Komponentët e transmetimit automatik. Parimi automatik i transmetimit automatik

Sipas ekspertëve, transmetime automatike  në të ardhmen e parashikueshme, transmetimet tradicionale manuale do të shtrydhen edhe më shumë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse "makinat" janë më të lehta, më të lira dhe madje arrijnë të jenë më ekonomike se "mekanika". Shumë janë përballur me një zgjedhje dhe nuk mund të vendosin për një kohë të gjatë, sepse ata nuk i kuptojnë parimet e funksionimit të automatizmit kompleks, dhe për këtë arsye ata nuk besojnë nyje të tilla. Në fakt, gjithçka nuk është aq e komplikuar. konsideroj pajisja automatike e transmetimit  së bashku.

Përbërësit kryesorë të një transmetimi klasik automatik:

• konverteri i çift rrotullues;
• veshje planetare;
• sistemi i kontrollit hidraulik.

Konvertuesi i çift rrotullues

Detyra e konvertuesit të çift rrotullues është që të transferojë dhe ndryshojë çift rrotullues drejtpërdrejt nga motori në kutinë e ingranazhit planetar, si dhe të zvogëlojë dridhjet. Ky mekanizëm  të vendosura në një strehimore të veçantë dhe përbëhet nga: pompë, turbinë, rrota reaktori (të gjitha të pajisura me tehe), një tufë mbyllëse, si dhe një autostradë. Ky dizajn përdor një Lëng të veçantë Automatik të Transmetimeve, i cili përdoret për të mbushur strehimin e konvertuesit. Roli i saj zakonisht luhet për transmetime automatike.

Ju duhet të filloni me faktin se rrota e pompës e lidhur me boshtin e makinës transmeton rrjedhën e lëngut të punës në rrotën e turbinës (ajo gjithashtu fillon të rrotullohet), pastaj rrota e reaktorit (ajo mbetet e palëvizshme). Për shkak të dizajnit të blades së reaktorit, vaji dërgohet në timonin e pompës, gjë që bën që frekuenca e rrotullimit të saj të rritet. Torift rrotullues maksimal zhvillohet në shpejtësia minimale. Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të boshtit, shpejtësia e rrotës është e niveluar, rrjedha e lëngut ndryshon dhe frekuenca është e angazhuar. Pas kësaj, rrota e reaktorit fillon të lëvizë, konverteri i çift rrotullues vepron në mënyrën e bashkimit të lëngut, duke transmetuar ekskluzivisht çift rrotullues. Kur shpejtësia rritet, tufa bllokuese aktivizohet (konverteri i çift rrotullimit është i bllokuar), dhe çift rrotullues transmetohet drejtpërdrejt në kutinë planetare.

Vegla planetare

Duke analizuar pajisjen automatike të transmetimit, duhet të thuhet se kutia e ingranazhit planetar është mekanizmi kryesor të këtij kompleksi. Detyra e saj është të ndryshojë në mënyrë të shkallëzuar çift rrotullues dhe të sigurojë veshje të kundërt. Përbërësit kryesorë: elementët planetarë, kthetrat, frenat e rripit. "Enigmat" e elementit planetar janë ingranazhet e diellit ("dielli"), satelitët që rrotullohen rreth tij (ata janë të fiksuar për transportuesin). Rreth këtij modeli është "kurora" (ingranazhi). Ky tufë është një grup disqesh dhe pllakash alternative, kur ato ngjeshen së bashku nga veprimi i një pistoni hidraulik, tufa nxitet. Frena e rripit - një pjatë që mbulon një nga elementët e grupit të ingranazheve planetare, aktivizohet nga një nxitës hidraulik.

Ky tufë është krijuar për të mbyllur së bashku elementët e ingranazheve planetare, ndërsa frena e rripit mban njërën prej tyre brenda gjendje e palëvizshme  për shkak të lidhjes me trupin e nyjës. Funksionimi i cilindrave hidraulikë që drejtojnë kthetrat dhe frenat është i koordinuar nga një sistem kontrolli hidraulik. Bllokimi i "kurorës" çon në një rritje të raportit të ingranazheve, "dielli" - në uljen e tij, transportuesi - në një ndryshim në drejtimin e rrotullimit.

