Motorë me motorë me avull në ujë me avull. Motori me avull rrotullues Tverskoy - motor rrotullues me avull

Për herë të parë informacioni për këtë motor u shfaq në faqet e risive shkencore të botës 15 vjet më parë. Pamje e lezetshme, por ... Dhe çfarë, në fakt, revolucionare? Parimi i shndërrimit të lëvizjes së pistonit në lëvizje rrotulluese është ekuivalent me një motor standard kumarxhi, në të cilin disa pistona rrotullojnë një disk të pjerrët. Dhe valvula rrotulluese e përdorur për shpërndarjen e avullit përdoret gjithashtu gjerësisht në pneumatikë, dhe është strukturore inferiore ndaj valvulës klasike të tipit kuti të motorëve me avull. Në këtë, ngushtësia zvogëlohet me veshin, por në atë të ngjashme me kutinë jo.
Çfarë avantazhesh të tjera ka ky sistem? Një pjesë e kabllit fleksibël kufizon fuqinë reale të këtij disku në nivelin e dhjetëra vat, ose fraksioneve të një grami për metër, nëse e marrim atë për sa i përket çift rrotullues.

Sa për motorët - "shfrytëzuesit" e nxehtësisë së mbetur që mbeten në shkarkim, ftohës dhe "produkte të tjera të mbeturinave" të motorëve më të fuqishëm të nxehtësisë, atëherë Stirling është përtej konkurrencës. S. te të aftë për të punuar në diferenca të temperaturës më pak se 100 gradë.
Epo, aplikimi për kompaktësinë novatore është gjithashtu në pikëpyetje. Një makinë me avull e skemës klasike dhe vëllim të barabartë të punës do të ketë afërsisht të njëjtat dimensione si ajo e Gjelbër.

Ka motorë shumë interesantë me avull që mund të instalohen në makina dhe ato kanë një efikasitet të lartë. Këta motorë me avull zhvillojnë një fuqi shumë të lartë të motorit në karburant të lirë: torfe, qymyr, fishek druri. Një motor i tillë me avull mund të instalohet në një makinë - dhe ju do të keni veturën tuaj me avull me dru. Dhe ju mund të merrni energji elektrike të lirë.

Vitet e fundit, një drejtim i ri është shfaqur në modelim. Ideologu i saj ishte animatori Yi-Wei Huang, të cilit padyshim i pëlqeu ideja e animimit të personazheve vizatimorë pa ndihmën e grafikës kompjuterike. E gjithë theksi qëndron në faktin se në "lodrat" e tij ai përdor jo bateri të rimbushshme, por motorë miniaturë me avull, të cilat i bën me duart e veta. I-Wei e merr frymëzimin nga drejtimi i trillimeve shkencore të quajtura "steampunk", ose "steampunk". "Steampunk" është një alternativë ndaj "cyberpunk", e cila u karakterizua nga kompjuterizimi total, i cili u zhvillua në fillim të diabetikut.

Nga ana tjetër, steampunk bazohet në historinë e Anglisë Viktoriane me makinat e saj të mëdha bubullima dhe goditëse, blozë dhe fuqi. Motivet Steampunk shfaqen në një larmi të madhe të veprave të artit modern dhe fakti që ata erdhën në modelim nuk është për t'u habitur. Tani personazhet vizatimorë do të gjejnë jetë të re, megjithëse në një shkallë lodrash. "Lodra" e parë I-Wei e mbledhur në 2005. Që atëherë, ai ka mbledhur një mesatare prej një mekanizmi në muaj me duart e veta. Pjesa më e madhe e kësaj kohe është shpenzuar për të shtuar elegancën në modelet e pajisura me tanke të rëndë dhe kaldaja me avull. Këtu doli në ndihmë talenti i tij i animacionit.

Një konfirmim tjetër i të cilave ishin disa vende fituese të çmimeve në festivalin "RoboGames-2006". Pavarësisht se sa blasfemi mund të duket për shpirtin rus, fëmijët e I-Vey punojnë në alkool. Dhe megjithëse ky nuk është opsioni i vetëm, ai e konsideron këtë lëndë djegëse si optimale për robotët e tij. Në varësi të modelit, koha e funksionimit të tyre varion nga pesë minuta në gjysmë ore.

Sidoqoftë, ai nuk i ka braktisur plotësisht bateritë, megjithëse energjia e tyre shpenzohet ekskluzivisht në organizimin e sistemit të kontrollit të radios. Por nuk ka gjasa që lodrat e tij së shpejti të shfaqen në raftet e dyqaneve, sepse përmbajtja e tyre nënkupton kërkesa të veçanta të sigurisë që duhet të jenë të përshtatshme për mekanizmat që punojnë me alkool dhe nën presion mjaft të lartë.

Efikasiteti i motorit me avull

Druri i zjarrit është shekulli i kaluar. Brenda, kjo fije është në pjesën e modelimit dhe diskutohen ndërtime unike për përdorim real. Më duket se një makinë trageti bazuar në këtë parim është shumë interesante. Në dacha, për shembull, vendoset një copë UAZ, brenda saj ka një rezervuar termoizolues me avull në 250 gradë, në çatinë e tubave nën xham, të lidhur me këtë rezervuar, ngrohen nga dielli. Gjatë javës qëndron vetëm në diell, në fundjavë keni mbërritur dhe mund të vozisni 10 kilometra.Si mendoni, sa i krahasueshëm është me opsionin e paneleve diellore + bateri?

E themeluar në 1890 në qytetin e Hamburgut si një kompani inxhinierike detare, Spilling e ka ndërtuar gjithmonë biznesin e saj mbi një bazë inovative dhe tani është një markë globale për prodhimin dhe furnizimin e njësive modulare, me një kapacitet njësie 100 - 5000 kW për efikasitet përdorimi në sistemet e decentralizuara të furnizimit me energji elektrike. Produkti më unik i kësaj kompanie janë motorët me avull.

Motorët me avull që derdhin janë një nga llojet në botë!

Motori me avull kombinon avantazhet e karakteristikave termodinamike të një motori me avull reciprok me tiparet e projektimit të motorëve me naftë moderne. Dizajni i tij unik siguron besueshmëri të lartë kur përdoret si makinë për një gjenerator elektrik edhe nën ngarkesë të ndryshueshme elektrike dhe ndryshim të konsumit të avullit.

Përparësia e këtij burimi energjie për sistemet kompakte të energjisë lokale në krahasim me opsionin me një turbinë me avull është lehtësia e funksionimit dhe kostoja e ulët e motorit me avull. Kjo e bën atë ideal për përdorim në dhomat e kaldajave të vogla dhe të mesme të avullit, duke përfshirë:

• Termocentralet që prodhojnë energji elektrike nga biokarburantet, kapacitet nga 2 MW për sa i përket karburantit
• Njësitë për përdorimin e avullit të shkarkimit me një rrjedhë prej 2.5 t / orë
• Djegësit e mbeturinave.

Motori me avull i Derdhjes është ideal në kombinim me kaldaja me avull të ngopur, si dhe gjeneratorë me avull me presion të mesëm. Në të njëjtën kohë, modeli modular i motorit reciprok siguron fleksibilitet kur azhurnoni dhomën e bojlerit për një gamë të gjerë kërkesash të klientit.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur rindërtoni shtëpitë e kaldajave me avull në mënyrë që të rrisni efikasitetin e tij dhe të prodhoni energji elektrike të tij.

Në termocentralet me fuqi të vogël dhe të mesme, të cilat shumë shpesh quhen mini-CHP, Derdhja si motor për drejtimin e një gjeneratori elektrik ose pajisjeve teknologjike në krahasim me një turbinë me avull me fuqi të krahasueshme dhe parametra avulli karakterizohet nga cilësitë e mëposhtme pozitive:

• gamë të gjerë dinamike të kontrollit të energjisë;
• pandjeshmëri praktike ndaj cilësisë së avullit;
• mundësia e drejtimit direkt të një gjeneratori elektrik ose pajisjeve teknologjike pa transmetime mekanike të ndërmjetme;
• besueshmëri e lartë operacionale dhe nevoja për një infrastrukturë minimale të nevojshme teknike për mirëmbajtje;
• një sistem lubrifikimi që përjashton hyrjen e vajit në avull.

Motori me avull SPILLING furnizohet me një gjenerator elektrik si një njësi e gatshme për funksionim, duke përfshirë një panel kontrolli automatik me logjikën e programit dhe një panel operatori.

