Përmbajtja e substancave të dëmshme në euro 3. Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve motorike

Nga 1 janari, policia e trafikut nuk do të regjistrojë më automjete të reja dhe të sapo importuara, klasa mjedisore e të cilave është më e ulët se "Euro-3".

Që në vitin 2006, vendi filloi të zbatojë rregulloren teknike "Për kërkesat për emetimet e ndotësve të dëmshëm nga pajisjet e automobilave të vëna në qarkullim në territorin e Federatës Ruse". Një emër kaq i gjatë fsheh një thelb të thjeshtë: në Rusi, kërkesat e shkarkimit (klasat mjedisore) janë futur për makina. Pak më parë, një pasaportë e veçantë 13 u prezantua në pasaportën e automjetit, në të cilën tregohet kjo klasë.

Para hyrjes në fuqi të kësaj rregulloreje, koncepte të tilla si "Euro-1", "Euro-2", "Euro-3", "Euro-4" nuk kishin ndikim serioz në treg. Vështirësitë u përjetuan vetëm nga shoferët që drejtonin makinat e tyre jashtë vendit: kur kalonin kufirin, klasa mjedisore luajti një rol të rëndësishëm në buxhetin e udhëtimit.

Kërkesat e vjetra - në shekullin e kaluar

Kërkesat ndërkombëtare po futen edhe në tregun tonë. Dhe tani vetë "Euro-1", "Euro-2", "Euro-3" janë tashmë një realitet. Për më tepër, nga viti i ri "Euro-1" dhe "Euro-2" do të bëhen shekulli i fundit për ne.

Efekti i kësaj rregulloreje u ndje nga prodhuesit e automjeteve dhe shitësit e makinave vitin e kaluar, kur ata ndaluan prodhimin dhe importimin e makinave me një klasë nën Euro-2. Kishte shumë zhurmë. Por vetëm ata që prisnin makina falas përmes sistemit të sigurimeve shoqërore u prekën vërtet. Nuk ka makina të lira në vend: fabrika e makinave nënkompakte zgjodhi të ndërpresë prodhimin e Oka sesa ta modernizojë atë. Ata që importojnë makina të cilësisë së mirë gjithashtu pësuan: është pothuajse e pamundur t'i regjistrosh ato në policinë e trafikut.

Tani radha i ka ardhur Euro-3. Dhe përsëri paniku i Vitit të Ri. Tashmë tregtarët refuzojnë të marrin makina Euro-2 për shitje. Ata kanë frikë se nuk do të jenë më në gjendje të shesin. Blerësit kanë frikë se, pasi kanë blerë një produkt të tillë, ata nuk do të jenë në gjendje ta regjistrojnë atë më vonë.

E gjitha varet nga zakonet

Mos ki frike. Të gjitha makinat që janë lëshuar në qarkullim para 31 Dhjetorit të këtij viti, përfshirëse, kanë të drejtën e jetës. Ato mund të shiten, të regjistrohen në policinë e trafikut ... Por ka një shënim të rëndësishëm: një makinë konsiderohet e lëshuar në qarkullim jo kur mbërrin në vend, por pasi të ketë marrë një pasaportë automjeti (PTS). Ky është dokumenti që lejon makinën të marrë pjesë në trafikun rrugor.

Supozoni se makina u importua më 25 dhjetor të këtij viti, - shpjegon Sergey Fomochkin, nënkryetar i departamentit për sigurinë në trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, dhe doganat lëshuan një TCP për të më 8 janar. Ne nuk do të regjistrojmë një makinë të tillë. Pse? Sepse importi në territorin e Rusisë nuk do të thotë lëshim në qarkullim. Automjeti i importuar është nën kontroll doganor dhe në magazinë doganore, dhe magazina doganore nuk konsiderohet si territor i Federatës Ruse. Të gjithë duhet ta kuptojnë këtë.

As tregtarët nuk kanë asgjë për t'u frikësuar. Në fund të fundit, ata po shesin makina me Fletë Titulli të lëshuara tashmë. Askush nuk e ndalon shitjen e makinave me një klasë më të ulët ekologjike nëse ato janë prodhuar, importuar dhe regjistruar para 31 Dhjetorit 2007. Nëse pasaporta është lëshuar në 2007 dhe më herët, policia e trafikut nuk do të refuzojë të regjistrojë makina të tilla. E vetmja gjë që duhet të jeni të kujdesshëm ndaj atyre që importojnë makina është afati i fundit për përpunimin e dokumenteve në doganë.