Sistemi i kontrollit hidraulik

Ky sistem përbëhet nga: një pompë vaji, një rregullator centrifugal, një sistem valvulash, aktivizues, valvola vaji. Kur filloni makinën, pompa e naftës siguron presion optimal  për të siguruar bllokimin e elementeve planetarë në mënyrë që të jetë i freskët. torift rrotullues i daljes ishte minimale (ingranazhi i parë). Pastaj, me një rritje të shpejtësisë, presioni rritet - ingranazhi i dytë është i angazhuar. Nëse ngarkesa në rrota rritet, presioni zvogëlohet dhe bëhet parimi i kundërt i ndërrimit të ingranazheve. Aplikuar edhe sot sistemi elektronik  menaxhimit. Ai përdor sensorë të shpejtësisë në hyrjen dhe daljen e kutisë së ingranazhit, temperaturën e vajit, pozicionin e pedaluesit të përshpejtuesit dhe levën e zgjedhësit. Në punën e saj, njësia e kontrollit përdor programin e logjikës fuzzy me aftësinë për të ndërtuar një algoritëm fleksibël për kalimin nga një transmetim në tjetrin.

Vlen të shtohet se tani shumë ndërmarrje i furnizojnë "makinat automatike" të tyre unike për transportuesit, markat po njoftojnë për përmirësime rrënjësore dhe po luftojnë për blerësit në çdo mënyrë të mundshme. Si rezultat, modelimi i transmetimit automatik mesatar bëhet gjithnjë e më i vështirë çdo vit për të kuptuar një laik të thjeshtë. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se çdo risi kalon dhjetëra prova të rrepta përpara lëshimit në masë, prototipet era qindra e mijëra kilometra. Kështu që zgjedhja kuti ingranazhi automatik  - është një çështje shumë subjektive.

Kohët e fundit, makinat me një kërkesë të madhe filluan të përdoren.Pavarësisht sa shoferet thonë se transmetimi automatik është një mekanizëm jo i besueshëm që është i shtrenjtë për tu mirëmbajtur, statistikat shprehin të kundërtën. Do vit ka më pak makina me transmision manual. Lehtësia e “makinës” u vlerësua nga shumë shoferë. Për sa i përket shërbim i shtrenjtë, pjesa më e rëndësishme në këtë kuti është konverteri automatik i çift rrotullues i transmisionit. Një foto e mekanizmit dhe strukturës së tij janë më tej në artikullin tonë.

tipar

Përveç këtij elementi, hartimi i një transmetimi automatik përfshin shumë sisteme dhe mekanizma të tjerë. Por funksioni kryesor (ky është transmetimi i çift rrotullimit) kryhet nga konverteri automatik i çift rrotullues. Në rregull të zakonshëm, quhet "bagel" për shkak të formës karakteristike të strukturës.

Vlen të përmendet se në transmisionet automatike për makinat e makinës me rrota të përparme, konverteri automatik i çift rrotullimit të transmisionit përfshin një diferencial dhe Përveç funksionit të transferimit të çift rrotullues, donut merr përsipër të gjitha vibracionet dhe goditjet nga mozaiku i motorit, duke i zbutur ato në minimum.

dizajni

Le të shohim se si është rregulluar konverteri automatik i çift rrotullues të transmetimit. Ky element përbëhet nga disa nyje:

• Rrota turbine.
• Ky tufë mbyllëse.
• Pompë.
• Rrota e reaktorit.
• freewheel.

Të gjithë këta mekanizma vendosen në një rast të vetëm. Pompë është e lidhur direkt me boshtin e makinës. Turbina bashkohet me ingranazhet e marsheve. Rrota e reaktorit ndodhet midis pompës dhe turbinës. Gjithashtu në hartimin e rrotës bagel ka blades të një forme të veçantë. Funksionimi i konvertuesit automatik të çift rrotullues të transmisionit bazohet në lëvizjen e një lëngu special brenda ( vaj ingranazhesh). Prandaj, transmetimi automatik gjithashtu përfshin kanalet e naftës. Përveç kësaj, ekziston një radiator. Pse është e nevojshme, do ta shqyrtojmë pak më vonë.

Sa për lidhjet, bllokimi është krijuar për të rregulluar pozicionin e konvertuesit të çift rrotullimit në një mënyrë të caktuar (për shembull, "parkimi"). Frewheel përdoret për të rrotulluar rrotën e reaktorit në pjesën e prapme.

