Rruga e mëndafshit të gazit. Gazelë e mposhti "Rrugën e mëndafshit"

Filloi më 20 korrik në Astrakan. Ekipet përfunduan në Moskë, pas së cilës u mblodhën në Sheshin e Kuq për ceremoninë zyrtare të dhënies. Ekipi i Kamaz-Master mori të gjitha çmimet. Vendi i katërt në ekuipazhin e Sergei Kupriyanov (Nr. 311) në gaz Kamaz.

Gjatë fazës së katërt të Astrakhan-Astrakhan më 24 korrik

Në radhë të parë ekuipazhi i Andrei Kargginov, në të dytën - Airat Mardeeva, në të tretën - Anton Shibalov. 6 Kamaz mori pjesë në garë.

Rally e tetë "Rruga e mëndafshit" kaloi nëpër territoret e Astrakhan, Volgograd, Lipetsk dhe Tula, si dhe Republikën e Kalmykia. Pjesa më e madhe e rrugës u zhvillua në rrugët e rërës dhe dunat e trashë, kompleksiteti i fazave ndikuan gjithashtu në kushtet e pafavorshme të motit - dush të fortë në Astrakhan. Fazat gara përfshinë shkretëtirën e Evropës Veriore - Archedino-Don Sands, si dhe ish përmes lumit Buzuluk. Distanca e përgjithshme e garës arriti në pothuajse 3,500 km. Pjesa e dytë e tubimit "Rruga Silk 2018" do të mbahet në vjeshtë në Kinë.

Kamaz-4326 mori pjesë së bashku me kamionët me naftë. Përdorimi i gazit natyror si një karburant motorik jep përparimet e saj: në veçanti, nuk ka humbje të fuqisë në revs të ulëta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë tejkalimit të zonave me një shtresë të butë ose të rrëshqitshme, nuk ka tym, ka një kilometrazh në një karburantit, dhe pjesa tjetër varet nga piloti dhe ekuipazhi.

Në vitin 2018, u krijua një modifikim i ri i gazit Kamaz, kapaciteti i motorit prej 18.3 litra u zëvendësua nga motori Liebherr D9508 16 litër., Gjenerimi i HBO 3 u instalua. Përkundër rënies së vëllimit, treguesit e energjisë dhe cilësitë dinamike të makinës u përmirësuan. Përveç një rënieje të tymit të gazrave të shkarkimit dhe ndotjes më pak të naftës, kur përdoren lëndë djegëse të gazit, mundësitë e një gazi ndryshojnë rrjedhën e punës janë përdorur maksimalisht, në të cilën shkalla e gjenerimit të nxehtësisë është më e lartë se kur injektohen vetëm lëndë djegëse me naftë dhe për shkak të gaz, mundësia e përdorimit më të plotë të ajrit në mënyrat e tranzicionit. Pajisjet e gazit në mënyrë organike përmendën një makinë me një motor nafte të pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët.

Sistemi i karburantit plotësohet nga katër balona të gazit Stako (Poloni) prej 89 litra secila. Në të shumtën, ato akomodojnë 80 m3 të gazit natyror, i cili në garë ka mjaft maksimum prej 350 km. Cilindrat janë bërë prej alumini (trashësi 5 mm), jashtë - materiale të përbërë (Kevlar) me një trashësi prej 10 mm. Një cilindër bosh peshon 35 kg. Rezervuari kryesor i karburantit strehon 1000 litra karburant me naftë. Një rezervë e makinave për të paktën 1000 km, e cila është 200 km më shumë se kur përdor vetëm naftë.

Kur vepron në ciklin e difuzionit të gazit, përzierja e karburantit përbëhet nga 70% e naftës dhe me 30% të gazit natyror. Siç është theksuar, sepse Flamma e gazit natyror është pothuajse dy herë më e lartë si një motor nafte, së pari në takimin e marrjes në dhomën e djegies, është furnizuar një përzierje e ajrit të gazit, e cila është e ndezshme në fund të taksës së compression, në momentin e injektimit të kryesore (të ashtuquajturat. Kur mbaron gazi natyror, motori vazhdon të punojë në një naftë të pastër.

Konsumi i karburantit për 100 km (naftë / gazi) në gaz Kamaz: 20-30 litra motorët me naftë / 10-15 m3 gaz në asfalt dhe 60-120 litra me naftë / 25-50 m3 gaz në rrugë jashtë rrugës.

