Oriz. 2.1. Diagrami i procesit të prodhimit

Procesi teknologjikështë pjesa e procesit të prodhimit që lidhet drejtpërdrejt me ndryshimin vijues të gjendjes së objektit të prodhimit (materiali, pjesa e punës, pjesa, makina).

Ndryshimet në gjendjen cilësore kanë të bëjnë me vetitë kimike dhe fizike të materialit, formën dhe pozicionin relativ të sipërfaqeve të pjesës, pamjen e objektit të prodhimit. Procesi teknologjik përfshin veprime shtesë: kontrollin e cilësisë, pastrimin e boshllëqeve dhe pjesëve, etj.

Procesi teknologjik kryhet në vendet e punës.

Vendi i punës quhet një seksion i zonës së prodhimit, i pajisur në përputhje me punën e kryer në të nga një ose më shumë punëtorë. Quhet pjesa e përfunduar e procesit teknologjik, e kryer në një vend pune të veçantë, nga një ose më shumë punëtorë OPERACIONI... Operacioni është elementi kryesor i planifikimit dhe kontabilitetit të prodhimit. Për shembull, shih fig. 2.2.

Oriz. 2.2. Shpimi i vrimave; duke shtypur kushinetën në bosht

Operacioni mund të kryhet në një ose më shumë cilësime.

Me vendosjen quhet pjesa e operacionit që kryhet me fiksimin e vazhdueshëm të pjesës që do të përpunohet ose montimit që montohet. Për shembull, Fig. 2.3.

këtu ruli me shkallë përpunohet në një torno në dy vendosje.

Pozicioni quhet secila nga pozicionet e ndryshme të pjesës së punës të fiksuar përgjithmonë në raport me pajisjen në të cilën kryhet puna. Për shembull,

Frezimi i shpatullave kryhet në dy pozicione; pjesa është e fiksuar në një tavolinë rrotulluese të montuar në tavolinën e makinës bluarëse.

Tranzicioni quhet një pjesë e një operacioni që përfundon përpunimin e një sipërfaqeje me një ose disa vegla që funksionojnë njëkohësisht me një mënyrë funksionimi të vazhdueshëm të makinës. Kur sipërfaqja ose vegla e përpunuar ndryshon kur përpunohet e njëjta sipërfaqe, ose kur mënyra e funksionimit të makinës ndryshon kur përpunohet e njëjta sipërfaqe me të njëjtin mjet, ndodh një tranzicion i ri. Një tranzicion quhet i thjeshtë nëse përpunimi kryhet me një mjet, kompleks - kur punoni me disa mjete. Për shembull,

përpunimi i diskut kryhet në disa kalime.

Rreshti quhet një lëvizje e veglës në raport me pjesën e punës.

Tranzicioni është i ndarë në pritje.

Pritjaështë një grup i plotë lëvizjesh individuale në procesin e kryerjes së punës ose në procesin e përgatitjes për të. Për shembull, shembulli i përpunimit të një disku të konsideruar më sipër përfshin teknikat e mëposhtme: merrni një pjesë, instaloni atë në një çak, rregulloni një pjesë, ndizni makinën, sillni mjetin e parë, etj.

Elementet e pritjes- këto janë pjesët më të vogla të pritjes së punës për matje në kohë. Ndarja e kalimit në pritje dhe elemente të pritjes është e nevojshme për racionimin e punës manuale.

Duhet një kohë e caktuar për të përfunduar një proces teknologjik ose prodhimi (nga fillimi deri në fund të procesit) - ky është një cikël.

Cikli- periudha kohore e nevojshme për prodhimin e një pjese, montimi ose të tërë makinerie.

Është një nga industritë e para ku teknologjitë 3D kanë gjetur aplikim komercial: në vitin 1988, koncerni i Ford filloi të përdorë printera 3D për të printuar elementë të prototipit individual.

Sot, ky sektor i ekonomisë shfrytëzon maksimalisht përparimet në teknologjitë shtesë dhe skanimin 3D. Printimi 3D është mënyra ideale për të krijuar prototipe, pjesë funksionale dhe montime, si dhe vegla dhe kallëpe. Kursen kohë dhe para në fazat e zhvillimit të produktit dhe derdhjes duke mundësuar prodhimin e pjesëve gjeometrikisht komplekse me detaje të larta. Skanerët 3D dhe softueri i specializuar në një nivel të ri zgjidhin problemet e kontrollit të gjeometrisë dhe inxhinierisë së kundërt, duke shkurtuar kohën e prodhimit të makinave, duke kontribuar në cilësinë më të lartë të produktit dhe një ulje të përqindjes së skrapit.

Disa prodhues të mëdhenj makinash kanë filluar tashmë prodhimin masiv të komponentëve për modelet e tyre klasike ose makina me porosi në printera 3D. Drejtuesit e tregut po investojnë shumë në krijimin e qendrave të teknologjisë shtesë për prodhimin pilot. Për shembull, BMW ka një qendër të tillë - prodhon më shumë se 100 mijë komponentë në vit, dhe në vitin 2019 është planifikuar të hapet një tjetër kompleks i madh.

Fabrika e Nissan në Shën Petersburg: Pjesët e printuara në 3D (të bardha në foto) përdoren për të siguruar kapakun e bagazhit. Foto: Vedomosti / Nissan

Përparimet në teknologjitë e printimit 3D dhe zhvillimi i materialeve të reja me veti fizike të përmirësuara lejojnë gjithashtu prezantimin e ideve rrënjësisht të reja, inovative. Për shembull, teknologjia e gomave "pa ajër" të Michelin Visionary Concept me aftësinë për të ndryshuar modelin e hapit në varësi të motit eliminon shpimet, problemin e presionit të ulët dhe rreziqe të tjera gjatë drejtimit.

Ndoshta një makinë e printuar plotësisht 3D është një realitet në të ardhmen jo shumë të largët. Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër janë arritjet e prodhuesve perëndimorë të automjeteve. Cila është situata dhe perspektivat për zhvillimin e teknologjive shtesë në Rusi? Në këtë artikull, ne do të përqendrohemi në avantazhet e printimit 3D, do të shqyrtojmë aplikimin e risive në tregun vendas të makinave, si dhe shembuj praktikë të zbatimit.

Si përdoret printimi 3D në industrinë e automobilave

Teknologjitë shtesë zgjidhin në mënyrë efektive problemet e mëposhtme të prodhimit të automobilave:

• krijimi i prototipeve funksionale;
• krijimi i modeleve të dyllit të djegur dhe të humbur për derdhje;
• prodhimi i veglave dhe kallëpeve;
• prodhim në shkallë të vogël.

Prototipi do të optimizojë prodhimin për ato ndërmarrje që prodhojnë makina (por jo montojnë modele të gatshme), si dhe prodhuesit e komponentëve të automjeteve të furnizuara në transportues.

Me anë të optimizimit topologjik, projektuesi mund të përcaktojë pothuajse çdo gjeometri të dëshiruar të pjesës dhe të bëjë ndryshime në dizajn në fazat e mëvonshme të zhvillimit. Modeli 3D transferohet nga CAD në një printer 3D, i cili printon shpejt prototipe, vegla pune ose kallëpe për derdhjen e produkteve. Kjo redukton kostot e prodhimit, zhvillimin e produktit dhe kohën për në treg. Në veçanti, ndërmarrja mund të krijojë prodhim operativ të komponentëve, në kohë që të përkojë me prodhimin e një makine.

Falë printimit 3D, uzina e Nissan në Shën Petersburg kurseu më shumë se 1 milion rubla në vitin 2017 pa porositur prodhimin e veglave anësore.

Veglat dhe produktet që plotësojnë karakteristikat e kërkuara të forcës mund të prodhohen drejtpërdrejt në fabrikë me vetëm një printer 3D. Ai do të printojë pjesë të nomenklaturës së ndryshme, gjë që është e pamundur kur përdorni vegla makinerish dhe mjete të tjera tradicionale.

Teknologjitë e përdorura kryesisht për prototipimin:

• FDM (modelimi i depozitimit të shkrirë);
• SLS (Sintering Selektiv me Laser).

Veglat dhe kallëpet, të cilat printohen nga plastika dhe rrëshira fotopolimere, do të jenë disa herë më të lira se ato metalike.

Produktet funksionale mund të bëhen gjithashtu duke përdorur printera metalikë 3D (për shembull, duke përdorur teknologjinë SLM). Printimi 3D i metalit është gjithashtu i përshtatshëm për prodhimin e grupeve të vogla, duke përfshirë krijimin e produkteve të personalizuara. Zhvillimet më të fundit në fushën e pluhurave metalike kanë hapur rrugën për prodhimin e pjesëve më të lehta, më të dendura dhe në disa raste më të qëndrueshme. Falë optimizimit topologjik në një printer 3D, është e mundur të rriten përbërës të formave dhe teksteve komplekse (me një strukturë celulare, kanale të brendshme, etj.), duke përfshirë ato tërësisht metalike, të cilat më parë ishin mbledhur nga disa elementë.

Përvoja perëndimore: numra dhe fakte

Ekipi i Renault Sport Formula 1 ishte një nga të parët që përdori printimin 3D për prototipin. Sot, një grupi të vogël inxhinierësh u jepet mundësia të prodhojnë qindra pjesë në javë për testimin e tunelit të erës, të zhvillojnë pjesë inovative të testimit dhe montimit për makinat e garave dhe në përgjithësi të përshpejtojnë procesin e R&D. Falë teknologjive SLA dhe SLS nga 3D Systems, prodhimi i pjesëve komplekse të automobilave nuk kërkon javë, por vetëm disa orë.

BMW ishte një nga kompanitë e para të makinave që printoi 3D një grumbull me mijëra pjesë metalike për BMW i8 Roadster. Topi i butë i konvertueshëm i këtij roadster përmban një përbërës aliazh alumini të prodhuar nga aditivët me një dizajn inovativ bionik që ndjek forma natyrale. Produkti i ri ka një shkallë më të lartë të ngurtësisë në krahasim me analogun e tij, i cili u prodhua me derdhje me injeksion, si dhe një peshë më të ulët.

Steeda Autosports, prodhuesi më i madh i aksesorëve për Ford-in, përdor teknologjinë e printimit 3D me ngjyra të plota për të prototipuar komponentët që variojnë nga një kapak vaji deri te tubat e derdhur të marrjes së ftohtë. Rezultati: Reduktimi i kohës në treg me disa javë, duke kursyer 3000 dollarë për copë në kosto më të ulëta të përpunimit dhe mykut.

Michelin përdor printera 3D metalik për t'i futur në një kallëp për ndarjen e majave - pjesët më të konsumuara të një gome. Zgjedhja e një teknologjie të re, në vend të stampimit dhe bluarjes së përdorur më parë, është për shkak të strukturës së grimcuar të metalit, përçueshmërisë më të mirë termike dhe, si pasojë, më pak konsumim.

Më shumë histori zbatimi - në blogun tonë!

A do të presë Rusia një bum në teknologjitë shtesë?

Në fund të verës - në fillim të vjeshtës, Moska priti disa ngjarje të mëdha ndërkombëtare në industrinë e automobilave, të cilat u ndoqën nga specialistë nga iQB Technologies. Para së gjithash, ky është Motor Show në Moskë, ku pamë shumë zhvillime premtuese të brendshme. Vëmendja e përgjithshme u tërhoq nga familja e makinave ekzekutive dhe të klasit të lartë "Aurus" (projekti "Cortege") dhe artikuj të rinj nga VAZ, i cili mbylli programin e tij "klasik" dhe shfaqi "Vesta", të përditësuar "Grant" gjithashtu. si koncepti i një "Niva 4x4" të ri. Yandex vazhdon të promovojë me sukses projektin e tij të makinave vetë-drejtuese dhe vizitorët në shitësin e makinave mund të bëjnë një udhëtim emocionues me taksi pa shofer. Por zhvillimi më i diskutuar i sezonit ishte koncepti i një makine elektrike CV-1 në trupin e një "muskoviti" të vjetër, i paraqitur nga "Kalashnikov" në forumin ushtarako-teknik "Ushtria-2018". Mund të thuhet se industria ruse e automobilave po lëviz ngadalë por me siguri në drejtimin global.

Kulmi i shitjeve në tregun rus të makinave ra në vitin 2012, më pas filloi një rënie, e cila ende nuk është kapërcyer. Strategjia për zhvillimin e industrisë së automobilave për 2018-2025, e zhvilluar nga Qeveria e Federatës Ruse, synon të përmirësojë situatën. Ai përcakton qartë detyrat prioritare të industrisë - rritjen e prodhimit të modeleve të veturave të veta dhe komponentëve të automobilave me cilësi të lartë, si dhe vendosjen e lidhjeve midis prodhuesve të komponentëve të automjeteve. Në këtë rast, lokalizimi duhet të jetë së paku 70%.

