Djegia dhe zgjerimi, goditja e pistonit Pak para përfundimit të ciklit të kompresimit përzierja e karburantit ajër ndezur nga një shkëndijë nga një kandele. Gjatë rrugës së pistonit nga TDC në BDC, karburanti digjet, dhe nën ndikimin e nxehtësisë së karburantit të djegur, përzierja e punës zgjerohet, duke e shtyrë pistonin. Shkalla e nënvlerësimit bosht me gunga motori në TDC kur ndizet përzierja quhet koha e ndezjes. Përparimi i ndezjes është i nevojshëm në mënyrë që djegia e karburantit të ketë kohë të përfundojë plotësisht deri në kohën kur arrin pistoni fund i vdekur pikë.
d) Dalja, pas qendrës së poshtme të vdekur të ciklit të punës, hapet Valvula e shkarkimit, dhe pistoni që lëviz lart i zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon nga e para
Përparësitë e një motori me katër goditje:
Burim më i madh.
Efikasitet më i lartë.
Shter i pastër.
Nuk kërkohet sistem i komplikuar i shkarkimit.
Më pak zhurmë
Nuk ka nevojë të përzieni paraprakisht vajin me benzinë
- Për të përfunduar krahasimin e motorëve me dy goditje dhe katër goditje, vini re sa vijon:
- Motorët me dy goditje kanë më shumë fuqi për njësi vëllimi, por efikasitet më të ulët. Për këtë arsye, motorët me dy goditje përdoren kur dimensionet e vogla janë shumë të rëndësishme, por relativisht të parëndësishme. efikasiteti i karburantit p.sh në motoçikleta, të vogla anije motorike, sharrë elektrike me zinxhir dhe mjete të motorizuara.
- Motorët me katër goditje janë instaluar në shumicën absolute të pjesës tjetër. Automjet, përfshirë motoçikletat.
Epoka e motorëve djegia e brendshmeështë më shumë se një shekull. Nëse në ditët tona koncepti i "motorit" është më se i njohur për veshin, atëherë edhe në shekullin e kaluar një teknikë e tillë nuk ishte e njohur për askënd. Dhe pavarësisht se sa komplekse mund të duket shpikja e motorit me djegie të brendshme në fillim, në fakt, motori është i rregulluar mjaft primitivisht, dhe madje edhe një person që është larg nga inxhinieri automobilistike... Sot ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori me dy goditje, do të studiojmë diagramet e funksionimit të tij dhe do të kuptojmë se cila është fizika e proceseve që ndodhin në të.
Parimi i funksionimit
Shpikja e motorit më të thjeshtë me djegie të brendshme me dy goditje daton në fund të shekullit të 19-të. Gjatë gjithë ekzistencës së njësive të tilla, dizajni i tyre ka pësuar ndryshime të rëndësishme, është bërë më i përsosur dhe më i besueshëm. Sidoqoftë, vetë skema e punës nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe diagrami që përshkruan të dy masat duket i njëjtë si më parë.
Një diagram i tillë përshkruan goditjet, të cilat quhen marrje dhe shkarkim.
Goditja e marrjes së një motori me dy goditje supozon furnizimin e përzierjes së karburantit të freskët nga karburator në cilindër. E dyta është lëshimi i përzierjes së shpenzuar, e cila hyn menjëherë në shall, e cila zvogëlon efektin e zhurmës dhe neutralizon disa nga emetimet toksike.
Presioni më i vogël i gazit në pistoni, i shfaqur në fillim të diagramit, shënon goditjen e parë të motorit me djegie të brendshme me 2 goditje. Gjatë kësaj periudhe kohore, pistoni tenton të jetë i tij krye i vdekur pikë nga pika më e ulët. Së pari, këtu vlen të përmendet gjendja e portës së daljes së pistonit, e cila në këtë moment është në gjendje të hapur. Përzierja e shpenzuar shkarkohet drejt shallit. Në këtë moment, diagrami tregon një rritje të mprehtë të presionit, e cila së shpejti arrin kulmin e saj.
