Motori i benzinës pi duhan. Formacioni i dendur i dendur i dendur

Makina në sezonin e ftohtë shpesh mund të shohë klube të tymosur duke lënë tubin e shkarkimit. Tymi ndodh bardhë, kaltërosh dhe madje edhe e zezë. Kur motori dials temperaturën e punës, shkarkimi i tymit mund të zhduket, nganjëherë mbetet pas ngrohjes.

Dihet se një motor i mirë benzinë \u200b\u200bqë vepron në benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë nuk do të prodhojë një shkarkim të dukshëm. Diesel jep një tym të errët mezi të errët. Por për temperatura të ulëta Të gjitha llojet e motorëve do të jenë tym, pavarësisht nga shteti. Kjo është për shkak të faktit se gjatë djegies së karburantit është formuar mjaft e avullit të ujit, i cili është i kondensuar në dimër, duke krijuar një re të bardhë rreth tubit të shkarkimit.

Është e rëndësishme të dini se nëse motori vazhdon të pijë duhan dhe pas ngrohjes - është i gabuar. Në ngjyrën e tymit, së pari mund të kuptoni se çfarë shteti është njësia e energjisë dhe të identifikojë shpejt problemin që ka lindur edhe pa diagnostikime të thella.

Çfarë mund të jenë problemet me motorin nëse u shfaq tymi

Nëse motori është tepër tym, si rregull, shoqërohet me probleme të tjera, duke përfshirë:

• penguar;
• lundrues i papunë;
• punë e paqëndrueshme nën ngarkesë ose boshe;
• një rritje në benzinë \u200b\u200bose naftë;

Për të përcaktuar se çfarë ndodhi pikërisht me motorin, ju duhet të shikoni me kujdes tymin, të përcaktoni ngjyrën dhe densitetin e tij në sy. Shter ndodh lule të ndryshme Dhe hije - të bardha, të zeza ose të pista, Sizogo.

Shkaqet e mundshme të tymit

Shfaqja e tymit të panevojshëm është paralajmëruesi i më shumë probleme seriozetë cilat mund të përkeqësojnë treguesit e motorit deri në dështim. Ka një dëm të tillë, simptoma e së cilës është tymi i dukshëm:

1. Shkelje e rregullimit ose mosfunksionimit të sistemit të furnizimit me karburant, karburator, injektues, filtrat e karburantit.
2. dhe pistonat që çojnë në humbjen e ngjeshjes.
3. Problemet me rregullimin e sistemit të shpërndarjes së gazit.
4. Zbulimin e punës ose refuzimin e sistemit të ftohjes së motorit.

Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit

Shpërthimi i bardhjes së bardhë i jep avullit të ujit të tepërt. Shpesh shfaqet kur ngrohja e makinës, sepse gjatë kohës së papunë është e kondensuar në sistemin e shkarkimit dhe e lë në mënyrë aktive, duke formuar një re kur kondensimi. Në temperatura të ulëta, vazhdon të dalë dhe pas ngrohjes së motorit. Intensiteti i bardhë i tymit rritet me lagështi të lartë.

Në rastet kur tymi i bardhë është i dukshëm në një kohë të ngrohtë është një sinjal që problemet me sistemin e ftohjes dhe antifriz u shfaqën në cilindrat e motorit. Për të siguruar që në këtë fakt, kur motori po kandidon, ju duhet të shikoni në rezervuarin e zgjerimit me ftohës. Shpimi në të do të thotë se dhe në bllokun e cilindrit ose në kokën e bllokut në të cilin u shfaq plasaria.

Nje me shume arsyeja e mundshme - plas e drejtë në cilindër. Për të përcaktuar se ku problemi, ju duhet të mbytni motorin dhe të heqni qirinj. Në ato cilindra ku qirinj duken si të reja, antifriz Falls dhe diagnostifikimi i mëtejshëm kryhen nga metoda të tjera.

Video: buzëqeshje e bardhë nga silencer, metodë mosfunksionimi

Përkufizim i mosfunksionimit

Nëse ajo shkoi tymi i bardhë, ju mund të përcaktoni vetë problemin. Për ta bërë këtë, bëni disa operacione:

1. Kontrolloj paraqitje Qirinj, duke i shtrembëruar ato nga anët. Antifriz ose tosol ishes një qiri kur hyn në cilindër, dhe duket më mirë se të punosh.
2. Kthejeni boshtin në pozicionin kur të dy valvulat janë të mbyllura. Pas kësaj, qiri është i shtrembëruar nga cilindri dhe nën presion përmes vrimë e qirinjve Air shërbyer. Nëse në të njëjtën kohë ftohësi në tank do të rritet, atëherë ka probleme në integritetin dhe funksionalitetin e saj.
3. Dhe kontrolloni integritetin e copë litarit vizualisht. Nëse nuk ka probleme me këtë, kërkohet të kontrolloni gjendjen e kuvendit të kokës së bllokut nën presion, mund të gëlltitet, ndonjëherë të çara shfaqen në metal.
4. Për të diagnostikuar gjendjen e cilindrave. Për ta bërë këtë, pistoni është ulur në pikën më të ulët të vdekur, dhe muret e cilindrit janë të kontrolluara, në të cilat mund të formojnë të çara.

Kjo ndodh që kur drejtimi i motorit të droni nuk është vërejtur në rezervuar, dhe motori punon me një tym të bardhë. Shpesh ajo sinjalizon depresurizimin e copë litarit në shumëfishimin e shumëfishtë motor carburetor. Në makina S. injeksion direkt Ky problem flet për ndarjen e sistemit të ngrohjes të mbytjes. Smoke e bardhë nga një motor nafte në mungesë të shpimit në një tank tregon se kokën e bllokut është dëmtuar.

Me ndonjë nga këto prishje, niveli i ftohësit është zvogëluar domosdoshmërisht, pasi ajo derdh në cilindra, kalon nëpër unazat e pistonit dhe është në paletë. Në të njëjtën kohë, vaji është i holluar, i cili është një tjetër faktor negativ për çdo motor. Një nga shenjat e këtij problemi është formimi i emulsionit dhe vajit të pengesave.

Për të kuptuar nëse uji ose antifrizi ra në sistemin e lubrifikimit të motorit, është e nevojshme të shqyrtojmë me kujdes GBC dhe tubin e qafës teknologjike për mbushjen e naftës. Në pjesët në kontakt me naftën, shfaqet një shkumë e verdhë e hijes së lehtë. Vaj i hedhjes mund të shihet në hetimin, i cili rekomandohet të inspektojë rregullisht.

Rënia e shpejtë e nivelit të ftohësit tregon një dëm serioz - ose plas. Shpesh grumbullohet në cilindra mbi pistonët, gjë që e komplikon nisjen e motorit, ndërsa në mënyrë të konsiderueshme rrit rrezikun e hidraudarit shkatërrues. Me një rrjedhje të vogël, problemi mund të përcaktohet vetëm nga prania e një emulsioni, nuk do të ketë simptoma të tjera, por kjo nuk do të thotë se ata nuk do të shfaqen së shpejti.

Siziy tym nga sistemi i shkarkimit

Shfaqja e një tymi Sizogue thotë se vaji digjet në cilindra. Ndonjëherë hija e tymit është e kaltërosh ose kaltërosh, ndërsa ka një erë karakteristike të mprehtë të vajit të djegur. Në të njëjtën kohë, një re e dendur është formuar, duke sjellë një fletë të rregullt letre në tubin e shkarkimit, ju mund të siguroheni që do të ketë gjurmë yndyre.

Diçka e dobishme për ju:

Një nga shenjat kryesore që është shkaku i djegshëm i vajit të një re të tymosur bërthamor, është një konsum i madh i konsumit të saj, duke arritur 500 ml për 1000 km. Në të njëjtën kohë, për të vënë diagnozën përfundimtare vetëm në hije dhe intensiteti i shkarkimit është pothuajse e pamundur.

Në benzinë motorë atmosferikë vaj në cilindra sqep përmes, të cilat janë të quajtura ndryshe vula, ose pistoni rings masoneri.

Gjendja e motorit është e kontrolluar në këtë mënyrë: është e shtypur, e nxehtë në bosh temperatura e punës. Pas kësaj, ju duhet të shtypni në mënyrë dramatike gazin, duke sjellë deri në 4 mijë revolucione. Nëse tymi i Sizy fillon të fluturojë menjëherë pas ngutjes së pedalit të përshpejtuesit, dhe pas gjysmë minute zhduket - problemi qëndron në gjëndrat. Shkaku i problemit është në gjendje të papunë presioni në zvogëlimin e shumëfishtë të marrjes, si rezultat i të cilit vaji rrjedh nëpër vaj duke lënë mënjanë përmes saj. Kur shtypet pedali i gazit, hapet mbytja, presioni ngrihet dhe vaji është i shtrydhur në dhomat e djegies. Pas kësaj, situata është normalizuar përsëri dhe shterja bëhet pothuajse transparente.