Risitë e Motor Show në Moskë: Aurus "Senat" - makinë ruse e klasës ekzekutive

Nëse në vitet 1990 Rusia praktikisht nuk prodhonte makina, duke blerë makina të përdorura nga Japonia ose Gjermania, atëherë në fillim të viteve 2000 kishte tashmë 15 fabrika të mëdha makinash në vend. Është e qartë se me një lokalizim real prej 50-70%, një pjesë e konsiderueshme e vlerës së shtuar të pjesëve krijohet jashtë vendit (ato furnizohen dhe montohen në një linjë montimi në Rusi), por sot ne ofrojmë plotësisht tregun tonë të brendshëm. Modelet më të njohura - të tilla si Solaris, Polo, Rapid - prodhohen në Rusi.

Sipas strategjisë së qeverisë, përqindja e buxheteve të ndërmarrjeve që ndahet për inovacione dhe zhvillime të reja tani është rreth 15%. Qëllimi është që kjo shifër të arrijë shifrën globale prej 25-30%, dhe kjo hap perspektiva të mira për futjen e teknologjive 3D në industrinë ruse të automobilave.

Për prodhuesit vendas të automjeteve, drejtimi i aditivëve është ende një territor pothuajse i pazhvilluar, kështu që ka shumë pak informacion mbi përdorimin e teknologjive 3D. Gazeta Vedomosti raporton se grupi "GAZ" përdor printimin 3D për të prototipuar pjesët e makinës, sipas një zëdhënësi. Sipas faqes zyrtare të Territorit Altai, korporata "KamAZ" këtë vit ajo mori dy printera 3D unikë të prodhuar nga Rusia. Këto makina printojnë kallëpe rëre me precizion të lartë për derdhje çeliku.

Duke folur për prodhuesit e huaj në Rusi, le të japim një shembull të një aleance Renault-Nissan: ai filloi futjen e teknologjive aditiv nga fabrikat e tij të Evropës Perëndimore, tani është radha e Rusisë. Në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg, printerët 3D printojnë prototipe dhe vegla pune, si dhe pajisje për kalibrimin e dyerve, fenerëve dhe sensorëve. Kjo i lejoi kompanisë të kursente më shumë se 1 milion rubla në 2017 pa urdhëruar prodhimin e veglave në anën. Në Moskë, uzina Renault përdor printera 3D për të prodhuar elementë mbrojtës për mjetet e përdorura.

Potenciali i printimit 3D për tregun e automobilave

Fonderitë e djegura të printuara në 3D i mundësojnë Renault Formula 1 të prodhojë me shpejtësi pjesë të mëdha dhe komplekse metalike

Pra, printimi 3D lejon prodhuesit e makinave dhe komponentëve të automjeteve të marrin një sërë avantazhesh:

1. zvogëlimi i kohës në fazën e zhvillimit dhe hedhjes së produktit;
2. duke kursyer kohë dhe kosto për prodhimin e veglave dhe kallëpeve;
3. refuzimi nga shërbimet e kontraktorëve-prodhuesve të veglave;
4. kryerja e eksperimenteve teknologjike dhe testimi funksional;
5. krijimi i produkteve gjeometrikisht komplekse me detaje të vogla që nuk mund të prodhohen duke përdorur metoda tradicionale;
6. reduktim në peshën e pjesës dhe kursime në materialet e përdorura për shkak të optimizimit topologjik;
7. përshpejtimi i daljes në treg të një produkti të ri ose të një serie ekskluzive.

Në një mjedis gjithnjë e më të ashpër konkurrues, çështja e aplikimit të inovacionit po bëhet më e mprehtë. Një numër në rritje i prodhuesve të makinave në mbarë botën po kuptojnë përfitimet e teknologjisë 3D për të optimizuar proceset e prodhimit. Siç e kemi parë, në industrinë ruse të automobilave, metodat shtesë kanë filluar të futen relativisht kohët e fundit dhe përdoren nga vetëm disa ndërmarrje të mëdha të gjigantëve të automobilave rusë ose të huaj.

Në realitetet e sotme ruse, futja e prodhimit të aditivëve përballet me shumë pengesa, duke përfshirë automatizimin e pamjaftueshëm të shumë fabrikave dhe mungesën e fondeve. Teknologjitë e printimit 3D si shkrirja selektive me lazer Yakov Bondarev

Menaxher i projekteve unike të industrisë për zbatimin e teknologjive 3D në ciklin e prodhimit. Fusha kryesore e punës është industria e automobilave. Jacob ka qenë prej kohësh i magjepsur nga tema e auto dhe sporteve motorike, mbledh motoçikleta, mori pjesë në garat amatore. Ai zotëron në mënyrë aktive modelimin 3D dhe printimin 3D, materialet dhe teknologjitë moderne në fushën e prodhimit. Yakov ia kushton kohën e lirë krijimit të mobiljeve dhe produkteve të drurit, është i angazhuar në snowboard dhe i pëlqen të udhëtojë nëpër Rusi. Motoja: "Nuk është kurrë vonë për të mësuar".

2.1. Baza e pjesëve të trupit gjatë përpunimit, struktura e procesit teknologjik gjatë përpunimit të pjesëve të trupit.

Qëllimi dhe dizajni i shërbimit

Pjesët e trupit në njësitë e montimit janë elementë bazë ose mbajtës të destinuar për montimin e pjesëve të tjera dhe njësive të montimit mbi to. Kështu, në projektimin dhe prodhimin e pjesëve të trupit, është e nevojshme të sigurohet saktësia e kërkuar dimensionale, forma dhe vendndodhja e sipërfaqeve, si dhe forca, ngurtësia, rezistenca ndaj dridhjeve, rezistenca ndaj deformimeve me ndryshimet e temperaturës, ngushtësia dhe lehtësia e instalimit. të strukturës.

Strukturisht, pjesët e trupit mund të ndahen në pesë grupe kryesore:

Oriz. 2.1 Klasifikimi i pjesëve të trupit

a - kuti e tipit - një copë dhe e shkëputshme; b - me sipërfaqe të brendshme cilindrike të lëmuara; c - me një formë gjeometrike komplekse hapësinore; d - me sipërfaqe drejtuese; d - lloji i kllapave, katrorëve

Grupi i parë- pjesët e trupit në formë kutie në formë paralelepipedi, përmasat e të cilave janë të të njëjtit rend. Ky grup përfshin kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh të makinave metalprerëse, koka boshti, etj., Të cilat janë krijuar për të instaluar montime mbajtëse.

Grupi i dytë- pjesët e trupit me sipërfaqe të brendshme cilindrike, gjatësia e të cilave i kalon përmasat diametrale të tyre. Ky grup përfshin blloqe cilindrash të motorëve me djegie të brendshme, kompresorë, trupa të pajisjeve pneumatike dhe hidraulike: cilindra, bobina, etj. Këtu, sipërfaqet e brendshme cilindrike janë udhërrëfyes për lëvizjen e pistonit ose pistonit.

Grupi i tretë- pjesët e trupit me formë komplekse hapësinore. Ky grup përfshin këllëfët e turbinave me avull dhe gaz, pajisje për tubacionet e ujit dhe gazit: valvulat, tezat, kolektorët, etj. Konfigurimi i këtyre pjesëve formon rrjedha të lëngshme ose gazi.

Grupi i katërt- pjesët e trupit me sipërfaqe drejtuese. Ky grup përfshin tavolina, karroca, mbështetëse, rrëshqitës etj., të cilat në procesin e funksionimit kryejnë lëvizje reciproke ose rrotulluese.

Grupi i pestë- pjesë të trupit si kllapa, katrorë, rafte etj., të cilat shërbejnë si mbështetëse shtesë.

Elementet e pjesëve të trupit janë të sheshta, në formë, cilindrike dhe sipërfaqe të tjera që mund të përpunohen ose të patrajtohen. Sipërfaqet e sheshta kryesisht përpunohen dhe shërbejnë për të ngjitur pjesë dhe montime të tjera përgjatë tyre ose vetë pjesët e trupit me produkte të tjera. Kur përpunohen, këto sipërfaqe janë baza teknologjike. Sipërfaqet në formë, si rregull, nuk përpunohen. Konfigurimi i këtyre sipërfaqeve përcaktohet nga qëllimi i tyre i shërbimit.

Sipërfaqet cilindrike në formë vrimash ndahen në kryesore dhe ndihmëse vrima. Vrimat kryesore janë sipërfaqet e ndenjjes për trupat e rrotullimit: kushinetat, boshtet dhe boshtet. Vrimat ndihmëse janë projektuar për montimin e bulonave, matësve të vajit, etj. Ato janë të lëmuara dhe të filetuara. Këto sipërfaqe mund të përdoren edhe si bazë për përpunim.

Kërkesat e saktësisë

Në varësi të qëllimit dhe dizajnit, kërkesat e mëposhtme për saktësinë e prodhimit vendosen në pjesët e trupit.

1 . Saktësia e formës gjeometrike të sipërfaqeve të sheshta... Në këtë rast, rregullohen devijimet nga drejtësia dhe rrafshësia e sipërfaqes në një gjatësi të caktuar ose brenda dimensioneve të saj.

2. Saktësia e pozicionit relativ të sipërfaqeve të sheshta.

Në këtë rast, rregullohen devijimet nga paralelizmi, pinguliteti dhe devijimi i prirjes.

3. Saktësia e përmasave diametrike dhe e formës gjeometrike të vrimave... Saktësia e vrimave kryesore, të destinuara kryesisht për ndenjësen e kushinetave. Devijimet e formës gjeometrike të vrimave nga cilindriteti, pjerrësia dhe profili i seksionit gjatësor: në formë koni, në formë fuçie dhe në formë shale.

4. Saktësia e akseve të vrimave.

Devijimet nga paralelizmi dhe pinguliteti i boshteve të vrimave kryesore në raport me sipërfaqet e sheshta. Devijimet nga paralelizmi dhe pinguliteti i boshtit të njërës vrime në raport me boshtin e tjetrës janë.

Vrazhdësia e sipërfaqeve të sheshta të referencës është 0,63-2,5 mikron, dhe vrazhdësia e sipërfaqeve të vrimave kryesore është 0,16-1,25 mikron, dhe për pjesët kritike - jo më shumë se 0,08 mikron.

Kërkesat e dhëna për saktësinë e pjesëve të trupit janë mesatare. Kuptimi i saktë i tyre përcaktohet veçmas në secilin rast specifik.

Metodat e marrjes së boshllëqeve dhe materialeve

Metodat kryesore për marrjen e boshllëqeve për pjesët e trupit janë derdhja dhe saldimi. Billet e derdhura prodhohen duke derdhur në kallëpe balte ranore, në një kallëp të ftohtë, nën presion, në kallëpe guacke, sipas modeleve të investimit.

Boshllëqet e salduara për pjesët e trupit përdoren në prodhime në shkallë të vogël, kur përdorimi i derdhjes është jopraktik për shkak të kostos së lartë të veglave. Për më tepër, rekomandohet përdorimi i strukturave të salduara për pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të goditjes.

Baza e pjesëve të trupit gjatë përpunimit

Parimet bazë të bazimit janë parimi i kombinimit dhe parimi i qëndrueshmërisë së bazave.

Parimi i parë është kombinimi i një baze teknologjike me një bazë projektimi dhe matëse gjatë përpunimit.

Thelbi i parimit të dytë është përdorimi i të njëjtave baza për të gjitha ose shumicën e operacioneve të procesit teknologjik. Në operacionet e para, bazamenti kryhet në sipërfaqe të papërpunuara (të zeza), të cilat quhen bazamente të ashpra. Sipërfaqet e përpunuara në këto operacione përdoren më pas si baza përfundimtare. Sipërfaqet për përfundimin e bazave duhet të zgjidhen në mënyrë që të respektohen parimet e mësipërme.

Bazamentimi i pjesëve prizmatike me vrima përgjatë sipërfaqeve të përpunuara (bazat e mbarimit) kryhet në dy mënyra: përgjatë tre sipërfaqeve reciproke pingule, por një rrafsh dhe dy vrima në këtë rrafsh (Fig. 2.2, a; b).

Oriz. 2.2 Diagramet bazë të pjesëve të trupit

a - përgjatë tre rrafsheve pingul reciprokisht; b - përgjatë aeroplanit dhe dy vrima ndihmëse; в - përgjatë aeroplanit, vrimat kryesore dhe ndihmëse; d - kunjat e vendndodhjes: rombike dhe cilindrike

Në rastin e parë, në operacionet e para, përpunohen tre plane reciproke pingul. Në rastin e dytë përpunohen një aeroplan dhe dy vrima në të dhe këto vrima përpunohen më saktë se të tjerat. Dy gishta përdoren si elementë montimi për vrimat: cilindrike dhe rombike (të prera) (Fig. 2.2, d).

