Motorri Mitsubishi 4G93 1.8 litra.

Specifikimet e motorit Mitsubishi 4G93

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mitsubishi 4G93

Një motor shumë i popullarizuar 2 litra, i cili është prodhuar për 20 vjet, është një bllok cilindri prej gize i mbuluar me një kokë SOHC me një bosht, ose një DOHC me dy boshte me një ngasje rripi kohor (Rripi zëvendësohet çdo 90 mijë km, nëse rripi 4G93 prishet, valvula do të përkulet). Motorët 4G93 janë të pajisur me ngritës hidraulikë dhe rregullimi i vazhdueshëm i valvulave nuk do t'ju kërcënojë.
Versionet e para erdhën me një karburator dhe kokë cilindri me një bosht me gunga, më vonë karbohidrati i la vendin injektimit të shpërndarë MPI dhe injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit GDI, ky i fundit mori vlerësime shumë të përziera. Për më tepër, u prodhuan modifikime atmosferike dhe versione me një 4G93T turbocharged, fuqia e motorëve turbo varionte nga 160 në 215 kf.
Në bazë të kësaj njësie të energjisë, u krijuan motorë me zhvendosje të ndryshme: 1.6 litra, 2.0 litra dhe 1.5 litra. 4G91.

Defektet 4G93 dhe shkaqet e tyre

1. Trokitje e motorit. Një problem tipik me 4G93 janë ashensorët hidraulikë dhe që të zgjidhet problemi duhet të ndërrohen. Hidhni vaj motori me cilësi të mirë herën tjetër.
2. Konsumi i lartë i naftës (Zhor). Gjendja normale e punëve për një motor me kilometrazh të mirë, duke pasur parasysh se 4G93 është shumë i prirur ndaj formimit të karbonit. Dekarbonizimi nuk do të ndihmojë, ju duhet të ndryshoni vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulave.
3. P qarkullime leh. Në motorët GDI, fajtori kryesor është pompa e injektimit, pastrimi i filtrit do të ndihmojë këtu. Përveç tij, mos harroni për pastrimin e trupit të mbytjes.
4. Stalla në të nxehtë. Kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së punës, ka shumë të ngjarë që ju duhet ta zëvendësoni atë.

Për më tepër, në 4G93 GDI, kolektori i marrjes ngjyhet vazhdimisht nga valvula EGR dhe kërkon pastrim të rregullt, në ngrica të rënda shpesh vërshon qirinjtë, vetë motori pëlqen vajin dhe karburantin me cilësi të mirë, kujdesin dhe monitorimin e vazhdueshëm.
Për ta përmbledhur, motori është normal, me besueshmëri mesatare, ju vendosni nëse do ta merrni apo jo.

Akordimi i motorit Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Një mënyrë mjaft e arsyeshme për të rritur fuqinë e motorit 4G93 1.8 është t'i jepni atij MIVEC. Për ta bërë këtë, na duhet një kokë cilindri Mivek me një copë litari dhe një kolektor marrjeje, pistona nga 92, shufra standarde lidhëse, një rrip kohor nga, injektorë nga Lancer GSR me një kapacitet 390 cc, ECU nga 4G92. E gjithë kjo do të rrisë ndjeshëm fuqinë (180-190 kf) dhe do të rrisë shumë rrotullimet maksimale. Për një ngritje edhe më të madhe të motorit, duhet të lidhni kokën, të kombinoni kanalet, të instaloni boshte të gjera (ka shumë opsione), një hyrje të ftohtë, një amortizues nga 63 mm, një marrës Skunk2, të ndërtoni një prizë në tubi i 63-të me një kolektor 4-2-1, rregullojeni dhe rrotullojeni derisa të mos shpërbëhet. Konfigurime të tilla japin mirë për 200 forca, por ato nuk udhëtojnë as gjatë.

