Koncerni Volkswagen, me seli në Wolfsburg (Gjermani), është një nga prodhuesit kryesorë dhe më të mëdhenj evropianë të makinave në botë. Në vitin 2018, 10,834,000 automjete iu dorëzuan klientëve në mbarë botën (në vitin 2017 - 10,741,500 automjete, në vitin 2016 - 10,297,000 automjete, në 2015 - 9,930,600 automjete, në 20101010101, - 9,930,600 automjete, - në 20101010101).

Grupi përfshin dymbëdhjetë marka nga shtatë vende evropiane: Volkswagen - makina pasagjerësh, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen automjete komerciale, Scania dhe MAN.

Linja e koncernit mbulon një gamë të gjerë mjetesh nga motoçikletat dhe makinat e vogla ekonomike e deri te makinat luksoze. Segmenti i automjeteve komerciale ofron një sërë opsionesh nga kamionët e kamionit deri tek autobusët dhe kamionët e rëndë.

Grupi Volkswagen është i përfshirë në mënyrë aktive në fusha të tjera biznesi, të tilla si prodhimi i motorëve me naftë me diametër të madh për aplikime detare dhe stacionare (centralet elektrik në dorë), turbochargers, turbina me gaz dhe avull, kompresorë dhe reaktorë kimikë. Koncerni prodhon gjithashtu transmisione automobilistike, kuti ingranazhesh speciale për turbinat e erës, kushineta me mëngë dhe tufa.

Përveç kësaj, Grupi Volkswagen ofron një gamë të gjerë shërbimesh financiare, duke përfshirë financimin e tregtarëve dhe klientëve, lizingun, shërbimet bankare dhe sigurimesh dhe menaxhimin e flotës.

Koncerni Volkswagen ka 123 fabrika në 20 vende në Evropë dhe 11 vende në Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Çdo ditë jave, 642,292 punonjës të koncernit në mbarë botën prodhojnë rreth 44,170 automjete dhe punojnë në fusha të tjera të biznesit. Grupi Volkswagen shet automjetet e tij në 153 vende të botës.

Shqetësimi i koncernit është prodhimi i makinave tërheqëse dhe të sigurta që janë konkurruese në tregun modern dhe vendosin standarde botërore për klasin e tyre.

Strategjia SE BASHKU 2025

“Strategjia TOGETHER 2025” është programi i Grupit Volkswagen, i cili shënon fillimin e ristrukturimit më të madh në historinë e kompanisë. Ndryshimet në një nga prodhuesit kryesorë të makinave synojnë të arrijnë një pozicion udhëheqës si ofrues i lëvizshmërisë së qëndrueshme. Për këtë qëllim, Grupi Volkswagen po transformon prodhimin e automobilave dhe planifikon të prodhojë më shumë se 30 automjete tërësisht elektrike të gjeneratës së ardhshme deri në vitin 2025, me fokus në teknologjinë e karikimit për automjete të tilla dhe drejtimin autonom. Zhvillimi i zgjidhjeve të ndërlidhura dhe të lëvizshmërisë inteligjente do të bëhet gjithashtu një nga fushat kryesore të aktiviteteve të kompanisë. Partneriteti strategjik me Gett, i krijuar në vitin 2016, ishte hapi i parë në këtë drejtim; në vitet e ardhshme, shërbime të tilla si taksitë robotike dhe ndarja e makinave do të bashkohen. Transformimi i suksesshëm i një kompanie përfshin gjithashtu zhvillimin e inovacionit. Grupi Volkswagen po përmirëson teknologjinë dixhitale në të gjitha markat dhe në të gjithë bordin. Në të njëjtën kohë, Grupi Volkswagen vazhdon të zhvillojë partneritete dhe investime strategjike, duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të tij.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë trendet në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë

Në pamje të parë, mund të duket sikur ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në realitet, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, që kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.

Cilat marka i përkasin Fordit

Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - liderët e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është lëkundur nga kjo.

Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen

Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 për qind e së cilës tashmë është në pronësi të Volkswagen Group.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG, ekzistojnë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automotive Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka depërtuar me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet të përmendim lëvizjen nën krahun e markës kineze Geely Volvo, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.

Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u pasua nga firmat e vogla angleze, të cilat u morën nga pronarë të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë shiti Korean SsangYong Motor tek Mahindra & Mahindra indiane.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore prej qindra mijëra makinash, për të mos thënë miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…

Në botën e automobilave, ne jemi të rrethuar nga vetëm një grup shkurtesash që lidhen me makinat. Por shpesh reduktimet kanë të bëjnë me kompanitë dhe shqetësimet. Një nga këto shkurtesa, e cila ekziston për një kohë të gjatë, është VAG! Disa thonë se ky është një emër tjetër për VOLKSWAGEN, të tjerë i quajnë të gjitha makinat gjermane (përfshirë Mercedes dhe BMW) VAG. Por çfarë ndodh me realitetin? Rezulton se gjithçka është e thjeshtë ...

Le të fillojmë si zakonisht me një përkufizim.

VAG Është një shkurtim i shkurtuar për Volkswagen Aktiengesellschaft (fjala e dytë në emër do të thotë "shoqëri aksionare"), forma e shkurtuar është Volkswagen AG (sepse Aktiengesellschaft është një fjalë e vështirë për t'u shqiptuar dhe është zëvendësuar me një shkurtim). Nga ana tjetër, fjala Volkswagen është gjithashtu e shkurtuar, pra VAG.

Në "njerëzit", VAG deshifrohet si Volkswagen - AUDI Group, por kjo nuk është aspak e saktë. Sidoqoftë, vetë prodhuesi nuk e konfirmon një ulje të tillë, por as nuk e mohon atë, domethënë, ky nuk është një emër zyrtar, por le të themi - "popullor"!

Cili është emri zyrtar?

Në këtë kohë, ekziston një emër zyrtar i kompanisë, është thjesht - Volkswagen Konzern- Gjermanisht (përkthim - "Shqetësimi Volkswagen"). Sidoqoftë, në burimet anglishtfolëse, Grupi Volkswagen, ndonjëherë Grupi VW. Përkthyer thjesht - grupi i kompanive Volkswagen.

Pra, sa marka janë të përfshira?

Nëse marrim vitin 2011, atëherë afërsisht 50.73% e aksioneve të VAG i përkisnin Holding PORSCHE. POR VAG zotëron 100% të aksioneve të pronës së ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila nga ana tjetër zotëron të drejtën për të prodhuar automjetet prestigjioze PORSCHE AG. Rezulton se kompania është, si të thuash, e mbyllur në vetvete.

Megjithatë, në këtë kohë, ky shqetësim përfshin shumë marka të tjera, si:

• Vetë Volkswagen. Kryesisht i angazhuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve.
• AUDI. Ajo u ble nga koncerni Daimler-Benz në 1964.
• NSU Motorenwerke është një prodhues motoçikletash. Blerë në vitin 1969.
• SEAT - prodhimi i makinave të pasagjerëve.
• SKODA - blerë në 1991
• Automjete komerciale Volkswagen - Angazhohen në prodhimin e minibusëve, autobusëve, traktorëve.
• BENTLEY - Blerë në 1998
• ROLLS ROYCE.
• BUGATTI - blerë në 1998
• Lamborghini - Blerë në 1998
• Scania AB - zotëron një aksion kontrollues (rreth 71%). Prodhohen traktorë, kamionë hale, kamionë, autobusë dhe motorë me naftë.
• MAN AG - një aksion kontrollues (rreth 56%), i blerë në 2011. Ata gjithashtu prodhojnë pajisje speciale - traktorë, kamionë hale, kamionë, autobusë, termocentrale me naftë dhe hibride.
• HARITA
• DUCATI Motor Holding S.p.A - blerë në vitin 2012, është e angazhuar në prodhimin e motoçikletave premium.
• ItalDesign Giugiaro - 90.1% e aksioneve, të blera në 2010, të angazhuar në zhvillimin e dizajnit të makinave për modele të reja, si dhe rivendosjen e atyre të vjetra.
• SUZUKI Motor Corporation zotëron një aksion të madh.
• Marka "ALEKO" - nën të cilën u shit marka e njohur "MOSKVICH", të drejtat e markës i përkasin vitit 2021.