Industria e automobilave është pothuajse gati

Prodhuesit kanë përgatitur produktet e tyre për futjen e Euro-3 në Rusi. Sidoqoftë, nuk është plotësisht e qartë se si do të reagojë blerësi ndaj këtyre risive. Kartela kryesore e atuum e industrisë së automobilave vendas është çmimi relativisht i ulët. Sidoqoftë, kërkesa tjetër legjislative përfshin një rritje të kostos së makinave dhe një rritje të kostos së mirëmbajtjes së saj.

AvtoVAZ ishte i pari që raportoi. Në fillim të tetorit të këtij viti, makinat LADA kaluan certifikimin rus për pajtueshmërinë me standardin Euro-3. Makinat e reja të prodhuara nga VAZ do të marrin një kontrollues të azhurnuar për sistemin elektronik të menaxhimit të motorit dhe një sensor të dytë të oksigjenit. Të gjitha makinat LADA të gjeneratës së re madje do të pajisen me një prizë të re të rezervuarit të gazit, i cili siguron ngushtësi të lartë, ka një valvul sigurie që mbron sistemin e karburantit nga shkatërrimi për shkak të presionit të lartë dhe është i pajisur me një shtojcë të veçantë në trup. Një prizë e tillë nuk mund të humbet ose të harrohet në një pikë karburanti. Edhe "klasikët" dhe LADA 4x4 po modernizohen. Por kostoja e produkteve VAZ do të rritet nga 2,500 në 6,500 mijë rubla.

Përfaqësuesit e UAZ gjithashtu raportojnë për gatishmërinë për standarde të reja. Ata madje sollën "bukën" e njohur në "Euro-3". Por përsëri, kostoja e produkteve do të rritet nga 5 në 20 mijë rubla, në varësi të modelit dhe konfigurimit.

Ford dhe GM deklarojnë njëzëri se makinat e tyre, të prodhuara në Rusi dhe vendet fqinje, plotësojnë kërkesat e reja. Për më tepër, GM siguron që nuk do të ketë probleme as me rusët e preferuar Aveo dhe Lacetti.

TAGAZ gjithashtu informon se të gjitha makinat koreane që prodhojnë, domethënë Hyundai në shumicën e variacioneve, përputhen me Euro-3.

Nissan sinqerisht pranon se disa nga modelet që prodhon janë në përputhje me Euro-2. Ata janë më pak kërkues për karburantin, të cilin ndonjëherë e kemi, ndodh, nuk është i cilësisë më të mirë. Por nga 1 janari, tregu rus do të marrë modele që korrespondojnë vetëm me "Euro-3".

Kush e përcakton?

Autoritetet doganore tregojnë në PTS klasën ekologjike të makinave të importuara në territorin e Rusisë, bazuar në bazat e të dhënave Rostekhregulirovanie, të formuara bazuar në rezultatet e certifikimit të makinave të veçanta.

Nëse makina nuk është në bazën e të dhënave (kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat "me dorën e djathtë") ose nëse pronari i makinës nuk pajtohet me klasën e caktuar për automjetin e tij, ligji parashikon mekanizmin e mëposhtëm. Pronari aplikon në një nga organet e certifikimit të autorizuar nga Rostekhregulirovanie, është i zënë me një certifikatë të konformitetit të automjetit dhe tashmë me këtë dokument merr një pasaportë automjeti me një tregues të klasës mjedisore në doganë.

Adresat e të gjitha organeve të certifikimit mund të gjenden në faqen e internetit të Rostekhregulirovanie. Ju mund të zbuloni se në cilën klasë i përket makina juaj në të njëjtën faqe interneti ose në faqen e internetit të Shërbimit Federal të Doganave.

Nga rruga, kjo bazë e të dhënave përditësohet rregullisht. Çdo makinë e re që ka marrë një certifikatë konformiteti i shtohet asaj. Pra, pronari tjetër me fat i një automjeti të rrallë nuk do të duhet të vrapojë nëpër organet e certifikimit.

Kujdesi për botën përreth nesh del në pah në shumë industri. Industria e automobilave nuk bën përjashtim. Që nga fundi i shekullit të kaluar, ekspertët kanë përcaktuar klasën mjedisore të një makine sipas disa kritereve në mënyrë që të vendosin standarde të rëndësishme në këtë segment.

Meqenëse makinat në planet janë një nga burimet kryesore të ndotjes së ajrit, përmirësimi i tyre në drejtim të minimizimit të emetimeve të dëmshme është një nga tendencat e rëndësishme. Industria ruse e automjeteve është e akorduar me standardin Euro-5.

Futja e standardeve të reja u bë e nevojshme pasi Rusia nënshkroi Konventën e Gjenevës. Vendi është zotuar të ndjekë rregulloret aktuale për emetimin e komponimeve të dëmshme kimike në gazrat e shkarkimit. Sipas dokumenteve të nënshkruara, makinat duhet të jenë në funksion që plotësojnë parametrat e vendosur ndërkombëtarë për emetimet në atmosferë.

