Daimler-Benz është një prodhues gjerman i automobilave dhe motorëve me djegie të brendshme. Kompania u themelua në 1926 dhe u shndërrua në Daimler-Chrysler në 1998.
Historia e krijimit
Në vitet 1880, Gottlieb Daimler dhe Karl Benz shpikën në mënyrë të pavarur motorin me shpejtësi të lartë. Në 1885, Daimler, me partnerin e tij të biznesit Wilhelm Maybach, zhvilluan atë që do të evoluonte më vonë në motorin modern të benzinës.
Rreth të njëjtës kohë, Karl Benz përdori teknologjinë e biçikletave dhe një motor me katër goditje për të krijuar një nga automobilët e parë. Në 1883, pas një lufte të gjatë me partnerët e biznesit të paqëndrueshëm dhe kërkesat e bankës, ai themeloi Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Ai u bë një nga dy prodhuesit e parë të makinave në Gjermani. Në 1886, Karl Benz mori një patentë Nr. 37435 për Motorvagenin e tij vetëlëvizës me tre rrota, i cili ndryshoi përgjithmonë sistemin e transportit botëror. Gruaja e tij, Berta, ishte e përfshirë në mënyrë aktive në punët e burrit të saj, pasi kishte blerë aksionet e një ish -partneri në kurriz të prikës së saj. Ajo promovoi shpikjet e Benz me një largësi prej 190 km në një makinë të sapo patentuar.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1890 nga partnerët e biznesit gjatë gjithë jetës Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach. Në 1885 ata shpikën motorin me djegie të brendshme, dhe në 1886 ata pajisën me sukses një motor, varkë dhe autobus me të. Motori i tyre nuk ishte vetëm më i vogël se të tjerët, por edhe dukshëm më i fuqishëm. Tashmë në 1892, pas suksesit me motorin, ata filluan të prodhojnë makina. Mosmarrëveshjet me aksionarët i detyruan Daimler dhe Maybach të largoheshin nga biznesi. Në 1894, ata morën përsëri kompaninë. Gottlieb vdiq në 1900 dhe Maybach drejtoi DMG derisa ai u largua nga kompania në 1907.
Të dy kompanitë vazhduan të funksionojnë gjatë dhe pas Luftës së Parë Botërore. Sidoqoftë, ata u prekën nga kriza ekonomike që pasoi nënshkrimin e Traktatit të Versajës. Benz & Cie dhe DMG hynë në një marrëveshje për mbrojtjen e interesave reciproke në 1924, e cila do të ishte e vlefshme deri në vitin 2000. Sidoqoftë, në 1926 u vendos të përfundojë bashkimin e plotë. Kështu lindi Daimler-Benz. Dhe Mercedes-Benz u bë një projekt i përbashkët automobilistik.
lufta e Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, si shumë kompani, Daimler-Benz prodhoi armë me urdhër të qeverisë. Pas pushtimit të Polonisë, nazistët kapën shumicën e objekteve industriale gjermane në mënyrë që të fillonin përgatitjet për një "luftë rrufeje".
Në 1936, filloi prodhimi i motorëve Daimler-Benz për ushtrinë gjermane. Meqenëse kapaciteti prodhues ishte në furnizim të shkurtër, një fabrikë e re u ndërtua po atë vit në një vend të fshehur pranë Berlinit. Deri në vitin 1941, kompania kuptoi se lufta do të zgjaste dhe prodhimi i automjeteve civile në objektet e saj u ndërpre.
Për shkak të mungesës së punës, Daimler-Benz filloi të punësojë gra, dhe gjithashtu përdori punën e të burgosurve të luftës dhe civilëve të nxjerrë me forcë nga Evropa Perëndimore. Gjithashtu u përdor puna e të burgosurve të kampeve të përqendrimit të ndërtuar pranë objekteve të prodhimit. Kompania nuk mohoi që punëtorët u trajtuan në mënyrë çnjerëzore gjatë luftës dhe nuk i fshehu lidhjet e saj me nazistët.
Rimëkëmbja
Të gjitha asetet e kompanisë jashtë shtetit u konfiskuan dhe u shitën për të siguruar dëmshpërblimet e pasluftës. Kështu, ajo u kthye në gjendjen në të cilën ishte 20 vjet më parë. Denazifikimi ndryshoi udhëheqjen e Daimler-Benz. Fabrika kryesore u bë qendra për mirëmbajtjen e pajisjeve ushtarake të Aleatëve. U desh një vit për të marrë lejen nga amerikanët për të rifilluar prodhimin e makinave. U deshën edhe 2 vjet për të restauruar uzinën. Rindërtimi përfundoi vetëm në 1951.
Megjithë fillimin e ngadaltë, deri në vitin 1947 kompania kishte rifilluar prodhimin në të gjitha fabrikat e saj në Gjermani. Dy fabrika vazhduan të prodhonin kamionë. Në dy vende të tjera, objektet e prodhimit u shkatërruan plotësisht dhe duhej të rindërtoheshin. Fitimi i parë u shfaq 3 vjet pas përfundimit të luftës.
