Zemra e një motori me djegie të brendshme. Përzierje pune e motorit me djegie të brendshme

Për t'u njohur me pjesën kryesore dhe integrale të çdo automjeti, merrni parasysh nga çfarë përbëhet motori? Për një perceptim të plotë të rëndësisë së tij, motori krahasohet gjithmonë me zemrën e njeriut. Për sa kohë që zemra punon, njeriu jeton. Po kështu motori, sapo ndalon, ose nuk ndizet - makina me të gjitha sistemet dhe mekanizmat e saj kthehet në një grumbull hekuri të padobishëm.

Gjatë modernizimit dhe përmirësimit të makinave, motorët kanë ndryshuar shumë në dizajnin e tyre drejt kompaktësisë, efikasitetit, zhurmës, qëndrueshmërisë etj. Por parimi i funksionimit ka mbetur i pandryshuar - çdo makinë ka një motor me djegie të brendshme (ICE). Përjashtimet e vetme janë motorët elektrikë si një metodë alternative e gjenerimit të energjisë.

Pajisja e motorit të makinës paraqitur në një seksion mbi Figura 2.

Emri "motor me djegie të brendshme" vjen pikërisht nga parimi i marrjes së energjisë. Përzierja e karburantit-ajrit, që digjet brenda cilindrit të motorit, lëshon një sasi të madhe energjie dhe detyron një makinë pasagjerësh të lëvizë përfundimisht përmes një zinxhiri të shumtë nyjesh dhe mekanizmash.

Janë avujt e karburantit të përzier me ajrin gjatë ndezjes që e japin këtë efekt në një hapësirë ​​të mbyllur.

Për qartësi, në Figura 3 tregon pajisjen e një motori makine me një cilindër.

Cilindri i punës është një hapësirë ​​e mbyllur nga brenda. Pistoni, i lidhur nëpërmjet një shufre lidhëse me boshtin e gungës, është i vetmi element lëvizës në cilindër. Kur avujt e karburantit dhe ajrit ndizen, e gjithë energjia e çliruar shtyhet kundër mureve të cilindrit dhe pistonit, duke e bërë atë të lëvizë poshtë.

Dizajni i boshtit me gunga është bërë në atë mënyrë që lëvizja e pistonit përmes shufrës lidhëse të krijojë një çift rrotullues, duke e detyruar vetë boshtin të kthehet dhe të marrë energji rrotulluese. Kështu, energjia e çliruar nga djegia e përzierjes së punës shndërrohet në energji mekanike.

Për të përgatitur një përzierje karburant-ajër, përdoren dy metoda: formimi i përzierjes së brendshme ose të jashtme. Të dyja metodat ende ndryshojnë në përbërjen e përzierjes së punës dhe metodat e ndezjes së saj.

Për të pasur një ide të qartë, ia vlen të dihet se në motorë përdoren dy lloje karburantesh: benzina dhe karburanti dizel. Të dy llojet e transportuesve të energjisë merren në bazë të rafinimit të naftës. Benzina avullon shumë mirë në ajër.

Prandaj, për motorët që punojnë me benzinë, një pajisje si karburatori përdoret për të marrë një përzierje karburant-ajër.

Në karburator, rrjedha e ajrit përzihet me pikat e benzinës dhe futet në cilindër. Atje, përzierja që rezulton ajër-karburant ndizet kur një shkëndijë furnizohet përmes kandelit.

Karburanti dizel (DF) ka paqëndrueshmëri të ulët në temperatura të zakonshme, por kur përzihet me ajrin nën presion të madh, përzierja që rezulton ndizet spontanisht. Kjo është baza e parimit të funksionimit të motorëve me naftë.

Karburanti dizel injektohet në cilindër veçmas nga ajri përmes një gryke. Grykat e ngushta të injektorëve, të kombinuara me presionin e lartë kur injektohet në cilindër, e shndërrojnë karburantin dizel në pika të imta që përzihen me ajrin.

Për një paraqitje vizuale, kjo është e ngjashme me atë kur shtypni kapakun e një kuti parfumi ose kolonje: lëngu i shtrydhur përzihet në çast me ajrin, duke formuar një përzierje të shpërndarë imët, e cila spërkatet menjëherë, duke lënë një aromë të këndshme. I njëjti efekt spërkatjeje ndodh në cilindër. Pistoni, duke lëvizur lart, ngjesh hapësirën e ajrit, duke rritur presionin dhe përzierja ndizet spontanisht, duke e detyruar pistonin të lëvizë në drejtim të kundërt.

Në të dyja rastet, cilësia e përzierjes së përgatitur të punës ndikon shumë në funksionimin e plotë të motorit. Nëse ka mungesë të karburantit ose ajrit, përzierja e punës nuk digjet plotësisht dhe fuqia e gjeneruar e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Si dhe me çfarë mjetesh furnizohet në cilindër përzierja e punës?

Aktiv Figura 3 mund të shihet se dy shufra me kapak të mëdhenj shtrihen lart nga cilindri. Ky është hyrje dhe
valvulat e shkarkimit që mbyllen dhe hapen në momente specifike në kohë, duke lejuar proceset e punës në cilindër. Të dyja mund të mbyllen, por të dyja nuk mund të hapen kurrë. Kjo do të diskutohet pak më vonë.

Në një motor benzine, e njëjta kandele është e pranishme në cilindër që ndez përzierjen karburant-ajër. Kjo është për shkak të gjenerimit të një shkëndije nën ndikimin e një shkarkimi elektrik. Parimi i funksionimit dhe funksionimit do të merret parasysh gjatë studimit

Valvula e marrjes siguron rrjedhjen në kohë të përzierjes së punës në cilindër, dhe valvula e shkarkimit siguron çlirimin në kohë të gazrave të shkarkimit që nuk nevojiten më. Valvulat punojnë në një moment të caktuar kohor kur pistoni lëviz. I gjithë procesi i shndërrimit të energjisë nga djegia në energji mekanike quhet një cikël pune, i cili përbëhet nga katër goditje: hyrja e përzierjes, ngjeshja, goditje e fuqisë dhe dalje e gazit të shkarkimit. Prandaj emri - motor me katër goditje.

Le të shohim se si ndodh kjo Figura 4.

