Vaj për motorët e jashtëm me dy goditje. Zgjedhja e vajit për motorët e jashtëm me dy goditje Vaj motori për plm 2t

Faqja 1 nga 2

Dizajni i motorëve të jashtëm me dy goditje është i tillë që vaji lubrifikon pjesët e motorit ndërsa hyn në motor së bashku me benzinën dhe pastaj digjet së bashku me karburantin. Vaji për motorët me dy goditje në të vërtetë përzihet me karburantin, ndërsa në rastin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, përzierja bëhet në dhomën e djegies.

Në motorët me katër goditje, vaji qarkullon në sistem për shkak të funksionimit të pompës së vajit dhe nuk hyn në dhomën e djegies gjatë funksionimit të motorit-ky është ndryshimi kryesor nga motorët me dy goditje.
Zhvillimi afatgjatë i motorëve me dy goditje në industri ishte i kufizuar në zvogëlimin e emetimeve që përmbajnë vaj të djegur, si dhe zhvillimin e një cilësie të tillë të naftës që ju lejon të përdorni më pak atë në karburant, në të njëjtën kohë, vaji duhet lubrifikoni më mirë fërkimin e pjesëve të motorit dhe zgjasni jetën e motorit ... Kjo do të thotë reduktim të ndjeshëm të emetimeve për të përmbushur kërkesat mjedisore, pa probleme riparimi me garanci dhe rritje të kënaqësisë së klientit nëpërmjet më pak mirëmbajtjes dhe riparimeve.

Marka tregtare TC - W3 is është në pronësi të NMMA (Shoqata Kombëtare e Prodhuesve të Pajisjeve Detare), e cila ka evoluar gjatë viteve përmes testeve dhe studimeve të shumta për të arritur nivelin e cilësisë së kërkuar për të përmbushur objektivat e mësipërm. Një hap përpara, tani që janë zhvilluar motorë me dy goditje me temperatura më të larta të cilindrave dhe raporte më të larta kompresimi, ky lloj lubrifikanti kontribuon gjithashtu në reduktimin e emetimeve të EPA (Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit).
Standardi TC-W3® ka demonstruar performancën e kërkuar për lubrifikimin në këto kushte më të rënda funksionimi nga cilindër-motori.
Standardi TC-W3 ® bazohet në kërkesat që përfshijnë teste të ndryshme të stolit për rrjedhshmërinë, tretshmërinë, ndryshkun, përputhshmërinë, etj., si dhe testet e motorit për të vlerësuar performancën e vajit. Për testet, u përdorën motorët e mëposhtëm me dy goditje: Johnson 40 kf, Johnson 70 kf, Mercury 15 kf, të cilët secili funksiononte në kushte të rënda për 100 orë. Dy teste shtesë të motorit janë kryer gjithashtu për të siguruar një nivel të lartë të cilësisë së lubrifikantit. Procesi i testimit është gjithëpërfshirës dhe i shtrenjtë, por ia vlen për konsumatorët dhe prodhuesit.

Pas testimit, u përftua cilësia e kërkuar e vajit, e kërkuar për testet e certifikimit TC-W3® nga laboratorë të certifikuar nga NMMA, lubrifikantë me dy goditje të licencuara NMMA për shitje. Vajrat TC-W3 ® janë të licencuara në të gjithë botën dhe rekomandohen për përdorim në motorët me dy goditje.
Nga përvoja personale, duke përdorur motorë me dy goditje, kam provuar rreth 8 marka vajrash dhe mund të shtoj: një mbishkrim TC-W3 në paketimin e vajit nuk tregon faktin se është vaj i vërtetë TC-W3... Ato. jo të gjitha vajrat TC-W3 janë të njëjta - të garantuara për të përmbushur standardin TC-W3 vajra nga prodhues të njohur që mund të përdoren në mënyrë të sigurt.

Në konfirmim: një listë e vajrave TC-W3 që kanë kaluar certifikimin NMMA. Gjeni vajin që ju, vodkomotorniku, ushqeni mikun tuaj - një motor jashtëm me dy goditje!

Vaj për motorët me dy goditje

Të gjithë e kuptojnë që vaji i motorit me dy goditje është i ndryshëm nga vaji i motorit me katër goditje. Cili është ndryshimi midis tyre - si, të dyja janë krijuar për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit?

Dallimi i parë dhe kryesor qëndron në parimin e funksionimit të motorëve me 2 dhe 4 goditje. Motorët me dy goditje nuk kanë një kavilje dhe lubrifikohen me një përzierje karburanti dhe vaji, vaji i motorëve me dy goditje digjet së bashku me karburantin në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Qëllimi i vajit të një motori me katër goditje është vetëm një lubrifikant, kontakti me karburantin është kundërindikuar për të.

Prandaj kërkesat e ndryshme për vetitë e vajit:

në motorët me dy goditje: vaji duhet të digjet plotësisht, me një minimum tymi, duke lënë aq pak mbetje të ngurta sa hiri dhe bloza. Për më tepër, mbetjet e naftës të padjegura që lënë motorin së bashku me gazrat e shkarkimit duhet të jenë të biodegradueshme.

në motorët me katër goditje: vaji duhet të sigurojë qëndrueshmërinë e vetive lubrifikuese për aq kohë sa të jetë e mundur. Nuk ka kërkesa për djegie pa hi dhe biodegradueshmëri.

Vajrat për të gjitha llojet e motorëve të anijeve duhet të kenë veti të larta antikorozive (duke marrë parasysh efektin e ujit, përfshirë ujin e kripur të detit) dhe vetitë antioksiduese. Për më tepër, vaji duhet të sigurojë mbrojtje të mirë nga korrozioni për një periudhë të gjatë kohore kur motori është në punë. Në funksion të kësaj, rekomandohet përdorimi i vajrave të specializuara të rekomanduara nga prodhuesit e motorëve dhe që kanë një grup aditivësh të nevojshëm, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të motorëve jashtë.

Kush është "trendsetter" në përcaktimin e kërkesave të cilësisë për vajin e motorit të anijeve?

Klasifikimi më i zakonshëm është NMMA (Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Detarë). Klasifikimi TCW-2 dhe TCW-3 (me dy cikle të ftohur me ujë) përcakton kërkesat minimale për vetitë lubrifikuese, djegien dhe formimin e llumit, ngjitjen e unazës kundrejt vajit "ideal". Testet kryhen në motorët Johnson 40, Johnson 70 dhe dy teste të njëpasnjëshme në Mercury 15. Të gjithë vajrat në këtë klasifikim duhet të përzihen me karburant në gjendje të ftohtë. Një listë e vajrave të regjistruar NMMA mund të shihet nëUebfaqja e shoqatës.

Ekzistojnë gjithashtu vajra me klasifikim API (American Petroleum Institute). Klasifikimi TC (me dy cikle) nënkupton që vaji plotëson kërkesat minimale të specifikuara të performancës lubrifikuese kur testohet në një motor Yamaha CE5OS. Klasifikimi TD mbulon vajrat për përdorim në ujë dhe në përgjithësi është në përputhje me klasifikimin BIA / NMMA TCW2.

Në prag të klasifikimit ekzotik JASO (Organizata Japoneze e Standardeve). Ajo ka disa nivele që mbulojnë vetitë lubrifikuese dhe tymosjen e vajrave, dhe janë caktuar FA, FB, FC (FC është më e vështira nga të gjitha).

Marrë - tohatsu.by

nordike300

Nordike300

• Qyteti: Nga stepat, megjithatë ...

Kërkesa mjedisore TS-W3, ne nuk e kemi atë

---- Kjo është marka tregtare e prodhuesve të pajisjeve !!!

Marka tregtare TC - W3 belongs i përket NMMA (Shoqatës Kombëtare të Prodhuesve të Pajisjeve Detare), e cila ka evoluar gjatë viteve përmes testeve dhe studimeve të shumta, dhe ka arritur një nivel të cilësisë .....

Mbi të, Andrei, gjithçka është e detajuar ...

Nik (xha Kola)

Nik (dajaKola)

• Qyteti: BRSS

Opinioni i inxhinierit të ujit-atletik mbi vajrat "Dy goditje"

Alexander Mavrin në një motoskaf garash

Pak për autorin e shënimit të botuar. Alexander Mavrin është një varkë vrapuese e famshme në Vladivostok. Në një motobarkë garash të bërë nga vetja nën "Whirlwind-30" të zakonshëm pa energji, ajo zhvilloi një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë. Aktualisht ai është President i Federatës Rajonale Primorsky të Sporteve me motor, merr pjesë aktive në organizimin e garave, në punën e seksionit të motoskafëve për fëmijë.

Sigurisht, Aleksandri shikon të gjitha aspektet e funksionimit të anijeve dhe motorëve nga një "këndor sportiv", por në thelb përvoja dhe rekomandimet e tij janë mjaft të zbatueshme për përdorimin e zakonshëm, jo ​​ekstrem të teknologjisë.

Artikulli i ofruar për vëmendjen e lexuesve u përpilua në bazë të materialeve të forumit "motolodka.ru" në formën e një interviste virtuale midis Aleksandrit dhe autorit të faqes.

