Makina e parë e prodhimit u prodhua nga Ford në fillim të shekullit të 20-të. Ai mbante parashtesën krenare "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin pjesa e madhe e një grushti entuziastësh që vraponin me mallra dhe herë pas here shkonin me makinë në shëtitoren e pasdites.

Henry Ford bëri një revolucion të vërtetë. Ai vendosi makina në transportues dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrika u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Fordit ishte shumë e thjeshtë: "Një makinë mund të ketë çdo ngjyrë përderisa është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që secili person të kishte makinën e tij. Optimizimi i kostove dhe rritja e prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Ka kaluar shumë kohë që atëherë. Makinat kanë evoluar pandërprerë. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave janë bërë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Ai është përmirësuar vit pas viti, duke i lejuar motorit të zgjasë jetën e tij dhe të shmangë mbinxehjen.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Duhet pranuar se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithatë, dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni ekskluzivisht ditët e sotme, atëherë shumica e makinave kanë një lloj të lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht jo të besueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën tuaj, atëherë mbani mend filmat në të cilët ndodhin ngjarje në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të. Në atë kohë, një makinë në anë të rrugës me një motor të tymosur ishte e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore e mbinxehjes së motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si automobilist, duhet të jeni të vetëdijshëm se makinat moderne përdorin antifriz si një burim për sistemin e ftohjes. Analogu i tij ishte edhe në Bashkimin Sovjetik, quhej vetëm antifriz.

Në thelb, ato janë një substancë e njëjtë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është shumë më i lartë. Për shembull, antifrizi në sistemin e ftohjes së motorit mbulon absolutisht gjithçka me një film mbrojtës, i cili ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, burimi i motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai mbulon vetëm zonat problematike me një film mbrojtës. Gjithashtu, midis ndryshimeve, mund të kujtoni aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi etj. Në çdo rast, krahasimi me ujin do të jetë më zbulues.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit janë zhdukur praktikisht.

Vlen të pranohet se projektuesit kanë kryer shumë eksperimente që synojnë përmirësimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ekskluzivisht ftohjen e ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe vëllimit, ato shpejt ranë jashtë përdorimit.

Shembuj të suksesshëm të automjeteve me ftohje me ajër përfshijnë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Në Bashkimin Sovjetik kishte edhe makina që ushqeheshin me motor me ftohje me ajër. Ndoshta çdo automobilist i lindur në BRSS kujton "Kozakët" legjendarët, motori i të cilëve ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon një sistem i lëngshëm i ftohjes së motorit

Paraqitja e sistemit të ftohjes së lëngshme nuk është tepër e ndërlikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani ishin të angazhuara në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pajisja

Para se të shqyrtohet parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studiohen elementët kryesorë strukturorë. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni saktësisht se si po ndodh gjithçka brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të nyjës:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë kavitete të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në vende ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Zakonisht qelizat e tij janë bërë nga një kombinim aliazhesh për të arritur efikasitetin më të lartë. Struktura jo vetëm që duhet të zvogëlojë në mënyrë efektive temperaturën e lëngut, por edhe të jetë e qëndrueshme. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim tubash dhe brinjësh.
• Tifozja është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon me një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori termik regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e ndez atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është instaluar midis tubit të degëzimit dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompa është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të materies në sistem. Pajisja punon me një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiator i sistemit të ngrohjes. Për sa i përket madhësisë, është pak inferior ndaj një pajisjeje të ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është të transferojë nxehtësinë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjithë elementët e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

V sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një pikë të caktuar. Kjo është zakonisht 80 ose 90 gradë. Çdo prodhues vendos kufijtë e vet.

Sapo të tejkalohet temperatura e pragut, lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike, në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e rrjedhës së ajrit që vjen.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi i lejon makinës të funksionojë edhe me shpejtësi maksimale. Përveç kësaj, fluksi kundër ajrit luan një rol të rëndësishëm në ftohje.

Kujdes! Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës.

Për të shpjeguar më mirë parimin e funksionimit të sistemeve moderne të ftohjes së motorit, le të gërmojmë pak në tiparet e projektimit të qarkut. Siç e dini, elementi kryesor i një motori janë cilindrat. Pistonët lëvizin vazhdimisht në to gjatë udhëtimit.

Duke marrë si shembull një motor benzine, një kandele ndizet gjatë ngjeshjes. Ajo ndez përzierjen, duke rezultuar në një shpërthim të vogël. Natyrisht, temperatura në këtë kohë arrin disa mijëra gradë.

Në mënyrë që të mos ketë mbinxehje dhe të ketë një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ajo merr pak nga nxehtësia dhe më pas ia kthen. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, më parë uji i zakonshëm përdorej në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhej jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte edhe një efekt tjetër anësor, peshoren. Në sasi të mëdha, ajo paralizoi funksionimin e pajisjes.

Shkaku i formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se në praktikë uji nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur eliminimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është me distilim.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i funksionimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Substancat dekompozohen nën ndikimin e temperaturave të larta. Rezultati i këtij procesi është formimi i produkteve të kalbjes në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit është degraduar ndjeshëm.

Kujdes! Dëmin më të madh e bën ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur mbushin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është se brenda sistemit të ftohjes së motorit formohen depozita të ndryshme. Ata dëmtojnë përçueshmërinë termike. Në rastin më të keq, në tuba formohen bllokime. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi ndaj homologëve të tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngjeve dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngricave të forta, lëngu brenda ngriu dhe struktura u dëmtua.
2. Një shkak i zakonshëm i rrjedhjeve është rrjedhja e lidhjeve të zorrës me zorrën.
3. Karbonizimi i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtime mekanike.

Është arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e goditjeve janë në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu, termostati shpesh dështon në sistemin e ftohjes së motorit. Kjo është për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Rezultati është një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekje të dështuara për ta krijuar atë. Por tani çdo makinë mund të punojë në kufijtë e saj falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.