Pistoni në cilindër kryen vetëm lëvizje reciproke, domethënë lart e poshtë. Kjo quhet goditje e pistonit. Pikat ekstreme ndërmjet të cilave lëviz pistoni quhen pika të vdekura: e sipërme (TDC) dhe e poshtme (BDC). Emri "i vdekur" vjen nga fakti se në një moment të caktuar, pistoni, duke ndryshuar drejtimin me 180 gradë, "ngrihet" në pozicionin e poshtëm ose të sipërm për të mijtët e sekondës.

TDC ndodhet në një distancë të caktuar në kufirin e sipërm të cilindrit. Kjo zonë në cilindër quhet dhoma e djegies. Zona me goditjen e pistonit quhet vëllimi i punës së cilindrit. Me siguri e keni dëgjuar këtë koncept kur renditni karakteristikat e çdo motori makine. Epo, shuma e vëllimit të punës dhe dhomës së djegies formon vëllimin e plotë të cilindrit.

Raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies quhet raporti i ngjeshjes së përzierjes së punës. atë
një tregues mjaft i rëndësishëm për çdo motor makine. Sa më shumë të jetë e ngjeshur përzierja, aq më e madhe është kthimi i djegies, i cili shndërrohet në energji mekanike.

Nga ana tjetër, ngjeshja e tepërt e përzierjes karburant-ajër çon në shpërthimin e saj, në vend të djegies. Ky fenomen quhet "shpërthim". Kjo çon në humbje të fuqisë dhe shkatërrim ose konsumim të tepërt të të gjithë motorit.

Për të shmangur, prodhimi modern i karburantit prodhon benzinë ​​që është rezistente ndaj raporteve të larta të kompresimit. Të gjithë panë shenja si AI-92 ose AI-95 në pikën e karburantit. Numri tregon numrin e oktanit. Sa më e lartë të jetë vlera e saj, aq më e madhe është rezistenca e karburantit ndaj shpërthimit; në përputhje me rrethanat, mund të përdoret me një raport më të lartë kompresimi.

Motorët e automobilave janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Teknologjia që përdoret në zhvillimin dhe lëshimin e prodhimit të motorëve ka një histori të pasur. Kërkesat moderne i detyrojnë prodhuesit të prezantojnë çdo vit përmirësime dhe të modernizojnë teknologjitë ekzistuese në projektet e tyre.

Motori me djegie të brendshme ka një pajisje dhe një parim funksionimi të aftë për të siguruar fuqi të lartë dhe një periudhë të gjatë funksionimi - vetëm mirëmbajtja minimale e nevojshme dhe riparimet e vogla në kohë kërkohen nga përdoruesi.

Në shikim të parë, është e vështirë të imagjinohet se si funksionon motori: shumë mekanizma të ndërlidhur janë mbledhur në një hapësirë ​​të vogël. Por me një studim dhe analizë të hollësishme të lidhjeve në këtë sistem, funksionimi i një motori makine rezulton jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i kuptueshëm.

Motori i makinës përfshin një numër komponentësh që janë të rëndësishëm dhe sigurojnë performancën e funksioneve të punës të të gjithë sistemit.

Blloku i cilindrit nganjëherë referohet si shtresë e jashtme ose kornizë e të gjithë sistemit. Përshkrimi i motorit nuk është i plotë pa studiuar këtë element strukturor. Është në këtë pjesë të motorit që është i pajisur një sistem kanalesh të lidhura, i projektuar për lubrifikimin dhe krijimin e temperaturës së kërkuar të motorit me djegie të brendshme.

Pjesa e sipërme e trupit të pistonit ka kanale për unaza. Vetë unazat e pistonit ndahen në sipërme dhe të poshtme. Në bazë të funksioneve të kryera, këto unaza quhen unaza kompresimi. Çift rrotullimi i motorit përcaktohet nga forca dhe performanca e elementëve të konsideruar.

Unazat e poshtme të pistonit luajnë një rol të rëndësishëm në ruajtjen e jetëgjatësisë së motorit. Unazat e poshtme kanë 2 role: ruajnë ngushtësinë e dhomës së djegies dhe janë vula që parandalojnë hyrjen e vajit në dhomën e djegies.

Një motor makine është një sistem në të cilin energjia transferohet midis mekanizmave me humbje minimale të vlerës së tij në faza të ndryshme. Prandaj, mekanizmi i fiksimit bëhet një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit. Ai transferon energjinë reciproke nga pistoni në boshtin e gungës.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të motorit është mjaft i thjeshtë dhe ka pësuar disa ndryshime thelbësore gjatë periudhës së ekzistencës së tij. Kjo thjesht nuk është e nevojshme - disa përmirësime dhe optimizime ju lejojnë të arrini rezultate më të mira në punën tuaj. Koncepti i të gjithë sistemit është i pandryshuar.

Çift rrotullimi i motorit gjenerohet nga energjia e çliruar gjatë djegies së karburantit, e cila transmetohet nga dhoma e djegies në rrota përmes elementëve lidhës. Në injektorë, karburanti transferohet në dhomën e djegies, ku pasurohet me ajër. Kandela krijon një shkëndijë që ndez menjëherë përzierjen që rezulton. Ky është një shpërthim i vogël që e mban motorin në punë.

Si rezultat i këtij veprimi, formohet një vëllim i madh gazesh, duke stimuluar lëvizjet përpara. Kështu gjenerohet çift rrotullimi i motorit. Energjia nga pistoni transferohet në boshtin e gungës, i cili transferon lëvizjen në transmision, dhe pas kësaj, një sistem i veçantë ingranazhesh transferon lëvizjen në rrota.

Procedura e funksionimit të një motori që funksionon është e thjeshtë dhe, me elementë të mirë lidhës, garanton humbje minimale të energjisë. Skema e punës dhe struktura e secilit mekanizëm bazohet në shndërrimin e impulsit të krijuar në një sasi energjie praktikisht të përdorshme. Burimi i motorit përcaktohet nga rezistenca ndaj konsumit të secilës lidhje.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Motori i një makine pasagjerësh është bërë në formën e një prej llojeve të sistemeve me djegie të brendshme. Parimi i funksionimit të motorit mund të ndryshojë në disa aspekte, gjë që shërben si bazë për ndarjen e motorëve në lloje dhe modifikime të ndryshme.

Më poshtë janë parametrat përcaktues për ndarjen e njësive të fuqisë në kategori:

• vëllimi i punës,
• numri i cilindrave,
• fuqia e sistemit,
• shpejtësia e rrotullimit të nyjeve,
• karburanti i përdorur për punë etj.