Standardi TCW-3 nuk thotë asgjë për momentin. Duke parë një mbishkrim të tillë, mund të kuptohet vetëm se vaji ka nivelin minimal të pranueshëm të cilësisë.

Prodhues të ndryshëm, me të vërtetë ose jo, japin një përqindje të përafërt të tepricës së nivelit të cilësisë së vajit mbi standardin TCW-3. Shtë më mirë të përqendroheni në rezultatet e testit (borgjezët ndonjëherë shtypin në revistat e tyre, por, për fat të keq, jo në dorë).

Së pari, për vetë klasat e cilësisë. Nëse paketimi thjesht përmban TCW-3 ose ka një shenjë Standarde ose Supreme, ky është vaj për motorët e jashtëm me fuqi të ulët (deri në 40 HP). Në të njëjtën kohë, një vaj i tillë mund të përdoret për motorët me lubrifikim të veçantë vetëm nëse paketimi tregon një aplikim të tillë (kjo është për shkak të qëndrueshmërisë së pompës së vajit dhe cilësisë së përzierjes në tubin e ajrit) Nëse paketimi ka Premium mbishkrimi, atëherë këto vajra janë zakonisht për të gjithë motorët, duke përfshirë edhe me lubrifikimin e veçantë, dhe një vaj i tillë gjithashtu ka karakteristika më të mira për sa i përket blozës, pikës së ndezjes, rrjedhshmërisë, etj.

Vaji me indikacionin Premium Plus ose edhe më mirë Precision Premium Plus janë të përshtatshëm për të gjithë motorët (nga më të vegjlit në më të mëdhenjtë) dhe rekomandohen për përdorim në motorët që punojnë kryesisht me gaz të plotë, si dhe për versionet e detyruara (domethënë, në Yamaha 140, e cila është e detyruar nga baza Yamaha 115).

Tjetra, ka vajra Premium që thonë - Sintetike. Sintetikët janë sintetikë. Nëse paketimi thotë Biodegradable, por për nga cilësia është thjesht Premium, por është e shtrenjtë sepse është bërë për "të gjelbër". Nëse doni të kujdeseni për mjedisin, kjo është për ju.

Me tutje. Vajrat janë thjesht sintetikë. Padyshim cilësi e lartë (dhe e shtrenjtë). Këto vajra prodhohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të motorëve më të fundit me një sistem lubrifikimi dhe furnizimi me karburant preciz. Dhe paketimi duhet të tregojë tolerancën e aplikimit që korrespondon me motorin tuaj. Për shembull DI. Në mënyrë tipike, këto vajra prodhohen posaçërisht për markat. Të gjithë kanë të tillë - Rotax, Honda, Polaris, Yamaha, Suzuki, etj. Në përputhje me rrethanat paketimi. Me tutje. Shumë prodhues të motorëve kanë emrin e tyre të markës. Dhe manuali i motorit thjesht do të tregojë se cilin vaj të përdorni. Për shembull, për Yamaha, kjo është Yamalube. Dhe këtu nuk ka më referenca për klasën e cilësisë, pasi paketimi i markës supozon përdorimin në modelet përkatëse.

Me tutje. Aplikacion. Në kushte reale, unë provova LG Korean, French Total, American Valvoline dhe Castrol në mënyra të ndryshme. Natyrisht, ka përvojë në përdorimin e AC-8, MC-20, dhe në kushte garash-vaj ricini (mjekësor i zakonshëm, të cilin Castrol e shet për para të mëdha në një paketë të bukur).

Të gjithë vajrat e testuar (të importuar) u etiketuan TCW-3 dhe asgjë tjetër, respektivisht, ky është një standard. Koreja dhe frëngjishtja janë më të këqijat. Ata nuk e mbajnë temperaturën (d.m.th., ekziston një probabilitet i lartë i një pykë me një mbinxehje edhe të lehtë), depozitat e karbonit, motori pas funksionimit të zgjatur "në dysheme" është i thatë - dmth. filmi i vajit nuk mban. Plehra, me pak fjalë. Vajrat amerikanë janë më të dukshëm. Të dyja tregojnë rezultate të mira në kushte normale. Pas çmontimit të motorit, ato janë të yndyrshme, filmi mban mirë, ka pak depozita karboni (dhe Castrol është më i mirë në këtë çështje - pistonët ishin të pastër dhe mbetën, dhe Valvoline - zakonisht në një cilindër - pak karbon). Por. Të dy këta vajra nuk ndihmojnë kur punoni në kufi. Në një sezon, përfundova dy blloqe në një vorbull sportive (praktikisht nuk ndryshon nga ai konsumatori për sa i përket kushteve të funksionimit dhe detyrimit - funksionon vetëm me shpejtësi të lartë dhe, natyrisht, gjithmonë "në dysheme"). Një në Valvoline, një në Castrol. Problemi është se në kushte të ngarkuara dhe temperatura të larta, filmi ende nuk mbahet - prishet - dhe fillon veshja e shpejtë, para së gjithash, e urave të portit të shkarkimit (vendi më i nxehtë në cilindër) dhe, në përputhje me rrethanat, i pistonit unaza. Përfundim: vajrat standarde nuk ndihmojnë në kushte edhe paksa të ndryshme nga ato konvencionale "serë".

Përveç kësaj, në motorët e bufave. prodhimi është akoma më i mirë për të përdorur Premium edhe sepse, për shkak të mungesës së një termostati, motorët funksionojnë në një gamë të pabarabartë të temperaturës, e cila kontribuon në depozitimin e karbonit dhe, shpesh, ndezjen e shkëlqimit, e cila nuk është gjithmonë e dukshme (kjo nuk është domosdoshmërisht një motori boshe që nuk ngec nga ndezja), por gjithmonë ndikon negativisht në konsumin e karburantit, fuqinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.

Për përdorimin e vajrave rusë. Nga ato të përmendura në konferencë, MS-20 i zakonshëm ka karakteristikat më të mira mbrojtëse dhe lubrifikuese. Por një nga të metat e tij mohon të gjitha avantazhet (nuk po flas për faktin se nuk mund të përdoret në një lubrifikant të veçantë për shkak të viskozitetit të tij - e kam fjalën për ju) - ky vaj ka një përmbajtje shumë të lartë të hirit, pa pastrim dhe , si rezultat, depozitat e egra të karbonit ...

AC-8 është thjesht mbeturina, as nuk dua të shkruaj për të.

Fatkeqësisht, unë nuk kam përdorur vajra rusë për motorët me dy goditje. Prandaj, nëse dëshironi, nuk mund t'i merrni fjalët e mia. Ky është vetëm mendimi im. Me siguri cilësia e vajit nuk është më e lartë se e njëjta LG koreane. Prandaj, nëse është e mundur ta derdhni diku, atëherë në motorë me fuqi të ulët të modeleve të vjetra. Vetë dëshira për të shijuar këtë vaj nuk lind. Vaji i ricinit ka cilësi shumë të larta lubrifikuese/mbrojtëse. Por ato nuk janë të përshtatshme për konsumatorët e zakonshëm - ato përzihen dobët me benzinë, kërkojnë larje (ose çmontim) të motorit pas përdorimit.

Dhe gjëja e fundit. Tashmë shumë filluan t'i kushtojnë vëmendje klasës së cilësisë kur blejnë vaj për makinën e tyre. Po aq i rëndësishëm sa viskoziteti (p.sh. SAE 10W40) shkalla e tij. Dhe askush nuk dëshiron të blejë vaj nga gjeneratat e vjetra, të dizajnuara për motorë që janë 30 vjeç. Ata blejnë CG ose CH, apo edhe më të reja. Pse shumë akoma derdhin në motorët e tyre të jashtëm (padyshim më të detyruar dhe të ngarkuar) vajrat që gjyshërit tanë përdornin? A nuk është kjo arsyeja pse vaji KAMAZ u derdh në motorët japonezë me naftë 10 vjet më parë? Kjo ndoshta është arsyeja pse.

Pyetje: Rreth vajit MC-20 - mbase nuk kishit parasysh përmbajtjen e hirit, por tymin? Bloza është e zezë dhe e butë, e përbërë nga e gjithë bloza. Ju lutem qartesoni.

Sipas MS-20. Depozitat e karbonit janë të buta për aq kohë sa kushtet janë të buta - d.m.th. operacion i butë. Dhe nëse kaloni në mbyt të plotë, atëherë bëhet edhe shumë i butë dhe ngjitet - nuk mund ta hiqni (për më tepër, në fundet e lëmuara të pistonëve). Ju keni të drejtë për përmbajtjen e hirit. Teorikisht, ky vaj konsiderohet pa hi, pasi nuk ka aditivë, por për shkak të shkallës së ulët (për kohën tonë) të pastrimit të hirit, në fund - jini të shëndetshëm.

Ekziston një paqartësi me vajrat rusë "me dy goditje", ose më saktë pozicioni juaj mbi to. Nga njëra anë “për fat të keq nuk e kam përdorur”, dhe nga ana tjetër “nuk lind vetë dëshira për ta shijuar këtë vaj”. Dhe pse të mos e provoni, nëse sipas revistës "Moto" rreh shumë të importuara përsa i përket antiwear dhe vetive ekstreme të presionit? Ju lutemi tregoni qëndrimin tuaj ndaj artikullit të përmendur. Është e qartë se ekziston frika se mos hasni në një vaj të rremë, por vaji i vërtetë MGD-14M ka një cilësi shumë të mirë.