Kjo është vetëm maja e ajsbergut, vetë shqetësimi përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina, motoçikleta, pajisje speciale, motorë etj. Në vitin 2009, ajo ishte korporata më e madhe në botë e prodhimit të automjeteve. Dhe sigurisht, ajo mban pozicionin lider në tregun europian për një periudhë të caktuar kohore, makinat e kësaj marke zënë nga 25 deri në 30% të të gjitha shitjeve.

Në fakt, kjo është e gjitha për sot, mendoj se artikulli është vërtet i dobishëm për ju. Sinqerisht AUTOBLOGER-i juaj.

Koncerni Volkswagen është deri tani më i madhi në botë. Grupi VW zotëron shumë nga kompanitë më të njohura të makinave dhe prodhon makina të mahnitshme që kërkohen në të gjitha vendet e zhvilluara. Epo, duhet thënë më shumë për këtë shqetësim më të madh.

Koncerni Volkswagen, ose më mirë selia e tij, ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Ky emër përkthehet si "makinë e njerëzve". Është shumë simbolike, sepse këto makina janë vërtet shumë të kërkuara.

Është interesant fakti që në shtator 2011, aksionet me votim të koncernit në masën 50,73% i përkasin një Holding jo më pak të famshëm gjerman. E cila, siç mund ta keni marrë me mend, është Porsche SE. Megjithatë, duhet theksuar se koncerni Volkswagen zotëron të gjitha 100% të aksioneve të përbashkëta të kësaj Holding. Për një kohë të gjatë, negociatat ishin duke u zhvilluar për të bashkuar VW dhe Porsche në një strukturë të vetme. Ishte planifikuar që do të quhej kështu - VW-Porsche. Por kjo nuk ndodhi (më shumë për këtë më vonë).

Interesante, Martin Winterkorn ishte i njërit dhe i dytë. Por në shtatorin e kaluar, 2015, pushoi së qeni kështu.

Koncerni “Volkswagen” është plot 342 kompani që merren me prodhimin e makinave dhe ofrojnë shërbime të tjera që lidhen me veturat. Kjo është vërtet mbresëlënëse.

Fillimi i tregimit

Pra, para se të flasim për përbërjen e shqetësimit Volkswagen, ia vlen të flasim shkurtimisht për historinë e tij. Krijuesi i saj është Ferdinand Porsche. Fabrika e parë e VW u ndërtua në vitin 1938. Natyrisht, kjo ishte në Wolfsburg.

Në vitin 1960, më 22 gusht, u shfaq një LLC me emrin "Volkswagen Plants". Pas themelimit të RFGJ, kjo shoqëri filloi t'i përkiste dhe emri u ndryshua. Në tradicionalen, e cila mbetet e pandryshuar edhe sot e kësaj dite. Pas kësaj, Volkswagen AG filloi të angazhohej jo vetëm në prodhimin e makinave dhe motoçikletave, por edhe në ofrimin e shërbimeve logjistike dhe financiare. Për më tepër, edhe një ndërmarrje e vogël që prodhonte produkte ushqimore ishte në pronësi të këtij koncerni.