Torift rrotullues automatik i transmetimit

Si funksionon ky artikull në një kuti? Të gjitha veprimet e "donut" kryhen në një cikël të mbyllur. Pra, lëngu kryesor i punës këtu është "transmetimi". Vlen të përmendet se ndryshon në viskozitet dhe përbërje nga ato të përdorura në kutitë mekanike. Gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit, lubrifikanti rrjedh nga pompa në rrotën e turbinës, dhe më pas në rrotën e reaktorit.

Falë blades, lëngu fillon të rrotullohet më shpejt brenda "donut", duke rritur çift rrotullues. Kur rritet shpejtësia e boshtit të boshtit, turbina dhe rrota e pompës rreshtohen. Rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin. Kur makina ka fituar shpejtësi të mjaftueshme, "donat" do të funksionojnë vetëm në mënyrën e bashkimit të lëngut, domethënë, transmetoni vetëm çift rrotullues. Kur shpejtësia rritet, GTF bllokohet. Në këtë rast, tufa mbyllet, dhe momenti transferohet nga motoçikletë në kutinë drejtpërdrejt, me të njëjtën frekuencë. Elementi është shkëputur përsëri kur zhvendoset në ingranazhin tjetër. Kështu që zbutja ndodh përsëri shpejtësitë këndore  derisa shpejtësia e rrotullimit të turbinave të jetë e barabartë.

radiator

Tani në lidhje me radiatorin. Pse shfaqet veçmas në kuti ingranazhesh automatike, sepse një sistem i tillë nuk përdoret në "mekanikën"? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në një kuti mekanike, vaji ka vetëm një funksion lubrifikues.

Në të njëjtën kohë, është vetëm gjysma e mbushur. Lëngu përmbahet në tabaka pikuese dhe ingranazhet janë lagur. Në një kuti automatike, vaji kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues (nga vjen emri "tufë e lagur"). Jo këtu disqe fërkimi  - e gjithë energjia kalon nëpër turbina dhe vaj. Kjo e fundit po lëviz vazhdimisht në kanale poshtë presion të lartë. Në përputhje me rrethanat, vaji duhet të ftohet. Për këtë, një shkëmbyes i nxehtësisë sigurohet në një transmetim të tillë.

malfunctions

Dallimet e mëposhtme të transmetimit dallohen:

• Mosfunksionimi i GTF.
• Thyerja e shiritit të frenave dhe
• mosfunksionim pompë vaji  dhe sensorë monitorimi.

Si të identifikoni një avari?

Shtë mjaft e vështirë të zbulohet saktësisht se cili element dështoi, pa çmontimin e kutisë dhe çmontimin e tij. Sidoqoftë, riparimet serioze mund të parashikohen për disa arsye. Pra, nëse ka keqfunksionime të konvertuesit automatik të çift rrotullues të transmetimit ose kutia do të "godasë" kur ndërroni mënyrat. Makina fillon të kthesë nëse vendosni dorezën nga një modalitet në tjetrin (dhe kur këmba është në pedalin e frenave). Gjithashtu, vetë kutia hyn mënyra e urgjencës. Makina lëviz vetëm në tre ingranazhe. Kjo sugjeron që kutia ka nevojë për diagnostifikim serioz.

Sa i përket zëvendësimit të konvertuesit të çift rrotullues, ai kryhet me çmontimin e plotë të kutisë (boshtet e makinës, "zile" dhe pjesët e tjera janë shkëputur). Ky element është komponenti më i shtrenjtë i çdo transmetimi automatik. Mimi i një motori të ri të turbinave me gaz fillon nga 600 dollarë për modelet e buxhetit makina. Prandaj, është e rëndësishme të dini se si të përdorni kutinë në mënyrë që të vononi riparimin sa më shumë që të jetë e mundur.

Si të ruani pikën e kontrollit?

Besohet se burimi i këtij transmetimi është një rend i madhësisë më i ulët se ai i mekanikës. Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se me mirëmbajtjen e duhur të njësisë, nuk do të keni nevojë për të riparuar ose zëvendësuar konverterin automatik të çift rrotullues të transmisionit. Pra, rekomandimi i parë është një rregullore në kohë - 60 mijë kilometra. Dhe nëse kutia manuale është e mbushur me vaj për tërë periudhën e funksionimit, atëherë në "makinën automatike" është lëngu i punës. Nëse yndyra është e zezë ose ka erë të ndezur, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë.