Kur karburanti digjet brenda cilindrit, temperatura e gazit rritet në 2000 ° C. Nxehtësia shpenzohet për punë mekanike, pjesërisht e mbartur me gazra të shkarkimit, shpenzohet për rrezatim dhe ngrohje të pjesëve të motorit. Nëse nuk ftohet, atëherë humbet fuqinë (mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, ndodh vetëndezja e parakohshme e përzierjes, etj.), konsumimi i pjesëve rritet (vaji digjet në boshllëqe) dhe gjasat e prishjes së tyre si rezultat i një rënie të vetive mekanike të materialeve rriten.

Nëse motori është tepër i ftohur, sasia e nxehtësisë së transferuar në punë zvogëlohet, karburanti kondensohet në muret e cilindrit të ftohtë, derdhet në kavilje (rezervuari i vajit) dhe hollon lubrifikantin, gjë që gjithashtu çon në rritjen e konsumit të pjesëve fërkuese dhe një ulje të fuqia e motorit. Kështu, mbajtja e një regjimi të caktuar termik të motorit është i rëndësishëm dhe i domosdoshëm. Prandaj, të gjithë motorët e makinave kanë një sistem ftohjeje.

Ka sisteme të ftohjes së lëngshme dhe të ajrit. Sistemet e ftohjes së lëngshme janë bërë më të përhapura, pasi me ndihmën e tyre krijohet një regjim termik më i favorshëm për pjesët e motorit, mundësia e prodhimit të pjesëve të motorit nga materiale relativisht të lira. Motorë të tillë krijojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit për shkak të pranisë së mureve të dyfishtë (xhaketë) dhe një shtrese ftohës.

Sistemi ftohës - i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar. Ngushtësia e sistemit sigurohet nga valvulat e hyrjes dhe daljes në prizën e rezervuarit të zgjerimit. Valvula e shkarkimit ruan një presion të rritur (krahasuar me atmosferën) në sistem në një motor të nxehtë (për shkak të kësaj, pika e vlimit të lëngut bëhet më e lartë dhe humbjet e avullit zvogëlohen). Hapet me një presion prej 1,1-1,5 kgf / cm2. Valvula e hyrjes hapet kur presioni në sistem zvogëlohet në lidhje me presionin atmosferik me 0,03-0,13 kgf / cm2 (në një motor ftohës).

Modaliteti termik i motorit mbahet nga një termostat dhe një tifoz elektrik i radiatorit. Ky i fundit ndizet nga një sensor i vidhosur në rezervuarin e majtë të radiatorit (në një motor VAZ-2110) ose përmes një stafetë në një sinjal nga një njësi e kontrollit elektronik të motorit (në motorët VAZ-2111, -2112). Kontaktet e sensorit mbyllen në një temperaturë prej 99 ± 2 ° С, dhe hapen në një temperaturë prej 94 ± 2 ° С.

Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, një sensor i lidhur me matësin e temperaturës në pult, është i vidhosur në kokën e cilindrit të motorit. Një sensor shtesë i temperaturës është instaluar në tubin e daljes së motorëve të injektimit (VAZ-2111, -2112), i cili siguron informacion për njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Pompa e ftohësit është një fletë, tip centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip kohor me dhëmbë. Trupi i pompës është prej alumini. Rul rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta me një furnizim "gjatë gjithë jetës" të yndyrës. Unaza e jashtme e kushinetës është e siguruar me një vidë. Një rrotull me dhëmbë shtypet në skajin e përparmë të rulit dhe një shtytës shtypet në skajin e pasmë. Një unazë shtytëse e bërë nga një përbërje që përmban grafit shtypet në fund të shtytësit, nën të cilin ka një vulë vaji. Nëse pompa dështon, rekomandohet të zëvendësoni pompën e plotë.

Rishpërndarja e rrjedhave të lëngjeve kontrollohet nga një termostat. Në një motor të ftohtë, valvula e anashkalimit të termostatit mbyll tubin që çon në radiator dhe lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (përmes tubit të anashkalimit të termostatit), duke anashkaluar radiatorin. Në një motor VAZ-2110, një rreth i vogël përfshin një radiator ngrohës, një kolektor marrjeje, një njësi ngrohjeje karburatori dhe një dhomë të lëngshme të një pajisjeje fillestare gjysmë automatike. Në motorët VAZ-2111, -2112, lëngu, përveç ngrohësit, furnizohet me njësinë e ngrohjes së njësisë së mbytjes (ngrohja e kolektorit të marrjes nuk sigurohet).

Në një temperaturë prej 87 ± 2 ° C, valvula e anashkalimit të termostatit fillon të lëvizë, duke hapur tubin kryesor të degës; ndërsa një pjesë e lëngut qarkullon në një rreth të madh nëpër radiator. Në një temperaturë prej rreth 102 ° C, tubi i degës hapet plotësisht dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh. Rruga kryesore e valvulës duhet të jetë së paku 8 mm.

Termostati i motorit VAZ-2112 ka një rezistencë të shtuar të valvulës së anashkalimit (vrima e mbytjes), për shkak të së cilës rritet rrjedha e lëngut përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohësi derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit. Është bërë nga polietileni i tejdukshëm, i cili ju lejon të monitoroni vizualisht nivelin e lëngut. Sistemi i monitorimit në bord raporton gjithashtu një rënie të nivelit të lëngut; për këtë, një sensor është siguruar në kapakun e rezervuarit. Dy tuba avulli janë gjithashtu të lidhur me rezervuarin: njëri nga radiatori i ngrohësit, tjetri nga radiatori i ftohjes së motorit.