Në rastet kur intensiteti i tymit është proporcional me ngutjen e përshpejtuesit - sa më i lartë qarkullimi, aq më i madh është sasia e tymit, me një probabilitet të lartë, mund të themi se unazat e sfiduara nga nafta ranë në pistone.

Me një veshin e vogël të pjesëve të motorit, tymi i Sizy shfaqet vetëm gjatë fillimit të ftohtë, pasi të shkojë në temperaturën e punës, elementet po zgjerohen dhe gjithçka është normalizuar, shkarkimi bëhet pothuajse transparent përsëri. Nëse pistoni Të veshur fort, pastaj pas ngrohjes intensiteti i Sizazhit vetëm rritet. Kjo është për shkak të faktit se viskoziteti i vajit të nxehtë zvogëlohet, dhe po hyn në mënyrë aktive cilindrat, dhe shtrirja kur nxehet nuk mund të heqë qartësimet që rezultojnë.

Shter

Prania e tymit të zi ose të errët gri thotë këtë përzierje e ajrit të karburantitHyrja në dhomat e djegies është e pasuruar tepër. Ngjyrë e errët Shterja thotë se përmban një pjesë të lartë të blozës, e cila formohet duke shkelur regjimin e djegies mixes karburantit. Arsyeja kryesore që çon në këtë efekt të një problemi me sistemin e ushqimit të karburantit.

Motorët e karburatorit të benzinës japin tym të zi në rastet kur lënda djegëse në dhomën e notave është e tejmbushur. Problemi zgjidhet nga pastrimi i Joclars për të lehtësuar furnizimin me ajër për të rritur aksionet e saj në përzierje dhe për të rregulluar valvulën e gjilpërës.

Shkelja e proporcioneve të përzierjes në drejtim të rritjes së pjesës së karburantit në më së shumti qëndron në dështimet e mosfunksionimit. Arsyeja e dytë është depresioni i nozzles injeksion karburantit, nëse ato janë të transfused, dhe nuk digjet plotësisht.

Vaj i tepërt i ndezshëm i ndezshëm nga muret e dhomës së djegies, e cila çon në veshin e përshpejtuar. Përveç kësaj, ajo hyn në paletë, vaj të holluar dhe duke përkeqësuar karakteristikat e tij.

Një nga shenjat kryesore që karburanti shkoi në vaj është aroma e saj e qëndrueshme, e cila dëgjohet edhe në kabinën. Nëse problemi është serioz, por në diplomë do të jetë një rritje e konsiderueshme në nivelin e naftës të holluar me karburant.

Printoj

Në rrugët tona ju mund të gjeni makina nga të cilat nga tubi i shkarkimit fjalë për fjalë Valit
tym. Në disa raste, kjo është një simptomë e një mosfunksionimi serioz të motorit. Dhe kjo është subjekt i agregatët e Petrolitdhe naftë. Shoferët me përvojë Tashmë në ngjyrën dhe karakterin e shkarkimit, ata janë në gjendje të vënë diagnozën e makinave. Megjithatë, në disa raste
E njëjta ngjyrë tymi ka shkaqe të ndryshme. Pse filloi motori për të pirë duhan?
Çfarë shkaqesh mund të jenë? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Diagnostifikimi i gabimeve të dështimit

Para së gjithash, është e nevojshme për të rregulluar të gjitha rrethanat shoqëruese, pavarësisht nëse është një përkeqësim i dinamikës, i cili rriti konsumin e karburantit, vaj të madh dhe të tjerë. Në kombinim me ngjyrën e tymit, ata mund të japin një model defekt pak a shumë të qartë.
Ngjyrë gazrat e shkarkimit Motori "pacient" ndodh:

1. Të bardhë;
2. Blu;
3. E zezë.

Tym i bardhë

Në këtë rast, është e rëndësishme të dallosh tymin e drejtpërdrejtë nga zakonet e zakonshme, jo të përafërta, me avull të bardhë. Një avull i tillë shfaqet në makina të përkryer të shërbimit në temperaturë të ulët të ambientit. Fakti është se avujt e ujit janë gjithmonë të pashmangshëm të pranishëm në shter. Ata bien në sistemin e diplomimit të ftohtë, të kondensuar dhe bëhen të dukshme, dhe në tubin e shkarkimit shfaqet edhe pikat e ujit. Ndërsa shkalla e kondensimit është ngrohur dhe çifti bëhet më pak. Në mot të ftohtë, një çift i bardhë është më i fortë. Kjo nuk është rasti të kesh frikë.
Në një situatë kur moti në rrugë nuk është shumë i ftohtë, dhe motori është ndezur në temperaturën e punës, por nga tubi i shkarkimit, lëngu i ftohjes që ra në cilindra është më shpesh për t'u fajësuar. Kjo ndodh me një bllokim të pambrojtur të kokës së bllokut. Kjo lëng kontribuon në formimin e një shkarkimi me një traget të trashë të bardhë dhe një erë kaustike. Në mënyrë që të siguroheni që korrektësia e diagnozës mund të përdoret në një metodë të një gjyshi të thjeshtë. Është e nevojshme për të mbyllur vrimën e tubit të shkarkimit për një kohë. Në të njëjtën kohë, formohen pika. Pastaj, duhet të prisni derisa të thara. Pikat e ujit pa papastërti do të zhduket dhe do të lërë gjurmë yndyrore. Përveç një rrjedhje, në kontakt me lëngun e ftohjes, një çarje në kokën e bllokut mund të jetë gjithashtu faj në cilindër. Ka raste kur lëngu depërton në cilindër përmes sistemit të hyrjes, në veçanti, nëpërmjet rrjedhjes së shumëfishimit të shumëfishtë. Duhet të kuptohet se problemi i tillë mund të ketë si motor gazidhe naftë.
Të gjitha gabimet që lidhen me shter të bardhë kërkojnë eliminim të menjëhershëm. Për më tepër, është e nevojshme për të eliminuar jo vetëm arsyet e drejtpërdrejta, por edhe keqfunksionime të mundshme në sistemin e ftohjes. Shumë shpesh, shkaqet e drejtpërdrejta gjenerohen nga mbinxehja e motorit. Në këtë rast, është e nevojshme për të testuar funksionimin e termostatit, tifozët dhe sensorin për përfshirjen e saj, ngushtësinë e radiatorit, prizën e rezervuarit të zgjerimit dhe hoses e sistemit të ftohjes.

Tym blu

Pse motori filloi të pi duhan në shter në blu? Kjo pyetje shpesh shqetëson pronarët e jo-makinës. Nëse tymi i një ngjyre të kaltërosh është zgjidhur fuqishëm nga tubi i shkarkimit, kjo tregon një goditje në cilindra të motorit vaj motori. Ngjyra në vetvete mund të ketë hije nga një blu pak, në blu të trashë, dhe nganjëherë blu të bardhë. Ky tym, në kontrast me avull, ngadalë zhduket në ajër. Nëse testi i gjyshit i përmendur më sipër është përmendur më lart, ajo patjetër do të jetë pika yndyrore. Një motor i vështirë për tym në mënyrë të pashmangshme konsumon shumë vaj. Shpesh rrjedhje e naftës Ajo rritet aq shumë sa njëqind kilometra e mënyrës së tij kërkohet më shumë litër.
Samoa arsyeja kryesore Shfaqja e tymit blu është një veshin e madh të grupit cilindrofone. Në këtë rast, nafta hyn në cilindra përmes unazave të pistës ose përmes boshllëqeve të shufrave të mjaltit të valvulave dhe bushings udhëzues. Shumica e cilindrave kanë veshin më të madh Në vend ku unaza e lartë ndalon kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur. Cilindri fiton formën e ovalit. Në masë të madhe përkeqëson punën e unazave. Edhe pse ka situata të tjera. Për shembull, pas një makine parkimi të gjatë në cilindra dhe unaza, mund të formohen korrozioni. Ndoshta ajo gjithashtu do të marrë, dhe detajet do të ndodhin përsëri, por do të marrë shumë kohë.
Nëse pi duhan motorin e naftës, kjo do të thotë se naftë nuk digjet plotësisht në cilindra, por avullon sistem shterTemperatura të larta. Në këtë rast, keqfunksionimet kanë të ngjarë në pajisje që janë përgjegjëse për injektimin e karburantit. Gjithashtu ka të ngjarë një mosfunksionim të një prej cilindrave ose një dështim të pompës. Nëse Diesel pi duhan blu kur ngrohja, atëherë, ka shumë të ngjarë, qirinj kanali janë të gabuara ose një compression në cilindra është shumë i ulët.

