Çfarë lloj vaji të mbushni në motorin e motoçikletës Alpha. Çfarë lloj vaji duhet të vendos në motorin tim? Vaj makine në një skuter

Shumë pyetje lindin nga njerëzit që për herë të parë shërbejnë në mënyrë të pavarur një motoçikletë.

Në udhëzimet e përdorimit, është e përshkruar të përdorni vaj për motorë me katër goditje, viskozitet API SE, SF, SAE 15W40. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të thotë kjo.

Vaj ingranazhi

Udhëzimet thonë se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motor, por nuk ka asnjë fjalë për kutinë e shpejtësisë. Edhe pse të gjithë jemi mësuar me faktin se vaji i transmisionit derdhet në kuti, zakonisht më i trashë se në motor.

Pronarët e motoçikletave Alpha (dhe të ngjashme) duhet ta dinë këtë kutia e shpejtësisë, motori dhe tufa janë në të njëjtin kavilje (të zakonshme) dhe lubrifikohen me të njëjtin vaj... Kështu, nuk ka nevojë të mendoni se çfarë lloj vaji dhe ku ta mbushni. Eshte nje!

Vaj për motorët me katër goditje

Kjo frazë do të thotë që vaji me dy goditje nuk duhet të shtohet në motorin e motoçikletës. Gjë është se motorët me dy goditje kanë një parim krejtësisht të ndryshëm të lubrifikimit të motorit: ata përziejnë vaj me benzinë ​​në përmasa të caktuara (ose në një rezervuar gazi ose duke përdorur një pompë të veçantë vaji), dhe pastaj, së bashku me benzinën, së pari hyjnë në kavilje , duke lubrifikuar boshtin e gungës dhe shufrën lidhëse të kushinetave, si dhe një pasqyrë cilindri. Përzierja pastaj hyn në dhomën e djegies, ku vaji digjet së bashku me benzinën dhe shkarkohet nga motori përmes tubit të shkarkimit. Kështu vaji me dy goditje nuk është krijuar për funksionim afatgjatë, është "një herë".

Në shumicën e motorëve me katër goditje (dhe Alpha ka një motor me katër goditje), vaji derdhet në kthesën e motorit dhe lubrifikon pjesët e fërkimit ose duke spërkatur (për shkak të pjesëve rrotulluese të motorit) ose nën presion (krijuar nga një pompë masazhi ) Vaji gjithashtu ndihmon në ftohjen e motorit. Prandaj, vaji në një motor me katër goditje duhet të përballojë një jetë të gjatë shërbimi në temperatura të larta.

Disa pronarë pyesin: "A duhet të shtoj vaj në benzinë?" Mbani mend: për motoçikletat Alpha (Delta, Sabur, Vento, etj.), Nuk ka nevojë të shtoni vaj në benzinë!

Klasifikimi API

API është një sistem për klasifikimin e vajrave të automobilave sipas cilësisë. Emërtimi i vajit në këtë sistem përbëhet nga shkronja latine.

Pjesa e parë mund të jetë ose S (Shërbimi)- vaj për motorët me benzinë, C (komerciale)- vaj për motorët me naftë, EC (Ruajtja e Energjisë)- vajra për kursimin e energjisë.

Letra tjetër është përcaktimi i prodhimit të naftës. Përcaktimi është sipas rendit alfabetik, d.m.th. sa më larg shkronja të jetë nga fillimi i alfabetit latin, aq më i lartë është prodhimi i vajit (performancë më e mirë).

Kategoritë API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG janë aktualisht të pavlefshme, kategoria SH konsiderohet e vlefshme me kusht. Kështu, kategoritë e vajit të rekomanduara në udhëzimet për motoçikletën SE dhe SF në shitje tani nuk mund të gjendet. Çfarë lloj vaji të blini atëherë? Përgjigja është të blini cilindo që ndjek më tej në alfabet (SJ, SL, SM, SN), në çdo rast nuk do të jetë më keq se ai i rekomanduar.

Klasifikimi SAE

Rishikimi i fundit i klasifikimit i ndan vajrat e motorit në 11 klasa: 6 nota viskoziteti dimëror (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) dhe 5 verore (20, 30, 40, 50, 60). Letër W(Dimër - dimër) para shifrës do të thotë që vaji është përshtatur për të punuar në temperatura të ulëta.

Shumica e vajrave të motorit në treg sot janë me shumë gradë, domethënë ato plotësojnë kërkesat e viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta dhe kanë një përcaktim të dyfishtë, për shembull, si në rastin tonë: SAE 15W-40... Figura e parë karakterizon pompueshmërinë e vajit në temperatura të ulëta. Nëse zbritni 35 nga shifra e parë, merrni temperaturën minimale në të cilën është e mundur një fillim i sigurt i ftohtë i motorit. Numri i dytë është viskoziteti i vajit në 100 gradë Celsius. Nëse shtoni 5 në shifrën e dytë, merrni temperaturën maksimale të lejuar të ajrit në të cilën vaji mund të përdoret.