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë vertikalë plastikë (majtas - me një ndarje) dhe dy rreshta horizontale tubash të rrumbullakët alumini me pllaka ftohëse të shtypura. Pllakat janë të stampuara me një nivel për të përmirësuar efikasitetin e ftohjes. Tubat janë të lidhur me rezervuarët përmes një copë litari gome. Lëngu furnizohet përmes tubit të degës së sipërme dhe shkarkohet përmes atij të poshtëm. Pranë hyrjes është një tub i hollë për tubin e avullit.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së lëngshme varet nga madhësia dhe shkalla e rritjes (për shembull, shkalla e kompresimit) të motorit dhe mesatarisht 0,2, 0,3 litra për kuaj fuqi. Prandaj, në makina, ai përmban deri në 8 ... 12 litra lëng, në kamionë me një motor karburator benzine - deri në 30 litra, dhe në kamionë me një motor nafte - deri në 50 litra. Antifriz që përmban aditivë kundër korrozionit dhe kundër shkumës, si dhe aditivë që përjashtojnë formimin e shkallës, antifrizi i klasës A-40 ose A-65 ka një temperaturë trashjeje përkatësisht 40 dhe -65 ° C. Kur motori është në punë, lëngu që lan cilindrat dhe kokën e tij nxehet dhe hap një valvul automatike (termostat) të vendosur në tubacionin që lidh motorin me radiatorin. Një pompë, e drejtuar nga boshti me gunga, qarkullon lëngun në sistem. Lëngu i nxehtë që kalon nëpër tubat e radiatorit lëshon nxehtësi në ajrin që i furnizohet nga ventilatori. Shpejtësia e ftohjes së motorit mund të ndryshohet duke ndryshuar shpejtësinë e qarkullimit të lëngut ose shpejtësinë e rrjedhës së ajrit nëpër radiator, në varësi të temperaturës së ajrit të ambientit ose kushteve të drejtimit (shpejtësia, ngarkesa, etj.).

(në tekstin e mëtejmë - ICE) është një sekuencë e rreptë e mikro-shpërthimeve të lëndëve të djegshme për t'u fshirë në cilindra. Në përputhje me rrethanat, temperatura e motorit rritet dhe bëhet kritike. Procese të tilla çojnë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e njësisë së fuqisë së çdo automjeti. Kjo është arsyeja pse një sistem ftohjeje përdoret domosdoshmërisht në të gjithë motorët modernë me djegie të brendshme.

Funksionet dhe llojet e sistemit

Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes si për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë reduktohet në heqjen e detyruar të nxehtësisë nga pjesët e motorit që nxehen gjatë funksionimit të tij dhe në ruajtjen e temperaturës së tij të funksionimit.
Përveç këtij funksioni, sistemi i ftohjes së automjetit kryen gjithashtu një sërë detyrash të tjera të lidhura:

1. përshpejtimi i ngrohjes së motorit deri në temperaturën e funksionimit;
2. ngrohja e ajrit për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve;
3. ftohja e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme;
4. ftohja e gazrave të shkarkimit (kur përdoret riqarkullimi);
5. ftohja e ajrit (me turbocharging);
6. ftohja e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë (me transmetim automatik).

Në varësi të parimit të funksionimit dhe mënyrës së funksionimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis sistemeve të mëposhtme të ftohjes:

• lëng (bazuar në heqjen e nxehtësisë nga një rrjedhë lëngu);
• ajri (bazuar në ftohjen e rrjedhës së ajrit);
• i kombinuar (duke kombinuar parimin e funksionimit të sistemeve të lëngshme dhe ajrore).

Struktura e sistemit

Shumica dërrmuese e motorëve me djegie të brendshme kanë një sistem ftohjeje të lëngshme (lloji i mbyllur) duke përdorur parimin e qarkullimit të detyruar. Është ajo, nga njëra anë, që është në gjendje të sigurojë ftohjen më efikase, dhe nga ana tjetër, është një mënyrë më ergonomike dhe e rehatshme për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori.


Pajisja dhe diagrami skematik i sistemit të ftohjes së motorit (si naftë ashtu edhe benzinë) përfshin funksionimin e përbërësve të mëposhtëm:

1. radiator me ventilator (elektrik, mekanik ose hidraulik);
2. një radiator ngrohës ("sobë") me një tifoz elektrik;
3. xhaketa ftohëse për bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut;
4. pompë qarkullimi (uji) ("pompë");
5. rezervuari i zgjerimit;
6. rubineti i radiatorit "sobë";
7. tuba dhe zorra lidhëse.

Uji, antifriz, antifriz mund të përdoren si ftohës. Sistemi i ftohjes së numrit dërrmues të makinave përdor antifriz, si një opsion më të mirë, për shkak të një raporti të mirë të kostos dhe karakteristikave funksionale.

Si funksionon sistemi

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit (si benzinë ​​ashtu edhe me naftë) është shumë i thjeshtë dhe bazohet në qarkullimin e synuar të ftohësit. Ftohësi, duke marrë nxehtësi nga pjesët e motorit (në xhaketat e ftohjes), nën ndikimin e presionit të krijuar nga pompa e ujit, fillon të qarkullojë nëpër sistem, duke kryer shkëmbimin e nxehtësisë.

Fillimisht, lëvizja e lëngut kryhet me një termostat të mbyllur në një rreth të vogël, domethënë pa funksionimin e radiatorit. Kjo është bërë për të përshpejtuar procesin e ngrohjes së motorit dhe sjelljen e tij në temperaturën e funksionimit. Pasi lëngu kthehet në xhaketat e ftohjes, procesi i qarkullimit vazhdon.

Në rast se temperatura arrin vlera të larta (brenda 100 gradë), termostati hapet dhe ftohësi fillon të lëvizë në një rreth të madh, duke hyrë në radiator. Kjo ftoh motorin menjëherë, sepse lëngu që nuk është përdorur më parë (i cili ishte në radiator) hyn në sistemin e ftohjes. Vetë radiatori ftohet nga një rrymë ajri atmosferik.


Me ngrohjen e mëtejshme të motorit (për shembull, në verë), kur lëngu nuk ka kohë të ftohet në nivelin e kërkuar të temperaturës, një pajisje speciale ndez automatikisht një tifoz elektrik ("përtaci"), një radiator shtesë ftohës dhe pjesërisht motori. Ventilatori punon derisa të arrihet niveli i kërkuar i temperaturës së lëngut dhe një pajisje speciale e fiket atë. Versioni mekanik i tifozit, i lidhur me boshtin e gungës nga një ngasje rripi, funksionon në një mënyrë të përhershme.

Nëse është e nevojshme (për shembull, në sezonin e ftohtë), ftohësi hyn në "sobë" përmes rubinetit të hapur të ngrohësit, ku, nga njëra anë, ftohet, nga njëra anë, duke lëshuar nxehtësi të tepërt, dhe nga ana tjetër. me dorë, ngroh ajrin në makinë.