Për pjesët e trupit me fllanxha, fundi i fllanxhave, pjesa kryesore qendrore, vrima ose brazda në fund dhe një vrimë ndihmëse në fllanxha përdoren si bazë (Fig. 2.2, c).

Nëse është e nevojshme të hiqni një shtesë të njëtrajtshme anësore gjatë përpunimit të vrimave kryesore, atëherë vrimat kryesore përdoren si baza të përafërta për përpunimin e aeroplanit dhe dy vrima ndihmëse. Në këto vrima futen mandrelat e ngushtuara ose të përqendruara në vetvete, ende të patrajtuara. Një bazë tjetër është rrafshi anësor i pjesës së punës (Figura 2.3, a).

Gjatë përpunimit të vrimave kryesore, për të ruajtur të njëjtën distancë nga boshtet e këtyre vrimave në muret e brendshme të trupit, bazamenti kryhet përgjatë mureve të brendshme (Figura 2.3, b). Duke u bazuar në "sipërfaqet e brendshme" sigurohet një trashësi e caktuar muri edhe gjatë përpunimit të tij nga jashtë. Përdorimi i pajisjeve vetëqendruese përjashton formimin e trashësisë së murit diferencial.

Nëse konfigurimi i pjesës nuk lejon që ajo të instalohet dhe sigurohet në mënyrë të besueshme, atëherë këshillohet që përpunimi të kryhet në një pajisje satelitore. Gjatë instalimit të pjesës së punës në satelit, përdoren baza të përafërta ose artificiale, dhe pjesa e punës përpunohet në operacione të ndryshme me instalim të vazhdueshëm në pajisje, por pozicioni i pajisjes ndryshon në operacione të ndryshme.

Struktura e procesit teknologjik në përpunimin e pjesëve të trupit

Struktura e procesit teknologjik të përpunimit të një pjese të trupit varet nga dizajni i tij, forma gjeometrike, dimensionet, pesha, mënyra e marrjes së kërkesave teknike për të, pajisja e metodave të prodhimit të punës së saj. Në të njëjtën kohë, struktura e procesit teknologjik të përpunimit të pjesëve të trupit, si çdo tjetër, ka ligje të përgjithshme. Këto modele kanë të bëjnë me përcaktimin e sekuencës së trajtimit sipërfaqësor në përputhje me bazat e planifikuara teknologjike, me përcaktimin e numrit të nevojshëm të kalimeve për trajtimin sipërfaqësor, me zgjedhjen e pajisjeve etj. Pavarësisht nga veçoritë e mësipërme të pjesës së trupit , procesi teknologjik i përpunimit të tij përfshin këto operacione bazë:

Përhapja dhe mbarimi i sipërfaqeve të sheshta, një rrafsh dhe dy vrima ose sipërfaqe të tjera, të përdorura në të ardhmen si bazë teknologjike; - përafërtimin dhe përfundimin e sipërfaqeve të tjera të sheshta;

Përhapja dhe përfundimi i vrimave kryesore;

Përpunimi i vrimave ndihmëse - të lëmuara dhe të filetuara;

- përfundimi i sipërfaqeve të sheshta dhe vrimave kryesore;

Kontrolli i saktësisë së pjesës së përpunuar.

Përveç kësaj, plakja natyrale ose artificiale mund të sigurohet midis hapave të përafërt dhe përfundimit për të lehtësuar streset e brendshme.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Universiteti Shtetëror Pavlodar

me emrin S. Toraigyrov

Fakulteti i Metalurgjisë, Inxhinierisë Mekanike dhe Transportit

Departamenti i Inxhinierisë së Transportit

Shënime leksioni

TEKNOLOGJIA BAZË

PRODHIMI DHE RIPARIMI I MAKINAVE

Pavlodar

UDC 629.113

BBK 39,33

D 24

RekomanduarShkencëtarëtkëshillaPSU me emrin S.Toraigyrova

Rishikuesi: Profesor i Departamentit të Motorëve dhe Menaxhimit të Trafikut, Kandidati i Shkencave Teknike Vasilevsky V.P.

Përpiluar nga: Gordienko A.N.

D 24 Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave:

Shënime leksioni / komp. A.N. Gordienko. - Pavlodar, 2006 .-- 143 f.

Shënimet e leksionit për disiplinën "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave" përbëhet nga dy seksione. Në seksionin e parë, jepen konceptet dhe përkufizimet themelore të prodhimit dhe proceseve teknologjike, saktësia e përpunimit, cilësia e sipërfaqes, metodat e marrjes së boshllëqeve dhe karakteristikat e tyre, prodhueshmëria e prodhimit të produkteve dhe procedura për zhvillimin e një procesi teknologjik.

Seksioni i dytë i kushtohet riparimit të automobilave. Ky seksion diskuton tiparet e prodhimit dhe proceseve teknologjike të riparimit të automobilave, metodat e restaurimit të pjesëve, metodat e testimit dhe kontrollit të cilësisë së njësive të riparuara dhe një automjeti të montuar.

Shënimet e leksionit janë përpiluar në përputhje me programin e disiplinës dhe janë të destinuara për studentët e specialiteteve "280540 - Automobilistikë dhe Industri automobilistike" dhe "050713 - Transport, pajisje transporti dhe teknologji".

UDC 629.113

BBK 34.5

© Gordienko A.N., 2006

© Universiteti Shtetëror Pavlodar me emrin S. Toraigyrov, 2006.

Prezantimi

1. Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet bazë

1.1.1 Industria e automobilave si degë e inxhinierisë masive mekanike

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

1.1.3 Një përmbledhje e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës së teknologjisë inxhinierike

1.1.4 Konceptet dhe përkufizimet bazë të një produkti, prodhimi dhe proceset teknologjike, elementet e një operacioni

1.1.5 Detyrat për t'u zgjidhur në zhvillimin e një procesi teknologjik

1.1.6 Llojet e industrive inxhinierike

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i saktësisë së përpunimit. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike. Përcaktimi i gabimit total

1.2.2 Llojet e ndryshme të sipërfaqeve të montimit të pjesëve dhe rregulli me gjashtë pika. Projektim, montim, baza teknologjike. Gabimet e bazës

1.2.3 Metodat statistikore për rregullimin e cilësisë së procesit teknologjik

1.3 Kontrolli i saktësisë dhe cilësisë së produkteve të inxhinierisë mekanike

1.3.1 Koncepti i kontrollit të hyrjes, rrymës dhe daljes së saktësisë së pjesëve të punës dhe pjesëve. Metodat e kontrollit statistikor

1.3.2 Konceptet dhe përkufizimet bazë të cilësisë së sipërfaqes së pjesëve të makinerive

1.3.3 Forcimi i sipërfaqes

1.3.4 Ndikimi i cilësisë së sipërfaqes në performancën e një pjese

1.3.5 Formimi i shtresës sipërfaqësore me metoda të ndikimit teknologjik

1.4.4 Marrja e boshllëqeve në mënyra të tjera

1.4.5 Koncepti i lejimit të përpunimit. Metodat për përcaktimin e lejimeve operacionale dhe të përgjithshme për përpunimin e boshllëqeve. Përcaktimi i dimensioneve dhe tolerancave të funksionimit

1.5 Përpunimi ekonomik

1.5.1 Përshkrim i shkurtër i llojeve të ndryshme të makinerive. Metodat e grumbullimit të mjeteve të makinerisë

1.5.2 Kriteret kryesore për optimizimin e përzgjedhjes së makinës

1.5.3 Përcaktimi i kushteve optimale të prerjes

1.5.4 Analiza e efikasitetit ekonomik të përdorimit të llojeve të ndryshme të mjeteve prerëse dhe matëse. Analiza ekonomike e proceseve teknologjike

1.6 Prodhueshmëria e produktit

1.6.1 Klasifikimi dhe përcaktimi i treguesve të prodhueshmërisë së dizajnit të produktit. Bazat metodologjike për vlerësimin e fabrikueshmërisë së dizajnit të produktit

1.6.2 Prodhueshmëria e dizajnit bazuar në kushtet e montimit

1.6.3 Prodhueshmëria e dizajnit bazuar në kushtet e prerjes

1.6.4 Prodhueshmëria e biletave të derdhura

1.6.5 Prodhueshmëria e pjesëve plastike

1.7 Projektimi i proceseve teknologjike të përpunimit mekanik

1.7.1 Projektimi i proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve të makinerive

1.7.2 Tipizimi i proceseve teknologjike. Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike në prodhimin e automatizuar të rrjedhës

1.7.3 Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve në veglat e programuara të makinerive

1.8 Bazat e projektimit të pajisjeve

1.8.1 Qëllimi dhe klasifikimi i pajisjeve. Elementet kryesore të ndeshjeve

1.8.2 Pajisjet universale - montimi

1.8.3 Metodologjia e projektimit dhe baza për llogaritjen e instalimeve

1.9 Proceset teknologjike për përpunimin e pjesëve tipike

1.9.1 Pjesët e trupit

1.9.2 Shirita dhe disqe të rrumbullakëta

1.9.3 Shufra jo rrethore

2. Bazat e riparimit të makinave

2.1 Sistemi i riparimit të automjeteve

2.1.1 Karakteristikat e shkurtra të procesit të plakjes së makinës; koncepti i gjendjes kufizuese të makinës dhe njësive të saj

2.1.2 Proceset e restaurimit të pjesëve të makinave, karakteristikat dhe funksionet e tyre kryesore

2.1.3 Prodhimi dhe proceset teknologjike të riparimit të makinave

2.1.4 Karakteristikat e teknologjisë së riparimit të makinave

2.1.5 Ligjet e shpërndarjes së jetëgjatësisë së veturave; Metoda për llogaritjen e numrit të riparimeve

2.1.6 Sistemi i riparimit të makinave dhe komponentëve të tyre

2.2 Bazat e teknologjisë së proceseve të çmontimit dhe larjes në riparimin e makinave

2.2.1 Proceset e çmontimit dhe larjes dhe roli i tyre në sigurimin e cilësisë dhe efektivitetit të kostos së riparimeve të makinave

2.2.2 Procesi teknologjik i çmontimit të makinave dhe njësive të tyre

2.2.3 Organizimi i procesit të çmontimit. Mjetet e mekanizimit

punimet e çmontimit

2.2.4 Llojet dhe natyra e kontaminimit

2.2.5 Klasifikimi i operacioneve të larjes dhe pastrimit në faza të ndryshme të punës së çmontimit

2.2.6 Thelbi i procesit të heqjes së yndyrës së pjesëve

2.2.7 Metodat për pastrimin e pjesëve nga depozitat e karbonit, shkallët, korrozioni dhe ndotës të tjerë

2.3 Metodat për vlerësimin e gjendjes teknike të pjesëve gjatë riparimit të makinës

2.3.1 Klasifikimi i defekteve në pjesë

2.3.2 Specifikimi për inspektimin dhe klasifikimin e pjesëve

2.3.3 Koncepti i kufirit dhe konsumit të lejuar

2.3.4 Kontrolli i përmasave të sipërfaqeve të punës të pjesëve dhe gabimeve të formës së tyre

2.3.5 Metodat për zbulimin e defekteve të fshehura dhe metodat moderne të zbulimit të gabimeve

2.3.6 Përcaktimi i faktorëve të disponueshmërisë dhe rikuperimit të pjesëve

2.4 Përshkrim i shkurtër i metodave kryesore teknologjike të përdorura në riparimin e makinave

2.4.1 Riprodhimi i pjesëve është një nga burimet kryesore të efikasitetit ekonomik të riparimit të makinave

2.4.2 Klasifikimi i metodave teknologjike të përdorura në restaurimin e pjesëve

2.4.3 Metodat për rivendosjen e dimensioneve të sipërfaqeve të konsumuara të pjesëve

2.5 Bazat e teknologjisë së proceseve të montimit në riparimin e makinave

2.5.1 Koncepti i elementeve strukturorë dhe të montimit të makinës

2.5.2 Struktura e procesit teknologjik të montimit; fazat e procesit të montimit

2.5.3 Format organizative të kuvendit

2.5.4 Koncepti i saktësisë së montimit; klasifikimi i metodave për të siguruar saktësinë e kërkuar të montimit

2.5.5 Llogaritja e dimensioneve kufizuese të lidhjeve mbyllëse të njësive të montimit, në varësi të metodës së përdorur

2.5.6 Përshkrim i shkurtër i metodave teknologjike për montimin e matës

2.5.7 Balancimi i pjesëve dhe montimeve

2.5.8 Metodologjia për projektimin e proceseve teknologjike të montimit

2.5.9 Mekanizimi dhe automatizimi i proceseve të montimit

2.5.10 Inspektimi gjatë montimit dhe testimit të njësive dhe automjeteve

2.5.11 Dokumentacioni teknologjik; tipizimi i proceseve teknologjike

2.6 Mirëmbajtja e makinës

2.6.1 Konceptet dhe terminologjia e riparueshmërisë

2.6.2 Mirëmbajtja është vetia më e rëndësishme e një makine; rëndësia e tij për prodhimin e rifiniturave të makinave

2.6.3 Faktorët që përcaktojnë mirëmbajtjen

2.6.4 Treguesit e prodhimit të riparimit

2.6.5 Metodat për vlerësimin e mirëmbajtjes

2.6.6 Menaxhimi i mirëmbajtjes gjatë fazës së projektimit të automjetit

Letërsia

Prezantimi

Funksionimi efikas i transportit rrugor sigurohet nga cilësia e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit. Zgjidhja e suksesshme e këtij problemi varet nga kualifikimet e specialistëve, trajnimi i të cilëve kryhet në specialitetet "280540 - Automobilistikë dhe Industri Automobilistik" dhe "050713 - Transport, Pajisje Transporti dhe Teknologji".

