Motor modern me avull. Makinat me avull modern me avull

Më 12 prill 1933, William Besler filloi nga aeroporti komunal i Auckland në Kaliforni me aeroplan me një motor me avull.
Gazetat shkruan:

"Ndizja ishte normale në të gjitha aspektet, me përjashtim të mungesës së zhurmës. Në fakt, kur avioni ishte ndarë tashmë nga toka, vëzhguesit dukej se nuk kishin fituar shpejtësi të mjaftueshme. Me kapacitet të plotë, zhurma ishte e dukshme se me një avion planifikimi. Ju mund të dëgjoni vetëm bilbilin e ajrit. Kur punoni në një palë të plotë, vidhosja prodhoi vetëm një zhurmë të vogël. Ishte e mundur për të dalluar përmes zhurmës së vidës së flakës ...

Kur avioni shkoi në uljen dhe kaloi kufirin në terren, atëherë vidha u ndal dhe filloi ngadalë në drejtim të kundërt nga transferimi i kundërt dhe hapja e vogël e vogël e mbytjes. Edhe me një rrotullim shumë të ngadaltë të kundërt të vidhos, rënia ishte më e keqe. Menjëherë pas prekjes së tokës, piloti dha një hap të plotë të kundërt, i cili, së bashku me frenat, shpejt e ndaloi makinën. Një kilometrazh i shkurtër ishte veçanërisht i dukshëm në këtë rast, që gjatë testit kishte një mot të patrajtuar, dhe zakonisht kilometrazhin gjatë uljes arriti disa qindra metra ".

Në fillim të shekullit të 20-të, të dhënat e lartësisë së arritur nga aeroplanët ishin pothuajse çdo vit:

Stratosphere u suled përfitime të konsiderueshme për fluturim: më pak rezistencë ajrore, qëndrueshmëri e erërave, mungesa e vrimës, sekretit, i paarritshëm për mbrojtjen ajrore. Por si të hiqni për lartësi, për shembull, 20 kilometra?

Fuqia [benzinë] motorike bie më shpejt se dendësia e ajrit.

Në një lartësi prej 7000 m, fuqia motorike zvogëlohet pothuajse tre herë. Me qëllim të rritjes së cilësive të larta të avionëve, në fund të luftës imperialiste, u bë një përpjekje për të aplikuar mbrojtjen, në periudhën 1924-1929. Superchargers futen më tej në prodhim. Megjithatë, për të siguruar ruajtjen e fuqisë së motorit të djegies së brendshme në lartësi mbi 10 km po bëhet gjithnjë e më e vështirë.

Në një përpjekje për të ngritur "limitin e lartësisë", dizajnerët e të gjitha vendeve janë gjithnjë e më shumë dhe më shpesh i kthejnë sytë në makinën me avull, që kanë një numër përparësish si një motor i lartë. Vende të ndara, si, për shembull, Gjermania, e shtynë këtë rrugë dhe konsiderata strategjike, domethënë, nevojën për një luftë të madhe për të arritur pavarësinë nga vaji i importuar.

Në vitet e fundit, janë bërë përpjekje të shumta për të krijuar një motor me avull në aeroplan. Rritja e shpejtë e industrisë së aviacionit në prag të krizës dhe çmimet e monopolit për produktet e saj nuk nxituan për realizimin e veprave me përvojë dhe shpikjeve të akumuluara. Këto përpjekje që morën një hapësirë \u200b\u200btë veçantë gjatë krizës ekonomike të viteve 1929-1933. Dhe pastaj depresioni i ardhshëm nuk është një fenomen i rastit për kapitalizmin. Në shtyp, veçanërisht në Amerikë dhe Francë, ata shpesh nxituan të qortojnë shqetësime të mëdha për praninë e marrëveshjeve për vonesat e tyre artificiale në zbatimin e shpikjeve të reja.

Ka dy drejtime. Njëri është i përfaqësuar në Amerikë një koneler i cili ka instaluar planin e një makine të rregullt pistoni, tjetri është për shkak të përdorimit të turbinës si një motor aviacioni dhe është i lidhur kryesisht me veprat e projektuesve gjermanë.

Vëllezërit Besler mori si bazë të makinës së avullit pistoni për makinën dhe e instaluan atë në Biplan Travel-ER [Përshkrimi i fluturimit të tyre demonstrues jepet në fillim të postit].
Video e atij fluturimi:

Makina është e pajisur me një mekanizëm të përmbysur, me të cilin mund të ndryshoni lehtë dhe shpejt drejtimin e rrotullimit të makinës së makinës jo vetëm në fluturim, por edhe kur mbillni një avion. Motori përveç helikës çon në një lëvizje përmes bashkimit të tifozit që mbizotëron ajri në ndezësin. Kur fillon, përdorni një motor elektrik të vogël.

