Presioni i gomave për bmw 3. Sensorë presioni të gomave për bmw të markave të ndryshme

Një tipar i veçantë i këtij versioni me presionin në tubin e thithjes si referencë:

Zorra e vakumit për rregullatorin e presionit të karburantit është e lidhur në kolektorin e marrjes në rrjedhën e poshtme të valvulës së mbytjes.

Kusht paraprak i testit:

Është instaluar rregullatori i kërkuar i presionit të karburantit.

Duke përdorur ETK, kontrolloni konformitetin e rregullatorit të presionit të instaluar në automjet:

Lidhni përshtatësin e provës,

Përshkrimi funksional: Rregullatori i presionit të karburantit

Rregullatori i presionit vendos presionin e ulët ose të lartë të furnizimit me karburant në varësi të kërkesës ekzistuese. Me ndihmën e rregullatorit, presioni i furnizimit me karburant mbahet në nivelin e kërkuar.

Kërkesa për karburant varet nga mënyra e funksionimit të motorit:

Kërkohet më pak karburant kur jeni në boshe

Me ngarkesë të plotë - dukshëm më shumë

Doza e saktë e sasisë së karburantit të injektuar kryhet duke rregulluar kohëzgjatjen e injektimit; koha e injektimit kontrollohet nga sistemi DME.

Vakuumi në tubin e thithjes jep informacion për ngarkesën. Ky vakum vepron në diafragmën e rregullatorit të presionit.

Në modalitetin boshe ose të detyruar, krijohet një vakum në linjën e thithjes. Në varësi të vlerës së vakumit, presioni i furnizimit me karburant zvogëlohet në raport me vlerën nominale. Vlerësimi i presionit është i vulosur në trupin e rregullatorit.

Me ngarkesë të plotë, vakuumi në linjën e thithjes është afërsisht zero. Rregullatori i presionit të karburantit vendos presionin e furnizimit me karburant në vlerën nominale të stampuar në trupin e rregullatorit.

Përshkrimi funksional: Pompë karburanti

Rregullatori i presionit duhet të funksionojë në mënyrë të besueshme në të gjitha kushtet e funksionimit. Prandaj, pompa e karburantit duhet të sigurojë gjithmonë një presion më të lartë se ai i vendosur nga rregullatori.

Përshkrimi funksional: Linja e kthimit të karburantit

Kur motori është i fikur dhe çelësi i ndezjes është në pozicionin 0, nuk ka presion në linjën e kthimit të karburantit që ndodhet në rrjedhën e poshtme të rregullatorit.

Përshkrimi funksional: Funksioni i mbajtjes së presionit

Me motorin të fikur dhe pozicionin e çelësit të ndezjes 0, rregullatori i presionit është i mbyllur. Presioni i furnizimit me karburant në tubin e furnizimit mbahet për një kohë të gjatë. Valvula e kthimit në pompën e karburantit mbyllet. Falë masave të tilla, presioni i furnizimit me karburant në sistemin e karburantit ruhet. Kjo parandalon një rritje të kohës së fillimit.

Ndizni motorin me shpejtësinë boshe dhe matni presionin e furnizimit me karburant.

Për të simuluar gjendjen e ngarkesës së plotë:
Shkëputni zorrën e vakumit nga rregullatori i presionit të karburantit dhe matni presionin e furnizimit me karburant.

Vlera e matur duhet të rritet me 0,4 - 0,7 bar në varësi të llojit të motorit. Regjistroni vlerën e matur.

Nëse vlera e matur nuk rritet:
Zëvendësoni zorrën e vakumit dhe matni përsëri presionin e furnizimit me karburant

Nëse vlera e matur nuk rritet përsëri:
Zëvendësoni rregullatorin e presionit

Matni përsëri presionin e furnizimit me karburant dhe shënoni vlerën e matur.

Krahasoni vlerën e matur me vlerën nominale të stampuar në kutinë e rregullatorit të presionit

Nëse vlera e matur e specifikuar nuk arrihet përsëri, duhet të kryhen kontrollet e mëposhtme, në varësi të vlerës së matur.

Nëse vlera e matur është më e vogël se vlera nominale - 0.2 bar:

Seksioni kryq i linjës së furnizimit me karburant është ngushtuar ose filtri i karburantit është i bllokuar.

Qarku i furnizimit me energji të pompës së karburantit është jashtë funksionit: për shembull, për shkak të rezistencës së lartë të kontaktit (korozionit) në lidhjen e prizës midis parzmores së instalimeve elektrike dhe pompës së karburantit

Nëse vlera e matur është më e madhe se vlera nominale + 0,2 bar:

Fikni motorin dhe vëzhgoni vlerën e matur.