Tymi i zi

IS e pi duhan motorin kur ri-angazhohen karburant dhe përzierje ajri. Kjo tregon një mosfunksionim të sistemit të furnizimit me karburant. Në shter, grimcat e blozës janë të dukshme, gjë që mbetet për shkak të djegies jo të plotë përzierje e djegshme. Së bashku me tymin e zi vjen dhe rrjedhë e lartë Karburanti, toksiciteti i lartë, operimi i paqëndrueshëm i motorit, humbja e energjisë dhe problemet e gjykimit. Në automjetet moderne të injektimit, ri-orientimi i karburantit dhe përzierjes së ajrit ndodh për shkak të prishjeve të sensorëve të ndryshëm ose rrjedhjes së nozzles.
Shumë shpesh smoke motor nafte. Shkaqet mund të jenë të ndryshme. Ndoshta përdoren naftë cilesi e keqe. Përveç kësaj, ndoshta ndotja e fortë e filtrit të ajrit. Injectors janë gjithashtu të mundshme, rregullator i gabuar Revolucionet në pompën e karburantit, dështimi i dështimit. Në veçanti, për pompën, është e nevojshme për lubrifikantin e përhershëm, i cili përmban naftë. Megjithatë, stacionet tona të gazit nuk ofrohen gjithmonë me naftë cilesi e larte. Kjo çon në një shkatërrim të TNVD para afatit.

Përfundim

Kuptoni pse tymi i motorit, zbuloni arsyet dhe gjeni mënyra për t'i eliminuar ato me përvojën e duhur mund të jenë gjithashtu në mënyrë të pavarur. Por nëse nuk ka besim në njohuritë dhe forcën tuaj për t'u kthyer tek specialistë të kualifikuar.

Edhe jo

Gjithkush që e di se si të arsyetoj tek pronari teknikisht i makinave në fillim, ose më vonë e kërkon një pyetje - "Pse pi duhan?".

Në mjedis, shoferët ka një mendim se në ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit, ju mund të përcaktoni se cili keqfunksionim i motorit është shkaktuar. Pa dyshim, kur makina pi duhan për pronarin e saj, bën një mendim të pafavorshëm.

Konsideroni së pari këtë pyetje në terma të përgjithshëm, dhe pastaj ne do të analizojmë çdo rast specifik në më shumë detaje.

Në përgjithësi, pyetja është arsyeja pse makina pi duhan mund të përgjigjet si kjo:

1) çifte transparente (të bardha) nga tubi i shkarkimit gjatë funksionimit të një motori të madh ose kur punoni në sezonin e ftohtë është normale.

Kur oksidohet çdo karburant i karbonit, në mënyrë ideale merr CO2 dhe H2O. Nëse CO2 - del nga motori në formën e një gazi transparent, atëherë H2O shkon në formën e një avulli të mbinxehur dhe ajo kthehet në një gjendje të lëngshme si të ftohtë. Është palë e kondensuar e ujit që ne vëzhgojmë tymin nga tubi i shkarkimit.

Në faktin se çiftet e ujit janë të pranishëm në shter gjithmonë (edhe kur ato janë transparente dhe nuk i shohim) janë shumë të lehtë për t'u siguruar për përvojën e thjeshtë: cool thua (ose ndonjë enët tjetër) dhe zëvendësojnë operacionin Motor nën tubin e shkarkimit.

Dhe ju mund të vëzhgoni se si çiftet nga gazrat e shkarkimit do të kondensohen në muret e ftohta.

Në fillim të motorit, ndërsa ajo dhe sistemi i shkarkimit nuk u ngrohën ngrohtësisht, madje mund të vërehet si dripping nga shall. Në këtë rast, lirimi i enëve të ftohtë luhet vetë sistemi i lirimit.

2) tymi i zi nga tubi i shkarkimit është i ngjashëm me atë që vagonat e vjetra që dalin nga nënturat e tyre (unë mendoj se kjo foto është e njohur për të gjithë) është ideja e blozës.

Është një tym i tillë që del nga silentët e një traktor, ju mund të bashkëngjitni në kokën e fotografisë

NË makina e pasagjerëve Tymi i zi nga tubi i shkarkimit manifestohet kryesisht me një grup të mprehtë të ngarkesës, ose kur ngas me ngarkesë e lartë. Edhe në logjikë, është e mundur të përcaktohet se arsyeja për të është formimi i keq përzierës (ri-ofruar nga përzierja e karburantit). Ashtu si çdo devijim në formimin e përzierjes, kjo çon në tejkalimin e karburantit. Epo, është e nevojshme të riparohet në përputhje me rrethanat pajisjet e karburantit ose sistemin e kontrollit të motorit.

3) Bully tym nga tubi i shkarkimit. Këtu ju mund të nxjerrë një analogji me motoçikleta me dy goditje - të gjithë panë se çfarë ndodh kur një motoçiklist shton një sasi të tepërt të naftës në karburant (i cili nuk e pa motorin mund të mbani mend një sharrë elektrike me zinxhir, ose një makinë tjetër me një motor me dy goditje), Shterja në këtë rast erë vajin e ndezjes. Klubet e dendura të një tymi motorik të kaltërosh që fluturojnë nga tubi i shkarkimit, dhe një kohë e gjatë shpërndarje. E njëjta gjë në makinë, cilindrat e të cilëve për ndonjë arsye merr vaj të tepërt. Natyrisht, trashësia dhe sasia e tymit varet fort nga mënyra e funksionimit të motorit, dhe kështu në shkallën e ngrohjes, joproduktive dhe faktorëve të tjerë.

Shkalla e puzzleness e këtij tymi duhet të theksohet e kënaqur me të dobëtit, duket si parqet e zakonshme, por era, gjurmët në letër të bardhë dhe konsumin e naftës duhet t'ju ndihmojnë të lundroni.

Në këtë rast, është e nevojshme të shikosh vetë motorin.

4) tymi i bardhë i ngjashëm me rastin e përshkruar në paragrafin e parë, por më të trashë dhe jo plotësisht të zhdukur kur ngroheni motorin në sezonin e ngrohtë.

Nëse e konsideroni thelbin e këtij problemi në më shumë detaje, rezulton se jeta reale Jo gjithçka është kaq e qartë. Zakonisht, mosfunksionimi i motorit është gjithëpërfshirës dhe më e vështirë të rritet në riparim. Bazuar në ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit pa kontrolluar supozimet e tyre me metoda shtesë.

Për një diagnozë mjaft të saktë të shtetit të motorit do të duhet të rrokulliset sleeves dhe të kryejë diagnozë më komplekse:

1) avull transparent.

Shpjegim dhe riparim nuk kërkon, vlen të përmendet - të jenë të kujdesshëm kur vendosni makinën në dimër në auto-dredha-dredha në një temperaturë - ajo thjesht mund të shënojë një tub shkarkues dhe makina nuk do të fillojë.

Si rregull, pagat shfaqen ose në sezonin e ftohtë, ose në mot të lagësht. Dynamics Next: Kur të filloni motorin, ju lehtë mund të keni një këmbësor të dukshëm, siç është shkruar, kalimi është rritur. Kur lëviz një makinë me të motori i dëmtuar Pikat e lëngshme mund të pikohen nga tubi i shkarkimit. Si rregull, këmbësor është plotësisht zhduket, ose zvogëlohet. Duhet të kihet parasysh se jo vetëm temperatura e operimit të motorit është e rëndësishme, por edhe temperatura e të gjithë sistemit të daljes.

2) tymi i zi nga shter,

Si rregull, shkaku i mungesës së ajrit (ose të tepërt të karburantit). Prandaj, zgjidhjet për problemin e bazuar në këtë:

Rasti më i turpshëm shënohet filter ajri (Veçanërisht e dëmshme për makinat e karburatorit, gazit dhe naftës).

Tjetra, është e nevojshme të shihet compression - me cilindrat "Holey", procesi i djegies devijon nga llogaritur dhe nuk sjell rezultate të duhura (fuqia e kërkuar), si rezultat i të cilit ECU mund të ri-sekretojë përzierjen, Pa shikuar shërbimin e saj të plotë.

Ne shikojmë në presionin e karburantit dhe korrigjimin e karburantit - situata është e mundur kur të ndotur sistemi i karburantit Dhe presioni i karburantit është i vogël që çon në një injeksion të gjatë dhe jo në kohë të karburantit në cilindra. Ose është e mundur kur nozzles nuk janë të mbyllura plotësisht dhe "derdh" që çon në një konsum shumë të varfër të karburantit, një reduktim në pushtet dhe nganjëherë edhe në hidrowod (karburantit të akumuluar në kolektor që merr në një cilindër dhe drejton një ndarje ).