Turbinë në 4G93

Një mënyrë mjaft e shtrenjtë, e mundimshme dhe irracionale për të rritur fuqinë e 4G93 është një turbinë. Për rritjen, na duhet një komplet turbo i gatshëm nga një prodhues i palës së tretë, qoftë nga 4G93T, bazuar në TD04L. Gjëja e parë që duhet të bëni është të instaloni injektorët e vajit, të zëvendësoni ShPG-në me të njëjtin nga 4G93T me një raport të ulët kompresimi (ose falsifikim), të instaloni një komplet me një ftohës interfeksioni, injektorë nga 390 cc, shkarkim nga 63 mm, rregulloni dhe me guxim fryj deri në 0,8-1 bar në piston 4G93T. Gjëra të ngjashme mund të bëhen në kokën e cilindrit MIVEC nga 4G92.
Duke marrë parasysh të gjitha kostot financiare dhe të punës për shndërrimin e GDI në një turbo, është shumë më e lehtë të blini fillimisht një kontratë 4G93 T ose ose një makinë me njësi të tilla fuqie.

Karakteristikat e funksionimit të motorit 4G93 GDI.

Unë shpesh vizitoj forumin Tsedia-Club ... dhe sot, duke lexuar për pompën e injektimit të gjeneratës së 3-të, rastësisht u përplasa me një temë interesante ... Faleminderit shumë për Maxim Smirnov ... me të vërtetë vendos gjithçka në raftet .. Epo, të paktën për mua ... dhe për të mos humbur këtë shënim, vendosa ta shtoja në vete. Dhe GDI nuk është aq e frikshme.