Nëse bie në vlerën nominale, do të thotë se linjat e kthimit janë ngushtuar ose bllokuar.

Kontrolloni linjat e karburantit për përdredhje

Në mungesë të ngërçeve:

Zëvendësoni linjat e kthimit

Nëse leximi mbetet shumë i lartë, rregullatori i presionit ka shumë të ngjarë të jetë me defekt.

Paralajmërim!

Në një masë më të vogël, ekziston mundësia e bllokimit të plotë të linjës së kthimit për shkak të bllokimit. Në këtë rast, kur hiqet rregullatori i presionit, karburanti duhet të rrjedhë jashtë nën presion!

Bëni gati leckat dhe mblidhni karburantin që rrjedh dhe hidhni.

Në vend që të zëvendësoni rregullatorin e presionit, zëvendësoni linjën e kthimit.

Lëreni motorin të punojë për pak kohë dhe fikeni.

Merrni dhe regjistroni leximin me motorin e fikur.

Për kontrollin e radhës, ju nevojitet një mjet i posaçëm 13 3 010 (kampa e zorrës).

Nëse vlera e matur ka rënë me më shumë se 0,5 bar:

Ndizni motorin dhe prisni pak për rritjen e vazhdueshme të presionit

Fikeni motorin dhe me mjet të posaçëm 13 3 010 fikeni zorrën e hyrjes menjëherë përpara matësit të presionit.

Regjistroni vlerën e matur.

Pas rreth 20 deri në 30 minuta, hiqni përsëri leximin me motorin e fikur.

Nëse vlera e matur tani ka rënë me më pak se 0,5 bar, mund të supozohen keqfunksionimet e mëposhtme:

Mosfunksionimi i tubacioneve të furnizimit

Mosfunksionimi i zorrës së furnizimit brenda rezervuarit të karburantit

Valvula e fiksimit të presionit të dëmtuar (valvula e kontrollit) në pompën e karburantit

Kontrolloni detajet. Zëvendësoni pjesët me defekt.

Nëse vlera e matur ka rënë përsëri me më shumë se 0,5 bar:

Zëvendësoni rregullatorin e presionit

Udhëzime:

Të gjitha zorrët e karburantit dhe kapëset e zorrëve që janë hequr për inspektim duhet të zëvendësohen.

Nëse motori punon me zorrën e vakumit të hequr, keqfunksionimet mund të raportohen në njësinë e kontrollit DME gjatë një kontrolli në kujtesën e defekteve. Mesazhet e gabimit "Rregullimi i përzierjes së punës me një sondë lambda është i pasaktë" ose "Rregullimi i përbërjes së përzierjes së punës me një sondë lambda në kufi" në fund të provës duhet të fshihen:

Rekomandohet të rregulloni presionin në rrotat e një makine BMW të paktën një herë në dy deri në tre muaj. Nëse ky rregull nuk respektohet, makina mund të jetë më pak e kontrolluar, dhe gjithashtu është e mundur të shfaqen probleme të tilla si:

• Në presion shumë të ulët, skajet e gomave janë konsumuar fort. Dëmtimi i buzës dhe pjesës anësore të gomave është gjithashtu shumë i mundshëm, veçanërisht me ngarkesë të plotë ose me shpejtësi të lartë.
• Në presione të larta vetëm pjesa qendrore e shkallës fillon të konsumohet. Ngarkesa në pezullimin e makinës rritet dhe makina bëhet më e ngurtë. Distanca e frenimit rritet dhe kontrolli i rrugës përkeqësohet.

KUJDES! Është e nevojshme të rregulloni presionin në gomat BMW vetëm kur gomat janë të ftohta, dmth. kur makina nuk ka lëvizur për disa orë. Përndryshe, kur gomat "ftohen", presioni në to do të ulet, dhe rregullimi do të duhet të kryhet përsëri.

Për më tepër

Pse jemi më të lirë?

Politika e çmimeve të kompanisë sonë është t'i sigurojë blerësit mallra cilësore për para minimale.

• Ulja e çmimit arrihet duke reduktuar kostot e përgjithshme shtesë.
• Ne nuk shpenzojmë para për të marrë me qira hapësirë ​​me pakicë.
• Ne kemi dërgesa direkte nga prodhuesit e gomave dhe tregtarët e autorizuar.
• Duke blerë produkte në sasi të mëdha, ne arrijmë ulje të mëdha.