Logicalshtë logjike që me një rënie të presionit në dhomën e sipërme të një motori me djegie të brendshme me dy goditje, vakumi më i fortë ndodh në dhomën e djegies, e cila shfaqet në diagramin e funksionimit si një rënie e mprehtë e presionit fillestar. Shfaqja e një vakumi të tillë kontribuon në faktin se përzierja e përgatitur nga karburator priret nga zona shtypje e lartë në rajonin e ulët, i cili është një tipar i këtij lloji.
Si rezultat, pistoni arrin pikën e tij më të lartë dhe kandali fillon të funksionojë. Këtu, përzierja e freskët në hyrje ndizet, gjë që e detyron atë të kryejë punën e saj të zgjerimit dhe t'i japë një shtytje pistonit, i cili menjëherë lëviz poshtë.
Megjithatë, më motorë me dy goditje një sistem i tillë nuk përdoret shumë shpesh për shkak të rëndë dhe kostos së tij të lartë. Më shpesh, është instaluar një motor me dy goditje sistemi i ajrit ftohja. Pra, radiatori fryn një tifoz të lidhur me boshtin e gungës përmes një rripi. Gjithashtu, gjatë vozitjes, trupi i nxehtë shpërthen me ndihmën e rrymave të ajrit që hyjnë përmes një sistemi të devijuesve.
Fatkeqësisht, nuk mund të mos përmenden mangësitë një sistem të tillë: shpesh motori nxehet, dhe në nxehtësi duhet të drejtoheni në truke të caktuara, të cilat, megjithatë, nuk e zgjidhin plotësisht problemin. Mungesa e pajisjeve treguese nuk ju lejon gjithmonë të përcaktoni problemin me sy.
Duke përmbledhur
Një motor me dy goditje është një sistem primitiv që ka veti të mira, dhe për këtë arsye përdoret gjerësisht në teknologji. Falë një numër i vogël përbërës dhe relativisht parim i thjeshtë pune, Riparim DIY njësi të tilla nuk janë të vështira dhe madje një person që është larg teknologjisë dhe nuk i njeh të gjitha ndërlikimet e funksionimit të njësive të energjisë mund ta bëjë këtë.
Çfarë mund të shtoni në ton materialin e shkruar për këtë temë? Një gjë tjetër e zakonshme?
Sidoqoftë, pasi hasa në një betejë tjetër në forum në kuadër të luftës së përhershme të "pikave të theksuara dhe të hapura", vendosa të flas dhe të jap disa shifra.
Le të përpiqemi ta kuptojmë shpejt.
Përparësitë
Cilat janë avantazhet e motorëve me 4 dhe 2 goditje?
Të mirat e motorëve të jashtëm me dy goditje
- më pak peshë;
- dinamikë më e mirë;
- Cmim me i ulet;
- lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit (si pasojë e thjeshtësisë së dizajnit);
- b O besueshmëri më e madhe (gjithashtu si pasojë e thjeshtësisë së dizajnit);
Përparësitë e motorëve të jashtëm me katër goditje
- më pak zhurmë gjatë funksionimit (veçanërisht në rrotullime të ulëta);
- konsum më i ulët i karburantit.
Jo të gjithë motorët me dy goditje kërkojnë që benzina dhe vaji të përzihen së pari. Prandaj, mungesa e kësaj procedure gjatë funksionimit të njësive me 4 goditje, nuk i shënova si avantazh. Unë gjithashtu nuk paraqes argumentin tradicional në lidhje me burimin mahnitës të 4 shufrave për shkak të mungesës së provave të forta të kësaj deklarate dhe papërshtatshmërisë së këtij problemi për numrin dërrmues të motoskafeve.
Unë gjithashtu nuk përmenda asgjë në lidhje me mirëdashjen mjedisore të motorëve. Nuk është akoma e rëndësishme për ne. Mirë apo keq, por pyetja nuk shtrohet troç, dhe nuk ka arsye të mendohet se në të ardhmen e afërt të parashikueshme diçka do të ndryshojë këtu.
Mbetje e thatë
Pra, kur pyetemi pse duhet të paguajmë kaq shumë për katër cikle sahati, rezulton se mund të përgjigjemi: "quietshtë e qetë dhe ekonomike".
Tani le të vendosim nëse kjo "vajzë e qetë dhe modeste" ia vlen kostoja e dasmës?