Makina ka zhvilluar një fuqi prej 90 HP, por në kushtet e bojlerit të njohur duke e detyruar fuqinë e saj mund të bëhet deri në 135 litra. nga.
Çifti presion në kazan 125 në. Temperatura e avullit u mbajt rreth 400-430 °. Për të maksimizuar automatizimin e bojlerit, një normalizues ose një pajisje është aplikuar duke përdorur se cila ujë u injektua nën një presion të njohur në superheater, sa më shpejt që temperatura e palës tejkalonte 400 °. Kaldaja ishte e pajisur me një pompë ushqyese dhe me avull, si dhe ngrohje të ujit primar dhe sekondar të nxehtë të nxehtë nga avulli i mbeturinave.

Dy kondensatorë u instaluan në aeroplan. Sa më i fuqishëm konvertohet nga radiatori OH-5 dhe instalohet në krye të FUSELage. Më pak e fuqishme është bërë nga kondensatori i makinës së avullit të luginës dhe ndodhet nën fuselage. Performanca e kondensatorëve, siç thuhet në shtyp, ishte e pamjaftueshme për punën e makinës së avullit në mbytjen e plotë pa lirim në atmosferë "dhe 90% e fuqisë së lundrimit korrespondonte përafërsisht". Eksperimentet kanë treguar se në kurriz prej 152 l Karburanti ishte e nevojshme që të ketë 38 litra ujë.

Pesha totale e instalimit të avullit të avionit ishte 4.5 kg për 1 litër. nga. Krahasuar me motorin OH-5, duke punuar në këtë avion, ai dha një mbipeshë 300 £ (136 kg). Nuk dyshohet se pesha e të gjithë instalimit mund të reduktohet ndjeshëm në lehtësimin e pjesëve të motorit dhe kondensatorëve.
Gasoyl shërbeu karburant. Në shtyp pohoi se jo më shumë se 5 minuta kaloi në mes të përfshirjes së ndezjes dhe nisjes ".

Një tjetër drejtim në zhvillimin e një njësie me avioni për aviacion është e lidhur me përdorimin e një turbine me avull si një motor.
Në 1932-1934 Informacioni për turbinën origjinale të avullit për avionin u depërtuan në vulë të huaj. Autori e quajti atë inxhinier kryesor të kësaj bime të Chetnerit.
Avulli dhe turbina së bashku me kondensatorin këtu u kombinuan në një njësi rrotulluese që kishte një rast të përbashkët. Njoftime Hyutner: "Motori përfaqëson një termocentral, një tipar karakteristik dallues prej të cilave është se gjeneratori i rradhës i avullit formon një numër të plotë konstruktiv dhe eksplorues me turbinë dhe kondensator që rrotullohet në drejtimin e kundërt.
Pjesa kryesore e turbinës është bojler rrotullues i formuar nga një numër i tubave në formë V, dhe një gju i këtyre tubave është i lidhur me një koleksionist për ujë ushqyese, një tjetër me një koleksionist me avull. Kaldaja është treguar në Fig. 143.

Tubat janë të vendosura në mënyrë radiale rreth boshtit dhe rrotullohen me një shpejtësi prej 3000-5000 rpm. Uji që mbërrin në tub nxiton nën veprimin e forcës centrifugale në degët e majtë të tubave në formë V, gjurin e duhur për të cilën vepron si një gjenerator me avull. Gjurbi i majtë i tubave ka brinjë të ndezur nga një flakë nga hundët. Uji, duke kaluar nga këto brinjë, kthehet në avull, dhe nën veprimin e forcave centrifugale që rrjedhin nga rotacioni i bojlerit, një presion me avull rritet. Presioni është automatikisht i rregullueshëm. Dallimet e drencimit në të dy degët e tubave (çifte dhe ujë) japin një ndryshim të nivelit të ndryshueshëm që është një funksion i forcës centrifugale, prandaj shpejtësia e rrotullimit. Skema e një agregate të tillë është treguar në Fig. 144.

Tipari i dizajnit të bojlerit është vendndodhja e tubave, në të cilën një vakum në dhomën e djegies është krijuar gjatë rotacionit, dhe kështu kazani kryen rolin e tifozit të thithjes. Kështu, sipas Hyutnener, rotacioni i bojlerit përcaktohet njëkohësisht dhe ushqimi i saj, dhe lëvizja e gazrave të nxehtë, dhe lëvizja e ujit ftohës ".