Një makinë mesatare që funksionon në kushte shtëpiake konsumon rreth 4 tonë oksigjen nga mjedisi në vit. Në vend të kësaj, ai dërgon përafërsisht përbërjen e mëposhtme të gazrave të dëmshëm:

• CO - monoksid karboni - 0.8 t;
• CH - komponimet hidrokarbure - 0.2 t;
• NO x - oksidet e azotit - 40 kg;
• SO 2 - dioksid squfuri - 2 kg;
• Pb - komponimet e plumbit - 0.5 kg;
• blozë dhe emetime të tjera të ngurta.

Rritja e numrit të makinave kontribuon në ndotjen gjithnjë në rritje të mjedisit. Ende nuk ka qenë e mundur të vendoset një ndalim absolut për motorët me djegie të brendshme, por po bëhen propozime për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të transportit për kompanitë e automobilave.

Kriteret për grupimin e makinave sipas klasës

Vlen të dini se çfarë është klasa ekologjike e një makine në mënyrë që të zgjidhni makinën e duhur për veten tuaj sa më miqësore me mjedisin. Ndarja në grupe kryhet në varësi të përbërjeve të dëmshme të emetuara në atmosferë në gazrat e shkarkimit. Një negativ shtesë jepet nga avullimi i karburantit të përdorur për funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Ekspertët marrin parasysh më shpesh treguesit për përfshirjet e mëposhtme:

• oksidet e karbonit;
• oksidet e azotit;
• hidrokarbure;
• grimca të ngurta të imëta.

Importantshtë e rëndësishme të dini se kur kaloni kufirin gjatë dorëzimit të një automjeti në kontrollin doganor, makina renditet si një nga klasat mjedisore.

Një shenjë e veçantë vendoset në certifikatën e regjistrimit të automjetit. Shtë një dokument i detyrueshëm që shoqëron makinën gjatë periudhës së funksionimit.

Përshkrimi i klasave aktuale

Para se të përcaktoni klasën ekologjike të një makine, vlen të dini numrin e klasave të tilla dhe karakteristikat kryesore në grupe. Çdo standard pasues bëhet gjithnjë e më i rreptë në lidhje me ndotjen. Kontributi i tyre kryhet në faza brenda një periudhe të caktuar.

Euro-1

Ky standard është baza për llogaritjen e përbërësve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit. Ajo u aplikua vetëm për makinat me termocentrale benzine. Motorët me naftë nuk u përfshinë në klasifikim. Lista e parametrave të monitoruar përfshinte komponimet e oksidit të azotit dhe karbonit, dhe hidrokarburet u matën në shkarkim.

Meqenëse ky standard doli të ishte i pari, qëllimi i tij kryesor ishte të arrinte audiencën më të madhe me standarde relativisht të lirshme për transportin. Prezantimi i tij shërbeu si faza e parë në përmbajtjen dhe kufizimin e teknologjive "të pista".

Euro-2

Standardi është më i rreptë se zhvillimi i mëparshëm. Ai kufizon përmbajtjen e përbërësve të dëmshëm në përbërjen e emetimeve me tre herë, në krahasim me standardin e mëparshëm. Pala ruse miratoi këtë standard ndërkombëtar në 2005. Filloi të punojë me forcë të plotë vetëm një vit më vonë.

Euro-3

Kufizimet e përshkruara në rregulloren e tretë, përveç motorëve me benzinë, përfshijnë edhe termocentralet me naftë. Zhvilluesit e standardit prezantuan këta motorë me djegie të brendshme, pasi një pjesë e konsiderueshme e transportit ka një lloj motori të ngjashëm. Sipas formatit të ri të kufizimeve, sasia e emetimeve është zvogëluar me 40% të tjera në raport me treguesit e mëparshëm.

Euro-4

Le të sqarojmë formatin, të përshkruar si "klasa mjedisore 4", çfarë do të thotë kjo për evropianët dhe rusët. Në BE, standardet janë bërë realitet që nga viti 2005. Për realitetin rus, futja e treguesve u vonua me pesë vjet.

Niveli i përcaktuar i emetimeve të lejuara ra me 40% të tjera nga klasa e mëparshme. Kështu, kompanitë e makinave duhet të prodhojnë makina më miqësore me mjedisin.

5 euro

Angazhimi për sigurinë mjedisore ndiqet nga standardi i pestë më i fundit në lidhje me gazrat e shkarkimit të automjeteve. Në territorin e Evropës së bashkuar, u bë realitet për shoferët dhe kompanitë e makinave në 2008. Formati fillimisht filloi të funksionojë për kamionët me qëllime të përgjithshme dhe të veçanta. Prodhuesit e BE -së kanë kaluar në të që nga viti 2009.