Të dhënat teknike të motorit me avull

Sfida Britanike e Makinave me Avull është një ekip entuziast i vrapuesve, entuziastë dhe hobiistë njësoj që ka ndërtuar Frymëzimin për vite me radhë për të thyer rekordin e shpejtësisë për makinat me avull. Rekordi i shpejtësisë për makinat me avull është mbajtur që nga viti 1906. Pastaj në Shtetet e Bashkuara, vrapuesi Fred Marriott arriti një shpejtësi prej 205.44 kilometra në orë në një makinë me avull të ndërtuar nga vëllezërit Stanley.

Tani, rekordi mund të thyhet pasi automjeti i nënshtrohet programit të tij të fundit të testimit dinamik, të planifikuar për në fund të marsit 2009, në terrenin e Departamentit të Mbrojtjes pranë Chichester, West Sussex. Ky do të jetë testi i fundit i automjetit në MB para se ta transportoni në SHBA në përpjekje për të vendosur një rekord botëror të shpejtësisë për një automjet tokësor me motor avull.

Në një kohë, projektuesi kryesor i ekipit, Glynn Bowsher, u përball me një detyrë të vështirë, sepse nuk është e lehtë të arrihet fuqi e lartë nga një motor me avull me një madhësi dhe peshë të vogël të instalimit. Ishte planifikuar që uzina e avullit Bowcher të zhvillonte deri në 300 kuaj fuqi në bosht me një shpejtësi turbine prej 12 mijë në minutë, dhe gjithashtu të përshtatet në trupin e ngushtë dhe të ulët të Frymëzimit. Gjatësia e saj, nga rruga, është 5.25 metra; gjerësia - 1.7 metra; lartësia - 1.1 metra.

Karburanti është propan i lëngëzuar. Katër gjeneratorë me avull janë të vendosur prapa shpinës së shoferit. Çdo gjenerator avulli ka 28 tuba të hollë horizontalë të bërë prej çeliku inox rezistent ndaj nxehtësisë. Janë ata që zënë vëllimin kryesor brenda makinës, dhe furnizojnë motorin me avull me rreth 10 kilogramë avull në minutë. Presioni dhe temperatura e avullit janë rreth 40 atmosfera dhe mbi 380 gradë Celsius. Çdo gjenerator me avull mund të kontrollohet veçmas, gjë që rrit besueshmërinë e sistemit. Avulli drejtohet përmes katër hundëve në një turbinë me avull me dy faza, e cila rrotullon rrotat e pasme të makinës përmes një ingranazhi zvogëlimi. Diametri i turbinës është 33 centimetra.

Inxhinierët presin që makina të jetë në gjendje të përshpejtojë në 320 kilometra në orë, por nëse marrim parasysh koeficientin e ulët të rrjedhjes së trupit - vetëm 0.2, atëherë shpejtësia mund të jetë më e lartë.

Avantazhi kryesor dhe shumë i vlefshëm i motorëve me avull sot është përmbajtja e ulët e dioksidit të karbonit dhe oksideve të azotit në shkarkimin e motorëve me avull, veçanërisht nëse ata përdorin gaz si Frymëzimi.

Entuziastët britanikë shpresojnë se jo vetëm që mund të thyejnë rekordin e shpejtësisë për makinat me avull, por edhe të rrisin ndërgjegjësimin e publikut për mirëdashjen mjedisore të makinave me avull.

Burimet: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Sekretet e pathëna

Masonët, cilët janë ata?

Kush e Shiti Alaskën?

Zoti Quetzalcoatl është një gjarpër me pupla. Tempulli i Quetzalcoatl

7 mrekullitë e botës së botës moderne

Ndoshta nuk ka asnjë person të tillë që nuk ka dëgjuar kurrë për piramidat egjiptiane, Kolosin e Rodosit, Kopshtet e Varura të Babilonisë ose Tempullin e Artemisit në ...

Metro qeveritare në Moskë

Arkitekti holandez Rainier de Graaf propozoi deklasifikimin e degës gjoja ekzistuese të Metro-2 të qeverisë. Siç është konceptuar nga arkitekti, pasi kjo linjë nuk është e lidhur ...

Misteri i delfinëve. Programi Galileo

Imagjinoni habinë e shkencëtarëve kur radio detektorët e ndjeshëm të stacionit hapësinor kapën lëvizjen nën akullin e satelitit të Jupiterit. Në të njëjtën kohë, pajisjet e zërit ...

Reaktori i shkrirjes industriale

Kompania modeste kanadeze General Fusion ka filluar të krijojë reaktorin e parë komercial të shkrirjes në botë, i cili planifikon të testojë lëshimin në ...

Hormonet njerëzore

Koncepti i "hormoneve" tani është bërë objekt i vëmendjes së ngushtë të studiuesve. Ka lajme të vazhdueshme në lidhje me rëndësinë e njërit prej tyre në ...

Grail shenjtë

Graali i Shenjtë është një artefakt misterioz i krishterë i gjetur dhe i humbur. Fjalët "Grali i Shenjtë" shpesh përdoren në mënyrë figurative si një përcaktim i çdo ...

Kompleksi i raketave Avangard - karakteristikat dhe aftësitë teknike

Sistemi më i ri raketor rus "Avangard" është vënë në prodhim masiv, ...

Shenjat popullore për perlat

Para së gjithash, perlat janë një gur tepër i bukur që ka qenë ...

Si të bëni një lis bog në shtëpi

Lisi bog është një material ndërtimi i shkëlqyer. Ngjyra e saj e pazakontë është shumë ...

Bishti tek njerëzit

Funnyshtë qesharake, por njerëzit kanë bisht. Deri në një periudhë të caktuar. Dihet ...

Pse motori kuantik i Leonovit nuk po prezantohet

Shënimet për një zhvillim të panjohur të shkencëtarit Bryansk shfaqen periodikisht në shtyp ...

Raketa bërthamore e lundrimit Burevestnik - karakteristikat dhe perspektivat

Motorët me avull janë përdorur si motor lëvizës në stacionet e pompimit, lokomotivat, anijet me avull, traktorë, makina me avull dhe automjete të tjera. Motorët me avull kontribuan në përdorimin e përhapur komercial të makinave në fabrika dhe siguruan bazën e energjisë për revolucionin industrial në shekullin e 18 -të. Më vonë, motorët me avull u zëvendësuan nga motorët me djegie të brendshme, turbinat me avull, motorët elektrikë dhe reaktorët bërthamorë, efikasiteti i të cilave është më i lartë.

Motori me avull në veprim

Shpikja dhe zhvillimi

Pajisja e parë e njohur, e mundësuar nga një avull, u përshkrua nga Heroni i Aleksandrisë në shekullin e parë - i ashtuquajturi "Banja e Heronit", ose "eolipil". Avulli që dilte në mënyrë tangjenciale nga grykat e ngjitura në top e bëri këtë të fundit të rrotullohej. Supozohet se transformimi i avullit në lëvizje mekanike ishte i njohur në Egjipt gjatë periudhës romake dhe ishte përdorur në pajisje të thjeshta.

Motorët e parë industrialë

Asnjë nga pajisjet e përshkruara nuk është përdorur në të vërtetë si mjet për zgjidhjen e problemeve të dobishme. Motori i parë me avull i përdorur në prodhim ishte një "motor zjarri" i projektuar nga inxhinieri ushtarak anglez Thomas Severy në 1698. Severy mori një patentë për pajisjen e tij në 1698. Ishte një pompë avulli pistoni, dhe padyshim jo shumë efikase, pasi nxehtësia e avullit humbet sa herë që ena ishte ftohur, dhe mjaft e rrezikshme në funksionim, pasi për shkak të presionit të lartë të avullit, kontejnerët dhe tubacionet e motorit ndonjëherë shpërtheu. Meqenëse kjo pajisje mund të përdoret si për të rrotulluar rrotat e një mulli uji ashtu edhe për të pompuar ujë nga minierat, shpikësi e quajti atë "miku i minatorit".

Pastaj farkëtari anglez Thomas Newcomen demonstroi "motorin e tij atmosferik" në 1712, i cili ishte motori i parë me avull për të cilin mund të kishte kërkesë komerciale. Ishte një motor avulli Severy i përmirësuar në të cilin Newcomen uli ndjeshëm presionin e avullit të punës. Newcomen mund të jetë bazuar në një përshkrim të eksperimenteve të Papen në Shoqërinë Mbretërore të Londrës, në të cilën ai mund të ketë pasur qasje përmes anëtarit të tij Robert Hooke i cili punoi me Papen.