Easyshtë e lehtë të flasësh për "heshtjen" për një person që nuk është i njohur me temën e diskutimit. Po, në rpm të ulët, deri në 1000-1200, katër goditjet janë të qeta, dhe në gjendje boshe është madje pothuajse e padëgjueshme-mbaj mend disa herë, në fillim, motori tashmë në punë u përpoq të fillonte me një çelës. 🙂
Sidoqoftë, të gjithë ata që kanë operuar me PLM 2 dhe 4 ton do t'ju tregojnë se duke filluar nga 4000 rpm. ndryshimi në zhurmë zhduket dhe kufiri i sipërm maksimumi bëhet i papërfillshëm.
Nëse është domethënëse (ka edhe "traktorë" midis motorëve me dy goditje), sa kohë dëgjojmë zhurmën e motorit tonë? Pjesa më e madhe e pjesës tjetër / largimit, motori është i mbytur.
Por zhurma e ulët nuk ka qenë kurrë argumenti vendimtar i falësve të katër bareve. Argumenti konkret në mosmarrëveshjen me mendimtarët nga kampi përballë ka qenë gjithmonë ekonomia.
Ekonomia duhet të jetë ekonomike
Motorët me katër goditje konsumojnë më pak benzinë - dhe ky është një fakt i padiskutueshëm. Më pak benzinë - më pak ngarkim i varkës, më pak kosto nisjeje.
Sidoqoftë, motorët me 4 goditje të së njëjtës fuqi janë zakonisht më të rëndë dhe më të shtrenjtë se sa homologët e tyre me dy goditje. Kështu, çfarëdo që mund të thotë dikush, ne duhet të dimë:
- A paguan ekonomia e karburantit koston e lartë të kostos së vetë motorit;
- nëse ndryshimi në peshën e karburantit të kërkuar kompenson ndryshimin në peshën e motorëve.
Yamaha, si disa prodhues të tjerë, publikon mesazhe me rezultatet e vlerësimit të performancës së PLM -ve të tyre. Ky informacion është i disponueshëm lirshëm në internet në http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins
Për të vlerësuar efektin ekonomik të përdorimit të një motori me katër goditje, më duheshin të dhëna për konsumin e një palë PLM 2-ton dhe 4-ton me të njëjtin numër kuaj. Zgjodha dy motorë me fuqi të mesme:
- 2-t: Yamaha 50TLR (ne e njohim atë si Yamaha 50HETOL).
- 4: Yamaha F50TLR (ne kemi Yamaha F50HETL).
"Pjesa pesëdhjetë kopeck" me dy goditje u testua në një varkë Sundance FX 17 Flicer(gjatësia 5.21 m; gjerësia 1.98 m; pesha totale e provës 710 kg).
Katër goditje - me varkë Key West 166 SK(gjatësia 4.95 m; gjerësia 1.83 m; pesha totale e provës 623 kg).
Ju lutemi vini re se varka në të cilën është instaluar dy goditjet (Sundance FX 17) është pak më e gjatë dhe më e gjerë se tjetra dhe gjithashtu më e rëndë me 83 kg. Por këto janë më të afërtat në parametrat dhe llojin e mjeteve lundruese që kam mundur të gjej për një fuqi të caktuar. Mirë, le të fillojmë pak me katër shufra. 🙂
Rezultatet e testit ishin si më poshtë:
| Yamaha 50TLR | Yamaha F50TLR | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rpm | shpejtësia km \ h |
konsumi l \ h |
konsumi l \ 100 km |
rpm | shpejtësia km \ h |
konsumi l \ h |
konsumi l \ 100 km |
| 1000 | 6,28 | 1,89 | 30,16 | 1000 | 6,44 | 1,51 | 23,52 |