Rezulton në klasifikimin e përgjithshëm:
1. Ekuipazhi 309 Kargginov A. (Kamaz-Master) 25 orë 26 min 12 sekonda;
2. Ekuipazhi 303 Mareev A. (Kamaz-Master) + 18 min 02 sekonda;
3. Ekuipazhi 306 Shibalov A. (Kamaz-Master) + 1 orë 03 min 29 sekonda;
4. Ekuipazhi №311 Kupriyanov S. (Master Kamaz) + 1 orë 51 min 29 sekonda;
5. Ekuipazhi 301 Nikolaev E. (Kamaz-Master) + 2 orë 19 min 14 sekonda;
6. Ekuipazhi 308 Sugavara T. (ekipi HINO SUGAWARA) + 3 orë 01 min 35 sekonda;
7. Ekuipazhi №312 Shkryeev M. (Gas RAID sport) + 12 orë 32 minuta 17 sekonda;
8. Ekuipazhi №317 Levitsky B. (Gas RAID sport) + 13 orë 14 min 10 sekonda;
9. Numri i ekuipazhit 314 Sugavara Ya. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 orë 00 min 52 sekonda;
10. Ekuipazhi №300 Sotnikov D. (Kamaz-Master) + 104 orë 59 min 43 sekonda;
11. Ekuipazhi 304 Martin van der tulla (mammoet ralle sport) + 216 orë 27 min 50 sekonda;
12. Ekuipazhi №320 Leger Tibor (PH-sport) + 463 orë 01 min 45 sekonda.

P.S. Ekipet që morën 10-12 vende fituan një dënim (përkatësisht 101, 203 dhe 430 orë).

Rally "Rruga e butë-2017" është 9599 km nga Moska në Xiane, kryeqyteti i lashtë i Kinës, përmes Kazakistanit. Nga kjo distancë, 4094 km zënë specialistë: shirat e shurdhër shirat, primers me gunga në steppes kazak, shpatet e ftohtë malore dhe, natyrisht, shkretëtirat e Gobi dhe Takla Makan. Nga ekuipazhi i vitit 201, ata nuk arritën as Kinën. Reputacioni i maratonës më komplekse u arsyetua. Si e bëri sprovat sportive sportive sportive sportive sportive?

Nuk shqyrtohet me makinën e shoqërimit, 2 Gazelle-Nex dhe 2 Sadko-Nex morën pjesë në garë. Një Sadko zbriti nga distanca për shkak të gabimit pilot, pjesa tjetër ishte plotësisht e përfunduar. Për më tepër, Gazeles treguan rezultate të mira: 3 dhe 4 në klasën e tyre, 11 dhe 13 vende në klasifikimin e përgjithshëm. Vini re se në këtë maratonë, fituesi i vitit të kaluar të Dakarit, Gerard de Roy erdhi e fundit, dhe legjenda e tubimit të Sebastian Leb thyen dhe u larguan nga gara. Kapiteni i ekipit Gazov Vyacheslav Subbotin shpjegon: rastin në besueshmërinë e makinave dhe aftësinë e pilotëve, 50 deri në 50. Cummins Engine 2,8L, të detyruar deri në 200 litra. s., unë mund të kisha rezistuar ngrohjes e shkretëtirës Gobi. Gazelles ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe nganjëherë frynte në pjesën e prapme të të preferuarave të pakushtëzuar të garës - Kamaz. Nuk ka dështuar dhe SABLE 4 × 4 shoqërim. Sipas Konstantin Guseva, një anëtar i një prej ekipeve, Soba ecte në shkretëtirën Gobi me qetësi, "sikur të ishte një rally-bastisje në Kalmykia".

Nuk është sekret se "rruga e mëndafshit" është perceptuar nga shumë njerëz si një trajnim para Dakarit, i cili duhet të zhvillohet në janar 2018. Megjithatë, mund të argumentoni për këtë, megjithatë, përvoja e ralling rally bastisjes sportive do të jetë e dobishme.

Catar Nasser Al-Attii praktikisht paraqiti Toyota Fortuner gjatë ngjarjeve promovuese, dhe prototipi i tij ishte kapur zjarr nga kalorësi Andrei Rudovsky për shkak të problemeve me baterinë! Ishte e nevojshme për të shuar makinën në të gjithë botën - vetëm gara u ndihmua, në tërheqje, një makinë djegëse djegur në një moçal, ku ishte e mundur të shuajnë flakën.