Mosfunksionime të mëdha të sistemit

Nëse i drejtoheni paragrafit 2.3.1 të rregullave të trafikut dhe "Lista e gabimeve ..." me të cilën lëvizja e automjeteve është e kufizuar, atëherë në to mund të gjeni një mungesë të plotë të përmendjes së problemeve që lidhen me ftohjen e motorit sistemi. Kjo do të thotë se dështimet e sistemit nuk pozicionohen si dështime me të cilat lëvizja është e ndaluar. Dhe, prandaj, sistemi i ftohjes dhe riparimi i tij është një çështje personale për çdo shofer, shkalla e rehatisë së tij në rrugë.

Cilat janë problemet kryesore "të pavlera" që mund të hasë një sistem ftohjeje motori me djegie të brendshme?

Së pari, rrjedhjet ose rrjedhjet më të zakonshme të ftohësit. Për më tepër, arsyet e tij mund të qëndrojnë në një ndryshim në temperaturën e rrugës (më shpesh - fillimi i sezonit të ngricave). Ndër arsyet e njohura është koksimi i tubave dhe zorrëve, të cilët nën ndikimin e vazhdueshëm të temperaturës së lartë humbasin elasticitetin e tyre. Rrjedhja e ftohësit shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi fizik i radiatorit kryesor dhe radiatorit të "sobës", i marrë ose kimikisht (për shembull, reagentët që janë pjesë e antifrizit), ose nga veprimi mekanik (për shembull, goditja ).


Së dyti, një mosfunksionim po aq popullor është dështimi (ose bllokimi) i termostatit. Valvula e termostatit (një pajisje në kontakt të vazhdueshëm me lëngun) gërryhet gradualisht. Në fund të fundit, është bllokuar, gjë që përjashton funksionimin në sistemin "hapur-mbyllur". Rezultatet e kësaj gjendjeje të termostatit janë të dyfishta:

1. kur bllokohet në pozicionin "të hapur", ftohësi lëviz vetëm në një rreth të madh (me përdorim të vazhdueshëm të radiatorit), gjë që çon në një ngrohje të dobët dhe të zgjatur të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohje të dobët të brendësisë së makinës;
2. kur bllokohet në pozicionin e mbyllur, ftohësi, nga ana tjetër, lëviz vetëm në një rreth të vogël (pa përdorur një radiator), gjë që shkakton mbinxehjen e motorit dhe mund të çojë në ndryshime të pakthyeshme në strukturën metalike, një ulje të burimit të njësisë së fuqisë dhe madje edhe prishjen e saj.

Së treti, prishja e pompës së qarkullimit (ose "pompës") duket të jetë një shqetësim serioz. Më shpesh, ky mosfunksionim shoqërohet me dështimin e kushinetës së "pompës" - pjesa kryesore e saj. Arsyet janë të parëndësishme - konsumimi ose pjesët e këmbimit me cilësi të dobët. Është e vështirë të parashikohet një avari, por është më se e mundur të kapësh fillimin e funksionimit jo standard të "pompës" - nga tingulli karakteristik i fishkëllimës së kushinetës. Do të thotë që pompa e qarkullimit duhet të ndërrohet menjëherë.


Së katërti, në kushte të caktuara, bllokimi i sistemit të ftohjes së motorit është i mundur. Arsyet për këtë gjendje janë, si rregull, depozitimi i kripërave në kanalet e sistemit të ftohjes (radiatori, blloku, koka e bllokut). Kjo prish qarkullimin e ftohësit dhe largimi i nxehtësisë së tepërt nga motori dhe pjesët e tij përkeqësohet. Në fund të fundit, kjo çon në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë.

Bazat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së sistemit

Monitorimi i gjendjes së sistemit të ftohjes është një parakusht për një udhëtim të rehatshëm në një automjet. Përkundër faktit se keqfunksionimet e këtij sistemi nuk e ndalojnë funksionimin e makinës, shoferi duhet të kuptojë rrezikun e perspektivës së dështimit të saj. Mbinxehja e motorit, e cila është më se e mundur në sezonin e ngrohtë, dhe ngrohja e pamjaftueshme e pjesës së brendshme të makinës në dimër, çon në nevojën për riparime, ndonjëherë shumë të shtrenjta.
Pajtueshmëria me rregullat elementare të funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit do t'ju lejojë të shmangni, parandaloni ose minimizoni në kohë ndikimin e keqfunksionimeve në funksionimin normal të makinës.

Monitorim i vazhdueshëm i nivelit të ftohësit

Rezervuari i zgjerimit shërben për kontrollin vizual të nivelit të lëngut në sistemin e ftohjes. Fakti është se vëllimi i sistemit të ftohjes është konstant, por vëllimi i lëngut ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit. Nëse niveli i ftohësit (i treguar në rezervuarin e zgjerimit) bie ose rritet, sasia e tij në sistem duhet të korrigjohet.

Diagnostifikimi i rrjedhjeve të sistemit

Një rënie e vazhdueshme e nivelit të ftohësit shoqërohet më shpesh me rrjedhjen e tij. Lidhjet e shumta të tubave me elementë të sistemit të ftohjes, korrozioni i radiatorit kryesor ose radiatorit të "sobës" çojnë në një ulje të vazhdueshme të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Diagnostifikimi i problemit shoqërohet me zbulimin e njollave të errëta në komponentët dhe montazhet e vendosura në ndarjen e motorit, gjurmët e lagura në rrugë, si dhe me erën karakteristike të ëmbël me sheqer të antifrizit. Më serioze është zbulimi i gjurmëve të antifrizit në shirit, gjë që çon në riparime të kushtueshme të motorit.

Simptomat e mbinxehjes së motorit ose ngrohjes së pamjaftueshme

Mbinxehja mund të jetë për shkak të disa arsyeve:

1. bllokimi i termostatit në pozicionin "të mbyllur";
2. bllokimi i kanaleve të sistemit;
3. niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve në sistem.

Por ngrohja e pamjaftueshme e motorit të makinës tregon vetëm një termostat të bllokuar, i cili funksionon vetëm në pozicionin "të hapur".

Përmblidhni. Sistemi i ftohjes së motorit kryen funksionet e heqjes së nxehtësisë së tepërt nga njësia e fuqisë, e formuar gjatë funksionimit dhe mbajtjes së mënyrës normale (operuese) të funksionimit.