Ju gjithashtu mund të jepni lexime të gabuara të sensorëve të kontrollit të motorit, rezultati i të cilit është puna e eku "i verbër". Si rregull, në këtë rast, drita e "motorrit të kontrollit" ndriçon ( kontrolloni motorin). Megjithatë, kjo llambë e lehtë nuk ndriçon gjithmonë në disa modele nëse ka një mosfunksionim të ndonjë motori. Ju mund të lexoni më shumë për sistemet e menaxhimit të motorit këtu.

Të gjitha rastet e përshkruara janë të shoqëruara nga formimi i Nagar të Zi në qirinj të ndezjes, rritja e konsumit të karburantit, ulja e karakteristikave të motorit, rritja e veshin e CPG (benzina është e larë nga filmi i naftës nga cilindrat), të shtëna në shall dhe është Shpesh paraqitet në erën e benzinës nga tymi nga tubi i shkarkimit.

Ndihmoni diagnostikimin e mosfunksionimit mund të nxjerrë priza. Me tymi të zi nga tubi i shkarkimit, si rregull, qirinj kanë një shpërthim të zi Sabre.

Sidoqoftë, nuk është vetëm asnjë udhëtim ekologjik, por edhe i shtrenjtë për të ndërmarrë veprime.

3) Bully tym nga tubi i shkarkimit.

Siç është shkruar më parë, arsyeja për numrin e madh të naftës ra në cilindër ose në traktin e shkarkimit. Shkaqet mund të jenë si më poshtë:

A) veshur ose zbuluar kapele të ndryshimit të vajit. Faji gradualisht po rritet dhe manifestohet në formën e një emetimi të madh të tymit në momentin e parë pas fabrikës, atëherë gradualisht intensiteti i tymit zvogëlohet (si i nxehtë). Kjo është e lidhur me zbutjen e kapakëve si të nxehtë. Veshja e përshpejtuar e kapakëve mund të jetë një hendek në rritje në mëngë të valvulave, kapele të cilësisë së ulët ose një sasi të madhe carter gazra (për shkak të veshin e CPG).

Cilësia e kapakëve të qarkullimit të naftës është me rëndësi të madhe. Për fat të keq, unë ha hasur veten fshehurazi:

B) veshin ose vendndodhjen e unazave të vajit. Në këtë rast, filmi i naftës nuk hiqet në mënyrë specifike për këto unaza dhe vaj në vëllim të tepruar hyn në cilindra. Ndoshta kjo është arsyeja për të cilën motori mund të hajë sasinë më të madhe të naftës. Në fazën e parë, unazat e unazave mund të ndihmojnë. Por pas kësaj, është e nevojshme të rritet vëmendja në motor, sepse Kjo mund të nënkuptojë humbjen e unazave të pronave të pranverës dhe një ri-vendndodhje të shpejtë. Metoda e verifikimit pistoni Përshkruar në sistem për matjen e compression në motor, kështu që unë nuk do të përsëris.

Unë do të shtoj vetëm se diagnoza është penguar nga vetëm rreshtimi i naftës (Ulët) unaza, sepse Compression në të njëjtën kohë nominale, dhe ndërprerja nuk ndihmon për shkak të gjendjes së mirë të unazave të sipërme. Opsioni i ngjashëm në foton më poshtë:

C) Mosfunksionimi i turbinës. Makina të pajisura me turbochargers me një gjendje të mjerueshme të këtij të fundit mund të pijnë duhan për shkak të hedhjes së vajit të turbinës. Në këtë rast, vaji shkon në lubrifikantin e kushinetave të turbinës, përmes vulave të gabuara (si rregull, veshja e boshtit të turbinës) hidhet në rrugën e marrjes:

Është mjaft e lehtë për t'u përhapur. Është e mjaftueshme për të hequr kanalin e ajrit që vrapon nga turbina në motor në pikën e poshtme dhe nuk duket brenda naftës. Ose (në fazat e hershme) në hundë para se mbytja të shtrihet pëlhurën e bardhë të bardhë, atëherë hundë është vënë. Pas kësaj, ne vazhdojmë dhe heqim pëlhurën tonë. Gjurmët e naftës do të flasin për mosfunksionimin e turbinës në zhvillim.

d) bllokimi i sistemit të riciklimit të karburantit.

Motorët e automobilave janë ndërtuar në mënyrë të tillë që një shkarkim i vogël duhet të mbahet brenda motorit. Ky shkarkim është krijuar ose me vakum në zonën e mbytjes ose pompat e posaçme vakum (shumë më rrallë). Në çdo rast, gazrat e bordit të hedhura janë rivendosur në shumëfishimin e marrjes. Por nuk ka gazra të pastër në bagëti, dhe ka një mjegull të naftës. Për shkak të asaj që këto gazra para rivendosjes së marrjes së marrjes nga ndarja. Kjo është pikërisht ajo që është e angazhuar sistemi i riciklimit të gazit të karburantit. Kur është jashtë rendit, gazrat e krimbave hodhën pikat e naftës në hyrje, prandaj motori mund të pijë duhan me një tym karakteristik "të naftës".

e) Veshin CPG.Një rast i veçantë i paragrafit "G" është veshja e grupit cilindër-piston (ose unaza drejtimin duke përfshirë compression). Nëse unazat e naftës nuk u shtrinë, por thjesht ka një veshin në rritje në çifte fërkimi.

Kjo do të bjerë me një sasi të shtuar të gazrave të shkarkimit që bien në Carter. Ato. Shuma e gazit që kalon përmes sistemit të riciklimit do të tejkalojë ndjeshëm atë të llogaritur. Natyrisht, do të ketë një gabim të pikave të naftës në hyrjen dhe rezultati do të jetë i njëjtë si në paragrafin "G". Mosfunksionimi mund të zbulohet duke hapur qafën e naftës në motor. Me CPG të mirë dhe sistemin e recirkulimit të gazit Crankcase, ajri do të zëvendësohet në qafë (ju mund të kontrolloni fletën e letrës), ose pak e lënë atë. Nëse gazrat Crankcase janë rrëzuar nga qafa me një forcë të prekshme - vlen të mendosh për riparime serioze. Është gjithashtu e vlefshme për t'i kushtuar vëmendje ngjyrës së gazrave nga rafineria e naftës - në mënyrë ideale ata janë të pangjyrë.

e) vaj të keq. Mos zbritje dhe vaj i keq. Për më tepër, disa opsione janë të mundshme. Së pari - thjesht mund të blini falsifikoni. Në këtë rast, vetëm vetitë e naftës .... janë të njohura. Dhe si kjo vaj do të ndahet në sistemin e riciklimit të karikaturës dhe se si do t'i rezistojë temperaturave të larta në cilindër nuk dihet:

Së dyti - ju mund të mbuloni vetëm vajin. Fakti është se vaji i motorit është tejkaluar temperatura e lejuar Humbet pronat e saj. Atletët e dinë për këtë dhe vendosin sensorët e temperaturës së vajit të motorit, coolers shtesë për naftë, etj. Në makinën e zakonshme nuk ka asgjë. Po, dhe vetë makina nuk është projektuar për ngarkesa ekstreme. Dhe pistonat nga fundi janë ftohur vetëm me vaj motor! Në jetën e zakonshme të stokut është mjaft e mjaftueshme. Por imagjinoni ditën e nxehtë të verës. Ju u mblodhën me pushime: ngarkoni familjen, gjërat (i.e. nga pesha e ngarkesës së plotë), ju duhet të mbrojeni motorin (duke ndërhyrë me vajin normal të ftohjes në karrocën) - ku në Rusi pa të. Plus, në rrugën e kapur një rritje të zgjatur dhe ... voila vaj overheated. Ne duhet të ndryshojmë pa pyetje.
g) njollë gjenerike shumë 16 motorët e valvulave janë candlestones të thellë.
Në këto puse, disa kryqëzime të detajeve të konjuguar. Një nga nafta, tjetra nga ajri. Rezultati i një rastësie të caktuar të rrethanave do të jetë hyrja e gjalpit nga pusi në thithjen e motorit:

H) origjinal. Përveç mosfunksionimeve të përshkruara të rrezatimit të motorit, ka një numër të kuriozitetit mjaft ekzotikë dhe madje. Për shembull: tymi i motorit (tymi i naftës) mund të shkaktohet nga një mikroklim në motor (i përcaktuar mjaft i vështirë) me të cilin vaji bie në hyrje ose direkt në vaj cilindri ose rrjedhin e rrjedhjes dhe futni në elementet e sistemit të shkarkimit.

Kurioz mund t'i atribuohet rasteve kur pronari i makinës aksidentalisht derdhet në rezervuarin e karburantit motorët me dy goditje (nxitur me vaj) dhe pastaj në një panik në kërkim të shkakut të tymit të motorit.

4) Klubet e çiftit të motorëve të motorit.