Detyra kryesore e mësimit të disiplinës "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave" është t'u japë specialistëve të ardhshëm njohuritë që lejojnë, me fizibilitet teknik dhe ekonomik, të aplikojnë metoda progresive të riparimit të makinave, duke përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e tyre, duke siguruar që burimi i makinave të riparuara të sillet në një nivel afër atij të makinave të reja.

Për një kuptim dhe asimilim të thellë të çështjeve të teknologjisë së riparimit të makinave, është e nevojshme të studiohen dispozitat themelore të përpunimit mekanik të pjesëve të restauruara dhe montimit të makinave, të cilat bazohen në teknologjinë e ndërtimit të automobilave, bazat e të cilave jepen në pjesën e parë të shënimeve të leksionit.

Seksioni i dytë "Bazat e riparimit të makinave" është ai kryesor për sa i përket qëllimit dhe përmbajtjes së disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat për zbulimin e defekteve të fshehura në pjesë, teknologjitë për restaurimin e tyre, kontrollin gjatë montimit, metodat për montimin dhe testimin e njësive dhe makinën në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të shënimeve të leksioneve është të përvijojë sa më shkurt kursin brenda fushës së programit të disiplinës dhe t'u sigurojë studentëve një libër shkollor që u lejon atyre të kryejnë punë të pavarur në përputhje me programin e disiplinës "Bazat e teknologjisë". për prodhimin dhe riparimin e makinave” për studentët.

1 . Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet bazë

1.1.1 Makinëstruktura si degë e masësinxhinieri mekanikeenija

Industria e automobilave është një nga prodhimet masive më efikase. Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave mbulon të gjitha fazat e prodhimit të makinave: prodhimin e boshllëqeve për pjesë, të gjitha llojet e trajtimeve të tyre mekanike, termike, galvanike dhe të tjera, montimin e njësive, njësive dhe makinerive, testimin dhe lyerjen, kontrollin teknik në të gjitha fazat. të prodhimit, transportit të materialeve, boshllëqeve, pjesëve, komponentëve dhe montimeve për ruajtje në magazina.

Procesi i prodhimit të uzinës së makinave kryhet në punishte të ndryshme, të cilat sipas qëllimit të tyre ndahen në prokurim, përpunim dhe ndihmës. Blanks - shkritore, farkëtar, shtyp. Përpunimi - mekanik, termik, saldim, lyerje. Dyqanet e prokurimit dhe përpunimit i përkasin dyqaneve kryesore. Dyqanet kryesore përfshijnë gjithashtu modele, riparime mekanike, dyqane veglash etj. Dyqanet që kryejnë shërbimin e dyqaneve kryesore janë ndihmëse: një dyqan elektrike, një dyqan për transport pa pista.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

Faza e parë është para Luftës së Madhe Patriotike. Ndërtimi

Uzinat e automobilave me asistencë teknike nga firma të huaja dhe ngritjen e prodhimit të makinave të markave të huaja: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Makina e parë e pasagjerëve ZIS-101 u përdor si një analog nga American Buick (1934).

Fabrika e quajtur sipas Internacionales Komuniste të Rinisë (Moskvich) prodhoi makina KIM-10 bazuar në "Ford Prefect" anglez. Në vitin 1944, u morën vizatime, pajisje dhe aksesorë për prodhimin e makinës Opel.

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para rënies së BRSS (1991) Fabrika të reja po ndërtohen: Minsk, Kremenchug, Kutaissky, Uralsky, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Dizenjot vendase po zhvillohen dhe po përvetësohet prodhimi i makinave të reja: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (uzina Ulyanovsk) , LAZ-4202, minibus RAF (uzina Riga), autobus KAVZ (uzina Kurgan) dhe të tjerë.

Faza e tretë u zhvillua pas rënies së BRSS.

Fabrikat u shpërndanë në vende të ndryshme - ish republikat e BRSS. Lidhjet e prodhimit u prishën. Shumë fabrika kanë ndaluar së prodhuari makina ose kanë ulur ndjeshëm vëllimet. Uzinat më të mëdha ZIL, GAZ kanë zotëruar kamionët me tonazh të ulët GAZelle, Bychok dhe modifikimet e tyre. Fabrikat filluan të zhvillojnë dhe zotërojnë një gamë automjetesh me madhësi standarde për qëllime të ndryshme dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse.

Në Ust-Kamenogorsk, prodhimi i makinave Niva të Uzinës së Automobilave Volzhsky është zotëruar.

1.1.3 Një përmbledhje e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës së teknologjisëOlogjika e inxhinierisë mekanike

Në periudhën e parë të zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave ishte i një natyre të vogël, proceset teknologjike kryheshin nga punëtorë shumë të kualifikuar, intensiteti i punës në prodhimin e makinave ishte i lartë.

Pajisjet, teknologjia dhe organizimi i prodhimit në fabrikat e automobilave ishin në atë kohë të avancuara në industrinë e inxhinierisë vendase. Në dyqanet e prokurimit përdoreshin makineritë e derdhjes dhe derdhjes me transportues të balonave, çekiçëve me avull, makinave falsifikuese horizontale dhe pajisjeve të tjera. Në dyqanet e montimit mekanik u përdorën linja prodhimi, makina speciale dhe modulare të pajisura me pajisje me performancë të lartë dhe mjete speciale prerëse. Përgjithësia dhe nënmontimi u krye me metodën e rrjedhës në transportues.

Në vitet e planit të dytë pesëvjeçar, zhvillimi i teknologjisë së automobilave karakterizohet nga zhvillimi i mëtejshëm i parimeve të prodhimit të automatizuar të rrjedhës dhe një rritje e prodhimit të makinave.

Bazat shkencore të teknologjisë së automobilave përfshijnë zgjedhjen e një metode për marrjen e boshllëqeve dhe bazimin e tyre në prerje me saktësi dhe cilësi të lartë, një metodë për përcaktimin e efektivitetit të procesit të zhvilluar teknologjik, metoda për llogaritjen e pajisjeve me performancë të lartë që rrisin efikasitetin e procesin dhe lehtësojnë punën e operatorit të makinës.

Zgjidhja e problemit të rritjes së efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkonte futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, një përdorim më racional të lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, që është drejtimi kryesor i punës së shkencëtarëve nga organizatat kërkimore dhe institucionet arsimore.

1.1.4 Konceptet dhe përkufizimet bazë të një produkti, prodhimidproceset natyrore dhe teknologjike, elementet e operimit

Produkti karakterizohet nga një shumëllojshmëri e gjerë e vetive: strukturore, teknologjike dhe operacionale.

Për të vlerësuar cilësinë e produkteve të inxhinierisë mekanike, përdoren tetë lloje të treguesve të cilësisë: treguesit e qëllimit, besueshmërisë, nivelit të standardizimit dhe unifikimit, prodhueshmërisë, estetikës, ergonomisë, ligjit të patentave dhe ekonomike.

Grupi i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit e një natyre teknike, që pasqyrojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për përdorimin e tij të synuar (besueshmëria, ergonomia, etj.);

Treguesit me karakter ekonomik, që tregojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi nivelin e kostove materiale, të punës dhe financiare për arritjen dhe zbatimin e treguesve të kategorisë së parë, në të gjitha fushat e mundshme të manifestimit (krijimit, prodhimit dhe funksionimit) të cilësisë së produktit; Treguesit e kategorisë së dytë përfshijnë kryesisht tregues të prodhueshmërisë.

Si objekt projektimi, produkti kalon nëpër një sërë fazash në përputhje me GOST 2.103-68.

Si objekt prodhimi, një produkt konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodave të marrjes së boshllëqeve, përpunimit, montimit, testimit dhe kontrollit.

Si objekt operimi, produkti analizohet sipas përputhshmërisë së parametrave të funksionimit me specifikimet teknike; lehtësia dhe zvogëlimi i intensitetit të punës për përgatitjen e produktit për funksionim dhe monitorimin e performancës së tij, lehtësinë dhe uljen e intensitetit të punës së punës parandaluese dhe riparimit të kërkuar për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit dhe për të rivendosur performancën e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produkti gjatë ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe montime. Pjesët dhe asambletë mund të lidhen në grupe. Dalloni midis produkteve të prodhimit kryesor dhe produkteve të prodhimit ndihmës.

Një pjesë është një pjesë elementare e një makine e bërë pa përdorimin e pajisjeve të montimit.

Nyja (njësia e montimit) - lidhje e shkëputshme ose një-pjesë e pjesëve.

Grupi - një lidhje e nyjeve dhe pjesëve që janë një nga përbërësit kryesorë të makinave, si dhe një grup nyjesh dhe pjesësh, të bashkuara nga funksionet e tyre të përbashkëta.

Produktet kuptohen si makina, montime makinerish, pjesë, instrumente, pajisje elektrike, montime dhe pjesë të tyre.

Procesi i prodhimit është tërësia e të gjitha veprimeve të njerëzve dhe mjeteve të prodhimit që kërkohen në një ndërmarrje të caktuar për prodhimin ose riparimin e produkteve të prodhuara.

Procesi teknologjik (GOST 3.1109-82) - një pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime për të ndryshuar dhe më pas për të përcaktuar gjendjen e subjektit të prodhimit.

Një operacion teknologjik është një pjesë e plotë e një procesi teknologjik të kryer në një vend pune.

Vendi i punës - një pjesë e zonës së prodhimit, e pajisur në lidhje me operacionin që kryhet ose punën që kryhet.

Instalimi është një pjesë e një operacioni teknologjik që kryhet me fiksim të vazhdueshëm të pjesëve të punës që do të përpunohen ose njësisë së montimit të montuar.

Pozicioni - një pozicion fiks i zënë nga një pjesë e punës e fiksuar përgjithmonë ose një njësi montimi e montuar së bashku me një pajisje në lidhje me një mjet ose një pjesë të palëvizshme të pajisjes për të kryer një pjesë të caktuar të funksionimit.

Tranzicioni teknologjik është një pjesë e plotë e një operacioni teknologjik, i karakterizuar nga qëndrueshmëria e mjetit të përdorur dhe sipërfaqeve të formuara nga përpunimi ose të bashkuara gjatë montimit.

Një tranzicion ndihmës është një pjesë e përfunduar e një operacioni teknologjik, i përbërë nga veprime njerëzore dhe (ose) pajisje, të cilat nuk shoqërohen me një ndryshim në formë, madhësi dhe përfundim të sipërfaqes, por janë të nevojshme për të kryer një tranzicion teknologjik, për shembull, instalimi i një pjese pune, ndryshimi i një mjeti.

Goditja e punës - pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, që përbëhet nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e shoqëruar nga një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës.

Një goditje ndihmëse është një pjesë e plotë e një tranzicioni teknologjik, i përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e cila nuk shoqërohet nga një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por e nevojshme për të kryer një punë. goditje në tru.

Procesi teknologjik mund të kryhet në formën e një standardi, itinerari dhe operacional.

Një proces tipik teknologjik karakterizohet nga uniteti i përmbajtjes dhe sekuencës së shumicës së operacioneve dhe tranzicioneve teknologjike për një grup produktesh me karakteristika të përbashkëta dizajni.