• radiator
• rezervuari i zgjerimit
• pompë ftohës
• tifoz
• termostat
• linjat e furnizimit

Sistemi i ftohjes së motorit bën të mundur ngrohjen e shpejtë të motorit dhe mbrojtjen e tij nga mbinxehja, duke ruajtur temperaturën optimale. Radiatori është i lidhur me një tub me rezervuarin e zgjerimit. Qafa e radiatorit mbyllet nga një prizë e pajisur me një valvul sigurie që derdh lëngun e tepërt të nxehtë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit, si dhe një valvul hyrëse që lejon që lëngu të kthehet në radiator në rast të rënies së temperaturës së motorit.

Në prizën në pozicionin "të mbyllur", zgjatjet duhet të jenë në kontakt me rezervuarin. Niveli i lëngut kontrollohet në rezervuarin e zgjerimit. Nëse niveli i lëngut bie nën shenjën "LOW", është e nevojshme ta shtoni atë në mënyrë që niveli të rritet në shenjën "FULL".

Pompa e ftohësit, e vendosur në pjesën e përparme të kapakut të motorit, drejtohet nga rripi i kohës.

Oriz. Përbërësit e sistemit të ftohjes në makinë (radiatori, rezervuari i zgjerimit, ventilatori): 1 - radiator, 2 - prizë radiatori, 3,4,5 - mbërthyes, 6 - shtresë e ventilatorit, 7 - shtytës i ventilatorit, 8 - motor ventilator, 9 - rezervuari i zgjerimit, 10 - një tub që lidh radiatorin me një rezervuar zgjerimi

Oriz. Përbërësit e sistemit të ftohjes (linjat e furnizimit me lëngje): 1 - mbulesë termostati, 2 - copë litari e mbulesës, 3 - termostat, 4 - zorrë për furnizimin e radiatorit, 5 - zorrë për daljen e radiatorit, 6 - zorrë për furnizimin e motorit, 7 - tub për hyrjen e motorit, 8 - copë litari, 9 - zorrë e hyrjes së radiatorit të pajisjes së ngrohjes, 10 - zorrë e hyrjes së radiatorit të pajisjes së ngrohjes.

Elementet kryesore të sistemit të ftohjes së lëngshme dhe qëllimi i tyre

Në sistemet e ftohjes së lëngshme për motorët me pistoni, ai qarkullon në një lak të mbyllur dhe nxehtësia shpërndahet në mjedis duke përdorur një radiator të ftohur me ajër.

Pjesët kryesore të sistemit të ftohjes së lëngshme:

• Xhaketë ftohëse(1) është një zgavër rreth pjesëve të motorit që kërkojnë ftohje. Lëngu që qarkullon nëpër xhaketën e ftohjes largon nxehtësinë prej tyre dhe e transferon atë në radiator.
• Pompë ftohës, ose pompë(5) - siguron qarkullimin e lëngut përgjatë qarkut të ftohjes. Disa motorë, të tillë si mini-traktorët, mund të përdorin një sistem ftohjeje termosifoni - domethënë një sistem me qarkullim natyral të ftohësit, në të cilin kjo pompë mungon. Mund të drejtohet ose nëpërmjet një rripi nga boshti i motorit ose nga një motor elektrik i veçantë.
• Termostat(2) - projektuar për të ruajtur temperaturën e funksionimit të motorit. Termostati ridrejton ftohësin në një rreth të vogël - duke anashkaluar radiatorin nëse temperatura nuk ka arritur temperaturën e funksionimit.
• Radiator sistemi i ftohjes (3) zakonisht ka një strukturë pllake, e cila fryhet nga jashtë nga një rrymë ajri. Zakonisht, alumini përdoret për prodhimin e një radiatori, por mund të përdoren edhe materiale të tjera që përçojnë mirë nxehtësinë. Për shembull, bakri përdoret shpesh për të bërë ftohës vaji.
• Tifoz(4) është e nevojshme për pompimin e ajrit shtesë për të fryrë radiatorin, duke përfshirë gjatë ndalesave dhe kur vozitni me shpejtësi të ulët. Në modelet më të vjetra të makinave, tifozi drejtohej nga boshti i motorit duke përdorur një rrip, por në makinat moderne, me përjashtim të kamionëve të mëdhenj, ai drejtohet nga një motor elektrik.
• Rezervuari i zgjerimit përmban një furnizim me ftohës. Rezervuari i zgjerimit komunikon me atmosferën përmes një valvule që mban një mbipresion të ftohësit gjatë funksionimit, gjë që lejon motorin të funksionojë në një temperaturë më të lartë, duke parandaluar vlimin e ftohësit. Në modelet e vjetra të makinave, rezervuarët e zgjerimit shpesh mungonin dhe furnizimi i ftohësit ishte në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Me përhapjen e antifrizëve me bazë etilen glikol, përdorimi i një rezervuari zgjerimi është bërë i detyrueshëm sepse kur nxehet, një lëng i veçantë tenton të zgjerohet.

Motori me djegie të brendshme (ICE) i çdo automjeti i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme gjatë funksionimit. Për të siguruar funksionimin e saktë të tij dhe sigurinë e mekanizmave individualë dhe pjesëve të tyre, ftohja e mjaftueshme e motorit është një pikë e rëndësishme.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të ftohjes së motorëve me djegie të brendshme: ajri dhe lëngu. Lloji i ajrit në konstruksionet moderne të automobilave përdoret vetëm në makinat sportive, si shtesë ndaj atij të lëngshëm, pasi përfitimi vetëm nga rrjedha e ajrit për të siguruar temperaturën normale të funksionimit të njësisë është i papërfillshëm.

Automjetet e para të prodhuesit të makinave ZAZ furnizoheshin ekskluzivisht me ftohje ajri. Pavarësisht ideve të ndryshme inxhinierike, motorët Zaporozhtsev shpesh mbinxeheshin në ditët e nxehta të verës.

Pamja e përgjithshme e sistemit të ftohjes

Pavarësisht se çfarë lloj motori është instaluar në makinë dhe çfarë marke makine, sistemi i ftohjes ka një strukturë përgjithësisht të ngjashme. Sigurimi i temperaturës normale të funksionimit të njësisë së fuqisë arrihet duke qarkulluar ftohësin nëpër kanalet e sistemit. Kështu, çdo njësi ICE ftohet në mënyrë të barabartë pavarësisht nga ngarkesa e temperaturës.