Sintetikë, gjysmë sintetikë apo ujë mineral?

Në përgjithësi pranohet që vajrat sintetikë janë të cilësisë më të lartë dhe pothuajse zgjasin jetën e motorit. Nga ana tjetër, siç kam shkruar më lart, tani çdo vaj që ka kaluar certifikimin API është i përshtatshëm për përdorim në një motor motoçikletash Alpha.

Zgjodha mesataren e artë për veten time: derdh gjysmësintetikë nga prodhuesit e importuar në motoçikletë, sepse çmimi i një litri vaj gjysmë sintetik tani nuk ndryshon shumë nga çmimi i vajit mineral.

Por vetëm tani është e rrallë të gjesh gjysmë sintetikë 15W-40 në raftet e dyqaneve. Kryesisht vajrat minerale shiten me këtë përcaktim. Prandaj, unë e mbush motorin me vaj 10W-40 si më i afërti me rekomandimet e prodhuesit.

Sa shpesh më duhet të ndryshoj vajin në motorin tim?

Në udhëzimet e funksionimit, ndryshimi i parë i vajit (në një motoçikletë të re) është pas 500 kilometrash (TO-1). Zëvendësimi i dytë është në 1500 km (TO-2). Zëvendësimi i tretë është në 3000 km. (TO-3). Më tej, çdo 2000 km. Por ekziston një tregues se nëse motoçikleta funksionon nën ngarkesa të rritura dhe në kushte pluhuri, është e nevojshme të ndryshoni vajin (të bëni mirëmbajtje) më shpesh.

Personalisht, unë ndryshoj vajin çdo 1500 km.

MOTUL është një nga kompanitë e pakta që prodhon të gjithë linjën e motorëve dhe vajrave të tjerë për automjetet motorike.

Në dyqanin tonë, ju mund të zgjidhni vaj për absolutisht çdo motor të një motoçikletë ose skuter, bazuar në karakteristikat e tij.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit?

• Vaj makine dhe vaj motorik.

Para së gjithash, duhet të kuptoni që vaji i motorit për një motor dhe vaji i motorit për një makinë janë krejtësisht të ndryshëm në strukturën dhe vetitë e tyre të vajrave.

Një vaj motoçikletë duhet të ketë një numër karakteristikash që e dallojnë atë nga vajrat e tjerë. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të motoçikletave.

Vaji motorik për motoçikletat duhet të përshtatet për të punuar si në motor ashtu edhe në tufë, sepse zakonisht zhytet në një banjë vaji.

• Minerale apo sintetike?

Vajrat ndryshojnë në bazën e tyre. Mund të jetë mineral - përafërsisht, është një produkt i rafinuar i naftës. Gjysmë sintetike - këto janë vajra minerale, të rafinuar në një mënyrë të veçantë dhe të pasuruar me një kompleks aditivësh sintetikë. Dhe, së fundi, sintetike - tërësisht nga elementë të sintetizuar (polialfaolefina ose estere esterët më të avancuar teknologjikisht).

Dhe lloje të ndryshme vajrash janë të përshtatshme për motorë të ndryshëm. Kjo do të thotë, përkundër faktit se vajrat sintetikë janë shumë më të mirë se vajrat minerale në karakteristika, një vaj i tillë mund të mos jetë i përshtatshëm për motorin tuaj të motorit.

• Çfarë është viskoziteti?

Karakteristika tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje është viskoziteti i vajit. Gjithashtu duhet të zgjidhet bazuar në llojin e motorit të motorëve.

Viskoziteti shkurtohet si SAE dhe duket kështu: SAE5W-30. Ky vaj quhet multigrad, 5W do të thotë viskozitet dimëror, 30 vjeç.

• 2T dhe 4T

Mbani në mend se vajrat për motorët me 4 goditje dhe 2 goditje janë gjithashtu të ndryshme.

Sigurohuni që të zgjidhni një vaj që është bërë posaçërisht për llojin e motorit tuaj. Atëherë motori do të jetojë më gjatë dhe do të jetë më pak i prirur ndaj prishjeve.

Në linjën MOTUL do të gjeni vaj për dhe vaj për lloje të ndryshme të automjeteve motorike.

• Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin në motorin tuaj?

Në përgjithësi, përsëri, duhet të ndiqni udhëzimet e prodhuesit: është e mundur që vaji në motorin tuaj të ndryshojë çdo 2000 km, ose ndoshta çdo 10.

Ju mund të zbuloni se si është më mirë të "dimëroni" një motor nga artikulli ynë "".

Përmbledh

Pra, vaji është një nga përbërësit më të rëndësishëm për të mbajtur motorin tuaj motorik në punë.

Prandaj, zgjedhja e tij duhet të afrohet me kujdes të veçantë.

Produktet Motul përputhen plotësisht me karakteristikat dhe standardet e deklaruara, dhe ju mund të jeni 100% të sigurt për cilësinë e tij. Dhe për të qenë plotësisht i sigurt ...