Këtu arsyeja është mjaft e caktuar - uji merr në cilindra. Vendndodhja e zhvendosjes së saj është padyshim - sistemi i ftohjes së motorit. Kjo do të thotë të përcaktosh se është mjaft e thjeshtë për të zvogëluar nivelin e antifrizit. Përveç kësaj, për një diagnozë më të saktë, ju duhet të eksploroni qirinj. Në cilindër, ku qirinj uji janë të pranishëm do të ngrihen nga shkalla në elektrodë, është mjaft e thjeshtë ta vërehet. Mundohuni të pastroni një qiri të tillë me Supfil dhe ju mund të shihni një rritje të ulët që bie në kazan kuzhinë.

Në këtë rast, arsyet kryesore për dy - goditi copë litari të kokës së bllokut, ose mikrojit në cilindër. Përsëri, arsyeja për atë asambleje të pasaktë, apo jo pjesë këmbimi cilësorose mbinxehje motorike (ka natyrisht të tjerët, por këto janë themelore). Sidoqoftë, riparimi nuk toleron depozitat.

Ndonjëherë shkaku i injektimit të lëngjeve në cilindra mund të jetë korrozioni i motorit nga brenda (përmes!). Këtu është një foto e tillë që kisha një fatkeqësi për të parë një nga makinat e mia:

Me një rastësi të keqe, ftohës mund të goditet jo vetëm në cilindra, por edhe në vaj! Është e lehtë për të përcaktuar inspektimin e sondës së nivelit të naftës.

Emulsioni ju nuk do të ngatërroni me ndonjë gjë. Nuk vlen të tërhiqet këtu. Në këtë rast, para riparimit, unë do të këshilloja larë motorin nga brendësia e naftës. Kjo do të ndihmojë në kursimin e kohës dhe nervave kur riparohen, përveç kësaj në një motor të pastër, do të jetë më e lehtë për të gjetur një vendndodhje.

Fat i mirë për ju dhe të gjitha të mirat.

P.S. Pas ngrohjes, artikulli do të plotësohet me video me shkarkim të ndryshëm të dëmtuar.

Fjalë kyçe: Pse pi duhan Motor Smokes Smoke Smoke Smoke Smoke Smoke e bardhë tym, Uji nga shter.

Pas disa orësh joproduktive të makinës dhe fillimit të mëvonshëm të motorit në disa raste, është e mundur të vërehet pamja e tymit të trashë nga sistemi i shkarkimit. Tymi i tillë mund të jetë i bardhë, i nizy ose i zi. Pirja e duhanit mund të kërkohet, dhe të marrë pjesë pas ngrohjes së mëtejshme. Duhet të theksohet se nëse motori pi duhan pas ngrohjes, atëherë ajo tregon një faj të caktuar.

Në ngjyrën e shkarkimit, është e mundur të diagnostikoni më saktë ndarjen, si dhe të zbuloni ashpërsinë e problemit në faza të ndryshme. Në raste të caktuara, pamja e tymit shoqërohet nga:

• nisja e vështirë e një motori të ftohtë;
• funksionim i paqëndrueshëm i motorit në boshe dhe nën ngarkesë;
• shpejtësia e tachometrit mund të notojë;
• i vëzhguar rritja e rrjedhës karburantit dhe vajin e motorit;
• motori humbet fuqinë etj.

Ka edhe situata kur tymi i një motori të ftohtë ose të nxehtë është shenja e vetme e mosfunksionimit të njësisë së energjisë.

Lexoni në këtë artikull

Shkaqet e pirjes së duhanit motor

Lista e gabimeve të mëdha që shkaktojnë formimin e tymit të rritur është i dalluar:

1. probleme me sistemin e ushqimit të karburantit;
2. veshin e grupit cilindrofne;
3. mekanizmi Maginking i shpërndarjes së gazit;
4. dështimet në sistemin e ftohjes së motorit;

Shfaqja e tymit mund të shkaktohet nga djegia e dëmtuar përzierje e karburantit, dështimet në procesin e djegies, ftohës goditi nga sistemi i ftohjes ose nga sistemi i lubrifikimit në dhomën e djegies. Këto gabime janë të afta të pikturojnë gazrat e shkarkimit në një ngjyrë të veçantë.

Përveç kësaj, vlen të merret parasysh se problemet e një sistemi mund të çojnë në funksionimin e gabuar të nyjeve dhe elementeve të tjera.

Si shembull, ju mund të konsideroni funksionimin joefikas të sistemit të ftohjes së motorit. Ftohja e pamjaftueshme çon në mbinxehjen e motorit dhe shkatërrimin e unazave të pistonit. Problemet me unaza do të thotë se nafta fillon të bjerë në cilindra dhe motori pi duhan.

Motor Smoke White tymi

Tymi i bardhë në modalitetin e ngrohjes është shpesh avulli i zakonshëm, i cili është i kondensuar në sistemin e shkarkimit. Çifti do të jetë i dukshëm derisa shkarkimi të nxehet. Gjithashtu në fund të tubit ju mund të shihni pika të ujit. Nese nje temperatura në natyrë E ulët, atëherë çiftet do të jenë të dukshme edhe pas ngrohjes së motorit dhe prodhimit të saj në temperaturën e punës. Lagështia e ajrit ka një ndikim shtesë në trashësinë e një tymi të tillë. Nëse lagështia është e lartë, atëherë tymi do të jetë më shumë.

Shfaqja e një re të trashë tymi të bardhë në sezonin e ngrohtë pas ngrohjes në KBS shpesh tregon se cilindrat bien në. Një shkak i shpeshtë i Smoke Smoke me avull të bardhë është mbinxehja e mëparshme e motorit. Uji është një komponent që është i pranishëm në ftohës. Rezulton, një pjesë e ujit nuk ka kohë për të avulluar në dhomën e djegies. Ftohësja në rënie mund të ndodhë si rezultat i shkatërrimit të copë litari ose të çara në kalimin e kanaleve të këmishës ftohëse përgjatë së cilës ftohës po lëviz.

Smoke e bardhë është një traget që është i shpërndarë lehtë në ajër. Për të kontrolluar tubin e shkarkimit, ju mund të aplikoni një fletë letre të pastër. Uji gradualisht do të thahet në një fletë, duke mos lënë spote të veçanta yndyrore.

Hapi tjetër në diagnozën do të jetë kontrolli i sistemit të ftohjes për të hyrë në gazrat e shkarkimit. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të hequr tubin e radiatorit ose kapakun e rezervuarit të zgjerimit në motorin e mbytur. Nëse era e shterjes ndihet, në lëngun e lëngjeve ka një film të naftës dhe niveli i lëngjeve është zvogëluar, atëherë mosfunksionimi është i qartë. Nisja e motorit në këtë rast do të çojë në një rritje të konsiderueshme të presionit dhe një rritje në nivelin e ftohësit në rezervuar. Gjithashtu në tank ju mund të vëzhgoni flluska të gazit dhe madje edhe shpime.

Ndalesa pasuese e motorit do të çojë në faktin se niveli zvogëlohet dhe ftohësi do të shkojë pjesërisht në cilindër. Nga cilindri, lëngu derdh përmes unazave të pistonit, rezulton në paletën e karikaturës, duke përzier me lubrifikim dhe hollimin e vajit të motorit. Rezulton një emulsion të veçantë, ngjyra e ndryshimeve të naftës dhe lubrifikoni është purre.

Kalimi i ftohësit në sistemin e lubrifikimit diagnostikohet duke analizuar mbulon GBC Dhe prizat e qafës së valë të vajit. Një shkumë e lehtë shfaqet në brendësi të kapakut, e cila ka një ngjyrë të verdhë. Gjithashtu, prania e një emulsioni në vaj mund të shihet në hetimin e naftës.

Një sasi e madhe e ftohësit në sistemin e lubrifikimit do të tregojë një çarje serioze ose zhurmë. Në disa raste, lëngu mund të grumbullohet në hapësirën e epipment, gjë që e bën të vështirë të fillojë motorin. Më vete, vlen të shtoj se me një situatë të tillë ekziston edhe një rrezik i lartë i hidrodirësit. Me rrjedhjet e vogla të ftohjes, emulsioni në kapak mund të jetë i pranishëm, dhe nuk do të ketë shenja të tjera menjëherë.

Diagnoza e mosfunksionimit

Më saktësisht të identifikojë cilindrin e problemit në mënyrat e mëposhtme:

• Hiqni qirinj dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Ftohës ka "Flush" qiri në një cilindër të gabuar.
• Stop cunankshaft në mënyrë që marrja dhe valvula e shkarkimit të jenë të mbyllura. Tjetra ju duhet të delikate ajri i ngjeshur Nëpërmjet vrimës së qirinjve, atëherë shikoni në rezervuarin e zgjerimit. Ngritja e nivelit të ftohësit si rezultat i furnizimit me ajër tregon drejtpërsëdrejti një cilindër të gabuar.
• Hiqni GBC për të kontrolluar copë litari dhe sipërfaqen ngjitur të kokës. Nëse defektet nuk janë identifikuar, atëherë kryhet ngushtësia e kokës së presionit;
• Diagnoza e cilindrit. Për këtë, pistoni duhet të hiqet në NMT dhe të kontrollojë muret për të çara;
• Kontrolloni copë litari të marrjes së marrjes. Kjo është bërë nëse ka një copë litari të tillë në një motor të caktuar për të shërbyer në mënyrë konstruktive për të kompaktuar kanalet e qarkullimit të ftohësit.

