Infiniti është një prodhues japonez i makinave luksoze që daton që nga viti 1989. Kjo markë është një ndarje premium e Nissan dhe është krijuar për të konkurruar me Acura dhe Lexus në Amerikën e Veriut dhe më vonë në tregje të tjera.
Për analogji me markat e tjera premium japoneze, pothuajse çdo model Infiniti ka homologun e tij në gamën e Nissan, ose bazohet në një bazë Nissan.
Motorët Infiniti janë të njëjtët motorë Nissan (më rrallë Mercedes-Benz), por jashtëzakonisht të mëdhenj dhe të fuqishëm, siç i ka hije një makine luksoze. Modelet më modeste janë të pajisura me katërshe me turbocharged në linjë nga Mercedes dhe një Nissan V6 të quajtur VQ25, si dhe VQ35 dhe VQ37 të njohura. Dy motorët e fundit janë jashtëzakonisht të zakonshëm dhe gjenden në shumë modele të markës. Të fshehura nën kapuçin e sedanëve dhe SUV-ve të mëdhenj janë V8 mjaft të mëdhenj si VK45, VK50 dhe VK56.
Sa për modelet më të vjetra, në vitet '90, SR20DE me 4 cilindra u instalua në Infiniti, si dhe motorët VG30, VH45, VH41 dhe të tjerë.
Motorët me naftë nuk gjenden shpesh, por disa modele janë të pajisura me një V9X 3.0 litra dhe OM651 nga Mercedes me një zhvendosje prej 2.1 litra.
Motorët hibridë Infiniti po fitojnë popullaritet dhe po instalohen gjithnjë e më shumë në vend të termocentraleve konvencionale me benzinë. Gama e tyre përbëhet nga VQ35HR dhe QR25DER.
Gjithashtu, në modelet sportive të kësaj marke është instaluar një version më i vogël i motorit GTR, i cili quhet VR30DDTT.
Duke zgjedhur modelin e makinës suaj në listën e mëposhtme, do të gjeni rishikime dhe karakteristika teknike të motorëve Infiniti, dallimet e tyre nga njëri-tjetri, cilat modifikime janë prodhuar dhe në cilat makina janë gjetur. Për më tepër, do të mësoni disavantazhet, sëmundjet, problemet dhe riparimet kryesore të motorëve Infiniti, burimin e tyre, sa vaj ka në motor, çfarë vaji duhet përdorur dhe sa shpesh duhet ndryshuar. Nëse fuqia e motorit standard nuk është e mjaftueshme për ju, atëherë ne do t'ju tregojmë se si ta rrisni fuqinë në mënyrë sa më efikase pa shpenzuar shumë para.
I gjithë ky informacion do t'ju ndihmojë të zgjidhni motorin më të mirë nga ky prodhues dhe të shijoni funksionimin e qetë të makinës suaj.
Sabotim me naftë në kampin premium. Motori i ri me tre litra për Infiniti FX ... A duhet të qajmë për vdekjen e markës Infiniti? Le të përmbahemi nga kjo. Edhe pse kanë rrëshqitur te motorët me naftë, dhe kush e di, ndoshta nuk është larg lëshimi i gocave me tri rrota dhe tarantulat me pedale.
Jo, është më mirë të heshtësh. Është e çuditshme, jo interesante. Çfarë ndryshimi ka ajo që prodhohet nën markën Infiniti? Pse jo naftë? Së shpejti do të vijnë edhe motorët elektrikë. Megjithatë, ne e kujtojmë këtë markë si prodhues të bombave ndezëse me benzinë. Është benzinë. Cili naftë do të ishte i përshtatshëm - V10 apo V12? Jo e pamundur. Asnjë fare. Lexus, për shembull, ka harruar karburantin dizel dhe po bast për hibridet. Pse do ta dëshironte Infiniti këtë eksperiment? Në fakt, nafta me tre litra e Nissan është më e ftohtë se ajo e Toyota-s, ndoshta kjo është arsyeja pse ata injorojnë drejtimin hibrid? Njësia "Nissanovsky" mal-a-a-e madhe më shpejt. Ai arrin në njëqind për 8.3 sekonda, dhe me motorin "Toyota" Infiniti do të kapërcejë më shumë se 11.