Aktivitete të mëtejshme

Vitet nëntëdhjetë ishin të vështira për shumë vende. Gjermania nuk ishte përjashtim dhe shqetësimi aq më tepër. Makinat Volkswagen vazhduan të ishin të njohura, por kompania ende përjetoi disa vështirësi. Por Ferdinand Piëch, i punësuar si menaxher krizash, fjalë për fjalë e shpëtoi firmën. Deri në vitin 2015 ka qenë në krye të proceseve financiare. Dhe ishte ky njeri që mori vendimin për të zgjeruar koncernin e Volkswagen. Formacioni që ne njohim sot mund të mos kishte ekzistuar nëse Piëch nuk do të ishte aq aventurier dhe largpamës.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, kompania u bë edhe më e famshme, pasi atëherë u shfaq divizioni Volkswagen Bentley, i cili prodhoi makina Rolls-Royce. Vërtetë, së bashku me BMW-në e Mynihut, e cila më pas zotëronte të drejtat për këtë markë. Që nga viti 2003, Volkswagen nuk është më i përfshirë në këtë - shqetësimi BMW më në fund bleu markën Rolls-Royce.

Marrëveshja me "Suzuki"

Markat e shqetësimit Volkswagen janë të ndryshme, por shumë u befasuan nga fakti që në dhjetor 2009 kompania gjermane vendosi të krijojë një aleancë me kompaninë japoneze Suzuki. Por asgjë e veçantë nuk ndodhi. Shqetësimet thjesht shkëmbyen aksione (1/5 e të gjitha aksioneve të kompanisë japoneze iu transferuan kompanisë gjermane). Dhe më pas ata bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të makinave speciale që mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë si miqësore me mjedisin. Por aleanca nuk zgjati shumë. Nuk kishin kaluar as dy vjet kur shtypi njoftoi zyrtarisht se kompanitë kishin vendosur të prishnin marrëdhëniet e biznesit. Ndodhi në vitin 2011, në shtator.

Njësitë e krijuara në shekullin e 20-të

Koncerni Volkswagen në Gjermani është më i madhi. Ndarja e saj kryesore konsiderohet të jetë vetë Volkswagen, i cili prodhon makina pasagjerësh me cilësi të lartë. Ky grup nuk është i inkorporuar si shoqëri aksionare filial. Kjo kompani raporton drejtpërdrejt tek menaxhmenti i vetë koncernit.

Një nga markat më të njohura është edhe “Audi”. Koncerni Wolfsburg e bleu atë nga Daimler-Benz për një kohë shumë të gjatë - në 1964, për të qenë më të saktë. Më pas, një kompani tjetër hyri në Divizionin Audi, e blerë pesë vjet më vonë, në 1969. Dhe kjo ishte NSU Motorenwerke. Vërtetë, ajo nuk ekzistonte më vete kaq gjatë - vetëm deri në 1977.

Në vitin 1986 u bë një blerje e re. Koncerni bleu firmat Seat (53 përqind). Sot korporata Wolfsburg zotëron 99.99% të të gjitha këtyre aksioneve. Kjo është, në fakt, kompania spanjolle u bë pronë e koncernit gjerman. Më pas, në vitin 1991, VW bleu edhe një Skoda.

Nënndarjet që u shfaqën në fund të viteve '90

Do të doja të them gjithashtu për automjetet komerciale Volkswagen. Është një njësi e pavarur biznesi e kontrolluar nga VW Group. Megjithatë, ajo u bë e tillë vetëm pas vitit 1995, falë përpjekjeve të kryetarit të mëparshëm të bordit të grupit, që ishte Bernd Weideman. Para kësaj, divizioni aktual ishte pjesë e Grupit VW. Sot prodhon traktorë, autobusë dhe minibusë.

Në vitin 1998, koncerni bleu një kompani që prodhon makina vërtet luksoze dhe të pasura. Dhe ky është një Bentley. Koncerti gjerman bleu kompaninë britanike së bashku me Rolls-Royce, e cila më pas iu shit BMW (siç përshkruhet më lart).

Menjëherë pas Bentley, Bugatti dhe Lamborghini u blenë. Kompania italiane nuk u ble nga vetë Volkswagen, por nga filiali i saj Audi. Viti 1998 u kujtua për transaksione vërtet të rënda dhe domethënëse.