Merrni vajin për motorin tuaj nga ne - tani!

Ju mund të zgjidhni metodën që është më e përshtatshme për ju:

bëni një të pavarur për një motor në katalogun MOTUL

kontaktoni specialistët tanë përmes një formulari të veçantë në faqen e përzgjedhjes

• ose me telefon 8-909-9449-1-88, duke ditur të dhënat themelore në motorin tuaj

Ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur!

Përshëndetje.

Kur bëhet fjalë për vajrat e motorëve të motorëve, njerëzit ndahen në dy lloje. Disa, pa u shqetësuar, derdhin në motorin e tyre atë që tha një mik (ose e derdhi në një shërbim motorik), të tjerët, përkundrazi, shqetësohen shumë, luftojnë në forume në emër të së vërtetës, duke provuar pafajësinë e tyre me grafikë të mërzitshëm të vajit prishja e filmit dhe qëndrueshmëria termike. Ne do të jemi diku në mes, do ta kuptojmë çështjen, por pa urtësi të panevojshme që na bllokon kokat.

Në foton për artikullin kemi dy vajza Repsol, por sot nuk do të flasim për markat e prodhuesve të vajrave të motorëve, dhe për këtë arsye. Fakti është se çdo markë është, para së gjithash, një grup marrëdhëniesh ekonomike, çdo vrapues me motor do t'ju tregojë se çfarë saktësisht Motul / Repsol / Ravenol / Belray, etj. ai e derdh atë në një motor dhe e rekomandon atë për të gjithë të tjerët. Por në fund të fundit, është e qartë se kur zgjedh një vaj me të njëjtat veti, por me një etiketë të ndryshme, motoçikleta e tij do të shkojë saktësisht e njëjtë, jo më ngadalë ose më e shpejtë, dhe shkalla e konsumit ka të ngjarë të mbetet në të njëjtin nivel. Në të vërtetë, shumica e vajrave moderne të motoçikletave plotësojnë standarde të caktuara ndërkombëtare. Për biçikletat e garave, mund të ketë kuptim të shqetësoheni me tabelat për të gjetur performancën më të mirë brenda një standardi të vetëm, por për ngasjen e përditshme kjo është qartë e tepërt. Le të shohim se si vajrat e motoçikletave ndryshojnë rrënjësisht dhe të kuptojmë nëse ka kuptim apo jo të thellohemi në këtë çështje.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor, motor apo makinë?

Për të filluar, duhet të kuptoni se çfarë ka në një vaj motoçikletash që e bën atë të quajtur përgjithësisht vaj motoçikletash? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni modelin e motoçikletës, domethënë kutinë e kartonit dhe sistemin e vajit. Fakti është se të gjitha motoçikletat mund të ndahen në katër lloje, me përjashtime të vogla, por kjo tashmë është ekzotike:

1. Gropë e lagur ose gropë e thatë, tufë banje vaji. Këto janë modelet më të zakonshme. Vaji derdhet në një kavilje të vetme (ose rezervuar vaji), spërkat atje dhe lubrifikon gjithçka menjëherë: pistoni, tufa dhe kutia e shpejtësisë. I kushtova vëmendje një gropë të lagur ose të thatë vetëm për ta ilustruar: nuk ka rëndësi nëse vaji derdhet në rezervuarin e vajit ose në kavilje, tufa është ende e lubrifikuar me të. Prandaj, një gropë e lagësht është në shumicën e biçikletave rrugore, e thatë në shumicën e endureve dhe motove normale.
2. Tufë e thatë. Si Ducati, për shembull. Vaji lubrifikon vetëm pistonin dhe mekanizmin e kutisë së shpejtësisë.
3. Një kavilje e ndarë, kur vaji derdhet në dy enë, njëri prej të cilëve është përgjegjës për lubrifikimin e pistonit, dhe tufë bie në tjetrën. Ky dizajn gjendet në motoçikletat Honda dhe CRF450 në veçanti.
4. Me dy goditje. Vaji furnizohet me përzierjen e karburantit nga një sistem i veçantë ose me anë të një përzierje paraprake (hidhet në rezervuar dhe e shpërthen atë). Dhe kutia e shpejtësisë dhe tufa kanë një kavilje të veçantë të mbyllur.

Ju lutemi vini re se unë i kam klasifikuar motoçikletat në varësi të llojit të kthesës dhe tufës, pasi është tufa që ndikon më shumë në vaj. Së pari, për të parandaluar rrëshqitjen e tufës së motorit, prodhuesit nuk shtojnë disa aditivë antifriction atje. Më shpesh, kjo i vendos vajrat e motorëve në klasën më të ulët se vajrat e automobilave për sa i përket vetive të tyre lubrifikuese. Së dyti, ferrodo nga kthetrat e fërkimit të tufës, nëse i njëjti vaj lubrifikon tufën dhe vajin e pistonit, ndot vajin më shpejt, përveç konsumit të tij natyror.