1. Mos e lani motorin me presion. Fshijeni me një pastrues.
2. Lëvizni periodikisht terminalet e sensorit.
3. Përdorni vaj motori me fuqi maksimale pastrimi. Unë derdh Shell 0W40 (sintetikë) në dimër dhe 5W40 (minerale ose gjysmë sintetike) në verë. Ndryshoni pa shpëlarje. Kjo e mban motorin të pastër. Dhe për GDI kjo është shumë e rëndësishme, pasi ky lloj motori ka rritur formimin e karbonit. Unë nuk e rekomandoj Mobil.
4. Ndryshoni vajin në kohë. Më mirë në zonën 8-10 km km.
5. Kur ndërroni vajin, ndërroni filtrin e vajit.
6. Mbani gjurmët e nivelit. Mbështetni pak më shumë se mesi.
7. Gjatë funksionimit, vaji duhet të jetë pas 200-300 km. bëhet e zezë si vaj. Kjo tregon vetitë e mira detergjente të vajit. Më mirë një motor i pastër dhe vaj i ndotur sesa anasjelltas.
8. Mos e shpëlani motorin me shpëlarje. Me një ndryshim të saktë dhe në kohë të vajit nga një prodhues, kjo nuk kërkohet. Kam ardhur nga Japonia pothuajse pa vaj dhe me aditivë Teflon. Ndërrohet dy herë pas 1000 km. dhe rendit. Rrobat e lagura nuk trokasin, nuk pinë duhan dhe konsumi i vajit është normal.
9. Përdorni vetëm kandelat origjinale NGK BKR5EKUD. Ata ecin të paktën 60 t km.
10. Kujdes për këshilla. Mbajini ato të pastra. Nuk lejohen çarje gjatë ngjeshjes. Çmontoni dhe pastroni 1-2 herë në vit duke nxjerrë sustat e brendshme. Pastroni pikën e kontaktit në spirale. Trajtoni pjesët e gomës me pastruesin e gomave STEP UP. Ky është all-in-one im i preferuar. Ajo mbron gomën nga tharja. Krijon një shtresë mbrojtëse. Rikthen ngjyrën e plastikës. Provojeni, nuk do të pendoheni. Unë madje pastroj këpucët e tyre))). Kushton rreth 250 rubla.
11. Puset e qirinjve duhet të jenë të thata dhe të pastra. Kam pak naftë në puset 1 dhe 3. Në fillim kishte më shumë, tani pothuajse asnjë. Nuk bëri asgjë.
12. Një herë në muaj ose çdo 2500-3000 km. përdorni një aditiv në benzinë ​​për të pastruar injektorët! Prodhuesit e verifikuar: KERRY dhe BBF. Vëzhgoni dozën!
13. Një herë në muaj ose çdo 2500-3000 km. aplikoni një aditiv në benzinë ​​për të hequr lagështinë nga sistemi i karburantit. Prodhuesit e verifikuar: KERRY dhe BBF.
14. Çdo 10000 t.km. lironi 1 kanaçe me spërkatje karabit mbi mbytjen.
15. Mos ngurroni të përdorni benzinë ​​92. 95 dhe 98 fuqizon mirë motorin. Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në konsum.
16. Dridhja e naftës është e natyrshme në motor. Intensiteti i tyre varet kryesisht nga gjendja e grykave, qirinjve, majave dhe sasisë së depozitave të karbonit.
17. Konsumi mesatar, real, në një qytet mbi miliona; 10-12 litra në verë, 12-15 litra në dimër. Në autostradë në gjendje normale (100-120 km / orë) 7-8 litra. Konsumi minimal është 4.8 litra. u arrit me një shpejtësi në autostradë nga 50 në 70 km / orë për 200 km.
18. Mos mbushni karburant në pikat e karburantit në të majtë!
19. Përdorni kondicionerin në mënyrë periodike, 1-2 herë në muaj. Në dimër, në garazh ose gjatë shkrirjeve. Në acar nën -7, nuk do të ndizet.
20. Nëse ka probleme me motorin, së pari provoni të rivendosni kompjuterin. pasi të keni hedhur jashtë terminalin minus për 1-2 minuta. Dhe trajnoni amortizuesin XXX.
21. Ndryshoni filtrin e ajrit çdo 30,000. Por, çdo 10,000, fryjeni atë me ajër të kompresuar.
22. Vendosni një rrjetë kundër mushkonjave përpara radiatorit. Duhet të jetë krejtësisht i pastër!
23. Kontrolloni rripin e kohës çdo 10,000 km për të çara. Një rrip i mirë (kam një Mitsuboshi për 850 rubla) shkon të paktën 100 tonë. km. Zgjatja e rripit mund të përcaktohet nga zhurma e shkarkimit me një shpejtësi mbi 80 km / orë. Kisha një gjëmim të fortë në atë të vjetër dhe të zgjatur (fazat ishin zhdukur pak). Në rripin e ri, tingulli i shkarkimit është bërë shumë më i qetë dhe gërvish pak vetëm pas 100 km/h. Për të parandaluar plakjen e gomës së rripit, e përpunoj atë çdo 10,000 km. pastrues gomash STEP UP. Ne hapim (përkulim) mbrojtjen e kohës, buloni shumë i poshtëm nuk mund të zhvidhoset, ndezim motorin (ngrohëm) dhe spërkatim në sipërfaqen e jashtme të rripit. Ju mund pak në vulat e vajit të boshtit me gunga. Duhet të jetë i pastër brenda!
24. Shikoni rripat e gjeneratorit dhe timonin elektrik. Sidomos gjenet.(Prihet fillimisht) dhe pas dimrit. Mos i shtrëngoni shumë rripat. Le të jetë më mirë të varni për një kohë të shkurtër me një gaz të mprehtë sesa të mbingarkoni kushinetat. Kryesisht rripi i alternatorit fishkëllen. Një herë në 10,000 km. trajtojini rripat me STEP UP. Është më i përshtatshëm për të marrë një kokë aerosoli me një kashtë nga WD-40.
25. Ndryshoni lëngun në timonin elektrik një herë në vit. Unë bëj një zhvendosje të pjesshme duke pompuar një dardhë nga rezervuari dhe duke e rimbushur atë në normë. Lëreni motorin të funksionojë përsëri. Dhe kështu, derisa të derdh 1 litër. Kështu shmang xhepat e ajrit, heqjen e tubave dhe humbjen e ngushtësisë.
26. Në acar (nën -25), ndizni motorin në neutral pasi të fikni sobën. Kjo ka më shumë gjasa të fillojë. Pas nisjes, aktivizoni P.
27. Menjëherë pas fillimit, ndonjëherë dëgjohen klikime (trokitje), të cilat zhduken pas ngrohjes ose pas 5-7 minutash. Kjo është mirë.
28. Në mot të ftohtë, tymi i zi del jashtë në fillim. Kjo është mirë. Lëreni të fluturojë jashtë)
29. Fillestari është mjaft këmbëngulës. E përdredha për një minutë. Por nuk e rekomandoj më! Për sa kohë që motori është ndezur, shpejtësia e motorit nuk do të rritet, edhe nëse është ndezur.
30. Kujdes me çakmakun! Është më mirë të mos ndizni një cigare vetë.
31. Nëse nuk fillon në mot të ftohtë, prisni 1-2 minuta dhe provoni përsëri. Mos e prekni pedalin e gazit. Nuk filloi herën e dytë? ! Gjithçka. Qirinj të përmbytur. Ne ndezim dhe përsërisim procedurën e fillimit. Përsëri, jo, në një garazh të ngrohtë ose duke pritur për ngrohje mbi -25. Mos e detyroni ose ndezni një cigare. E padobishme. Katalizatorët nuk e pëlqejnë benzinën e padjegur. Mos u ngatërroni.
32. Para se të mbyteni në ngrica të forta, gazoni deri në 4000-4500 rpm.
33. Nëse makina përdoret në qytet, jepini pak nxehtësi në Ds. Makina e do shpejtësinë.
34. Udhëtoni çdo ditë. Makina duhet të funksionojë!