| 1500 | 8,53 | 3,41 | 39,94 | 1500 | 7,72 | 2,27 | 29,40 |
| 2000 | 10,94 | 4,54 | 41,51 | 2000 | 9,17 | 3,79 | 41,27 |
| 2500 | 12,07 | 6,44 | 53,32 | 2500 | 11,59 | 4,92 | 42,47 |
| 3000 | 19,31 | 7,95 | 41,16 | 3000 | 16,74 | 6,81 | 40,71 |
| 3500 | 29,29 | 9,46 | 32,31 | 3500 | 28,97 | 6,81 | 23,52 |
| 4000 | 37,82 | 10,98 | 29,03 | 4000 | 35,89 | 8,71 | 24,26 |
| 4500 | 44,42 | 11,73 | 26,42 | 4500 | 42,16 | 10,60 | 25,14 |
| 5000 | 51,98 | 16,28 | 31,31 | 5000 | 46,99 | 13,25 | 28,19 |
| 5500 | 57,78 | 21,58 | 37,35 | 5500 | 51,34 | 17,79 | 34,66 |
| 5600 | 58,26 | 21,96 | 37,69 | 5950 | 54,88 | 18,93 | 34,49 |
Le ta transformojmë tabelën pak në mënyrë që të mund të veprojmë me vlera absolute dhe relative:
| rpm | konsumi, l \ h Yamaha 50 |
konsumi, l \ h Yamaha F50 |
ndryshim në konsum,% |
| 1000 | 1,89 | 1,51 | 25,00 |
| 1500 | 3,41 | 2,27 | 50,00 |
| 2000 | 4,54 | 3,79 | 20,00 |
| 2500 | 6,44 | 4,92 | 30,77 |
| 3000 | 7,95 | 6,81 | 16,67 |
| 3500 | 9,46 | 6,81 | 38,89 |
| 4000 | 10,98 | 8,71 | 26,09 |
| 4500 | 11,73 | 10,60 | 10,71 |
| 5000 | 16,28 | 13,25 | 22,86 |
| 5500 | 21,58 | 17,79 | 21,28 |
Gama e rpm nga planifikimi në 5000 është e preferueshme për drejtuesin e varkave i cili nuk i pëlqen të tërheqë gjysmën e gazit, por nuk ka ndërmend të shpenzojë shumë. Mesatarja e artë... Dhe në këtë gamë, katër goditjet, siç mund ta llogaritni, konsumon mesatarisht 20.27% më pak se homologu i tij me dy goditje. Në terma absolutë, kjo kursim do të jetë afërsisht 2.65 l / orë. Me këtë sasi, F50 do të konsumojë më pak benzinë, duke punuar me shpejtësinë optimale.
Le t'i numërojmë paratë tani. Unë do të bëj një rezervim menjëherë, nuk marr parasysh vajin për 2 ton dhe vajin dhe 2 filtrat për F50. Futja e këtyre variablave në llogaritjen nuk do të ndikojë shumë në rezultatin përfundimtar, por për F50, në këtë rast, do të duhet të ndërtoni një grafik të tërë të funksionit.
Pra, le të llogarisim benzinën. Në kohën e këtij shkrimi, kostoja e "pjesëmarrësve" në test ishte si më poshtë: Yamaha 50HETOL - 346,000 rubla, Yamaha F50HETL - 423,000 rubla. Kostoja me katër goditje kushton 77,000 rubla. më e shtrenjtë, por kursen gaz.
Pra, ne vendosim të bëjmë bast për kursimet. Le të llogarisim kur "investimet" tona do të kthehen tek ne për të filluar.
Siç është përmendur tashmë, për këtë palë motorësh, kursimet e benzinës janë 2.65 l / orë në favor të F50. Kostoja e 92 benzinës në kohën e këtij shkrimi është rubles 36 rubla / litër. Le t'i përkthejmë litrat në para: 2.65X36 = 95.4. Kështu, kursimet mesatare në rubla në orë do të jenë 95.4 rubla.
Le të llogarisim sa orë na duhen për të kthyer paratë e tepërta të paguara për një motor me katër goditje në benzinën e kursyer:
77000:95,4=807,1.
807 orë! A e ndjen lëkundjen? Kjo është saktësisht sa F50 duhet të funksionojë në mënyrë që pagesa e tepërt kur blini, në krahasim me 50 2-t, të kthehet plotësisht në xhepin tuaj.