Dy përfundime logjikisht vijnë nga kjo:

1. Ju mund të derdhni vaj makine në motorin tuaj, nëse motoçikleta juaj i përket kategorisë 2 ose 3, definitivisht nuk do të jetë më keq nga kjo. Nëse motoçikleta juaj i përket kategorisë 1 ose 4, atëherë është gjithashtu e mundur, por rrëshqitja e tufës është e mundur, e cila, natyrisht, do të sjellë një ndryshim të përsëritur të vajit. Unë kam derdhur vaj makine në biçikletat e mia dhe vazhdoj të derdh një transmision të rregullt të makinës në kutinë time me dy goditje dhe kurrë nuk kam përjetuar vështirësi në tufë, megjithëse më ka pëlqyer gjithmonë të ngas në timonin e pasmë. Përveç kësaj, ndonjëherë vërehen raste të kundërta, kur një motoçikletë ndihet mirë kur përdorni vaj motori automobilistik, por nëse mbushni disa Motul 7100, tufa menjëherë fillon të rrëshqasë (kjo defekt nganjëherë ndodh në modifikime të ndryshme të BMW F650.)
2. Për të rritur jetën e shërbimit të një motori motoçikletash, është e nevojshme të kompensoni klasën fillimisht më të ulët të vajrave të motorëve duke e ndryshuar atë më shpesh. Kjo është arsyeja pse shumica e motoçikletave kanë intervale më të shkurtra shërbimi sesa makinat. Dhe është më mirë të mos i tejkaloni ato.

Çfarë lloj vaji për të mbushur një motor: sintetik apo gjysëm sintetik?

Prodhuesit e motoçikletave pothuajse kurrë nuk tregojnë në manualet e tyre se cilin vaj të derdhin, sintetikë ose gjysmë sintetikë. Prodhuesit e vajrave motorikë vazhdimisht prodhojnë gjysmë sintetikë për motoçikletat. Unë mendoj se duhet të fillojmë nga logjika dhe përshtatshmëria e zakonshme e derdhjes së vajit të shtrenjtë në një motor që tashmë është bërë i lirë, sepse, duke përzgjedhur automatikisht përzgjedhjen e vajrave të motorit në faqet e internetit të katër prodhuesve kryesorë Ipone, Motul, Bel Ray dhe Castrol për modele të ndryshme motoçikletash dhe vite prodhimi, nuk vura re fare ndonjë varësi ... Për më tepër, shpesh lëshohet një alternativë për të njëjtën motor, ju mund të plotësoni si sintetikë ashtu edhe gjysmë sintetikë.

Unë mendoj se mund të derdhni sintetikë në motoçikleta të freskëta, tashmë mund të përdorni gjysmë sintetikë në vaska dhe nekrocikle.

Çfarë lloj vaji duhet të vendos në motorin tim të veçantë?

Nëse motoçikleta furnizohet zyrtarisht në Rusi, thjesht telefononi shitësin më të afërt dhe pyesni. Për të gjitha llojet e motoçikletave ekstra-japoneze, intra-evropiane dhe pjesën tjetër të kontrabandës, kjo metodë nuk do të funksionojë. Prandaj, ne ngjitemi në manual dhe shikojmë pllakën e vajit dhe zgjedhim bazuar në standardet që tregohen atje.

SAE është viskoziteti i referuar temperaturës në të cilën përdoret motoçikleta. 10W40 në klimën tonë të mesit të korsisë është zakonisht e mjaftueshme për shumicën e motoçiklistëve.

Standardi API është një standard amerikan që përcakton kritere specifike të cilësisë bazuar në një sërë karakteristikash, nga oksidimi dhe depozitat e karbonit në mirëdashjen dhe ekonominë ndaj mjedisit. Për motoçikletat, standardi shpesh shkruhet sipas API SG dhe më lart, i cili më së shpeshti përshtatet në modelin e pothuajse çdo vaji motorik mesatar për motorët me benzinë.

Standardi JASO është një standard japonez, kriteret janë të njëjta, por pak më pak të përqendruara në mjedis. Standardshtë standardi më i kuptueshëm për vajrat motorikë për motoçiklistët, pasi ka standarde të veçanta MA dhe MB - është një vaj për motoçikletat me katër goditje me koeficientë të ndryshëm të fërkimit. Koeficienti i fërkimit është ai që përcakton nëse tufa në motorin tuaj do të rrëshqasë apo jo. MB - koeficienti i ulët i fërkimit, MA1 - i mesëm, MA2 - i lartë. Motul 7100 më i zakonshëm sot ka një koeficient MA2. Mund të provoni diçka më mirë, por shanset janë që do të ketë probleme me kontrollin. Dhe për dy goditje sipas JASO, është përgjithësisht një shaka: ekziston një vaj me dy goditje për vendet në zhvillim (FA) dhe një vaj që plotëson kërkesat e Japonisë (FB, FC, FD në rendin rritës). Prandaj, është më mirë të përdorni FD.