Rekomandimi i dytë është për kushtet e temperaturës. Nuk është e nevojshme të filloni lëvizjen shumë herët - temperatura e vajit të kutisë duhet të jetë së paku 40 gradë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën në të gjitha mënyrat me vonesë prej 5-10 sekondash. Kështu që ju ngrohni kutinë dhe përgatiteni për përdorim. Shtë e padëshirueshme të vozitni në vaj të ftohtë, si dhe në shumë të nxehtë. Në rastin e fundit, lëngu do të digjet fjalë për fjalë (kur zëvendësoni, ju do të dëgjoni erën e djegies). Transmetimi automatik nuk është i përshtatshëm për operacione të vështira dhe të vështira. Gjithashtu, mos përfshini në lëvizje veshje neutraledhe pastaj ndizni përsëri drivein. Kështu që ju prishen brezin e frenave dhe një numër të tjerë elementë të rëndësishëm  në kuti.

përfundim

Pra, kemi zbuluar se cili është konverteri automatik i çift rrotullues i transmisionit. Siç mund ta shihni, kjo është një njësi shumë e rëndësishme në kuti. Throughshtë përmes saj që çift rrotullimi të transmetohet në kuti, dhe pastaj në rrota. Dhe meqenëse vaji këtu është një lëng pune, duhet të ndiqni rregullat për zëvendësimin e tij. Kështu që kutia do t'ju kënaqet me një burim të gjatë dhe ndërrimi të qetë.

Një nga mangësi të konsiderueshme  motorët djegia e brendshme, si dhe motorët me naftë, do të transferojnë çift rrotullues maksimal në rrota vetëm në një interval të vogël të shpejtë. Për të eleminuar këtë mangësi të punës së tyre, u shpik një transmetim.

Kuti ingranimi automatik ose transmetimi automatik u shfaq relativisht kohë më parë. Qëllimi kryesor i krijimit të tij ishte shpëtimi i shoferit nga nevoja e vazhdueshme për të punuar me tufën dhe çelësin e ndërrimit të ingranazheve. Prandaj, makina duhej të bëhej më e rehatshme dhe më e sigurt. Zhvillimet e para në këtë fushë filluan në vitin 1930 në Amerikë, dhe deri në vitet gjashtëdhjetë të shekullit XX, transmetimet automatike morën formën që kemi përdorur për t'u bërë, të besueshme dhe të qëndrueshme. Transmetimi automatik është përhapur në të gjithë botën, por në Evropë ata kanë fituar shpërndarjen e tyre kohët e fundit, në fund të shekullit XX, makinat me transmetim automatik ishin jo më shumë se 20%. Në BRSS, makinat me transmetim automatik nuk prodhoheshin në masë dhe erdhën tek ne vetëm pas rënies bashkimi Sovjetik. Përjashtim të rrallë ishin Seagulls dhe Volga të specializuara, disa autobusë, traktorë dhe BelAZ. Në shekullin XXI, makinat civile me transmetim automatik më në fund kanë filluar të prodhohen këtu.

Përbëhet nga pushkë klasike sulmi  nga një konvertues rrotullues, kthetrat e fërkimit dhe tejkalimit, si dhe boshtet lidhëse, një njësi elektronike kontrolli dhe një ingranazh planetar.

Për të siguruar që janë përdorur raportet e ingranazheve ingranazheve planetare, të cilat përbëhen nga një transportues, pajisje dielli dhe unaza, satelitët. Për shkak të rrotullimit të disa dhe fiksimit të elementeve të tjerë, ndodh një ndryshim raporti i ingranazheve. Satelitet rrotullohen rreth ingranazheve të diellit, midis tyre është instaluar një bartës i planetit, dhe në majë është ngritur një ingranazh kurorë. Fiksimi kryhet për shkak të shiritave të frenave dhe kthetrave. Kur mbyllni ingranazhet raporti i ingranazheve  po rritet Ulet kur kyçet e diellit bllokohen. Kalimi i ingranazheve ndodh me anë të presionit të vajit në një shtresë hidraulike.

Pompa e naftës mban presionin e nevojshëm për të përdorur kutinë e ingranazhit ndërsa motori po funksionon.