Çmenduri dhe verifikim

Dhe në fund të fundit, e gjithë kjo po ndodh para fillimit solemn të maratonës, e cila është planifikuar për 20 korrik. Një ditë para se gjithçka është e gjitha - nga ekipet gara për gazetarët - i nënshtrohen kontrolleve të detyrueshme, udhëzimeve dhe të tjera të detyrueshme për garat e një dënimi të tillë të procedurës.

Kujtojnë se maratona "Silk Road-2018" filloi më 20 korrik në Astrakhan. Për përfundimin e garës më 27 korrik, më shumë se 3,500 kilometra luftarakë në Astrakhan, Volgograd, Lipetsk, Tula dhe Rajonet e Moskës dhe Republika e Kalmykia do të duhet të përzënë pjesëmarrësit. Jo të gjithë, përsëris, shkon pa probleme.

Foto

Media vuajtje

Për shembull, për të akredituar shtypin, ju duhet të merrni një media të simbolit. Është lëshuar në ndërtesën e operës shtetërore Astrakhan dhe Teatrin e Baletit, por për të arritur atje, është e nevojshme për të parandaluar roje sigurie në hyrje ... Media e distinktivit. Për të hequr këto qarqe vicioz në komitetin organizues është në modalitetin manual, i cili kontribuon me pjesën e saj të çmendurisë në gara tashmë të valë të gara.

Fjalë për fjalë në muret e teatrit, të cilat në fundjavë nga tempulli i kulturës u shndërruan në një vend të Ministrisë së Gods gara, i nënshtrohen kontrolleve teknike të teknologjisë së gara. Kamionë gjigante gara dhe miniaturë, prototipet e pasagjerëve dhe shtyp-karas dhe miniaturë, prototipet e pasagjerëve dhe shtyp-karas, të cilat nuk do të bien në klasifikimin e tubimit, por do të kalojnë nëpër të njëjtat rrugë si ekipet e luftës.

Parku i shërbimit "Rruga e mëndafshit" është e ndarë në stadiumin Astrakhan të stadiumit qendror, në mënyrë që të gjithë banorët dhe mysafirët e qytetit të mund të vëzhgojnë funksionimin e mekanikës me sytë e tyre. Megjithatë, edhe nëse jeni ende në garën motorike, atëherë nuk është kudo në ditët e ardhshme.

Astrakhan fjalë për fjalë jeton me një maratonë - makina garash do të lulëzojnë në trafikun e qytetit, hotelet janë të bllokuara me pjesëmarrësit, dhe parkimi janë të lodhur nga makinat e shërbimit të organizatorëve të garës.

Gaz për ne

Por qendra e vëmendjes, natyrisht, pjesëmarrësit. Pikëpamjet janë të lidhura me ekipin, i cili do të luftojë për fitoren në rrugën e kamionit me "Maz-Sportorat" dhe.

Ekipi i Gazovit, nga rruga, është i vetmi që ekspozon makinat e brendshme jo vetëm në kategorinë e kamionëve, por edhe në klasën e SUV-ve të pasagjerëve. Përgatitja e "sporteve të bastisjes së gazit" të gjitha rrotave tashmë ka provuar se ata janë në gjendje të luftojnë prototipet e mini, Peugeot, Toyota dhe pulla të tjera të famshme. Dhe në vitin 2018, gjenerata e dytë e makinave gara me gaz do të shkojë në "rrugën e mëndafshit", në të cilën përvoja e fituar për përvojën. Përmirësimi i premtimeve për të parandaluar surprizat në 2018 - të këndshme për "bastisjen e gazit" dhe jo shumë për rivalët e tyre.

Foto

Epo, në mesin e tyre ka shumë legjenda të bastisjeve të tubave botërore - fitues dy herë i legjendës Dakar Catar Nasser Al-Attius, Britanja e shpejtë Harry Hunt dhe francezi me përvojë Mathieu Serradori. Full, megjithatë, për disa arsye, organizatorët do të thirren vetëm në ceremoninë solemne të fillimit, prandaj shenjat e tjera mund të shtohen në këto emra për tubimin pilot.

11.07.2016

Gjashtë vetura sportive të gazit filluan me Sheshin e Kuq në Moskë për të marrë pjesë në tubimin e rrugës mëndafshi. Si pjesë e ekipit "Reid Sport" të gazit - sportive "Gazelle tjetër", "Sable 4x4", "Sadko" dhe "Sadko Next".