Edhe pse ekziston një mundësi më e thjeshtë: ne shkojmë në faqen e internetit të çdo prodhuesi kryesor të vajit dhe përdorim përzgjedhjen automatike të vajit.

Mitet e vajit të motorëve.

Le të hedhim një vështrim në disa besime dhe zëra të zakonshëm në lidhje me vajrat e motoçikletave që të gjithë ndoshta i kanë hasur.

1. Nëse drejtoni vetëm automjete në distanca të gjata, vaji mund të ndryshohet më rrallë.

Padyshim që po, sepse, siç e kemi kuptuar tashmë, vaji vuan më shumë nga ngasja në qytet dhe nga të gjitha llojet e ngasjeve, kur motori gjithashtu përjeton ngarkesa të mëdha gjatë nxitimit të vazhdueshëm, dhe tufa funksionon pothuajse vazhdimisht për shkak të ndërrimit të shpeshtë të ingranazheve. Dhe në një dalnyak, kam shtypur një lundrim - dhe ju ngasni veten pa probleme dhe pa ndërruar. Veteranët e konfirmojnë këtë ide, nga rruga. Por mos u mërzitni shumë.

2. Komploti i Motulit dhe falsifikimi Motul.

Dy mite në të njëjtën kohë për vajin e motorëve nga një nga prodhuesit më të famshëm. Miti i parë në lidhje me komplotin Motul është për shkak të faktit se "pavarësisht se në çfarë shërbimi të motorëve shkoj, ata më mbushin me Motul 7100 10W40 kudo". Në të vërtetë, më shpesh derdhet, edhe pse kohët e fundit ka pasur përjashtime. Sigurisht, kjo nuk është aspak një komplot, thjesht, së pari, sintetika Motul 7100 mund të derdhet, në shumicën e rasteve, kudo, dhe do të dalë jashtë zonës së shërbimit dhe do të vazhdojë vozitjen. Një vaj krejtësisht normal i gjithanshëm për shumicën e motoçikletave. Dhe së dyti, Motul është shumë e lehtë për tu blerë me shumicë, ka shumë tregtarë, nuk keni nevojë t'i kërkoni, dhe zbritjet për shitjen me shumicë janë të mira. Trshtë fitimprurëse e parëndësishme, por ky është ligji i tregut, jo një komplot.

Në parim, unë kurrë nuk kam takuar një Motul të kënduar në jetën time, megjithëse kam rrotulluar në temën e motorëve për dhjetë vjet. Sigurisht, unë kurrë nuk kam blerë një 7100 në pjesën e pasme të garazheve, por përveç kësaj, dua të vërej se Motul është shumë më e vështirë të falsifikohet se çdo vaj tjetër pa ngjyrë dhe pa erë, të paktën sepse ju gjithashtu duhet të falsifikoni ngjyrën dhe erë! Për më tepër, etiketa në shishet e tyre të vajit ndryshon mjaft shpesh, dhe ky është një faktor shtesë që e bën të vështirë falsifikimin.

3. Mos përzieni vaj gjysmë sintetik dhe sintetik.

Unë u përziera - fluturimi është normal! Por ai përzier viskozitete të ndryshme të të njëjtit prodhues dhe me forcë. Në përgjithësi, vetitë teknike të vajrave Motul tregojnë në mënyrë specifike se vaji mund të përzihet me vajra sintetikë, minerale dhe gjysmë sintetikë. Në përgjithësi, unë mendoj se në një situatë të detyruar është e mundur të përzieni vajra të ndryshëm të motorit, por unë nuk do ta bëja këtë me qëllim.

EVENTUALISHT:

Nëse jeni duke përdorur një motor vetëm për ngarje në rrugë publike, mos jini të zgjuar dhe mbushni ndonjë vaj sintetik motoçikletash nga një prodhues i mirënjohur. Nëse doni të jeni të zgjuar, përdorni përzgjedhjen automatike të vajit të motorit, i cili tani është në dispozicion për pothuajse çdo prodhues në faqen zyrtare të internetit. Në të dy rastet, thjesht përpiquni të respektoni intervalet e shërbimit.

Nëse ngisni gara ose motoçikleta me orë motorike - atëherë tregohuni të mençur!

Do të duket se çfarë mund të jetë më e thjeshtë? Derdhja vajin e vjetër dhe derdhja të re, por jo ... Ka njerëz që arrijnë të vidhosin edhe këtu.

Unë nuk do të shkoj larg për shembuj: kam pasur rastin të riparoj disa skuterë në të cilët filtri i vajit thjesht ishte i bllokuar me mbeturina. Si rezultat, vaji nuk mund të rrjedhë përmes tij në pjesët e fërkimit dhe motori të fiksohet. Për pyetjen time të drejtë drejtuar pronarit: pse nuk e pastrova filtrin kur ndërrova vajin ??? Ndoqi një përgjigje tipike, e cila vrau sinqerisht: "pse ta pastroni?" "Dhe çfarë ka një filtër?" (???)