Sistemi hidraulik i ftohjes mund të jetë gjithashtu i disa llojeve:

• Termosifoni- qarkullimi kryhet për shkak të ndryshimit në densitet midis lëngut të nxehtë dhe të ftohtë. Kështu, antifrizi i ftohur zhvendos lëngun e nxehtë nga njësia e energjisë, duke e dërguar atë në kanalet e radiatorit.
• I detyruar- qarkullimi i ftohësit bëhet falë pompës.
• Të kombinuara- Heqja e nxehtësisë nga pjesa më e madhe e motorit është e detyruar, dhe seksionet individuale ftohen me një metodë termosifoni.

Sistemi shtrëngues është ndoshta më efektivi dhe përdoret në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve.

Elementet thelbësore

Sistemi i ftohjes së motorit përmban elementët e mëposhtëm:

• Xhaketë ftohëse ose "xhaketë uji". Është një sistem kanalesh që kalojnë nëpër bllokun e cilindrit.
• Një radiator ftohës është një pajisje për ftohjen e vetë lëngut. Përbëhet nga kanale tubash të përthyer dhe pendë metalike për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ftohja bëhet si falë rrjedhës së kundërt të ajrit ashtu edhe ventilatorit të brendshëm.
• Tifoz. Element i sistemit të ftohjes i projektuar për të përmirësuar rrjedhën e ajrit. Në makinat moderne, ndizet vetëm kur ndizet sensori i temperaturës, kur radiatori nuk është në gjendje të ftohë plotësisht lëngun me rrjedhën e ajrit që vjen. Në modelet e vjetra të makinave, tifozi funksionon vazhdimisht. Rrotullimi i transmetohet atij nga boshti me gunga përmes një ngasjeje rripi.
• Pompë ose pompë. Siguron qarkullimin e ftohësit nëpër kanalet e sistemit. Ai drejtohet nga një rrip ose ingranazh nga boshti me gunga. Si rregull, motorët e fuqishëm me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit janë të pajisur me një pompë shtesë.
• Termostat. Pjesa më e rëndësishme e sistemit të ftohjes, e cila kontrollon qarkullimin në një rreth të madh ftohjeje. Detyra kryesore është sigurimi i kushteve normale të temperaturës gjatë funksionimit të automjetit. Zakonisht instalohet në kryqëzimin e tubit të hyrjes dhe xhaketës së ftohjes.
• Rezervuari i zgjerimit - një kapacitet i nevojshëm për të mbledhur ftohësin e tepërt që ndodh gjatë ngrohjes së tij.
• Radiator ose sobë për ngrohje. Dizajni i tij është i ngjashëm me një radiator ftohës në një madhësi më të vogël. Sidoqoftë, përdoret ekskluzivisht për ngrohjen e brendshme të makinës në dimër dhe nuk luan një rol të drejtpërdrejtë në ftohjen e motorit me djegie të brendshme.

Rrathët e qarkullimit

Sistemi i ftohjes në makinë ka dy rrathë qarkullimi: i madh dhe i vogël. Është i vogli që konsiderohet kryesori, pasi kur fillon njësia, ftohësi menjëherë fillon të qarkullojë nëpër të. Në punën e rrethit të vogël, përfshihen vetëm kanalet e bllokut të cilindrit, pompës, si dhe radiatorit të brendshëm të ngrohjes. Qarkullimi shkon në një rreth të vogël derisa motori me djegie të brendshme të arrijë temperaturën normale të funksionimit, pas së cilës termostati aktivizohet dhe hap një rreth të madh. Falë një sistemi të tillë, ngrohja e motorit zvogëlohet ndjeshëm, dhe në dimër, sistemi nuk e ftoh njësinë aq shumë sa ruan regjimin e tij normal të temperaturës.

Një tifoz, një radiator ftohës, kanalet e hyrjes dhe daljes, një termostat, një fuçi zgjerimi, si dhe ata elementë që marrin pjesë në funksionimin e një rrethi të vogël janë të përfshirë në funksionimin e rrethit të madh. Rrethi i jashtëm, i njohur gjithashtu si një rreth i madh, fillon të funksionojë kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C dhe siguron ftohjen e tij.

Si funksionon sistemi

Në përgjithësi, funksionimi i sistemit është mjaft i thjeshtë. Një pompë hidraulike me energji qarkullon ftohësin përmes xhaketës së bllokut të cilindrit. Shkalla e qarkullimit varet nga numri i rrotullimeve të boshtit të motorit.

Antifrizi, duke kaluar nëpër kanalet në bllokun e cilindrit, heq nxehtësinë e tepërt nga njësia dhe kthehet në ndarjen e marrjes së pompës, duke anashkaluar termostatin. Kur temperatura e ftohësit arrin 80-90 ° C, termostati hap një rreth të madh qarkullimi, duke bllokuar një të vogël. Kështu, lëngu pas bllokut të cilindrit drejtohet në radiatorin e ftohjes, ku temperatura e tij zvogëlohet për shkak të rrjedhës së ajrit që vjen dhe ventilatorit. Më tej, procesi përsëritet.

Problemet e mundshme dhe eliminimi i tyre

Megjithë thjeshtësinë e dizajnit, sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë është i aftë të mos funksionojë gjatë funksionimit të automjetit. Në këtë drejtim, motori do të funksionojë në një regjim të rritur të temperaturës, për shkak të të cilit burimi i pjesëve të tij do të reduktohet ndjeshëm. Arsyet për funksionimin e gabuar të ftohjes mund të jenë krejtësisht të ndryshme.

Veshja e termostatit

Më shpesh, keqfunksionimet në sistem shoqërohen pikërisht me valvulën që ndërron qarqet e qarkullimit, është gjithashtu një termostat. Nëse pjesa bllokohet në një pozicion ose valvula nuk i mbyll fort kanalet e rrathëve të qarkullimit, ngrohja e motorit mund të zgjasë shumë më gjatë, ose anasjelltas, njësia do të fillojë të mbinxehet fort pa ftohje të mjaftueshme.