Rritje premium. Jashtë rrugës, duket si një nëndetëse në stepat e Ukrainës
ALKOLIKE ME TURBILLON
Infiniti është një markë e ekspozuar. E blejnë që nëse jo të shpërthejnë, të paktën të shkundin realitetin rreth tyre, të nisin cunami të vogla. A mund të shërbejë një naftë në këtë fushë? Ka një shans. Ata vendosën motorë të ngjashëm në Mercedes ML - dhe asgjë, audienca drejton, të gjithë janë të lumtur. Vërtetë, audienca është e ndryshme. Diesel ML për financierët e trashë, llojin e të cilëve nuk mund t'i thuash me siguri, nëse shkojnë në shtrat në nëntë të mbrëmjes me pizhame apo vetëm pas tetë kanaçe birre në gjendje të pavetëdijshme. A janë gra apo ish-prokurorë. Gjithçka është e mbuluar me mister. Infiniti është më i hapur. Ai nuk është për një personazh mitik me një bluzë alkoolike dhe një orë tourbillon. Në përgjithësi, ai është një projeksion i pamjes së pronarit: gjithçka që mund të thoni për pamjen e FX do të jetë e vërtetë për pronarin e saj. Dizajni është parësor dhe nafta nuk ka asnjë lidhje me të. Motori nuk luan asnjë rol. Sidoqoftë, a do të ishte bërë FX kaq i popullarizuar në Rusi që në fillim nëse nuk do të kishte fshehur çakmakët me pesë litra flakë nën kapuç? A mund të arrini nivelin e një makinerie gjysmë-kulte me njësi traktori?
Çfarë bën tjetër? 
Pavarësisht mungesës së plotë të ergonomisë, brendësia e Infiniti sjell pa ndryshim gëzim dhe dritë
SHQIPTIMET NË VIRAGE
Tregtarët e Nissan po sillen në mënyrë të çuditshme. Së pari, ata po punojnë për imazhin e një shasie të guximshme me një theks të theksuar të lëvizjes së pasme, e cila është dëshpëruese në dimër në akull, por magjepsëse në kthesat e thata. Pastaj vendosin rrota të gjera, të tilla që kur frenoni, duhet të punoni me shpejtësi me timonin, duke kompensuar lëvizjet e trupit. Me fjalë të tjera, ata po bëjnë gjithçka për t'u njohur si plehrat e auto industrisë. Si rezultat, vëllazëria shpirtërore e fansave të Infiniti tashmë i ngjan një sekti. I tillë, ju e dini, një sekt i thjeshtë pronarësh makinash, të cilët janë të varur nga spiunimi i hermafroditëve që lakmojnë në një banjë me yndyrë thëllëza, ose të organizojnë gara shpirtërore nga Eric Kurmangaliev dhe Boris Yeltsin në tunelet nën Vorobyovy Gory. Dhe në kulmin e kësaj paranojë, Nissan sjell në sallën e banketeve një motor tre litrash me karburant të zi, praktikisht të hequr nga një korrëse misri. I imagjinoj fytyrat e pjesëmarrësve në festë. Jo, motori me naftë për Infiniti nuk është pozitivisht i përshtatshëm, dhe ne nuk do të flasim më për të. Ndaloni së foluri për këtë.
Rrathët para syve. Hiqni dritën e pasme blu nga këtu - dhe pajisjet do të humbasin plotësisht individualitetin e tyre.
Oblomovshchina
E tëra që mbetet është të drejtojmë FX-in e ri me tre litra. Ndjeni se çfarë është dhe si dhe tregoni për ndjenjat tuaja. Unë ulem, ndez motorin, ngas dhe ... mirë, në asnjë mënyrë. Tingulli është një zhurmë e tendosur me naftë. Motori me benzinë këndon shumë më bukur dhe më këndshëm. Ku ka shkuar fisnikëria? Ka një lloj panatyrshmërie në të gjithë këtë sipërmarrje me një njësi të fuqizuar nga "karburanti dizel", sikur po tërhiqnin një tullumbace mbi një glob. Unë kam shkruar tashmë për këtë naftë kur testuam Nissan Pathfinder. Karakteri i tij është si i Oblomovit: ai mundet, por ai nuk dëshiron veçanërisht. Do të ishte imponuese për të të tërhiqte një rimorkio... Është e shkëlqyeshme për një SUV universal, por për një crossover premium... Po, ka një plus të madh - ai ha pak, më pak se 12 litra për njëqind, por demaleku, mbi të cilin FX tërheq si projeksion të pronarit, është racionaliteti gjerman nuk i përshtatet fytyrës suaj. Ndoshta është e kotë që marka Infiniti injoron temën e hibrideve?