Motori pi duhan në tym blu

Motori fillon të pi duhan në blu ose tym të butë nëse sasia e tepërt e vajit të motorit depërton në cilindra. Tymi i tillë mund të jetë blu, blu ose të ketë hije të ngjashme. Motori i tymit të naftës është më i dendur. Nëse ju sjellni letër në tub shkarkues, ajo do të mbetet spote yndyrore.

Tipari i parë që do të tregojë shkakun e tymit, është një tejkalim i rëndësishëm i naftës (nga 0.5 litra vaj për 1 mijë km. Mileage). Në disa raste, është e vështirë të identifikohen problemin vetëm në shkarkimin e ngjyrave. Diagnoza e bën të vështirë për praninë e një katalizatori që pastron gazrat e shkarkimit.

Përcaktimi i ndarjes

Nafta depërton në dhomën e djegies si përmes unazave të pistonit dhe përmes lirimit midis shufrës së valvulës dhe mëngës së tij udhëzuese. Në rastin e parë, ka një veshin. Në listë probleme të mundshme Atje jane:

• kompleksi dhe unaza shtesë të naftës janë të veshur;
• zhvillimi i unazave të grooves në vetë pistën;
• ndryshimi i formës së mureve të cilindrit, veshin e mureve;
• prania e xhaketës në muret e cilindrave;

Veshja e elementeve të CPG shpesh përputhet me faktin se compression është reduktuar në motor. Gjithashtu rritja e mundshme e gazrave të karikohet. Është e nevojshme të shtohet se në rastin e një veshjeje të vogël të pjesëve, motori do të pijë duhan në një tym blu vetëm në "të ftohtë". Me ngrohjen e motorit dhe zgjerimin e temperaturës së detajeve të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër mund të vijë në normën relative. Si rezultat, tymi i motorit është më pak i dukshëm ose tymi është zhdukur plotësisht. Nëse veshin e CPG është e rëndësishme, atëherë me ngrohjen e motorit do të bëhet më e fortë, pasi që vaji i nxehtë është i holluar dhe në mënyrë aktive bie në dhomën e djegies. Zgjerimi i temperaturës së pjesëve me veshin e fortë nuk mund të kompensojë më shumë boshllëqe.

Shfaqja e tymit të zi tregon se motori vepron në një përzierje shumë të pasur të karburantit. Ngjyra e tymit mund të jetë nga gri të errët në të zezë. Një hije e tillë e shkarkimit jep grimcat e blozës, të cilat shfaqen për shkak të shkeljeve të efikasitetit të djegies së karburantit. Nëse motori pi me shkarkim të zi, atëherë ka të ngjarë një problem me sistemin e furnizimit me karburant.

Një mosfunksionim i tillë ka një numër të shenjave të drejtpërdrejta dhe të tërthorta:

• lançimi i masuar dvs;
• rritjen e konsumit të karburantit;
• humbja e pushtetit;
• dështimi i katalizatorit, etj;

Arsyet e mundshme

Shpesh mund të vëzhgoni skenën e këtij plani - një person lançon motorin e makinës për një kohë të gjatë ishte pa lëvizje. Dhe kur fillon nga tubi i shkarkimit, turpi ngjyrë të ndryshme të gjithë klubet. Ndonjëherë ndodh që pasi motori do të marrë pak temperaturën, sasia e tymit do të bëhet më pak, dhe me lëvizjen pasuese mund të zhduket plotësisht. Megjithatë, praktika tregon se pamja e tymit është një provë e drejtpërdrejtë që brenda motorit ka probleme. Prandaj, parkimi afatgjatë mund të bëhet një katalizator për zhvillimin e mëtejshëm.

Ngjyra e tymit të tillë ka më shumë gjasa ose të zezë, ose të bardhë, ose hije të ndryshme prej dy ngjyrave kryesore. Masters me përvojë mund të përcaktojnë me saktësi problemet, duke parë vetëm ngjyrën e tymit. Edhe pse shpesh së bashku me rritja e nivelit Tymi mund të vëzhgojë çuditjet e tjera në motor. Nëse i kapin ato, gjasat e "diagnozës" të saktë rritet në kohë.

Në parim, ekziston një listë e vogël në të cilën tregohet në të cilën sistemet e motorit duhet të kërkojnë probleme:

- Sistemi i përzierjes së karburantit;

- Sistemi i ftohjes së motorit;

- Mosfunksionimi i lidhur me veshin e grupit pistoni, mekanizmi i shpërndarjes;

- Të tjerët.

Prandaj, tymi shfaqet në prani të papastërtive të huaja në përzierjen e karburantit, të tilla si: ftohës, vaj, ose për shkak të djegies së pahijshme të karburantit. Është karakteristikat e gabuara të karburantit, dhe si rezultat, proceset kimike të pasakta në cilindra, dhe të çojnë në shfaqjen e tymit uncharacteristik me ngjyra të ndryshme.

Por, siç tregon praktika, është shumë e pamundur që menjëherë të zbulohet arsyeja për pamjen e tymit. Duket të jetë tymi në ngjyrë është e njëjtë, dhe arsyeja mund të jetë ndryshe çdo herë. Një kompleksitet i tillë është për shkak të faktit se shpesh për shkak të funksionimit të pahijshëm të një prej sistemeve të motorit punë e paqëndrueshme Fillon të tregojë një tjetër.

Shembull i lehtë: sistemi i ftohjes nuk mund të shkarkohet shuma e duhur Ngrohje nga motori. Rrjedhimisht, suficiti i tij fillon të ngrohë motorin. Kjo gjendje çon në djegien e unazave të pistonit në muret e cilindrit, prandaj ka një rënie në trashësinë e tyre dhe lirimin e naftës nga crankcase në zonën e punës pistoni. Nafta është e ndezur - duket tymi.

Prandaj, për të përcaktuar arsyen e vërtetë duhet të jetë së pari në bazë të shenjat karakteristike mosfunksionim të një mekanizmi. Për shenja të tilla dhe do të diskutohen më poshtë.

Tym i bardhë

Tymi i kësaj ngjyre konsiderohet normal për një motor të ftohtë, domethënë ai që është ngritur pas joproduktive të gjata. Kjo është vetëm një nuancë se nuk është tym në të kuptuarit, në të cilën zakonisht perceptohet, dhe uji në një shtet të avullit.

Në fakt, uji është pjesë e produkteve të mbetura pas djegies së përzierjes së karburantit në cilindra. Në motorin e ftohtë, avulli është i dukshëm mirë, dhe nëse shikoni në prizën e tubit të shkarkimit, së shpejti mund të vëreni se sa uji i lëngët është mbledhur atje. Ndërsa motori dials temperaturën, numri i avull zvogëlohet. Në varësi të temperaturës së ajrit, çifti është i dendur dhe i trashë. Për shembull, nëse në oborr -10 s, atëherë çiftet e trasha do të merren dhe në një motor me flokë të mirë. Me një më të vërtetë -20-25 C, çifti do të shfaqet një Nasy Hue. Shumë varet nga lagështia e ajrit - aq më e lartë është, aq më shumë palë është marrë.

Nëse oborri është i ngrohtë, dhe motori shënoi temperaturën, por çiftet janë grumbulluar përmes tubit të shkarkimit - arsyeja duhet të kërkohet në ftohës. Ai hyn në cilindra dhe ndryshon përbërjen e përzierjes së karburantit. Për shembull, kreu i kreut të jo-mulli. Në një përzierje të tillë të karburantit, përmbajtja e ujit ngrihet, dhe nuk digjet plotësisht në procesin e orës së punës. Nëse shikoni çiftet në zhvillim në mënyrë që të përcaktoni se çfarë theu, ju duhet të mbani mend se ngjyra e saj varet nga ndriçimi në rrugë ky moment Koha, përbërja antifriz me papastërtitë dhe moti i paautorizuar.

Një metodë universale për përcaktimin e pranisë së avullit pikërisht në gazrat e shkarkimit - ajo menjëherë zhduket kur largohet nga tubi i shkarkimit (në krahasim me gazrat e shkarkimit me një përmbajtje në rritje të vajit, masa e së cilës mbetet në ajër për një kohë të gjatë).