Nuk mund të them asgjë të keqe për naftën ruse, në kategorinë çmim / cilësi është padyshim lider. Cilësi mesatare, çmim i ulët. Gjithsesi, më e preferueshme se ajo koreane. Nuk ka dëshirë të provoni pajisje sportive për arsye të dukshme - është akoma e dëshirueshme të përdorni vaj me cilësi më të lartë atje, vetë mundësia e fitores varet nga kjo. Fatkeqësisht, për momentin nuk kam një varkë kënaqësie dhe një motor për të testuar vajin rus në një funksionim normal, jo sportiv.

• Paha, kroHA22 dhe nordic300 e pëlqejnë atë

Ju pretendoni - ndeshje.

Nik (xha Kola)

Nik (dajaKola)

• Qyteti: BRSS

Dhe kjo bazohet në materialet e postuara në forumin "PhishingSib": Autor - përdorues "Bal".

_______________________________________________________________

Rezulton se vajrat TC-W3 duhet të kenë një fletë evropiane të të dhënave të sigurisë mjedisore.

Për të marrë këtë pasaportë, ata kalojnë disa teste.
Këtu janë dy prej tyre.
1. Mbijetesa e peshkut.
OECD - Udhëzuesi 203, Testi i Toksicitetit Akut të Peshkut

2. Test për lëvizshmërinë e dafnisë.
OECD - Udhëzues 202, Testi i imobilizimit akut të Dafnisë

Ky është ndryshimi kryesor midis vajrave TC-W3 dhe vajrave për "automjetet tokësore".
Aditivët kundër konsumit janë toksikë dhe vetëm për këtë parametër vajrat TS-W3 nuk do të kalojnë certifikimin TC-W3.
Çdo gjë tjetër në lidhje me depozitat e karbonit, "motorin e ftohtë", etj. - përralla

1. Vaji JASO FC \ FD ka një fuqi depërtuese më të madhe se shumica dërrmuese e vajrave TC-W3. Kjo do të thotë një gjë e thjeshtë dhe e qartë. Vaji do të lubrifikohet aty ku TC-W3 nuk mund të depërtojë.

2. Vaji JASO FC \ FD jep më pak depozita karboni në krahasim me shumicën e vajrave TC-W3.

3. Vaji JASO FC \ FD praktikisht nuk ka shkarkues.

4. Standardi JASO është zhvilluar edhe për motorët e jashtëm.
Standardi JASO dhe standardi ISO (global) që rezulton janë standardet më të përditësuara për vajrat me dy goditje.

5. Në Japoni, për ndonjë arsye, prodhuesi i motorit para së gjithash përshkruan vajra në manuale për përdorim që nuk kanë standardin TC-W3 dhe vetëm atëherë, me kusht (fjalë për fjalë) "nëse është e pamundur të përdorni vajin origjinal , përdorni vajin standard TC-W3 "
Çfarë lloj vajrash janë ato?
Vaji Suzuki SSI - nuk ka standard TC-W3, standard JASO FB.
Vaj Suzuki SSI Super - nuk ka standard TC -W3, standard JASO FC
Vaji "Tohatsu GOLD" i rekomanduar nga prodhuesi nuk ka standardin TC-W3.

Vaji rekomandohet ZYRTARisht nga prodhuesi SUZUKI për motorët e tyre. Nuk ka standardin TC-W3, por ka klasifikimin FB në sistemin JASO.
Më lejoni t'ju kujtoj se vlerësimi FB në sistemin JASO është vlerësimi më i ulët i naftës i lejuar për përdorim në Japoni.
Këtu është përgjigjja e përfaqësuesit zyrtar të SUZUKI në Rusi në forumin e motobarkave.

Citim:
Polemika e naftës është një temë shumëvjeçare
Sa i përket vajit origjinal të ngushtimit, fotografia është me të vërtetë vaji që rekomandohet nga prodhuesi për motorët Suzuki me dy goditje (kjo është shkruar në secilin manual).
Në kanaçe nuk ka mbishkrim TCW-3 (oh, tmerr!), Si dhe nuk ka klasifikim të cilësisë së këtij vaji sipas standardit API.
Zotërinj, ky është vaji origjinal JAPONI.
Japonia mund të përballojë të jetojë sipas standardeve të veta, të ketë 110 volt në vend të 220 dhe të drejtojë makina me timon të djathtë.
JASO është analoge me API-në amerikane.
Klasifikimi i cilësisë FB brenda standardit JASO
(në fund të sezonit, për shembull, kam përdorur një vaj FC me cilësi më të mirë ... nuk është më i kuq, por jeshil, dhe për Japoninë ky është standardi de facto)
JASO M345 është një standard që përshkruan kërkesat për vajrat me dy goditje.
Sistemet e injektimit Suzuki CCI janë një sistem automatik "ngushtues" i zhvilluar në shekullin e kaluar. Mbishkrimi CCI në bankë nuk është asgjë më shumë se një tregues i pajtueshmërisë së plotë me këtë sistem.
Vaji Suzuki me cilësi më të lartë është etiketuar CCIS (super) dhe zakonisht ka një bazë sintetike.
"Yamalub" në foton e mësipërme - vaji nuk është qartë për tregun japonez, ka shumë të ngjarë për atë amerikan.
Prandaj TCW-3 i dashur në paketë.
Citim:
Në emrin tim, do të them që e derdhja këtë vaj - është mjaft i lëngshëm dhe i kuq, gjë që ndonjëherë është e papërshtatshme - prania e tij nuk është e dukshme në rezervuarin e gazit. Por ky nuk është një disavantazh për një automix.
Vajrat TCW-3 janë me ngjyrë blu, dhe kjo, nga rruga, është e përshkruar nga standardi (kam hasur në një dokument përkatës në tyrnet).
Para kësaj, unë shkova në Total - blu, Motul - blu. E përfundova sezonin në CCIS "pa tym" - jeshile.
Vajrat Suzuki CCI dhe CCIS në përgjithësi nuk janë "detarë" si të tillë. Ato rekomandohen gjithashtu nga inxhinierë të ngushtë për përdorim në motoçikleta dhe skuterë me dy goditje.

Shumica dërrmuese e përdoruesve nuk shqetësohen për përbërjen e vajrave TC-W3?
Cila është baza? Cilat janë aditivët? Cilat janë vetitë e pastrimit? Shuma e depozitave?
Jo i interesuar. Dhe nuk ka nevojë të thellohemi (dhe në atë që përdoruesit kanë të drejtë)
Ai thotë në manual "standard" do të thotë standard.
Çfarë është një standard?
Ky është një mostër, një standard.
Ajo që ka brenda nuk është interesante.
Likeshtë si një mikroqark që stabilizon tensionin.
Nuk jam i interesuar për atë që ka brenda, është montuar duke përdorur teknologjinë CMOS, nanoteknologji, bioteknologji, ose në përgjithësi në llamba ..
Fioletovo.
Gjëja kryesore është se mund të përballojë tensionin e deklaruar si standard, për shembull 12 V., domethënë, duhet të përputhet me standardin.
Situata është afërsisht e njëjtë në standardizimin e vajrave në sistemin japonez JASO dhe vajrat me dy goditje të bazuara në të.
Në përgjithësi, receta për përgatitjen e një përzierje vaji nuk është interesante. Çfarë është e përzier brenda saj dhe nga çfarë përbëhet.
Ekzistojnë disa parametra (korniza) në të cilat vetitë teknike të vajit duhet të përshtaten.
- viskoziteti - jo më pak se një vlerë e caktuar
- pika e ndezjes - të paktën 76 gradë
- përmbajtja e hirit të sulfatuar - për FB, FC - jo më shumë se 0.25%
- përmbajtja e hirit të sulfatizuar - për FD - jo më shumë se 0.18%
- Vetitë e detergjentit (shpërndarës) - FB-45%, FC-95%, FD-125% në lidhje me vajin referues JATRE.
Më pas vijnë testet në shkallë të plotë.
Japonezët, dhe së bashku me ta evropianët, arritën në përfundimin se vaji për motorët me dy goditje në testet në shkallë të plotë duhet të testohet sipas katër parametrave, gjithçka tjetër është nga dinakët, të cilat mund të neglizhohen.
1. Vetitë lubrifikuese
2. Vetitë pastruese të vajit dhe pastërtia e grupit të pistonit.
3. Tymi i shkarkimit
4. Sasia e depozitave në traktin e shkarkimit.
Përsëri, gjithçka tjetër nuk është interesante. Testi i lëvizshmërisë daphnia nuk kryhet.
Në varësi të rezultateve të testit, vajit i caktohet kategoria për të cilën vaji "kaloi provimin". Ose do të jetë FB, ose FC, ose FD. Prandaj, në sistemin evropian ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Ky tashmë do të jetë "standardi".
Tani do të shpjegoj se si vaji i "motorit të dëborës" JASO FD do të ndryshojë nga vaji "motor" JASO FD.
Sipas katër parametrave të testeve në shkallë të plotë - asgjë.
Dallimi i vetëm do të jetë se prodhuesi derdh më shumë tretës në vaj "për një motor dëbore" (brenda parametrave të përcaktuar nga standardi) për rrjedhshmëri më të madhe të vajit në temperatura të ulëta. E njëjta gjë vlen edhe për Automix. Më shumë tretës për pompueshmëri më të mirë të vajit.
Çdo gjë tjetër është brenda standardit.
Për më tepër, në sistemin JASO (dhe ISO Evropian) asnjë fjalë nuk thuhet askund se ky standard është zhvilluar ekskluzivisht për "teknologjinë e ajrit me dy goditje" dhe nuk është i zbatueshëm për "motorët e jashtëm të ftohur me ujë deti me dy goditje".
Anasjelltas.
Standardi JASO përshkruan se çfarë nënkuptohet me "motor me dy goditje" dhe "vaj motori me dy goditje" dhe pse u prezantua ky standard.