Të kuptuarit se si funksionon një motor është e thjeshtë. Por ndërsa studioni, shfaqen metrika të reja që ngrenë pyetje. Pra, shpesh mund të gjeni ndarjen e motorëve me numrin e goditjeve. Çfarë është dhe si ndikon në funksionimin e makinës?

Pajisja e motorit të makinës bazohet në një sistem me katër goditje. Këto 4 goditje janë të barabarta në kohë - për të gjithë ciklin, pistoni ngrihet dy herë në cilindër dhe bie dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në krye ose në fund. Mekanika i quan këto pika TDC dhe BDC - qendra e vdekur e sipërme dhe e poshtme, përkatësisht.

Goditja numër 1 - marrja. Ndërsa lëviz poshtë, pistoni tërheq përzierjen e mbushur me karburant në cilindër. Sistemi funksionon kur valvula e marrjes është e hapur. Fuqia e motorit të një makine përcaktohet nga sasia, madhësia dhe koha që valvula është e hapur.

Në disa modele, funksionimi i pedalit të gazit rrit periudhën e hapjes së valvulës, gjë që bën të mundur rritjen e sasisë së karburantit që hyn në sistem. Ky rregullim i motorëve me djegie të brendshme siguron një përshpejtim të fortë të sistemit.

Shiriti numër 2 - ngjeshja. Në këtë fazë, pistoni fillon lëvizjen e tij lart, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së marrë në cilindër. Ai tkurret saktësisht në vëllimin e dhomës së djegies së karburantit. Kjo dhomë është hapësira midis majës së pistonit dhe majës së cilindrit kur pistoni është në TDC. Valvulat e hyrjes janë të mbyllura fort në këtë pikë të funksionimit.

Cilësia e ngjeshjes së përzierjes varet nga ngushtësia e mbylljes. Nëse vetë pistoni, ose cilindri, ose unazat e pistonit janë të prishur dhe jo në gjendjen e duhur, atëherë cilësia e punës dhe burimi i motorit do të ulen ndjeshëm.

Cikli numër 3 është një goditje pune. Kjo fazë fillon me TDC. Sistemi i ndezjes siguron që përzierja e karburantit të ndizet dhe të sigurojë energji. Përzierja shpërthen, duke çliruar energji. Dhe për shkak të rritjes së vëllimit, pistoni shtyhet poshtë. Pastaj valvulat mbyllen. Karakteristikat teknike të motorit varen kryesisht nga rrjedha e goditjes së tretë të motorit.

Shiriti numër 4 - lirimi. Fundi i ciklit të punës. Lëvizja lart e pistonit nxjerr gazrat. Kështu, kryhet ventilimi i cilindrit. Kjo goditje është e rëndësishme për të siguruar jetëgjatësinë e motorit.

Motori ka një parim funksionimi bazuar në shpërndarjen e energjisë nga shpërthimet e gazit, kërkon vëmendje për krijimin e të gjithë komponentëve.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme është ciklik. E gjithë energjia që krijohet në procesin e kryerjes së punës në të 4 goditjet e pistonëve drejtohet në organizimin e funksionimit të makinës.

Opsionet e dizajnit të brendshëm të motorit

Karakteristikat e motorit varen nga tiparet e dizajnit të tij. Djegia e brendshme është lloji kryesor i procesit fizik që ndodh në sistemin e motorit në makinat moderne. Gjatë periudhës së zhvillimit të inxhinierisë mekanike, janë zbatuar me sukses disa lloje të motorëve me djegie të brendshme.

Pajisja e motorit të benzinës e ndan sistemin në 2 lloje - motorë me injeksion dhe modele karburatori. Ekzistojnë gjithashtu disa lloje të karburatorëve dhe sistemeve të injektimit në prodhim. Baza e punës është djegia e benzinës.

Performanca e motorit me benzinë ​​duket e preferueshme. Edhe pse çdo përdorues ka përparësitë dhe përfitimet e veta personale nga funksionimi i secilit motor. Motori me djegie të brendshme me benzinë ​​është një nga më të zakonshmet në industrinë moderne të automobilave. Funksionimi i motorit është i thjeshtë dhe nuk ndryshon nga interpretimi klasik.

Motorët me naftë bazohen në përdorimin e karburantit dizel të përgatitur. Ai hyn në cilindra përmes injektorëve. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është se nuk ka nevojë për energji elektrike për të djegur karburantin. Kërkohet vetëm për të nisur motorin.

Motori me gaz përdor gazra të lëngshëm dhe të ngjeshur për funksionim, si dhe disa lloje të tjera gazrash.

Zbuloni se cili burim i motorit në makinën tuaj është më i miri nga prodhuesi. Zhvilluesit shpallin shifrën e përafërt në dokumentet shoqëruese për automjetin. Ai përmban të gjithë informacionin aktual dhe të saktë në lidhje me motorin. Në pasaportë, do të zbuloni parametrat teknikë të motorit, sa peshon motori dhe të gjitha informacionet në lidhje me njësinë e drejtimit.

Jeta e shërbimit të motorit varet nga cilësia e shërbimit dhe intensiteti i përdorimit. Jeta e shërbimit të vendosur nga zhvilluesi nënkupton një qëndrim të vëmendshëm dhe të kujdesshëm ndaj makinës.

Çfarë do të thotë motor? Është një element kyç në një makinë për ta mbajtur atë në lëvizje. Besueshmëria dhe saktësia e të gjithë komponentëve të sistemit garanton cilësinë e lëvizjes dhe funksionimin e sigurt të makinës.

Megjithatë, karakteristikat e motorëve ndryshojnë shumë. Që parimi i djegies së brendshme të karburantit mbetet i pandryshuar. Kjo është mënyra se si zhvilluesit arrijnë të plotësojnë nevojat e klientëve dhe të zbatojnë projekte për të përmirësuar performancën e automjeteve në përgjithësi.

Burimi mesatar i një motori me djegie të brendshme është disa qindra mijëra kilometra. Nën ngarkesa të tilla, të gjithë komponentët e sistemit kërkojnë forcë dhe punë të saktë së bashku. Prandaj, koncepti i mirënjohur dhe i studiuar tërësisht i djegies së brendshme po përpunohet vazhdimisht dhe po prezantohen qasje të reja.