Presioni në gomat BMW 5 (G30) 17- varet nga lloji i gomës së përdorur, të instaluar në makinën tuaj. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh se sa planifikoni të ngarkoni makinën.

")" onmouseout = "hideTip ()">

Emërtime shtesë:

Kontrollimi i presionit në gomat e verës ose dimrit BMW 5 (G30) 17- është i nevojshëm vetëm në gomat "të ftohta", d.m.th. kur makina nuk lëvizte për një kohë të gjatë.

Të gjitha të dhënat në tabela janë llogaritur posaçërisht për rrotat BMW, temperatura e të cilave përkon me temperaturën e ambientit.

Në udhëtime të gjata dhe me shpejtësi të lartë, është më mirë të fryni gomat me presion të plotë të ngarkesës, kjo do të ndihmojë në shmangien e prishjes së rrotave dhe më shumë mbron disqet tuaja nga dëmtimi nëse bien në një vrimë.

Për më tepër

Pse jemi më të lirë?

Politika e çmimeve të kompanisë sonë është t'i sigurojë blerësit mallra cilësore për para minimale.

• Ulja e çmimit arrihet duke reduktuar kostot e përgjithshme shtesë.
• Ne nuk shpenzojmë para për të marrë me qira hapësirë ​​me pakicë.
• Ne kemi dërgesa direkte nga prodhuesit e gomave dhe tregtarët e autorizuar.
• Duke blerë produkte në sasi të mëdha, ne arrijmë ulje të mëdha.

Bavaria Motor Works, të cilën shumica e njerëzve e njohin si BMW, së shpejti do të jetë njëqind vjeç. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve, makinat që kanë fituar zemrat e shumë shoferëve kanë dalë nga linja e saj e montimit. Besueshmëria e makinave BMW është testuar gjatë viteve.

Në dekadën e fundit, ka pasur një trazim të veçantë rreth crossovers BMW. Meqenëse këto makina janë të vështira për t'u klasifikuar si të lira, kështu që ato blihen kryesisht nga njerëz të pasur që vlerësojnë jetën e tyre. Shumë fakte të rëndësishme janë komoditeti i kabinës, komoditeti i drejtimit dhe pamja.

Makinat më të zakonshme në këtë klasë janë:

• BMW X1 është një crossover ideal për ngarje në qytet. Ai ka një pamje të bukur dhe siguria njihet si shumë e lartë.
• BMW X3 - ky crossover i përket klasës "luksoze". I gjatë dhe i fuqishëm, me një pamje të vërtetë BMW, ai rrëshqet përgjatë rrugës, duke tërhequr vëmendjen te vetja.
• BMW X5 - kjo makinë ka bërë sërf në rrugë për gati dy dekada. Është i lehtë për t'u përdorur, përmban të gjithë funksionalitetin e nevojshëm për një udhëtim të këndshëm dhe të sigurt. Duke e parë, dua të përdor vetëm fjalën "simpatike".

Fatkeqësisht, megjithë qëndrimin e tyre ndaj sigurisë, prodhuesit e BMW nuk instalojnë sensorë presioni në pajisjet standarde të makinave. Ndoshta përjashtimi i vetëm nga makinat e konsideruara do të jetë X3. Pronari i automjeteve të mbetura do të duhet të kujdeset vetë për këtë çështje.

A ndikojnë sensorët e presionit në sigurinë e drejtimit?

Nëse një makinë i përket kategorisë së shtrenjtë dhe të sigurt, si një BVM, kjo nuk do të thotë se nuk ka asgjë për t'u shqetësuar dhe gjithçka tashmë është marrë parasysh. Rekomandohet instalimi i një sistemi monitorimi të presionit të gomave për të gjithë pronarët e makinave. Ky do të jetë një tjetër plus për ngarje të sigurt.

Sensorët e gjeneratës së fundit i lejojnë shoferit të vërejë në kohë devijimet e presionit nga norma. Një sistem inteligjent njofton për probleme, i cili ju lejon ta rregulloni shpejt problemin. Të gjitha informacionet shkojnë në ekranin e kompjuterit në bord të makinës, në pasqyrën e pamjes së pasme ose monitorin e jashtëm, varet nga modeli i instaluar i pajisjes.

Monitorimi i presionit do t'i japë shoferit mundësinë të vërejë gjëra të tilla si:

• dëmtimi i rrotave gjatë lëvizjes, i karakterizuar nga një rënie mjaft e mprehtë e performancës;
• pompimi i gomave ose, anasjelltas, mungesa e ajrit në të;
• zbritja e ngadaltë e timonit për shkak të një shpimi të vogël ose një bobine të përdredhur dobët.