Skema e motorit me avull Newcomen.
- Avulli tregohet në ngjyrë vjollce, uji në ngjyrë blu.
- Valvulat e hapura tregohen me ngjyrë të gjelbër, valvulat e mbyllura me të kuqe

Aplikimi i parë i motorit Newcomen ishte pompimi i ujit nga një bosht i thellë. Në pompën e minierës, krahu lëvizës ishte i lidhur me një shtytje që zbriste në minierë në dhomën e pompës. Lëvizjet reciproke të shtytjes u transmetuan në pistonin e pompës, e cila furnizonte ujë në majë. Valvulat e motorëve të hershëm të Newcomen u hapën dhe u mbyllën me dorë. Përmirësimi i parë ishte automatizimi i valvulave, të cilat drejtoheshin nga vetë makina. Legjenda thotë se ky përmirësim u bë në 1713 nga djali Humphrey Potter, i cili duhej të hapte dhe mbyllte valvulat; kur u lodh, lidhi dorezat e valvulave me litarë dhe shkoi të luante me fëmijët. Deri në vitin 1715, një sistem kontrolli levash ishte krijuar tashmë, i nxitur nga mekanizmi i vetë motorit.

Motori i parë me avull vakum me dy cilindra në Rusi u krijua nga mekaniku I.I.

Humphrey Gainsborough ndërtoi një model të një motori me avull me një kondensator në vitet 1760. Në 1769, mekaniku skocez James Watt (ndoshta duke përdorur idetë e Gainsborough) patentoi përmirësimet e para të rëndësishme në motorin vakum të Newcomen që e bënë atë dukshëm më efikas në karburant. Kontributi i Watt ishte të ndante fazën e kondensimit të motorit vakum në një dhomë të veçantë, ndërsa pistoni dhe cilindri ishin në një temperaturë avulli. Watt shtoi disa detaje të tjera të rëndësishme në motorin e Newcomen: ai vendosi një pistoni brenda cilindrit për të nxjerrë avullin dhe konvertoi lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të timonit.

Bazuar në këto patenta, Watt ndërtoi një motor me avull në Birmingham. Deri në vitin 1782, motori me avull i Watt ishte më shumë se 3 herë kapaciteti i makinës së Newcomen. Përmirësimi i efikasitetit të motorit Watt çoi në përdorimin e energjisë së avullit në industri. Për më tepër, ndryshe nga motori Newcomen, motori Watt bëri të mundur transmetimin e lëvizjes rrotulluese, ndërsa në modelet e hershme të motorëve me avull pistoni ishte i lidhur me krahun lëvizës sesa drejtpërdrejt me shufrën lidhëse. Ky motor tashmë kishte karakteristikat themelore të motorëve modern me avull.

Një rritje e mëtejshme e efikasitetit ishte përdorimi i avullit me presion të lartë (amerikan Oliver Evans dhe anglez Richard Trevithick). R. Trevithick ka ndërtuar me sukses motorë me presion të lartë industrial me një goditje të njohur si "motorë Cornish". Ata operonin me 50 psi, ose 345 kPa (3.405 atmosfera). Sidoqoftë, me rritjen e presionit, kishte gjithashtu një rrezik të madh shpërthimesh në makina dhe kaldaja, të cilat fillimisht çuan në aksidente të shumta. Nga ky këndvështrim, elementi më i rëndësishëm i makinës me presion të lartë ishte valvula e sigurisë, e cila lëshoi ​​presion të tepërt. Funksionimi i besueshëm dhe i sigurt filloi vetëm me akumulimin e përvojës dhe standardizimin e procedurave për ndërtimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve.

Shpikësi francez Nicholas-Joseph Cugno në 1769 demonstroi automjetin e parë me avull vetëlëvizës operacional: "fardier à vapeur" (karro me avull). Ndoshta shpikja e tij mund të konsiderohet makina e parë. Traktori me avull vetëlëvizës doli të ishte shumë i dobishëm si një burim i lëvizshëm i energjisë mekanike, i cili vuri në lëvizje makina të tjera bujqësore: lëmues, presa, etj. Në 1788, një varkë me avull e ndërtuar nga John Fitch tashmë po kryente një shërbim të rregullt në lumin Delaware midis Filadelfias (Pensilvania) dhe Burlington (Shteti i Nju Jorkut). Ai ngriti 30 pasagjerë në bord dhe eci me një shpejtësi prej 7-8 milje në orë. Avulli i J. Fitch nuk ishte i suksesshëm komercialisht pasi një rrugë e mirë tokësore konkurronte me rrugën e saj. Në 1802 inxhinieri skocez William Symington ndërtoi një avullore konkurruese, dhe në 1807 inxhinieri amerikan Robert Fulton përdori motorin me avull të Watt për të fuqizuar avulloren e parë komerciale të suksesshme. Më 21 shkurt 1804, lokomotiva e parë vetëlëvizëse hekurudhore me avull, e ndërtuar nga Richard Trevithick, u ekspozua në Punimet e Çelikut Penidarren në Merthyr Tydville në Uellsin e Jugut.

Motorët me avull reciprok

Motorët reciprokë përdorin energjinë e avullit për të lëvizur një pistoni në një dhomë ose cilindër të mbyllur. Veprimi reciprok i pistonit mund të shndërrohet mekanikisht në lëvizje lineare të pompave të pistonit ose në lëvizje rrotulluese për të drejtuar pjesë rrotulluese të veglave të makinerisë ose rrotave të automjetit.

Makina vakum

Motorët e hershëm të avullit fillimisht u quajtën "motorë zjarri" dhe motorë "atmosferikë" ose "kondensues" të Watt. Ata operuan në një parim vakumi dhe prandaj njihen edhe si "motorë vakum". Makina të tilla punuan për të drejtuar pompat e pistonit, në çdo rast, nuk ka dëshmi se ato janë përdorur për qëllime të tjera. Kur punon një motor avulli i tipit vakum, në fillim të goditjes, avulli me presion të ulët futet në dhomën ose cilindrin e punës. Valvula e hyrjes mbyllet dhe avulli ftohet dhe kondensohet. Në një motor Newcomen, uji ftohës spërkatet drejtpërdrejt në cilindër dhe kondensata derdhet në një kolektor kondensati. Kjo krijon një vakum në cilindër. Presioni atmosferik në pjesën e sipërme të cilindrit shtyp mbi pistonin dhe e bën atë të lëvizë poshtë, domethënë goditjen e punës.

Ftohja dhe ngrohja e vazhdueshme e cilindrit të skllavit të makinës ishte shumë e kotë dhe joefektive, megjithatë, këto motorë me avull lejuan që uji të pompohej nga thellësitë më të thella sesa ishte e mundur para shfaqjes së tyre. Në vit, u shfaq një version i motorit me avull, i krijuar nga Watt në bashkëpunim me Matthew Boulton, inovacioni kryesor i të cilit ishte heqja e procesit të kondensimit në një dhomë të veçantë të veçantë (kondensator). Kjo dhomë u vendos në një banjë me ujë të ftohtë dhe u lidh me cilindrin nga një tub i mbivendosur nga një valvul. Një pompë e vogël vakumi speciale (një prototip i një pompë kondensimi) ishte lidhur me dhomën e kondensimit, e drejtuar nga një lëkundës dhe e përdorur për të hequr kondensatën nga kondensatori. Uji i nxehtë që rezultoi furnizohej nga një pompë speciale (një prototip i një pompë ushqyese) përsëri në kazan. Një tjetër risi radikale ishte mbyllja e skajit të sipërm të cilindrit të punës, në pjesën e sipërme të të cilit tani kishte avull me presion të ulët. I njëjti avull ishte i pranishëm në xhaketën e dyfishtë të cilindrit, duke ruajtur temperaturën e tij konstante. Gjatë lëvizjes lart të pistonit, ky avull u transmetua përmes tubave të veçantë në pjesën e poshtme të cilindrit, në mënyrë që të pësonte kondensim gjatë goditjes tjetër. Makina, në fakt, pushoi së qeni "atmosferike", dhe fuqia e saj tani varej nga ndryshimi i presionit midis avullit me presion të ulët dhe vakumit që mund të merrte. Në motorin me avull Newcomen, pistoni u lubrifikua me një sasi të vogël uji të derdhur mbi të nga lart, në makinën e Watt kjo u bë e pamundur, pasi tani kishte avull në pjesën e sipërme të cilindrit, ishte e nevojshme të kalohej në lubrifikim me një përzierje yndyre dhe vaji. I njëjti yndyrë u përdor në vulën e vajit të shufrës së cilindrit.