Nisja e turbinës në kurs kërkon vetëm 30 sekonda. Hyutner pritet të marrë një b. P. bojler 88% dhe k. P. D. Turbinat 80%. Turbina dhe bojler duhet të lançohen në lëshues.

Në vitin 1934, shtypi flashed një mesazh në zhvillimin e një projekti të madh të avionit në Gjermani të pajisur me një turbinë me një kazan rrotulluese. Dy vjet më vonë, në shtypin francez, ata argumentuan se në kontekstin e një sekretari të madh, një avion i veçantë u ndërtua në Gjermani. Për të, një instalim steamyl e një sistemi prej 2500 litrash është projektuar për të. nga. Gjatësia e avionit është 22 m, fushëveprimi i krahëve prej 32 m, pesha e fluturimit (përafërt) 14 ton, tavani absolut i avionit është 14000 m, shkalla e fluturimit në një lartësi prej 10,000 m - 420 km / h, rritja në një lartësi prej 10 km është 30 minuta.
Është shumë e mundur që këto mesazhe në shtyp të ekzagjerohen dukshëm, por është e padyshimtë që dizajnerët gjermanë punojnë në këtë problem dhe lufta e ardhshme mund të sjellë surpriza të papritura këtu.

Cila është përparësia e turbinës para motorrit të djegies së brendshme?
1. Mungesa e një lëvizjeje reciproke në shpejtësi të lartë të rrotullimit ju lejon të bëni një turbinë me madhësi mjaft kompakte dhe më të vogla sesa motorët e aviacionit modern.
2. Një avantazh i rëndësishëm është gjithashtu heshtja relative e motorit të avullit, i cili është i rëndësishëm si nga pikëpamja e ushtrisë dhe në kuptimin e mundësisë së lehtësimit të avionit nga pajisjet e soundproofing në avionët e udhëtarëve.
3. Turbina me avull, jo si një shembull i motorëve me djegie të brendshme, pothuajse asnjë mbingarkesë, mund të mbingarkohet në një periudhë të shkurtër deri në 100% me një shpejtësi konstante. Ky avantazh i turbinës bën të mundur zvogëlimin e gjatësisë së avionit të aeroplanit dhe lehtëson rritjen e saj në ajër.
4. Thjeshtësia e dizajnit dhe mungesa e një numri të madh të pjesëve të lëvizshme dhe të shkaktuara është gjithashtu një avantazh i rëndësishëm i turbinës, duke e bërë atë më të besueshëm dhe të qëndrueshëm në krahasim me motorët me djegie të brendshme.
5. Mungesa në instalimin e avullit të magneto është gjithashtu thelbësore, puna e të cilit mund të ndikohet duke përdorur valët e radios.
6. Aftësia për të përdorur lëndë djegëse të rënda (vaj, naftë) Përveç avantazheve ekonomike shkakton siguri më të madhe të motorit me avull në fireplace. Është krijuar gjithashtu për të ngrohur avionin.
7. Avantazhi kryesor i motorit me avull është ruajtja e fuqisë nominale me një rritje në lartësi.

Një nga kundërshtimet kundër motorrit me avull është kryesisht nga aerodinamika dhe zvogëlon madhësinë dhe aftësitë e ftohjes së kondensatorit. Në të vërtetë, kondensatori i avullit ka një sipërfaqe 5-6 herë më shumë se një radiator uji i një motori të brendshëm të djegies.
Kjo është arsyeja pse, duke u përpjekur për të zvogëluar rezistencën e xhamit të një kondensatori të tillë, dizajnerët erdhën në vendosjen e kondensatorit direkt në sipërfaqen e krahëve në formën e një rreshti të fortë të tubave, duke ndjekur saktësisht kontur dhe profilin e krahut . Përveç marrjes së ngurtësisë së konsiderueshme, ajo do të zvogëlojë rrezikun e kremit të një avioni.

Natyrisht, ka një numër tjetër të vështirësive të tjera teknike në transmetimin e turbinës me aeroplan.
- E panjohur sjelljen e hundës në lartësi të mëdha.
- Për të ndryshuar ngarkesën e shpejtë të turbinës, e cila është një nga kushtet e punës së motorit të avionit, është e nevojshme që të ketë ose një stok të ujit ose një kolektor me avull.
- Vështirësitë e famshme përfaqësojnë dhe zhvillojnë një pajisje të mirë automatike për rregullimin e turbinës.
- Efekti gyroskopik i turbinës së shpejtë rrotulluese në aeroplan është gjithashtu e paqartë.