Divizione të tjera

Makinat Volkswagen janë të njohura në të gjithë botën. Manjati prodhon makina vërtet të mira, me cilësi të lartë, të besueshme, të rehatshme dhe të bukura. Por koncerni shet edhe kamionë hale, autobusë, kamionë, traktorë dhe motorë me naftë. Ato janë prodhuar nga Scania AB, të cilën VW Group e bleu në 2009. Rreth 71 për qind e kompanisë është në pronësi të koncernit Wolfsburg.

Një tjetër prodhues po aq i njohur i traktorëve të kamionëve dhe automjeteve të tjera është MAN AG. Aksionet e tij kontrolluese janë gjithashtu në pronësi të një kompanie gjermane, dhe për pesë vitet e fundit.

Tani për Porsche. Është përmendur në fillim, por ia vlen t'i rikthehemi kësaj teme. 49.9% e aksioneve të kësaj kompanie ishin në pronësi të VW Group në vitin 2009. Më pas u zhvilluan negociata për bashkimin e këtyre dy kompanive të fuqishme në një tërësi të vetme. Por kjo nuk ndodhi. VW Group bleu Porsche në fund të fundit. Kështu, prodhuesi i njohur u bë marka e 12-të brenda shqetësimit. Blerja i kushtoi përfaqësuesve të Wolfsburgut afro 4.5 miliardë euro. Më duhej të "bashkangjisja" edhe një nga aksionet e mia (të zakonshme) nga lart.

Kompania zotëron gjithashtu prodhuesin më të njohur Motor Holding S.p.A.) dhe studion ItalDesign Giugiaro. Ai u ble gjithashtu jo nga VW Group, por nga Lamborghini. Pjesa tjetër e aksioneve (9.9%) vazhdoi të ishte pronë e të afërmve të Giorgetto Giugiaro (një nga themeluesit e ateliesë).

Rasti i vitit 2015

Në shtator të vitit të kaluar ndodhi skandali më i madh rreth koncernit Volkswagen. Më pas doli se rreth 11 milionë makina që funksiononin me njësi me naftë kishin softuer që aktivizohej gjatë testimit. Ky softuer uli ndjeshëm sasinë e gazrave të dëmshëm të lëshuar në atmosferë. Doli se niveli i oksideve të azotit të emetuar është në të vërtetë shumë i lartë. Ky skandal rreth koncernit Volkswagen u ndez shumë shpejt. Kompania, nga rruga, pranoi fajin e saj.

Ky softuer u instalua në modelet me njësi TDI (seritë 288, 189 dhe 188). Makinat u prodhuan për 7 vite jo të plota - nga 2008 deri në 2015. Modele të tilla "të dëmtuara" rezultuan të ishin "Golf"-ët e njohur të gjeneratës së gjashtë, "Passat" (i shtati), si dhe "Tiguan", "Jetta", Beetle dhe madje "Audi A3".

Shkelja u zbulua ndërsa një ekip kërkimor nga Universiteti i Virxhinias Perëndimore po studionte përbërjen e gazrave të shkarkimit që hynë në atmosferë gjatë vozitjes.

Gjobë dhe dënim

Natyrisht, Volkswagen u gjobit për këtë. Në total, shuma ishte rreth 18 miliardë dollarë. Llogaritja është bërë në bazë të numrit të makinave. Dhe shuma që duhet të paguhet për një makinë "me defekt" është afërsisht 37,500 dollarë. Po, një gjobë e konsiderueshme iu dha koncernit Volkswagen.

Një tjetër nga pasojat mund të vihet re një ulje e ndjeshme e çmimeve të vendosura për aksionet e koncernit. Shumë ekspertë thanë se ky rast mund të prekë industrinë inxhinierike në të gjithë vendin. Me sa duket, besimi i blerësve të mundshëm mund të bjerë ndjeshëm në lidhje me makinat e prodhuara në Gjermani dhe "cilësia gjermane" e famshme nuk do të jetë më aq pikë referimi.