Ndonjëherë kam përshtypjen se shumë pronarë të skuterëve po konkurrojnë me njëri -tjetrin, cili prej tyre do ta prishë makinën e tyre më shpejt. Dhe pastaj ata ankohen në çdo cep se "kinezët" janë mut a priori.

Pra, gabimi më i zakonshëm që ata bëjnë kur ndryshojnë vajin e motorit është kur ata pa vetëdije ose me qëllim nuk pastrojnë filtrin e vajit.

Shikoni, pronari nuk e pastroi filtrin e këtij skuteri as një herë, dhe në të njëjtën kohë ai ndryshoi vaj rregullisht: çdo 2000 km. Si rezultat, filtri u bllokua dhe motori u bllokua.

Gabimi i dytë më i zakonshëm që kam hasur është kur vaji kullohet jo përmes prizës së kullimit, por përmes prizës së filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nëse e kulloni vajin përmes prizës, atëherë vaji nuk del nga motori plotësisht dhe kur ta mbushni me të freskët do të përzihet me atë të vjetër, gjë që do të përkeqësojë shumë performancën e tij Me

Situata nuk është më e mirë me ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë. Shumë pronarë as nuk dyshojnë se skuteri ka një kuti ingranazhi dhe vaji në të duhet të ndryshohet aq shpesh sa në motor. Kjo do të thotë, çdo 2000 km vrapim.

Ndonjëherë hapni kutinë e marsheve të një skuteri të vjetër, dhe në vend të vajit ka një lloj llumi. Çfarë mund të them - një slurry. Atje, si në uzinë, u derdh vaj, kështu që askush nuk e ka ndryshuar ende atje.

Kohët e fundit unë çmontova kutinë e shpejtësisë së një Honda të vjetër dhe në vend të vajit kishte një llum që dukej si pleh ... Kushinetat janë "hequr" natyrshëm, është mirë që shikova atje me kohë, përndryshe rrota e pasme së bashku me boshti para skuterit do të rrotullohej dhe pronari në një hendek ...

Shikoni se çfarë lloj llumi ka në këtë kuti ingranazhi ... Unë nuk do të habitem nëse ky është ende vaj vendas, i fabrikës ...

Në fakt, vetë ndryshimi i vajit, në motor dhe në kuti ingranazhi, përbëhet nga dy faza kryesore: përgatitore dhe, në fakt, vetë zëvendësimi.

Përgatitja

Për të siguruar që vaji i përdorur të jetë plotësisht qelqi nga motori, motori duhet të ngrohet plotësisht para se të ndryshoni vajin. Ose, më e mira nga të gjitha, filloni të ndryshoni vajin menjëherë pasi të vozisni 5-10 km.

Faza e dytë përgatitore është se ne duhet të përgatisim paraprakisht një zonë të sheshtë në të cilën skuteri duhet të instalohet në pozicionin më të barabartë dhe përgatitjen e një ene të përshtatshme për vajin e përdorur.

Mjetet që do të përdorni gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Mos kurseni - blini një kokë të re me një fiksim. Ju duhen vetëm dy prej tyre: për 17 dhe 10. Ata që neglizhojnë këtë moment - pastaj paguajnë shtrenjtë, dhe nga xhepat e tyre.

Ndryshimi i vajit të motorit në motor

Kullimi i vajit të përdorur

Ne e vendosim skuterin në tabelën qendrore të këmbëve, nëse është e shtrembër, e rrafshojmë. Në anën e majtë në drejtim të lëvizjes së skuterit në fund të motorit - ne po kërkojmë një prizë kullimi, zëvendësoni një enë të përgatitur më parë nën prizë dhe hiqni prizën e kullimit me një kokë 17.

Ndërsa vaji po thahet - shkoni në anën e djathtë të skuterit - hiqni shiritin e kontrollit dhe prizën e filtrit të vajit, i cili ndodhet në fund të motorit.

Ne vendosim një kokë të mirë 17 në tapë, e fikim dhe e nxjerrim me të gjithë përmbajtjen e tij nga motori.

Ky është filtri i vajit. Menjëherë pasi ta keni hequr atë, ndërsa përfundimi është, hidhni të gjitha këto mbeturina në benzinë ​​të pastër, bisedoni mirë atje, dhe më pas shpërthejeni dhe thajeni.

Pasi të hiqet priza e filtrit të vajit nga motori. Në mënyrë që të largoni vajin e mbetur nga motori, gjakoseni motorin disa herë me një ndezës.

Pastaj presim rreth pesë minuta - fshijmë vrimat e kullimit të thata, për besueshmëri më të madhe, aplikojmë ngjitës në tapa dhe i mbështjellim në vendet e tyre.

Mbushja e motorit me vaj të ri dhe monitorimi i nivelit të tij

Në varësi të modelit të kutisë, derdhni vaj në qafë ose drejtpërdrejt nga vetë kutia, ose përmes një gyp. Hinka duhet të jetë e pastër!