Makinat prodhohen në bazë të prodhimit serial të bimës së automobilave Gorky, e cila është pjesë e grupit Gaz të një prej grupeve më të larmishme industriale në Rusi, element bazë.

Ekipi "Gas RAID Sport" filloi me Sheshin e Kuq në Moskë. Dy makina ekipore - sportive "Gazelle Next" dhe "Sable 4x4" - do të mbahen të gjithë garën nga Moska në Pekin dhe të përfundojë në Kinë më 24 korrik. Në "Sobolo 4x4" fillon ekuipazhi i vetëm femër në Rally-Raid. Gjatësia e rrugës Rally-Raid do të jetë më shumë se 10.000 km. Katër makina të tjera: dy folës "Next Gazies" në kategorinë RAID-Sport, si dhe Sadko dhe Sadko Tjetra, duke u shtrirë në një gatishmëri të ngarkesës, do të marrin pjesë në gjysmën e parë të maratonës, e cila është në të njëjtën kohë iv faza e Rally Rally Rally RAIDAM. Fundi i kësaj faze është planifikuar në kryeqytetin e Kazakistanit Almaty më 14 korrik.

Në rrugën e atletëve do të kapërcejë rrugët e tokës të Tatarstanit dhe Bashkortostan, të thyer nga dwarves dhe lumenjtë e thata The Steppe Kazake, autostradat me rërë dhe dunat në liqenin Balkhash, autostradat shkëmbore dhe Velages e shkretëtirës Gobi.

Sports "Gazelle Next" dhe "Sable 4x4" janë instaluar motorët serial Cummins ISF 2.8 me superstruktura të veçanta sportive. Makina "Sadko" dhe "Sadko Next" janë të pajisura me motorët Yamz-534 të prodhuara nga fabrika motorike Yaroslavl "Gazit Gaz". Për disa vjet pjesëmarrje në garat komplekse sportive, njësitë e fuqisë së Yamzit treguan besueshmëri të lartë në operacionin më të ngurtë në temperatura të larta. Në sajë të cilësimeve të veçanta, motorët Yamz zhvillojnë fuqi deri në 300 HP. Në 2600 rpm dhe çift rrotullues deri në 1000 n · m në 1800-2400 rpm. Karakteristikat e motorit Cummins ISF 2.8: Power - 200 HP Me 3800 rpm, çift rrotullues - 520 n · m në 2000-3200 rpm.

Për herë të parë, makinat e ardhshme Ural, të krijuara në bazë të makinave serik të impiantit Auto Ural, do të përdoren si automjete. Ndryshime të vogla në njësinë e kontrollit të motorit elektronik të Yamz-536 dhe në parametrat e transmisionit lejojnë që këto makina të përshpejtohen deri në 120 km / h. Ndihma operacionale, si dhe shpërndarja e grupeve të gazetarëve dhe fotografëve në vende komplekse të rrugës sportive do të angazhohen në SUV-të nën-4x4. Paaftësia e lartë e këtyre makinave u lejon atyre të arrijnë në parcelat më të vështira për t'u arritur.

Vajrat lubrifikuese dhe lëngje operacionale për makinat "Ekipi i sportit të gazit" të gazit siguroi gjithsej. Avantazhet e totalit të vajrave motorike Rubia TIR dhe Total Trans Gear - Ruajtja e cilësisë së qëndrueshme lubrifikant për një kohë të gjatë në ngarkesën maksimale të motorit.

Sigurimi i një ekipi gomash tek kompania Michelin. Sports "Sadko" dhe "Sadko Next" instaluan gomat e Michelin XZL, dhe "Gazeles Next" dhe "SABE 4X4" janë të pajisura me bfgoodrich të gjitha terrenit. Duke kombinuar karakteristikat, këto goma ofrojnë një kombinim optimal të shpejtësisë në rrugët e poshtër dhe pasivitabilin në rërë dhe jashtë rrugës.

Ekipet e ekuipazhit:
Gazelle Next - pilot Vyacheslav subbotin, navigator Evgeny Pavlov;
"Sable 4x4" - pilot Tatyana Eliseeva, Navigatori i Elena Predina;
Gazelle Next - Pilot Mikhail Kostovkov, Naviban Oleg Nezhnov;
Gazelle Tjetër T1 - Pilot Alexander Kostrukov, Naviban Ramil Zamaletydin;
"Sadko Next" - Pilot Boleslav Levitsky, Navigator Stanislav Dolgov;
"Sadko" - Pilot Mikhail Shkryeev, Navigator Alexander Laguta.