Në transmetimin automatik modern, trupi i valvulës dhe njësi elektronike  menaxhimi i kombinuar në një nyje. Një pllakë hidraulike është një labirint i kanaleve përmes të cilave vaj vepron në kthetrat e fërkimit ose shiritat e frenave. Brenda kanaleve, instalohen rregullatorët, valvulat dhe solenoidet. Pjesa elektrike  përbëhet nga sensorë të ndryshëm dhe një kompjuter.

Torift rrotullues automatik i transmetimit

Mekanizmi i konvertuesit të çift rrotullimit zëvendëson tufën automatike të transmisionit, është një rrotë e madhe dhe detyra e saj kryesore është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota duke rrjedhur rrjedhat e naftës, domethënë, transmetimi automatik nuk është i lidhur në mënyrë rigoroze me motorin. Kalimi i ingranazheve bëhet duke mbyllur kthetrat. Procesi i ndërrimit kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik, bazuar në leximet e sensorëve të revolucionit të motorit, shpejtësinë e tij, leximet e xhiroskopit dhe sensorë të tjerë. përveç transmetim automatik hidraulik, parimi i konvertuesit të çift rrotullimit përdoret për të operuar në mënyrë të vazhdueshme transmetimet - variatorët. Shtrirja e konvertuesit të çift rrotullues është shumë i madh - nga zakonisht makina  te pajisjet speciale super të rënda.

Konvertuesi i çift rrotullues përfshin rrotat e turbinës, pompës dhe reaktorit. Rrota e pompës është e lidhur me boshtin e motorit, dhe rrotën e turbinës në kutinë e marsheve. Midis tyre është rrota e reaktorit, e cila është e lidhur me rrotën e pompës përmes tufë overrunning. Parimi i konvertuesit të çift rrotullues është si vijon: në fillim të lëvizjes, rrota e pompës fillon të rrotullohet, duke shtrembëruar kështu rrjedhjet e vajit. Ajo, nga ana tjetër, fillon të rrotullojë rrotën e reaktorit, duke rritur rrotullimin për shkak të teheve të tij. Më tej, një rrjedhë vaji transmetohet në timonin e turbinës dhe prej andej në rrotat.

Bllokimi i konvertuesit të çiftit. Parimi i funksionimit të një konverteri modern të çift rrotullimit përfshin përdorimin e një bllokimi. Rrotat e pompës dhe turbinës janë bashkuar fort. Më parë, bllokimi ishte aktivizuar me 70 km / orë, por vetura moderne  përdorni atë nga shpejtësitë më të vogla. Kyçja e konvertuesit të çiftit lejon kursimin e karburantit, duke frenuar në mënyrë efektive motorin. Sidoqoftë, për shkak të tij, tufa e fërkimit të konvertuesit të çift rrotullimit lodhet shumë më shpejt, udhëtimi zvogëlohet dhe, në përgjithësi, transmetimi automatik tretet më shpejt. Efikasiteti gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit humbet në përzierjen e vajit dhe ngrohjen e tij.

Bashkimi i lëngut funksionon për të transmetuar çift rrotullues, por nuk e ndryshon madhësinë e tij. Rrota e reaktorit ka për qëllim ndryshimin e saj. Reaktori mbetet i palëvizshëm derisa shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës të jetë e barabartë me shpejtësinë rrotulluese të rrotës së pompës, atëherë lëshohet. Kështu, humbjet zvogëlohen dhe çift rrotullues është rritur në 300%.

Përdorimi i transmetimit automatik

Një transmetim klasik automatik ka një element kontrolli - një përzgjedhës, mbi të cilin paraqiten disa "ingranazhe":

P - mënyra e parkimit, transmetimi automatik bllokohet mekanikisht. Mund të filloni vetëm makinën në P dhe R. Nëse nuk ka pjerrësi, kjo gjendje është e mjaftueshme për ta mbajtur makinën në vend;

R - veshje të kundërt. Aktivizohet vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht;

N - neutrale, e përdorur për tërheqje, fikse e transmetimit automatik, por rrotat nuk janë të kyçura;

D - zhvendosja e ingranazheve nga 1 në e fundit radhazi;

S - zhvendosja në ingranazhin e dytë;

L - Vozitje me ingranazhin e parë.