Kontrolli i nivelit të vajit

Niveli i vajit kontrollohet si më poshtë: derdhni pjesën e parë të vajit në motor, rreth 600-700 ml, prisni disa minuta derisa vaji të përhapet në mënyrë të barabartë mbi kavilën e kartonit, pa e shtrembëruar atë, futni shiritin e kontrollit deri në fund qafa e mbushësit, nxirreni dhe shikoni nivelin.

Niveli i vajit duhet të jetë brenda zonës së referencës.

• Nëse niveli është më i ulët, shtoni pak vaj, prisni disa minuta dhe matni.
• Nëse niveli i vajit është më i lartë se norma, e kullojmë ose, çfarë është më mirë, e pompojmë me një shiringë me një tub nga qafa.

Zona e kontrollit shënohet me shigjeta të kuqe. Në rastin tim, niveli i vajit është pikërisht në mes të zonës së kontrollit dhe tregohet me një shigjetë blu. Në mënyrë ideale, niveli i vajit duhet të jetë pranë kufirit të sipërm të zonës së kontrollit. Por kjo është në mënyrë ideale, por në praktikë, niveli mesatar është mjaft i pranueshëm dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë

Në pjesën e poshtme të motorit në anën e majtë në drejtim të udhëtimit - ne po kërkojmë prizën e kullimit dhe mbushësit të kutisë së shpejtësisë. Spina e mbushësit është në anën ose sipër, dhe kullimi është gjithmonë në fund.

Ne zëvendësojmë një enë nën prizën e kullimit, heqim të dy prizat.

Ne jemi duke pritur për rreth dhjetë minuta derisa vaji i vjetër të kullojë nga kutia e shpejtësisë.

Fshini thajeni vrimën dhe prizën e kullimit, aplikoni ngjitësin në prizë dhe mbështilleni atë në vendin e tij.

Ne marrim vajin. Unë marr një kuti litri kështu që është më fitimprurëse dhe është e mjaftueshme për rreth 10 zëvendësime. Nëse nuk e ndryshoni vajin shpesh, blini një tub të veçantë vaji të ingranazheve të skuterit. Ka më shumë se sa duhet për një zëvendësim, dhe pa dhimbje koke të panevojshme, pompojeni duke përdorur një hundë speciale në vrimën e mbushësit.

Si kjo

Për ata që preferojnë të kursejnë para, një gjë mbetet: pomponi vajin në kuti ingranazhi në pjesë të vogla duke përdorur një shiringë konvencionale. Përndryshe, për fat të keq, nuk mund të derdhni vaj në kutinë e shpejtësisë, pasi vrima e mbushësit është shumë e vogël.

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e shpejtësisë

Ne e pompojmë atë në vrimën e mbushësit, është gjithashtu ajo e kontrollit - vaji është saktësisht derisa të fillojë të rrjedhë prej tij. Sapo vaji të fillojë të rrjedhë, ne ndalojmë derdhjen, presim disa minuta derisa teprica të rrjedhë poshtë dhe mbyllim tapën.

Në disa modele skute, vrima e kontrollit përmes së cilës mund të përcaktojmë nivelin e kërkuar të vajit mungon dhe në vend të kësaj ka një mbushës të vendosur në krye të kutisë së shpejtësisë dhe një kullues. Në këtë rast, niveli i rekomanduar i vajit duhet të shënohet në kthesë. Kjo thjeshton punën: matni sasinë e kërkuar të vajit dhe derdhni atë përmes vrimës së mbushësit në kutinë e shpejtësisë.

Kur po vjen sezoni i motoçikletave, pronarët e automjeteve tashmë po kthehen te kuajt e tyre të hekurt, duke i renditur ato, dhe përsëri mendojnë se çfarë lloj vaji të derdhin në motor, si ta bëjnë atë në mënyrë korrekte dhe nëse vaji do të përshtatet?

Vaj për makinë dhe motor

Duke lëvizur nga një motor në një makinë dhe anasjelltas, shumë besojnë se vaji duhet të përdoret ndryshe në njërën dhe në teknikën tjetër, pasi funksionon në mënyra të ndryshme.

Tre vajra përdoren në makinë:

• për motorin;
• për kuti ingranazhesh;
• për boshtin e pasmë.

Në motoçikletat moderne, pothuajse në të gjitha modelet, të gjitha funksionet bazohen në një vaj të vetëm, pasi motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa janë të vendosura në një bllok.

Ata thonë se në makina, vaji shërben vetëm si një pengesë mbrojtëse, duke parandaluar ndikime të ndryshme mekanike. Dhe në motoçikleta, përveç kësaj, ajo duhet të ftojë motorin dhe të parandalojë dështimin termik, pasi për shkak të shpejtësisë së madhe të rrotullimit, prodhohet një sasi e madhe e energjisë, duke shkaktuar ngrohje ekstreme.