Jeta e shërbimit të motorëve ndryshon në një gamë të gjerë. Rendi i punës, në të njëjtën kohë, është i përgjithshëm (me devijime të lehta nga standardi). Pesha e motorit dhe karakteristikat individuale mund të ndryshojnë pak.

Një motor modern me djegie të brendshme ka një dizajn klasik dhe një parim funksionimi të studiuar plotësisht. Prandaj, mekanikët nuk e kanë të vështirë të zgjidhin ndonjë problem në kohën më të shkurtër të mundshme.

Puna e riparimit është e ndërlikuar nëse prishja nuk eliminohet menjëherë. Në situata të tilla, rendi i funksionimit të mekanizmave mund të shkelet plotësisht dhe do të kërkohet punë serioze për të rivendosur. Burimi i motorit nuk do të vuajë pas riparimit të duhur.

Motori me djegie të brendshme, ose ICE, është lloji më i zakonshëm i motorit që gjendet në automobila. Përkundër faktit se motori me djegie të brendshme në makinat moderne përbëhet nga shumë pjesë, parimi i funksionimit të tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është një motor me djegie të brendshme dhe si funksionon ai në një makinë.

ICE çfarë është?

Një motor me djegie të brendshme është një lloj motori termik në të cilin një pjesë e energjisë kimike të marrë gjatë djegies së karburantit shndërrohet në energji mekanike që vë në lëvizje mekanizmat.

ICE-të ndahen në kategori në bazë të cikleve të punës: me dy dhe katër goditje. Ato dallohen gjithashtu nga metoda e përgatitjes së përzierjes karburant-ajër: me formimin e përzierjes së jashtme (injektorë dhe karburatorë) dhe të brendshëm (njësi nafte). Në varësi të mënyrës se si shndërrohet energjia në motorë, ato ndahen në pistoni, avion, turbinë dhe të kombinuar.

Mekanizmat kryesorë të motorit me djegie të brendshme

Një motor me djegie të brendshme përbëhet nga një numër i madh elementësh. Por ka nga ato themelore që karakterizojnë performancën e tij. Le të shohim strukturën e motorit me djegie të brendshme dhe mekanizmat e tij kryesorë.

1. Cilindri është pjesa më e rëndësishme e grupit të fuqisë. Motorët e automobilave zakonisht kanë katër ose më shumë cilindra, deri në gjashtëmbëdhjetë në supermakinat e prodhimit. Rregullimi i cilindrave në motorë të tillë mund të jetë në një nga tre rendet: lineare, në formë V dhe të kundërta.

2. Kandela gjeneron një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit/karburantit. Falë kësaj, ndodh procesi i djegies. Që motori të funksionojë "si një orë", shkëndija duhet të furnizohet saktësisht në kohën e duhur.

3. Valvulat e hyrjes dhe daljes gjithashtu funksionojnë vetëm në kohë të caktuara. Njëra hapet kur është e nevojshme të futet pjesa tjetër e karburantit, tjetra kur është e nevojshme të lëshohen gazrat e shkarkimit. Të dy valvulat janë të mbyllura fort kur motori i nënshtrohet goditjeve të kompresimit dhe djegies. Kjo siguron ngushtësinë e plotë të kërkuar.

4. Pistoni është një pjesë metalike që është në formën e një cilindri. Pistoni lëviz lart e poshtë brenda cilindrit.

5. Unazat e pistonit shërbejnë si vulosje rrëshqitëse në skajin e jashtëm të pistonit dhe në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Përdorimi i tyre është për dy qëllime:

Ato nuk lejojnë që përzierja e djegshme të hyjë në karterin e motorit me djegie të brendshme nga dhoma e djegies në momentet e ngjeshjes dhe goditjes së punës.

Ata parandalojnë që vaji të hyjë në dhomën e djegies nga kavilja, sepse atje mund të ndizet. Shumë automjete që djegin vaj janë të pajisura me motorë të vjetër dhe unazat e pistonit të tyre nuk mbyllen më siç duhet.

6. Shufra lidhëse shërben si element lidhës ndërmjet pistonit dhe boshtit me gunga.

7. Boshti me gunga e kthen lëvizjen përpara të pistonëve në lëvizje rrotulluese.

8. Karteri ndodhet rreth boshtit të gungës. Në pjesën e poshtme të tij (gropës) mblidhet një sasi e caktuar vaji.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Në seksionet e mëparshme, ne shqyrtuam qëllimin dhe strukturën e motorit me djegie të brendshme. Siç e keni kuptuar tashmë, çdo motor i tillë ka pistona dhe cilindra, brenda të cilëve energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Kjo, nga ana tjetër, e bën makinën të lëvizë. Ky proces përsëritet me një shpejtësi mahnitëse - disa herë në sekondë. Për shkak të kësaj, boshti me gunga që del nga motori rrotullohet vazhdimisht.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Përzierja e karburantit dhe ajrit hyn në dhomën e djegies përmes valvulës së marrjes. Më pas kompresohet dhe ndizet nga shkëndija nga kandela. Kur karburanti digjet, një temperaturë shumë e lartë krijohet në dhomë, e cila çon në presion të tepërt në cilindër. Kjo e detyron pistonin të lëvizë në "qendrën e vdekur". Kështu ai bën një goditje pune. Kur pistoni lëviz poshtë, ai rrotullon boshtin me gunga me anë të një shufre lidhëse. Më pas, duke lëvizur nga qendra e vdekur e poshtme lart, e shtyn materialin e mbeturinave në formën e gazrave përmes valvulës së shkarkimit në sistemin e shkarkimit të makinës.

Një goditje është një proces që ndodh në një cilindër gjatë një goditjeje pistoni. Grupi i cikleve të tilla, të cilat përsëriten në një sekuencë strikte dhe për një periudhë të caktuar, është cikli i funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Hyrja

Goditja e marrjes është e para. Fillon në pikën e vdekur të sipërme të pistonit. Ai lëviz poshtë, duke thithur një përzierje të karburantit dhe ajrit në cilindër. Kjo goditje ndodh kur valvula e marrjes është e hapur. Nga rruga, ka motorë që kanë valvola të shumta të marrjes. Karakteristikat e tyre teknike ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit me djegie të brendshme. Në disa motorë, koha kur valvulat e marrjes janë të hapura mund të rregullohet. Kjo kontrollohet duke shtypur pedalin e gazit. Falë një sistemi të tillë, sasia e karburantit të thithur rritet, dhe pas ndezjes së tij, fuqia e njësisë së energjisë gjithashtu rritet ndjeshëm. Në këtë rast, makina mund të përshpejtojë ndjeshëm.