I riu ndoshta mund të ndryshojë përgjithmonë qëndrimet ndaj motorëve me djegie të brendshme me benzinë. Por ajo që dimë me siguri, tashmë është në gjendje të ndryshojë raportin e kompresimit nga 8: 1 në 14: 1, duke iu afruar kështu treguesve të efikasitetit të karburantit të motorëve me naftë.
Divizioni luksoz i Nissan do të zbulojë zyrtarisht zhvillimin e tij, një motor turbocharged me raport të ndryshueshëm kompresimi (VC-T), muajin e ardhshëm. U deshën më shumë se dy dekada për të përsosur teknologjinë dhe rezultati është një model motori me performancë të lartë që zhvilluesit pretendojnë se ishte në gjendje të ruante efikasitetin e karburantit (naftë) dhe fuqinë (motorin me benzinë).
Ja se si funksionon, le të hedhim një vështrim të shpejtë në përdorimin e teknologjisë duke përdorur një shembull të një qarku:
Thelbi i teknologjisë së re është që duke ndryshuar gjatësinë e goditjes së pistonit, motori mund të ndryshojë pafundësisht raportin e kompresimit në rangun nga 8: 1 në 14: 1. Kur ECM ndjen se keni nevojë për më shumë fuqi, leva e makinës vepron në boshtin e kontrollit për të ndryshuar pozicionin e sistemit me shumë lidhje të levave që rrotullohen rreth kushinetës kryesore të shufrës lidhëse, duke ulur pistonin në cilindër. Kjo zvogëlon raportin e kompresimit, i cili lejon turbocharger të krijojë presion të sigurt pa rrezikun e kapërcimit të cikleve ose goditjes. Por kur vozitni me marshin e lartë me shpejtësi të lartë, sistemi do të funksionojë në të kundërt, duke krijuar kushte për kompresimin më të madh të mundshëm për të përmirësuar konsumin e karburantit. Koha elektronike e valvulave të motorit të ri dhe sistemi i injektimit direkt të karburantit lejojnë gjithashtu kalimin e menjëhershëm midis ciklit të rregullt dhe ciklit Atkinson.
Ideja e SAAB ishte të krijonte një motor me dy blloqe që mund të shtypnin kokën e cilindrit drejt bllokut duke përdorur një makinë hidraulike për të rritur raportin e kompresimit. Aftësia për të ndryshuar zhvendosjen lejoi që motori të funksiononte me tre lloje karburanti: benzinë, naftë ose alkool.
Projekti SVC u pezullua pas blerjes së GM, duke e bërë teknologjinë VC-T të Infiniti të parën e këtij lloji që shfaqet në prodhim.
Kjo nuk do të thotë se Infiniti i kushton pak vëmendje motorëve me naftë dhe fokusohet te motorët me benzinë. Shumë modele kanë konfigurimet e tyre të naftës, por ka dukshëm më pak prej tyre sesa opsionet e benzinës. Për shembull, SUV Infiniti QX4 është plotësisht i lirë nga motorët me naftë, të cilat, çuditërisht, nuk ndikuan fare në shitjet e tij. Sidoqoftë, ne do t'i kushtojmë këtë artikull motorit me naftë nga Infiniti, në fund duke prekur mangësitë karakteristike të motorëve të këtij prodhuesi.
Po flasim për një motor nafte 3-litërsh V6 me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili ishte i pajisur me kryqëzimin Infiniti EX30d dhe sedanin popullor M30d, i cili demonstroi çift rrotulluesin më të lartë në klasën e tij - 550 Nm. Paraqitja speciale e ndarjes së motorit EX, e zhvilluar fillimisht për motorët me benzinë, kërkonte një reduktim të madhësisë së motorit me naftë, si dhe këndit të kamerës së cilindrave të tij, i cili duhet të jetë sa më afër që të jetë e mundur në 60 gradë. Kjo ishte e nevojshme për të pozicionuar motorin në të dy drejtimet gjatësore dhe tërthore. Për këtë, u përdor një rregullim në formë V me një kënd të pazakontë kamer prej 65 gradë. Falë kësaj, motori mori ekuilibrin e kërkuar të besueshmërisë së boshtit të gungës, bllokut të cilindrit dhe ekuilibrit, si dhe aftësinë për të instaluar një turbocharger në kamer.