Çfarë është 807 m3 / orë? Unë mendoj se nuk do ta keni parasysh që nuk ka shumë njerëz që rrotullohen më shumë se 50 orë në sezon. Dhe kjo është ende mjaft optimiste - unë personalisht nuk kam fituar as 40 së fundmi ... Ne numërojmë stinët: 807: 50 = 16.14. Mendoni për këtë shifër: 16 vjet! Duhet të kalojë kaq shumë kohë që diferenca në koston e çiftit të konsideruar të motorëve të paguhet.
Dhe ky është një motor ekonomik!?
Unë do të them të vërtetën për ju që është më e keqe se çdo gënjeshtër
Shihni çfarë ndodh. Ne erdhëm në dyqan për të blerë një motor 50 kf. Duke dëgjuar përrallat e menaxherit për një motor të qetë dhe ekonomik, ne marrim "katër goditje" në vend të dy. Ato nga një motor i lehtë, dinamik, ne refuzojmë në favor të një më të rëndë dhe më shumë motor i shtrenjtë... Gjëja kryesore është se konsumon 20% më pak benzinë. Këtu është, marketingu në veprim.
Shaka, shaka, por kështu merren shpesh vendimet. Blerësi i forumeve lexon, pastaj shitësi i këngëve këndoi - dhe kaq, "klienti është pjekur".
Le t'i përgjigjemi disa pyetjeve të thjeshta.
Moreshtë më fitimprurëse për një prodhues motorësh të shesë cilin motor - i thjeshtë dhe i lirë apo kompleks dhe i shtrenjtë? Sigurisht e shtrenjtë!
Në cilin motor më shumë detaje: në një goditje të thjeshtë me 2 goditje apo në një më komplekse? Komplekse. Ku është më shumë gjasat e prishjes? Komplekse. A është fitimprurëse për një prodhues të shesë pjesë riparimi? Po!
Një tjetër shumë interes Pyet: pse shumica e motorëve me dy goditje për sa i përket dizajnit duken si mysafirë të pakëndshëm nga shekulli i kaluar, si një lloj rosash të shëmtuara, dhe motorët me katër goditje janë të gjithë pothuajse ultra-dizajn? Çfarë, "copa kopeck" as nuk mund të bëjnë kapele normale? Shtë e pakuptueshme, të paktën e pakuptueshme.
Dhe së fundi, për tregtarin dhe për këdo që ushqen, cili është më fitimprurës për ju për të shitur një motor të shtrenjtë apo jo?
Dhe kush përfiton nga filozofia "4 goditje"? Përgjigje: është e dobishme për të gjithë në zinxhirin nga prodhuesi në arkëtar, por, mjerisht, jo për ju.
përfundimet
Katër goditjet ndonjëherë janë të preferueshme për disa përdorime, dhe nganjëherë nuk ka alternativë. Për shembull, për llojet e njohura të peshkimit me rpm të ulët, një motor me 4 goditje është më i përshtatshmi (megjithëse ka diçka për të diskutuar). Për shumë orë lëvizje të vazhdueshme mbi ujë, pavarësisht nëse është një pensionist që nuk dëshiron të bëjë më shumë në jetë, apo një peshkatar që peshkon për ditë të tëra, nga akulli i fundit para të parës, - 4 bare gjithashtu mund të jenë më të përshtatshme për këta njerëz. Dhe, natyrisht, nuk duhet të harrojmë transportuesit profesionistë të udhëtarëve - këta janë njerëzit që kujdesen si për burimet ashtu edhe për ekonominë.
Por çfarë do t'i japin "katër goditjet" një varkë ujore të varfër të zakonshme, duke pushuar në lumë në një fundjavë të mirë dhe të qetë, duke pasur një anije ujore të projektuar për motorë me fuqi 30-60 kf? Asgjë tjetër veçse një ndjenjë lehtësimi xhepi nga paratë shtesë. Pavarësisht se sa elegant dhe prestigjioz duket blerja "ekonomikisht e shtrenjtë" në trap.
Kështu, zgjedhja për vrapime të vogla sezonale me 4 goditje motor varkë nëse është shumë më e shtrenjtë se një goditje me të njëjtën fuqi, duket joprofitabile dhe joracionale. Gjithsesi, për ata që numërojnë para.