Megjithatë, deri më tani parashikime të tilla nuk janë realizuar. Dhe ata nuk kanë gjasa të realizohen. Në fund të fundit, kompanitë gjermane prodhojnë makina që janë vërtet të mira në të gjitha aspektet. Volkswagen ka qenë një fiasko deri tani. Vërehen ende disa recesione - shitjet për shkak të incidentit me këtë skandal ranë me 5.2 për qind në fund të dimrit të kaluar. Është në Gjermani. Shitjet në mbarë botën ranë dy për qind. Megjithatë, askush nuk dyshon se ky është një fenomen i përkohshëm.

Sot do të flasim për Volkswagen aktiengesellschaft, i cili fjalë për fjalë nga gjermanishtja përkthehet si shoqëri aksionare Volkswagen. Po, kështu qëndron VAG, megjithëse në vendin tonë të gjithë janë mësuar të mendojnë se VAG është Volkswagen Audi Group, por ky është një emër më shumë popullor.

VAG nganjëherë quhet edhe Volkswagen Konzern, Volkswagen Group, VW Group.

Le të shohim se çfarë është Volkswagen aktiengesellschaft. Kjo shoqëri aksionare përfshin 342 shoqëri që merren me prodhimin e makinave dhe gjithçka që lidhet me të. Brenda kompanisë ka një konfuzion të vogël ligjor që nuk jep një pasqyrë të qartë të pronarit të koncernit. Volkswagen është pjesërisht në pronësi të Porsche automobil Holding SE, për të qenë të saktë 50.73%. Nga ana tjetër, Volkswagen AG zotëron 49.9% të aksioneve të Porsche Zwischenholding GmbH. Kjo do të thotë, sot është një gjigant i tillë automobilistik i përbërë nga Volkswagen dhe Porsche. Kompania madje është duke negociuar një bashkim në një strukturë të vetme Volkswagen Porsche.

E megjithatë, si ndodhi që një kompani zotëron kaq shumë marka makinash? Puna është se në fund të shekullit të kaluar, Volkswagen po përjetonte vështirësi serioze financiare. Në vitin 1993, Ferdinand Piech u emërua kryetar i bordit të koncernit, i cili ndihmoi kompaninë të dilte nga kriza më e thellë.

Ai arriti të optimizonte mirë punën e ndërmarrjes dhe të dilte nga kriza duke blerë marka të dobëta makinash në atë moment.

Cilat marka përfshihen në Volkswagen aktiengesellschaft?

1. - prodhon makina

2. - kompania është blerë nga daimler-benz në vitin 1964.

3. - Shoqëria u ble në vitin 1991.

4. është një markë italiane e makinave të pasagjerëve e blerë nga shteti në vitin 1986.

5. Bentley - makina të segmentit premium, marka u ble në 1998.

6. Lamborghini është një kompani super makinash në pronësi të Audi që e bleu atë në 1998.

7.Porsche - e kemi thënë tashmë për konfuzionin me aksionet, por megjithatë besohet se Porsches janë pjesë e Volkswagen.

8.Ducati Motor është një markë pak e njohur në CIS, por shumë e njohur jashtë vendit, është e angazhuar në prodhimin e motoçikletave premium, të blera gjithashtu nga Audi në 2012.

Scania AB - 70% e aksioneve u blenë në 2009, kompania prodhon traktorë kamionësh dhe kamionë, të cilët, nga rruga, janë në kërkesë të madhe në Federatën Ruse

Man, i blerë me 56% në vitin 2011, është i përfshirë edhe në prodhimin e traktorëve gjysmërimorkio, kamionëve, kamionëve hale dhe autobusëve.

Ekziston një kompani tjetër e quajtur Volkswagen Comercial Vehicles që prodhon automjete komerciale. Këto janë makina si Volkswagen Crafter.

Disa fakte rreth VAG

Në vitin 2005, koncerni prodhoi 5.22 milionë makina

Në vitin 2006, shqetësimi shiti 5.72 milionë automjete, fitimi neto për këtë periudhë arriti në 2.75 miliardë euro (Përshëndetje AvtoVAZ)