Industria ruse e automjeteve ka zbatuar standardin që nga fillimi i vitit 2016. Kështu, të gjitha makinat e prodhuara në Federatën Ruse ose të importuara këtu për funksionim afatgjatë duhet të jenë në përputhje me kufizimet e përcaktuara mjedisore.

Si të zbuloni klasën ekologjike të një automjeti: tabela

Zakonisht ata përdorin një nga opsionet e provuara për të gjetur përkatësinë në një klasë të caktuar mjedisore. Ne ju rekomandojmë të ndiqni këto këshilla:

• Kontrolli PTS për të identifikuar një shenjë të veçantë që përshkruan standardin aktual të makinës në aspektin e parametrave të mjedisit;
• në disa raste, studimi i tabelës Rosstandart ndihmon;
• shërbimet online në internet ofrojnë për të përcaktuar parametrin e dëshiruar nga distanca nga kodi VIN i futur.

Më shpesh, kolona 13 e TCP tregon se cilës klasë i përket makina. Duhet të kihet parasysh se nuk do të ketë mospërputhje, pasi standardi nuk përshkruhet nga një kod dixhital, por nga një test, për shembull, "i katërti".

Agjencia kryesore në vend që merret me certifikimin e makinave që veprojnë sipas ligjeve të përcaktuara të Federatës Ruse është Rosstandart. Kjo organizatë ka zhvilluar një tabelë të veçantë me anë të së cilës është e lehtë të zbuloni përputhshmërinë e automjetit tuaj me klasat aktuale.

Importantshtë e rëndësishme të merret parasysh se standardet e përcaktuara mjedisore janë të rëndësishme jo vetëm për automjetet e lehta, por edhe për kamionët e prodhuar, motoçikletat, autobusët dhe automjetet e tjera me rrota.

Kriteret me të cilat grupohen makinat janë viti i prodhimit, si dhe vendi i origjinës. Për plotësinë, lista përfshin jo vetëm kompanitë evropiane, por edhe gjigantët globalë të automobilave. Karakteristikat e marra parasysh nuk janë vetëm kërkesat e UNECE, por edhe rregulloret në fuqi në territoret e vendeve të tjera prodhuese.

Nëse parametrat e kërkuar nuk gjenden në tabelë, atëherë ato mund të llogariten duke përdorur kodin VIN. Mund të gjendet në shtyllën vertikale B, në ndarjen e motorit më afër xhamit, në pultin e anës së shoferit, në pragjet e derës.

Dënimet

Duhet të kihet parasysh se që nga korriku 2018, sipas rregullave të trafikut në Federatën Ruse, është futur një pllakë e re që përcakton klasën mjedisore. Shtë një drejtkëndësh i bardhë me një kufi të zi dhe një numër brenda një elipsi jeshil. Shkelja e tij sipas nenit 12.16 të Kodit Administrativ kërkon një gjobë prej 500 rubla.

Klasifikuesi ndërkombëtar i standardit mjedisor të automobilave

Për shkelje më serioze, shoferët do të ndëshkohen më rëndë. Gjegjësisht:

• një kthesë majtas nën një shenjë të ndaluar do të kushtojë 1000-1500 rubla;
• ndalimi i lëvizjes së kamionëve në rajone të ndryshme nga dy kryeqytete - 500 rubla;
• ndalimi i lëvizjes së kamionëve në Moskë dhe Shën Petersburg - deri në 5,000 rubla.

Vlen të kujdeset për praninë e një marke të klasës mjedisore për makinat deri në vitin 2021. Përndryshe, mund të futeni nën kufizime të trafikut, pasi makinat pa tregues të klasës do të barazohen me grupin më të ulët.

Normat Euro-1 u miratuan në 1992 në vendet evropiane, pastaj u përhapën në pjesën tjetër të botës. Norma euro 3 hyri në fuqi në territorin e Rusisë më 1 janar 2008. Ai siguroi një gamë të plotë standardesh për sigurinë e makinave për mjedisin. Në të njëjtën kohë, të gjitha makinat, "shter" e të cilave nuk i plotësonin këto rregulla dhe nuk kishin kohë për të marrë titullin para fillimit të janarit, u ndaluan për funksionim. E njëjta gjë ndodhi në 2005, Te Kur standardi Euro 3 u miratua në Japoni: atëherë makinat japoneze të prodhuara në 2004 thjesht nuk u lejuan në territorin e Rusisë nga doganat.