Citim:
Në këtë manual, termi "Motorë me 2 Cikle" do të thotë
motorë me cikël dy goditje që përdorin benzinë ​​si lëndë djegëse,
dhe termi "Vaj me 2 cikle" nënkupton vaj lubrifikues për motorët me 2 cikle.
"Në këtë manual, termi" motor me dy goditje "do të thotë një motor me dy cikle që përdor benzinë ​​si karburant, dhe termi" vaj me dy goditje "do të thotë vaj për lubrifikimin e një motori me dy goditje."

Qëllimet dhe objektivat për të cilat është zhvilluar standardi.

Citim:
Qëllimi i Sistemit të Zbatimit
Megjithëse Japonia është një vend i madh që prodhon motorë me 2 cikle të përdorur në motoçikleta, pajisje të shërbimeve dhe motorë të jashtëm, etj., Nuk ka pasur standarde formale për Vajrat me 2 cikle. Si rezultat, në rastin kur janë vajra me 2 cikle me cilësi të ulët
përdoret në motorët me dy cikle të fuqisë së lartë të zhvilluar kohët e fundit,
motorët ndonjëherë kanë përjetuar probleme me performancën. Prandaj, një klasifikim i performancës së vajrave me 2 cikle
përmbushja e kërkesave teknike aktuale për motorët me 2 cikle u krijua nga JSAE.
“Qëllimi i implementimit të sistemit.
Megjithëse Japonia është vendi lider në prodhimin e motorëve me dy goditje të përdorura në motoçikleta, pajisje shtëpiake, motorë varkash, etj., nuk kishte standarde zyrtare për vajrat me dy goditje. Si rezultat, u përdor vaj me cilësi të dobët .. ".. dhe kështu me radhë ..
Me tutje.
Në faqen zyrtare të JASO, katër metoda janë paraqitur në detaje me anë të të cilave një klasë i është caktuar vajit.
Këto janë M-340, M-341, M-342 dhe M-343

Çdo metodë specifikon për cilët motorë kryhet testi.
Fjalë për fjalë në përputhje me "Qëllimet dhe Objektivat" për të cilat është zhvilluar standardi JASO.

Citim:
Shërbimi në terren i Simuluar
Funksionimi i motorit me benzinë ​​me cikël dy-stroke, si motorët e motoçikletës, shërbimeve dhe motorëve jashtë
"Motorë benzinë ​​me dy goditje për motoçikleta, pajisje shtëpiake (kositëse lëndinë, sharra, gjeneratorë, etj.) Dhe MOTOR O TUT JASHTM".

(ne lexojmë nënparagrafin e tretë)
Tani do të përpiqem t'i përgjigjem pyetjes pse vaji TC-W3 është përshkruar në manuale, siç e shoh.
Vaji TC-W3 është më "miqësor ndaj mjedisit" për faktin se ky vaj nuk përdor aditivë me jonet e metaleve të rënda, fosforit, etj.
Dhe Daphnia mbetet e lëvizshme.
Nuk ka kuptim që një prodhues i motorëve të mbështillet me motorë "të gjelbër" (më të shtrenjtë për veten e tyre), pasi motori në vajin TC-W3 largohet nga burimi i përcaktuar nga prodhuesi dhe madje edhe më shumë. (Kjo nuk do të thotë që motori del më pak në vajin JASO FC \ FD.
Pyetja e dyte. Pse vendosa për veten time të derdh vaj JASO FD në motor?
Shumica dërrmuese e vajrave TC-W3, ku gjendet klasifikimi NMMA dhe JASO, janë me vlerësim të ulët.
Thjesht JASO FB.
Do të përpiqem të deshifroj.
JASO FB është një ujë mineral me veti të ulëta pastruese, dy herë "më i tymosur" se JASO FC \ FD, dy herë më shumë "depozita karboni" sesa JASO FC \ FD.
A i plotëson TC-W3 vetitë e JASO FD?
Ka
Për shembull, MOTUL.
Sintetikë e plotë që kushton nën 1000 rubla për litër.
Prandaj, kur qëndroj në dyqan, e kuptoj, ose për 350 rubla do të blej një litër vaj TC-W3, i cili do të tymosë, do të depozitojë depozita karboni, do të jetë më keq të ndizni motorin, yndyrat e qirinjve me shpejtësi të ulët, etj., por në të njëjtën kohë dafnia do të mbetet e lëvizshme, ose për këto para do të blej një litër vaj JASO FD, (pa vizatim të motorit të jashtëm) i cili nuk ka shter, detergjentitet të shkëlqyeshëm, nisje të lehtë, pa "dështim". " kur përshpejtohen dhe depozitat minimale të karbonit.
Vërtetë, dafnia mund të sëmuret nga ajo (ose ndoshta jo).
Unë nuk jam ende gati të kujdesem për veten, motorin dhe dafinën për 1000r / litër vaj.

Ju pretendoni - ndeshje.

Alexey K

Alexey K

• Qyteti: Berlin

Unë nuk jam ende gati të kujdesem për veten, motorin dhe dafninë për 1000r / litër vaj.
P.S E gjithë bindja personale e deklaruar nuk është detyruese për askënd.

Epo, ai nuk ka shumë të drejtë, si të thuash, TC-W3 është thjesht i shtrenjtë, dhe vetë standardi nuk ka të bëjë fare me ekologjinë, por me MTBF dhe konsumimin. Për më tepër, është testuar në motorë të vërtetë (me fuqi të ulët dhe të madhe)

Unë thjesht po pyes, mirë, ka pasur një problem me vajin më parë, por tani është plot me vajra të shkëlqyeshëm. Çfarë efekti pret mendja kureshtare ruse duke derdhur vaj kositës benzine në rezervuar?

Mashtroni sistemin?

• Fox e pëlqen

Nik (xha Kola)

Nik (dajaKola)

• Qyteti: BRSS

Epo, ai nuk ka shumë të drejtë, si të thuash,

Ndoshta po ndoshta jo. Unë dhashë një mendim që ka të drejtën e jetës. Dhe më pëlqen.

Dhe për aq sa është e saktë - të gjykosh teknikët.

dikur kishte një problem me vajin, por tani është plot me vajra të shkëlqyeshëm. Çfarë efekti pret të marrë

Kostoja e naftës.

Ata që përdorin motorë me 4 goditje nuk shqetësohen fare për të.

Ata që shkojnë në motorë 2t (5-15hp), në PVC dhe jo larg - preferojnë në çdo rast - të mos e rrezikojnë atë. Ata shpenzojnë 10-15 litra (benzil) për peshkim. Natyrisht, nuk ka kuptim të kurseni në naftë më të lirë.

Por ata - që punojnë me motorë 2t, me një kapacitet 30-50hp, për distanca të mira - ata duhet të kërkojnë opsione vaji, të paktën pak më lirë. Për shembull, në Krime, K5 ose Progresi me një motor 4 kf. - të shkosh nga qyteti në Elunino, të peshkosh atje për dy ditë dhe të kthehesh - kjo është 80 litra benzen. Kjo do të thotë më shumë se një litër e gjysmë vaj. Kjo është rreth gjashtë litra vaj në muaj. Gjatë sezonit - 18-25 litra vaj.

Tani shumëzoni mesatarisht 20 litra vaj me koston aktuale të Motul, për shembull.

Kështu që njerëzit duan të dinë - a është e mundur të zvogëloni këto kosto pa dëmtuar motorin? A po paguajnë para shtesë për truket e marketingut?

Për më tepër, tani shumë duhet të kursejnë.

duke derdhur vaj kositës në rezervuar?

Ndoshta është e vërtetë - është i njëjti vaj? Si dy gjysmat e një pilule - "kjo është nga koka, dhe kjo është nga prapanica"?

Dhe sharrë elektrike me zinxhir të ftohur me ajër - a nuk është ky një operacion më ekstrem i motorit sesa PLM (i njëjti dy goditje) - por me ftohje me ujë (më të butë)?

Cili është ndryshimi themelor midis një motori 2t PLM dhe një motori sharrë elektrike me sharrë elektrike 2t?

• kroHA22 e pëlqen këtë

Ju pretendoni - ndeshje.

Dhelpra

Dhelpra

Histori të frikshme tregohen në shumë forume peshkimi dhe shëtitje me varkë.