Zgjerimi në mbarë botën
Pas rimëkëmbjes, kompania u rrit me shpejtësi dhe vendosi rekorde të shitjeve. Rritja e saj ishte për shkak jo vetëm të kërkesës së brendshme gjermane, por edhe të eksporteve.
Pas ristrukturimit të monedhës së vitit 1948, ekonomia e Gjermanisë Perëndimore hyri në një periudhë të rritjes industriale fantastike dhe inflacionit të ulët. Kjo ishte në kontrast të thellë me depresionin ekonomik dhe inflacionin e pakontrolluar pas Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1954, qarkullimi vjetor i Daimler-Benz arriti në një miliardë marka. Numri i makinave Mercedes-Benz të shitura gjatë kësaj kohe është bërë një nga simbolet e mrekullisë ekonomike gjermane.
Deri në vitet 1950, Daimler-Benz duhej të mbështetej në shpërndarës të pavarur, por kjo ishte e rrezikshme dhe joefektive, kështu që filloi zgjerimi i rrjetit të vet të shpërndarjes. Deri në vitin 1955, kishte 178 shpërndarës të përgjithshëm në të gjithë botën.
Daimler-Benz shfrytëzoi rastin për të zgjeruar kapacitetin e tij prodhues në tregun ndërkombëtar. Si rezultat, filloi një periudhë e zgjerimit të shpejtë ndërkombëtar. Fabrikat u hapën në Brazil, Argjentinë dhe Indi. Qeveritë e këtyre vendeve kërkuan përdorimin e burimeve lokale në këmbim të një licence importi. Prodhimi u zgjerua në Iran, Turqi dhe Afrikën e Jugut.
Pushtimi i SHBA
Një nga faktorët më të mëdhenj në suksesin e kompanisë gjatë kësaj periudhe ishte përparimi i saj në tregun amerikan. Kapitulli i Amerikës së Veriut u themelua në 1955. Daimler-Benz filloi partneritetin me importuesin austriak të makinave luksoze Max Hoffman me seli në Nju Jork. Partneri ftoi shitësit e tij në të gjithë Shtetet e Bashkuara për të shitur Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Makina ishte aq e popullarizuar sa 80% e të gjitha modeleve 300SL të prodhuara iu shitën klientëve amerikanë.
Motorsport gjithashtu ka ndihmuar në ndërtimin e reputacionit të Mercedes-Benz si një prodhues makinash për klientin e zgjuar. Daimler-Benz ka marrë pjesë në garat më të famshme të makinave. Për shembull, kompania ka marrë pjesë në Carrera Panamericana Mexico, si dhe në garat e Grand Prix. Sipas rishikimeve të përdoruesve, suksesi në konkurs ka ndihmuar në forcimin e reputacionit të Mercedesit si një makinë luksoze e avancuar teknologjikisht.
Automjetet komerciale ishin motori i rritjes së kompanisë në periudhën e pasluftës. Në 1949, u prezantua Mercedes-Benz L 3250. Në të njëjtin vit, përfundoi krijimi i Republikës Federale të Gjermanisë. Republika e re kërkoi një sistem të ri të transportit publik dhe filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve shumë të nevojshëm Daimler-Benz.
Udhëheqës i qëndrueshëm
Në vitet 1960, bumi ekonomik i dekadës së mëparshme solli stabilitet në Daimler-Benz. Në vitet 1970, industria e automobilave vuajti nga trazirat për shkak të krizës së naftës në 1973. Shumë qeveri i kanë shtyrë prodhuesit të krijojnë automjete me efikasitet të karburantit në mënyrë që të heqin qafe varësinë e tyre nga nafta e huaj. Sidoqoftë, kompania gjermane ruajti pozicionin e saj. Në Evropë, ajo është bërë udhëheqëse e tregut në makina luksoze, si dhe autobusë dhe kamionë.
Zgjerimi ndërkombëtar i dha rrugën zgjerimit të brendshëm. Disa fabrika u zgjeruan në vitet 1960 dhe 1970. Produkte të reja janë shfaqur. Megjithë stabilitetin financiar, ka pasur ndryshime të mëdha në menaxhimin e Daimler-Benz. 14% të aksioneve të kompanisë iu shitën qeverisë së Kuvajtit, dhe 29% të tjera Deutsche Bank.
Daimler-Benz është rritur me shpejtësi që nga fundi i viteve 1950. Por për të ruajtur pjesën e tregut, një kompani duhet të përtërijë. Kjo frymë pioniere ka qenë e pranishme që nga fillimi i saj në fund të shekullit XIX dhe zgjati për mbi 100 vjet. Më poshtë janë vetëm disa nga dhjetëra përparimet teknologjike të bëra gjatë kësaj periudhe:
- Daimler-Benz filloi prodhimin e modeleve të kontrolluara nga klima pa CFC shumë kohë para prodhuesve të tjerë.