Motorët me avull vakum, megjithë kufizimet e dukshme të efikasitetit të tyre, ishin relativisht të sigurt, ata përdorën avull me presion të ulët, i cili ishte mjaft në përputhje me nivelin e përgjithshëm të ulët të teknologjisë së bojlerit në shekullin e 18 -të. Fuqia e makinës u kufizua nga presioni i ulët i avullit, madhësia e cilindrit, shkalla e djegies së karburantit dhe avullimi i ujit në kazan, si dhe madhësia e kondensatorit. Efikasiteti maksimal teorik ishte i kufizuar nga diferenca relativisht e vogël e temperaturës në të dy anët e pistonit; kjo bëri makina vakumi të destinuara për përdorim industrial shumë të mëdha dhe të shtrenjta.

Kompresimi

Porta dalëse e cilindrit të motorit me avull mbyllet pak më herët se sa pistoni të arrijë pozicionin e tij ekstrem, i cili lë pak nga avulli i shkarkimit në cilindër. Kjo do të thotë se ekziston një fazë kompresimi në ciklin e punës, e cila formon të ashtuquajturën "jastëk me avull", i cili ngadalëson lëvizjen e pistonit në pozicionet e tij ekstreme. Gjithashtu eliminon rënien e papritur të presionit në fillim të fazës së marrjes kur avulli i freskët hyn në cilindër.

Paraprakisht

Efekti i përshkruar i "jastëkut të avullit" është rritur gjithashtu nga fakti se futja e avullit të freskët në cilindër fillon disi më herët sesa pistoni të arrijë pozicionin përfundimtar, domethënë ka një përparim të pranimit. Ky përparim është i nevojshëm në mënyrë që para se pistoni të fillojë goditjen e tij të punës nën veprimin e avullit të freskët, avulli do të kishte kohë për të mbushur hapësirën e vdekur që u krijua si rezultat i fazës së mëparshme, domethënë kanalet e shkarkimit dhe shkarkimit dhe vëllimi i cilindrit që nuk përdoret për lëvizjen e pistonit.

Zgjatje e thjeshtë

Zgjerimi i thjeshtë supozon se avulli funksionon vetëm kur zgjerohet në cilindër, dhe avulli i shkarkimit lëshohet direkt në atmosferë ose futet në një kondensator të veçantë. Në këtë rast, nxehtësia e mbetur e avullit mund të përdoret, për shembull, për ngrohjen e një dhome ose një automjeti, si dhe për ngrohjen paraprake të ujit që hyn në kazan.

I përbërë

Gjatë procesit të zgjerimit në cilindrin e makinës me presion të lartë, temperatura e avullit bie në proporcion me zgjerimin e tij. Meqenëse nuk ka shkëmbim të nxehtësisë në këtë rast (procesi adiabatik), rezulton se avulli hyn në cilindër me një temperaturë më të lartë se sa largohet. Ndryshime të tilla të temperaturës në cilindër çojnë në një ulje të efikasitetit të procesit.

Një nga metodat e trajtimit të këtij ndryshimi të temperaturës u propozua në 1804 nga inxhinieri anglez Arthur Wolfe, i cili patentoi Makinë avulli e përbërë me presion të lartë Wolfe... Në këtë makinë, avulli me temperaturë të lartë nga një kazan me avull u fut në një cilindër me presion të lartë, dhe pas kësaj, avulli i shkarkuar në të me një temperaturë dhe presion më të ulët hyri në cilindrin (ose cilindrat) me presion të ulët. Kjo uli diferencën e temperaturës në secilin cilindër, i cili në përgjithësi uli humbjet e temperaturës dhe përmirësoi efikasitetin e përgjithshëm të motorit me avull. Avulli me presion të ulët kishte një vëllim më të madh dhe për këtë arsye kërkonte një vëllim më të madh të cilindrit. Prandaj, në makinat komplekse, cilindrat me presion të ulët kishin një diametër më të madh (dhe nganjëherë më të gjatë) sesa cilindrat me presion të lartë.

Kjo njihet edhe si zgjerim i dyfishtë sepse zgjerimi i avullit ndodh në dy faza. Ndonjëherë një cilindër me presion të lartë shoqërohej me dy cilindra me presion të ulët, duke rezultuar në tre cilindra me të njëjtën madhësi. Ky aranzhim ishte më i lehtë për të balancuar.

Makinat përbërëse me dy cilindra mund të klasifikohen si:

• Komponim kryq- Cilindrat janë të vendosur krah për krah, përçuesit e tyre të avullit kryqëzohen.
• Komponim tandem- Cilindrat janë rregulluar në seri dhe përdorin një rrjedhin.
• Komponimi i këndit- Cilindrat janë të kënduar me njëri -tjetrin, zakonisht 90 gradë, dhe punojnë në një fiksim.

Pas viteve 1880, motorët me avull të përbërë u përhapën në prodhim dhe transport dhe u bënë praktikisht i vetmi lloj i përdorur në anijet me avull. Përdorimi i tyre në lokomotivat me avull nuk ishte aq i përhapur, pasi ato dolën të ishin shumë të vështira, pjesërisht për shkak të faktit se kushtet e punës së motorëve me avull në transportin hekurudhor ishin të vështira. Përkundër faktit se lokomotivat e përbëra nuk u bënë kurrë një fenomen masiv (veçanërisht në Mbretërinë e Bashkuar, ku ato ishin shumë të rralla dhe nuk u përdorën fare pas viteve 1930), ata fituan një popullaritet në disa vende.

Zgjatje e shumëfishtë

Diagrami i thjeshtuar i një motori avulli me zgjerim të trefishtë.
Avulli me presion të lartë (i kuq) nga kaldaja kalon nëpër makinë, duke e lënë kondensatorin në presion të ulët (blu).

Zhvillimi logjik i skemës së përbërë ishte shtimi i fazave shtesë të zgjerimit në të, gjë që rriti efikasitetin e punës. Rezultati ishte një skemë e zgjerimit të shumëfishtë e njohur si makina zgjerimi trefishe apo edhe katërfish. Këta motorë me avull përdorën një seri cilindrash me veprim të dyfishtë, vëllimi i të cilave u rrit me secilën fazë. Ndonjëherë, në vend që të rritet vëllimi i cilindrave me presion të ulët, u përdor një rritje në numrin e tyre, ashtu si në disa makina të përbëra.

Imazhi në të djathtë tregon funksionimin e një motori avulli me zgjerim të trefishtë. Avulli rrjedh nëpër makinë nga e majta në të djathtë. Blloku i valvulave të secilit cilindër ndodhet në të majtë të cilindrit përkatës.

Shfaqja e këtij lloji të motorëve me avull u bë veçanërisht e rëndësishme për flotën, pasi kërkesat për madhësinë dhe peshën për automjetet e anijeve nuk ishin shumë të rrepta, dhe më e rëndësishmja, një skemë e tillë e bëri të lehtë përdorimin e një kondensatori që kthen avullin e mbetur në formë të ujit të freskët përsëri në kazan (përdorimi i ujit të kripur të detit për të furnizuar kaldaja nuk ishte i mundur). Motorët me avull në tokë zakonisht nuk kishin probleme me furnizimin me ujë dhe për këtë arsye mund të shkarkonin avullin e mbetur në atmosferë. Prandaj, një skemë e tillë ishte më pak e rëndësishme për ta, veçanërisht duke pasur parasysh kompleksitetin, madhësinë dhe peshën e saj. Dominimi i motorëve me avull me zgjerim të shumëfishtë përfundoi vetëm me ardhjen dhe përdorimin e gjerë të turbinave me avull. Sidoqoftë, turbinat moderne me avull përdorin të njëjtin parim të ndarjes së rrjedhës në cilindra me presion të lartë, të mesëm dhe të ulët.