Kompresimi

Goditja e dytë e punës e një motori me djegie të brendshme është kompresimi. Kur pistoni arrin në pikën e poshtme të vdekur, ai ngrihet lart. Për shkak të kësaj, përzierja që ka hyrë në cilindër është e ngjeshur gjatë goditjes së parë. Përzierja ajër-karburant kompresohet në madhësinë e dhomës së djegies. Kjo është e njëjta hapësirë ​​e lirë midis majës së cilindrit dhe pistonit, i cili është në qendrën e tij të vdekur të sipërme. Valvulat janë të mbyllura fort në kohën e kësaj goditjeje. Sa më hermetike të jetë hapësira e formuar, aq më mirë fitohet ngjeshja. Është shumë e rëndësishme se cila është gjendja e pistonit, unazave dhe cilindrit të tij. Nëse diku ka boshllëqe, atëherë nuk mund të flitet për kompresim të mirë, dhe, rrjedhimisht, fuqia e njësisë së energjisë do të jetë dukshëm më e ulët. Sasia e ngjeshjes përcakton se sa është konsumuar njësia e fuqisë.

Goditje pune

Kjo masë e tretë fillon nga qendra e vdekur e sipërme. Dhe ky emër që ai mori nuk është i rastësishëm. Është gjatë kësaj goditjeje që proceset që lëvizin makinën ndodhin në motor. Në këtë cikël, sistemi i ndezjes është i lidhur. Është përgjegjës për vënien e zjarrit në përzierjen ajër-karburant të ngjeshur në dhomën e djegies. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme në këtë cikël është shumë i thjeshtë - kandela e sistemit jep një shkëndijë. Pas ndezjes së karburantit, ndodh një mikro-shpërthim. Pas kësaj, ajo rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistonin të lëvizë ndjeshëm poshtë. Valvulat në këtë cikël janë të mbyllura, si në atë të mëparshëm.

Lirimi

Goditja përfundimtare e motorit me djegie të brendshme është shkarkimi. Pas goditjes së punës, pistoni arrin në qendrën e vdekur të poshtme, dhe më pas hapet valvula e shkarkimit. Pas kësaj, pistoni lëviz lart, dhe përmes kësaj valvule, gazrat e shkarkimit nxirren nga cilindri. Ky është një proces ventilimi. Shkalla e ngjeshjes në dhomën e djegies, heqja e plotë e materialeve të mbeturinave dhe sasia e kërkuar e përzierjes ajër-karburant varen nga sa mirë funksionon valvula.

Pas kësaj mase, gjithçka fillon përsëri. Dhe si rrotullohet boshti me gunga? Fakti është se jo e gjithë energjia shpenzohet për lëvizjen e makinës. Një pjesë e energjisë rrotullon volantin, i cili, nën veprimin e forcave inerciale, rrotullon boshtin me gunga të motorit me djegie të brendshme, duke e zhvendosur pistonin në cikle që nuk funksionojnë.

A e dini? Një motor nafte është më i rëndë se një motor benzine për shkak të stresit më të lartë mekanik. Prandaj, konstruktorët përdorin elementë më masivë. Por burimi i motorëve të tillë është më i lartë se analogët e benzinës. Për më tepër, makinat me naftë ndizen shumë më rrallë se ato me benzinë, pasi nafta është e paqëndrueshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ne kemi mësuar se çfarë është një motor me djegie të brendshme, si dhe cila është struktura dhe parimi i funksionimit të tij. Si përfundim, le të hedhim një vështrim në avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore.

Përparësitë e ICE:

1. Mundësia e lëvizjes afatgjatë në një rezervuar plot.

2. Pesha dhe vëllimi i ulët i rezervuarit.

3. Autonomia.

4. Shkathtësi.

5. Kosto e arsyeshme.

6. Dimensionet kompakte.

7. Fillimi i shpejtë.

8. Mundësia e përdorimit të disa llojeve të karburantit.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme:

1. Efikasitet i dobët operacional.

2. Ndotje e fortë e mjedisit.

3. Prania e detyrueshme e një kuti shpejtësie.

4. Mungesa e mënyrës së rikuperimit të energjisë.

5. Shumicën e kohës punon me nënngarkesa.

6. Shumë e zhurmshme.

7. Shpejtësia e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës.

8. Burim i vogël.

Fakt interesant! Motori më i vogël i projektuar në Kembrixh. Dimensionet e tij janë 5 * 15 * 3 mm, dhe fuqia e tij është 11.2 vat. Shpejtësia e boshtit të gungës është 50,000 rpm.

Çdo automobilist ka hasur në një motor me djegie të brendshme. Ky element është i instaluar në të gjitha makinat e vjetra dhe moderne. Sigurisht, për sa i përket dizajnit, ato mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri, por pothuajse të gjithë punojnë në të njëjtin parim - karburanti dhe kompresimi.

Artikulli do t'ju tregojë gjithçka që duhet të dini në lidhje me motorin me djegie të brendshme, karakteristikat, veçoritë e projektimit, dhe gjithashtu do t'ju tregojë për disa nga nuancat e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Çfarë është ICE

ICE është një motor me djegie të brendshme. Pikërisht kështu, dhe jo ndryshe, deshifrohet kjo shkurtesë. Shpesh mund të gjendet në faqe të ndryshme të automobilave, si dhe në forume, por siç tregon praktika, jo të gjithë njerëzit e dinë deshifrimin për këtë.

Çfarë është një motor me djegie të brendshme në një makinë? - Kjo është një njësi e fuqisë që drejton rrotat. Motori me djegie të brendshme është zemra e çdo makine. Pa këtë detaj strukturor, makina nuk mund të quhet makinë. Është kjo njësi që fuqizon gjithçka, të gjithë mekanizmat e tjerë, si dhe elektronikën.

Motori përbëhet nga një numër elementësh strukturorë që mund të ndryshojnë në varësi të numrit të cilindrave, sistemit të injektimit dhe elementëve të tjerë të rëndësishëm. Secili prodhues ka normat dhe standardet e veta për njësinë e energjisë, por të gjithë janë të ngjashëm me njëri-tjetrin.