Më 1 janar 2010, Rusia miratoi standarde të reja mjedisore për Euro 4. Standardi Euro 4 mbështetet nga makina të prodhuara nga Rusia, si dhe ato evropiane. Me futjen e standardeve më të rrepta Euro, 4 makina të prodhuara në Federatën Ruse do të jenë më miqësore me mjedisin dhe më të sigurta. Listshtë përcaktuar gjithashtu një listë e makinave Euro 4 që mund të importohen lirshëm. Sipas Euro 4, emetimet në atmosferë duhet të jenë minimale, gjë që do të sjellë një përmirësim gradual të situatës mjedisore në vend.

Pyetja e rëndësishme mbetet: makina me Euro 4 nga cili vit prodhohen janë në territorin e Rusisë? Përgjigja nuk është aq e thjeshtë. Cilat makina bien nën Euro 4, përcakton legjislacionin. Të gjitha makinat, duke filluar nga viti 2010, duhet të jenë në përputhje me Euro 4. Megjithatë, në praktikë, doli që jo të gjitha makinat vendase mund ta bëjnë këtë menjëherë, kështu që ata morën një periudhë mospagimi dyvjeçare.

Meqenëse të gjitha makinat që do të importohen në territorin e Federatës Ruse nga 2012 do të duhet të jenë në përputhje me standardin Euro 4, si e dini nëse ato janë në përputhje me të apo jo? Kjo mund të bëhet kur kaloni certifikimin. Në Euro-4, lista e makinave është e gjerë, por edhe lista e makinave të cilat korrespondojnë me Euro 4 nuk është e plotë. Një nga makinat ruse Chevrolet Niva të prodhuara në 2009 (pas 1 Dhjetorit) tashmë ka hyrë në listën e makinave Euro-4.

Sot ka Tabela e pajtueshmërisë Euro 4, me ndihmën e së cilës të gjithë mund të përcaktojnë në mënyrë të pavarur klasën mjedisore të makinës së tyre. Gjithashtu, një tabelë e pajtueshmërisë me standardet Euro-4 do t'ju ndihmojë të zbuloni nëse mund të merrni një certifikatë Euro për një makinë. Cilat makina korrespondojnë me Euro-4 mund të përcaktohet nga lloji i motorit (ndarja në benzinë ​​dhe naftë). E gjithë kjo do t'ju lejojë të zbuloni se cilat makina janë të përshtatshme për Euro 4 dhe cilat jo, dhe nëse ka nevojë për të ndryshuar makinën, ose thjesht mund ta përmirësoni duke e sjellë atë në standardet evropiane të kësaj klase mjedisore. Kontrollimi i kodit VIN për Euro 4 është një mënyrë tjetër për të përcaktuar në mënyrë të pavarur nëse një makinë i përket një klase ekologjike. Kjo mund të bëhet në faqen zyrtare të FA për rregullimin teknik dhe metrologjinë.

Si të fitoni 4 euro nga 3 euro në mënyrë zyrtare, ligjore? Në Evropë, pronarët e makinave tashmë e dinë se si ta bëjnë atë siç duhet. Së pari, përmirësimi i makinës bëhet vetëm për 1 klasë. Së dyti, është e pamundur ta bëni këtë pa një prodhues, pasi ata zhvillojnë rekomandime dhe kanë pajisjet e nevojshme, duke bërë pjesë këmbimi në vend të pjesëve të vjetra për modele të caktuara të makinerisë. Kjo është bërë për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, duke rritur klasën mjedisore të makinës.

Tabela për të përcaktuar nëse makina i përket standardeve evropiane:

Mënyra më e lehtë për të përcaktuar përputhshmërinë e një makine me standardet EURO është

Standardi "Euro-2"

Në standardin Euro-2, normat për përmbajtjen e hidrokarbureve në shkarkim u shtrënguan pothuajse 3 herë, ato u bënë të barabarta me 0.29 g / km.

Kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme nga motorët me djegie të brendshme:

monoksid karboni (CO) - jo më shumë se 55 g / kWh,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 2.4 g / kW * orë,

oksidet e azotit (JO) - jo më shumë se 10 g / kW * orë.

Standardi mjedisor "Euro-2" u miratua nga qeveria ruse në vjeshtën e 2005.

Standardi "Euro-3"

Në vitin 2008, këto standarde u shtrënguan: standardi Euro-2 u zëvendësua me atë të ri Euro-3.

Standardi Euro-3 është një reduktim i emetimeve prej 30-40% në krahasim me Euro-2. Euro-3 parashikon një emetim maksimal të CO2 prej 0.64 g për kilometër për makinat e pasagjerëve.

Standardi mjedisor për automjetet në fuqi në Federatën Ruse përcakton që një automjet nuk mund të prodhohet ose importohet në territorin e tij pa shenjën e konformitetit Euro-3.