Për më tepër, transmetimet automatike moderne gjithashtu kanë mënyra të ndryshme  kutia funksionuese:

Sport - mënyra sportive  karakterizohet në atë që zhvendosja e ingranazheve kryhet në më shumë revole të larta, makina përshpejtohet më shpejt;

Borë - mënyra e dimrit  Transmetim automatik. Në këtë mënyrë, makina fillon lëvizjen e saj nga ingranazhi 2, duke zvogëluar rrëshqitjen;

ECO - mënyra e ekonomisëekonomia e karburantit;

O / D - ndalimi i kalimit veshje të lartëzakonisht përdoret për parakalim;

Kickdown - mënyra e përshpejtimit të shpejtë për parakalim, i cili aktivizohet me një shtyp të shpejtë të dyfishtë në pedalin e nxituesit, ndërsa makina kalon në një hap poshtë.

Përfitimet e transmetimit automatik

1. Komoditet për shoferin, më pak veprime për të kontrolluar makinën, më shumë kohë në rrugë.
2. Transmetimi automatik nuk lejon të mbingarkoni motorin, duke rritur jetën e tij të shërbimit.
3. Transmetimet automatike moderne kalojnë më shpejt se çdo shofer ndizet një transmision manual.
4. Një burim i madh me funksionimin e duhur.
5. Për shkak të mungesës së një lidhjeje të ngurtë midis motorit dhe transmisionit, ngarkesat e shokut në të janë përjashtuar.

Cons automatike

1. Më e shtrenjtë për tu prodhuar sesa transmetimi manual.
2. Riparime më të shtrenjta dhe të komplikuara në rast të një avari.
3. Për shkak të transmetimit të çift rrotullues nga lëngu, ka më shumë humbje të energjisë në motorët, konsumi më i lartë.
4. Transmetimi automatik nuk lejon përdorimin e plotë të motorit.
5. Kritike për të shqip më pak kryq  në makina me njësi.
6. Nuk mund të lëshohet nga pusher.

Funksionimi dhe mirëmbajtja automatike e transmisionit

Ashtu si çdo montim i makinave, transmetimi automatik duhet të funksionojë në mënyrë korrekte, nëse kjo nuk është bërë, burimi i kutisë mund të zvogëlohet për disa herë.

Operacioni në dimër.Para fillimit të udhëtimit, transmetimi automatik duhet të ngrohet për të paktën 5 minuta në temperatura subzero. Makina duhet të ngrohet dhe të shpërndajë vajin e trashur nëpër brendësitë e saj. Ekspertët rekomandojnë ta vendosni makinën në frenë dhe të dëboni të gjitha pozicionet e zgjedhësit automatik të transmisionit, duke zgjatur në secilin deri në një minutë. Para ngrohjes së makinës dhe transmetimit automatik, temperatura e funksionimit rrëshqitja dhe nxitimi i papritur nuk duhet të lejohen.

Kapërcimi i pengesave.Testi i rrugëve rurale, të paqarta, rrugë të ndotura ose kores së borës në Rusi është i njohur për çdo pronar të makinave. Aventurat mund të fillojnë çdo mëngjes në oborrin tuaj për shkak të punës "të shkëlqyeshme" të shërbimeve publike dhe shërbimeve rrugore. Transmetimi automatik nuk ju pëlqen rrëshqitja dhe "ndërtimi" i daljes, kështu që mund të digjet. Për të kapërcyer pengesat, është më mirë të përdorni mënyrën SHOW / WINTER, nëse nuk është aty, zhvendosni ingranazhin në pozicionin L ose S (1 ose D1 mund të tregohet në disa makina) dhe përpiquni të mos ndaloni. Nëse rrotat bien në vrimë, ndërtimi mund të përshkruhet duke lëvizur përpara, duke lëshuar gaz, duke rampuar në vrimë në rrjedhën natyrore dhe përsëri duke fituar shpejtësi, d.m.th., pa kaluar në veshje të kundërt. Nëse nuk mund të dilni menjëherë, le që transmetimi automatik të ftohet dhe të pushojë. Në fund, ka shumë hile të tjera për të kapërcyer pengesat, për shembull, ndihma e një pjesëmarrësi tjetër në lëvizje. Mos harroni të fikni TRC ose ESP, ato zvogëlojnë shpejtësinë e motorit gjatë rrëshqitjes, gjë që nuk ndihmon aspak nëse makina tashmë është e mbërthyer.