Si funksionon termostati

Si rregull, prishja e një termostati shoqërohet me një shkelje të integritetit të tij. Valvula bazohet në dyll termik, i cili, kur nxehet, zgjerohet dhe shtrydh membranën, duke hapur një rreth të madh qarkullimi. Nëse dylli ka rrjedhur nga pjesa për ndonjë arsye, valvula do të ndalojë së funksionuari dhe antifrizi nuk do të jetë në gjendje të ftohet plotësisht. Gjithashtu, shkaku i konsumimit mund të jetë një zëvendësim i parakohshëm i ftohësit ose cilësia e tij e dobët. Korrozioni i sustës së termostatit shkakton bllokimin e pjesës në pozicionin e hapur ose më rrallë të mbyllur. Në të dyja rastet, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në intervalin normal të temperaturës - lëngu ose do të ftohet vazhdimisht, edhe kur nuk ka nevojë për të, ose, përkundrazi, do të jetë i nxehtë gjatë gjithë kohës.

Përcaktimi i veshjes është mjaft i thjeshtë dhe mund të bëhet në dy mënyra. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është metoda jo e lëvizshme. Për ta bërë këtë, menjëherë pas ndezjes së motorit, prekni tubin e hyrjes së radiatorit. Nëse ngrohet pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, kjo tregon që termostati është mbërthyer në pozicionin e hapur. Në të kundërt, kur hunda mbetet e ftohtë, edhe nëse leximi i temperaturës është në kulmin e saj, kjo tregon se termostati nuk është në gjendje të hapet.

Më saktësisht, mund të siguroheni që arsyeja e funksionimit të gabuar të sistemit të ftohjes është pikërisht mosfunksionimi i termostatit duke e çmontuar atë. Valvula e hequr vendoset në një enë me ujë dhe nxehet. Kur temperatura e ujit arrin 90 ° C, duhet domosdoshmërisht të funksionojë një valvul i dobishëm - trungu i termostatit do të lëvizë. Nëse kjo nuk ndodh, është e sigurt që pjesa të jetë e gabuar.

Një termostat i dështuar nuk mund të riparohet, por duhet të zëvendësohet. Kostoja e saj për shumicën e makinave rrallë tejkalon 1000 rubla. Valvula mund të zëvendësohet vetë, pa vizituar një servis makinash.

Probleme me pompën hidraulike

Një nga arsyet e mbinxehjes së njësisë së fuqisë së makinës mund të jetë një mosfunksionim i pompës së sistemit të ftohjes. Më shpesh, problemi është se rripi i lëvizjes së pompës hidraulike është thyer ose tensioni i tij është shumë i dobët. Në këtë rast, pompa do të ndalojë pompimin e antifrizit, ose nuk do ta bëjë atë plotësisht. Është mjaft e thjeshtë për ta kontrolluar këtë, thjesht duhet të sillni motorin dhe të vëzhgoni sjelljen e rripit të makinës. Nëse funksionon me rrëshqitje, tensioni duhet të rritet ose të zëvendësohet plotësisht me një rrip të ri. Kjo më së shpeshti zgjidh problemin.

Situatat lindin kur problemi qëndron në vetë pompën: veshja e shtytësit, kushinetës, ndonjëherë edhe një çarje në bosht. Ndër të tjera, nyjet e lidhjes së tubave me pompën mund të mos jenë të ngushta dhe presioni i krijuar nga pompa do të provokojë një rrjedhje të ftohësit. Diagnostifikimi i një rrjedhjeje është mjaft i thjeshtë; duhet të vendosni fletë letre të bardhë në dysheme nën motor për disa orë. Nëse mbi të janë të dukshme edhe njolla të vogla me ngjyrë blu ose jeshile, kjo tregon konsumimin e guarnicioneve të pompës.

Ju mund të kontrolloni performancën e vetë pompës duke shtypur zorrën e sipërme të radiatorit me gishta për disa sekonda ndërsa njësia është në punë. Një pompë pune do të krijojë presion të fortë dhe pasi të lëshoni zorrën, do të ndjeni se lëngu kaloi shpejt përgjatë vijës. Vlen gjithashtu të kujtohet se zhurma e shtuar e motorit me djegie të brendshme dhe loja e rrotullës së pompës tregojnë konsumimin e kushinetave. Në mënyrë tipike, veshja e tij shoqërohet me rrjedhjen e lëngut përmes vulës, e cila largon yndyrat nga kushinetat.

Pompa e ftohësit, ndryshe nga termostati, mund të zëvendësohet pjesërisht, por shpesh pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë plotësisht mekanizmin.

Zëvendësimi i pompës:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të shkëputni masën e makinës nga bateria, dhe pistoni i cilindrit të parë duhet të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Çmontoni rulin e tensionit të rripit dhe hiqni rrotullën e boshtit me gunga.
2. Më pas, duhet të kulloni ftohësin nga priza e poshtme e radiatorit.
3. Pasi të keni zhveshur bulonat e montimit të pompës, ajo duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.
4. Pas vlerësimit të mekanizmit të hequr vizualisht, është e rëndësishme të përcaktohet veshja e tij. Nëse shtytësja, vula e vajit dhe pajisjet e lëvizjes janë dëmtuar, është më mirë të zëvendësoni plotësisht pompën.
5. Mekanizmi i ri duhet të instalohet me një copë litari të re, pasi e vjetra mund të ketë edhe dëmtime të vogla, të cilat më pas çojnë në një rrjedhje të ftohësit. Pompa është instaluar në atë mënyrë që numri i treguar në trup të duket lart.
6. Montimi i mëtejshëm kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Është më mirë të mbushni ftohësin me një të ri, por mund të përdorni edhe atë që ishte, nëse burimi i tij ende nuk është shteruar.

Probleme me radiatorin dhe ventilatorin

Ftohja e pamjaftueshme e motorit mund të jetë për shkak të problemeve me radiatorin dhe ventilatorin. Para së gjithash, ia vlen të kujtojmë se radiatori, i cili është shumë i bllokuar me pluhur dhe insekte, nuk është në gjendje të ftohet plotësisht si nga rrjedha e ajrit që vjen, ashtu edhe nga tifozi. Shpesh, pastrimi i tij zgjidh problemin e ftohjes.