Historia e origjinës

Historia e krijimit të një motori me djegie të brendshme filloi më shumë se 300 vjet më parë, kur vizatimi i parë primitiv u bë nga Leonardo DaVinci. Ishte zhvillimi i tij që hodhi themelet për krijimin e një motori me djegie të brendshme, pajisja e të cilit mund të vërehet në çdo rrugë.

Në vitin 1861, sipas planit të DaVincit, u bë drafti i parë i një motori me dy goditje. Në atë kohë, ende nuk flitej për instalimin e një njësie energjetike në një projekt automobilistik, megjithëse ICE me avull tashmë përdoreshin në mënyrë aktive në hekurudhë.

I pari që zhvilloi pajisjen e makinës dhe prezantoi motorë me djegie të brendshme masive, ishte legjendar Henry Ford, makinat e të cilit deri në atë kohë ishin shumë të njohura. Ai ishte i pari që botoi librin "Motori: Struktura e tij dhe skema e funksionimit".

Henry Ford ishte i pari që llogariti një faktor kaq të dobishëm si efikasiteti i një motori me djegie të brendshme. Ky njeri legjendar konsiderohet si paraardhës i industrisë së automobilave, si dhe pjesë e industrisë së avionëve.

Në botën moderne, ICE përdoret gjerësisht. Ato janë të pajisura jo vetëm në makina, por edhe në aviacion, dhe për shkak të thjeshtësisë së projektimit dhe mirëmbajtjes, instalohen në shumë lloje automjetesh dhe si gjeneratorë të rrymës alternative.

Si funksionon motori

Si funksionon një motor makine? - Kjo pyetje është bërë nga shumë shoferë. Ne do të përpiqemi t'i japim përgjigjen më të plotë dhe më koncize kësaj pyetjeje. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në dy faktorë: injeksion dhe çift rrotullues kompresimi. Bazuar në këto veprime, motori drejton gjithçka.

Nëse marrim parasysh se si funksionon një motor me djegie të brendshme, atëherë duhet të kuptohet se ka goditje që i ndajnë njësitë në një goditje, dy dhe katër goditje. Në varësi të vendit ku është instaluar motori me djegie të brendshme, dallohen ciklet e orës.

Motorët modernë të makinave fuqizohen nga "zemra" me katër goditje që janë të balancuara në mënyrë të përsosur dhe performojnë mirë. Por motorët me një goditje dhe me dy goditje zakonisht instalohen në motoçikleta, motoçikleta dhe pajisje të tjera.

Pra, le të shqyrtojmë motorin me djegie të brendshme dhe parimin e tij të funksionimit, duke përdorur shembullin e një motori me benzinë:

1. Karburanti hyn në dhomën e djegies përmes sistemit të injektimit.
2. Kandelat gjenerojnë një shkëndijë dhe përzierja e ajrit/karburantit ndizet.
3. Pistoni, i cili është në cilindër, zbret nën presion, i cili drejton boshtin me gunga.
4. Boshti me gunga transferon lëvizjen përmes tufës dhe kutisë së shpejtësisë në boshtet e lëvizjes, të cilat nga ana e tyre drejtojnë rrotat.

Si funksionon motori me djegie të brendshme

Pajisja e një motori makine mund të konsiderohet nga goditjet e njësisë kryesore të energjisë. Ciklet janë cikle të domosdoshme të motorëve me djegie të brendshme. Konsideroni parimin e funksionimit të një motori makine nga ana e cikleve të orës:

1. Injeksion. Pistoni bën një lëvizje poshtë, ndërsa valvula hyrëse e kokës së cilindrit të cilindrit përkatës hapet dhe dhoma e djegies mbushet me një përzierje ajër-karburant.
2. Kompresimi. Pistoni lëviz në TMV dhe në pikën më të lartë shfaqet një shkëndijë, e cila sjell ndezjen e përzierjes, e cila është nën presion.
3. Goditje pune. Pistoni lëviz në LTM nën presionin e përzierjes së ndezur dhe gazrave të shkarkimit që rezultojnë.
4. Lirimi. Pistoni lëviz lart, valvula e shkarkimit hapet dhe i shtyn gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies.

Të katër goditjet quhen gjithashtu cikle të vlefshme ICE. Kështu, funksionon një motor standard me katër goditje me benzinë. Ekziston gjithashtu një motor rrotullues me pesë goditje dhe njësi fuqie me gjashtë goditje të një gjenerate të re, por karakteristikat teknike dhe mënyrat e funksionimit të një motori të këtij dizajni do të diskutohen në artikuj të tjerë të portalit tonë.

Pajisja e përgjithshme ICE

Pajisja e një motori me djegie të brendshme është mjaft e thjeshtë për ata që kanë hasur tashmë në riparimin e tyre, dhe mjaft e vështirë për ata që ende nuk kanë një ide për këtë njësi. Njësia e energjisë përfshin disa sisteme të rëndësishme në strukturën e saj. Konsideroni strukturën e përgjithshme të motorit:

1. Sistemi i injektimit.
2. Blloku i cilindrit.
3. Blloko kokën.
4. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
5. Sistemi i vajosjes.
6. Sistemi i ftohjes.
7. Mekanizmi i shkarkimit të gazit të shkarkimit.
8. Pjesa elektronike e motorit.

Të gjithë këta elementë përcaktojnë strukturën dhe parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Tjetra, ia vlen të merret parasysh se nga përbëhet motori i makinës, përkatësisht njësia e energjisë e montuar vetë:

1. Bosht me gunga - Rrotullohet në zemër të bllokut të cilindrit. Drejton sistemin e pistonit. Lahet me vaj, prandaj ndodhet më afër tepsisë së vajit.
2. Sistemi i pistonit (pistonët, shufrat lidhës, kunjat, tufat, astarët, zgjedha dhe unazat e kruese vaji).
3. Koka e cilindrit (valvola, vula vaji, bosht me gunga dhe elementë të tjerë të kohës).
4. Pompë vaji - qarkullon lubrifikantin nëpër sistem.
5. Pompë uji (pompë) - qarkullon ftohësin.
6. Një grup i mekanizmave të shpërndarjes së gazit (rrip, rrotulla, rrotulla) - siguron kohën e duhur. Asnjë motor i vetëm me djegie të brendshme, parimi i të cilit bazohet në goditje, nuk mund të bëjë pa këtë element.
7. Kandelat sigurojnë që përzierja të ndizet në dhomën e djegies.
8. Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit - parimi i tyre i funksionimit bazohet në hyrjen e përzierjes së karburantit dhe lirimin e gazrave të shkarkimit.