Cikli Operacioni ICE(motori me djegie të brendshme) përbëhet nga disa procese, prodhimi i të cilave është lëshimi i fuqisë (energjisë), dhe fuqia, nga ana tjetër, vepron në boshtin e gungës (bosht me gunga) të motorit.
Cikli i funksionimit ICE përfshin:
- mbushja e cilindrit me karburant;
- kompresimi i përzierjes së karburantit;
- ndezja e karburantit;
- zgjerimi i gazrave me pastrimin pasues të cilindrit prej tyre.
Lëvizja e pistonit e bërë në një drejtim (poshtë ose lart) quhet goditje e motorit. Gjatë një revolucioni të boshtit të gungës, ndodhin dy goditje. Goditja e punës e pistonit është një goditje në të cilën ndodh punë e dobishme si rezultat i zgjerimit të gazrave të djegur.
Ata motorë në të cilët cikli i punës përbëhet nga dy goditje (për një rrotullim të boshtit të gungës) quhen me dy goditje. Të njëjtët motorë në të cilët cikli i funksionimit përbëhet nga katër goditje (për dy rrotullime të bosht me gunga) quhen katër goditje. ... Motorë me katër dhe dy goditje mund të jetë edhe naftë edhe benzinë (karburator). Pra, cilat janë konstruktive kryesore dhe veçoritë operacionale motorë me katër goditje dhe benzinë me dy goditje me djegie të brendshme? Njohja me mënyrën se si funksionon secila prej tyre do t'ju ndihmojë ta kuptoni më mirë këtë.
Parimi i funksionimit të një motori me katër goditje
Puna në një motor me katër goditje merr 4 goditje: injektimi i karburantit, ngjeshja e lëngut të karburantit, ndezja e lëngut dhe zgjerimi i goditjes së punës, lëshimi i produkteve të djegies.
Nga TDC (qendra e sipërme e vdekur), pistoni zbret në BDC (qendra e vdekur në fund) kur injektohet një lëng karburanti. Në këtë cikël, valvula e marrjes hapet gjithashtu duke përdorur kamerën e boshtit të gumës (bosht me gunga). Throughshtë përmes kësaj valvule përzierja e karburantit hyn në cilindrin e motorit.
Kur pistoni bën një goditje kthimi (nga BDC në TDC), përzierja e karburantit ngjeshet dhe temperatura e saj rritet me shpejtësi.
Një shkëndijë formohet midis elektrodave të prizës (një pjesë e sekondës para përfundimit të ngjeshjes). Përzierja e karburantit ndizet dhe, gjatë djegies, lëshon gazra të ndezshëm, të cilët, nën ndikimin e presionit të lartë, e shtyjnë pistonin poshtë. Kjo quhet goditje e motorit. E gjithë puna e dobishme bëhet në këtë takt.
Kur pistoni kthehet nga qendra e vdekur e poshtme, valvula e marrjes do të hapet dhe pistoni lëvizës do të jetë në gjendje të shtyjë produktet e djegies (gazrat e shkarkimit) jashtë cilindrit. Pasi të ketë ndodhur lëshimi, në TDC valvula do të mbyllet dhe cikli do të përsëritet përsëri.
Procesi i punës i një motori me dy goditje përfshin dy goditje: kompresimi i karburantit dhe zgjerimi (duke punuar ICE goditje). Gjatë zgjerimit dhe tkurrjes në një motor me dy goditje, produktet e djegies (gazrat e shkarkimit) shkarkohen dhe një lëng karburanti injektohet. Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me djegie të brendshme me dy goditje dhe atij me katër goditje.
Pistoni lëviz nga BDC në TDC gjatë ngjeshjes. Sidoqoftë, për të filluar, dritarja e pastrimit duhet të mbyllet (përmes saj përzierja e karburantit hyn në cilindër), dhe pastaj dritarja e shkarkimit (përmes së cilës emetohen gazrat e shkarkimit). Kur të përmbushen të gjitha kushtet, një përzierje e benzinës dhe ajrit (përzierja ajër-benzinë) do të ngjeshet. Paralelisht me këtë proces, ndodh një vakum në dhomën e fiksimit, i cili thith pjesën e ardhshme të benzinës nga karburatori. Sapo pistoni i afrohet TDC, përzierja ndizet nga shkëndija që formohet nga qiri. Pastaj pistoni lëviz poshtë nën veprimin e gazrave të formuar, dhe në të njëjtën kohë prodhon punë të dobishme duke rrotulluar boshtin e gungës.