Procesi teknologjik i rrugës kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përshkruhet përmbajtja e operacionit pa specifikuar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operacional kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit përcaktohet me një tregues të tranzicioneve dhe mënyrave të përpunimit.

1.1.5 Detyrat e zgjidhura në zhvillimin e teknologjisëeqielliprocesi

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë, për një program të caktuar, prodhimin e pjesëve me cilësi të lartë me një kosto minimale. Kjo prodhon:

Zgjedhja e metodës së prodhimit dhe përgatitjes;

Zgjedhja e pajisjeve, duke marrë parasysh disponueshmërinë në ndërmarrje;

Zhvillimi i operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Zgjedhja e mjeteve prerëse.

Procesi teknologjik është hartuar në përputhje me Sistemin e Unifikuar të Dokumentacionit Teknologjik (ESTD) - GOST 3.1102-81.

1.1.6 Shikimeindustritë inxhinierike

Në inxhinierinë mekanike, ekzistojnë tre lloje të prodhimit: prodhimi i vetëm, serik dhe në masë.

Prodhimi i njëhershëm karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të dizajneve të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, kualifikimet e larta të punëtorëve dhe kosto më e lartë e prodhimit në krahasim me llojet e tjera të prodhimit. Prodhimi i njëhershëm në fabrikat e makinave përfshin prodhimin e prototipeve të makinave në një punëtori eksperimentale, në inxhinieri të rëndë - prodhimin e turbinave të mëdha hidro, mullinj, etj.

Në prodhimin serik, pjesët prodhohen në tufa, produktet në seri, të përsëritura në intervale të rregullta. Pas prodhimit të kësaj serie pjesësh, veglat e makinerisë rirregullohen për të kryer operacione të së njëjtës ose të një grupi të ndryshëm. Prodhimi serik karakterizohet nga përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve universale dhe speciale, rregullimi i pajisjeve si nga llojet e makinerive ashtu edhe nga procesi teknologjik.

Në varësi të madhësisë së grupit të boshllëqeve ose produkteve në një seri, dallohen prodhimet në shkallë të vogël, të mesme dhe të madhe. Prodhimi serik përfshin ndërtimin e veglave të makinerive, prodhimin e motorëve të palëvizshëm me djegie të brendshme, kompresorët.

Prodhimi masiv është një prodhim në të cilin prodhimi i të njëjtit lloj të pjesëve dhe produkteve kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vite). Prodhimi masiv karakterizohet nga specializimi i punëtorëve për të kryer operacione individuale, përdorimi i pajisjeve me performancë të lartë, pajisjeve dhe mjeteve speciale, rregullimi i pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me ekzekutimin e operacionit, d.m.th. në rrjedhën e poshtme, një shkallë e lartë mekanizimi dhe automatizimi i proceseve teknologjike. Nga pikëpamja teknike dhe ekonomike, prodhimi masiv është më efikasi. Prodhimi masiv përfshin industrinë e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e mësipërme e prodhimit të makinerive sipas llojit është në një farë mase arbitrare. Është e vështirë të vihet një vijë e mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis prodhimit në shkallë të vetme dhe të vogël, pasi parimi i prodhimit me rrjedhje masive kryhet në një shkallë ose në një tjetër në prodhimin në shkallë të gjerë dhe madje të mesme. , dhe tiparet karakteristike të prodhimit me një grup janë të natyrshme në prodhimin me grup të vogël.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve të inxhinierisë mekanike kontribuon në specializimin e prodhimit, një reduktim të gamës së produkteve dhe një rritje të prodhimit të tyre, dhe kjo lejon një aplikim më të gjerë të metodave të rrjedhës dhe automatizimit të prodhimit.

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i saktësisë së përpunimit. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike.Përcaktimi i gabimit total

Saktësia e prodhimit të një pjese kuptohet si shkalla e përputhshmërisë së parametrave të saj me parametrat e specifikuar nga projektuesi në vizatimin e punës së pjesës.

Korrespondenca e pjesëve - reale dhe e specifikuar nga projektuesi - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose e sipërfaqeve të saj të punës, e karakterizuar zakonisht nga vezak, kon, drejtësi dhe të tjera;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve, e përcaktuar nga devijimi i dimensioneve nga nominalja;

Saktësia e pozicionit relativ të sipërfaqeve, e specifikuar nga paralelizmi, pinguliteti, koncentriciteti;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fizike dhe mekanike (materiali, trajtimi termik, fortësia e sipërfaqes dhe të tjera).

Saktësia e përpunimit mund të arrihet në dy mënyra:

Me vendosjen e madhësisë së mjetit me metodën e kalimeve dhe matjeve të provës dhe marrjen automatike të dimensioneve;

Vendosja e makinës (vendosja e veglës në një pozicion të caktuar në lidhje me makinën një herë kur e vendosni për një punë) dhe marrja automatike e dimensioneve.

Saktësia e përpunimit gjatë funksionimit arrihet automatikisht nga kontrolli dhe rirregullimi i veglës ose makinës kur pjesët dalin jashtë fushës së tolerancës.

Saktësia lidhet në mënyrë të kundërt me produktivitetin e punës dhe kostot e përpunimit. Kostoja e përpunimit rritet ndjeshëm me saktësi të lartë (Figura 1.2.1, seksioni A), dhe në të ulët - ngadalë (seksioni B).

Saktësia ekonomike e përpunimit është për shkak të devijimeve nga dimensionet nominale të sipërfaqes së përpunuar të marra në kushte normale kur përdoren pajisje të shërbimit, mjete standarde, kualifikime mesatare të punonjësve dhe me një kosto kohe dhe parash që nuk i kalon këto kosto për të tjera. metodat e krahasueshme të përpunimit. Kjo varet gjithashtu nga materiali i pjesës dhe lejimi i përpunimit.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të një pjese reale nga parametrat e specifikuar quhen gabim.

Arsyet e gabimeve të përpunimit:

Pasaktësia e prodhimit dhe konsumimi i makinës dhe pajisjeve;

Pasaktësia e prodhimit dhe konsumimi i mjetit prerës;

Deformimet elastike të sistemit të SIDA-s;

Deformimet termike të sistemit të SIDA-s;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e streseve të brendshme;

Pasaktësi në vendosjen e makinës në madhësi;

Pasaktësi në vendosje, bazë dhe matje.

Ngurtësia e sistemit AIDS është raporti i përbërësit të forcës prerëse, të drejtuar përgjatë normales në sipërfaqen e përpunuar, me zhvendosjen e tehut të veglës, e matur në drejtimin e veprimit të kësaj force (N / μm).

Reciprociteti i ngurtësisë quhet përputhshmëri e sistemit (μm / N)

Deformimi i sistemit (μm)

Deformimet termike.

Nxehtësia e krijuar në zonën e prerjes shpërndahet midis çipave, pjesës së punës, veglës dhe shpërndahet pjesërisht në mjedis. Për shembull, gjatë rrotullimit, 50-90% e nxehtësisë lëshohet në patate të skuqura, 10-40% në prerës, 3-9% në pjesën e punës dhe 1% në mjedis.

Për shkak të ngrohjes së prerësit gjatë përpunimit, zgjatja e tij arrin 30-50 mikron.

Deformimi nga stresi i brendshëm.

Sforcimet e brendshme lindin gjatë prodhimit të boshllëqeve dhe në procesin e përpunimit të tyre. Në boshllëqet e derdhura, stampimet dhe falsifikimet, shfaqja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë trajtimit termik të pjesëve - për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për të lehtësuar plotësisht ose pjesërisht streset e brendshme në boshllëqet e derdhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrale ose artificiale. Plakja natyrale ndodh kur pjesa e punës mbahet në ajër për një kohë të gjatë. Plakja artificiale kryhet duke ngrohur ngadalë pjesët e punës deri në 500 ... 600, duke mbajtur në këtë temperaturë për 1-6 orë dhe ftohje të ngadaltë pasuese.

Për të lehtësuar streset e brendshme në stampime dhe falsifikime, ato i nënshtrohen normalizimit.

Pasaktësia e vendosjes së makinës në një madhësi të caktuar është për faktin se kur vendosni mjetin prerës në madhësi duke përdorur mjete matëse ose në pjesën e përfunduar, lindin gabime që ndikojnë në saktësinë e përpunimit. Saktësia e përpunimit ndikohet nga një numër i madh arsyesh të ndryshme që shkaktojnë gabime sistematike dhe të rastësishme.

Gabimet përmblidhen sipas rregullave themelore të mëposhtme:

Gabimet sistematike përmblidhen duke marrë parasysh shenjën e tyre, d.m.th. algjebrikisht;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastësishme kryhet në mënyrë aritmetike, pasi shenja e gabimit të rastit është e panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

Gabimet e rastësishme përmblidhen me formulën:

ku janë koeficientët në varësi të llojit të lakores

shpërndarja e gabimeve të komponentëve.

Nëse gabimet i binden të njëjtit ligj të shpërndarjes, atëherë

Pastaj. (1.6)

1.2.2 Lloje të ndryshme sipërfaqesh montimi përengritëset dherregulli i gjashtë pikave. Bbazat e projektimit, montimit,teknologjike. Gabimet bazëanija

Pjesa e punës që do të përpunohet, si çdo trup, ka gjashtë shkallë lirie, tre zhvendosje të mundshme përgjatë tre akseve të koordinatave reciproke pingule dhe tre rrotullime të mundshme rreth tyre. Për orientimin e saktë të pjesës së punës në pajisje ose mekanizëm, janë të nevojshme dhe të mjaftueshme gjashtë pika ankorimi të ngurtë të vendosura në një mënyrë të caktuar në sipërfaqen e një pjese të caktuar (rregulli me gjashtë pika).

Figura 1.2.2 - Pozicioni i pjesës në sistemin koordinativ

Për të privuar pjesën e punës nga gjashtë shkallë lirie, nevojiten gjashtë pika ankorimi fikse të vendosura në tre plane pingul. Saktësia e pozicionimit të pjesës së punës varet nga skema e zgjedhur e bazës, d.m.th. paraqitjet e pikave të kontrollit në bazat e pjesës së punës. Pikat e rrotullimit në diagramin bazë përfaqësohen me simbole konvencionale dhe numërohen me numra serialë, duke filluar nga baza mbi të cilën ndodhet numri më i madh i pikave të strumbullarit. Në këtë rast, numri i projeksioneve të pjesës së punës në skemën e vendndodhjes duhet të jetë i mjaftueshëm për një kuptim të qartë të vendndodhjes së pikave të kontrollit.

Baza është një grup sipërfaqesh, vijash ose pikash të një pjese (pjese pune), në lidhje me të cilat orientohen sipërfaqet e tjera të një pjese gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat orientohen pjesët e tjera të një njësie, njësie gjatë montimit. .

Bazat e projektimit janë sipërfaqe, vija ose pika, në lidhje me të cilat në vizatimin e punës të një pjese, projektuesi vendos pozicionin relativ të sipërfaqeve, vijave ose pikave të tjera.

Bazat e montimit janë sipërfaqet e një pjese që përcaktojnë pozicionin e saj në raport me një pjesë tjetër në një produkt të montuar.

Bazat e instalimit quhen sipërfaqet e pjesës, me ndihmën e të cilave ajo orientohet kur vendoset në një pajisje ose drejtpërdrejt në një makinë.

Bazat matëse quhen sipërfaqe, vija ose pika, në lidhje me të cilat maten dimensionet gjatë përpunimit të një pjese.

Bazat e montimit dhe matjes përdoren në procesin teknologjik të përpunimit të një pjese dhe quhen baza teknologjike.

Bazat kryesore të instalimit quhen sipërfaqet që përdoren për instalimin e pjesëve gjatë përpunimit, me anë të të cilave pjesët orientohen në një njësi ose njësi të montuar në raport me pjesët e tjera.

Bazat ndihmëse të instalimit quhen sipërfaqet që nuk nevojiten që pjesa të punojë në produkt, por përpunohen posaçërisht për instalimin e pjesës gjatë përpunimit.

Sipas vendndodhjes në procesin teknologjik, bazat e instalimit ndahen në të përafërta (primare), të ndërmjetme dhe të mbarimit (përfundimtare).

Kur zgjidhni bazat e përfundimit, duhet, nëse është e mundur, të udhëhiqeni nga parimi i kombinimit të bazave. Kur kombinoni bazën e instalimit me bazën e projektimit, gabimi i pozicionimit është zero.

Parimi i unitetit të bazave - një sipërfaqe e caktuar dhe një sipërfaqe, e cila është një bazë projektimi në lidhje me të, përpunohen duke përdorur të njëjtën bazë (vendosje).

Parimi i qëndrueshmërisë së bazës së instalimit është se e njëjta bazë instalimi (e përhershme) përdoret në të gjitha operacionet e përpunimit teknologjik.