Vaj motoçikletash

Për të përballuar këtë, vaji duhet të përshtatet për të punuar në kushte ekstreme. Viskoziteti duhet të ruhet këtu, edhe nëse temperatura ndryshon ndjeshëm dhe fuqishëm. Vaji duhet të jetë i lehtë nga njëra anë për të kaluar nëpër vrima të ngushta, dhe nga ana tjetër viskoze për të veshur pjesë që lëvizin shpejt.

Viskoziteti i referohet aftësisë për t'i rezistuar ndarjes dhe rrjedhjes. Lëngu do të jetë më pak i lëngshëm dhe më rezistent ndaj prerjes kur viskoziteti është i lartë. Dhe anasjelltas. Me më pak, bëhet më e lëngshme dhe më pak rezistente ndaj diseksionit.

Kur motori po funksionon, pjesët e tij me vaj përpiqen të zhvendosin vajin për shkak të fërkimit kundër njëri -tjetrit. Por nëse viskoziteti i vajit është mjaft i mirë, atëherë lëngu kalon ngadalë nëpër vrima, dhe elementët kontaktues kanë mundësinë të shërohen.

Udhëzimet për motor tregojnë llojet e vajrave që rekomandohen për motorin.

Gjatë gjithë sezonit

Një nga më të njohurit mes tyre është SAE 10w40. Vaji i përket të gjitha stinëve.

10w nënkupton indeksin e viskozitetit në -40 gradë Celsius.

40 gjithashtu tregon viskozitet, por tashmë në një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Ky vaj motoçikletash tregon se rrjedh pa lëvizje në temperatura të ulëta, dhe në temperatura të larta ka pamjen e tij standarde. Ideja e tij është se gjatë një fillimi të ftohtë ai ka një densitet të ulët, dhe pas ngrohjes ruan vetitë e tij viskoze. Para shfaqjes së këtij lloji, motori ishte gjithmonë në një gjendje të konsumimit të shtuar për ca kohë, kështu që zakonisht një vaj derdhej për dimrin, dhe tjetri për verën.

Gjatë funksionimit, duhet të mbahet mend se vaji i motorit shfaqet në mënyrë jo-lineare ndërsa nxehet. Zakonisht prodhuesit heshtin për këtë. Ndërkohë, ky është parametri i dytë më i rëndësishëm, të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje pas viskozitetit.

Duke marrë parasysh manualin e funksionimit të automjetit, sensi i shëndoshë duhet të jetë zgjedhja e parë për motoçikletat. Për shembull, nëse drejtimi normal kryhet në një temperaturë prej +35 gradë Celsius, atëherë një vaj më i dendur 15w15 do të bëjë. Në këtë mënyrë motori mbrohet më mirë. Por në pranverë, vetëm një opsion i mirë do të ishte 10w40 (si më pak i dendur).

Nëse niveli i viskozitetit është i ulët dhe motori nxehet shumë në temperatura të larta, vaji pritet nga elementët e motorit veçanërisht lehtë, dhe për këtë arsye i nënshtrohet konsumimit të shpejtë. Në këtë rast, është e nevojshme të mbushni vajin e një niveli më të lartë se ai i rekomanduar.

Meqenëse fuqia e motorit nuk ndryshon shumë gjatë ngrohjes, shumë kalorës mbushin vaj motorësh me viskozitet edhe më të lartë kur punojnë në temperatura të larta për të ruajtur njësinë dhe kutinë e shpejtësisë.

Apo ndoshta është ende një makinë?

Gjëja e parë që ju bie në sy kur krahasoni vajin e makinës dhe vajin e motorit është çmimi. Vaji i motorit është shumë më i shtrenjtë se vaji i makinës.

Sipas garancive të prodhuesve dhe shumë pronarëve të automjeteve, vajrat motorikë prishin njësitë e motorit dhe tufa e tij zhduket.

Por ekziston një opinion tjetër, sipas të cilit ndodh ndonjë ndikim negativ me kusht. Por kjo vlen vetëm për tufën. Dhe i gjithë negativi bie në faktin se vajrat moderne kanë veti pastruese shumë të forta, të cilat thjesht çojnë në rrëshqitje të tufës. Por gjithashtu mund të përdorni vaj më pak modern!

Klasifikimi

Vajrat kanë një specifikim. Për shembull, sipas klasifikimit API amerikan, me shfaqjen e produkteve të reja, indekset e tyre ndryshuan: SA, SB, SC, SD, dhe kështu me radhë, sipas letrës së tyre për secilën brez. Vajrat moderne të automobilave tashmë kanë arritur indekset SN, por vajrat motorikë janë ndalur në SH.

Nëse shikoni klasifikimet e tjera, do të gjeni një gjë të mahnitshme: vaji i motorit thjesht nuk ndryshon nga vaji i automobilave!

Por pse atëherë ju duhet të paguani shumë? Ndoshta gjithçka ka të bëjë me psikologjinë e blerësve dhe kostot e larta të prodhuesve për paketime më të vogla? Ia vlen të mendosh për të.