Struktura e përgjithshme dhe funksionimi i një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë dhe i ndërlidhur. Nëse një nga elementët është jashtë funksionit ose mungon, atëherë funksionimi i motorëve të automobilave do të jetë i pamundur.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Motorët e automobilave ndahen në disa lloje dhe klasifikime, në varësi të pajisjes dhe funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Klasifikimi ICE sipas standardeve ndërkombëtare:

1. Për llojin e injektimit të përzierjes së karburantit:
   • Ato që punojnë me lëndë djegëse të lëngshme (benzinë, vajguri, naftë).
   • Ato që punojnë me lëndë djegëse të gazta.
   • Ato që punojnë në burime alternative (energjia elektrike).

1. Përbëhet nga ciklet e punës:
   • 2-goditje
   • 4-goditje

1. Me metodën e formimit të përzierjes:
   • me formimin e përzierjes së jashtme (karburatori dhe njësitë e fuqisë së gazit),
   • me formimin e brendshëm të përzierjes (naftë, turbodiesel, injeksion direkt)

1. Me metodën e ndezjes së përzierjes së punës:
   • me ndezje të detyruar të përzierjes (karburator, motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburanteve të lehta);
   • me ndezje me komprimim (naftë).

1. Nga numri dhe rregullimi i cilindrave:
   • një-, dy-, tre-, etj. cilindër;
   • rresht i vetëm, rresht i dyfishtë

1. Me metodën e ftohjes së cilindrit:
   • i ftohur me lëng;
   • ajri i ftohur.

Parimet e funksionimit

Motorët e automobilave operohen me një burim të ndryshëm. Motorët më të thjeshtë mund të kenë një burim teknik prej 150,000 km me mirëmbajtjen e duhur. Por disa motorë modernë me naftë, të cilët janë të pajisur në kamionë, mund të ushqejnë deri në 2 milionë.

Kur rregullojnë modelin e motorit, prodhuesit e automjeteve zakonisht këmbëngulin në besueshmërinë dhe karakteristikat teknike të njësive të energjisë. Duke pasur parasysh trendin aktual, shumë motorë makinash janë krijuar për një jetë të shkurtër por të besueshme shërbimi.

Kështu, funksionimi mesatar i një njësie energjie të një automjeti pasagjerësh është 250,000 km. Dhe pastaj, ka disa opsione: asgjësimi, motori i kontratës ose riparimi.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorit mbetet një faktor i rëndësishëm në funksionim. Shumë shoferë nuk e kuptojnë këtë koncept dhe mbështeten në përvojën e shërbimeve të makinave. Çfarë duhet kuptuar si mirëmbajtje e motorit të makinës:

1. Ndryshoni vajin e motorit në përputhje me fletët teknike dhe rekomandimet e prodhuesit. Sigurisht, çdo prodhues automjetesh vendos kornizën e vet për zëvendësimin e lubrifikantit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit një herë në 10,000 km - për motorët me djegie të brendshme me benzinë, 12-15 mijë km - për një motor nafte dhe 7000-9000 km - për një automjet funksionon me gaz.
2. Ndërrimi i filtrave të vajit. Në çdo mirëmbajtje kryhet ndërrimi i vajit.
3. Ndërrimi i filtrave të karburantit dhe ajrit - një herë në 20,000 km.
4. Pastrimi i injektorëve - çdo 30,000 km.
5. Zëvendësimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - një herë në 40-50 mijë kilometra ose sipas nevojës.
6. Të gjitha sistemet e tjera kontrollohen në çdo mirëmbajtje, pavarësisht nga mosha e zëvendësimit të elementeve.

Me mirëmbajtjen në kohë dhe të plotë, jeta e shërbimit të motorit të automjetit rritet.

Modifikimi i motorëve

Akordimi është përmirësimi i një motori me djegie të brendshme për të rritur disa tregues, si fuqia, dinamika, konsumi ose të tjerë. Kjo lëvizje fitoi popullaritet në mbarë botën në fillim të viteve 2000. Shumë shoferë filluan të eksperimentojnë vetë me motorët e tyre dhe të ngarkojnë udhëzime fotografish në rrjetin global.

Tani mund të gjeni shumë informacion mbi përmirësimet e përfunduara. Sigurisht, jo i gjithë ky akordim ndikon në gjendjen e njësisë së energjisë po aq mirë. Pra, duhet kuptuar se përshpejtimi i fuqisë pa një analizë dhe akordim të plotë mund të "hapë" motorin me djegie të brendshme, dhe shkalla e konsumit rritet disa herë.

Bazuar në këtë, përpara se të akordoni motorin, ia vlen të analizoni me kujdes gjithçka në mënyrë që të mos "hyni" në një njësi të re të energjisë "ose, edhe më keq, të mos futeni në një aksident, i cili mund të jetë i pari dhe i fundit për shumë njerëz.

Prodhimi

Dizajni dhe tiparet e motorëve modernë po përmirësohen vazhdimisht. Pra, e gjithë bota nuk mund të imagjinohet më pa gazrat e shkarkimit, makinat dhe shërbimet e makinave. Është e lehtë të dallosh një motor me djegie të brendshme që funksionon nga tingulli i tij karakteristik. Parimi i funksionimit dhe strukturës së një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë, nëse e kuptoni një herë.

Por, për sa i përket mirëmbajtjes, këtu do të ndihmojë të shikoni dokumentacionin teknik. Por, nëse një person nuk është i sigurt se mund të kryejë mirëmbajtjen ose riparimin e një makine me duart e veta, atëherë ia vlen të kontaktoni një shërbim makine.

Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të dizajneve të ndryshme duke përdorur parime të ndryshme funksionimi. Në çdo rast, nëse flasim për transportin rrugor. Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt të motorit me djegie të brendshme. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do ta mësoni duke e lexuar.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

Parimi kryesor i funksionimit të ICE bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngshëm ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke e kthyer energjinë termike në energji mekanike.

Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pasi të ndizet me ndihmën e pajisjeve speciale, lind një presion i tepërt i gazrave, duke i detyruar pistonët e cilindrave të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo krijon një cikël të vazhdueshëm pune që shndërron energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.

Sot, një pajisje me motor me djegie të brendshme mund të ketë tre lloje kryesore:

• shpesh quhet mushkëri;
• njësia e fuqisë me katër goditje, duke lejuar arritjen e treguesve më të lartë të fuqisë dhe vlerave të efikasitetit;
• me karakteristika të rritura të fuqisë.

Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të skemave bazë që bëjnë të mundur përmirësimin e disa vetive të termocentraleve të këtij lloji.

Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme

Në kontrast me njësitë e fuqisë që parashikojnë praninë e dhomave të jashtme, motori me djegie të brendshme ka avantazhe të konsiderueshme. Ato kryesore janë:

• dimensione shumë më kompakte;
• tregues të fuqisë më të lartë;
• vlerat optimale të efikasitetit.

Duhet të theksohet, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën dërrmuese të rasteve lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të karburantit. Mund të jetë benzinë, naftë, natyrale ose vajguri dhe madje edhe dru i zakonshëm.

Kjo shkathtësi i ka dhënë këtij koncepti të motorit një popullaritet të merituar, të kudondodhur dhe një udhëheqje vërtet globale.

Një ekskursion i shkurtër historik

Në përgjithësi pranohet se motori me djegie të brendshme daton në historinë e tij që nga krijimi i një njësie pistoni nga francezi de Rivas në 1807, i cili përdorte hidrogjenin si lëndë djegëse në një gjendje të agregatit të gaztë. Dhe megjithëse pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme që atëherë, idetë themelore të kësaj shpikje vazhdojnë të përdoren edhe sot.

Motori i parë me djegie të brendshme me katër goditje u lëshua në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit të 19-të, në Rusi u zhvillua një karburator, i cili bëri të mundur matjen e furnizimit me benzinë ​​në cilindrat e motorit.

Dhe në fund të shekullit të kaluar, inxhinieri i famshëm gjerman propozoi idenë e ndezjes së një përzierje të djegshme nën presion, e cila rriti ndjeshëm karakteristikat e fuqisë së motorit me djegie të brendshme dhe treguesit e efikasitetit të njësive të këtij lloji, të cilat më parë linte shumë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka ecur kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe zbatimit të përmirësimeve të ndryshme.

Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme

Sidoqoftë, historia më shumë se 100-vjeçare e njësive të këtij lloji ka bërë të mundur zhvillimin e disa llojeve kryesore të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë mes tyre jo vetëm në përbërjen e përzierjes së punës të përdorur, por edhe në tiparet e projektimit.

Motorë benzine

Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme benzine si lëndë djegëse.

Nga ana tjetër, termocentrale të tillë zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha:

• Karburator. Në pajisje të tilla, përzierja e karburantit pasurohet me masa ajri në një pajisje të veçantë (karburator) përpara se të hyjë në cilindra. Pastaj ndizet me një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të spikatur të këtij lloji janë modelet VAZ, motori me djegie të brendshme të të cilit për një kohë shumë të gjatë ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
• Injeksion. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra me anë të një kolektori të veçantë dhe injektorëve. Mund të bëhet si mekanikisht ashtu edhe me anë të një pajisjeje të veçantë elektronike. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail konsiderohen më produktive. Instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne.

Motorët me benzinë ​​me injeksion konsiderohen të jenë më ekonomikë dhe ofrojnë efikasitet më të lartë. Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë, dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë shumë më të vështira.

Motorët me naftë

Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shumë shpesh mund të dëgjohej një shaka për një motor me djegie të brendshme, se është një pajisje që ha benzinë ​​si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka e ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të funksionojë me karburant me cilësi shumë më të ulët. Kjo do të thotë se është shumë më lirë se benzina.

Dallimi kryesor themelor midis djegies së brendshme është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra me grykë speciale, dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me avantazhet, motori me naftë ka edhe një sërë disavantazhesh. Midis tyre janë këto:

• shumë më pak fuqi në krahasim me termocentralet me benzinë;
• dimensionet e mëdha dhe karakteristikat e peshës;
• vështirësi me fillimin në kushte ekstreme të motit dhe klimës;
• tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të fuqisë, veçanërisht në shpejtësi relativisht të larta.

Për më tepër, riparimi i një motori me djegie të brendshme të tipit naftë është, si rregull, shumë më i komplikuar dhe më i kushtueshëm sesa rregullimi ose rivendosja e kapacitetit të punës së një njësie benzine.

Motorët me gaz

Megjithë koston e ulët të gazit natyror të përdorur si lëndë djegëse, pajisja e një motori me djegie të brendshme që funksionon me gaz është pakrahasueshme më e ndërlikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimit dhe funksionimit të saj në veçanti.

Në termocentralet e këtij lloji, gazi i lëngshëm ose natyror hyn në cilindra përmes një sistemi reduktues të veçantë, kolektorë dhe grykë. Ndezja e përzierjes së karburantit ndodh në të njëjtën mënyrë si në instalimet e benzinës së karburatorit - me ndihmën e një shkëndije elektrike që buron nga kandela.

Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme

Pak njerëz dinë për sistemet e kombinuara ICE. Çfarë është dhe ku aplikohet?

Natyrisht, ne nuk po flasim për makina hibride moderne që mund të punojnë si me karburant ashtu edhe me një motor elektrik. Motorët e kombinuar me djegie të brendshme zakonisht quhen njësi të tilla që kombinojnë elementë të parimeve të ndryshme të sistemeve të karburantit. Përfaqësuesi më i shquar i familjes së motorëve të tillë janë njësitë me gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun ICE pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë ndezëse të karburantit dizel, siç është rasti në një motor konvencional me naftë.

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme

Pavarësisht nga një shumëllojshmëri mjaft e gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe skema të ngjashme bazë. Sidoqoftë, për të kryer mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të një motori me djegie të brendshme, është e nevojshme të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për këtë, natyrisht, është e nevojshme të studioni me kujdes dizajnin e motorëve me djegie të brendshme të llojeve të ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, asambleve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, gjëja e duhur.

Sidomos për mendjet kureshtare që duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse çdo automjeti, një diagram i përafërt skematik i motorit me djegie të brendshme është paraqitur në foton e mësipërme.

Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi e energjisë.