Nivelet e lejuara të emetimeve të toksinave për automjetet me motorë me naftë dhe benzinë:

monoksid karboni (CO) - jo më shumë se 20 g / kW * orë,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 1.1 g / kW * orë,

oksidet e azotit (JO) - jo më shumë se 7 g / kW * orë.

Sipas ekspertëve, "Euro-3" ka ulur nivelin e emetimeve "të pista" në krahasim me "Euro-2" me 20%. Standardi Euro -3 u prezantua në Bashkimin Evropian në 1999, në Rusi - më 1 janar 2008.

Standardi "Euro-4"

Standardi Euro-4 është 65-70% më i ashpër se niveli Euro-3. Ajo u prezantua në Bashkimin Evropian, Japoni dhe Shtetet e Bashkuara në 2005. Standardi Euro-4 ju lejon të zvogëloni emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë me 40% në krahasim me standardin Euro-3.

Standardi Euro-4 parashikon një reduktim 2.3-fish të emetimeve të CO2 në krahasim me Euro-3, dhe një reduktim 2-fish në hidrokarburet:

monoksid karboni (CO) - 4 g / kWh,

hidrokarbure (CH) - 0.55 g / kW * orë,

oksidet e azotit (JO) - 2 g / kW * orë.

Euro-4 zvogëlon përmbajtjen e oksidit të azotit në shkarkim me 30%, dhe grimcave me 80%, squfurit me 0.005%, hidrokarbureve aromatike me 35%, benzenit me 1%.

Në Rusi, standardet mjedisore "Euro-4" u prezantuan me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 12 tetorit 2005 Nr. 609 "Për miratimin e rregulloreve teknike" Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse "...

Rregullorja teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të hedhura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse" përdoret për të mbrojtur popullsinë dhe mjedisin nga efektet e emetimeve të dëmshme (ndotëse) substanca nga pajisjet e automobilave.

Në përputhje me Ligjet Federale "Për Rregulloren Teknike", "Për Sigurinë Rrugore", "Për Mbrojtjen e Ajrit Atmosferik", "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", "Për Bazat e Rregullimit Shtetëror të Tregtisë së Jashtme" dhe Marrëveshjen mbi Miratimi i Kërkesave Unike Teknike për mjetet e transportit me rrota, artikujt e pajisjeve dhe pjesëve që mund të instalohen dhe (ose) të përdoren në automjete me rrota, dhe mbi kushtet për njohjen reciproke të miratimeve të lëshuara në bazë të këtyre kërkesave, të nënshkruara në Gjenevë (me ndryshimet dhe shtesat që hynë në fuqi më 16 tetor 1995), rregullorja e sipërpërmendur përcakton kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet motorike të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Shumë shoferë ndonjëherë duhet të kryejnë riparime të thjeshta të makinave me duart e tyre. Në mënyrë që të zgjidhni pjesët e sakta rezervë të kërkuara, duhet të njihni plotësisht informacionin në lidhje me njësinë. Njohja e karakteristikave teknike të termocentralit që drejton makinën do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet dhe t'ju mbrojë nga marrja e pjesëve të panevojshme.

Ne ju sugjerojmë që të njiheni me tiparet operacionale të motorëve ZMZ-405, të azhurnuar për të përmbushur kërkesat Euro-3. Shumica e automjeteve GAZ janë të pajisura me motorë të tillë. Ne gjithashtu do të marrim parasysh keqfunksionimet kryesore të njësive të energjisë dhe metodat për të rritur burimin e tyre.

Cili është ndryshimi midis motorit ZMZ-405 Euro-3 nga versionet e mëparshme. Specifikimet dhe tiparet e projektimit

Kamionët e vegjël Sobol dhe Gazelle janë gjithmonë të njohur me rusët me iniciativë. Automjetet universale mund të përdoren jo vetëm për transportin e mallrave, por edhe si minibusë për transportin e njerëzve. Taksitë me rrugë fikse, të zakonshme për këmbësorët vendas, përfaqësohen kryesisht nga makina të kësaj marke.

Cilat njësi të energjisë drejtojnë mekanizmat e tyre, karakteristikat teknike, një përshkrim i shkurtër i modelit të motorëve ZMZ-405, i përmirësuar nga prodhuesi në nivelin Euro-3, do të ndihmojë pronarët e automjeteve të shmangin shërbimet e shtrenjta të mekanikës së shërbimeve të specializuara.

Posedimi i një informacioni të tillë kontribuon në përzgjedhjen më të mirë të pjesëve më të përshtatshme të kërkuara për aktivitetet e riparimit DIY.

Prezantimi debutues i motorit në fjalë për publikun e gjerë u zhvillua në vitin 2000. Prodhuesit punuan pa u lodhur, duke përsosur krijimin e tyre, derisa krijuan versionin 405 Euro-3.