Për shembull:

Një djalë në Suzuki -30 derdhi vaj të qetë dhe nuk notoi në ishull - ai kapi një pykë.

Një vajzë mbeti shtatzënë sepse harroi të vinte vaj nacional në rritje dhe iu desh të derdh benzinë ​​në benzinë.

• Georgich dhe [email -i i mbrojtur] me pelqen

(Arkivi).

Nik (xha Kola)

Nik (dajaKola)

• Qyteti: BRSS

Histori të frikshme tregohen në shumë forume peshkimi dhe lundrimi.

Ju pretendoni - ndeshje.

Dhelpra

Dhelpra

Thonjtë. Vajza mbeti shtatzënë sepse në vend të gjalpit në kokë kishte vodka në stomak.

Kolya, cili është ndryshimi në aspektin e parave nëse krahasoni TC-W3 të lirë, të përballueshëm dhe atë të thjeshtë për ato të ftohjes me ajër me 2 goditje?

Asnjë pyetje mashtrimi, thjesht kurioz.

(Arkivi).

Nik (xha Kola)

Nik (dajaKola)

• Qyteti: BRSS

kushtet e temperaturës janë të ndryshme

Këtë frazë - e kam parë shpesh në shumë forume. Të paprovuara dhe pa numra.

Dhe ja ku jam, për shembull - nuk besoj se ai është i ndryshëm))) Drejtoni numrat.

Ju pretendoni - ndeshje.

[email -i i mbrojtur]

[email -i i mbrojtur]

• Qyteti: Barnaul

Po, si një dalje ajri, është edhe më ekstreme. Dhe mos u kënaqni shumë me një sistem ftohjeje me rrjedhje, gjithashtu nuk është ideali i stabilitetit termik. A mund të ketë ndonjë shtesë për punë në lagështi të lartë? Unë mendoj se ata munden. Sipas mendimit tim, ju nuk duhet të tërhiqni bishtin e djallit, duke derdhur çdo lloj kaku në një truk që vlen shumë para. Kjo është DASHURIA IME, dhe jo vetëm një motor varke.)))

Motori është njësia kryesore mekanike në një motor të jashtëm. Heshtë ai që përcakton performancën e pajisjeve, korrektësinë e punës dhe kohëzgjatjen e periudhës së funksionimit. Funksionimi i tij varet drejtpërdrejt nga vaji i përdorur për motorët e jashtëm me 2 goditje. Prandaj, zgjedhja e këtij komponenti duhet të trajtohet me përgjegjësi të veçantë.

Varietetet e përzierjeve

Ka shumë oferta në treg nga prodhues të ndryshëm. Çdo vaj për motorët e jashtëm me 2 goditje ka karakteristikat, të mirat dhe të këqijat e veta. E gjithë sfera është e ndarë në 2 klasa kryesore:

• sintetike;
• mineral.

Duhet të theksohet se kjo nuk është e gjithë lista e vajrave për motorët e jashtëm me dy goditje, por ato janë në kërkesën më të madhe. Dallimet në produkte janë në përbërjen e ndryshme, strukturën molekulare dhe ngjashmërinë - në qëndrueshmërinë e përbërësve. Për motorët me dy goditje jashtë, lubrifikantët sintetikë janë më të preferuarit. Ky faktor justifikohet nga mundësia e ruajtjes së viskozitetit në temperatura të ndryshme. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e motorit dhe përbërësve të tij.

Produkte të tilla lejohen të përdoren pas mineralit. Por nëse një konsistencë e panjohur është derdhur në motor, ai duhet të kullohet dhe të shpëlahet. Produkti mineral dallohet për koston e tij buxhetore. Përveç kësaj, duhet theksuar ulja e konsumit të materialit. Por tiparet e projektimit të motorëve të jashtëm të markave të ndryshme nuk janë krijuar për të punuar me një qëndrueshmëri të lëngshme, kështu që përdoruesit shpesh do të hasin rrjedhje.

Kërkesat për naftë

Për të përcaktuar se cili vaj është më i miri për aplikim, hapi i parë është të kuptoni kërkesat për këtë komponent. Produkti i lyer me gjalpë kryen funksionet e mëposhtme:

• rritja e jetës operacionale të njësisë së energjisë;
• heqja e nxehtësisë nga kuvendet mekanike;
• parandalimi i fërkimit të mekanizmave të punës;
• sigurimi i sigurisë nga ndikimet e jashtme negative.

Kriteri kryesor i cilësisë është prania e një certifikate të përputhshmërisë me kriteret ndërkombëtare ose shtetërore. Të gjitha produktet për motorët me dy goditje jashtë janë të shënuar individualisht me TCW3. Në formulime të tilla me vaj, nuk ka aditivë me përbërës të anioneve metalikë. Në rastin e përdorimit të një produkti me cilësi të ulët, depozitat e karbonit do të formohen në disa komponentë të motorit. Kjo do të çojë në gërryerjen e hershme të mekanizmave dhe prishjen e tyre.

Vlerësimi i vajrave më të mirë për motorët e jashtëm me 2 goditje

Në bollëkun e vajrave motorikë të jashtëm, konsumatori i papërvojë lehtë mund të ngatërrohet. Por, për të zgjedhur opsionin më optimal për përdorim, rekomandohet të përdorni vlerësimin tashmë të vendosur të vajrave për motorët e jashtëm me 2 goditje.

Motul Outboard Synth

Produkti mbushës sintetik Motul 2T konsiderohet gjenerata e fundit. Ky opsion është i përsosur për motorët me një sistem përzierjeje të automatizuar, dhe për njësitë ku kërkohet të hollohet paraprakisht konsistenca me dorë. Falë cilësisë së lartë Motul për motorët e varkave 2T, teknika do t'i mbajë të gjithë përbërësit mekanikë në gjendjen e tyre origjinale për një kohë të gjatë. Vaji Motul u prodhua duke marrë parasysh standardet NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Motul Outboard Synth

Parametrat e shkurtër:

Një lëng sintetik i klasifikimit Motul-Sport bazohet në estere 100%. Prodhuesi garanton një reduktim të ndjeshëm të forcës së fërkimit, parametra të performancës së lartë. Çmimi i produktit nuk kalon 1800 rubla.

Vaj Lukoil 2T

Lukoil është menduar për t'u përdorur si një komponent shtesë në përgatitjen e përzierjes së vajit të karburantit, si për motorët e ujit, ashtu edhe për motorët e pajisjeve të vogla në formën e motorëve të dëborës, sharrës me zinxhir, motoçikletave, etj. Niveli i reduktuar i hirit është një garanci për një shërbim të gjatë jeta e kandeles. Gjithashtu përdoret shpesh për lubrifikimin e njësive të fuqisë së gazit dhe kompresorëve.

Lukoil 2T

Bazuar në rishikimet e shumta, është formuar një listë e avantazheve kryesore të produkteve të kësaj marke. Përparësitë përfshijnë mbrojtjen afatgjatë të motorit, stabilitetin e temperaturës, performancën e mirë në aplikimet e motit të ftohtë dhe paqëndrueshmërinë e zvogëluar. Kostoja e një ene 4 litra me mbushje minerale është 540 rubla.

VIDEO: Motul apo Lukoil?

Marka Quicksilver prodhon dy seri të vajrave të motorit për agregatët - Premium dhe Premium Plus. Një produkt i tillë është bërë posaçërisht për pajisjet e fuqisë shtytëse, mbrojtjen e tyre nga ndikimet e jashtme në kushte ekstreme të funksionimit.

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Produkti i sintetizuar me shtimin e një grupi aditivësh të veçantë ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e trupit të punës me dy goditje. Lëngu përdoret për pajisjet me një vlerësim të fuqisë së ulët ose të mesme. Por këtu duhet të mbahet mend se konsistenca përdoret vetëm në kushte normale të funksionimit pa temperatura ekstreme. Produkti është bërë sipas standardit TCW3.

Më vete, duhet të theksohet se elementët përbërës shtypin maksimalisht mundësinë e oksidimit të pjesëve ose formimin e korrozionit. Quicksilver ka detergjentitet të mirë, kështu që motori juaj do të qëndrojë gjithmonë i pastër dhe pa papastërti. Ky është një avantazh i madh pasi është i rrallë.

Vëllimi i enës është 4 litra, por ka edhe variacione 1-2 litra. Përzierja përdoret jo vetëm për instrumentet e anijeve, por edhe për motorët e dëborës, ATV, sharrat e benzinës dhe automjete të tjera motorike me një sistem ftohës të lëngshëm ose ajror. Çmimi për një enë 1 litër është 650 rubla.

Luxe TC-W3

Delfin Industry është kompania e parë që lëshoi ​​vajra motorikë në tregun rus posaçërisht për motorët e jashtëm me dy goditje. Përveç faktit se ky mostër është më i lirë se shumica e markave, është shumë më i mirë në përbërjen cilësore sesa standardi industrial TC-W3, i zhvilluar në 1991.