E gjithë kjo është e rëndësishme, sepse makina lëviz me shpejtësi të madhe në rrymën e automjeteve dhe çdo mosfunksionim mund të çojë në një aksident të rëndë.

Pse po instalohet një sistem i ri

Sensorët e presionit të gomave BMW X5 e70, X1 nuk janë të instaluar në fabrikë, ndryshe nga X3, megjithëse këto makina të sjella nga SHBA mund t'i kenë. Por edhe nëse pajisja ekziston tashmë, ka ende arsye për instalimin e pajisjeve të reja.

• Sensori është i prishur.

Gjithçka nuk zgjat përgjithmonë dhe prishjet janë normë. Ndonjëherë bateria thjesht mbaron dhe "ringjallja" me zëvendësimin e baterisë do ta sjellë shpejt atë në jetë. Në raste të tjera, nuk mund të bëni pa blerë një grup të ri treguesish.

• Bleni një grup tjetër rrotash.

Në mënyrë që makina të mos "histerizohet" dhe të mos acarohet me sinjalet e zërit dhe dritës në mungesë të sensorëve, ato duhet të blihen, instalohen dhe futen në trurin e makinës.

• Ndërrimi me pajisjet më të fundit.

Gjithçka në botën tonë po përmirësohet dhe sensorët e presionit nuk bëjnë përjashtim. Pajisjet më të sakta dhe më të përshtatshme po zhvillohen, funksionaliteti po zgjerohet. Prandaj, shoferët progresivë po përpiqen t'i pajisin "kuajt" e tyre me produkte të reja.

Instalimi i një sistemi të monitorimit të presionit

Nuk është e lehtë të instaloni vetë sensorë presioni në një BMW, këshillohet që menjëherë të shkoni në një shërbim të mirë makinash. Atje ata do të bëjnë një sërë manipulimesh për të instaluar pajisjen dhe për ta vënë atë në funksion.

1. Rrotat do të hiqen nga makina dhe do të çmontohen, domethënë gomat do të ndahen nga buzë.
2. Nëse instalohen sensorë të vjetër, ata do të hiqen dhe do të instalohen të rinj.
3. Hapi tjetër është rimontimi i rrotave dhe balancimi i tyre duke marrë parasysh pajisjet e instaluara.
4. Pastaj makina merr pamjen e saj origjinale në katër "këmbë".
5. Pas kësaj, elektricisti automatik rregullon pajisjen dhe kontrollon funksionalitetin e tij.

Vlen të përmendet se në shërbimet zyrtare të makinave nuk do të jetë e mundur të instalohen sensorë presioni përveç origjinalit. Por duke kontaktuar kompanitë private, ju mund të furnizoni sensorë klonimi. Do të jetë shumë më lirë, por askush nuk do të japë garanci për performancën e tyre afatgjatë.

Makinat BMW, dhe pavarësisht se cilit model i përkasin - X1, X5, X3 apo ndonjë tjetër, megjithëse konsiderohen si një nga më të besueshmet në botë, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë sigurinë e shoferit nëse ai nuk dëshiron. te.

Makinat moderne janë të pajisura me shumë opsione të dobishme, dhe funksionaliteti i tyre është i gjerë, por mos harroni se çdo makinë qëndron në katër rrota, kështu që gjendja e tyre duhet të monitorohet veçanërisht nga afër, duke i kushtuar vëmendje të drejtpërdrejtë sistemit të monitorimit të presionit të gomave.

Në këtë artikull, ne do të flasim se si të kontrolloni presionin e karburantit në një motor me injeksion benzinë, si të kontrolloni përbërësit, si të gjeni më mirë shkaqet e problemeve dhe t'i eliminoni ato. Gjithçka që do të diskutohet më tej nuk është marrë nga manuale apo manuale, të gjitha këshillat bazohen në përvojën personale.

Një nga pikat kyçe në funksionimin e duhur të sistemit të injektimit dhe të motorit në përgjithësi është presioni i rregulluar mirë i benzinës që hyn në injektorët përmes shiritit të karburantit. Eliminimi i çdo problemi me sistemin e injektimit duhet të fillojë me kontrollimin e këtij funksioni të veçantë. Për më tepër, procedura është e thjeshtë, jo më e vështirë sesa kontrollimi i presionit të gomave. Por forumet janë plot me pyetje, ndaj le të flasim më në detaje.