Faleminderit përsëri Maxim.

Mund të jetë e dobishme për këdo.

Faleminderit per vemendjen. Si gjithmonë, Boo juaj.

Në rastin tuaj, ishte e nevojshme të tregoni jo vetëm modelin e motorit, por edhe markën e automjetit, vitin e prodhimit dhe kilometrazhin e tij. Çfarë lloj vaji keni përdorur më parë është gjithashtu një faktor i rëndësishëm.

Është një material konsumues cilësor. Përdorimi ose jo i këtij materiali harxhues varet nga viti i prodhimit të automjetit dhe gjendja e motorit. Nëse makina është relativisht e re ose motori është riparuar së fundmi së bashku me pastrimin e saj nga depozitat e karbonit, atëherë funksionimi i Zeke është mjaft i pranueshëm. Por duhet të kihet parasysh se, nga dizajni, motorët GDI janë më të prirur ndaj akumulimit të depozitave të karbonit si në dhomën e djegies ashtu edhe në valvul. Prandaj, ne do t'ju rekomandojmë që të zgjidhni lëngje të ulëta të hirit.

Për shembull, nëse merrni materiale harxhuese të prodhuara në Evropë dhe që korrespondojnë me standardin ACEA C3, atëherë duhet të merrni MM me numrin bazë më të ulët.

Këto MM përfshijnë:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosinth me të njëjtin numër;
• ose (prodhuesi Kanada) 5W30.

Nëse vendosni të përdorni një lëng lubrifikues të prodhuar nga Azia, atëherë është e nevojshme që, sipas standardeve të tyre, këto MM të korrespondojnë me SN Ilsac GF-4 ose GF-5.

Për shembull, në GDI lejohet të operohet:

• DzhTiOil Energy CH 5W30.

Këto materiale harxhuese do t'ju rekomandohen në çdo servis të specializuar që riparon dhe mirëmban automjete të prodhimit gjerman ose japonez. Por gjetja e MM-ve të tillë lubrifikues mund të jetë e vështirë në varësi të rajonit ku blini produktin. Nëse nuk mund ta gjeni, atëherë ju këshillojmë të kontaktoni një tregtar ose të bëni një blerje përmes Internetit.

Më poshtë është një listë e lëngjeve që përdoren shpesh nga shoferët vendas, ndërsa ata nuk ankohen për cilësinë e këtyre vajrave:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobile ESP Formula 5W-30.

Në çdo rast, cilësia e materialit harxhues duhet të jetë e lartë, ndaj para se ta blini, kushtojini vëmendje jo vetëm paketimit, por edhe çmimit. Kostoja shumë e ulët duhet t'ju paralajmërojë, pasi kjo është shpesh rezultat i vajrave me cilësi të ulët.

Video "Çfarë duhet të dini për zëvendësimin e MM me Mitsubishi"

Çfarë duhet të dini për ndryshimin e vajit në makinat Mitsubishi - shikoni videon.