Opsione:

Sipas rishikimeve të klientëve, Luxe TC-W3 parandalon formimin e depozitave, përzihet lehtë me karburant. Përdoret në një përzierje me karburant në një raport 1: 100. Ju lutemi vini re se standardi TC-W3 përcakton një listë kërkesash, kryesore e të cilave është mungesa e aditivëve kundër konsumit dhe EP, të cilat përfshijnë metale të rënda. Këto aditivë janë zëvendësuar me aditivë të biodegradueshëm, gjë që kufizon performancën e motorit. Në më shumë se 6,000, një vaj i tillë nuk do të kursejë më. Çmimi i 1 litri është 249 rubla.

Vaji sintetik nga një prodhues gjerman përbëhet nga përbërës bazë dhe një grup aditivësh. Mund të përdoret për të gjithë motorët me dy goditje, pavarësisht nga sistemi i ftohjes - ajri ose lëngu. E biodegradueshme, domethënë nuk ka aditivë kundër veshjeve dhe presionit ekstrem të bazuar në metale të rënda. Kjo përputhet me standardin TC-W3, por përjashton aplikimin për motorët me një çift rrotullues maksimal prej më shumë se 6000 rpm.

LIQUI MOLY Detare Plotësisht Sintetike 2T

Përparësitë e produkteve janë ulja e pikës së ndezjes në 120 ° С (krahasuar me 240 ° С për Motul). Nga njëra anë, kjo është më fitimprurëse, pasi vaji digjet plotësisht edhe në një motor të ftohtë. Nga ana tjetër, rrit konsumin e produktit, përkatësisht, përqendrimi është 1:75. Duke marrë parasysh çmimin tashmë të konsiderueshëm - 1,780 rubla. për 1 litër, fizibiliteti i përdorimit të tij është një pyetje e madhe.

Cilin vaj të zgjidhni?

Objektivisht, është e pamundur të emërosh vajin ideal ose më të keq. Ne të gjithë kemi aspekte pozitive dhe negative. Gjëja më e rëndësishme është të blini një produkt duke marrë parasysh ciklin e motorit dhe disponueshmërinë e miratimit të FC-W.

Kur e bëni këtë, kushtojini vëmendje sa vijon:

1. Për një motor me katër goditje me kapacitet të vogël, zgjidhen vajra me viskozitet të ulët.
2. Sintetikët blihen vetëm nëse është planifikuar funksionimi i përhershëm për sezonin. Edhe nëse vëllimi i synuar nuk është përpunuar, gjatë ruajtjes sezonale, të gjitha lëngjet e punës kullohen.
3. Sintetika rekomandohet të përdoret posaçërisht për motorët me dy goditje për shkak të përqendrimit minimal, pasi motori gjithmonë funksionon me shpejtësi të lartë.
4. Edhe nëse keni zgjedhur një motor të lirë kinez, përdorni një vaj cilësor - pjesët e lira konsumohen më shpejt dhe për këtë arsye kanë nevojë për mbrojtje më të mirë ndaj konsumit. Sigurisht, kjo nuk është një arsye për të përdorur vaj të shkallës së ulët për "japonezët" e shtrenjtë, por nuk ka nevojë të kurseni para në asnjë rast. Sa më i ulët të jetë cilësia e vajit, aq më shpejt burimi motorik konsumohet, pavarësisht nga vendi i prodhuesit të motorit.

VIDEO: Testimi i disa markave të vajrave për motorët me dy goditje të jashtme

Një motor me dy goditje është një motor me djegie të brendshme, në të cilin procesi i punës në secilin cilindër zhvillohet në një rrotullim të boshtit të gungës, domethënë në dy goditje pistoni. Motorët e këtij lloji kanë fuqi të lartë me një peshë relativisht të ulët.

Aplikimi i motorëve të ngjashëm:

Motoçikleta.

Skuter me motor.

Motorët e anijeve jashtë bordit.

Shëtitësit e dëborës.

Zinxhir lendine.

Kultivues dhe më shumë.

Dallimi midis vajrave me dy goditje dhe vajrave me katër goditje.

Dallimi qëndron në vetë parimin e motorit. Në një motor me katër goditje, vaji nuk duhet të hyjë në dhomën e djegies, vetitë e tij nuk janë të dizajnuara për djegie dhe një paketë aditivësh funksionalë parandalon që vaji të ndizet në temperaturat më të larta. Ndërsa në pothuajse të gjithë motorët me dy goditje, vaji nuk qarkullon përmes sistemit të lubrifikimit, por i shtohet karburantit. Kështu, një pjesë e vajit digjet plotësisht, dhe pjesa tjetër hiqet nga motori në formën e një re kaltërosh.

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të lubrifikimit për motorët me dy goditje:

1.Përzierje e detyruar. Para mbushjes në rezervuar, vaji dhe benzina përzihen në një kuti sipas kërkesave të prodhuesit të motorit.

2. Përzierje automatike... Nafta dhe benzina derdhen në rezervuarë të veçantë. Përzierja bëhet në kolektorin e marrjes, i cili ndodhet midis karburatorit dhe bllokut të cilindrit.

Karakteristikat që duhet të ketë një vaj i mirë me dy goditje:

1. Përmbajtja e ulët e hirit... Çdo vaj ka një parametër të përmbajtjes së hirit. Vaji me cilësi të lartë gjeneron më pak hi dhe rrjedhimisht më pak depozita dhe depozita karboni në motor.

2. Karakteristika të larta pastruese... Sa më të larta këto veti, aq më pak depozita në pjesët e motorit.

3. Rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës... Vaji nuk duhet të humbasë vetitë e tij në temperatura të ulëta, sepse kjo mund të çojë në rritjen e konsumit të motorit.

4. Përzierje e lehtë. Një shenjë e një vaji të mirë është mungesa e nevojës për përzierje të detyruar në një kuti me karburant, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

5. Tym i ulët... Kjo do të thotë që vaji digjet pa mbetje, që do të thotë më pak përmbajtje hiri (shiko pikën 1.)

Standardet e vajit të motorit me dy goditje.

Ka shumë standarde për vajrat motorikë në mbarë botën. Ne do të marrim parasysh standardet amerikane që përdoren në produktet tona dhe korrespondojnë me të gjithë analogët botërorë.

API- Klasifikimi i vajit të motorit API u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës

TC- I referohet produkteve të motorëve të ndryshëm me dy goditje shumë të ngarkuara deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për të kontrolluar mos ngjitjen e unazës, ndezjen e parakohshme dhe pikëzimin e cilindrit. Përdoret në motorët e sharrë elektrike me sharrë elektrike, prerës, kultivues, borëpastrues, motorë dëbore, motoçikleta, skutera etj.

E RORTNDSISHME! API TC nuk është i zbatueshëm për motorët jashtë bordit!

Standard TC-Wështë një standard NMMA.

NMMA- e shkurtër për shoqatën Angleze Kombëtare të Prodhuesve Detarë, është e angazhuar në zhvillimin e standardeve për transportin ujor dhe detar.

Si të zgjidhni vajin e duhur me dy goditje për motorin tuaj:

Së pari, mos harroni të përdorni udhëzimet që vijnë me motorin. Prodhuesi gjithmonë tregon llojin e vajit të kërkuar për përdorim në motor.

Së dyti, ne zgjedhim vajin e standardeve API TC, NMMA TC-W3 ose JASO FD, ose ISO-L-EGD. Sidoqoftë, mos harroni se TC-W3 plotëson të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Së treti, për motorët jashtë bordit, ne rekomandojmë përdorimin e vajrave me ngjyrë blu (Të gjithë vajrat e standardit TC-W3). Kjo do ta bëjë më të lehtë përzierjen e vajit në kutitë e karburantit të kuq që gjenden në shumicën e motorëve të jashtëm.

Së katërti, ne kujtojmë për mirëdashjen mjedisore. Vajrat NMMA TC-W3 treten në ujë dhe për këtë arsye janë më të sigurt për mjedisin.

Shpresojmë që artikulli ynë të jetë i dobishëm për ju kur zgjidhni një vaj me dy goditje.

Faleminderit që e doni ABRO.

Cili vaj për motorët me dy goditje dhe 4t jashtë është më i mirë

Nga vaji kërkohen një sërë veçorish në varësi të llojit të motorit të jashtëm. Sot do t'ju tregoj se si të kuptoni të gjitha nuancat e zgjedhjes dhe për çfarë ia vlen të votoni me rubla.

Vaj motorik jashte 2t

Ky vaj punon në një përzierje me benzinë. Produkti duhet të karakterizohet nga djegie e mirë dhe përmbajtje e ulët e hirit. Goodshtë mirë kur vaji për motorët me dy goditje të jashtme digjet së bashku me benzinën, duke mos lënë mbetje. Përndryshe, depozitat e karbonit do të formohen në qirinj, unaza pistoni dhe blozë në dhomën e djegies. Plus, motori do të jetë i shkëlqyeshëm për të "tymosur", i cili është gjithashtu një minus.

Vaj për motorët e jashtëm 4t (katër-stroke)

Për motorët me 4 goditje, karakteristikat e tjera janë të rëndësishme. Mekanizma të tillë fjalë për fjalë notojnë në lubrifikant, zvogëlimi maksimal i fërkimit dhe mbajtja e shkëlqyer në metal janë me rëndësi kryesore. Kërkesa më të larta vendosen për motorët sportivë me shpejtësi të lartë.