Së pari - rregullat për funksionimin efikas të injektimit dhe motorit. Presioni i karburantit duhet:

1. Kur ndezja është e ndezur, shfaqeni dhe arrini një nivel të caktuar sa më shpejt që të jetë e mundur, jo më shumë se një sekondë, mirë, maksimumi dy

2. Qëndroni në nivelin e duhur gjatë gjithë kohës që motori është në punë

3. Në një rrjedhje të mprehtë gazi, hidheni me rreth 0,5 bar

4. Qëndroni për ca kohë pas fikjes së ndezjes, të paktën për 20-30 minuta, ose më mirë për disa orë

5. Presioni real duhet të kalojë presionin e vlerësuar për këtë lloj motori për 1.5 herë, por më mirë edhe më shumë.

Secili motor ka një valvul të veçantë për uljen e presionit (Figura 1), e cila përcakton presionin në hekurudhën e karburantit. Ndodhet në fund të tij dhe në trup shënohet vlera e presionit që krijon. Është në këtë vlerë që duhet të jetë e barabartë kur kontrolloni. Diagrami tregon se si duket ky sistem dhe si të kontrolloni rregullat e përshkruara më sipër duke përdorur një matës të thjeshtë presioni.

Si duket në të vërtetë? Për shembull, ne kemi M50E30, dhe ne do të demonstrojmë mbi të.

Foto 1. Një pajisje e bërë nga një matës presioni.

Foto 2. Një matës presioni i zakonshëm, siç përdoret në stacionet e pompimit. Të gjithë përbërësit mund të blihen në një dyqan hidraulik, vetëm ju do të duhet të shkoni veçmas për një zorrë gazi.

Foto 3. Gjëja është e vogël, mund ta paketoni në një kuti me mjete, do të jetë gjithmonë pranë.

Foto 4. Shigjetat tregojnë drejtimin e rrjedhjes së karburantit.

Foto 5. Benzina vjen nga pompa e karburantit nën presion të lartë

Foto 6. Teprica rrjedh përsëri në rezervuar, nuk ka pothuajse asnjë presion. Ju gjithashtu mund të shihni valvulën e uljes së presionit, ajo është pikërisht nën shina, e shënuar me një gjysmërreth të kuq. Mund të duket paksa ndryshe dhe mund të lidhet me shina me një çorape të shkurtër.

Shikoni diagramin - një kryq mbi të tregon shkëputjen që na nevojitet për të lidhur pajisjen. Ne duhet të heqim zorrën nga hekurudha që furnizon benzinë ​​nga pompa (shih foton 5).

KUJDES! Po veprojmë me shumë kujdes. Nëse motori është fikur më pak se 6 orë më parë, sistemi mund të jetë nën presion. Për të mos vuajtur, mund, për shembull, të mbështillni pikën e shkyçjes me një leckë ose të lehtësoni presionin duke nxjerrë stafetën e pompës së karburantit dhe duke ndezur motorin. Në çdo rast, është më mirë të vendosni një leckë nën vendin e ndarjes, benzina e mbetur me siguri do të rrjedhë.

Foto 7. Zorra është e zhveshur, pjesa tjetër e benzinës rrjedh.

Pra, ne zhvidhosëm zorrën, lidhim pajisjen. Sistemi nuk është i prishur (shih foton 8), kështu që ju mund të vozitni edhe nëse nuk mund ta kapni problemin. Tani benzina kalon përmes një matës presioni me një rubinet dhe në çdo kohë mund të zbuloni presionin.

Foto 8. Pajisja është e përfshirë në sistem.

Tani duhet të bëjmë që pompa e gazit të fillojë dhe të ndalojë së punuari në momentet që na duhen. Ka dy mënyra. Ose kthejeni vazhdimisht ndezjen përpara dhe mbrapa, ose duke përdorur një stafetë (shih fotot 9 dhe 10). Zgjidhni cila ju pëlqen më shumë.

Fotot 9 dhe 10. Vendndodhja e stafetës ndezëse/fikëse të pompës së karburantit. Gjetur pranë shtyllës së djathtë në një kuti të zezë.

Tani jemi gati për të testuar.