Përdorimi neutral.  Kalimi i transmisionit automatik në asnjanës vlen vetëm kur është në punë për më shumë se dy minuta, në raste të tjera zhduk shumë transmetimin automatik dhe nuk e ndihmon aspak. Kur dilni nga mali, kalimi në neutral nuk jep asnjë kursim. Neutral ekziston vetëm për tërheqjen e një automjeti të dëmtuar.

Rimorkimi i një rimorkio ose një makine tjetërajo vesh një makinë me transmetim automatik shumë më shpejt; rimorkimi nuk duhet të kalojë një distancë prej 20 kilometrash.

Mënyra e fillimit dhe nxitimi.Nëse makina nuk pozicionohet fillimisht si një makinë sportive, atëherë nxitimi i vazhdueshëm vetëm do ta dëmtojë atë. Nëse pronari i makinës është një vrapues, atëherë ai menjëherë mund të përgatisë para për riparimin e makinës. Transmetimi automatik duhet të operohet në mënyra që nuk kalojnë 5 mijë revolucione.

Ajo është e ndaluarkaloni një makinë lëvizëse në një parkim ose në të kundërt, shtypni njëkohësisht pedalet e gazit dhe të frenave. Udhëtim tutje gear ulët  dhe përdorimi i vazhdueshëm i një transmetimi automatik aksidental është gjithashtu i ndaluar.

Mënyra e parkimit.Kjo mënyrë duhet të përdoret ekskluzivisht në një aeroplan horizontale. Nëse makina është në një shpat, duhet ta përdorni frena dorePërndryshe, e gjithë pesha e makinës do të bjerë në bravën e kutisë, e cila gjithashtu ka burimin e saj. Dhe së pari ju duhet të aktivizoni frenat e dorës, pastaj ta zhvendosni atë në pozicionin e parkimit.

Kontrolli i nivelit dhe ndryshimi i vajit.Ashtu si motori, transmetimi automatik është në gjendje të funksionojë pa vaj në vetëm disa orë. Cilësia dhe pastërtia e vajit përcakton se sa e mirë dhe gjatë do të funksionojë transmetimi automatik. Në transmetime të ndryshme automatike, nafta ndryshon nga 20 mijë deri në 120 mijë kilometra.

Filter.  Një filtër është një njësi automatike e transmisionit përgjegjëse për pastrimin e vajit nga produktet e veshin të kutive ingranazhesh. Filtrat moderne të ndjerë ndryshojnë me çdo ndryshim ose riparim të vajit, metal i vjetëruar, metal, mund të përdoren deri tani rishikim  Transmetim automatik.

Transmetim automatik modern. RAV4

Aisin - kompani japonezei specializuar në prodhim kuti automatike  ingranazhet, një degë e Japonisë. Automatik nga Aisin në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre janë e dyta vetëm për disa zhvillime të vjetra amerikane. Burimi i disa transmetimeve automatike nga Aisin arrin 1.500,000 kilometra. Ndërsa shumë prodhues u futën në eksperimente mbi krijimin e variatorëve dhe kuti robotike  ingranazhet, Aisin nuk menduan t’i harronin.

Që nga viti 2009, Aisin filloi prodhimin e transmetimeve automatike të modelit U760E për Lexus dhe Toyota Camry, Rav4 dhe të tjerët. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi U760E dhe disa analoge të tjerë nga prodhuesit e tjerë quhen vrasës të ingranazheve mekanike dhe robotike. Karakteristikat e këtij zhvillimi kanë kapërcyer dhe tejkaluar kuti mekanike  gear. Ata kalojnë më shpejt, më mirë, më të qetë, arrihet ekonomi më e madhe e karburantit, ato menaxhohen më mirë dhe në të njëjtën kohë mjaft të besueshëm. Por çmimi dhe burimi i transmetimit automatik dhe transmetimit manual nuk janë ende të krahasueshme. Në Rav4 dhe makina të tjera, kyçja e konvertuesit të çift rrotullimit aktivizohet me shpejtësi të ulët, efikasiteti i kutisë së ingranazhit është rritur ndjeshëm, makina nuk “lagësht”, ajo përshpejtohet më shpejt, por fërkimi i konvertuesit të çift rrotullimit lodhet shumë shpejt.