Figura 1.2.3 - Shtrirja e bazave

Gabimi i pozicionimit është ndryshimi midis distancave kufizuese të bazës matëse në raport me veglën e vendosur në madhësi. Gabimi i pozicionimit ndodh kur bazat e matjes dhe vendosjes së pjesës së punës nuk janë në një linjë. Në këtë rast, pozicioni i bazave matëse të pjesëve individuale të punës në grup do të jetë i ndryshëm në lidhje me sipërfaqen që do të përpunohet.

Si gabim pozicioni, gabimi i pozicionimit ndikon në saktësinë e përmasave (me përjashtim të sipërfaqeve diametrike dhe lidhëse që do të përpunohen në të njëjtën kohë me një rregullim të një mjeti ose një mjeti), saktësinë e pozicionit relativ të sipërfaqeve dhe nuk ndikon në saktësinë e format e tyre.

Gabim në pozicionimin e pjesës së punës:

ku qëndron pasaktësia e bazës së pjesës së punës;

Pasaktësia në formën e sipërfaqeve të referencës dhe boshllëqet ndërmjet tyre

t'i bëjë ato dhe elementët mbështetës të pajisjeve;

Gabim në shtrëngimin e pjesës së punës;

Gabim në pozicionin e elementëve rregullues të pajisjes në makinë.

1.2.3 Metodat statistikore të kontrollit të cilësisëNSprocesi nologjik

Metodat e kërkimit statistikor na lejojnë të vlerësojmë saktësinë e përpunimit sipas kurbave të shpërndarjes së dimensioneve aktuale të pjesëve të përfshira në grumbull. Në këtë rast, dallohen tre lloje të gabimeve të përpunimit:

E përhershme sistematike;

Ndryshimi sistematik i rregullt;

E rastësishme.

Gabimet sistematike të përhershme zbulohen dhe eliminohen lehtësisht duke rregulluar makinën.

Një gabim quhet sistematik që ndryshon rregullisht nëse gjatë përpunimit ka një model në ndryshimin e gabimit të pjesës, për shembull, nën ndikimin e konsumimit të tehut të mjetit prerës.

Gabimet e rastësishme lindin nën ndikimin e shumë arsyeve që nuk lidhen me njëra-tjetrën nga ndonjë varësi, prandaj është e pamundur të përcaktohet paraprakisht modeli i ndryshimit dhe madhësia e gabimit. Gabimet e rastësishme shkaktojnë shpërndarje dimensionale në një grup pjesësh të përpunuara në të njëjtat kushte. Gama (fusha) e dispersionit dhe natyra e shpërndarjes së dimensioneve të pjesëve përcaktohen nga kurbat e shpërndarjes. Për të paraqitur kurbat e shpërndarjes, maten dimensionet e të gjitha pjesëve të përpunuara në një grup të caktuar dhe ndahen në intervale. Më pas përcaktoni numrin e detajeve në çdo interval (frekuencë) dhe ndërtoni një histogram. Duke lidhur vlerat mesatare të intervaleve me vija të drejta, marrim një kurbë shpërndarjeje empirike (praktike).

Figura 1.2.4 - Hartimi i lakores së shpërndarjes së madhësisë

Kur merren automatikisht dimensionet e pjesëve të përpunuara në makinat e para-konfiguruara, shpërndarja e madhësisë i bindet ligjit të Gausit - ligjit të shpërndarjes normale.

Funksioni diferencial (densiteti i probabilitetit) i kurbës së shpërndarjes normale ka formën:

gle është një ndryshore e rastësishme e ndryshueshme;

Devijimi standard i një ndryshoreje të rastësishme;

nga mesatarja;

Vlera mesatare (pritshmëria matematikore) e një ndryshoreje të rastësishme;

Baza e logaritmeve natyrore.

Figura 1.2.5 - Kurba e shpërndarjes normale

Vlera mesatare e një ndryshoreje të rastësishme:

Vlera RMS:

Ligje të tjera të shpërndarjes:

Ligji i probabilitetit të barabartë me një kurbë shpërndarjeje që ka

pamje drejtkëndëshe;

Ligji i trekëndëshit (Ligji i Simpsonit);

ligji i Maxwell (shpërndarja e vlerave të rrahjes, çekuilibrit, ekscentricitetit, etj.);

Ligji i modulit të diferencës (shpërndarja e ovalitetit të sipërfaqeve cilindrike, mosparalelizmi i boshteve, devijimi i hapit të fillit).

Kurbat e shpërndarjes nuk japin një ide për ndryshimin e shpërndarjes së madhësive të pjesëve në kohë, d.m.th. në sekuencën e përpunimit të tyre. Për të rregulluar procesin teknologjik dhe cilësinë e kontrollit, përdoret metoda e mesatareve dhe vlerave individuale dhe metoda e vlerave dhe madhësive mesatare aritmetike (GOST 15899-93).

Të dyja metodat zbatohen për treguesit e cilësisë së produktit, vlera e të cilave shpërndahet sipas ligjeve të Gauss ose Maxwell.

Standardet zbatohen për proceset teknologjike me një diferencë saktësie, për të cilat koeficienti i saktësisë është në intervalin 0,75-0,85.

Metoda e mesatareve dhe vlerave individuale rekomandohet të zbatohet në të gjitha rastet në mungesë të mjeteve automatike të matjes, llogaritjes dhe kontrollit të procesit sipas vlerësimeve statistikore të rrjedhës së procesit. Metoda e dytë e madhësive mesatare aritmetike rekomandohet për proceset me kërkesa të larta për saktësi dhe për njësi të produkteve që lidhen me sigurimin e sigurisë në trafik, analizat ekspres laboratorike, si dhe për matjen, llogaritjen dhe kontrollin e proceseve bazuar në rezultatet e përcaktimit të karakteristikave statistikore në prania e pajisjeve automatike.

Konsideroni metodën e dytë, e cila në qëllimin e saj më shumë se një metodë, i referohet prodhimit masiv, megjithëse të dyja metodat përdoren në industrinë e automobilave.

Koeficienti i saktësisë së procesit për vlerat e treguesve të cilësisë që i binden ligjit Gaussian llogaritet me formulën:

dhe për vlerat e treguesve të cilësisë që i binden ligjit të Maxwell:

ku është devijimi standard i treguesit të cilësisë;

Toleranca e rezultatit të cilësisë;

Për treguesit e cilësisë, vlerat e të cilëve shpërndahen sipas ligjit të Maxwell-it, diagrami mesatar aritmetik ka një kufi të sipërm. Vlerat e koeficientit varen nga madhësia e kampionit (tabela 1.2.2).

Tabela 1.2.1 - Lista kontrolluese e rregullimit statistikor dhe kontrollit të cilësisë sipas metodës

Linjat e tolerancës;

Vijat e kufijve të devijimeve të lejuara të mesatares

vlerat aritmetike të mostrave.

Gama e rregullimit të diapazoneve është e barabartë me

Dinamika e nivelit të procesit karakterizohet nga një linjë, dhe dinamika e saktësisë së procesit nga një linjë.

(*) - në tolerancë,

(+) - me çmim të tepërt,

(-) - nënvlerësuar.

Një shenjë në formë shigjete vendoset në kartën e kontrollit, që tregon një çrregullim të procesit dhe produktet e bëra midis dy mostrave të njëpasnjëshme i nënshtrohen kontrollit të vazhdueshëm.

Tabela 1.2.2 - Koeficientët për llogaritjen e kufijve të rregullimit

Treguesit e tjerë të cilësisë së këtij operacioni dhe parametrat e procesit teknologjik kontrollohen me metoda konvencionale për çdo mostër dhe rezultatet e kontrollit futen në fletën e udhëzimeve, e cila i bashkëlidhet grafikëve të rrjedhës. Madhësia e mostrës 3 ... 10 copë. Për madhësi më të mëdha të mostrave, ky standard nuk zbatohet.

Karta e kontrollit është një bartës i informacionit statistikor për gjendjen e procesit teknologjik, mund të vendoset në një formular, shirit të grushtuar, si dhe në kujtesën e kompjuterit.

1.3 Kontrolli i saktësisë dhe cilësisë së produkteve të inxhinierisë mekanike

1.3.1 Koncepti i inputit, rrymës dhe daljes bashkëntrolling saktësinë e pjesëve të punës dhe pjesëve. Metodat e kontrollit statistikor

Cilësia e një produkti është një grup karakteristikash që përcaktojnë përshtatshmërinë e tij për kryerjen e funksioneve të specifikuara kur përdoret për qëllimin e tij të synuar.

Kontrolli i cilësisë së produktit në ndërmarrjet e ndërtimit të makinerive i është besuar departamentit të kontrollit teknik (QCD). Së bashku me këtë, verifikimi i përputhshmërisë së cilësisë së produkteve me kërkesat e vendosura kryhet nga punëtorët, punonjësit e prodhimit, menaxherët e dyqaneve, personeli i departamentit të projektuesit kryesor, departamenti i teknologjisë kryesore dhe të tjerë.

Departamenti i Kontrollit të Cilësisë siguron pranimin e objekteve të prodhimit, materialeve dhe komponentëve, kontrollin në kohë të instrumenteve matëse dhe mirëmbajtjen e tyre të duhur, monitoron zbatimin e masave për kontabilitetin teknik, analizën dhe parandalimin e defekteve, lidh me klientët për cilësinë e produkteve.

Kontrolli i hyrjes kryhet në lidhje me materialet hyrëse, përbërësit dhe produktet e tjera që vijnë nga ndërmarrje të tjera, apo zona prodhimi të kësaj ndërmarrje.

Kontrolli operacional (aktual) kryhet në fund të një operacioni të caktuar prodhimi dhe konsiston në kontrollimin e produkteve ose një procesi teknologjik.

Kontrolli i pranimit (outputit) është kontrolli i produkteve të gatshme, gjatë të cilit merret një vendim për përshtatshmërinë e tij për përdorim.

Metodat e kontrollit statistikor janë dhënë në temën 1.2 (kontrolli i cilësisë me metodën e grafikëve me pika).

1.3.2 Konceptet dhe përkufizimet bazë të cilësisë së sipërfaqesOpjesë makine

Cilësia e sipërfaqes karakterizohet nga vetitë fizike, mekanike dhe gjeometrike të shtresës sipërfaqësore të pjesës.

Vetitë fizike dhe mekanike përfshijnë strukturën e shtresës sipërfaqësore, fortësinë, shkallën dhe thellësinë e forcimit të punës, sforcimet e mbetura.

Vetitë gjeometrike janë vrazhdësia dhe drejtimi i parregullsive sipërfaqësore, gabimet e formës (konike, vezake, etj.). Cilësia e sipërfaqes ndikon në të gjitha vetitë e performancës së pjesëve të makinerisë: rezistencë ndaj konsumit, forcë lodhjeje, forcë e palëvizshme e përshtatjes, rezistencë ndaj korrozionit, etj.

Nga vetitë gjeometrike, vrazhdësia ka ndikimin më të madh në saktësinë e përpunimit dhe në vetitë e performancës së pjesëve.

Vrazhdësia e sipërfaqes është një koleksion i parregullsive sipërfaqësore me hapa relativisht të vegjël përgjatë gjatësisë së bazës.

Gjatësia e vijës bazë - gjatësia e vijës bazë që përdoret për të theksuar parregullsitë që karakterizojnë vrazhdësinë e sipërfaqes dhe për të përcaktuar parametrat e saj.

Vrazhdësia karakterizon mikrogjeometrinë e sipërfaqes.

Ovaliteti, taper, fuçi, etj. karakterizojnë makrogjeometrinë e sipërfaqes.

Vrazhdësia e sipërfaqes së pjesëve të makinave të ndryshme vlerësohet në përputhje me GOST 2789-73. GOST krijoi 14 klasa vrazhdësie. Klasat 6 deri në 14 ndahen më tej në seksione, me tre seksione "a, b, c" në secilin.

Klasa e parë korrespondon me më të përafërt, dhe e 14-ta është sipërfaqja më e lëmuar.

Mesatarja aritmetike e devijimit të profilit përcaktohet si mesatarja aritmetike e vlerave absolute të devijimeve të profilit brenda gjatësisë bazë.

Përafërsisht:

Lartësia e parregullsive të profilit me dhjetë pikë është shuma e devijimeve mesatare aritmetike absolute të pikave të pesë maksimumeve më të mëdha dhe pesë minimaleve më të mëdha të profilit brenda gjatësisë bazë.

Figura 1.3.1 - Parametrat e cilësisë së sipërfaqes.