Do të ishte e pandershme të thuash se ne kaluam për fitoren. Për ekipin e Gazit, vetë sporti i kalorës përfundon në Pekin është tashmë një fitore, dhe kemi mbaruar. Jo në litar, jo në tre rrota, edhe pse ishte, përfundoi me ndershmëri, dhe në disa vende dhe miq të ushqyer. Pra, rruga e mëndafshit prapa, mbetet për të përmbledhur.

Skeptikët dhe tifozët e filozofisë në shtrat tashmë kanë arritur të përpiqen të zgjasin ekipin në këtë temë, në çfarë vendi bastisur sport në tabelën e rezultateve. Le të trajtohen me humorin e tij të sheshtë, pasi që njerëzit adekuat e kuptojnë mirë se për ekipin tonë ishte largimi i parë në një distancë kaq të gjatë. Test pendë, provë, zbulim, trajnim para Dakar, telefononi si të doni.

Megjithatë, le të shkojmë për gjithçka. Konfuzioni dhe aq sa në organizimin e të gjithë këtij vakhanlia, dhe le të fillojmë, ndoshta, që nga fillimi.

Taktika dhe Strategjia

U vendos ende në breg që vetëm dy ekuipazhe të shkojnë në Pekin: Vyacheslav Subbotin dhe Evgeny Pavlov, si dhe ekuipazhi i femrave Tatiana Eliseeva dhe Elena Praddina. Në fazën ruse, ekuipazhet e binjakëve Alexander Twins dhe Mikhail Kostukovy, dhe kamionët e gazit dhe lëndinë u luftuan gjithashtu për një vend në tryezën e kampionatit të kampionatit rus.

Pyetja është arsyeja pse Aleksandri dhe Mikhail nuk shkuan në Pekin dhe Nazrelly, kur ekipi kishte hyrë tashmë në Kinë.

Përgjigjja është e thjeshtë - vëllezërit do të luftojnë për vende në kampionatin e konkurrencës së Rusisë dhe kjo do të thotë të shkosh në një të plotë, gjë që bie në kundërshtim me taktikat e atyre që shkuan në Pekin. Pekini po voziste në trafik, që do të thotë se makina u dogj përkundër minutave të humbura, dhe më shpesh dhe orën.

Vëllezër nuk janë! Nuk diskutohet as në skenën e Republikës Çeke në bastisjet e tubimit që ata provuan.

Budallallëku i madh për të bashkuar çekin dhe spp në një pesso. Është e nevojshme për të ndarë garën dhe do të jetë e drejtë, atëherë të gjithë do të jenë në gjendje të luftojnë me ndershmëri dhe në një regjim. Unë mendoj, nëse nuk do të ishte për fazën e Republikës Çeke, vëllezërit gjithashtu do të derdheshin në Pekin, dhe atje tashmë siç del. Ndoshta do të tërhiqej deri në dhjetra.

Dhe kështu, disa udhëtim në Almaty, e dyta në Pekin. I cili shkon në Pekin, që a priori në humbje, sepse Makinë kursen. Çdo gjë është e thjeshtë.

Dhe së fundi, Kina. Përshtypjet e dyfishta mbetën nga kjo fazë. Të gjithë ata që kishin kaluar që u kthye. Organizimi shumë i pasuksesshëm i të gjitha proceseve, në gjysmën e vendeve të tmerrshme për bivoukët, nganjëherë mungesa e ushqimit në dhomën e ngrënies, interneti, e cila nuk ishte më e mirë.

Në përgjithësi, mjaft pozitive, dhe të sinqertë negative.

Qasja e ekipit

Sa i përket përshtypjeve sportive, gjithçka është në rregull. Për sportin e gazit të gazit të gjitha shkëmbinj të organizatës u zhvendos në sfond, pasi kishte një sfidë për të provuar pikat e forta, mundësitë dhe mundësitë e makinave në rërë, të cilat nuk janë të barabarta në Rusi. Të gjithë këta "vëllezër të mëdhenj" thjesht nervozisht pijnë duhan në krahasim me kur ju përzënë deri në "mur" dhe ju e kuptoni se nuk është një mal, por vetëm rërë. Dune!