Megjithatë, sukseset e arritura japin arsye për të shpresuar se në të ardhmen e afërt termocentrali i avullit do të gjejë vendin e saj në flotën moderne ajrore, veçanërisht në transportin e avionëve komercial, si dhe në airships të mëdha. Gjëja më e vështirë në këtë fushë tashmë është bërë, dhe praktikat e inxhinierëve do të jenë në gjendje të arrijnë sukses përfundimtar.

foto, video, shumë letra:

Skema e motorit të rotorit të avullit N. Tverskova:

Scrolling gjyq me ajër të kompresuar (3.5 ATM) motor me avull rotor.
Modeli është projektuar për 10 kW të pushtetit në 1500 rpm në një presion me avull prej 28-30 atm.

Në fund të shekullit të 19-të, "makina të zgjatura N. Tsorsky" u harruan sepse automjetet me avull pistoni ishin më të lehta dhe teknologjikisht në prodhim (për prodhimin e asaj kohe), dhe turbinat me avull u dhanë fuqi më të madhe.
Por komenti mbi turbinat është e vërtetë vetëm në madhësitë e mëdha masive dimensionale. Në të vërtetë - me pushtet më shumë se 1.5-2000 kW të turbinave me shumë cilindra të avullit fitojnë në të gjitha parametrat në motorët me avull rotor, madje edhe me koston e lartë të turbinave. Dhe në fillim të shekullit të 20-të, kur termocentralet e anijeve dhe termocentralet e termocentraleve filluan të kenë një kapacitet prej shumë dhjetëra mijëra kilovat, pastaj vetëm turbinat dhe mund të ofrojnë mundësi të tilla.

Por - Turbina ka një tjetër pengesë. Kur shkallëzoni parametrat e tyre masiv dimensional në anën e rënies, turbinat me avull të TT-së përkeqësohen ndjeshëm. Fuqia specifike është zvogëluar ndjeshëm, efikasiteti bie, pavarësisht nga fakti se kostoja e lartë e prodhimit dhe qarkullimit të lartë të boshtit kryesor (nevoja për gearbox). Kjo është arsyeja pse - në fushën e kapacitetit është më pak se 1 mijë kW (1 MW), turbina e avullit efikas në të gjitha parametrat është pothuajse e pamundur, madje edhe për para të mëdha ...

Kjo është arsyeja pse një "buqetë" e tërë e dizenjove ekzotike dhe pak të njohura u shfaq në këtë varg kapaciteti. Por më shpesh, po aq e shtrenjtë dhe joefektive ... turbinat me vidë, turbinat e Tesla, turbinat axial, dhe kështu me radhë.
Jo, për disa arsye të gjithë harruan për "makinat e provuara" me avull. Ndërkohë, këto makina janë shumë herë më të lira se çdo teh dhe mekanizma me vidë (kjo është ajo që unë flas me njohurinë e rastit si një person i cili tashmë ka bërë më shumë se një duzinë makina të tilla për paratë e tij). Në të njëjtën kohë, me avull "Makinat e provuara N. Tversky" - kanë një çift rrotullues të fuqishëm nga revolucionet më të vogla, ata kanë një frekuencë të ulët të rrotullimit të boshtit kryesor në revs të plotë nga 800 në 1500 rpm. Ato. Makina të tilla për një gjenerator elektrik, të paktën për një makinë me avull (traktor, traktor), nuk do të kërkojnë një kuti me gear, tufë, etj, dhe ata do të jenë të lidhur drejtpërdrejt me dinamonën, rrotat e makinës dhe kështu me radhë.
Pra - në formën e një motor rrotullues me avull - sistemi i "Car Dertime N. Tver" ne kemi një makinë universale me avull, e cila do të prodhojë shumë energji elektrike nga një kazan të ngurta të karburantit në një fshat të largët Leshoz ose Taiga, në një fushë mulli ose për të prodhuar energji elektrike në një shtëpi bojler të një vendbanimi rural ose "spin" mbi mbeturinat e nxehtësisë teknologjike (ajri i nxehtë) në një fabrikë me tulla ose çimento, në prodhimin e shkritoreve, etj, etj. Të gjitha burimet e tilla të nxehtësisë janë vetëm Një fuqi prej më pak se 1 MW, prandaj, turbinat e pranuara përgjithësisht nuk kanë gjasa. Dhe makina të tjera për riciklimin e nxehtësisë duke transferuar në punën e presionit të marrë, praktika totale teknike ende nuk e di. Pra, nuk e shfrytëzon këtë nxehtësi në asnjë mënyrë - thjesht është humbur budalla dhe i pakthyeshëm.
Unë kam krijuar tashmë një "makinë të provuar me avull" për të përzënë një gjenerator elektrik në 10 kW, nëse gjithçka është si planifikim, do të ketë një makinë dhe në 25 dhe 40 kW. Vetëm - çfarë është e nevojshme për të siguruar energji elektrike të lirë nga bojler në lëndë djegëse të ngurta ose në mbeturinat e mbeturinave teknologjike të mbeturinave rurale, një bujqësi të vogël, mulli fushë, etj, etj.
Në parim, motorët rrotullues janë të zhytur mirë, kështu që - mbjellë një seksion të shumëfishtë rrotullues në një bosht për të rritur fuqinë e makinave të tilla, thjesht duke rritur numrin e moduleve standarde rrotulluese. Është e mundur për të krijuar makina me avull rrotullues me një kapacitet prej 80-160-240-320 dhe më shumë kw ...