Rregulli 1 (kur ndezja ndizet, presioni shfaqet dhe arrin një nivel të caktuar sa më shpejt që të jetë e mundur)

Nëse nuk përmbushet, kjo mund të shfaqet në tre mënyra:

A. Presioni arrin nivelin e dëshiruar, por ngadalë. Kjo çon në vështirësi në fillimin e motorit. Le të rendisim shkaqet e mundshme të problemit:

1A. Pompa e karburantit dështon

2A. Mosfunksionime në elektricitetin e pompës së karburantit 12 V (cilësi e dobët e kontakteve ose instalimeve elektrike)

3A. Filtri i bllokuar i karburantit ose linja e furnizimit (shih foton 5, ku ka presion të lartë)

4A. Mosfunksionimi i valvulës së reduktimit të presionit

5A. Rrjedhja e benzinës në lidhje - nga pompa në hekurudhë

6A. Një / më shumë grykë ose unaza O po rrjedhin.

B. Presioni nuk rritet në nivelin e dëshiruar. Në këtë situatë, do të ketë vështirësi me fillimin dhe drejtimin e motorit në një përzierje të dobët. Arsyet janë të njëjta si në pikën A, paksa ndryshe jashtë rendit.

B. Presioni është shumë më i lartë se presioni i caktuar. Kjo çon në probleme me vrapimin me një përzierje të pasur. Shkaku i mosfunksionimit ka shumë të ngjarë ose një valvul për uljen e presionit ose një tub i bllokuar i shkarkimit të karburantit (shih foton 6, presion i ulët)

Rregulli 2 (presioni qëndron vazhdimisht në nivelin e dëshiruar)

Nëse rregulli përmbushet, atëherë shigjeta e manometrit tregon vlerën e caktuar pa luhatje, në mënyrë të qëndrueshme. Nëse rregulli nuk respektohet, atëherë ka të ngjarë të ndodhin probleme me shpejtësinë boshe dhe kur fuqia e motorit zvogëlohet në ngarkesë. Secili nga pikat 1A-6A mund të jetë shkaku. Më shpesh, çështja është në valvulën e reduktimit ose "shkëndijën" në elektrikën e pompës së benzinës.

Rregulli 3 (Me një furnizim të mprehtë të gazit, presioni kërcen ~ 0,5 bar)

Nëse jo, do të ketë ulje të fuqisë kur gazi shtypet gjatë nxitimit. Arsyeja - përsëri, ndonjë nga paragrafët 1A-6A, ne përjashtojmë vetëm rrjedhjet në grykë. Më shpesh - për shkak të një valvule reduktuese të presionit ose një shkelje të lidhjes së saj me kolektorin e motorit.

Rregulli 4 (pas fikjes së ndezjes, presioni mbetet nga 20 minuta në disa orë)

Dështimi për ta bërë këtë çon në vështirësi në ndezjen edhe të një motori që ende nuk është ftohur. Arsyet duhet të kërkohen në valvulat e reduktimit ose mbylljes, mund të ketë një rrjedhje diku në linjën e furnizimit ose rrjedhje të grykave dhe vulave të tyre.

Rregulli 5. (presioni real duhet të kalojë minin nominal për një lloj të caktuar motori me 1.5 herë)

Nëse nuk respektohet ky rregull, atëherë mund të mos përmbushen as ato të mëparshmet, sepse arsyeja e mospërmbushjes së ndonjërit prej tyre mund të jetë një mosfunksionim i pompës së gazit. Dhe rregulli i pestë vetëm tregon cilësinë e punës së tij. Për të kontrolluar, ne mbyllim rubinetin në pajisjen tonë dhe ndezim pompën e gazit (ndezjen ose stafetën) në pjesë të shkurtra. Le të shohim se çfarë tregon matësi i presionit (shih foton 12).

Foto 12. Kontrollimi i rregullit të 5-të.

Shigjeta duhet të tregojë pothuajse menjëherë 5, 6.7 bar, kur të arrijë maksimumin, duhet të fikni pompën e gazit. Tani krahasojmë treguesin maksimal me nominalin dhe vlerësojmë nëse pompa e gazit ka një rezervë fuqie. Siç u përmend më lart, stoku nevojitet 1.5 herë, jo më pak.

KUJDES! Kur fikni pompën e karburantit, gjilpëra e matësit të presionit do të bjerë shpejt nga maksimumi, ky nuk është një defekt, valvula e pompës është inerciale, presioni "rrjedh" kur ndalon. Pra, rregulloni vlerën maksimale gjatë ekzekutimit. Pas përfundimit të kontrollit, hapni rubinetin në pajisjen tonë, duhet të lëshoni karburant në sistem.

Po. Nëse pas leximit të artikullit ende nuk kuptoni asgjë, mos u shqetësoni, shkoni në shërbim.