Shkurtimisht në lidhje me strukturën e njësisë së energjisë

Në vitin 2009, zyra e projektimit e uzinës Zavolzhsky filloi të kërkojë mundësi për të përmirësuar motorin. Rezultati i shfaqjes së talenteve të inxhinierëve vendas ishte motori i familjes ZMZ-405, i azhurnuar për të përmbushur kërkesat e standardeve Euro-3.

Njësia bazë për termocentralin në fjalë konsiderohet të jetë një motor i serisë 406, i prodhuar në të njëjtin central. Modeli i ri përmban zgjidhje progresive të projektimit:

1. prodhuesit kanë parashikuar një ulje të peshës së kokës së cilindrit me gati 1.3 kg për shkak të çmontimit të plotë të sistemit boshe. Fiksimi kryhet me bulona speciale të gjata 24 mm;
2. Ndërtimi metalik me dy shtresa zëvendëson materialin e përforcuar pa asbest, me tehe metalike të përdorur për rondelën e kokës së cilindrit. Vulosja e besueshme e nyjeve të gazit, kanalet e lubrifikimit të sistemit, si dhe ftohja optimale e njësisë sigurohet nga prania e zigzagëve specialë me sustë, të paparashikuara në versionet e mëparshme të motorit;
3. duke u kujdesur për mbylljen e besueshme të kokave dhe vetë bllokut të cilindrit, prodhuesit i pajisën ato me mjete të veçanta izoluese termike;
4. përdorimi i një mbytje elektronike për të kontrolluar motorin me djegie të brendshme i lejoi projektuesit të heqin qafe përbërësit dhe pjesët e panevojshme. Rregullatori i shpejtësisë boshe i pajisur me tuba ajri u hoq në mënyrë të pakthyeshme nga pajisja. Një fat i ngjashëm pati tubin e mbytjes, i kompletuar me një tregues të pozicionit të prishësit;
5. motori i azhurnuar 405 Euro ka një rrip të zgjatur drejtimi, i plotësuar me një rul vetë-tensionues;
6. ngurtësia e bllokut të cilindrit është rritur për shkak të vrimave tërthore në sistemin e ftohjes;
7. Ndryshimi i disa treguesve të shkrirjes së cilindrit në sipërfaqen e sheshtë kontribuon në një ulje të konsiderueshme të konsumit të yndyrës për mbeturinat.

Në prodhimin e motorit, prodhuesit morën parasysh standardet botërore të cilësisë, duke siguruar krijimin e tyre me besueshmëri të shtuar. Standardet e toksicitetit të emetimit janë ngritur në nivelin Euro-3.

Karakteristikat e performancës

Njohja e plotë e strukturës nuk është e mjaftueshme për të kryer në mënyrë të pavarur riparimin e termocentralit. Pothuajse çdo parametër i veçorive teknike të njësisë është gjithashtu i rëndësishëm. Motori në shqyrtim karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:

• termocentrali me katër goditje është i pajisur me dy boshte me gumga. Për ta, prodhuesit parashikojnë një vendndodhje të sipërme në ndarjen e motorit;
• Motori 192 kilogramë ka katër cilindra me diametër 95.5 mm, secila prej të cilave është e pajisur me katër valvola;
• hapësira e punës është projektuar për një vëllim prej 2.46 litra;
• cilindrat në ndarjen e motorit vendosen në mënyrë gjatësore, në një rresht;
• vlera e vendosur e raportit të kompresimit është 9.3;
• lëvizja e pistonit karakterizohet nga një goditje pune prej 86 mm;
• duke bërë 5200 rpm, njësia e energjisë arrin 152 kf, që korrespondon me 111.8 kW;
• motori furnizohet me benzinë ​​dhe prodhuesit rekomandojnë përdorimin e karburantit me një vlerësim oktan prej të paktën 92;
• motori është i pajisur me një sistem ftohës të lëngshëm, dhe temperatura nominale e ftohësit është 110 gradë.

Përveç karakteristikave të listuara, duhet të theksohet se ekziston një katalizator specifik me tre përbërës në hartimin e njësisë, i cili lejon që motori të plotësojë kërkesat e standardeve mjedisore Euro-3.