Studiuar për të hipur në rërë të rënda për herë të parë dhe të gjithë. Si rezultat, u vendos që, nëse është e mundur, të gjithë pilotët me një perspektivë në rrugën e mëndafshit dhe në Dakar do të stërviten në rërë. Ku - ende nuk është vendosur, por do të jetë. Është e nevojshme që të paktën të mendosh për rezultatet. Jo për fitoren, por për rezultatet.

Nga ana tjetër, është e pamundur të thuhet se gazi është fare me hundë. Për të gjithë rrugën e mëndafshit, në fakt, vetëm dy PE. Sapo vajza të shtrihej në anën e tij, herën e dytë u përpoq në anën dhe ekuipazhin e nënbotinit. Në të dyja rastet, makinat vënë në rrota dhe ata vazhduan garën.

Nëse ju shikoni në planin e përgjithshëm, ka pasur ata që zbritën që thyen makinën dhe erdhën në Bivouuck në predhat e shqetësuara. Rezulton se kujdesi i justifikuar vetë, edhe pse, sipas riders, të gjithë duhej të merrnin hua nga dëshira për të shtypur pedale dhe të përpiqeshin të rrahin për një kohë të mirë.

Dobësitë dhe mangësitë

Nga pozicioni im, problemet kryesore të ekipit tonë në kushtet e maratonës nuk janë më të tmerrshme. Së pari, është një mungesë e karburantit katastrofik - ju duhet të bëni diçka me rezervat e saj. Shpesh ekuipazhet erdhën në fund me tanke të thata dhe duhej t'i mbushnin menjëherë ata në vijën e finishit.

Përfundim më tej, por që janë gjithashtu të rëndësishme. Duke goditur stuhinë e pluhurosur, motorët e injektuar pluhur. Filtrat e fabrikës së plotë u bllokuan menjëherë dhe, duket se pluhuri i shkëlqyer nuk ishte shumë i përmbajtur. Problemet nuk ishin vetëm në gazra, por ne jemi të interesuar për makinat tona. Po, dhe stuhia e pluhurit për shumë veta u bë e para në jetë.

Liazones dhe specialistë të mëdhenj kërkojnë përgatitjen e duhur dhe është e rëndësishme për detajet më të vogla. Për shembull, rrjetet për helmeta ku mund t'i vendosni gjatë lëvizjes së asfaltit në mënyrë që ata të mos rrokulliset nëpër dysheme. Ekipet me përvojë të gjithë kanë të gjithë këtë, por për pilotët e bastisjes së gazit sportive Liazone 400 km në përgjithësi për herë të parë.

Dy spares - pak! Është testuar tashmë në lëkurën e vet. Tre, dhe pastaj katër rrota duhet të jenë në trup. Në gurët ju mund të lini dy rrota në të njëjtën kohë, dhe diku në rërë është varur dhe shpaloset e treta. Në fund, përfundimi në disk, dhe madje edhe në qendër, e cila ishte gjithashtu.

Më shumë dritë! Kjo nuk është më për bukurinë. Në trungu vë një llambadar nga gumë, por ata nuk mund ta vënë atë. Rruga nga rërat dhe abetaret në muzg të dritës së rregullt mungon për shpejtësi të lartë. Ne kemi nevojë për llambat e fuqishme që do t'ju lejojnë të shkoni shpejt dhe mirë për të lundruar në terren.

Kompresorë të fuqishëm dhe të besueshëm! Kompania Avtoventuri dërgoi në shpëtimin e kompresorit Viir 450C, por sipas përvojës së ngasjes në rërë me nevojën për të tkurrur shpejt dhe pastaj u bë e qartë për të pompuar se kishte dy kompresorë për çdo makinë. Jo një dy cilindri, por dy në rast se një papritmas refuzon ose mbinxehje, sepse nxehtësia në diell është nën 50 gradë, dhe madje më e lartë.

Në mbetje pozitive

Pas stuhive të pluhurosura, disa dukeshin se motorët filluan të fshijnë naftën. Nuk ka të dhëna të besueshme. Civil Sable duket se ka mbajtur treguesit në normë. Teknikat do të kontrollojnë nëse lodhja ka punuar dhe e patëmetë ose diçka e gabuar.