Pajisja e radiatorit "klasik" të ftohjes së motorit. Në shumë motorë modernë, ftohësi nuk derdhet përmes qafës së radiatorit, por në rezervuarin e zgjerimit.

E megjithatë, situata më serioze janë të mundshme - çarje të radiatorit, të cilat mund të ndodhin si gjatë një aksidenti ashtu edhe si rezultat i korrozionit. Radiatori mund të riparohet në shumicën e rasteve. Tunxh dhe bakri riparohen duke përdorur saldim, dhe alumini me ngjitës të veçantë.

Para fillimit të saldimit, pikat e dëmtuara pastrohen plotësisht me një leckë zmerile derisa të shfaqet një shkëlqim metalik. Pas kësaj, çarja përpunohet me një fluks saldimi dhe aplikohet një shtresë uniforme saldimi duke përdorur një hekur të fuqishëm saldimi (shiko videon).

Radiatori i aluminit nuk mund të bashkohet, megjithatë, për riparimin e tyre ofrohen ngjitës të veçantë, ose mund të përdorni "saldimin e ftohtë" të zakonshëm. Para fillimit të riparimit të çarjeve, është e rëndësishme të pastroni mirë zonat me defekt. Masa ngjitëse përzihet mirë derisa të jetë e lëmuar dhe aplikohet në zonën e problemit. Vlen të kujtohet se makina mund të përdoret vetëm të nesërmen pas riparimit - zam epoksi thahet për një kohë mjaft të gjatë.

Sa i përket tifozit të ftohjes, prishja e tij mund të shoqërohet me një thyerje të instalimeve elektrike ose një shkelje të lëvizjes nga boshti me gunga nëse rrotullimi transmetohet nga njësia e energjisë.

Në rastin e parë, ia vlen të vlerësohet vizualisht gjendja e telave që shkojnë në motorin e ventilatorit; nëse zbulohet një thyerje, kontaktet e dëmtuara duhet të rilidhen. Nëse gjendja e telave është normale, dhe ventilatori ende nuk funksionon, është e mundur që vetë motori ose sensori që është përgjegjës për ndezjen e tij në kohë të jetë prishur. Në këtë rast, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash, ku ata do të përcaktojnë arsyen pse tifozi nuk ndizet. Në rast të problemeve me sensorin, fluksi i ajrit mund të ndizet vazhdimisht ose të mos ndizet fare.

Në makinat ku tifozi fillon të rrotullohet kur çift rrotullimi transmetohet nga motori, prishja shoqërohet më shpesh me një thyerje të rripit të lëvizjes. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë: duhet të lironi tensionin e rrotullës dhe të instaloni një rrip të ri.

Më shumë detaje rreth dizajnit dhe riparimit të ventilatorit ftohës.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes dhe ndryshimi i lëngut

Sistemi hidraulik i ftohjes kërkon shpëlarje në kohë të linjave, përndryshe korrozioni, depozitat e kripës dhe ndotësit e tjerë mund të formohen në muret e kanaleve.

Arsyet e bllokimit

Arsyeja kryesore për ndotjen e sistemit është përdorimi i ujit të zakonshëm si ftohës. Uji i rrjedhshëm nga rubineti përmban një sasi të madhe kripërash, krijon shkallë dhe ndryshk në muret e rrjetit. Përdorimi i ujit të distiluar është më pak i dëmshëm, por nuk është në gjendje të sigurojë ftohje adekuate gjatë periudhës së nxehtësisë. Për më tepër, në dimër, me një normë nën zero, uji do të ngrijë dhe zgjerimi mund të cenojë integritetin e pjesëve dhe lidhjeve individuale.

Është më i këshillueshëm përdorimi i antifrizit ose antifrizit me cilësi të lartë. Ftohësit specialë kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe nuk ngrijnë edhe në temperatura shumë të ulëta. Sidoqoftë, aditivët që përmbahen në përbërje, me kalimin e kohës, fillojnë të precipitojnë, duke bllokuar sistemin.

Procesi i shpëlarjes

Para së gjithash, para shpëlarjes, i gjithë ftohësi kullohet përmes prizës së daljes në radiator, i vendosur në fund, dhe në bllokun e cilindrit për të hequr mbetjet.

Është e rëndësishme të mbani mend se lëngu duhet të kullohet vetëm në një motor të ftohtë!

Pas kullimit, prizat shtrëngohen përsëri dhe uji me acid citrik ose, më mirë, një lëng special pastrimi, derdhet në rezervuarin e zgjerimit.

Më tej, motori fillon dhe funksionon në gjendje boshe për 15 minuta. Duke vepruar kështu, duhet pasur kujdes që të hapet një rreth i madh qarkullimi. Gjithashtu, gjatë shpëlarjes, mos harroni se sobë e sallonit duhet të funksionojë në modalitetin maksimal të ngrohjes. Kur njësia të jetë ftohur, lëngu mund të kullohet duke hapur prizat e radiatorit dhe bllokut të cilindrit. Rekomandohet të përsëritet ky proces derisa gjatë kullimit të rrjedhë një lëng i pastër pa ndotje të dukshme.

Mbushja me ftohës të ri mund të kryhet menjëherë pas shpëlarjes. Hidhni antifriz ose antifriz në fuçinë e zgjerimit me kujdes dhe ngadalë për të shmangur formimin e xhepave të ajrit në sistem.

Kur rezervuari është pothuajse plotësisht i mbushur, duhet ta mbyllni dhe të ndizni motorin me djegie të brendshme për disa minuta në mënyrë që lëngu të përhapet në mënyrë të barabartë nëpër sistem. Më tej, pas fikjes së njësisë, antifrizi ose antifrizi mbushet deri në një nivel midis shenjave maksimale dhe minimale në fuçi.

Si përfundim, duhet thënë se nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në përdorimin e antifrizit ose antifrizit. Sidoqoftë, në shumë vende të botës, prodhuesit e makinave kanë ndaluar prej kohësh përdorimin e antifrizit, pasi efektiviteti i tij është disi më i ulët. Antifrizi modern prodhohet duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe mbron në një masë më të madhe motorin nga mbinxehja dhe linjat e sistemit të ftohjes nga ndotja.