Për të siguruar që problemi është pikërisht në ftohës me të gjitha konkluzionet që rezultojnë, mund të kryhen një numër testesh të pakomplikuara.

Së pari, ju duhet të jeni të sigurt se në përbërjen e gazeve të shkarkimit një përmbajtje më të madhe të avullit të ujit, jo vaj. Për ta bërë këtë, motori është i nxehtë, në grupin e temperaturës së operimit, të marrë një fletë letre të pastër dhe të mbulojë tubin e shkarkimit lirshëm. Nuk duhet të ketë pika të yndyrës në fletë, ai vetë nuk duhet të jetë i guximshëm në kontakt.

Së dyti, ju duhet të filloni të kërkoni një vend ku lëngu ftohës merr në cilindra. Fajtorët e mundshëm janë gaskets të dëmtuara ose të çara në kokën e cilindrit dhe në vetë bllokun. Shenja më e rëndësishme - gazrat e shkarkimit do të bien në sistemin e ftohjes së makinës, nganjëherë mund të ketë një prizë të gazit.

Për të qenë të sigurt në arsye të saktë, ju duhet të shikoni në rezervuarin e ftohësit. Nëse gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes, era e tyre ndihet menjëherë sapo të hapni prizën. Dhe filmi i naftës do të notojë në sipërfaqe. Plus niveli i lëngjeve do të bjerë ndjeshëm.

Një tipar interesant - prania e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes ndryshon nivelin e presionit në të. Kur filloni motorin, edhe "në presionin e ftohtë" do të rritet ndjeshëm (ju mund të shtrydhni çorape të radiatorëve të sipërm dhe menjëherë të ndjeni atë). Është e qartë se niveli i toosol (ose antifriz) në zgjerim Gjithashtu zvarritje. Ndonjëherë flluska e shkarkimit po fluturojnë nga ajo me karakteristikën e erës.

Kur motori ndalon punën e tij, presioni brenda sistemit të ftohjes bie. Lëngu fillon të mbushë cilindrin. Ajo do të kalojë pa ndryshim nëpër unazat e pistonit dhe do të hyjë në paletën e karikaturës. Këtu është e përzier me naftë dhe formon një të ashtuquajtur emulsioni (një përzierje e naftës dhe ujit). Ka një ngjyrë të lehtë dhe të errët. Kur një përzierje e tillë qarkullon në sistemin e lubrifikimit të motorit, e lë atë një film të dritës në të ngjyrë kafe. Veçanërisht e mirë mund të shihet nën prizën e qafës së naftës. Kontrolloni thjesht - ju duhet të shikoni ngjyrën e sondës së naftës.

Nëse madhësia e plasaritjes është e vogël dhe ftohës hyn në vaj në pjesë të vogla, ngjyra e naftës nuk do të ndryshojë, por shkuma do të domosdoshme. Shumë më keq nëse lëngu është në sasi të mëdha. Nëse mblidhet shumë nën cilindër, fillestari nuk do të jetë në gjendje të lëvizë me gunga për shkak të opozitës së madhe. Pema do të hyjë në lëvizje, është formuar nga hidrat, shufra lidhëse do të thyhet ose do të shpërbëhet.

Duhet të mbahet mend se kur depërtimi i ftohësit në bllokun e cilindrit, pastron gjithçka mirë me të cilën kontaktet e saj. Kjo do të thotë që me pamje nga qiri i ndezjes, mund të habitet nga pastërtia e saj. Ndonjëherë, për të kontrolluar, boshti i boshtit është i lëvizur në një shtet të tillë në mënyrë që të dy valvulat të mbeten në pozicionin e mbyllur. Pasi makina rregullon sistemin e frenave dhe ndizni transmetimin. Tjetra, gjarpërues qiri, gete është e lidhur me cilindrin përmes të cilit fillon ajri. Dhe shikoni në nivelin e antifriz në tank. Nëse ai fillon të hidhen - arsyeja u gjet.

Tjetra, ju duhet vetëm të çmontoni motorin (hiqni kokën e cilindrit) për të kërkuar vendndodhjen e lëngut direkt në cilindra. Vëmendje e veçantë Është e nevojshme të paguani gaskets dhe gjendja e sipërfaqeve të brendshme të cilindrave dhe bllokut. Mund të jetë e dukshme në mënyrë të qartë se si copë litari është deformuar dhe aeroplani i kokës, nëse do të digjet për shkak të shkeljes së sistemit të shkëmbimit të nxehtësisë (për shembull, termostati ose tifozët nuk funksionojnë). Kjo është kur gjurmët e dukshme nuk janë të dukshme, e bën të vështirë për detyrën.

Pastaj detajet duhet të kontrollohen nën presion mbi ngushtësi. Zakonisht çarje formohen në mur të dhomës së djegies në zonë valvula e shkarkimit. Ndonjëherë ndodh që vetë cilindri shpërthen. Për të inspektuar, hiqni pistën në pozicionin NMT (në fund pikë e vdekur). Vendi i pushimit është qartë i dukshëm - unazat pistoni e polish atë, dhe skajet ndryshojnë anët e ndryshme. Në raste të tilla, ata thonë se muret marrin frymë.

Gjithashtu, lëngu mund të bjerë edhe përmes sistemit të injektimit. Karakteristika Ky lloj dëmtimi ndryshon nga ato të përshkruara më sipër. Trafiku Mos depërtojnë në sistemin e ftohjes, filmi i naftës në sipërfaqen e antifrizit nuk është vërejtur. Në të njëjtën kohë, niveli i saj bie, dhe kur kontrollon vajin, është gjetur një emulsioni. Në prani të shenjave të tilla, menjëherë mund të përcaktoni vendin e papastërtive në përzierjen e karburantit dhe më kot mos e hiqni kreun e cilindrave.

Ju gjithashtu duhet të mos harroni se vetë ftohësve kushtet konvencionale mungon përzierja e karburantit. Për ta bërë këtë, keni nevojë për motor vazhdimisht duke mbajtur një temperaturë të lartë. Dhe këtu arsyet duhet të kërkojnë tashmë në sistemin e ftohjes. Ndodh që termostati nuk i plotëson funksionet e tij. Ose tifoz. Ose ka një shkelje të ngushtësisë së hoses, nozzles, radiator, dhe kështu me radhë.

Në çdo rast, për të operuar motorin me shenja të tilla - kjo do të thotë, pas disa kohe, vendosni një makinë riparim. Defektet nuk eliminohen vetë. Dhe emulsioni shpejt do të udhëheqë detajet e motorit.

Tymi blu ose tymi

Arsyeja kryesore për shfaqjen e këtij tymi është prania e një sasi të madhe të naftës në një përzierje të karburantit. Tymi i tillë ka shumë hije të ndryshme (nga transparente ngjyre blu në blu të trashë të trashë). Faktorët që ndikojnë në ngjyrë, shumë është shkalla e mirëmbajtjes së motorit, dhe mënyra e saj e punës, dhe ndriçimi, dhe sasia e djegies së vajit dhe të tjerëve. Me provën me gazetën e përshkruar më sipër në tekst, mbetet pika karakteristike e naftës.

Një shenjë e dukshme që vaji vjen në përzierjen e karburantit është konsumi i saj. Kur oreksi i motorit është 500 gram për 100 km kilometrazhin, tymi me ngjyrë karakteristike do të shfaqet në mënyrat e përkohshme të operimit. Me një rritje të këtij treguesi për një litër, tymi do të bëhet një satelit i përhershëm i motorit. Në makineri moderneVërtetë, ka një sistem për pastrimin e gazrave të shkarkimit nga papastërtitë e dëmshme në formën e një neutralifikimi. Mund t'i pastrojë edhe në rastet kur konsumi i naftës do të arrijë vlera të mëdha.

Mënyrat për të hyrë në vaj në cilindra janë vetëm dy - nëpër pjesën e poshtme (përmes boshllëqeve midis mureve të cilindrave dhe unazave të pistonit, vaji është marrë nga paleta e karburantit) dhe përmes majës (përmes boshllëqeve të vogla midis udhëzuesit bushings dhe shufrat e valvulave).

Më shkaku i shpeshtë Shfaqja e këtij lloji të tymit është paraqitja e veshin në detajet e grupit pistoni, sidomos unazat e pistonit.

Për shembull, unazat e sipërme të compression konsumohen në disa drejtime: në pjesën e jashtme, e cila ka kontakt me muret e cilindrave dhe në fund (në të cilën aktet e gazrave). Ndonjëherë ndodh që grooves konsumohen. Pastaj ata krijojnë të ashtuquajturën "efekt pompimi", domethënë, unazat e sipërme kapin vajin dhe i shërbejnë asaj në dhomën e djegies. Një gjendje e tillë mund të vërehet edhe nëse unazat e dhënies së naftës veprojnë në mënyrë normale.