Problemet e trashëguara nga motori nga paraardhësi i tij

Meqenëse motori në fjalë është, në fakt, një version i përmirësuar i ZMZ-406, ai trashëgoi dobësitë e versionit të mëparshëm. Përshkrimi i më të zakonshmëve prej tyre duhet të hetohet në mënyrë më të detajuar:

1. vendi më problematik konsiderohet të jenë tensionuesit hidraulikë të makinës së zinxhirit të kohës. Mbërthimi i tyre i shpeshtë parandalon shuarjen në kohë të dridhjeve të zinxhirit. Një mosfunksionim i tillë e bën veten të ndihet me zhurmë në rritje gjatë funksionimit. Zinxhiri, i cili është më pak i tensionuar nga këpucët, mund të hidhet mbi dhëmb me kalimin e kohës. Në këtë rast, masat e shtrenjta të riparimit janë mënyra e vetme për të dalë nga situata;
2. përmirësimi i kanaleve të bllokut dhe copë litari i përmirësuar, për fat të keq, nuk garantojnë mbrojtjen e motorit nga mbinxehja, për të cilën doli të ishte shumë e prirur. Arsyet zakonisht eliminohen duke zëvendësuar termostatin e papërdorshëm ose duke eleminuar keqfunksionimet në radiatorin e sistemit të ftohjes;
3. thithja e tepërt e lubrifikantit nga njësia e energjisë është për shkak të njërës prej dy arsyeve. Së pari, janë unaza të papërshtatshme të kruajtësit të vajit ose vula valvulash që shkaktojnë rritje të rrjedhës. Së dyti, është e mundur që vaji të rrjedhë nën kapakun e valvulës, dhe vendi i rrjedhjes është i ngjashëm me motorin 406;
4. boshe e pabarabartë dhe disa rënie gjatë funksionimit të motorit tregojnë një mosfunksionim të prizave të shkëndijave. Instalimi i pjesëve të reja për të zëvendësuar ato të papërdorshme mund ta eliminojë plotësisht problemin;
5. Kompensuesit hidraulikë të konsumuar të pastrimeve termike shfaqen me trokitje të vazhdueshme që shoqërojnë funksionimin e njësisë së energjisë. Jeta e tyre e shërbimit është e kufizuar në 50 mijë km vrapim. Veshja e grupit të pistonit karakterizohet nga simptoma të ngjashme. Ju mund të heqni qafe efektin e bezdisshëm të zhurmës gjatë funksionimit të motorit duke zëvendësuar me kohë pjesët e dështuara.

Disa veçori të pakëndshme të njësisë 406 duhet të përmenden veçmas, të cilat u trashëguan nga motorët e serisë së azhurnuar.

Midis tyre, jo vendi i fundit i përket mosfunksionimeve të sistemit elektrik dhe sensorëve. Për më tepër, shumë pronarë shqetësohen shumë nga funksionimi i paqëndrueshëm i pompës së gazit. Asambleja e motorit gjithashtu nuk kryhet në një nivel mjaft të lartë.

Ashtu si të gjithë rusët e mësuar të shijojnë ngasjen e shpejtë, shpejtësia maksimale e deklaruar e prodhuesit për një makinë me një njësi të fuqisë së fabrikës zakonisht nuk është e mjaftueshme. Për ta rritur atë, duhet të rrisni fuqinë e motorit.

Përmirësimi i tërheqjes së motorit 405 mund të bëhet në tre mënyra:

1. detyrimi tradicional, i cili konsiston në kryerjen e një numri të madh masash për të ri-pajisur njësinë. Për të rritur fuqinë, puna e mëposhtme kryhet:
   • instaloni një marrje aktive të ajrit;
   • dhomat e djegies i nënshtrohen përsosjes specifike;
   • pjesët standarde të grupit të pistonit, si dhe burimet, valvulat dhe boshtet zëvendësohen me elementë të modernizuar;
   • sistemi i shkarkimit po përmirësohet.

Rezultati është një motor i azhurnuar i tipit sportiv. Fuqia rritet në 200 kf;

1. turbocharging;
2. kompletimi i motorit me një kompresor shtesë.

Emrat e dy metodave të fundit janë vetë-shpjeguese, pasi ato përmbajnë informacion gjithëpërfshirës. Instalimi i pajisjeve shtesë të tilla si një turbinë ose kompresor gjithashtu do të rrisë fuqinë.

Përfundim

Motori 405 me të drejtë mund të konsiderohet një veteran i industrisë së motorit vendas. Për shumë vite shërbimi të patëmetë, ai arriti të fitojë respekt dhe nder të pakufishëm. Për shkak të thjeshtësisë ekstreme të dizajnit, çdo shërbim i makinave do të ndërmarrë riparimin e tij.

Dhe me mirëmbajtjen e duhur dhe eliminimin në kohë të keqfunksionimeve të vogla, një makinë me një njësi të tillë të energjisë mund të përshkojë më shumë se 300 mijë km në rrugë të vështira ruse. Ndoshta kjo është arsyeja pse shumica e makinave të familjes GAZ janë të pajisura me një motor të tillë.