Kulla e motorit me avull 3 shtator 2016

Kjo është ajo e motorëve interesantë, ne kemi diskutuar tashmë me ju: këtu, por i famshëm

Sot ne do të diskutojmë një mundësi tjetër të pazakontë. Në vend të cilindrit të zakonshëm në këtë makinë me avull, sfera ishte. Një sferë e uritur, brenda së cilës ndodhi gjithçka.

Në sferën e rrotulluar dhe hezituar në disk, në secilën nga anët e të cilave lagjet e topit "shoved" atje. Siç mund ta shihni, me fjalë është mjaft e vështirë për t'u shpjeguar, kështu që animacion:

Shigjeta e kuqe - Ushqyer me avull të freskët, blu - lirimin e shpenzuar.

Boshtet u vendosën në një kënd prej 135 gradë me njëri-tjetrin. Çiftet nëpër vrimë në tremujorin erdhën nën shtypur në disk aeroplan, u zgjerua (duke prodhuar punë të dobishme) dhe pas kthimit të sasisë shkoi nëpër të njëjtën vrimë. Tremujori, prandaj, kryen funksionet e valvulave / heqjes së avullit. Disk i biseduar bëri atë që pistoni e bën platformën. Dhe mekanizmi i fiksuar-lidhjes nuk ishte aspak, prandaj nuk ishte e nevojshme të transformohej lëvizja reciproke në rrotullim.

Nyja kryesore:

Deri më tani, në njërën anë të tremujorit, kishte një goditje pune (zgjerimi i palës), nga ana tjetër u krye boshllëk (lirimi i palës së shpenzuar). Në anën tjetër të diskut nuk ishte e njëjtë me një ndryshim fazor me 90 gradë. Për shkak të pozicionit të përbashkët, lagjet e diskut bashkëngjitur rotacionin dhe luhatjet.

Në fakt, ishte një transmetim kardan me një burim të brendshëm të energjisë. Green Drive-Crosstorn e Transmisionit Cardan kryen të njëjtat lëvizje rrotulluese dhe oscilorative:

Rrotullimi u transmetua në dy boshte që dalin nga motori. Ishte e mundur të hiqte energjinë nga të dyja, por në praktikë, duke gjykuar nga vizatimet, një është përdorur për makinën.

Si revista franceze "LA Natyra" 1884, motori sferik lejoi shpejtësinë e rrotullimit në krahasim me normat e pistës dhe, për këtë arsye, ishte e përshtatshme si një makinë e një gjeneratori elektrik.
Motori ka nivele të ulëta të zhurmës dhe dridhjeve dhe ishte shumë kompakt. Motor me një diametër të brendshëm të një tas prej 10 cm dhe një frekuencë rotacioni prej 500 rpm në një presion prej 3 ATM lëshuar 1 kuaj fuqi, në 8.5 ATM - 2.5 HP. Modeli më i madh me një diametër prej 63 cm posedonte një kapacitet prej 624 "kuajsh".

Por. Motor sferik u komplikua në prodhim, për nivelin e atëhershëm teknologjik dhe kërkonte shpenzime të larta me avull, për shkak të pamundësisë për të bërë pjesë me nivelin e kërkuar të tolerancave. Është prodhuar dhe për disa kohë me të vërtetë ishte në të vërtetë operuar si një makinë e gjeneratorëve në flotën britanike dhe në hekurudhat hekurudhore të Madhe (të instaluara në kazan me avull dhe shërbeu për vagonë \u200b\u200belektrike). Megjithatë, për shkak të këtyre mangësive, nuk u përshtat.