Makina me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë

Motorët me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë janë shfaqur si rezultat i një përpjekjeje për të kapërcyer një pengesë të natyrshme në motorët me avull me shpërndarje tradicionale të avullit. Fakti është se avulli në një motor me avull konvencional ndryshon vazhdimisht drejtimin e tij të lëvizjes, pasi e njëjta dritare përdoret si për hyrjen ashtu edhe për daljen e avullit në secilën anë të cilindrit. Kur avulli i shkarkimit del nga cilindri, ai ftoh muret dhe kanalet e shpërndarjes së avullit. Avulli i freskët, në përputhje me rrethanat, shpenzon një pjesë të caktuar të energjisë në ngrohjen e tyre, gjë që çon në një rënie të efikasitetit. Motorët me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë kanë një dritare shtesë, e cila hapet nga një pistoni në fund të çdo faze, dhe përmes së cilës avulli largohet nga cilindri. Kjo rrit efikasitetin e makinës ndërsa avulli lëviz në një drejtim dhe gradienti i temperaturës së mureve të cilindrit mbetet pak a shumë konstant. Makinat me një rrjedhje të vetme zgjerimi tregojnë afërsisht të njëjtën efikasitet si makinat e përbërë me shpërndarje konvencionale të avullit. Për më tepër, ato mund të funksionojnë me shpejtësi më të madhe, dhe për këtë arsye, para ardhjes së turbinave me avull, ato shpesh u përdorën për të drejtuar gjeneratorë elektrikë që kërkojnë shpejtësi të lartë.

Motorët me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë janë në dispozicion si në veprim të vetëm ashtu edhe në atë të dyfishtë.

Turbinat me avull

Një turbinë me avull është një seri disqesh rrotullues të montuar në një aks të vetëm, të quajtur rotor turbine, dhe një seri disqesh të palëvizshëm alternuar të fiksuar në një bazë, të quajtur stator. Disqet e rotorit kanë tehe nga jashtë, avulli furnizohet me këto tehe dhe i kthen disqet. Disqet e statorit kanë fletë të ngjashme, të vendosura në këndin e kundërt, të cilat shërbejnë për të përcjellur rrjedhën e avullit në disqet e mëposhtëm të rotorit. Çdo disk i rotorit dhe disku i tij stator përkatës quhen një fazë turbine. Numri dhe madhësia e etapave të secilës turbinë zgjidhen në atë mënyrë që të maksimizojnë përdorimin e energjisë së dobishme të avullit me të njëjtën shpejtësi dhe presion që i furnizohet asaj. Avulli i shkarkimit që del nga turbina hyn në kondensator. Turbinat rrotullohen me një shpejtësi shumë të madhe, dhe për këtë arsye transmetimet speciale të zvogëlimit zakonisht përdoren kur transferoni rrotullimin në pajisje të tjera. Për më tepër, turbinat nuk mund të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit të tyre, dhe shpesh kërkojnë mekanizma shtesë të kundërt (ndonjëherë përdoren faza shtesë të rrotullimit të kundërt).

Turbinat konvertojnë energjinë e avullit drejtpërdrejt në rrotullim dhe nuk kërkojnë mekanizma shtesë për shndërrimin e lëvizjes reciproke në rrotullim. Për më tepër, turbinat janë më kompakte se makinat reciproke dhe kanë një forcë konstante në boshtin dalës. Për shkak se turbinat janë më të thjeshta në dizajn, ato në përgjithësi kërkojnë më pak mirëmbajtje.

Llojet e tjera të motorëve me avull

Aplikacion

Makinat me avull mund të klasifikohen sipas aplikimit të tyre si më poshtë:

Makina stacionare

Çekiç me avull

Motori me avull në një fabrikë të vjetër sheqeri, Kubë

Makinat e palëvizshme të avullit mund të ndahen në dy lloje sipas mënyrës së përdorimit:

• Makinat me funksion të ndryshueshëm, të cilat përfshijnë makina rrotulluese, çikrikë me avull dhe pajisje të ngjashme që duhet të ndalen shpesh dhe të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit.
• Makinat e energjisë që rrallë ndalojnë dhe nuk duhet të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit. Këto përfshijnë motorët e energjisë në termocentralet, si dhe motorët industrialë të përdorur në fabrika, fabrika dhe hekurudha kabllore para përdorimit të gjerë të tërheqjes elektrike. Motorët me fuqi të ulët përdoren në modelet e anijeve dhe në pajisje speciale.

Çikrik me avull është në thelb një motor i palëvizshëm, por është montuar në një kornizë bazë në mënyrë që të mund të lëvizet. Mund të fiksohet me një kabllo në spirancë dhe të zhvendoset nga tërheqja e vet në një vend të ri.

Makina transporti

Motorët me avull janë përdorur për të drejtuar lloje të ndryshme automjetesh, ndër to:

• Automjete tokësore:
  • Makinë me avull
  • Traktor me avull
  • Ekskavator me avull, dhe madje
• Avioni me avull.

Në Rusi, lokomotiva e parë me avull u ndërtua nga E. A. dhe M. E. Cherepanov në uzinën Nizhne-Tagil në 1834 për të transportuar xeheror. Ai zhvilloi një shpejtësi prej 13 milje në orë dhe transportoi më shumë se 200 pula (3.2 ton) ngarkesë. Gjatësia e hekurudhës së parë ishte 850 m.

Përparësitë e motorëve me avull

Avantazhi kryesor i motorëve me avull është se ata mund të përdorin pothuajse çdo burim nxehtësie për ta kthyer atë në punë mekanike. Kjo i dallon ata nga motorët me djegie të brendshme, secili lloj i të cilëve kërkon përdorimin e një lloji specifik të karburantit. Ky avantazh është më i dukshëm kur përdorni energjinë bërthamore, pasi një reaktor bërthamor nuk është në gjendje të gjenerojë energji mekanike, por prodhon vetëm nxehtësi, e cila përdoret për të gjeneruar avull që drejton motorët me avull (zakonisht turbinat me avull). Përveç kësaj, ka burime të tjera të nxehtësisë që nuk mund të përdoren në motorët me djegie të brendshme, siç është energjia diellore. Një drejtim interesant është përdorimi i energjisë së ndryshimit të temperaturës së Oqeanit Botëror në thellësi të ndryshme.

Llojet e tjera të motorëve me djegie të jashtme, të tilla si motori Stirling, gjithashtu kanë veti të ngjashme, të cilat mund të sigurojnë efikasitet shumë të lartë, por janë dukshëm më të mëdha në peshë dhe madhësi sesa llojet moderne të motorëve me avull.

Lokomotivat me avull funksionojnë mirë në lartësi të mëdha, pasi efikasiteti i tyre nuk ulet për shkak të presionit të ulët atmosferik. Lokomotivat me avull përdoren edhe sot në rajonet malore të Amerikës Latine, përkundër faktit se në terrenin e sheshtë ato janë zëvendësuar prej kohësh nga lloje më moderne të lokomotivave.

Në Zvicër (Brienz Rothhorn) dhe Austri (Schafberg Bahn), lokomotivat e reja me avull të thatë kanë vërtetuar vlerën e tyre. Ky lloj lokomotivë me avull u zhvillua në bazë të modeleve Zvicerane të Lokomotivës dhe Makinerisë (SLM), me shumë përmirësime moderne, të tilla si përdorimi i kushinetave me rul, izolimi termik modern, djegia e fraksioneve të vajit të lehtë si lëndë djegëse, linjat e avullit të përmirësuara , etj ... Si rezultat, këto lokomotiva kanë 60% konsum më të ulët të karburantit dhe kërkesa dukshëm më të ulëta për mirëmbajtje. Cilësitë ekonomike të lokomotivave të tilla janë të krahasueshme me ato të lokomotivave moderne me naftë dhe elektrike.

Për më tepër, lokomotivat me avull janë dukshëm më të lehta se ato me naftë dhe elektrike, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për hekurudhat malore. Veçantia e motorëve me avull është se ata nuk kanë nevojë për një transmetim, duke transmetuar fuqi drejtpërdrejt në rrota.

Efikasiteti

Një motor me avull që lëshon avull në atmosferë do të ketë një efikasitet praktik (përfshirë një kazan) midis 1% dhe 8%, por një motor me kondensator dhe zgjerim të rrugës së rrjedhës mund të përmirësojë efikasitetin deri në 25% ose më shumë.

Bota moderne detyron shumë shpikës të kthehen përsëri në idenë e përdorimit të një instalimi me avull në mjete të destinuara për lëvizje. Makinat kanë aftësinë të përdorin disa opsione për njësitë e energjisë që veprojnë në avull.