Devijimet e pesë maksimumeve më të mëdha,

Devijimet e pesë minimumeve më të mëdha të profilit.

Lartësia më e madhe e parregullsive është distanca midis vijës së zgjatjeve dhe vijës së luginave të profilit brenda gjatësisë së bazës.

Lartësia mesatare e parregullsive të profilit dhe lartësia mesatare e parregullsive të profilit përgjatë majave përcaktohet si më poshtë

Vija e mesme e profilit m- një vijë bazë e formuar si një profil nominal dhe e tërhequr në mënyrë që, brenda gjatësisë së bazës, devijimi mesatar i ponderuar i profilit përgjatë kësaj linje të jetë minimal.

Gjatësia mbështetëse e profilit L e barabartë me shumën e gjatësive të segmenteve bi brenda gjatësisë së bazës, prerë në një nivel të caktuar në materialin e zgjatjeve të profilit nga një vijë e barabartë me vijën qendrore të profilit m... Gjatësia relative e referencës së profilit:

ku është gjatësia e bazës,

Vlerat e këtyre parametrave, të rregulluara nga GOST, janë brenda:

10-90%; niveli i seksionit të profilit = 5-90% e;

0,01-25 mm; = 12,5-0,002mm; = 12,5-0,002mm;

1600-0,025μm; = 100-0,008 mikron.

është shkalla kryesore për klasat 6-12, dhe për klasat 1-5 dhe 13-14, shkalla kryesore.

Emërtimet e vrazhdësisë dhe rregullat për zbatimin e tyre në vizatimet e pjesëve në përputhje me GOST 2.309-73.

Profilometrit (KV-7M, PCh-3, etj.) përcaktojnë vlerën numerike të lartësisë së mikrovrazhdësive brenda kufijve të 6-12 klasave.

Profilometri - profilometri "Caliber-VEI" - klasa 6-14.

Për të matur ashpërsinë e sipërfaqes së 3-9 klasave në kushte laboratorike, përdoret një mikroskop MIS-11, për 10-14 klasa - MII-1 dhe MII-5.

1.3.3 Forcimi i sipërfaqes

Në procesin e përpunimit nën ndikimin e presionit të lartë të mjetit dhe ngrohjes së lartë, struktura e shtresës sipërfaqësore ndryshon ndjeshëm nga struktura e metalit bazë. Shtresa sipërfaqësore merr fortësi të shtuar për shkak të forcimit të punës dhe në të lindin strese të brendshme. Thellësia dhe shkalla e forcimit të punës varen nga vetitë e metalit të pjesëve, metodat dhe mënyrat e përpunimit.

Me përpunim shumë të imët, thellësia e forcimit të punës është 1-2 mikron, me përpunim të trashë deri në qindra mikronë.

Ekzistojnë një numër metodash për të përcaktuar thellësinë dhe shkallën e forcimit të punës:

Prerje të pjerrëta - sipërfaqja e hetuar pritet në një kënd shumë të vogël (1-2%) paralel me drejtimin e goditjeve të përpunimit ose pingul me to. Rrafshi i seksionit të zhdrejtë bën të mundur shtrirjen e konsiderueshme të thellësisë së shtresës së ngurtësuar nga puna (30-50 herë). Për të matur mikrofortësinë, gërmohet një prerje e zhdrejtë;

Gdhendje kimike dhe elektropolizim - shtresa sipërfaqësore hiqet gradualisht dhe ngurtësia matet derisa të zbulohet një metal mëmë i fortë;

Fluoroskopia - në modelet e difraksionit me rreze X të grilës kristalore të shtrembëruar të sipërfaqes, ngurtësimi zbulohet në formën e një unaze të paqartë. Ndërsa shtresat e ngurtësuara nga puna janë gdhendur larg, intensiteti i imazhit të unazës rritet dhe gjerësia e vijave zvogëlohet.

Duke shtypur dhe gërvishtur duke përdorur pajisjen PMT-3, në të cilën shtypet një majë diamanti me bazë rombike, me kënde ndërmjet brinjëve në kulmin prej 130є dhe 172є30". Presioni në sipërfaqen e studiuar është 0.2-5 N. .

1.3.4 Efekti i cilësisë së sipërfaqes në performancëdheonnyvetitë e pjesës

Karakteristikat e performancës së pjesëve lidhen drejtpërdrejt me karakteristikat gjeometrike të sipërfaqes dhe vetitë e shtresës sipërfaqësore. Veshja e pjesëve varet në një masë të madhe nga lartësia dhe forma e parregullsive të sipërfaqes. Rezistenca ndaj konsumit të një pjese përcaktohet kryesisht nga pjesa e sipërme e profilit të sipërfaqes.

Në periudhën fillestare të punës, streset zhvillohen në pikat e kontaktit, shpesh duke tejkaluar pikën e rendimentit.

Në presione të larta specifike dhe pa lubrifikim, konsumimi varet pak nga vrazhdësia; në kushte më të lehta varet nga vrazhdësia.

Figura 1.3.2 - Ndikimi i valëzimit të sipërfaqes në konsum

Figura 1.3.3 - Ndryshim në vrazhdësi gjatë periudhës së fillimit

ne kushte te ndryshme pune

1 - zbutje intensive e zgjatjeve në periudhën fillestare të punës (funksionim),

2 - futja gjatë veshjes gërryese,

3 - futja kur presioni rritet,

4 - futja në kushte të vështira pune,

5 - bllokim dhe boshllëqe.

Drejtimi i pabarazisë dhe vrazhdësia e sipërfaqes kanë efekte të ndryshme në konsumimin me lloje të ndryshme të fërkimit:

Me fërkim të thatë, konsumimi rritet në të gjitha rastet me një rritje të vrazhdësisë, por konsumimi më i madh ndodh kur drejtimi i pabarazisë është pingul me drejtimin e lëvizjes së punës;

Me fërkime kufitare (gjysmë të lëngshme) dhe vrazhdësi të ulët të sipërfaqes, konsumimi më i madh vërehet kur parregullsitë janë paralele me drejtimin e lëvizjes së punës; me një rritje të vrazhdësisë së sipërfaqes, konsumimi rritet kur drejtimi i parregullsive është pingul me drejtimin e lëvizjes së punës;

Në fërkimin e lëngjeve, efekti i vrazhdësisë ndikon vetëm në trashësinë e shtresës mbajtëse.

Është e nevojshme të zgjidhni një metodë prerjeje që jep drejtimin më të favorshëm të pabarazisë nga pikëpamja e konsumit.

Kështu, boshtet me gunga që funksionojnë me lubrifikim të bollshëm duhet të kenë një drejtim të parregullsive të sipërfaqes paralel me lëvizjen e punës.

Figura 1.3.4 - Ndikimi i drejtimit të pabarazisë dhe vrazhdësisë së sipërfaqes në konsum

Kështu, operacionet e përfundimit për sipërfaqet e fërkimit duhet të caktohen në bazë të kushteve të funksionimit, dhe jo vetëm në komoditetin e prerjes.

Sipërfaqet me drejtim të njëjtë të parregullsive kanë koeficientin më të lartë të fërkimit.

Koeficienti më i vogël i fërkimit arrihet kur drejtimi i pabarazisë në sipërfaqet e çiftëzimit është i vendosur në një kënd ose në mënyrë arbitrare (rrethim, honim, etj.).

1.3.5 Formimi i shtresës sipërfaqësore me metodandikim teknologjik

Formimi i forcimit të punës në shtresën sipërfaqësore të pjesës parandalon rritjen e plasaritjeve ekzistuese dhe shfaqjen e çarjeve të reja të lodhjes. Kjo shpjegon rritjen e dukshme të forcës së lodhjes së pjesëve që i nënshtrohen shpërthimit me goditje, forcimit të topit, rrotullimit me rula dhe operacioneve të tjera që krijojnë sforcime të favorshme të mbetura në shtresën sipërfaqësore. Forcimi i punës zvogëlon duktilitetin e sipërfaqeve fërkuese, zvogëlon kapjen e metaleve, gjë që gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit. Megjithatë, me një shkallë të lartë të forcimit të punës, veshja mund të rritet. Efekti i forcimit të punës në konsum është më i theksuar në metalet e prirur për forcimin e punës.

Duke kontrolluar procesin e prerjes, është e mundur të përftohet një kombinim i tillë i sforcimeve të mbetura dhe sforcimeve që dalin gjatë funksionimit, të cilat do të kenë një efekt të favorshëm në forcën e lodhjes.

1.4 Boshllëqet e pjesëve

1.4.1 Llojet e boshllëqeve. Metodat për marrjen e prokurimitOwok

Në prodhimin e boshllëqeve parësore të pjesëve të makinerisë, kërkohet të minimizohet intensiteti i punës së tyre, sasia e përpunimit dhe konsumi i materialit.

Biletat bëhen me metoda të ndryshme teknologjike: derdhje, falsifikim, falsifikim të nxehtë, stampim të ftohtë nga fleta, saldim stampues, formësim nga materialet pluhur, derdhje dhe stampim nga plastika, prodhim nga produkte të mbështjellë (standarde dhe speciale) dhe të tjera.

Në kushtet e prodhimit në shkallë të gjerë dhe në masë, pjesa kryesore e punës në formë dhe madhësi duhet të jetë sa më afër formës dhe madhësisë së pjesës së përfunduar.

Faktori i përdorimit të metaleve duhet të jetë i lartë deri në 0,9 ... 0,95. (Vulosje e ftohtë nga fleta 0.7-0.75).

(1.23)

ku është masa e pjesës dhe pjesës së punës.

1.4.2 Prodhimi i boshllëqeve me derdhje

Billet e derdhura në industrinë e automobilave janë kryesisht pjesë të trupit - blloqe cilindrash dhe koka, kavilje të njësive dhe montimesh të ndryshme, si dhe shpërndarës të rrotave dhe kuti diferenciale të pinionit, astar cilindrash.

Pjesët e trupit në të shumtën e rasteve bëhen prej gize gri duke u derdhur në kallëpe dheu, të formuara me makinë sipas modeleve metalike, kallëpe me shufër dhe guaskë.

Boshllëqet e pjesëve të trupit të bëra nga lidhjet e aluminit përftohen duke derdhur në kallëpe dheu me formë makine sipas modeleve metalike, në kallëpe shufra dhe me derdhje me injeksion në makinat e derdhjes me injeksion.

Saktësia e derdhjes në kallëpe balte është shkalla 9, dhe për derdhjen në kallëpe të montuara nga shufra sipas shablloneve dhe përçuesve - klasa 7 ... 9.

Derdhja e pjesëve të punës nga metalet me ngjyra dhe me ngjyra në kallëpe metalike të përhershme - një kallëp i ftohtë siguron saktësinë e derdhjeve të klasës 4 ... 7 me një vrazhdësi të sipërfaqes 3-4 klasë. Produktiviteti i punës është 2 herë më i lartë në krahasim me derdhjen në kallëpe dheu.

Prodhimi i boshllëqeve nga metalet me ngjyra dhe lidhjet me anë të derdhjes me injeksion në makina speciale të derdhjes me injeksion përdoret për derdhje të tilla komplekse me mure të hollë si blloqet e cilindrave të motorit me 8 cilindra në formë V të makinës GAZ-53.

Hedhja në kallëpe të guaskës siguron prodhimin e pjesëve të punës të klasës 4… 5 të saktësisë dhe vrazhdësisë së sipërfaqes prej 3… 4 klasit; Përdoret për derdhjen e boshllëqeve të pjesëve komplekse, për shembull, bosht me gunga prej gize dhe bosht me gunga të motorëve të makinave Volga.

Forma e guaskës është bërë nga një përzierje rërë-rrëshirë, e përbërë nga pesha prej 90 ... 95% rërë kuarci dhe 10 ... 5% rrëshirë termoaktive pulver-bakelite (një përzierje fenoli dhe formaldehidi). Rrëshira termoaktive ka vetinë e polimerizimit, d.m.th. kalimi në një gjendje të ngurtë në një temperaturë prej 300-350 ° C. Kur një model metalik, i parangrohur në 200-250 ° C, vendoset në të, përzierja e derdhur ngjitet në model, duke formuar një kore 4-8 mm të trashë. Modeli me kore nxehet në furrë për 2 ... 4 minuta në t = 340 ... 390єС për të ngurtësuar koren. Më pas modeli hiqet nga lëvozhga e ngurtë dhe fitohen dy gjysmë kallëpe, duke formuar kur lidhet një kallëp guaskë, në të cilin derdhet metali.