P.S. Duhet të theksohet se shpikësi i kalit sferik të motorit Bosha Tower (Kulla Beauchamp) nuk u zhduk për inxhinieri.

Me sa duket, ai ishte i pari që shikonte "pykën e naftës" në kushinetat rrëshqitëse dhe presionin e matur në të. Ato. Inxhinieria moderne përdor hulumtime nga z. Kulla ende.

burime

Kam ardhur në një artikull interesant në internet.

"Shpikësi amerikan Robert Green ka zhvilluar një teknologji krejtësisht të re që gjeneron energji kinetike duke konvertuar energjinë e mbetur (si dhe llojet e tjera të karburantit). Motorët me avull të gjelbër rriten nga pistoni dhe janë të dizajnuara për një gamë të gjerë të qëllimeve praktike."
Pra, jo më shumë: teknologji absolutisht e re. Epo, natyrisht filloi të dukej, u përpoqa të depërtoja. Kudo është shkruar një nga avantazhet më unike të këtij motori është aftësia për të gjeneruar energji nga energjia e mbetur e motorëve. Më saktësisht, energjia e mbetur e shkarkimit të motorit mund të konvertohet për energji që shkon në pompa dhe sisteme ftohëse të njësisë. Epo, ajo e kësaj, siç kuptova gazrat e shkarkimit për të sjellë ujë në një çiban dhe pastaj të konvertojë avull në lëvizje. Për aq sa është e nevojshme dhe e vogël, sepse të paktën ky motor, siç shkruajnë, dhe të dizajnuara në mënyrë specifike nga numri minimal i pjesëve, por ende është se sa kushton dhe ka një ndjenjë të kopshtit për të veshur, aq më tepër Në thelb e re në këtë shpikje unë nuk e shoh. Dhe mekanizmat për transformimin e lëvizjes reciproke në rrotullimin e shpikur shumë. Në faqen e autorit, një model me dy litra shet, në parim jo të shtrenjtë
vetëm 46 dollarë.
Në faqen e internetit të autorit ka një video duke përdorur energji diellore, ka edhe një foto ku një lloj anijeje e përdor këtë motor.
Por në të dyja rastet nuk është e qartë se ngrohja e mbetur. Shkurtimisht, dyshoj besueshmërinë e një motori të tillë: "Mbështetja e topit janë njëkohësisht kanale të uritur për të cilat avulli shërbehet në cilindra". Cili është mendimi juaj, përdoruesit e dashur të faqes?
Artikuj në rusisht

Makinë me avull për të gjithë historinë e tij kishte shumë ndryshime të mishërimit në metal. Një nga këto mishërime ishte një inxhinier mekanik i motorit me avull, inxhinier mekanik n.n. Tver. Ky motor me avull rrotullues (makinë me avull) u operua në mënyrë aktive në fusha të ndryshme të teknologjisë dhe transportit. Në traditën teknike ruse të shekullit të 19-të, një motor i tillë rrotullues u quajt një makinë e provuar. Motori u dallua nga qëndrueshmëria, efikasiteti dhe çift rrotullues i lartë. Por me ardhjen e turbinave me avull u harrua. Më poshtë janë materialet arkivore të ngritura nga autori i kësaj faqeje. Materialet janë shumë të gjera, kështu që ndërsa vetëm një pjesë e tyre është paraqitur këtu.

Scrolling gjyq me ajër të kompresuar (3.5 ATM) motor me avull rotor.
Modeli është projektuar për 10 kW të pushtetit në 1500 rpm në një presion me avull prej 28-30 atm.

Në fund të shekullit të 19-të, motorët me avull - "Makina N. Tver" u harruan për shkak se automjetet me avull të pistonit ishin më të lehta dhe teknologjikisht në prodhim (për prodhimin e asaj kohe), dhe turbinat me avull u dhanë fuqi më të madhe.
Por një vërejtje në lidhje me turbinat me avull është me të vërtetë vetëm në madhësinë e tyre të madhe masive. Në të vërtetë - me një fuqi prej më shumë se 1.5-2000 kW të turbinave me shumë cilindra me avull fituan në të gjitha parametrat në motorët me avull rotor, madje edhe me turbinat me kosto të lartë. Dhe në fillim të shekullit të 20-të, kur termocentralet e anijeve dhe termocentralet e termocentraleve filluan të kenë një kapacitet prej shumë dhjetëra mijëra kilovat, pastaj vetëm turbinat dhe mund të ofrojnë mundësi të tilla.