Gjatë goditjes së punës, presioni në dhomën e fiksimit rritet, i cili ngjesh karburantin që ka hyrë në të gjatë goditjes së mëparshme. Sapo sipërfaqja e sipërme e pistonit (e saj unazë vulosëse) arrin në portin e shkarkimit, ai do të hapet dhe shkarkohet në silenciatorin e shkarkimit. Duke vazhduar, pistoni do të hapë portën e spastrimit dhe përzierja e karburantit, e cila më parë ishte nën presion në kavilje, do të hyjë në cilindër. Gjatë procesit të marrjes, përzierja do të zhvendosë të gjitha mbetjet e produkteve të djegies dhe do të kryejë të ashtuquajturin spastrim, duke mbushur të gjithë hapësirën mbi pistonin. Cikli i punës do të përsëritet përsëri sapo pistoni të arrijë në BDC.
Dallimet strukturore dhe operacionale
Dallimi kryesor midis këtyre pajisjeve komplekse është se ato kanë mekanizma të ndryshëm të shkëmbimit të gazit, domethënë mekanizmat për lëshimin e gazrave të shkarkimit dhe furnizimin e një përzierje karburant-ajër. Në një motor me katër goditje, ekziston një mekanizëm i veçantë i shpërndarjes së gazit, i cili në një kohë të caktuar mbyll dhe hap shkarkimin dhe valvulat e marrjes... Me ndihmën e tij, bëhet mbushja dhe pastrimi i cilindrit.
Në një motor me dy goditje nuk ka një mekanizëm të tillë, dhe të gjitha proceset e pastrimit dhe mbushjes kryhen paralelisht me ciklet e zgjerimit dhe tkurrjes. Pistoni gjatë gjithë kësaj kohe është pranë BDC. Për këto procese, ekzistojnë dy vrima në muret e cilindrit: një vrimë pastrimi dhe një vrimë hyrëse. Porta e pastrimit është përgjegjëse për lëshimin e produkteve të djegies, dhe porta e hyrjes është përgjegjëse për furnizimin e karburantit në cilindër. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit, siç e kemi thënë tashmë, mungon në një motor të tillë, që do të thotë se një sistem kompleks valvulash gjithashtu mungon. Kjo e bën motorin me dy goditje shumë më të lehtë dhe më të thjeshtë.
Kapaciteti i litrit... Në një motor me katër goditje, e gjithë goditja ndodh kur boshti i gungës bën dy rrotullime, dhe në një motor me dy goditje, çdo revolucion i boshtit të gungës nënkupton një goditje. Teorikisht, një motor me dy goditje duhet të ketë një kapacitet më të madh (2 herë) litër të një motori me djegie të brendshme sesa një motor me katër goditje. Isshtë e zakonshme të quhet raporti i fuqisë së motorit me zhvendosjen e tij sipas fuqisë së litrit.
Sidoqoftë, praktika tregon se kjo nuk është gjithmonë rasti. Në mënyrë tipike, ky raport është në rangun nga 1.5 në 1.8. Kjo ndodh për një numër arsyesh: pistoni nuk e përdor plotësisht goditjen e tij për shkak të zgjerimit, mekanizmi për lëshimin e gazrave të shkarkimit në cilindër është inferior ndaj atij të një motori me katër goditje, një pjesë e fuqisë shpenzohet për pastrimin e cilindrit dhe karakteristika të tjera të shkëmbimit të gazit në një motor me dy goditje.
Konsumi i karburantit... Megjithëse motori me dy goditje është superior ndaj motorit me katër goditje për sa i përket fuqisë specifike dhe litrit, ai është dukshëm inferior ndaj tij në aspektin e ekonomisë. Duke ardhur nga fiksimi dhomat në cilindër, lëngu i karburantit i përzier me ajrin zhvendos gazrat e shkarkimit. Prandaj, një pjesë e karburantit hiqet me gazrat e shkarkimit, duke rënë në kanalet e shkarkimit, dhe, në përputhje me rrethanat, motori humbet një pjesë të punës së dobishme.