Në një nxehtësi të tillë dhe në kushte të tilla, tema e vajit në përgjithësi u ngrit në prag. Për total, nuk ishte vetëm një poligon provë në formatin çek, dhe një garë serioze në motorët dhe naftën e Cummins punonin për pesë. Përveç kësaj, të gjitha mostrat u mblodhën për përpunimin e ekspertëve gjithsej.

Duhet të theksohet se jo vetëm gazrat shkuan në rrugën e mëndafshit me vaj, por shumë të tjerë, duke përfshirë edhe riders të famshme të ekipit Peugeot.

Megjithatë, çfarë të flasim për luftimet, nëse standardi dhe makina paksa të trajnuar Sable 4x4 shoqëron dhe shtypje ishin gjithashtu në nxehtësi, pluhur, rërë dhe primers. Dhe çuan! Nuk ka problem. Pa ndarje. Por unë do të tregoj për ekipet "civile" veç e veç.

Pilotët dhe sulmet e bëra mirë. Ata pësuan, nuk ndërhyjnë, nuk e thyejnë shpirtin pas grushtit të shtetit dhe do të dukeshin rëra të pakapërcyeshme prej 70 kilometrash të dunave me mure të dukshme. Nga ana tjetër flisni, por edhe unë, duke ndaluar pak në rërë, nuk i kuptova vendet si atje në të gjitha që ju mund të përzënë për pesë deri në gjashtë kilometra. Dhe ata çuan atje me dhjetra. E-Hai!

Shpirt moral

Betohem, por nuk luftoi! Lodhja shpejt e bëri veten të ndjerë. Gjumi për 2-3 orë në ditë thahen të gjitha emocionet. Buzëqeshje nëpër dhëmbë, dhe nervozizmi është në vetvete. Ata që nuk janë më të lehtë në timon - ranë dhe fle në Liazone, dhe ju kapeni në timon, sepse ju duhet të merrni atje.

Kur u bë krejtësisht e shkurtër, hapni një shishe me ujë dhe vrisni kokën. Të drejtë në lëvizje. Të drejtë në makinë. Pra, me një frekuencë prej 10-15 minuta. Ndihmon. Ju shkoni, ju bëni diçka dhe bie nga këmbët. Përsëri për disa orë.

Në përgjithësi, nëse dikush i ofenduar nga deklaratat e mprehta - Na vjen keq. Por të gjithë e kuptuan. Ekipi mbeti një ekip. Ne duhet të shkojmë në fund me karburant, atëherë ju merrni dhe shkoni. Kjo do të thotë që ju do të jeni në Bivouak deri në mesnatë, por përndryshe është e pamundur. Ne jemi një ekip, dhe kjo është gjëja kryesore. Pastaj llogarit!

Më e vështira për të pilotuar. Ne mbërritëm, ju duhet të vendosni veten në rregull, ju duhet të tregoni teknikë rreth problemeve, ju duhet të kontrolloni gjithçka, por vetëm atëherë fle. Navigimet në këtë kohë janë tërhequr nga flomuzat, kjo është gjithashtu e rëndësishme dhe gjithashtu koha.

Pastaj ka teknikë. Në mëngjes, në fillim, ata thjesht përmbytën në mëngjes, sepse gjatë natës makinat bënë, ndryshonin rrotat, ndryshuan vajin, eliminuan keqfunksionimet. Të gjithë ishin të mjaftueshëm. Gjithkush do të jetë për të kujtuar.

Në ditët e fundit të garës, thashë se kurrë nuk do të shkoj në rrugën e mëndafshit. Gorge të gjitha zjarri. Unë dua në shtëpi, dua një xhakuzi dhe gojëmjaltë. Pastaj Ivan Sedov iu afrua dhe tha: Mblidhni një leckë! Dhe e dërgova në Pekin dhe mbi.

Tani, natyrisht, mendoj se e gjithë kjo u grumbullua lodhja. Natyrisht unë do të shkoj. Dhe rruga mëndafshi, Dakar, dhe trofe deveje dhe Mars, nëse merr.

Në planin e medias ishte një garë e dështuar. Nëse faza ruse ishte e përsosur, atëherë kinezët thjesht hidhen para dhe koha për ekipet e shtypit. Organizatorët mendonin për pishinën zyrtare të shtypit dhe për ekipet e shtypit, të cilat gjithashtu paguante para të konsiderueshme për pjesëmarrje dhe gjithashtu marrin pjesë në rrjedhën e informacionit, të harruar vetëm. Nga fjala fare. Nga fjala, ju të gjithë shkuan në Pekin.