Por - turbinat me avull kanë një pengesë tjetër. Me shkallëzimin e paramerave masive të tyre në drejtim të uljes, turbinat me avull të TT-së përkeqësohen ndjeshëm. Fuqia specifike është zvogëluar ndjeshëm, efikasiteti bie, pavarësisht nga fakti se kostoja e lartë e prodhimit dhe qarkullimit të lartë të boshtit kryesor (nevoja për gearbox). Kjo është arsyeja pse - në fushën e kapacitetit më pak se 1.5 mijë kW (1.5 MW), turbina me avull efektive në të gjitha parametrat është pothuajse e pamundur, madje edhe për para të mëdha ...

Kjo është arsyeja pse ka pasur një "buqetë" të tërë të strukturave ekzotike dhe pak të njohura në këtë varg kapaciteti. Por më shpesh, po aq e shtrenjtë dhe joefektive ... turbinat me vidë, turbinat e Tesla, turbinat axial, dhe kështu me radhë.
Por për disa arsye të gjithë harruan për "makinat e provuara" me avull - motorët me avull rrotullues. Ndërkohë, këto makina me avull janë shumë herë më të lira se çdo teh dhe mekanizma me vidë (kjo është ajo që unë flas me njohurinë e rastit - si një person i cili tashmë ka bërë më shumë se një duzinë makina të tilla për paratë e tij). Në të njëjtën kohë, "makinat e provuara të avullit" - kanë një çift rrotullues të fuqishëm nga revolucionet më të vogla, posedojnë frekuencën mesatare të rrotullimit të boshtit kryesor në kthesat totale prej 1000 deri në 3000 rpm. Ato. Makina të tilla për një gjenerator elektrik, madje edhe për një makinë me avull (kamioni i makinave, traktor, traktor), nuk do të kërkojnë një kuti të shpejtësisë, të lëkundur, dhe kështu me radhë., Do të boshtit të tyre në një vijë të drejtë të shfaqet me një makinë dinamike, rrotat e Makina me avull, e kështu me radhë.
Pra, në formën e një motor rrotullues me avull - sistemi i "Car Dertime N. Tverskiv" ne kemi një makinë universale me avull, e cila do të prodhojë në mënyrë të përkryer ushqyerjen e energjisë elektrike nga një kazan të ngurta të karburantit në një fshat të largët Leshoz ose Taiga, në Mulli në terren ose prodhoni energji elektrike në shtëpinë e bojlerit të një vendbanimi rural ose "spin" në mbetjet e nxehtësisë teknologjike (ajri i nxehtë) në një fabrikë me tulla ose çimentoje, në prodhimin e shkritoreve, etj, etj.
Të gjitha burimet e tilla të ngrohjes vetëm kanë një fuqi prej më pak se 1 MW, prandaj, turbinat e pranuara përgjithësisht nuk kanë gjasa. Dhe makina të tjera për transferimin e nxehtësisë duke transferuar në punën e presionit të marrë, praktika totale teknike ende nuk e di. Pra, nuk është e asgjësuar nga kjo nxehtësi në asnjë mënyrë - thjesht është e humbur budallenj dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Unë kam krijuar tashmë një "Steam tha makinë" për të përzënë një gjenerator elektrik në 3.5 - 5 kW (varet nga presioni në avull), nëse gjithçka është duke planifikuar makinën dhe në 25 dhe 40 kW do së shpejti. Vetëm - çfarë është e nevojshme për të siguruar energji elektrike të lirë nga bojler në lëndë djegëse të ngurta ose në mbeturinat e mbeturinave teknologjike të mbeturinave rurale, një bujqësi të vogël, mulli fushë, etj, etj.
Në parim, motorët rrotullues janë të shkallëzuara mirë, prandaj mbjellin një seksion të shumëfishtë rrotullues në një bosht për të rritur fuqinë e makinave të tilla, thjesht duke rritur numrin e moduleve standarde rrotulluese. Kjo është, është mjaft e mundur për të krijuar makina me avull rrotullues me një kapacitet prej 80-160-240-320 dhe më shumë kW ...

Por, me përjashtim të bimëve me avull të mesëm dhe relativisht të madh, diagramet me avull me motorë rrotullues me avull të vogël do të jenë gjithashtu në kërkesë në termocentralet e vogla.
Për shembull, një nga shpikjet e mia është "një ecje dhe gjenerator elektrik turistik në një lëndë djegëse të ngurtë lokale".
Më poshtë është një video ku një prototip i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë është përjetuar.
Por një motor me avull të vogël ka zbavitëse dhe energjikisht e kthen gjeneratorin e saj elektrik dhe në dru zjarri dhe futbolli tjetër prodhon energji elektrike.