- Për funksionimin më efikas të makinës, përdoret një rrjet që bashkon të gjitha sistemet e tij. Kjo veçori u bë standarde në 1992. Teknologjia u krijua nga Bosch për përdorim industrial, por Daimler-Benz e përshtati atë për automjetet e saj luksoze disa vjet para prodhuesve të tjerë të automjeteve.
Mercedes-Benz është një markë tregtare e Daimler AG, një nga udhëheqësit në tregun global të automobilave.
Makina elektrike Mercedes-Benz
Kontroll autonome i automjeteve nga Daimler
Në vitin 2015, një konsorcium i kompanive gjermane të makinave dhe Mercedes blenë prodhuesin e hartave dixhitale HERE, e cila më parë ishte krahu hartografik i Nokia -s finlandeze. Hartimi i udhërrëfyesit më të saktë me të gjitha nuancat është një moment themelor për zhvillimin e teknologjive për kontrollin autonom të automjeteve. Në vjeshtën e vitit 2016, u raportua se kompanitë do të ndanin informacionin që do të transmetohej drejtpërdrejt nga sensorët brenda makinës, dhe jo nga pajisjet GPS, siç ka ndodhur deri më tani, gjë që do të rrisë ndjeshëm saktësinë e hartave që po zhvillohen.
Në Janar 2017, një kompani amerikane e teknologjive inovative të lëvizshmërisë zhvilloi së bashku një automjet pa pilot me Daimler AG për funksionimin pasues të një modeli të ri si pjesë e një shërbimi taksi.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
Në vitin 2009, Daimler AG, së bashku me zhvilluesin e materialeve inovative Evonik Industries AG, themeluan Deutsche ACCUmotive GmbH, e cila prodhon bateri litium-jon për markat Mercedes-Benz dhe Smart. Për momentin është 100% një ndarje e Daimler. Baza kërkimore e ndërmarrjes është e vendosur në qytetin gjerman Nabern, prodhimi ndodhet në qytetin Kamenz. Prodhimi i baterive të rimbushshme filloi në 2012.
Daimler AG gjithashtu fitoi një aksion në Li-Tec, një prodhues kryesor gjerman i baterive litium-jon, dhe më pas e transformoi atë në filialin e saj Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
Në vitin 2015, një ndarje e Daimler AG - Mercedes -Benz Energystorage GmbH, e krijuar në përgjigje të kërkesës së tregut për krijimin, paraqiti zgjidhjen e vet për ruajtjen e energjisë në shtëpi - duke pretenduar kështu të konkurrojë me kompaninë amerikane dhe prodhuesit e tjerë në këtë segment.
Ashtu si bateritë e makinave, bateritë prodhohen nga Deutsche ACCUmotive GmbH.
Marrëdhënia Daimler AG dhe Tesla Motors
Në Prill 2010, Daimler AG fitoi 10% të aksioneve në. Gjatë kësaj kohe, kompanitë ishin partnerë strategjikë dhe punuan ngushtë me njëri -tjetrin, 1000 nga automjetet e para elektrike të prodhuara nga Daimler ishin të pajisura me bateri. Nënkryetari i njësisë së biznesit të Daimler AG, Profesor Herbert Kohler, zuri një vend në Bordin e Drejtorëve.
Deri në fund të vitit 2014, Daimler AG shiti 4% të fundit të aksioneve të saj në Tesla Motors Inc. për 780 milionë dollarë, pasi konkurrenca midis kompanive është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit.
Tre inxhinierë të shkëlqyer dhe sipërmarrës energjikë Karl Benz, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach hodhën themelet e industrisë evropiane të automobilave dhe i dhanë emrat e tyre markave më legjendare të automobilave në Botën e Vjetër, duke mishëruar traditën e shekujve të cilësisë së pakrahasueshme gjermane dhe përsosmërisë teknike.
Motorvagen
I pari në tre të mëdhenjtë e industrisë gjermane të makinave quhet Karl Benz (1844 - 1929). Ai lindi në Karlsruhe në familjen e një shoferi të lokomotivës me avull dhe një protestanti që iku nga Franca nga katolikët. Megjithëse familja humbi ushqimin e saj në 1846, Karl mori një arsim të shkëlqyeshëm: pasi mbaroi studimet në një lice teknik, ai vazhdoi studimet në fakultetin mekanik të Universitetit Politeknik Karlsruhe, ku mendja rinore kureshtare e inxhinierit të ardhshëm u mahnit nga e pashtershmja mundësitë e motorit me djegie të brendshme.
Sidoqoftë, traditat konservatore të industrisë gjermane presupozonin hyrjen graduale të një të riu në profesion, qoftë ai edhe shtatë centimetra në ballë. Dhe në 1864, Karl hyri në Karlsruhe si punëtor në uzinën e lokomotivës me avull Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Pastaj, duke lëvizur nga qyteti në qytet, ai zotëroi mençurinë e esnafit si hartues, ndihmës drejtues dhe inxhinier praktikant. Dhe, së fundi, duke u vendosur në Mannheim në 1871, Benz, në aksione me August Ritter, organizoi një punëtori mekanike. Dhe një vit më vonë, me paratë e huazuara nga vjehrri i tij, ai bleu një pjesë të shokut të tij, i cili ishte ftohur në projekte mekanike.
Për gjashtë vjet, Benz, pavarësisht nga kostot, ka eksperimentuar vazhdimisht me hekur, duke u përpjekur për të bërë një motor që do të kishte fuqi të mjaftueshme për të tërhequr një ekuipazh me një shofer. Ishte një kërkim, siç thonë ata, me prekje, në errësirë, pasi para Karl Benz praktikisht askush nuk ishte i interesuar për problemin e "mobilizimit" të motorëve me djegie të brendshme. Njerëzimi ishte mjaft i kënaqur me njësitë e palëvizshme të instaluara në punëtori dhe rrotullimin e akseve të të gjitha llojeve të mekanizmave.
Sidoqoftë, Benz, duke u ngjitur në prag të shkatërrimit, mbeti i patundur dhe arriti qëllimin e tij. Sipas një prej legjendave kryesore në historinë e industrisë së automobilave, Karl Benz, me këshillën e gruas së tij Bertha, zbriti në punëtori tre minuta para vitit të ri, 1878. Ai rrotulloi volantin, ndezi ndezjen, motori teshtiti dhe kaloi në gjendje të qëndrueshme kur ora në bashkinë e qytetit goditi për herë të dymbëdhjetë. Ka ardhur një epokë e re - epoka e automobilave.
Benz pedantikisht, siç i takon një gjermani, së pari patenton një motor benzinë me dy goditje, dhe më pas të gjithë përbërësit më të rëndësishëm të makinës së ardhshme: një përshpejtues, një sistem ndezës i fuqizuar nga bateria, një karburator, një tufë, një kuti ingranazhi dhe një radiator uji. Aristokrati me ndikim Emil Büller u interesua për punën e tij, falë të cilit Benz arriti të gjente investitorë që investuan në kompaninë e automobilave Gasmotoren Fabrik Mannheim. Sidoqoftë, një vit më vonë, marrëdhënia midis CEO dhe investitorëve u prish, dhe Benz krijoi një kompani të re në bazë të një punëtorie biçikletash - Benz & Co. Ishte këtu në 1885 kur u shfaq makina e tij e parë, e quajtur Motorwagen.
Ishte një automjet me tre rrota i drejtuar nga një motor me katër goditje 0.8 kf. me një vëllim pune prej 1.7 litra. Motori dhe volanti masiv u vendosën horizontalisht në pjesën e pasme të strukturës. Rrotullimi në rrotat e pasme me buzë gome dhe bishta u transmetua duke përdorur një makinë zinxhir. Makina peshonte 263 kg, motori ishte 96. Shpejtësia maksimale ishte 16 km / orë.
Test Drive
Në 1888, Motorwagen u prezantua në Ekspozitën Botërore në Paris, dhe një vit më vonë u shit me një çmim prej 2,000 markash. Në fillim, risia teknike u pa me dyshim. Por gradualisht të gjithë u bindën: makina e Benz është një mjet transporti shumë praktik, duke tejkaluar ndjeshëm në të gjitha aspektet jo vetëm një karrocë të tërhequr nga kuajt, por edhe një tren. Ndryshe nga një kalë, Motorwagen nuk lodhet, ndryshe nga një lokomotivë me avull - udhëton pa shina në çdo drejtim të dëshiruar.
Udhëtimi i parë testues u krye nga gruaja e shpikësit të famshëm, pasi kishte hipur në një Motorwagen me dy djem për të vizituar nënën e tyre. Gjatë ditës, ekuipazhi përshkoi 106 km duke ndarë qytetet Mannheim dhe Pforzheim. Në të njëjtën kohë, shoferët furnizuan me karburant disa herë në barnatoret buzë rrugës, ku benzina shitej si agjent pastrimi. Makina u tregua e lehtë për t’u përdorur, e besueshme dhe mjaft e shpejtë.
Por, natyrisht, kishte nevojë për pak punë. Së shpejti, një kuti ingranazhi u instalua në makinë për të kapërcyer ngjitjet, dhe fenerët për ngarje në errësirë. Sistemi i frenimit gjithashtu është përmirësuar.
Në 1893, Benz prodhoi një makinë me katër rrota me emrin fitimtar Victoria. Isshtë më e lirë se Motorwagen, por ka cilësitë më të mira si teknike ashtu edhe ato operacionale. Motori me dy cilindra me kapacitet 3 HP i aftë për të përshpejtuar makinën deri në 20 km / orë. Në vitin e parë, u shitën 45 makina, pastaj vazhdoi të rritej. Bankierët gjermanë, pasi kanë vlerësuar potencialin investues të industrisë së re, investuan në mënyrë aktive në firmën e Benz. Prodhimi u zgjerua, stafi i punëtorëve, mekanikëve dhe inxhinierëve u rrit.
Një vit më vonë, ishte një risi tjetër, Velo-Motorwagen, e aftë për shpejtësi deri në 25 km / orë. Cilësitë e shkëlqyera me shpejtësi të lartë lejuan që makina e re të fitonte garën e parë të makinave Paris - Rouen. Kjo nuk vonoi shumë për të ndikuar në shitjet-në 8 vjet u prodhuan dhe u shitën më shumë se 2.500 Victoria dhe Velo-Motorwagen me katër rrota. Paralelisht me prodhimin e makinave të pasagjerëve, Benz zotëroi prodhimin e një kamioni, dhe më pas autobusin e parë në histori.
Në fillim të shekullit të 20 -të, kompania ngeci. Kjo ishte për shkak të faktit se, kundër vullnetit të Karl Benz, në 1903, një model i zhvilluar nga një grup inxhinierësh francezë filloi të futet në prodhim me një trup më shumë në përputhje me frymën e kohës, që ishte lartësia të respektit dhe komoditetit. Sidoqoftë, rasti u ndalua për shkak të faktit se francezët ishin të rinj në veçantitë e teknologjisë industriale gjermane. Pas katër vitesh të të ardhurave në rënie alarmante për kompaninë, Benz e ka kapërcyer krizën. Përmirësimi i modelit të shasisë së re, ai instaloi një motor të ri me katër cilindra në linjë mbi të.
Të gjitha modelet e reja të markës me famë botërore Benz dolën nga linja e montimit. Dhe një markë tjetër, jo më pak e famshme, po lëvizte paralelisht.
Në të gjitha elementet
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), i cili lindi në familjen e një bukëpjekësi në një qytet të vogël pranë Shtutgartit, duhej të tregonte këmbëngulje për t'u patur zili në adoleshencën e tij, në mënyrë që të mos bëhej pasardhësi i zanatit të familjes. Në fund të fundit, pasi mori bekimin e babait të tij, në moshën 13 vjeç ai erdhi si nxënës në një punëtori armësh, ku për gati 10 vjet ai u mërzit duke gjuajtur fuçi pushkësh, prerë prapanica dhe drejtoi këmbëzat. Dhe vetëm në 1857 ai hyri në Institutin Politeknik të Shtutgartit. Dhe pas diplomimit, ai fitoi përvojë në fabrikat në Angli, Francë dhe Belgjikë, derisa arriti në një fabrikë në Reutlingen në 1863.
Ishte një institucion bamirës ose, siç thonë ata tani, një institucion shoqëror që siguronte punë për personat me aftësi të kufizuara, jetimët dhe të varfërit. Ishte këtu që Daimler takoi inxhinierin e talentuar nëntëmbëdhjetë vjeçar Wilhelm Maybach (1846-1929), i cili humbi prindërit e tij në moshën njëmbëdhjetë vjeç. Pasi ishte në jetimore, i riu jo vetëm që përfundoi një kurs të plotë të arsimit të mesëm, por gjithashtu fitoi në fillim profesionin e një hartuesi, dhe më vonë një projektuesi. Maybach u bë bashkëpunëtor dhe shoqërues i Daimler për shumë vite.
Që nga viti 1869 ata kanë punuar për Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG në Karlsruhe. Që nga viti 1872 - në Deutz -AG, kompania e Këlnit e Nikolaus Otto (1832 - 1891), i cili shpiku motorin me gaz me katër goditje në 1876. Këtu Daimler mori drejtorin teknik dhe Maybach si projektuesin kryesor.
Të dy Daimler dhe Maybach, ndryshe nga Benz, ishin mjaft të kënaqur me specializimin e tyre të atëhershëm në fushën e motorëve të palëvizshëm. Ata kurrë nuk ëndërronin të bashkonin rrota me ta. Dhe nuk do të kishte lumturi për industrinë automobilistike gjermane, por fatkeqësia ndihmoi. Miqtë për grindje u grindën me CEO Otto dhe në 1882 u transferuan në Stuttgart. Aty ku ata themeluan biznesin e tyre.
Shtrydhja në tregun e motorëve të palëvizshëm nuk ishte e lehtë as atëherë. Dhe ata vendosën të krijojnë vendndodhjen e tyre - duke mos ditur se ata po ndiqnin një rrugë paralele me Karl Benz. Motoja që ata formuluan atëherë është e rëndësishme edhe sot e kësaj dite - motorët për tokën, ujin dhe ajrin. Dhe, me të vërtetë, tashmë në dekadën e ardhshme, njësitë e tyre me katër goditje tashmë po i kthenin rrotat, duke i kthyer helikat dhe duke i kthyer helikat. Këta tre elementë pasqyrohen në stemën e kompanisë Daimler, e cila është një yll me tre cepa.
Filluan me sushi. Në 1885, kur motori i parë operacional 0.4 kf ishte gati, shokët e instaluan atë në një kornizë druri, së cilës ata i bashkangjitën dy rrota prej druri. Rezultati ishte motoçikleta e parë në histori që kërkoi vërtet shkathtësi cirku nga kalorësi. Maybach, si më i riu, jo vetëm që shaloi këtë strukturë, por gjithashtu u mbajt në shalë për 15 minuta, pasi kishte udhëtuar 3 km përgjatë lumit Neckar. Motoçikleta u patentua menjëherë dhe u quajt "Reytvagen".
Një vit më vonë, motori i dytë 1.5 kf ishte gati. U instalua në një karrocë të tërhequr nga kuajt dhe u shpërnda në 16 km / orë. Natyrisht, në një vijë të drejtë, pasi qerriçi drejton një automjet të tillë me frenat pa ndihmën e timonit. Quiteshtë mjaft e kuptueshme që karroca me tre rrota e Benz, e testuar në të njëjtin vit, ishte një prototip shumë më i afërt i një makine moderne sesa "modeli Daimler-Maybach".
Në 1887 u testua një motor varkë. Një vit më vonë, motori u instalua në një tullumbace, jo aq shumë për ta përshpejtuar atë, por për të vlerësuar mundësitë e funksionimit normal të termocentralit me djegie të brendshme në elementin e ajrit. Më pas, ishin motorët e modelit Maybach që Kont Zeppelin përdori në aeroplanët e tij gjigantë.
Mercedes bukuroshe
Si rezultat i eksperimenteve të frytshme në tokë, në ujë dhe në ajër, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) u themelua në 1888, në të cilën Daimler luajti një rol më menaxherial, duke përcaktuar strategjinë e zhvillimit, dhe Maybach u përqëndrua në hartimin e motorëve.
Sidomos për Ekspozitën Botërore në Paris në 1888, kompania lëshoi makinën e saj të parë "serioze" Daimler, të pajisur me një motor unik në atë kohë. Ishte binjaku i parë 17 ° V në histori. Në 900 rpm, motori zhvilloi 1.6 kf, rrotat drejtoheshin nga një makinë ingranazhi në vend të një makine zinxhir tradicionale. Makina fitoi sukses të rëndësishëm tregtar - uzina e biçikletave NSU në Neckarsulm fitoi të drejtën për ta prodhuar atë në masë, dhe francezët Armand Peugeot dhe Emile Levassor blenë një patentë për motorin dhe transmetimet, duke u zotuar se do të vendosnin markën Daimler në produktet e tyre. Me paratë e mbledhura, Daimler krijoi një fabrikë të fuqishme pilot, ku Maybach filloi të punojë për të ardhmen.
Kështu lindi frena hidraulike e patentuar, karburatori me llak me një avion të tipit shiringë dhe motori Phoenix me një kapacitet 25 kf. Motori i ri u instalua në një makinë garash, krijuar me urdhër të kreut të përfaqësuesit të Daimler zyra në Francë dhe Ambasadorja e Austro-Hungarisë në Nice, Emile Jellineka. Ambasadori kishte një vajzë të dashur, Mercedes, sipas së cilës ata e quajtën makinën që fitoi garën malore të Nisë - La Turbie. Kështu Daimler u bë Mercedes.
Në vitin 1901, kur Daimler nuk ishte më gjallë, Maybach prodhoi një Mercedes me një motor Simplex me 32 kuaj fuqi. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Një vit më vonë, fuqia u rrit në 45 kf. Maybach çdo vit rriti fuqinë e motorëve dhe përmirësoi performancën e drejtimit të makinave, dhe pozicioni i tij në kompani po përkeqësohej për shkak të intrigave të aksionarëve. Në vitin 1907, kur Mercedes 60PS gara filloi të prodhohej me një motor përbindësh 60 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 9575 cc, i cili shpejtoi makinën në 95 km / orë, ai u largua nga kompania dhe, së bashku me djalin e tij Karl, themeluan kompania e tij, Maybach.Motorenbau GmbH, e cila u bë furnizuesi ekskluziv i motorëve për Zeppelin -in gjerman. Më vonë, në 1922, kur Wilhelm Maybach tashmë ishte tërhequr nga të gjitha punët, djali i tij Karl filloi prodhimin e makinave nën markën Maybach.
Në vend të Maybach, Daimler u zëvendësua nga Paul Daimler, djali i babait themelues, dhe më pas Ferdinand Porsche. Ata vazhduan të ndërtojnë fuqinë, shpejtësinë dhe komoditetin e makinave Mercedes. Dhe në 1926, dy kompanitë kryesore të industrisë gjermane të automobilave u bashkuan. Si rezultat, u shfaq marka Mercedes-Benz, e njohur për ne, dhe kompania e kombinuar u quajt Daimler-Benz AG (që nga viti 2007-Daimler AG). Tani Daimler AG është ende një nga udhëheqësit në industrinë globale të automobilave. Korporata ka në dispozicion një grup të tërë të markave "yje", duke përfshirë Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... Dhe gjithçka filloi me një trinitet të shkëlqyer-Karl Benz, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach.
Nëse keni arritur të krijoni një zhvillim të tillë që hap një vend thelbësisht të ri të produktit, duhet ta plotësoni atë në të gjithë spektrin e preferencave të mundshme të konsumatorit - përndryshe të tjerët do të përdorin idenë tuaj.
Heqjet:
Karl Benz, me këshillën e gruas së tij Bertha, zbriti në punëtori tre minuta para fillimit të vitit të ri, 1878. Ai rrotulloi volantin, ndezi ndezjen, motori teshtiti dhe kaloi në gjendje të qëndrueshme kur ora në bashkinë e qytetit goditi për herë të dymbëdhjetë. Ka ardhur një epokë e re - epoka e automobilave.
Motori i ri u instalua në një makinë garash, e krijuar me urdhër të shefit të zyrës përfaqësuese Daimler në Francë dhe Ambasadorit të Austro-Hungarisë në Nice, Emil Jellinek. Ambasadori kishte një vajzë të dashur, Mercedes, pas së cilës makina u emërua.
Daimler (Daimler AG) - Shqetësimi automobilistik gjerman, ka formën ligjore të një shoqërie aksionare, të themeluar në 1883, zyra qendrore e shqetësimit është e vendosur në (Baden -Württemberg); deri në 1998 shqetësimi njihej si Daimler-Benz, pastaj deri në 2007 si DaimlerChrysler. Shqetësimi Daimler specializohet në prodhimin e makinave, kamionëve, makinave, autobusëve, motorëve Mercedes-Benz. Në total, Daimler punëson rreth 260 mijë njerëz (2011).
Mercedes Jellinek
Muzeu Mercedes-Benz
Lirimi i Mercedes Benz R 2005
Mercedes-Benz Citaro
Daimler-Benz u formua në 1926 përmes bashkimit të kompanive të automobilave Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz. Kompania Benz u themelua nga Karl Benz në 1883. Ai prezantoi publikun makinën e tij të parë me tre rrota "Motorwagen" në 1885, por risia nuk pati sukses komercial. Në 1893, Benz filloi të prodhojë një dy vendësh me katër rrota (Victoria) me një motor me një cilindër 3 kuaj fuqi. Ai u ndoq në 1894 nga Velo i vogël me dy vende, i cili u bë, në fakt, makina e parë në botë e prodhuar në masë. Shumë firma e kopjuan atë, në veçanti Velo shërbeu si bazë për makinën e parë ruse nga Evgeny Yakovlev dhe Peter Frese, e ndërtuar në 1896. Inxhinieri francez Marius Barbarou ishte i ftuar në kompani për të zhvilluar modele të reja. Sidoqoftë, zhvillimet e tij nuk i përshtaten Benz, dhe ai u largua nga kompania, duke themeluar një të re në 1906. Deri në shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Benz u specializua në prodhimin e makinave sportive të garave, më e famshmja prej të cilave ishte Blitzen Benz, e prezantuar në vitin 1909 me një motor 200 kf.
Daimler-Motoren-Gesellschaft u themelua nga inxhinierët gjermanë Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach në 1890 në bazë të punëtorisë së Daimler pranë Stuttgart, ku ai ndërtoi makinën e parë me katër rrota me një motor benzine në 1885-1886. Pas vdekjes së Gottlieb Daimler në 1900, djali i tij Paul Daimler dhe Wilhelm Maybach vazhduan prodhimin e makinave, duke marrë drejtimin e kompanisë. Në 1900, Maybach filloi të zhvillojë një makinë që mori rregullimin e pjesëve që u bënë klasike: motori dhe radiatori ishin të vendosur para kapakut, ngasja u krye përmes një transmetimi ingranazhi në rrotat e pasme. Një motor katër cilindra 35 kf u instalua në makinë. Mostra e parë u bë në formën e një makine garash me dy vende, e cila u quajt Mercedes, për nder të vajzës së njërit prej bashkëpronarëve të kompanisë-sipërmarrësit austriak, diplomatit dhe shoferit të makinave të garave Emil Jellinek. Që nga ajo kohë, makinat Daimler mbajnë markën Mercedes. Modeli Mercedes Simplex hapi epokën e makinave të fuqishme dhe të rehatshme të kësaj marke. Në 1921, Mercedes ishte i pari që mori një motor të mbingarkuar.
Ferdinand Porsche u bë kreu i shqetësimit Daimler-Benz, i cili u bashkua në 1926, dhe ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe zhvillimet inxhinierike të projektuesve të të dy kompanive. Gama e modeleve bazohet në makinat Mercedes. Në 1926, Modeli K u prezantua, i ndjekur nga Model S me një motor gjashtë litra, i cili vetëm në 1928 fitoi pesëdhjetë fitore në garat sportive të garave, dhe gjithashtu u bë baza për krijimin e Model SS me një 7-litër motor super i ngarkuar prej 200 litrash. .me.
Në vitet 1930 në Gjermani, kërkesa për makina luksoze dhe të fuqishme Mercedes ishte vazhdimisht e lartë. Me urdhra të veçantë, ato u ndërtuan në oborrin e shtëpisë në Shtutgart për krerët e shteteve dhe qeverive, nazistët e rangut të lartë, industrialistët e pasur. Pas Luftës së Dytë Botërore, makinat Mercedes performuan me sukses në pistat e garave, duke fituar garën "24 Hours of Le Mans" të vitit 1952. Që nga viti 1958, makinat Mercedes janë pajisur me një sistem injeksion mekanik të karburantit me saktësi të lartë. Në 1963, Mercedes-Benz 600 u prezantua për të konkurruar me Rolls-Royce.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, Daimler-Benz zhvilloi më shumë se një familje makinash të klasit të lartë, kundërshtoi me sukses firmat japoneze në treg për makina të shtrenjta. Reputacioni i kompanisë u mbështet nga modelet e klasës MERCEDES-benz S me motorë me dy cilindra, Mercedes-Benz 600S u bë flamuri i gamës së modeleve. Në vitet 1990, u bë një ristrukturim i gamës së modeleve Mercedes-Benz, modelet e kësaj marke u shfaqën në sektorë të rinj të tregut (klasa të vogla, SUV). Baza e programit të prodhimit mbetën makinat e klasës së mesme të serisë C dhe E. Shembuj të zgjidhjeve inxhinierike jo standarde ishin modelet Lamborghini Diablo dhe Mercedes 600SEL. Nënkompakti Smart përfaqësoi Daimler-Benz në segmentin e makinave ultra të vogla.
Në 1984, kompania e avionëve Dornier u bashkua me Daimler-Benz, firma inxhinierike elektrike AEG në 1986, dhe kompaninë ajrore hapësinore Messerschmidt-Belkov-Blom në 1988. Në 1998, në bazë të Daimler-Benz dhe prodhuesit amerikan të automobilave Chrysler, u krijua shqetësimi ndërkombëtar DaimlerChrysler, por në 2007 pasuritë e tij amerikane u ndanë përsëri në një kompani të pavarur Chrysler. Në të njëjtën kohë, u vendos që të transformohen ndarjet evropiane të DaimlerChrysler në një kompani aksionare Daimler. Fabrikat e shqetësimit Daimler prodhojnë rreth një milion makina pasagjerësh në vit, dy të tretat e shitjeve janë në Evropë. Për më tepër, divizionet e shqetësimit prodhojnë një gamë të gjerë kamionësh dhe shasi speciale, autobusë.
Rishikuesi i faqes ka studiuar historinë e Daimler, e themeluar në 1890 nga Gottlieb Daimler, e cila është e famshme për makinat Mercedes, mbijetoi dy luftëra botërore, disa kriza të mëdha dhe tani ka rimarrë lidershipin në tregun premium të makinave. Në 1926, kompania Benz & Sie iu shtua Daimler. Që atëherë, kompania ka qenë pronare e Audi, Chrysler, dhe gjithashtu kontrollonte aksionet në Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong dhe Tesla.
Shqetësimi i automobilave Daimler është i njohur në të gjithë botën. Para kësaj, kompania duhej të kalonte nëpër dekada konkurrence, dy luftëra botërore dhe një sërë krizash. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur për lëshimin e Mercedes dhe markave të tjera të makinave, nuk i ka ulur kurrë kërkesat e tij të cilësisë. Sot Daimler është ende një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë dhe po përpiqet të arrijë sukses edhe në tregun e automjeteve elektrike.
Biografia e Gottlieb Daimler. Krijimi i Daimler
Kompania u themelua nga inxhinieri dhe sipërmarrësi gjerman Gottlieb Daimler. Ai lindi në qytetin gjerman Schorndorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte një bukëpjekës. Gottlieb mori një arsim të mirë. Në fillim ai studioi në një shkollë fillore të zakonshme, dhe për klasat e fundit u transferua në një shkollë latine me kërkesë të babait të tij. Në 1848, Daimler u dërgua për të studiuar me armëtarin Reitel. Daimler e mësoi profesionin mjaft lehtë, duke demonstruar një talent të qartë inxhinierik.
Pastaj sipërmarrësi i ardhshëm vendosi të studiojë në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht ata studionin atje në një moshë më të madhe. Themeluesi i Shkollës së Shtutgartit ishte Ferdinand Stanbeis. Ai vuri re Daimler midis studentëve të tjerë në shkollë, por Gottlieb nuk kishte aftësi praktike në atë kohë. Shtanbeis nuk e kishte problem ta ndihmonte.
Gottlieb Daimler
Falë Shtanbeis Daimler që në 1853 ai arriti të merrte një punë në fabrikën F. Rolle dhe Schwilke. Drejtori i kompanisë ishte Friedrich Mesmer, dikur një ligjërues i suksesshëm në Universitetin Politeknik të Karlsruhe. Ai dinte të shndërronte profesionistë të rinj të talentuar në profesionistë të shkëlqyer. Fabrika prodhoi makina mallrash, mori pjesë në tenderat për prodhimin e urave dhe punoi në disa drejtime të tjera.