Motori i pistonit

Motorët modern me avull mund të klasifikohen në disa grupe:

Strukturisht, instalimi përfshin:

• pajisja e fillimit;
• njësia e energjisë është me dy cilindra;
• një gjenerator avulli në një enë të veçantë të pajisur me një spirale.

Procesi është si më poshtë. Pas ndezjes së ndezjes, fuqia fillon të rrjedhë nga bateria e tre motorëve. Nga e para, një ventilator vihet në punë, duke pompuar masat e ajrit përmes radiatorit dhe duke i transferuar ato përmes kanaleve të ajrit në një pajisje përzierëse me një ndezës.

Në të njëjtën kohë, motori elektrik i ardhshëm aktivizon pompën e transferimit të karburantit, duke furnizuar masa kondensate nga rezervuari përmes pajisjes gjarpëruese të elementit të ngrohjes në trupin e ndarësit të ujit dhe ngrohësit të vendosur në ekonomizuesin në gjeneratorin e avullit.
Para fillimit të avullit, nuk është e mundur të kaloni në cilindra, pasi rruga është e bllokuar nga valvula e mbytjes ose bobina, të cilat kontrollohen nga mekanika lëkundëse. Duke i kthyer dorezat në anën e nevojshme për lëvizjen dhe hapjen e valvulës, mekaniku aktivizon mekanizmin e avullit.
Avujt e shpenzuar ushqehen përmes një kolektori të vetëm në valvulën e shpërndarjes, në të cilën ato ndahen në një palë aksione të pabarabarta. Një pjesë më e vogël hyn në grykën e ndezjes së përzierjes, përzihet me masën e ajrit, ndizet nga qiri. Flaka që rezulton fillon të ngrohë enën. Pas kësaj, produkti i djegies kalon në ndarësin e ujit, ndodh kondensimi i lagështisë, që derdhet në një rezervuar të veçantë uji. Gazi i mbetur rrjedh jashtë.

Impianti i avullit mund të lidhet drejtpërdrejt me trenin e transmetimit të makinës, dhe kur të ndizet, makina vihet në lëvizje. Por për të rritur efikasitetin, ekspertët rekomandojnë përdorimin e mekanikës së tufës. Kjo është e dobishme për tërheqjen dhe aktivitetet e ndryshme të inspektimit.

Pajisja dallohet nga aftësia e saj për të punuar praktikisht pa kufizime, mbingarkesat janë të mundshme, ekziston një gamë e gjerë e rregullimit të parametrave të fuqisë. Duhet shtuar se gjatë çdo ndalese, motori me avull ndalon së punuari, gjë që nuk mund të thuhet për motorin.

Në dizajn, nuk ka nevojë të instaloni një kuti ingranazhi, një pajisje ndezëse, një filtër ajri, një karburator dhe një turbocharger. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes në një version të thjeshtuar, ka vetëm një qiri.

Si përfundim, mund të shtohet se prodhimi i makinave të tilla dhe funksionimi i tyre do të jenë më të lira se makinat me motor me djegie të brendshme, pasi karburanti do të jetë i lirë, materialet e përdorura në prodhim do të jenë më të lira.

Filloi zgjerimin e saj në fillim të shekullit XIX. Dhe tashmë në atë kohë, jo vetëm njësi të mëdha për qëllime industriale po ndërtoheshin, por edhe ato dekorative. Shumica e blerësve të tyre ishin fisnikë të pasur që donin të argëtonin veten dhe fëmijët e tyre. Pasi motorët me avull u bënë pjesë e jetës së shoqërisë, motorët dekorativë filluan të përdoren në universitete dhe shkolla si modele edukative.

Motorë modern me avull

Në fillim të shekullit të 20 -të, rëndësia e motorëve me avull filloi të bjerë. Një nga kompanitë e pakta që vazhdoi të prodhojë mini-motorë dekorativë ishte kompania britanike Mamod, e cila ju lejon të blini një mostër të pajisjeve të tilla edhe sot. Por kostoja e motorëve të tillë me avull mund të shkojë lehtësisht mbi dyqind paund, që nuk është aq pak për një xhingël për disa netë. Për më tepër, për ata që duan të mbledhin të gjitha llojet e mekanizmave më vete, është shumë më interesante të krijoni një motor të thjeshtë me avull me duart e tyre.

Veryshtë shumë e thjeshtë. Zjarri ngroh bojlerin e ujit. Nën ndikimin e temperaturës, uji kthehet në avull, i cili shtyn pistonin. Për sa kohë që ka ujë në rezervuar, volanti i lidhur me pistonin do të rrotullohet. Ky është modeli standard për një motor me avull. Por ju mund të mblidhni një model me një konfigurim krejtësisht të ndryshëm.

Epo, le të kalojmë nga pjesa teorike në gjëra më emocionuese. Nëse jeni të interesuar të bëni diçka me duart tuaja dhe jeni të befasuar nga makina të tilla ekzotike, atëherë ky artikull është për ju, në të me kënaqësi do t'ju tregojmë për mënyra të ndryshme se si të mblidhni një motor me avull me duart tuaja. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i krijimit të një mekanizmi jep gëzim jo më pak se fillimi i tij.

Metoda 1: Mini motor me avull DIY

Pra, le të fillojmë. Le të mbledhim motorin më të thjeshtë të avullit me duart tona. Vizatimet, mjetet komplekse dhe njohuritë e veçanta nuk kërkohen.

Për të filluar, ne marrim nga nën çdo pije. Pritini të tretën e poshtme prej saj. Meqenëse rezultati do të jetë skaje të mprehta, ato duhet të përkulen brenda me pincë. Ne e bëjmë këtë me kujdes në mënyrë që të mos presim veten. Meqenëse shumica e kanaçeve të aluminit kanë një fund konkave, do të duhet të rrafshohet. Mjafton ta shtypni fort me gisht në një sipërfaqe të fortë.

Në një distancë prej 1.5 cm nga buza e sipërme e "xhamit" që rezulton, është e nevojshme të bëni dy vrima përballë njëra -tjetrës. Këshillohet që të përdorni një vrimë vrimë për këtë, pasi është e nevojshme që ato të jenë të paktën 3 mm në diametër. Vendosni një qiri dekorativ në fund të kavanozit. Tani marrim fletë metalike të zakonshme të tavolinës, e rrudhosim dhe pastaj e mbyllim mini-furrën tonë nga të gjitha anët.

Mini hundë

Tjetra, ju duhet të merrni një copë tub bakri të gjatë 15-20 cm. Isshtë e rëndësishme që të jetë e zbrazët brenda, pasi ky do të jetë mekanizmi ynë kryesor për vendosjen e strukturës në lëvizje. Pjesa qendrore e tubit mbështillet rreth lapsit 2 ose 3 herë, në mënyrë që të formohet një spirale e vogël.

Tani ju duhet ta vendosni këtë element në mënyrë që vendi i lakuar të vendoset drejtpërdrejt mbi fitilin e qirinjve. Për ta bërë këtë, jepini tubit formën e shkronjës "M". Në të njëjtën kohë, ne shfaqim pjesët që zbresin nëpër vrimat e bëra në bankë. Kështu, tubi i bakrit është i fiksuar në mënyrë të ngurtë mbi fitil, dhe skajet e tij janë një lloj hundësh. Në mënyrë që struktura të rrotullohet, është e nevojshme të përkulni skajet e kundërta të "elementit M" 90 gradë në drejtime të ndryshme. Ndërtimi i motorit me avull është gati.

Fillimi i motorit

Kavanoza vendoset në një enë me ujë. Në këtë rast, është e nevojshme që skajet e tubit të jenë nën sipërfaqen e tij. Nëse hundët nuk janë mjaft të gjata, një peshë e vogël mund të shtohet në fund të kanaçes. Por kini kujdes që të mos e fundosni të gjithë motorin.

Tani ju duhet të mbushni tubin me ujë. Për ta bërë këtë, ju mund të ulni njërën skaj në ujë, dhe me tërheqjen e dytë në ajër si përmes një tubi. Ne e ulim kavanozin në ujë. Ne ndezim fitilin e qiriut. Pas një kohe, uji në spirale do të shndërrohet në avull, i cili, nën presion, do të fluturojë nga skajet e kundërta të grykave. Kavanoza do të fillojë të rrotullohet në enë mjaft shpejt. Kështu kemi marrë një motor me avull me duart tona. Siç mund ta shihni, gjithçka është e thjeshtë.