Yndyrat... Motorët me dy goditje ndryshojnë në parimet e lubrifikimit të motorit nga motorët me katër goditje. Për të lubrifikuar një model me 2 goditje, është e nevojshme të krijoni një përzierje të veçantë të benzinës dhe vaj makine(5: 1 zakonisht). Një përzierje e tillë e benzinës, ajri dhe vaji lubrifikojnë në mënyrë të përkryer të gjithë elementët e motorit: pasqyrën e cilindrit, kushinetat e boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse, sepse qarkullon jo vetëm në fiks, por edhe në dhomën e pistonit. Kur përzierja ndizet, vaji që është ndezur ky moment duket si pika të vogla, do të digjen aq shpejt sa benzina. Të gjitha produktet e djegies hiqen me gazra të shkarkimit.
Si të lubrifikoni siç duhet
Ka dy mënyra për të përzier benzinën me vajin. E thjeshtë - përzierja e vajit me karburant para mbushjes në rezervuar dhe kompleks - nënkupton furnizim të veçantë të karburantit dhe vajit. Në rastin e fundit përzierje vaj-karburant do të formohet në tubin e hyrjes midis cilindrit dhe karburatorit.
Gjithashtu në rastin e dytë në naftë ose motor benzine duhet të sigurohet një rezervuar vaji, si dhe një tubacion që duhet të lidhet së bashku me pompën e kumarxhinjve. Një pompë e tillë do të furnizojë me vaj shumën e duhur(varet nga sasia e benzinës dhe ajrit). Pozicioni i çelësit të mbytjes ndikon drejtpërdrejt në performancën e pompës. Si më pak karburant furnizuar, aq më pak vaj do të hyjë dhe anasjelltas.
Prodhuesit e motorëve pohojnë se ky sistem i lubrifikimit është më i saktë dhe i përsosur. Ai zvogëlon konsumin e naftës, zvogëlon sasinë e tymit, zvogëlon formimin e depozitave të karbonit, pasi në ngarkesa të ulëta raporti i benzinës me naftën arrin vetëm 200: 1. Ky sistem përdoret në mënyrë aktive nga prodhuesit e skuterëve me dy goditje ose motoçikletave të vogla.
Në modelet me katër goditje vaji furnizohet veçmas nga benzina dhe nuk përzihet me të. Për këtë, përdoret një sistem klasik i lubrifikimit, i cili përbëhet nga: filtër, valvola, pompë vaji dhe tubacionin. Në vend të fuçi nafte mund të ketë një kuti kartoni (sistemi i lubrifikimit të lagësht) ose një rezervuar i pavarur (sistemi i vajosjes së thatë).
Pothuajse të gjithë motorët kanë filtra të pastrimit të vajit që pastrojnë lëngun nga mbeturinat e konsumit. detaje të ndryshme... Për të ftohur vajin (ka tendencë të nxehet gjatë funksionimit), mund të instaloni një radiator ftohës.
Meqenëse në motorët me dy goditje në procesin e funksionimit, vaji ka tendencë të digjet (në krahasim me katër goditje), atëherë ai duhet të ketë veti të veçanta. Për shembull, vaji për modelet me dy goditje nuk duhet të lërë shumë depozita karboni në formën e blozës dhe hirit, ndërsa vaji i përdorur në motorët me katër goditje duhet të sigurojë qëndrueshmëri të performancës për aq kohë sa të jetë e mundur.
Krahasimi i parametrave
Pesha e lehtë, mirëmbajtje e lehtë dhe e lartë fuqi specifike modelet me dy goditje kanë një gamë të gjerë aplikimesh. Ne shume pajisjet e benzinës(kositës, sharrë elektrike me zinxhir) as nuk ngre pyetjen se cila Model ICE përdorim. Sidoqoftë, dy goditjet po humbin terren për shkak të taksimit të lartë dhe zhurmës. Prandaj, është zakon të merret parasysh që secili model ka të mirat dhe të këqijat e tij, dhe është më mirë të zgjidhni se cili motor është më mirë të përdoret në këtë apo atë rast, sipas rrethanave.