Drejtimi kryesor i përdorimit komercial dhe teknik të motorëve të rotorit të avullit (automjetet me avull të provuar) është prodhimi i energjisë elektrike me kosto të ulët në karburantin e lirë të ngurtë dhe mbeturinat e ndezshme. Ato. Energjisë të vogël - gjenerata elektrike e shpërndarë në motorët rrotullues me avull. Imagjinoni se si motori i avullit rrotullues do të përshtatet në mënyrë të përkryer në sharrat e sharrave, diku në veri të veriut ose në Siberi (Lindja e Largët) ku nuk ka furnizim me energji qendrore, energjia elektrike i jep një gjenerator me naftë të importuar në të importuar nga larg naftës . Por vetë sharra prodhon një safdowns minimale gjysmë të hollë - një kodër, e cila nuk është askund për të shkuar ...

Mbeturinat e tilla të drurit janë një rrugë e drejtë për të zjarrit kazan, kazan i jep çifte të presionit të lartë, avulli drejton një motor me avull rrotullues dhe gjeneratori elektrik kthehet.

Në të njëjtën mënyrë, është e mundur të digjen të pafundme në vëllim miliona ton të mbeturinave të ujërave të ëmbla të bujqësisë dhe kështu me radhë. Dhe ka një torfe të lirë, qymyr të lirë të energjisë dhe kështu me radhë. Autori i autorit gjeti se kostoja e karburantit kur prodhon energji elektrike përmes një njësie të vogël me avull (makinë me avull) me një motor rrotullues me avull me një kapacitet prej 500 kW do të jetë nga 0.8 në 1,

2 rubla për kilovat.

Një tjetër mundësi interesante për përdorimin e një motor me avull rotor është instalimi i një makine të tillë me avull në makinën me avull. Kamion - makinë me avull traktor, me një çift rrotullues të fuqishëm dhe duke aplikuar karburant të ngurtë të lirë - makinë shumë e nevojshme me avull në bujqësi dhe në industrinë pyjore. Kur aplikoni teknologjitë dhe materialet moderne, si dhe përdorimi në ciklin termodinamik të "ciklit organik Renkina" do të sjellë efikasitet efektiv në 26-28% në një lëndë djegëse të ngurtë të lirë (ose të lëngët të lirë, të tilla si "karburanti i furrës" ose makina e mbeturinave vaj). Ato. Kamion - traktor me motor me avull

dhe fuqia e një motori me avull rrotullues është rreth 100 kW, do të kalojë 100 km rreth 25-28 kg të qymyrit të energjisë (kosto 5-6 rubla për kg) ose rreth 40-45 kg chippes (çmimi i të cilit është në veri- Merrni dhuratë) ...

Ka ende shumë fusha interesante dhe premtuese për të aplikuar një motor me avull rrotullues, por madhësia e kësaj faqeje nuk i lejon të gjitha ato në detaje. Në finale, një makinë me avull mund të marrë një vend shumë të shquar në shumë fusha të teknologjisë moderne dhe në shumë sektorë të ekonomisë kombëtare.

Fillon modelin eksperimental të inxhinierit të avullit me motor me avull

Maj -2018g. Pas eksperimenteve të gjata dhe prototipeve bëri një bojler të vogël me presion të lartë. Kaldaja shtypet në 80 presion të ATM, kështu që do të mbajë presionin e punës prej 40-60 ATM pa vështirësi. Nisur për të punuar me një model me përvojë të një motori aksial-pistoni me avull të dizajnit tim. Punon mirë - shih videon. Për 12-14 minuta nga ndezja në dru zjarri është e gatshme të japë çifte të presionit të lartë.

Tani unë filloj të përgatitem për prodhimin e pjesës së një kazan të tillë të presionit të lartë, një motor me avull (rrotullues ose aksial-pistoni), një kondensator. Instalimet do të punojnë në një diagram të mbyllur me qarkullimin e kondensimit të avullit të ujit.

Kërkesa për gjeneratorë të tillë është shumë e madhe, sepse 60% eoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritoritorqendror dhe të ulet në Dieselgeration. Dhe çmimi i naftës është në rritje gjatë gjithë kohës dhe ka arritur tashmë 41-42 rubla për litër. Po, dhe ku energjia elektrike ka një tarifë të kompanisë të energjisë të gjitha të rritur, dhe për lidhjen e kapaciteteve të reja kërkojnë para të mëdha.