Modeli i motorit me avull të rritur

Tani le ta ndërlikojmë detyrën. Le të mbledhim një motor me avull më serioz me duart tona. Së pari ju duhet të merrni një kuti bojë. Duke vepruar kështu, duhet të siguroheni që është absolutisht i pastër. Pritini një drejtkëndësh me përmasa 15 x 5 cm në mur 2-3 cm nga fundi.Ana e gjatë vendoset paralelisht me pjesën e poshtme të kanaçes. Pritini një copë prej 12 x 24 cm nga rrjeta metalike. Matni 6 cm nga të dy skajet e anës së gjatë. Përkulni këto seksione në një kënd prej 90 gradë. Ne marrim një "tryezë platforme" të vogël me një sipërfaqe prej 12 x 12 cm me këmbë 6 cm. Ne instalojmë strukturën që rezulton në pjesën e poshtme të kanaçes.

Disa vrima duhet të bëhen rreth perimetrit të kapakut dhe të vendosen në formën e një gjysmërrethi përgjatë gjysmës së kapakut. Isshtë e dëshirueshme që vrimat të kenë një diametër prej rreth 1 cm. Kjo është e nevojshme për të siguruar ventilimin e duhur të hapësirës së brendshme. Një motor me avull nuk do të funksionojë mirë nëse nuk ka ajër të mjaftueshëm për të arritur në burimin e zjarrit.

Elementi kryesor

Ne bëjmë një spirale nga një tub bakri. Merrni rreth 6 metra tuba bakri të butë 1/4-inç (0.64 cm). Ne matim 30 cm nga një fund. Duke filluar nga kjo pikë, është e nevojshme të bëjmë pesë kthesa të një spirale me një diametër prej 12 cm secila. Pjesa tjetër e tubit është e përkulur në 15 unaza me diametër 8 cm. Kështu, duhet të ketë 20 cm tub të lirë në skajin tjetër.

Të dy kabllot kalojnë përmes shfrynave në kapakun e kanaçes. Nëse rezulton se gjatësia e seksionit të drejtë nuk është e mjaftueshme për këtë, atëherë një kthesë e spirales mund të jetë e palidhur. Qymyri vendoset në një platformë të para-instaluar. Në këtë rast, spiralja duhet të vendoset pikërisht mbi këtë platformë. Qymyri shtrohet me kujdes midis kthesave të tij. Kavanoza tani mund të mbyllet. Si rezultat, ne morëm një kuti zjarri që do të fuqizojë motorin. Motori me avull është bërë pothuajse me duart tona. U largua pak.

Rezervuari i ujit

Tani ju duhet të merrni një kuti tjetër bojë, por tashmë në një madhësi më të vogël. Një vrimë me një diametër 1 cm është shpuar në qendër të kapakut të saj. Dy vrima të tjera janë bërë në anën e kanaçes - një pothuajse në fund, e dyta më e lartë, pranë kapakut.

Merrni dy kore, në qendër të të cilave bëhet një vrimë nga diametrat e tubit të bakrit. Një tub plastik prej 25 cm futet në njërën prej kores dhe 10 cm në tjetrën, në mënyrë që buza e tyre mezi të dalë jashtë tapave. Një kore me një tub të gjatë futet në hapjen e poshtme të një kanaçe të vogël dhe një tub më i shkurtër futet në hapjen e sipërme. Vendoseni kutinë më të vogël në kanaçen e madhe të bojës në mënyrë që vrima në pjesën e poshtme të jetë në anën e kundërt nga pasazhet e ventilimit të kanaçes së madhe.

Rezultati

Si rezultat, ju duhet të merrni ndërtimin e mëposhtëm. Uji derdhet në një kavanoz të vogël, i cili rrjedh nëpër një vrimë në pjesën e poshtme në një tub bakri. Një zjarr ndizet nën spiralen, e cila ngroh enën e bakrit. Avulli i nxehtë ngrihet në tub.

Në mënyrë që mekanizmi të jetë i plotë, është e nevojshme të lidhni një pistoni dhe një volant në skajin e sipërm të tubit të bakrit. Si rezultat, energjia termike e djegies do të shndërrohet në forca mekanike të rrotullimit të rrotës. Ekzistojnë një numër i madh i skemave të ndryshme për krijimin e një motori të tillë me djegie të jashtme, por në të gjitha ato dy elementë përfshihen gjithmonë - zjarri dhe uji.

Përveç këtij dizajni, ju mund të mbledhni avull, por ky është material për një artikull krejtësisht të veçantë.

Shpesh, motorët me avull ose makinat Stanley Steamer vijnë në mendje kur flasim për "motorët me avull", por këto mekanizma nuk janë të kufizuar në transport. Motorët me avull, të cilët u krijuan për herë të parë në një formë primitive rreth dy mijëvjeçarë më parë, janë bërë burimet më të mëdha të energjisë elektrike gjatë tre shekujve të fundit, dhe sot turbinat me avull prodhojnë rreth 80 përqind të energjisë elektrike në botë. Për të kuptuar më mirë natyrën e forcave fizike në bazë të të cilave funksionon një mekanizëm i tillë, ju rekomandojmë që të bëni motorin tuaj me avull nga materiale të zakonshme, duke përdorur një nga metodat e sugjeruara këtu! Për të filluar, shkoni në hapin 1.

Hapa

Motori i kallajit me avull (për fëmijët)

Pritini pjesën e poshtme të kutisë së aluminit në një distancë prej 6.35 cm. Duke përdorur gërshërë metalikë, prerë pjesën e poshtme të aluminit në mënyrë të barabartë rreth një të tretën e lartësisë.

Paloseni dhe shtypni shiritin e kokës me pincë. Për të shmangur skajet e mprehta, palosni buzën e kutisë brenda. Kini kujdes të mos dëmtoni veten ndërsa e bëni këtë.

Shtypni poshtë në pjesën e poshtme të kutisë nga brenda për ta rrafshuar. Shumica e kanaçeve të pijeve prej alumini do të kenë një bazë të rrumbullakët dhe të lakuar nga brenda. Drejtoni pjesën e poshtme duke e shtyrë me gisht ose duke përdorur një gotë të vogël me fund të sheshtë.

Shponi dy vrima në anët e kundërta të kanaçes, 1.3 cm nga lart. Për të bërë vrima, ose një grusht vrimë letre ose një gozhdë me një çekiç do të funksionojë. Ju do të keni nevojë për vrima me një diametër pak më shumë se tre milimetra.

Vendosni një qiri të vogël me ngjyrë të verdhë në qendër të kavanozit. Thërrmojeni petëzimin dhe vendoseni nën dhe përreth qiriut që të mos lëvizë. Qirinj të tillë zakonisht vijnë në stenda të veçanta, kështu që dylli nuk duhet të shkrihet dhe të derdhet në kutinë e aluminit.

Përfundoni qendrën e tubit të bakrit 15-20 cm të gjatë rreth lapsit 2 ose 3 kthesa për të formuar një spirale. Tubi 3 mm duhet të përkulet lehtë rreth lapsit. Ju do të keni nevojë për tuba të lakuar mjaftueshëm për t'u shtrirë në majë të kanaçes, plus 5 cm shtesë drejt nga secila anë.

Kaloni skajet e tubave përmes vrimave në kavanoz. Qendra e spirales duhet të jetë mbi fitilin e qiriut. Shtë e dëshirueshme që pjesët e drejta të tubit në të dy anët e kutisë të mund të kenë të njëjtën gjatësi.

Përkulni skajet e tubave me pincë për të bërë një kënd të drejtë. Përkulni pjesët e drejta të tubit në mënyrë që ato të tregojnë në drejtime të kundërta nga anët e kundërta të kanaçes. Atëherë përsëri përkulini ato në mënyrë që të bien poshtë bazës së kanaçes. Kur gjithçka është gati, duhet të merrni sa vijon: pjesa gjarpërore e tubit është në qendër të kutisë mbi qiri dhe shkon në dy të zhdrejtë, duke parë në drejtime të kundërta "hundë" në të dy anët e kanaçes.

Zhyteni kavanozin në një tas me ujë, ndërsa skajet e tubit duhet të zhyten."Varka" juaj duhet të jetë fort në sipërfaqe. Nëse skajet e tubit nuk janë zhytur sa duhet në ujë, përpiquni të peshoni pak kavanozin, por mos e mbytni atë në asnjë mënyrë.