Të gjitha karakteristikat e pretenduara të performancës duhet të zgjasin më shumë se 2-stroke. Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje vajit të ingranazheve për motorët e jashtëm nga Yamalube, është ideal për ngarkesa të rënda.

Cili vaj për motorët e jashtëm 2t është më i mirë për sa i përket aditivëve

Produktet e këtij segmenti nuk kanë një përbërje të saktë kimike. Në thelb, është një përzierje e karbohidrateve dhe aditivëve të ndryshëm. Aditivët specialë rrisin ndjeshëm performancën.

Më të zakonshmet prej tyre janë:

• antioksidant, kundër korrozionit- mbrojnë kundër korrozionit kimik të metaleve. Kjo është shumë e rëndësishme për motorët e jashtëm pasi ato funksionojnë në kushte lagështie të lartë;
• larje- lani grimcat e ngurta, depozitat e karbonit, pastroni sipërfaqen;
• kundër shkumës- bllokojnë formimin e shkumës. Përndryshe, mund të provokojë një mënyrë të thatë të funksionimit të mekanizmit. Kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt kapjes dhe konsumit të lartë;
• veshje anti, presion ekstrem- mbron pjesët që i nënshtrohen fërkimit nga konsumimi.

Çfarë janë suplementet dietike

Ato kryesore përfshijnë aditivë për dekompozim të shpejtë në natyrë. Përfundimi është se në hartimin e motorëve me dy goditje, një pjesë e përzierjes së benzinës-vajit "fluturon në tub". Për shkak të kësaj, në disa vende evropiane përdorimi i motorëve të tillë është i ndaluar. Aditivët mbrojnë mjedisin dhe kontribuojnë në rritjen e çmimit të produktit me 50-80%, gjë që është domethënëse. Kjo nuk ka asnjë përfitim për vetë mekanizmin.

Ka aditivë që korrigjojnë indeksin e viskozitetit dhe ulin pikën e derdhjes. Sa më e lartë të jetë shkalla e viskozitetit, aq më e trashë është yndyra. Zgjidhja optimale mund të gjendet në specifikimet teknike të motorit. Substanca më pak viskoze digjet më mirë dhe depërton pikërisht në pjesë. Më viskoze - jep mbajtje më të lartë dhe mbrojtje më të mirë. Marka Quicksilver ofron një bazë të mesme, kushtojini vëmendje vajit Motul për motorët e jashtëm.

Gjëra të vogla të rëndësishme

Kur zgjidhni një vaj, duhet të kihet parasysh se produktet nga prodhues të ndryshëm nuk duhet të përzihen. Nëse përbërësit reagojnë, mund të provokoni një ndryshim në vetitë për keq. Ju lutemi vini re se produkti i përfunduar nuk duhet të ruhet për një kohë të gjatë. Vajrat bazë pa aditivë ruhen më gjatë. Në çdo rast, është më mirë të blini një mostër "më të freskët".

Shikoni ndryshimin midis llojeve të ndryshme të vajrave:

• vaj mineral (bazë). në kutinë e shpejtësisë së një motori varkë - prodhuar duke ndarë vajin në përbërës. Kjo është zgjidhja më e mirë për motorët e mekanizmave të vegjël, pjesërisht të klasës së mesme, të vjetër. Nuk ka kuptim të paguani shumë për sintetikë, pasi shumica e pronave nuk do të zbatohen kurrë. Kërkoni opsionet e disponueshme në linjën Lukoil;
• gjysmësintetikë, sintetikë- këto varietete përftohen nga përpunimi i polialfaolefinave. Produktet janë dukshëm më të shtrenjta, por më të avancuara teknologjikisht (Motul). Për sa i përket karakteristikave, është dukshëm përpara shokëve të tij mineral. Ky është opsioni më i mirë për motorët me sistem të injektimit dhe matjes së vajit.

• MOTUL- marka e famshme franceze e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e kimikateve për automjete dhe industri. Vajrat Motul nuk kanë analoge dhe janë të përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Karakteristikat fiziko -kimike të produktit ruhen gjatë një periudhe të gjatë funksionimi dhe garantojnë kushte ideale të funksionimit për motorët;
• Husqvarna- Kompania suedeze ka fituar statusin e prodhuesit më të madh të mjeteve, pajisjeve dhe produkteve të ndryshme të kopshtit. Produktet demonstrojnë cilësinë më të lartë dhe përdoren për nevoja shtëpiake dhe profesionale;
• LUKOIL- prodhimi i vajrave është një linjë e veçantë e biznesit të grupit Lukoil. Këto produkte përfaqësojnë cilësi dhe besueshmëri të klasit botëror. Sidoqoftë, ky është një segment çmimesh shumë i përballueshëm;
• Quick argjend- një markë australiane e specializuar në prodhimin e vajrave dhe kozmetikës për automjete të ndryshme. Produktet zgjasin me sukses jetën e shërbimit të motorëve dhe përmbajnë pako shtesë shtesë;
• TOHATSU- korporata japoneze gjithashtu kënaq me cilësinë e vazhdueshme të lartë të vajrave dhe kozmetikës. Ne mund të flasim për mbrojtjen e motorëve kur veprojnë në mjedise agresive, mbrojtje kundër oksidimit, korrozionit, një rritje të konsiderueshme të jetës së shërbimit, e cila konfirmohet nga rishikimet e shumta;
• Yamalube- kjo është një markë e vërtetë botërore, e njohur pothuajse kudo. Ajo është e angazhuar në prodhimin e produkteve me cilësi të lartë për motorët me djegie të brendshme, të cilët operojnë me sukses në një shumëllojshmëri të gjerë të termocentraleve. Të gjithë vajrat i nënshtrohen testeve laboratorike me shumë faza.

Vajra për ingranazhet e motorëve të jashtëm

Oil Motul për motorët jashtë bordit 2t markë MOTUL-TL90-0.27L

Francezët ofrojnë vaj demulsifikimi të transmisionit. Ajo projektuar posaçërisht për përpunimin e ingranazheve të motorëve jashtë... Mos ngurroni ta përdorni produktin në motorët Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Pulëbardha, Mërkuri. Nuk përdoret në kuti ingranazhesh të kundërt elektrik.

Produkti plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e certifikimit US STEEL 224... Ai shfaq lubricitet të shtuar për të reduktuar fërkimin dhe konsumin. Redukton zhurmën e kutisë së shpejtësisë gjatë funksionimit. Mund të flasim për veti demulsifikuese të lartë, kundër shkumës, presion ekstrem. Vaji është në gjendje të punojë kundër korrozionit dhe digjet plotësisht në motor, pa formuar mbeturina që duan të bllokojnë sitën e vajit.

Zëvendësimi kryhet sipas gjykimit të tij ose me rekomandimin e prodhuesit - mesatarisht, një herë në vit. Paketimi - tub plastik 270 ml. Çmimi - nga 500 rubla.

Të mirat:

• cilesi e larte;
• eliminon problemet me fillimin e motorit;
• kujdeset për motorin, siguron mbrojtje kundër korrozionit;
• rrit jetën e shërbimit.

Minuset:

• cmim i larte.

Oil Motul për motorët e jashtëm 2t gjysmë sintetik Motul Outboard Tech 2T

Ky vaj motori gjysmë sintetik sillet mirë kur mbushet në motorë me dy goditje me fuqi të lartë dhe në motorë me injeksion të drejtpërdrejtë, pavarësisht nga sistemi i përzierjes së vajit (Yamaha, Mariner, Evinrude, etj.). Produkti është i dizajnuar mirë dhe tejkalon kërkesat e standardit të respektuar të referencës NMMA TC-W3 për motorët jet dhe jashtë. Fakti është se ajo u zhvillua duke përdorur një teknologji të veçantë Technosynthese. Kjo jep parametra të përmirësuar operacional, rrit jetën e shërbimit të njësive.

Formula përzihet pothuajse menjëherë me benzinën, nuk shkakton asnjë depozitë në sistemet e injektimit dhe nuk krijon depozita karboni në kandelat. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit, vaji mbetet i qëndrueshëm. Produkti ka një ngjyrë karakteristike blu, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e përzierjes së karburantit. Për përdorim me benzinë ​​pa plumb. Rekomandohet përzierja e vajit në një raport prej 1-2% në përputhje me kushtet e funksionimit dhe kërkesat e prodhuesve të motorëve. Paketimi - kuti 1 litër. Çmimi - nga 670 rubla.

Të mirat:

• punon me sukses në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë me 2 goditje dhe motorët me ujë;
• i përshtatshëm për motorë të shtrenjtë dhe të lirë;
• përzihet mirë;
• gjatë funksionimit, motori praktikisht nuk pi duhan;
• motori funksionon pa probleme;
• veshin e zvogëluar.

Asnjë kundër nuk u gjet.

Vajra për motorët me dy goditje jashtë

Vaj motori Husqvarna Outboard HP me 2 goditje

Një mik tjetër gjysmë sintetik i vlerësimit tonë është projektuar për motorët me dy goditje Husqvarna. Vaji karakterizohet nga një formulë e veçantë e përshtatur me kushtet ruse dhe punon me sukses edhe me benzinë ​​me cilësi të ulët. Përbërja përfshin një paketë shtesë që parandalon formimin e depozitave në kthesën e motorit.