Një nga komponentët kryesorë të suksesit të motorit nga Infiniti ishte materiali i bllokut të cilindrit. Lidhjet e aluminit të përdorura kohët e fundit tradicionalisht kanë siguruar ngurtësi të pamjaftueshme dhe reduktim të zhurmës. Prandaj, u përdor gjithashtu giza e ngjeshur gri (CGI), e cila ka të gjitha avantazhet e gizës tradicionale, duke siguruar një rritje të lehtë të peshës, ngurtësi më të madhe, reduktim të zhurmës dhe dridhjeve. Dhe megjithëse giza gri është më e rëndë se lidhjet e lehta, ishte e mundur të minimizohej rritja e masës për shkak të mungesës së ngurtësuesve shtesë, instalimi i të cilave kërkonte përdorimin e strukturave të aliazhit të lehtë.
Për më tepër, duhet të theksohen zgjidhje të tjera origjinale, të cilat lejuan që motori me naftë të përballojë ngarkesa të konsiderueshme me tregues të fortë të fuqisë dhe çift rrotullues. Kjo përfshin një sipërfaqe të ngurtë dhe të gjerë çiftëzimi, një pjesë të poshtme të zgjatur të bllokut të cilindrit të bërë prej gize gri, lidhjen e drejtpërdrejtë të njësive të varura në kavilje, një dizajn të veçantë të tiganit të vajit dhe zgjidhje të tjera. E gjithë kjo bëri të mundur krijimin e një motori nafte të fuqishëm, të shkathët dhe kompakt V9X me ngurtësi të lartë strukturore dhe butësi në funksionim, me treguesit më të ulët të dridhjeve në frekuencat 250 dhe 500 Hertz.
Sa i përket veçorive karakteristike të të gjithë motorëve Infiniti, ato lidhen kryesisht me nivelin e vajit. Kështu, për shembull, në modelet FX35 dhe FX45, mbushen vetëm 4,5 litra vaj, gjë që kërkon që shoferi të monitorojë vazhdimisht disponueshmërinë e tij. Në të njëjtën kohë, në të njëjtin Infiniti FX35, pika e vajit është vendosur jashtëzakonisht pa sukses, e cila është e vështirë të kthehet në fytin e ngushtë dhe të vështirë për t'u arritur. Në rast të fiksimit të pamjaftueshëm, vaji mund ta nxjerrë jashtë shiritin dhe do të humbasë gjatë vozitjes. Ne vërejmë gjithashtu mungesën e një sensori të nivelit të vajit në shumë modele, kjo është arsyeja pse duhet të monitoroni edhe më nga afër nivelin e tij dhe t'i kushtoni vëmendje sensorit të presionit të urgjencës - një ndezje e lehtë në fillimet dhe kthesat e mprehta tregon se është koha për të paguar vëmendje ndaj vajit.
Nga pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese më të njohura për motorët e automjeteve Infiniti, vërejmë sa vijon:
- Spiralja e ndezjes.
- Kandela iridiumi.
- Sensori i boshtit të gumës.
- Sensori i ftohësit.
- Guarnicioni i valvulës.
- Mbulesa, vulë e përparme e vajit.
- Guarnicioni i kokës së cilindrit për riparimin e motorit.
- Filtrat e vajit dhe ajrit.
- Pistoni.
- Tufa kryesore dhe shufra lidhëse.
- Vaj motori.
Gjithashtu duam t'ju kujtojmë se në dyqanin tonë do të gjeni një përzgjedhje të madhe të pjesëve të këmbimit për makinat Infiniti. EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 dhe modele të tjera të njohura. Çmimet e këndshme, shumëllojshmëria e gjerë, shërbimi i përshtatshëm dhe dërgesa e shpejtë në çdo rajon të Rusisë ju presin.