Mbushni tubin me ujë. Mënyra më e lehtë është të zhytësh njërin skaj në ujë dhe të tërheqësh anën tjetër si një kashtë. Ju gjithashtu mund të bllokoni njërën dalje nga tubi me gisht, dhe zëvendësoni tjetrën nën rrjedhën e ujit nga rubineti.

Ndizni një qiri. Pas një kohe, uji në tub do të nxehet dhe do të vlojë. Ndërsa kthehet në avull, do të shpëtojë përmes "hundëve", duke bërë që i gjithë kavanoza të rrotullohet në tas.

Bojë për motorin me avull (për të rriturit)

Pritini një vrimë drejtkëndore pranë bazës së kutisë së bojës me 4 litra. Bëni një vrimë drejtkëndëshe horizontale 15 x 5 cm në anën e kanaçes pranë bazës.

• Sigurohuni që kjo kuti (dhe tjetra e përdorur) të përmbajë vetëm bojë latex, dhe lajeni tërësisht me ujë me sapun para përdorimit.

1. Pritini një shirit prej rrjetë metalike 12 x 24 cm. Përkuluni 6 cm përgjatë gjatësisë nga secila skaj në një kënd prej 90 o. Ju do të keni një platformë katrore 12 x 12 cm me dy këmbë 6 cm.Vendoseni në kavanoz me këmbët të drejtuara poshtë, duke e përafruar me skajet e vrimës së prerë.

   Bëni një gjysmërreth vrimash rreth perimetrit të kapakut. Më pas, ju do të digjni qymyr në kanaçe për të siguruar ngrohje në motorin me avull. Nëse mungon oksigjeni, qymyri nuk do të digjet mirë. Për të siguruar që kavanoza të ketë ventilimin e nevojshëm, shponi ose shponi disa vrima në kapak që formojnë një gjysmërreth përgjatë skajeve.

   • Në mënyrë ideale, diametri i vrimave të ventilimit duhet të jetë rreth 1 cm.

2. Bëni një spirale nga një tub bakri. Merrni rreth 6 m tub bakri të butë me një diametër 6 mm dhe matni në një fund 30 cm. Duke filluar në këtë pikë, bëni pesë kthesa me një diametër 12 cm. Palosni gjatësinë e mbetur të tubit në 15 kthesa me një diametër prej 8 cm. Duhet të keni rreth 20 cm ...

   Kaloni të dy skajet e spirales përmes shfrynave në kapak. Përkulni të dy skajet e spirales në mënyrë që ata të drejtohen lart dhe të kalojnë të dy përmes njërës prej vrimave në kapak. Nëse gjatësia e tubit nuk është e mjaftueshme, atëherë do t'ju duhet të hiqni pak njërën nga kthesat.

   Vendoseni spiralen dhe qymyrin në kavanoz. Vendoseni spiralen në platformën e rrjetës. Mbushni hapësirën përreth dhe brenda spirales me qymyr. Mbyllni kapakun në mënyrë të sigurt.

   Shponi vrimat e tubave në kanaçen më të vogël. Shponi një vrimë 1 cm në qendër të kapakut të një kanaçe litri.Sapni dy vrima 1 cm në anën e kanaçes - njëra pranë bazës së kanaçes, dhe tjetra mbi të pranë kapakut.

   Futeni tubin e mbyllur plastik në vrimat anësore të kanaçes më të vogël. Përdorni skajet e tubit të bakrit për të hapur vrima në qendër të dy prizave. Futni një tub plastik të ngurtë 25 cm të gjatë në një prizë, dhe të njëjtin tub 10 cm të gjatë në spinën tjetër.Ata duhet të ulen fort në bllokimet e trafikut dhe të shikojnë pak. Futeni spinën me tubin më të gjatë në vrimën e poshtme të kanaçes më të vogël dhe prizën me tubin më të shkurtër në vrimën e sipërme. Siguroni tubat në secilën prizë me kapëset e zorrës.

   Lidheni tubin e kanaçes më të madhe me tubin e kanaçes më të vogël. Vendoseni kavanozin më të vogël mbi kavanozin më të madh, me tubin dhe tapën drejtuar larg nga shfrynjet e kavanozit më të madh. Duke përdorur shirit metalik, siguroni tubin nga priza e poshtme në tubin që del nga fundi i spirales së bakrit. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, siguroni tubin nga priza e sipërme me tubin që del nga maja e spirales.

   Futeni tubin e bakrit në kutinë e kyçjes. Duke përdorur një çekiç dhe kaçavidë, hiqni pjesën qendrore të kutisë elektrike të rrumbullakët metalike. Siguroni kapësen e kabllit me unazën mbajtëse. Futni tubin prej bakri me diametër 1.3 cm në lidhësen e kabllit në mënyrë që tubi të shtrihet disa centimetra nën vrimën në kuti. Mbuloni skajet e këtij fundi nga brenda me një çekiç. Futeni këtë fund të tubit në vrimën në kapakun e kavanozit më të vogël.

   Futeni hellin në kunj. Merrni një hell të rregullt prej druri për Barbecue dhe futeni në njërin skaj të një kunji druri të zbrazët prej 1.5 cm të gjatë, me diametër 0.95 cm. Futeni kunjin me hell në tubin e bakrit brenda kutisë së bashkimit metalik me hellin drejtuar lart.

   • Gjatë funksionimit të motorit tonë, hell dhe dowel do të veprojë si një "pistoni". Për të parë më mirë lëvizjen e pistonit, mund t'i bashkëngjitni një "flamur" të vogël letre.

3. Përgatitni motorin për punë. Hiqeni kutinë e bashkimit nga kavanoza e sipërme më e vogël dhe mbushni kavanozin me ujë, duke e lënë atë të derdhet në spiralen e bakrit derisa kavanoza të jetë 2/3 e mbushur me ujë. Kontrolloni të gjitha lidhjet për rrjedhje. Siguroni kapakët e kavanozit fort duke i goditur me një çekiç. Rinstaloni kutinë e bashkimit mbi kavanozin më të vogël të sipërm.

4. Filloni motorin! Thërrmojini copat e gazetës dhe vendosini ato në hapësirën nën rrjetën në fund të motorit. Kur qymyri është ndezur, lëreni të digjet për rreth 20-30 minuta. Ndërsa uji nxehet në spirale, avulli do të fillojë të grumbullohet në kutinë e sipërme. Kur avulli të ketë arritur presion të mjaftueshëm, ai do të shtyjë kunjin dhe do të përplaset lart. Pasi të lirohet presioni, pistoni do të lëvizë poshtë nga graviteti. Nëse është e nevojshme, prerë një pjesë të hellit për të zvogëluar peshën e pistonit - sa më e lehtë të jetë, aq më shpesh do të "dalë". Mundohuni të bëni një hell me një peshë të tillë që pistoni të "lëviz" me një ritëm konstant.

   • Ju mund të përshpejtoni procesin e djegies duke rritur rrjedhën e ajrit në shfryn me tharëse flokësh.

5. Vëzhgoni sigurinë. Ne besojmë se shkon pa thënë se duhet pasur kujdes kur punoni dhe përdorni një motor me avull të bërë në shtëpi. Asnjëherë mos e përdorni atë brenda. Asnjëherë mos e përdorni pranë materialeve të ndezshme siç janë gjethet e thata ose degët e pemëve që dalin jashtë. Përdorni motorin vetëm në një sipërfaqe të fortë, jo të djegshme siç është betoni. Nëse jeni duke punuar me fëmijë ose adoleshentë, atëherë ata nuk duhet të lihen pa mbikëqyrje. Fëmijët dhe adoleshentët janë të ndaluar t'i afrohen motorit ndërsa qymyri digjet në të. Nëse nuk e dini temperaturën e motorit, atëherë supozoni se është aq e nxehtë sa nuk mund të preket.

   • Sigurohuni që avulli të dalë nga "kazani" i sipërm. Nëse, për çfarëdo arsye, pistoni bllokohet, presioni mund të rritet brenda kutisë më të vogël. Në skenarin më të keq, banka mund të shpërthejë, e cila shume e rrezikshme.

• Vendoseni motorin me avull në një varkë plastike, duke i zhytur të dy skajet në ujë për të krijuar një lodër me avull. Ju mund të prisni një varkë të thjeshtë nga një shishe plastike sode ose shishe zbardhues për ta bërë lodrën tuaj më të qëndrueshme.