Ideale për çdo motor me dy goditje nga barka në sharrë elektrike me zinxhir. Gjysmë-sintetikët mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin nga ndryshku, korrozioni, konsumimi. Produkti nuk humbet karakteristikat e tij origjinale për një kohë të gjatë gjatë funksionimit. Një avantazh tjetër është se vaji mund të shtohet pas vajit mineral, i cili është i rëndësishëm për disa motorë me konsum. Dorëzuar në Rusi kanaçe me 1 litër. Kostoja - nga 525 rubla.

Të mirat:

• nuk ka ankesa për cilësinë;
• pas mbushjes, motori ndizet me gjysmë rrotullimi, nuk kërcehet në boshe, funksionon mirë;
• lubrifikon, zvogëlon veshin;
• vetitë mbrojtëse;
• përzihet mirë me benzinë.

Minuset:

• pa paketim të vogël;
• pi duhan.

Vaj LUKOIL 2t për motorët jashtë bordit LUKOIL Moto 2T

Oilshtë një vaj mineral i gjithanshëm i përshtatshëm për t’u përdorur në motorët me benzinë ​​me dy goditje në anije, motoçikleta, motoçikleta, etj. Produkti karakterizohet me cilësi të lartë, siguron veti të shkëlqyera kundër veshjes dhe antioksidantë. Kjo funksionon për funksionimin e qetë të motorit nën çdo ngarkesë.

Përbërja bazohet në vaj bazë me cilësi të lartë, në të cilën është shtuar një paketë shtesë shtesë me performancë të lartë... Së bashku, kjo ka disa përparësi - një numër shumë më i vogël i dështimeve në kandela, një rrezik i zvogëluar i depozitave të karbonit në sistemin e marrjes, shfaqja e ndezjes së shkëlqimit. Motori funksionon në mënyrë efikase dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Receta jep pothuajse mungesë tymi të plotë dhe siguri për mjedisin.

Raporti i përzierjes varet nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Sidoqoftë, ekziston një normë standarde për vajrat API TC - raporti i benzinës me vajin është 50: 1. Paketimi - kuti plastike 1 litër. Çmimi - nga 99 rubla.

Të mirat:

• universale;
• lubrifikon në mënyrë të përsosur pjesët e fërkimit të motorit;
• çmim i përballueshëm;
• mbrojtje kundër korrozionit, shkumëzimit, oksidimit.

Minuset:

• në fund të fundit, motori pi duhan ...

Vaj ingranazhi i jashtëm Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube është një vaj sintetik i ingranazheve të formuluara posaçërisht për kutitë e ingranazheve të motorit jashtë bordit... Formula e saj sintetizohet duke marrë parasysh nevojat specifike të nyjeve të tilla. Siguron rezistencë ndaj konsumit dhe lubrifikim të shkëlqyeshëm dhe punon në motorë me fuqi të lartë dhe të ulët për kushte të ndryshme operimi.

Produkti përmban një paketë aditivësh të veçantë. Ata punojnë për të mbrojtur ingranazhet nga kontakti i drejtpërdrejtë i metalit. Formula unike na lejon të flasim për përmirësimin e cilësisë së lubrifikimit të kufirit të ingranazheve. Ofron lubrifikimin efektiv, mbrojtje nga korrozioni. Aditivët parandalojnë shkumën, konsumimin e tepërt, zvogëlojnë zhurmën... Substancat unike rrisin ngjitshmërinë, gjë që funksionon për ngjitjen më të fortë të filmit të vajit në montimet e brendshme.

Vaji është provuar të jetë efektiv në aplikimet detare. Shtë i përshtatshëm për Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, jashtë dhe jashtë Mercury. Paketimi - kuti plastike 1 litër. Kostoja - nga 907 rubla... Ka një paketim të vogël.

Të mirat:

• përbërje efektive;
• mbrojtje nga korrozioni;
• cilesi e larte;
• siguron një funksionim të qartë, të qetë dhe pa tym të motorit;
• rrit burimin.

Minuset:

• cmim i larte.

Vajrat e transmetimit të motorit jashtë bordit

Vaj marshi për motorët e jashtëm TOHATSU Premium 80W-90

Ashtu si marka e mëparshme, japonezët ofrojnë vaj ingranazhi premium. Këtu funksionon një përbërje e veçantë, e cila është ekonomike dhe jep lubrifikim të shkëlqyeshëm. Ky produkt mund të përdoret në mënyrë të sigurt në të gjitha kutitë e marsheve detare dhe motorët e jashtëm. për të cilat është e nevojshme të përdoren vajra transmetimi të standardeve SAE 80W-90 dhe GL-5.

Prodhuesi është kujdesur për një grup të mirë të aditivëve kundër korrozionit dhe EP. Falë tij, produkti siguron mbrojtje të plotë të përbërësve të brendshëm nga zhvillimi i korrozionit dhe konsumit.

Aplikimi varet nga rekomandimet e prodhuesit për mbushjen e saktë të vajit. Si rregull, ndryshon një herë në tre muaj ose çdo 50 orë funksionimi. Paketimi - kuti plastike 1 litër. Vëllimi 0.946 l. Kostoja fillon nga 990 rubla.

Të mirat:

• përbërje e shkëlqyeshme efektive;
• i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve;
• siguron lubrifikimin, duke reduktuar konsumin;
• ka aditivë kundër fërkimit;
• punon kundër gërryerjes dhe gërryerjes.

Minuset:

• cmim i larte.

Vaj ingranazhi i jashtëm Yamalube

Bëhet fjalë për vajin e transmetimit sintetik Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Ky është një produkt me cilësi të lartë, projektuar posaçërisht për kuti ingranazhesh të të gjithë motorëve jashtë Yamaha... Vaji është krijuar për të mbrojtur në mënyrë efektive të gjithë përbërësit që veprojnë me shpejtësi të lartë. Mund të them që kjo është e vërtetë - përbërja është testuar dhe miratuar nga ndarja e ujit Yamaha - Yamaha Marine.

Për sa i përket karakteristikave teknike, vaji tejkalon standardet GL-4, demonstron rezistencë të lartë ndaj degradimit dhe performancë të qëndrueshme. Ekziston një paketë aditivësh specialë (presion ekstrem dhe viskozitet i lartë), i cili mbron ingranazhet në kushtet e ngarkesave dhe shpejtësive të larta. Ne mund të flasim për qëndrueshmëri të mirë termike dhe oksidimi, e cila përjashton formimin e depozitave rreth vulave. Sigurisht, ka veti kundër shkumës.

Përdorimi duhet të bazohet në intervalet e specifikuara të mirëmbajtjes nga prodhuesi. Kjo do të sigurojë lubrifikimin optimal të përbërësve dhe performancën e qetë të motorit. Paketimi - tub plastik 350 ml. Kostoja fillon nga 630 rubla.

Të mirat:

• përmban përbërës që bllokojnë formimin e korrozionit dhe ndryshkut;
• siguron një burim të qëndrueshëm;
• i përshtatshëm për motorët e palëvizshëm dhe motorët e jashtëm Yamaha jashtë bordit;
• veti të larta antifoam;
• ruan një film dhe viskozitet mbrojtës të vajit për një kohë të gjatë.

Minuset:

• cmim i larte.

Vaj për motorët jashtë bordit Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Francezët u zhvilluan Vaj motori gjysmë sintetik i projektuar për motorët me benzinë ​​me katër goditje Suzuki... Kjo është një klasë e cilësisë së lartë, plus produkti ka marrë miratimin NMMA FC-W (një standard i krijuar posaçërisht për vajrat e përdorur në teknologjinë e ujit).

Ndër karakteristikat, unë vërej vlerën e lartë të HTPS. Kjo tregon një viskozitet të mirë të temperaturës së lartë (klasa SAE 40), edhe me akumulimin e karburantit në vaj, është e mundur të mbështeteni në forcën e filmit të vajit në temperatura të larta. Produkti vërtet tregon stabilitet gjatë funksionimit.

Vaji karakterizohet nga vetitë kundër korrozionit, e cila ndihmon në neutralizimin e veprimit agresiv të mjedisit të jashtëm, përfshirë ujin e kripur të detit. Ofron mbrojtje kundër oksidimit dhe veti të fuqishme kundër shkumës për të zvogëluar shkumëzimin për shkak të qarkullimit të vajit. Ilaçi nuk bllokon filtrin e vajit.

Frekuenca e zëvendësimit varet nga kushtet aktuale të funksionimit; zakonisht është e mjaftueshme të ndryshoni vajin një herë në vit. Në çdo rast, duhet të mbështeteni në diskrecionin tuaj dhe rekomandimet e prodhuesit. Mund të përzihet me vajra sintetikë dhe minerale. Paketimi - kuti plastike. Kostoja - nga 3.1 tr. (për 5 litra).

Të mirat:

• punon shkëlqyeshëm në temperatura të larta dhe nën ngarkesa të larta;
• mbrojtje kundër korrozionit, oksidimit;
• nuk lejon shkumëzim;
• nuk bllokon filtrat;
• rrit burimin e motorit.

Nuk ka anët negative.

Një përmbledhje e vajrave për motorët jashtë bordit dhe këshilla për zgjedhjen e tyre janë treguar në video: