Karakteristikat e DVD. Llojet dhe parametrat e DVD

Shumica e makinave kanë një motor djegie të brendshme  (DIC). Pajisja është mjaft e vështirë edhe për një specialist, veçanërisht për një shofer të zakonshëm jo-profesional. Megjithatë, kur blejnë një makinë, gjithmonë ka një diskutim rreth karakteristikave të motorit. Zakonisht një amator humbet përpara se të zgjedhë një makinë në përgjithësi ose një version të veçantë të tij në veçanti. Le të përpiqemi të kuptojmë kryesore specifikimet teknikenjë motor me djegie të brendshme.

✔ Sa cilindra?

Në makinat moderne nga 2 në 16. Ky është një tregues mjaft serioz. Pra, dy motorë me të njëjtën volum dhe fuqi mund të ndryshojnë shumë në parametra të tjerë.

✔ Rregullimi i cilindrit

Dy lloje: në vijë (vijues) dhe (dyfishtë), kur në një cilindra me bosht me gunga janë të vendosura në të dy anët. Në këtë rast, roli i rëndësishëm luhet nga këndi i kolapsit të cilindrave. Një kënd i madh kamerë ul qendrën e gravitetit, lehtëson ftohjen dhe furnizimin me vaj, por në të njëjtën kohë karakteristikat dinamike ulen dhe inerci rritet. Një kënd i vogël ju lejon të zvogëloni peshën dhe inercien, por të çoni në mbinxehje më të shpejtë.

Varieteteve radikale janë motorët e kundërt me një kënd kamber prej 180 °. Në këtë rast, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj janë maksimale. Një tjetër version - W-formë (katër rreshta, dy të sinkronizuara dhe të përfshira në sistemin e përgjithshëm të vozitjes në formë V-motor).

Një lloj shumë i rrallë i motorit - rresht-V-formë, e cila është një sintezë e këtyre dy varieteteve. Cilindrat janë rregulluar në seri, por me devijim në të dyja anët, të cilat kontribuojnë në ftohje më të mirë.

Në përgjithësi, midis dy llojeve kryesore të motorëve ndryshojnë në masë dhe madhësi. Megjithatë, është e rëndësishme që niveli më i ulët i zhurmës dhe vibrimit të arrihet kur ka një numër të barabartë cilindrash në një rresht.

✔ Vëllimi i dhomës së djegies

Me fjalë të tjera, vëllimi i motorit. Ajo ndikon drejtpërdrejt në absolutisht të gjitha karakteristikat e tjera të ICE. Në shumicën e rasteve, një rritje në vëllim çon në një rritje të fuqisë dhe, natyrisht, të konsumit të karburantit.

✔ Materiali i motorrit

Zakonisht tre opsione - gize ose ferroalloje të tjera (forca më e madhe, por shumë peshë); alumini dhe lidhjet e tij (pesha e vogël dhe forca mesatare); lidhjeve të magnezit (pesha më e ulët, forca e lartë, por çmim shumë i lartë).

Këto karakteristika, në përgjithësi, flasin vetëm për burimet dhe zhurmën dhe dridhjen e motorit.

✔ Në praktikë, karakteristikat e prodhimit janë më të rëndësishme:

Të energjisë. Matet në kuaj fuqi (hp është një njësi tradicionale e masës) ose kilovat (kW). Ajo përcakton shpejtësinë dhe kohën e përshpejtimit të veturës.

Çift rrotullues Fuqia maksimale e tërheqjes e gjeneruar nga motori. Matet në metra Newton (N · m). Ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë dhe përshpejtimin dhe drejtpërsëdrejti - "elasticitetin" e motorit, dmth. Aftësinë për të përshpejtuar me shpejtësi të ulët.

Numri maksimal i revolucioneve bosht me gunga për minutë (rev / min) tregon rpm motor bosht me gunga mund të përballojë pa humbje të fuqisë në burim. Sa më shumë të jetë numri i kthesave, aq më dramatike dhe dinamike ka makina.

✔ Megjithatë, karakteristikat e konsumit janë po aq të rëndësishme:

Konsumi i karburantit. Zakonisht maten në litra për 100 kilometra. Konsumi në versionet urbane, periferike dhe të përziera është ndryshe.

Lloji i karburantit. Marku i benzinës ose naftës së konsumuar (DT). makina moderne mund të përdorni ndonjë markë, por me një rënie në numrin oktan bie forcën e burimeve dhe fuqi, por me një rritje të madhe të normës - rritjen e energjisë, por zvogëlon burim. Gjithashtu, me rritjen e numrit të oktanës, rritja e nxehtësisë rritet, gjë që mund të çojë në mbinxehje të hershme. Shembull i markave të derivateve: A-76, A-92, AI-98, A-95Euro, DT, DT Euro, DT Super.

Konsumi i naftës. Matur në litra, por në 1000 km. Shifra maksimale është 1l / 1000km për një makinë të shërbimit.

Markë e naftës së konsumuar. Zakonisht shënohet xxWxx. Numri i parë është dendësia e vajit, e dyta është viskoziteti i saj. Për shembull - 0W40 dhe 5W40 - vajrave sintetike, 10W40 - vaj semisynthetic, 15W40 dhe 20W40 - vaj mineral .. Një vajrat më të dendura dhe të trashë për të përmirësuar qëndrueshmëri dhe besueshmërinë e motorit janë më pak të dendura - të përmirësuar karakteristikat dinamike të prodhimit.

Kujdes, ju lutem! Vajrat e tipit 70W90 ose 95W100 janë transmetim dhe në asnjë rast nuk mund të përdoren në motor - kjo me siguri do të çojë në mosfunksionim të motorit!

Qëndrueshmëria e burimeve, dmth sa shpesh motori ka nevojë mirëmbajtje. Zakonisht brenda 5 000-30 000 kilometra të drejtuar. Kufiri i kilometrazhit lejon përafërsisht të përcaktojë jetën e plotë të shërbimit, pas garancisë, detyrimet e garancisë ndërpriten.

Këto janë karakteristikat kryesore të konsumatorit.

✔ Megjithatë, duhet të vihet në dukje një gamë e gjerë karakteristikash më komplekse:

lloj karburantit - motorët benzinë ​​dhe naftë. Benzina zakonisht ka më shumë fuqi, por naftë ka një normë më të ulët të rrjedhës dhe çift rrotullues më të lartë.

Lloji i sistemit të marrjes së benzinës. Në makinat moderne, sistemi elektronik i injektimit (injektimit) të karburantit që lejon të arrihet EFIKASITETI I MADH. Në shumicën e rasteve, ato më të vjetra kanë sistem të marrjes së karburantit të karburantit. Karburatori nuk llak, si një injektor, karburant në dhomën e djegies, por hedh një avion në të, gjë që rrit konsumin e karburantit, zvogëlon efikasitetin dhe e bën kontrollin më pak të përshtatshëm.
  Zakonisht karburatori është i instaluar vetëm në motor, motorët multi-karburator janë më tipike për modelet tuning dhe sportive.

Lloji i sistemit të injektimit të benzinës - me injektim me një pikë dhe me shumë pikë. Sistemi me një pikë praktikisht nuk përdoret, pasi rënia e fuqisë është shumë më e lartë se reduktimi i konsumit të karburantit. Multipoint - shpërndarja dhe injektimi i drejtpërdrejtë. Me injeksion të shpërndarë në dhomën e djegies, krijohet një përzierje uniforme, e cila siguron stabilitet në të gjitha mënyrat dhe lehtësim.
  Injeksioni i drejtpërdrejtë (i drejtpërdrejtë), në mënyrë paradoksale, rrit fuqinë dhe fuqinë e burimeve, redukton konsumin e karburantit. Por në këtë rast, kostoja e lartë kërkon karburant me cilësi të lartë dhe ka paqëndrueshmëri të punës me shpejtësi të ulët dhe me një fillim të ftohtë.
  Disavantazhet e të dy sistemeve kompensohen nga injeksioni i kombinuar (dyfish). Ai konsiston në aplikimin e të dy sistemeve veçmas - kur ndryshon mënyrat e funksionimit, elektronika "zgjedh" atë që dëshiron.

Sistemi i injektimit të naftës. motor diesel  më e lehtë se benzina, sistemi i injektimit të tij është më i ndërlikuar, i ndërtuar mbi një parim tjetër:
  Pompë për injektimin e karburantit - sistemi më i thjeshtë naftë injeksion  me merita të ulëta. Sistemi me injectors pompë. Në këtë rast, çdo grykë injeksion është gjithashtu një pompë që furnizon karburant në dhomën e djegies. Karakteristikat në këtë rast janë më të mira, por funksionimi i qëndrueshëm i motorit është gjithashtu problematik. Të dy sistemet nuk përdoren pothuajse veçmas.
  Pompë e kombinuar e karburantit dhe pompë injektuese - hekurudhë e përbashkët e karburantit presion të lartë I përbashkët hekurudhor. Pompë injektuese siguron lëndë djegëse në devijim, ku ajo i nënshtrohet kompresimit dhe injekton në dhomën e djegies nën presion të lartë. Ky është sistemi më i mirë tani, pasi ajo siguron karakteristika të larta të fuqisë dhe konsum të ulët të karburantit.
Përmirësimi i një të mëparshmi është rampë e baterisë së përbashkët të hekurudhave të gjeneratës së dytë. Shtrirja në platformë është për shkak të akumulimit të karburantit, dhe teprica kthehet në pompën e injektimit - kjo redukton humbjet e pompës dhe konsumin e karburantit.

Nozzles injeksion - mekanike ose piezotronic. Ato nuk ndikojnë në karakteristikat e motorit, por ato piezotronike japin një cikël më të butë detyre dhe ato janë më të lehta për tu instaluar.

Valvulat në hyrje / dalje 2 deri në 5 të ndezur. Më shumë valvola, operacion i duhur dhe më shumë energji, edhe pse në të njëjtën kohë konsumi i karburantit rritet pak.

✔. Roli i tij është të kompresojë përzierjen e konsumit.

Motorët atmosferikë nuk kanë kompresorë.
  Makinat me compression - kompresor (me një kompresor mekanik) dhe turbocharged, të ndryshme në llojin e drive.

Kompresori mekanik drejtohet drejtpërsëdrejti nga boshtori i motorit, i cili krijon një humbje në fuqi dhe rrit konsumin e karburantit, turbocharger ka një shtytës turbinë që zbut nga presioni i gazit të shkarkimit. Kjo është më e besueshme dhe nuk jep humbje, por fitimi i rrotullimit është më i vogël, veçanërisht në rrotullime të ulëta.

Ndonjëherë disa kompresorë futen në motor (me stabilitet të përmirësuar) ose në mënyrë paralele (karakteristikat në mënyrat e pikut rriten).

Sistemi i shpërndarjes së gazit -, camshafts  dhe me makinë. Numri i shpërndarjes. boshtet mund të ndryshojnë, por më shpesh një për çdo 8 valvola.

Aktuatori i mekanizmit të kohës është një zinxhir ose rrip. Rrip është më i thjeshtë, por kërkon zëvendësim të rregullt. Zinxhiri është më i besueshëm, por bën më shumë zhurmë (klithmë metalike) dhe është më e shtrenjtë.

✔ Kohëzgjatja e bishtit të shufrave

Më e thjeshtë është një mekanizëm statik. Dinamik - me ngritje të ndryshueshme të valvulave ose faza të ndryshme të shpërndarjes së gazit.
  Ndryshimi i lartësisë së heqjes së valvulave ju lejon të kaloni në mes të dy mënyrave të drejtimit - për shembull, shpejtësia ekonomike dhe e lartë. Ndryshimi i fazave të shpërndarjes së gazit siguron një operacion më të barabartë në të gjithë gamën e shpejtësive rrotulluese të boshtit.

Ka shumë karakteristika të tjera të motorëve, por ato kanë më pak ndikim në karakteristikat e tyre.

Motorët me pistoni të automjeteve me djegie të brendshme (ICE) kanë shumë tregues - fuqia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit, emetimi i substancave të dëmshme etj., Të cilat në masë të madhe varen nga parametrat e tyre të projektimit.

Llojet e motorëve

Motori është një pajisje që konverton energjinë e djegies së karburantit në punë mekanike. Pothuajse të gjithë motorët e makinave veprojnë në një cikël të përbërë nga katër cikle:

• hyrja e ajrit ose përzierja e saj me karburant;
• compression e përzierjes së punës,
• goditja e punës gjatë djegies së përzierjes së punës;
• lirimin e gazrave të përmbushura.

Më të përhapura në makina ishin motorët reciprokë - motorët benzinë ​​dhe naftë.

Motorë me benzinë  kanë ndezjen e detyruar të përzierjes së karburantit-ajrit me kandela elektrike. Ndryshojnë sipas llojit të sistemit energjetik:

• në karburator përzierjen e benzinës me ajër fillon në karburator dhe vazhdon në tubin e marrjes. Aktualisht, prodhimi i motorëve të tillë është ndaluar për shkak të efikasitetit të ulët dhe mospërputhjes me standardet moderne mjedisore;
• në motorët e injektimit, karburanti mund të furnizohet nga një injektor (injektor) në një kolektor të përbashkët të marrjes (central, mono-shot) ose disa injektorë përpara valvulat e marrjes  secili cilindër (injeksion i shpërndarë). Ky dizajn ju lejon të rrisni fuqinë maksimale dhe të zvogëloni konsumin e benzinës dhe toksicitetin e gazeve të shkarkuara për shkak të dozës më të saktë të karburantit sistem elektronik  menaxhimi i motorit;
• motorë me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomën e djegies, e cila futet në cilindër në disa pjesë, e cila optimizon procesin e djegies dhe lejon motorin të shkojë në përzierje të ligët. Prandaj, konsumi i karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme zvogëlohen më tej krahasuar me injektimin e shpërndarë.

Motorë me naftë  - motorët në të cilat ndezja e një përzierje të karburantit dhe ajrit ndodh nga një rritje në temperaturën e saj gjatë kompresimit. Në krahasim me benzinë, këta motorë kanë ekonomi më të mirë (nga 15-20%) për shkak të raportit më të madh (dy ose më shumë herë) të kompresimit (shih më poshtë), gjë që përmirëson djegien e përzierjes së lëndës djegëse-ajër. Avantazhi i motorëve me naftë është mungesa e mbytjeve, e cila krijon rezistencë ndaj lëvizjes së ajrit në hyrje dhe rrit konsumin e karburantit. Çift rrotullimi maksimal (shih më poshtë) diesels zhvillohen me një shpejtësi më të ulët të motorit (në përdorim - "tyagovitet në fundet").

Diesels të dizenjove të vjetëruara posedonin në krahasim me motorët benzinë ​​dhe një numër mungesash:

• masa dhe kosto më e madhe në të njëjtën kapacitet për shkak të raportit të lartë të kompresimit (1.5-2 herë më i lartë), që rriti presionin në cilindra dhe ngarkesën në pjesë, gjë që e bëri të domosdoshme prodhimin e komponentëve më të fuqishëm të motorit, duke rritur përmasat e tyre dhe peshën;
• zhurmë më të madhe për shkak të veçorive të procesit të djegies së karburantit në cilindra;
• shpejtësia maksimale e ulët e boshtit për shkak të masës më të lartë të pjesëve që shkaktojnë ngarkesa të mëdha inerciale. Për të njëjtën arsye, motorët me naftë, si rregull, janë më pak priemisty - ngadalë fitojnë vrullin.

Motor me rrota (Wankel)  - Në të, pistoni i rotorit nuk kthehet, si në motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, por rrotullohet përgjatë një trajektore të caktuar. Për shkak të kësaj, ajo ka një përshpejtim të mirë - shpejt fiton vrull, duke siguruar makinën me dinamikë të mirë të përshpejtimit. Për shkak të karakteristikave të projektimit, raporti i compression është i kufizuar, prandaj punon vetëm me benzinë ​​dhe ka një efikasitet më të ulët për shkak të formës së dhomës së djegies. Më parë, mungesa e saj ishte një burim më i vogël, dhe tani, dhe performanca e ulët mjedisore, e cila tani kushton shumë vëmendje.

Termocentrali hibrid  Ajo është një kombinim i një motor pistoni (zakonisht, benzinë), motor, gjenerator dhe tërheqje (e bateri tërheqje, ndryshe motorino, është projektuar për të kryer rrymat e mëdha (50-100 a) brenda 30-60 minuta) bateri. Funksionimi i këtij instalimi kryhet në mënyra të ndryshme në varësi të natyrës së lëvizjes së automjetit. Me përshpejtim intensiv, piston dhe motorët elektrikë punojnë së bashku. Gjatë frenimit nga motori për shkak të energjisë së ngadalësimit, gjeneratori ngarkon bateritë. Kur vozis në një cikël të qytetit, vetëm një motor elektrik mund të funksionojë. E gjithë kjo lejon, duke mbajtur (ose edhe duke përmirësuar) dinamikën e përshpejtimit, të përmirësojë ndjeshëm ekonominë dhe të reduktojë emetimin e substancave të dëmshme.

Rregullimi i motorëve reciprok

Një shumëllojshmëri e rëndësishme e rregullimeve të motorëve të pistoni është e lidhur me vendosjen e tyre në makinë dhe nevojën për të akomoduar një numër të caktuar të cilindrave në një vëllim të kufizuar të ndarjes së motorit.

  (Figura 1, a) - paraqitja në të cilën të gjithë cilindrat janë në të njëjtin plan. Përdoret për një numër të vogël të cilindrave (2, 3, 4, 5 dhe 6). Motori i drejtpërdrejtë me gjashtë cilindra është më i lehtë për të balancuar (zvogëlon dridhjet), por ka një gjatësi të konsiderueshme.

  (Figura 1, b.) - ai cilindra janë rregulluar në dy aeroplanët, sikur të formuar një letër latin V. këndi ndërmjet këtyre avionëve është quajtur kënd camber. Më shpesh kjo marrëveshje e cilindrave përdoret për motorët gjashtë dhe tetë cilindra dhe është përcaktuar përkatësisht V6 dhe V8. Kjo marrëveshje ju lejon të zvogëloni gjatësinë e motorit, por rrit gjerësinë.

(Figura 1, c) ka një kënd të rënies prej 180 °, për shkak të kësaj, ajo ka lartësinë më të ulët të agregatit në të gjitha paraqitjet.

  (Fig. 1d) ka një kënd të lehtë Camber (rreth 15 °), i cili zvogëlon dimensionet dyja gjatësore dhe tërthor të njësisë.

Ka dy variante faqosje - tri radhë cilindra me një kënd të madh camber, ose si dy VR-paraqitjen (Figura 1, e.) .Obespechivaet kompakt i mirë edhe me një numër të madh të bombolave ​​(figura 1, d.). Aktualisht, prodhojnë serially W8 dhe W12.

Çdo motor karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm të projektimit (Figura 2), praktikisht të pandryshuara në procesin e përdorimit të makinës.

Vëllimi i dhomës së djegies  - volumi i cilindrit dhe një pushim në kokën e pistonit në qendër të vdekur të lartë pozicion - pozicion fund te më larg nga boshti me gunga.

Vëllimi i punës i cilindrit  - hapësira që liron pistën kur lëviz nga qendra e vdekur në krye. Ky i fundit është pozicioni ekstrem i pistonit në distancën më të vogël nga bosht me gunga.

Kapaciteti i plotë i cilindrit  - është e barabartë me shumën e volumit të punës dhe vëllimit të dhomës së djegies.

Vëllimi i punës i motorit  (litër) përbëhet nga vëllimet e punës të të gjitha cilindrave.

Shkalla e ngjeshjes  - Raporti i volumit total të cilindrit deri te vëllimi i dhomës së djegies. Ky parametër tregon se sa herë zvogëlon volumi i përgjithshëm kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur në fund në qendrën e vdekur të lartë. për motorët me benzinë  përcakton numrin oktan të karburantit të përdorur.

Treguesit e motorëve

Treguesit e motorit janë sasitë që karakterizojnë funksionimin e tij. Përveç parametrave të projektimit, ato varen nga karakteristikat dhe rregullimet e sistemeve të fuqisë dhe ndezjes, shkalla e veshjes së pjesëve,

Presioni në fund të goditjes së ngjeshjes  (compression) është një tregues i gjendjes teknike (përkeqësimi) i grupit cilindër-piston dhe valvulave.

çift ​​rrotullues  bosht me gunga i motorit përcakton tërheqje mbi rrota: sa më e lartë se është më mirë dinamika nxitim automjeteve. Është e barabartë me produktin e forcës në krahun (Fig. 3) dhe është i matur në nm (metër Newton), më parë kgs.m (kilogram-force metër).

Çift rrotullues rritet me rritjen:

• vëllimit të punës. Prandaj, motorët që kërkojnë një çift rrotullues të rëndësishëm kanë një volum të madh;
• presioni i gazeve djegur në cilindra, i cili është i kufizuar nga shpërthimit (djegies shpërthyese përzierje benzo-ajrore, e ndjekur nga një tingull karakteristik kumbues. quajtur gabimisht "trokasin pin pistoni") ose ngarkesa në rritje në motorëve me naftë.

Çift rrotullimi maksimal i motorit që zhvillohet në disa revolucione (shih më poshtë), ato së bashku me vlerën e saj tregohen në dokumentacionin teknik.

Fuqia e motorit  - një vlerë që tregon çfarë pune bën për njësi të kohës, të matur në kW (më parë në kuaj fuqi). Një kuaj fuqi (hp) është përafërsisht e barabartë me 0.74 kW. Fuqia është produkt i çift rrotullues të shpejtësisë këndore bosht me gunga (RPM shumëzuar me një faktor të caktuar).

Motorët e fuqisë së lartë prodhohen nga prodhuesit:

• punuar vëllimit, e cila nga ana çon në një rritje në madhësi motorike dhe të kufizojnë shpejtësinë maksimale të lejueshme për shkak të forcave të rëndësishme inercisë maxed pjesë;
• revolucionet e boshtit, numri i të cilave është i kufizuar nga forcat inerciale dhe rritja e veshin e pjesëve. Një shpejtësi të lartë të barabartë motor pushtet (kushtet e tjera janë të barabartë - dizajn motor, teknikat e prodhimit, materialet e përdorura, etj) me shpejtësi të ulët ka një qëndrueshmëri më të ulët, pasi që mesatarja për të njëjtën rrugë ai do të kryejë bosht me gunga shume revolucione;
• presion në cilindër duke rritur raportin e compression ose duke supercharging ajrit përmes turbo ose blowers mekanike. Për të aplikuar raportin nxitje compression forcë rënë për të parandaluar trokitur (në motorët e benzinës) dhe për të reduktuar ngurtësi e punës (ngarkesës të larta në grupin naftë cilindër-pistoni shoqëruar nga zhurma e tepruar) (për diesels). Rritja lejon, për shembull, të ruajë fuqinë me një vëllim më të vogël pune.

Fuqia e vlerësuar  - Kapaciteti i garantuar nga prodhuesi me furnizim të plotë të karburantit në disa revolucione të caktuara. Ajo është ajo, dhe jo fuqia maksimale, është treguar në dokumentacionin teknik për motorin.

Konsumi i karburantit specifik  - kjo është sasia e karburantit të konsumuar nga motori për 1 kW kapacitet të zhvilluar në orë. Ky është një tregues i përsosmërisë së dizajnit të motorrit: sa më i ulët rrjedha, aq më efikas është energjia e karburantit e djegur në cilindra.

Karakteristikat e motorit

Me të njëjtat parametra të projektimit për motorë të ndryshëm, tregues të tillë si fuqia, çift rrotullimi dhe konsum specifik karburant, mund të ndryshojnë. Kjo është për shkak të karakteristika të tilla si numri i valvulave për cilindër, kohën valvula, etj Prandaj, për të vlerësuar motorin në karakteristika të ndryshme shpejtësi janë përdorur - .. Varësia e punës së saj në mënyrat e operimit. Karakteristikat përcaktohen eksperimentalisht në stenda të posaçme, meqë teorikisht ato llogariten vetëm përafërsisht.

Si rregull, dokumentacionin teknik për automjet janë jashtë shpejtësisë motor karakteristike (Fig. 4), të cilat përcaktojnë varësinë e energjisë, çift rrotullues dhe norma e karburantit e numrit të revolucioneve të bosht me gunga në furnizimin e plotë të karburantit. Ata japin një ide të performancës maksimale të motorit.

Performanca e motorit (e thjeshtuar) ndryshon për arsyet e mëposhtme. Me rritjen e numrit të revolucioneve të rritjes së momentit të rrotullës së boshtit rritet për shkak të faktit që më shumë karburant hyn në cilindra. Përafërsisht mesatarisht kthehet në maksimum, dhe pastaj fillon të ulet. Kjo është për shkak të faktit se një rritje në shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga të fillojnë të luajnë një rol thelbësor forcat inerciale, forca fërkimi, drag aerodinamik e tubave konsum, dëmton mbushje cilindër përzierje me ajër të karburantit të ngarkuar të freskët, dhe m. P.

Rritja e shpejtë e çift rrotulluesit të motorit tregon një dinamikë të mirë të përshpejtimit të makinës për shkak të rritjes intensive të fuqisë tërheqëse mbi rrota. Sa më e madhe e momentit të jetë në maksimumin e saj dhe nuk zvogëlohet, aq më mirë. Një motor i tillë është më i përshtatshëm për ndryshimin e kushteve të rrugës dhe më pak gjasa që të ketë për të ndryshuar ingranazhet.

Fuqia rritet me çift rrotullues, dhe madje edhe kur fillon të bjerë, ajo vazhdon të rritet për shkak të rritjes së numrit të rrotullimeve. Pas arritjes së maksimumit, fuqia fillon të ulet për të njëjtën arsye se çiftimi i çiftit është zvogëluar. Qarkullim disi më të larta pajisje maksimale kontrollit kufizim të energjisë, pasi që në këtë mënyrë, një pjesë e madhe e karburantit është përdorur jo për të kryer punë të dobishme, dhe për të kapërcyer forcat e inercisë dhe fërkimit në motor. Fuqia maksimale përcakton shpejtësinë maksimale të veturës. Në këtë mënyrë, makina nuk përshpejton dhe motori punon vetëm për të kapërcyer forcat e rezistencës ndaj lëvizjes - rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit etj.

Konsumi specifik i karburantit gjithashtu ndryshon me shpejtësinë e boshtit, siç mund të shihet nga karakteristika (shih Figurën 4). Konsumi specifik i karburantit duhet të jetë për aq kohë sa të jetë e mundur afër minimumi; kjo tregon një ekonomi të mirë të motorit. Konsumi minimal specifik, si rregull, arrihet vetëm nën revolucionet mesatare, në të cilën makina përdoret kryesisht kur ngarë makinën në qytet.

Linja e thyeur në grafikon tregon karakteristikat më optimale të motorit.

Për çdo motor ju mund të merrni një ide, duke e ditur grupin e parametrave të caktuara teknike.

Diametri i cilindrit. Kjo i referohet diametrit të brendshëm të cilindrit. Zakonisht matet në disa pika dhe llogaritet si mesatarja aritmetike e të dhënave të fituara.

Kjo është distanca që piston udhëton nga TDC në NRM. E barabartë me radion e dyfishuar të manivelit.

vërejtje
  Në mënyrë tipike, kur përshkruhen specifikimet e motorit, diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit regjistrohen së bashku, përmes shenjës "x", për shembull 95 x 85 mm. Nëse goditja e pistonit tejkalon diametrin e cilindrit, motori quhet goditje e gjatë, nëse përkundrazi - goditje e shkurtër.

Figura 4.4.

Rrezja e manivelit  A është distanca në të cilën shtylla kurrizore (e cila është e bashkangjitur shiriti lidhës) është spaced nga boshti i boshtit të fiksuesit të boshtit, siç tregohet në Figurën 4.4.

Vëllimi i punës i motorit  - sasia e hapësirës e mbyllur në mes TDC dhe BTM e pistonit, shumëzuar me numrin e cilindrave. Matur në centimetra kub (cm 3) ose litra (litër). Dhe vëllimi që është mbi pistën, kur është instaluar në TDC, quhet vëllimi i dhomës së djegies. Shuma e vëllimit të dhomës së djegies dhe vëllimit të punës quhet vëllimi i përgjithshëm. Zakonisht, vëllimi i plotë nuk jepet në karakteristikat, por përdoret për të marrë një parametër të tillë të rëndësishëm si raporti i compression.

Shkalla e ngjeshjes  - Raporti i volumit total të cilindrit deri te vëllimi i dhomës së djegies. Ky parametër karakterizon sa herë që përzierja e karburantit-ajrit në cilindër është ngjeshur. Zakonisht shkruhet në formën e një raporti, për shembull, 14: 1 - në këtë rast nënkuptohet që dhoma e djegies sipas volumit është 14 herë më e vogël se vëllimi i përgjithshëm. Shkalla e kompresimit ndikon në efikasitetin dhe fuqinë e motorrit: sa më i lartë, aq më efikas, por ka kufizime, duke pasur parasysh karburantin specifik të përdorur (shih më poshtë në seksionin "Furnizim me energji elektrike për motorët modernë").

vërejtje
Nëse një motor benzinë, pafundësisht të rritet shkalla e compression është e pamundur, pasi me atë gjasat e trokitur rrit përzierje e karburantit dhe, si pasojë, nuk është një dështim i të gjithë motorit. Më shumë rreth detonimit do të përshkruhet më poshtë.

rreshtat  - përcaktimin e pozicionit relativ të cilindrave. Motori mund të jetë në linjë, në formë V, në formë W.

Figura 4.5.

Procedura e punës. Nëse motori është më shumë se dy cilindra, atëherë një operacion më të njëtrajtshme dhe të balancuar e njësisë është e nevojshme që në çdo goditje të punës së cilindrave nuk është zbatuar në të njëjtën kohë dhe në rend, ku sekuenca është përcaktuar, në thelb, numri i cilindrave.

vërejtje
  Për ICE me të njëjtin numër të cilindrave mund të ketë disa opsione për rendin e operimit.

Për shembull, procedura më e zakonshme operative motor me katër cilindra 1 - 3 - 4 - 2. Ky rekord tregon se pash para do të mbajnë pistonin e cilindrit të parë, atëherë i treti, i katërti dhe së dyti, respektivisht.

Për shembull, le të përshkruajmë funksionimin e një motori me katër cilindra në linjë.

Figura 4.6.

Në një katër-stroke katër-cilindër motor linjë (tregohet në Figurën 4.6) cranks bosht me gunga gënjeshtër në një aeroplan: dy fiksime jashtme 1 minuta dhe 4 minuta në 180 ° me dy mes - 2 dhe 3. Kur boshti rrotullohet, pistonet e cilindrit të parë dhe të katërt, si dhe të dytë dhe të tretë lëvizin në çifte në një drejtim. Kur pistonët e cilindrit të parë dhe të katërt mbërrijnë në HMT, pistonët e cilindrit të dytë dhe të tretë janë në TDC, dhe anasjelltas. Në secilin prej ciklit cilindër punës përfundon dy revolucione e bosht me gunga, dhe në ndërrimin e cikleve është zgjedhur në mënyrë që të gjitha cilindra të njëjtën kohë, në cikle të ndryshme të ndodhë. Kjo siguron uniformitetin e rrotullimit të boshtit.

Supozojmë se bosht parë gjysmë-ana (0 to 180 °) në cilindër të parë është një piston nga TDC në QZHB dhe kjo ndodh goditje. Pastaj, në cilindrin e katërt, pistoni gjithashtu shkon në BDC, por ndodh një futje e përzierjes së djegshme. Në cilindrat e dytë dhe të tretë, pistonët lëvizin në TDC, ndërsa cilindri i tretë fasha përzierjen e punës, dhe në cilindrin e dytë - gazrat e shkarkimit.

vërejtje
  Koha e hapjes dhe mbylljes së valvulave janë të rregulluara shufër me gumga  (diskutuar më hollësisht më poshtë).

Për tre gjysëm kthesat e boshtit në secilën prej cilindrave, goditjet do të pasojnë në rendin e zakonshëm me katër cikle.

Deri në kohën kur boshti përfundon gjysmën e katërt të kthesës, të gjitha ciklet e ciklit të punës do të ndodhin në të gjitha cilindrat. Me rrotullimin e mëtejshëm të boshtit, shufrat do të përsëriten në të njëjtën mënyrë.

Kur vepron një katër-stroke motor me katër cilindra për çdo gjysmë ana e bosht me gunga, nuk është një goditje të punës, goditje e energjisë janë të alternohen marrëveshje e gabuar të cilindra në rend tjetër. goditje të parë ndodh në cilindër e parë, atëherë i treti, atëherë i katërti dhe më në fund, e dyta, dmth alternuara goditje të energjisë në mënyrë të 1 - .. 3 - 4 - 2. Ky urdhër i strokes gërshetoj në cilindrat e motorit quhet rendi .

Figura 4.7.

Me të njëjtën formë të bosht fiksime marrëveshje, por me një mënyrë të ndryshme të hapjes dhe mbylljes valvulave, e cila varet hartimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, katër motor cilindër mund të ketë një sekuencë të ndryshme të ndërrimin e cikleve të rendit dhe të tjera të punës. Në qoftë se në e parë gjysmë nga ana e bosht në tretë shter cilindër goditje do të ndodhë, dhe në të dytin - goditje compression, në ndërrimin e cikleve të motorit për të ndryshuar dhe do të punojë Order 1 - 2 - 4 - 3.

Kompresim në cilindër  - presioni maksimal i krijuar në cilindër kur ajri është i ngjeshur nga pistoni. Shpesh matet në shufra ose kg / cm2. Shpesh shkalla e ngjeshjes ngatërrohet me compression. Sidoqoftë, ne gjithmonë duhet të kujtojmë se raporti i compression është një parametër ekskluzivisht gjeometrik, në kontrast me compression.

Fuqia e motorit  - Puna e motorit, e kryer për njësi, matet në kuaj fuqi (hp) ose kilovat (kW). Ta themi thjesht, fuqia është një parametër që përshkruan sa shpejt mund të rrotullohet bosht me gunga e motorit. Për të kuptuar më mirë, imagjinoni se jeni një çiklist dhe fuqia është një karakteristikë që përshkruan se sa shpejt mund të shkoni.

çift ​​rrotullues  - puna e forcës në shpatull. Në rastin e një motor me djegie të brendshme - është shtytja e krijuar nga bosht me gunga, me fjalë të tjera - forca me të cilën shufra pistoni shtyn përmes fiksime pin e bosht me gunga shumëzuar me rreze fiksime (shih më lart). Për të qenë më të qartë, le të kthehemi në çiklist. Shuma e goditjes në boshtin e pedaleve varet nga gjatësia e pedalit (shpatullës) dhe nga fuqia me të cilën çiklistja shtyp mbi këtë pedale. Çift rrotullues matet në Newton për metër (N · m).

Zemra e makinës - ICE ose motor me djegie të brendshme, një njësi komplekse teknologjike, e cila ka shumë parametra.  Ata duhet të dinë për të lundruar kur zgjedhin një makinë dhe lundrojnë gjatë operacionit dhe gjatë riparimeve. Parametrat më të rëndësishëm janë:

• Vëllimi i dhomave të djegies   - përcakton shkallën e konsumit të karburantit dhe, në një masë të madhe, fuqinë;
• pushtet   - matur në kilovat, por më shpesh përdoret kuaj-fuqi;
• çift ​​rrotullues   - përpjekje tërheqëse;
• Konsumi i karburantit   - treguesi tregohet në litra për 100 km. Në të njëjtën kohë merren parasysh kushtet e rrugëve: qyteti, autostrada, mënyra e përzier;
• Konsumi i naftës -   Është e rëndësishme të konsiderohet lloji, dhe nganjëherë markë e naftës së konsumuar.

Parametrat tipik të motorit

Ekziston një ndarje e ICE në këto lloje:

• benzinë   - përdoret shpesh në industrinë civile të automobilave, lloji më i zakonshëm;
• naftë  - këto njësi janë të besueshme dhe ekonomike. Në të njëjtën kohë, ata janë disi më të ulët se analogët e benzinës në dinamikë (shpejtësia e thirrjes), por ata fitojnë në aspektin e kalueshmërisë. Përdorur gjerësisht nga ushtria, e zakonshme në industrinë automobilistike civile;
• gaz  - Përdorni si gaz natyror të lëngëzuar, të kompresuar, i cili derdhet në cilindra të posaçëm;

Lista mund të përfshijë njësitë hibride të gazit-dizel dhe ato rrotulluese.   Lloji i fundit ishte përdorur gjerësisht nga aviacioni deri në mes të shekullit XX, në kushtet aktuale është e rrallë.

Numri i cilindrave

Numri i cilindrave në ICE përcakton fuqinë e tij. Në procesin e evoluimit teknik dhe teknologjik, numri i tyre gradualisht u rrit nga 1 në 16. Me rritjen e numrit të cilindrave, agregatët u bënë më të mëdha. Zgjidhja në drejtim të kursimit të hapësirës ishte koncepti i vendosjes së cilindrave.

Rregullimi i cilindrit

Ka një gjë të tillë si konfigurimi i motorit, është përcaktuar nga rregullimi i cilindrave, rregullimi i tyre.Është e mundur të veçohen 2 lloje kryesore - në-linjë, kur cilindrat janë rregulluar në një rresht dhe në formë V. Lloji i dytë përdoret më së shumti në industrinë moderne të automobilave. Në këtë rast, cilindrat janë të vendosura në një kënd dhe lidhen me boshtin e punës, duke formuar letrën latine V. Ky rregullim ka nënspecifikatë:

• W-formë  rregullimi i cilindrave;
• Y-formë  rregullimi i cilindrave.

Më pak të përdorura janë skicat që formojnë formën e shkronjave latine U dhe H.

Kapaciteti i motorit

Vëllimi i punës i motorit me djegie të brendshme përcakton fuqinë e tij. Ky parametër matet në cm3, por më shpesh në litra. Kjo përcaktohet duke përmbledhur vëllimin e brendshëm të të gjitha cilindrave të njësisë së fuqisë. Si një bazë në llogaritjet, seksion kryq të cilindrit është marrë dhe shumëzuar me gjatësinë e goditjes së pistonit përgjatë tij. Rezultati është një vëllim pune.
  Parametri gjithashtu përcakton shumën e tarifave në shumë vende të botës. Prandaj, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më i fuqishëm është motori, që do të thotë se pronari i saj do të paguajë një tarifë më të madhe. Një trend premtues në zhvillimin e modernitetit është motori me volum të ndryshueshëm. Kjo teknologji, kur në kushte të caktuara cilindrat janë të shkyçur.

Materiali nga i cili është bërë motori

Materiali kryesor në prodhimin e motorëve janë metalet dhe lidhjet e tyre:

• Gize   - siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri, por minus është peshë mbresëlënëse;
• Lidhjet e aluminit   - japin një forcë të mirë, ndërsa drita. Disavantazhi është kostoja e lartë;
• Lidhjet e magnezit   - Materiali më i shtrenjtë, karakterizohet me forcë të lartë.

Shumë prodhues të makinave kombinojnë materiale. Kjo është diktuar kryesisht nga anëtarësimi i modelit në një klasë të caktuar, e cila e vendos atë në një gamë të caktuara çmimesh.

Parametri themelor i ICE. Matet në kuaj fuqi, më pak në kW (kilovat). Fuqia përcakton kufirin e shpejtësisë dhe dinamikën e përshpejtimit. Kjo është një tjetër pikë e rëndësishme në kushtet e konkurrencës së lartë midis prodhuesve. Lufta e rëndë është në segmentin e premium, makina sportive, si dhe në klasën e roadsters dhe musculos. Këtu nxitimi nga 0 në 100 km / h luan një rol të rëndësishëm dhe mund të jetë më pak se 4 sekonda.

çift ​​rrotullues

Çift rrotullimi - parametri që përcakton fuqinë tërheqëse të motorit, është shënuar me N / m (Newtons për metër).   Vlera lidhet drejtpërdrejt me fuqinë dhe dinamikën, edhe pse nuk është vendimtare për ta. Në një masë të madhe, rrotullimi ndikon në "elasticitetin" e njësisë së fuqisë. Kjo fjalë nënkupton aftësinë për të përshpejtuar në rrotullime të ulëta. Prandaj, sa më shumë përshpejtim, aq më elastik është motorri.

Konsumi i karburantit

Treguesi i konsumit të karburantit nga motori varet nga vëllimi i tij i punës dhe në përputhje me rrethanat fuqia. Roli themelor luhet nga lloji i sistemit të karburantit:

• carburetor;
• Injeksion.

Treguesi matet në litra për 100 km. Dokumentacioni teknik i makinave moderne ofron të dhëna për konsumin e karburantit në disa mënyra të ngasjes: ngasja nëpër qytet, autostradë, lloji i përzier. Në disa modele, kryesisht automjete jashtë rrugës, tregohet rrjedha për ngarjen jashtë rrugës, meqë të gjitha 4 rrota janë të përfshira dhe konsumi i benzinës dhe naftës rritet ndjeshëm.

Lloji i karburantit

ICE mund të konsumojë lloje të ndryshme lëndësh djegëse, por kryesisht përdor:

• benzinë  - produkt i përpunimit të naftës bruto ose distilimit dytësor të produkteve të naftës. Treguesi bazë është numri oktan, i cili tregohet në shifra. Kombinimi alfabetik para numrave të UA do të thotë:
    Një motor benzinë;
    Dhe - numri i oktanit përcaktohet nga metoda e hulumtimit. Nëse kjo letër nuk është e shënuar, atëherë numri oktan rrjedh nga metoda motorike.
    Standardet ruse sigurojnë markat e tilla të benzinës: A-76, A-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-98. Markat më të njohura janë numri i oktanës 92,95,98;
• Diesel ose naftë   - është marrë me distilim industrial të naftës. Ai përbëhet nga 2 substanca:
    1. Cetani është një komponent i ndezshëm sesa përmbajtja e tij është më e madhe, aq më e lartë cilësia e karburantit;
    Methylnaphthalene nuk është një komponent i djegshëm.
    Karakteristikat themelore të naftës janë: pompimi dhe ndezshmeria. Në varësi të specifikimit është e ndarë në: verë, dimër, arktik (të orientuar për të përdorur në temperatura jashtëzakonisht të ulëta).

Gjithashtu DVS si karburant mund të përdorë gazra: metan, propan, butan. Për këtë qëllim, sistemet e veçanta janë instaluar në makinë.

Konsumi i naftës

Treguesi i konsumit të naftës tregohet nga prodhuesi i makinës në dokumentacionin teknik për të. Konsumi normal i lubrifikantit në raportin prej 0.8-3% të sasisë së konsumuar të karburantit konsiderohet. Gjithashtu, kjo shifër ndikon në madhësinë e motorit, rritet në njësi të mëdha, të fuqishme, veçanërisht në naftë.
Dallimi i konsumit të naftës:

• stafi  - avullimi i lubrifikantit nga cilindrat, nxjerrja përmes karterit me gaz, lubrifikimi i kompresorit të turbinës;
• i pavarur  - rrjedhjet e vulave, humbja e vajit përmes vulave të vajit të boshtit, vaj i lëvizshëm unaza pistoni, harkat e pistonit, kur shkatërrimi i tyre ndodh.

Konsumi i tepërt çon në përdorimin e vajit me cilësi të ulët dhe kërkesat teknike joadekuate për markën.

Rezistenca ndaj qëndrueshmërisë

Forca e burimeve është treguesi që përcakton frekuencën e mirëmbajtjes. Matet me kilometrazh. Numri optimal i kilometrave udhëtonte nga 5000 në 30 000. Kjo shifër jep mundësinë për të llogaritur jetëgjatësinë maksimale të njësisë së fuqisë.

Për motorët benzinë ​​dhe naftë janë instaluar lloje të ndryshme  sistemet e karburantit.   Njësitë e benzinës mund të pajisen me një sistem karburatori ose injeksion. E para bazohet parim mekanik, furnizimi me karburant është i rregulluar nga valvula mbytëse. Lloji i dytë - injektuesi ju lejon të bëni parametrat me mjete elektronike. Kjo rrit ndjeshëm efikasitetin e motorit, zvogëlon konsumin e karburantit.
  Njësitë e naftës janë të pajisura me pompa me presion të lartë (pompat e karburantit me presion të lartë). Kjo pajisje konsiderohet e vjetëruar dhe jo e besueshme. Më së shpeshti përdoret në lidhje me injektorët që kanë funksione pompimi. Por më vete ata nuk mund të sigurojnë funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Lloji i sistemit të marrjes së benzinës

Ekzistojnë 2 lloje të sistemeve të karburantit të benzinës: karburator, injektor.   Ato ndryshojnë në pajisjen konstruktive, si dhe në parimet e furnizimit të karburantit me cilindra:

• Karburatori derdh benzinë ​​në një rrjedhë të vazhdueshme, gjë që e bën të vështirë përzierjen me ajër dhe shpërthim. Kjo çon në rritjen e konsumit të karburantit, performancën e reduktuar të motorit;
• Sistemi i injektimit e shndërron karburantin në një substancë të shkëlqyer - ajo e spërkat. Kjo i lejon atij të përzihet shpejt me ajrin brenda cilindrit dhe të çon në një rritje të performancës së motorrit dhe një reduktim të konsumit të karburantit.

Lloji i sistemit të injektimit të benzinës

Ekziston një sistem injektimi me një pikë dhe shumë pikë.   E para nuk përdoret në motore moderne, e dyta, nga ana tjetër, sistemi multipoint mund të jetë:

• shpërndarë. Siguron funksionim të qëndrueshëm të njësisë së fuqisë, por nuk siguron dinamikë të lartë dhe nuk rrit fuqinë;
• drejt  . Në këtë rast, sigurohet konsumi optimal i karburantit, rritet fuqia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhi i sistemit është paqëndrueshmëria e punës me shpejtësi të ulët. Gjithashtu një minus mund të konsiderohet si kërkesë e lartë për cilësinë e benzinës.

Sistemi i injektimit të naftës

Skema klasike e motorit të naftës për injektimin e karburantit është si më poshtë:

• Pompë injektuese - pompë e karburantit  furnizimi me presion të lartë furnizon lëndë djegëse në devijim;
• Në rampë, karburanti i naftës është injektuar dhe injektuar në dhomën e djegies me anë të injektorëve.

Deri më sot, kjo është skema më e besueshme për injektimin e karburantit me naftë.

Nozzles injeksion

Sipas parimit të injektorëve të injektorëve janë:

• mekanike;
• Pezotronnye.

Ky i fundit siguron funksionim të qetë të motorit. Më shumë për çdo karakteristikë të motorit të hundës së injektimit nuk ndikon.

Numri i valvulave

Valve, numri i tyre ndikon në fuqinë e motorit. Besohet se me më shumë valvola, motori bëhet më i duhur. Ato janë instaluar në hyrjen dhe daljen e cilindrit prej 2 deri në 5 copë. Disavantazhi i një numri të madh të valvulave është rritja e konsumit të karburantit.

Funksioni kryesor i kompresorit është rritja e fuqisë së motorit pa rritur madhësinë e tij. Kjo bëhet duke injektuar një vëllim më të madh ajri në dhomën e djegies, e cila lejon një shpërthim karburantit  më të fuqishme. Kompresori është montuar në sistemin e marrjes së automjetit.
  Kompresori nxitet mekanikisht përmes lidhjes së boshtit. Kjo bëhet me anë të një rrip ose zinxhiri. Turbocharger shtyn ajrin nën ndikimin e një rryme gazash që e kthejnë turbinë përgjegjës për furnizimin e pjesëve shtesë të masës atmosferike.
Kompresorë në parimin e furnizimit me ajër ndahen në:

• Centrifugale - një dizajn i thjeshtë, ku kompresori është një shtytës;
• Rotari - ajri pompohet nga boshtet e bishtit;
• Dy vidhë - funksionet e kompresorëve kryhen me vida të vendosura paralelisht me njëri-tjetrin.

Sistemi i kohëzgjatjes së shufrave me gumga

Koha ose mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për flukset e gazit në cilindër.   Ajo gjithashtu funksionon si një ndërprerës fazor për procesin e shpërndarjes. Parimi i veprimit bazohet në bllokimin dhe hapjen e hapjeve të hyrjes dhe daljes së dhomave të djegies. Kjo bëhet me ndihmën e elementeve rregulluese:

• valvola;
• Boshte me drejtime;
• pushers;
• Krahun e lëvizësit;
• Hoses.

Nga parimi i kontrollit të procesit të shpërndarjes së gazeve, koha ndahet në:

• valvul;
• bobinë;
• Piston.