Arsyeja gjithashtu qëndron në veshin e pabarabartë të sipërfaqes së cilindrave. Pra, pjesa më e zgjeruar që korrespondon me unazat ndalet kur heqin pistën në pikën e sipërme të vdekur (në tekstin e mëtejmë - "NTT"). Gjithashtu në pjesën e mesme, ata ndonjëherë marrin formën e ovale. Kështu, boshllëqet shfaqen përmes të cilave vaji hyn në dhomën e djegies.

Ndonjëherë ndodh që në përbërjen e naftës ka objekte të palës së tretë dhe për shkak të mbeturinave (grimcave gërryese) për shkak të funksionimit të dobët të filtrit të vajit. Objekte të tilla gërvishtin muret e cilindrave, duke formuar mënyra për t'iu qasur atyre në dhomën e djegies së naftës. Në raste të tilla, unazat madje në në gjendje të mirë Nje ndihme e vogel.

Nëse makina është shumë e gjatë në modalitet motor me aftësi të kufizuara, në muret e cilindrave dhe sipërfaqja e unazave të mundshme është pamja e ndryshkut. Për të rivendosur gjendjen fillestare, do të marrë një periudhë të madhe kohe për ndarjen reciproke të pjesëve. Megjithëse, nganjëherë ndodh që shteti fillestar i rimëkëmbjes nuk është subjekt i.

Efekte të ngjashme ndodhin me riparim të pahijshëm të motorit (përpunim shumë i trashë i cilindrit, prandaj fiton një formë të pasaktë) ose përdorimin e pjesëve me cilësi të ulët. Strehim normal në kushte të tilla është e pamundur.

Kur detajet e grupit piston janë të veshur me humbjen e ngjeshjes në cilindra, të cilat ndikojnë negativisht në zhvillimin e motorit të energjisë dhe vetitë e tërheqjes. Për kontrolle, përdorin compressometers ose testuesit e rrjedhjes. Por ka një nuancë. Një sasi e madhe e naftës është pastrime të kompaktuara mirë, gjë që çon në dëshmi pozitive të instrumenteve. Ky fakt mund të ngatërrohet gjatë kërkimit për shkakun dhe dërgon rrugën e rreme.

Ka një tjetër fakte të shquar. Kur veshin nuk arritën vlera të mëdha, tym blu Duket kur fillon motori dhe gradualisht zhduket me një sërë motorësh të temperaturës. Arsyeja është e thjeshtë - pjesë, ngrohje, zgjerim dhe lehtësisht ngjitur me njëri-tjetrin, duke reduktuar kështu mundësinë e depërtimit të vajit të motorit në dhomën e djegies. Nëse boshllëqet janë mjaft të mëdha, vaj pa ndonjë problem, duke pasur parasysh uljen e viskozitetit të saj përmes ngrohjes, hyn në cilindra.

Natyrisht, më e lehtë për t'u paraqitur me "dekodim" të keqfunksionimeve që lidhen me probleme të rëndësishme të pjesëve. Për shembull, një shpërthim i shpeshtë do të çojë në faktin se kërcyesit në unazat do të thyejnë. Ndonjëherë unazat vetë thyejnë.

Mbinxehja e fortë shkakton zhvendosje në planin e pistons funde, dhe si rezultat, pompimi dhe veshin e pahijshme. Probleme të ngjashme Është e mundur nëse shufra lidhëse ka hidratuar (uji hyri në motor). Ose kur rrip është thyer, pistoni goditi valvulën e pambrojtur.

Nëse derdhni në vajin e motorit cilesi e dobet, Është e mundur të djegë unaza në muret e pistonit. Ndonjëherë për shkak të shpërndarjes së temperaturës së gabuar, është e mundur që plotësisht të digjet unazat me humbjen e çdo lëvizshmërie.

Zakonisht efekte të ngjashme nuk duken në të gjitha cilindrat në të njëjtën kohë. Për të kërkuar për të gabuar për të krahasuar vlerat e ngjeshjes dhe gjendjen e qirinjve të ndezjes. Shpesh funksionimi i motorit shoqërohet goditje e huaj dhe zhurma, veçanërisht e dukshme kur ndryshon ngarkesat, revolucionet dhe shkallën e ngrohjes. Është veçanërisht e dukshme kur një nga cilindrat fiket dhe motori fillon në një mënyrë të ftohtë të fillimit.

Operacioni i motorit në një mënyrë të ngjashme shoqërohet me rritjen e konsumit të naftës. Shumë shpesh, arsyeja qëndron në veshin dhe humbjen e cilësive të saj fillestare të shufrave të valvulave dhe kapakëve të qarkut të naftës. Me rritjen e temperaturës, vaji është i nxehtë, viskoziteti i saj zvogëlohet, dhe lehtë kalon nëpër boshllëqet, gjë që shkakton efektin e tymit të trashë kur fillon një njësi të ftohtë.

Përveç kësaj, injeksioni i naftës rritet kur punon idling Dhe kur frenon motorin e makinës. Në momente të tilla brenda manifolds marrës Shkarkimi është krijuar, i cili kontribuon në rrjedhën e naftës në sistem shter Dhe shfaqja e një sasi të madhe të tymit në fillim të kohës së parë.

Nëse motori është i pajisur me një sistem turbocharging, nafta që hyn në përzierjen e karburantit është e mundur për shkak të veshin e pjesëve të turbocharger, në veçanti, kushinetat e saj. Në dështimin e frontit të frontit në grykën e hyrjes, një sasi e caktuar e naftës është mbledhur, dhe nafta e naftës është formuar në qirinj. Është mjaft e vështirë për të gjetur këtë mosfunksionim, pasi shumica e vajit është dëbuar direkt në sistemin e shkarkimit.

Ndonjëherë paraqitja e tymit të tillë kontribuon në shkyçjen e një prej cilindrave nga operimi i Grupit të Përgjithshëm. Kjo ndodh nëse valvula është e pjekur ose sistemi i ndezjes është i pasaktë. Pastaj tymi merr më shumë të bardhë dhe blu. Gjeni një defekt të ngjashëm është i thjeshtë - compression në një problem cilindër do të jetë ose i dobët, ose nuk ka mungesë. Dhe qirinj do të mbulohen me bollëk me Nagar të zi.

Ka edhe raste unike. Pra, për shkak të këputjes së membranës së rregullatorit në transmetimin automatik, motori mund të marrë naftën nga kutia. Për të përmbushur funksionet e tij, përdor një vakum. Pranë një sistemi të tillë ka cilindra, të cilat veprojnë si një pompë, duke pompuar vajin nga kutia.

Tymi i zi

Arsyeja për shfaqjen e një tymi të tillë është operacioni i gabuar i sistemit të ushqimit të karburantit, i cili e zvogëlon përzierjen e karburantit. Përmbajtja e blozës në një tym të tillë arrin vlera të mëdha.

Satelitë të përhershëm të këtij tymi - rritja e konsumit të karburantit, paqëndrueshmëria e punës, nisja e keqe.

Në motorët duke përdorur karburatorët për përgatitjen e përzierjes së karburantit, arsyeja duhet të kërkohet në defektin e valvulës së gjilpërës, e cila vjen në gjendje të keqe për shkak të shfaqjes së koksit në avionët e ajrit. Mosfunksionimi i valvulave çon në mbushje në dhomën e notave.

Kur përdorni sistemin injeksion elektronik Karburanti shkakton probleme janë të fshehura në funksionim të pahijshëm të sensorëve të ndryshëm dhe gjatë depressurizimit të nozzles. Me mosfunksionimin e fundit, pamja e hidraudarit është e mundur - karburanti do të mbushë cilindrin, pistoni nuk do të jetë në gjendje të afrohet me VMT dhe shufra lidhëse është deformuar.

Motorët e naftës pijnë duhan në një mënyrë të ngjashme nëse pompë funksionon gabimisht shtypje e lartë Ose ka një garanci të madhe të këndit të injektimit.

Përhapja e karburantit në sistemin e motorit është e mbushur me telashe. Së pari, detajet e grupit piston vuajnë, veçanërisht muret e cilindrave. Karburanti është i ndezur nga nafta dhe ato shfaqen në to. Gjithashtu rrit shkallën e veshin e të gjitha pjesëve.

Së dyti, përzierja me vaj, karburanti ndryshon vetitë fizike. Ai kontribuon në shkarkimin, i cili çon në një grumbull në pjesën më të madhe të kartës së motorit. Natyrisht, ndikon jashtëzakonisht negativisht në gjendjen e sipërfaqeve të makinës të pjesëve të motorit që nuk marrin një sasi të mjaftueshme të naftës.

Vaj i holluar fiton një erë karakteristike të karburantit. Është e qartë se operacioni i motorit me karakteristika të tilla është rruga për të ngrohur makinën për të riparuar.