Dokumente të ngjashme

Korrigjimi i frekuencës standarde të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Zgjedhja e metodës së organizimit të diagnostikimit. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit dhe shpërndarja e vëllimeve vjetore sipas zonave të prodhimit.

punim term i shtuar 31.05.2013


Përmirësimi i organizimit dhe teknologjisë së riparimit të automobilave, përmirësimi i cilësisë dhe ulja e kostos së produkteve në shembullin e objektit të projektimit. Treguesit tekniko-ekonomikë dhe përcaktimi i fushëveprimit vjetor të punës së ndërmarrjes automobilistike.

punim termi shtuar 03/06/2015


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe mjetit në studim. Përzgjedhja dhe rregullimi i frekuencës së mirëmbajtjes dhe kilometrazhit para riparimit, përcaktimi i intensitetit të punës. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të riparimeve teknike në ATP.

tezë, shtuar 04/11/2015


Klasifikimi i ndërmarrjeve të transportit rrugor. Karakteristikat e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Karakteristikat e organizimit të tij. Organizimi i menaxhimit të prodhimit dhe kontrollit të cilësisë së punës së kryer në stacione.

test, shtuar 15.12.2009


Karakteristikat e përgjithshme, struktura organizative, qëllimet, detyrat dhe funksionet kryesore të depos së lokomotivës së shërbimit. Analiza e teknologjisë së prodhimit. Llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit. Organizimi i riparimeve aktuale të lokomotivave elektrike dhe dizel në ndërmarrje.

test, shtuar 25.09.2014


Përshkrimi i dizajnit dhe teorisë së funksionimit të pajisjeve të përdorura për riparimin e makinave. Montimi dhe çmontimi i njësive me qëllim riparimin dhe restaurimin e tyre, zëvendësimin e pjesëve. Pajisjet e karrocerisë. Gama e karburantit dhe lubrifikantëve.

raport praktik, shtuar 04/05/2015


Përcaktimi i llojeve të strukturës së trasesë hekurudhore në shina, në varësi të faktorëve operacionalë. Llogaritja e jetës së shërbimit të shinave. Rregullat për hartimin e një diagrami të një ndërprerës të vetëm të zakonshëm të pjesëmarrjes. Procesi i prodhimit të remontit.

punim afatshkurtër, shtuar 03/12/2014


Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes, historia e saj. Karakteristikat e bazës për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve. Llogaritja e programit të prodhimit dhe kostot e kërkuara. Përshkrimi i pajisjes dhe funksionimi i stendës për çmontimin dhe montimin e motorëve KamAZ 740-10.

tezë, shtuar 17.12.2010


Bazat e riparimit të pajisjeve të makinave dhe rrugëve. Metodat për restaurimin e pjesëve të mjeteve motorike dhe njësive ndihmëse. Organizimi i prodhimit të riparimit dhe menaxhimit të cilësisë. Klasifikimi i llojeve të konsumit dhe dëmtimit për shkak të fërkimit.

libri u shtua 03/06/2010


Hartimi i një plani vjetor dhe plani i ngarkimit të seminareve. Përcaktimi i stafit të punishteve. Përzgjedhja, llogaritja e pajisjeve për sitin. Zhvillimi i një rruge teknologjike për riparimin e një pjese. Llogaritja e fizibilitetit ekonomik të teknologjisë së propozuar të riparimit.

Industria e automobilave është një nga fushat kryesore të ekonomisë globale. Financimi vjetor për kërkimin dhe zhvillimin në industrinë e automobilave tejkalon qindra miliarda dollarë. Numri i vendeve të punës në industri është mbi 14 milionë, dhe asetet totale janë mbi 2 trilion dollarë.

Pavarësisht nga kjo performancë mbresëlënëse, industria është vazhdimisht në vështirësi dhe duhet të optimizohet. Ndryshimet dhe shtesat e vazhdueshme në lidhje me mbrojtjen e mjedisit kërkojnë një përmirësim të modeleve ekzistuese në fazën e projektimit. Një makinë moderne duhet të bazohet në zhvillime thelbësisht të reja që plotësojnë të gjitha kërkesat e progresit teknik. Zhvillimi i vazhdueshëm i teknologjive në të gjitha sferat e jetës dhe kompjuterizimi i shumë proceseve i orientojnë prodhuesit drejt krijimit të makinerive shumë inteligjente.

Sfidat me të cilat përballet industria e automobilave sot janë pajtueshmëria me mjedisin. Prodhuesit rusë dhe të huaj i vendosën vetes qëllimin për të ulur përgjysmë emetimet dhe konsumin e karburantit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përmirësohen disa herë karakteristikat teknike të makinave në krahasim me treguesit e mëparshëm: gjysmë masat nuk janë të mjaftueshme këtu. Përmirësimi gradual i modeleve ekzistuese kërkon më shumë punë, kërkon kohë dhe shumë më pak efikas sesa krijimi i modeleve të reja nga e para.

Një nga qasjet inovative në inxhinierinë mekanike është përdorimi i materialeve të përbëra dhe alumini për ndërtimin e trupit, gjë që u lejon furnitorëve të ulin peshën e automjetit me 25%.

Zhvillimi i makinave inteligjente po fiton popullaritet në industrinë e automobilave. Çdo vit, makinat janë gjithnjë e më shumë si kompjuterë personalë në rrota. Nuk ka të bëjë vetëm me makinat që drejtojnë vetë. Prodhuesit e automjeteve janë të sigurt se një makinë moderne ideale duhet të jetë në gjendje të bëjë gjithçka dhe të jetë sa më e lehtë për t'u drejtuar. Shumica e inovacioneve aplikohen kryesisht për makinat konceptuale, por duke analizuar teknologjitë e zbatuara në këto pajisje, mund të kuptohet drejtimi i zhvillimeve të ardhshme në industrinë e automobilave.

Një përparim i madh inovativ vërehet në zhvillimin e sistemeve të gjeolokacionit dhe metodave të analizës kompjuterike: përmirësime të qarta në sistemet e navigimit dhe sigurisë së automobilave janë të dukshme. Prodhuesit kryesorë në botë të makinave po investojnë burime të mëdha financiare në krijimin e një ndërfaqeje përdoruesi me të cilën shoferi mund të kontrollojë rrjedhën e informacionit pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Epoka e programimit po çon drejt autonomisë së plotë të automjeteve, gjë që kërkon krijimin e kodeve më komplekse. Çështjet e sigurisë në industrinë e automobilave janë me interes të madh. Janë testuar dhe zbatuar sisteme që monitorojnë nivelin e stresit si dhe shkallën e lodhjes së shoferit. Pritet që me kalimin e kohës makina të fitojë funksionalitet edhe më të madh, për shembull, drejtimin automatik, i cili do të ndizet nëse sistemi ndjen një kërcënim për sigurinë e shoferit ose trafikut.

Për ta përmbledhur: tendencat kryesore globale në transformimet inovative të makinave janë ndryshimi i dizajnit të makinës, krijimi i automjeteve pa pilot dhe elektrike, zhvillimi i një shërbimi celular dhe prodhimi i teknologjisë së lartë.

Këtu janë disa shembuj të ndryshimeve inovative në industrinë e automobilave:

• Evolucioni i prodhueshmërisë së materialeve;
• Modernizimi i motorit;
• Siguria;
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore;
• Rehati e shtuar;
• Automatizimi i proceseve të menaxhimit;
• Sisteme autopilot.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar makina inovative nga e para

Simbioza e CAD (dizajn me ndihmën e kompjuterit) dhe llogaritjet e departamentit të inxhinierisë

Përdorimi i integruar i teknologjive 2D dhe 3D në fazën e modelimit të prototipit redukton kohën e zhvillimit. Kombinimi i modeleve dhe virtualizimi ndihmon në identifikimin e karakteristikave të prototipave të ardhshëm në fazën fillestare të industrisë së automobilave, duke ulur koston dhe kohën e punës.

Modelimi

Integrimi i sistemeve të kontrollit të aplikacioneve softuerike lejon:

1. Ulni kompleksitetin
2. Ulja e humbjeve financiare,
3. Përmirësoni efikasitetin e softuerit të instaluar në automjet.

Sistematizimi në të gjitha fazat ju lejon të kontrolloni përparimin e zhvillimit nga krijimi i projektit deri në fund të procesit operacional, dhe siguron monitorim të plotë të mangësive.

Integrimi i proceseve teknologjike

Projektet globale kërkojnë vëmendje të veçantë kur bëhet e nevojshme të bëhen disa rregullime dhe ndryshime strukturore në një projekt inovativ. Për shembull, gjatë linjës së montimit, kur instaloni pasqyra me pamje të pasme, ka shumë opsione për pjesë.

Ato mund të kenë konfigurime të ndryshme:

• Me lëvizje elektrike,
• Kontroll manual,
• Me ngrohje elektrike,
• Pasqyrë e pikave të verbër, etj.

Ekzekutimi hap pas hapi i montimit automatik për secilin opsion do të jetë i ndryshëm. Kombinimi i proceseve të zhvillimit dhe rregullimit siguron kontroll mbi prodhimin dhe aksesin në funksionalitet nga një menu e vetme. Kjo zvogëlon kohën e disponueshmërisë së produktit dhe garanton korrektësinë e teknologjisë së zhvilluar në industrinë e automobilave. Përdorimi i integruar i këtyre proceseve do të bëjë të mundur vlerësimin e prodhueshmërisë së komponentëve dhe montimeve, si dhe identifikimin e gabimeve ose gabimeve në një fazë të hershme (martesë ose mospërputhje të pjesëve të trupit). Falë këtij opsioni, është e mundur të bëhen ndryshime në fazën e montimit të makinës, gjë që thjeshton shumë prodhimin.

Përvoja ruse dhe e huaj e inovacioneve

Trendi kryesor inovativ si në Federatën Ruse ashtu edhe jashtë saj është prodhimi i modeleve të automjeteve pa pilot. Modele të tilla kanë kryer tashmë udhëtime provë, si dhe transport mallrash dhe pasagjerësh.

Uber, në partneritet me Otto, ka pasur prej kohësh opsione për një transport të tillë. Bashkëpunimi i frytshëm mes dy kompanive rezultoi në shfaqjen e një modeli kamioni pa pilot dhe në zbatimin e transportit vetëdrejtues të pasagjerëve dhe mallrave.

Në disa qytete në Evropë dhe në Hong Kong është nisur një linjë autobusësh vetë-drejtues. Ata kanë një shpejtësi relativisht të ulët lëvizjeje - 20 km / orë (për arsye sigurie), e cila kompensohet nga siguria absolute për mjedisin natyror.

Zhvillimet e brendshme lidhen me markën ruse KamAZ dhe kompaninë Volgabus, e cila prezantoi projekte të dronëve dhe autobusëve rusë të ngarkesave. Projekti Kamaz mund të hyjë në seri në vitin 2022 dhe do të kryejë transport mallrash pa shoferë. Modeli i autobusit të ri pa pilot nga Volgabus duhet të analizojë situatën e trafikut në internet, të kryejë një proces kontrolli inteligjent duke përdorur softuer special. Një tjetër shpikje nga kjo kompani është platforma e automjeteve pa pilot Matrёshka, e cila do të prodhohet në disa modifikime: shasi të hapura, minibusë, kamionë. Sipas disa raporteve, prototipet po testohen me sukses në qendrën e inovacionit Skolkovo dhe së shpejti do të fillojnë të funksionojnë në parqet e Moskës dhe Soçi.

Pavarësisht sukseseve të prodhuesve të huaj dhe vendas në industrinë e automobilave, epoka e automjeteve pa pilot nuk ka ardhur ende. Problemet me sigurinë dhe besueshmërinë nuk janë zgjidhur ende 100% dhe shembujt e fundit të përvojave të dështuara (deri në vdekje) ngadalësojnë procesin e futjes së teknologjive të reja në Federatën Ruse dhe në botë.

Rasti i fundit me makinën elektrike Tesla (një projekt ambicioz i Elon Musk) është një konfirmim i gjallë i kësaj. Model S, nën kontrollin e sistemit të autopilotit, është përplasur nga një vagon në autostradë, duke vrarë drejtuesin. Sipas rezultateve të hetimit, u konstatua se as shoferi dhe as autopiloti nuk e kishin vënë re makinën që po afrohej. Ky incident ishte aksidenti i parë me fatalitet në të cilin automjeti kontrollohej nga një kompjuter. Kompania pranoi të metat në sistemin e autopilotit, megjithëse theksoi se e ardhmja qëndron tek ky sistem inovativ i kontrollit të automjeteve.

Industria moderne e automobilave ka arritur një nivel të paparë. Zhvillimet e fundit të mahnitur me guximin e fantazisë dhe aftësinë e zbatimit, duken fantastike. Së shpejti do të dihet se cilat risi do të pasurojnë industrinë e automobilave të së ardhmes.